Druhá koľaj mala byť samozrejmosť ale toto nieje jediný železničný projekt na slovensku kde sa pri rekonštrukcii nemyslí veľmi do budúcnosti Bohužiaľ sa preferujú polovičaté riešenia ...
@@Drobcek9 Hodinový takt vlakov BA - Viedeň, v prípade potreby sa budú môcť pridať vlaky v špičke so polhodinového taktu, dvojhodinový takt do Salzburgu a možno aj ďalej a pravdepodobne štvorhodinový takt z Kšíc do Viedne
@@Drobcek9 : Nakladne z Volkswagenu po dokonceni tejto trate uz asi cez Petrzalku taht nebudu a ci sa nebudu presuvat aj ine nakladne cez DNV je otazne, kedze trat BA-Petrzalka - Bruck a.d.L. je len 1-kolajna.
Pokaždé, když mě přepadnou chmury, že v ČR něco nejde, že stavíme nové trati "je" na 200 km/h, podívám se na nějaké takové video od sousedů ze Slovenska a hned vím, že u nás je to těžce v pohodě :) "Zrychlení" mezinárodní trati na 120 km/h při zachování jednokolejky je myslím technologicky nejvyspělejší řešení v Evropě. Tedy na rok cca 1940 určitě.
Doslova z tej istej stanice (DNV) ide dalsia trat kde sa 22.7 zacina modernizacia na 200 km/h, takze by si si mohol prestať honiť svoje české ego. Takisto ti môžem vysvetliť ďalšie tvoje výhrady - 120 je tam kvôli už vybudovanemu mostu resp. jeho obluku zo stanice DNV. Lepšie to tam geometricky nevychadza a bolo by to zbytočné. Druha kolaj sa tiez planuje ale nema velmi zmysel kedze chyba kapacita na trati DNV - Ba hl. st. a takisto po nej chodia len regionalne vlaky (v buducnosti aj kazde 2h IC). Tiez by bol problem s terminom keďže tu sa musi stihnut este GVD 2025 a keby tam bola rozsiahlejšia modernizacia, stihlo by sa to az do GVD 2026
@@matuskriska8361 Čecháček tady, zdravím 👋. Jdu ukázat své ego Ty dvě koleje jsou rozhodně potřeba do budoucnosti. Jak říkáte, zatím zde jezdí jen osobáky v budoucnu občas IC. Ale to neznamená, že se objem dopravy nebude zvyšovat. Samozřejmě s dnešním zaústěním do parodie na největší stanici ve státě tam více vlaků nepošlete, ale nynější stav by neměl být stálý. A ten 120km/h oblouk je asi v pohodě. Nikdy to nebude VRT a ta rychlost je dostačující, ale určitě by tam 160 šlo nějak vyřešit. Btw dobrá práce s plány na 200km/h na koridoru, ale trochu to drhne, nepletu se?
@@majkmajers2325 ja som ho videl a nic to nemeni na tom ze je vydane pravoplatne stavebné povolenie na usek dnv - zohor a tieto prace su tiez zaznacene vo výlukovom kalendári ŽSR
Tie "úžasné" výhybky na 40 km/h do odbočky v stanici DNV ostanú, že? A "peróny" tiež. Najmä 4p je ľahôdka. Nastupovať z úrovne päty koľajnie (áno správne čítate, päty, nie temena) je fakt super.
Jedného krásneho dňa bude aj DNV zrekonštruovaná, budú tam ostrovné nástupištia, podchod, eskalátory, automaty na občerstvenie, zastrešenie, automaty na lístky, sklenené búdky na nástupištiach aby pri čakaní nefúkal na cestujúcich vietor. A v tomto storočí to asi nebude....
@@erikziak1249 : Ostrovne nastupistia budu 2 po 220 m, dostupne podchodom a / alebo výťahom. 1. ostrovne nastupiste: kolaje 2 + 6 (nastup zo strany prijimacej budovy nebude možný - snáď tam dajú plot, rusnovodic bude otvarat dvere len na strane nástupišťa) kolaj 4 - sturc za 1. nastupistom kolaj 1 priebezna (bez nastupista) 2. ostrovne nastupiste: kolaje 3 + 5 (cislovanie kolaji je moj odhad pri dodrzani bezneho standardu)
zaujimave ako rozmysla kopa diskutujucich ... hladaju dovody preco sa nieco neda ... je tam most, je tam obluk, je tam rieka, je tam ... - u nas v praci nam sef povie, nehovorte mi, ze sa nieco neda, ale povedzte mi co treba urobit aby sa to dalo
Tiež si nekúpiš nákladné auto ak raz za čas potrebuješ priviezť zo stavebnín fúru štrku....či? Všetko stojí peniaze a postaviť niečo čo sa nevyužije je podľa mňa trocha plýtvanie. Tu nejde len o druhú koľaj, ten viadukt pred a za mostom nieje len zopár metrov, okrem toho z DNV ide trať oblúkom a hneď za hranicou je Marchegg. Ja myslím že je to aj tak naddimenzované na tú vozbu ktorá sa tam očakáva a na pár 10 rokov to bude stačiť tak ako to je. Všetko je aj tak o peniazoch a myslím že mňa ako bežného cestujúceho serú oveľa viac iné veci ako toto tu. Hlavná stanica napríklad je diera ktorá nemá asi v celej civilizovanej EU obdobu . A vôbec celé riešenie dopravy v BA je katastrofa. A sú problémy a projekty viac potrebné ktoré sa neriešia...A tie problémy nestoja a nepadajú na tom či pôjde štreka do Marcheggu po jednej alebo dvoch koľajách a či 180 alebo 120....
@@Marek-qf3lt Súhlas, tu sa roky vo verejnosti opakuje ta debilina fraza - autobus je rýchlejší -- ak pôjde " "rozvoj" slovenskej železnice aj naďalej takto, tak bude rýchlejší aj Batoryckin kociar
Aká mládež by to stavala? Snáď si nemyslíš, že tá smerácka ? Každý mladý, ktorý nemá v hlave 💩💩💩, z tejto Hranolovej 4. ríše uteká 🏃♀🏃♂🏃 a babky Putinofašistky to stavať tiež nebudú.
Spravte rýchlu 200 km dvojkoľajku do Prešova horným smerom a druhú do Košíc (ďalej Michaloviec) spodným smerom! Zahraniční investori prídu bez veľkého pozývania!
to je vážně u bratří slováků trapný takto modernizovat, logický by bylo protáhnou ty 3 kilometry nebo kolik to je samozřejmě dvoukolejně na 200 jak to mají rakušáci, starý most zbořit protože to není žádnej zázrak a udělat fajnově nový jako se to dělá u nás zde: th-cam.com/video/s7fJIJEFFTE/w-d-xo.html
@@JackAddams 120 km/h je síce pekné ale odbočná výhybka v Devínskej Novej vsi z trate 110 na marcheggskú jednokoľajku je boužiaľ iba na 40 km/h a samozrejme nič sa s tým robiť nebude
chcem sa spýtať na jednu vec, ako je to s železničnou tratou co je pri Lozorne. Čítal som nekde že sa ma stavať ešte jedna trať (osobná trať) a to zo smeru od Stupavy. Teraz je v Lozorne len nákladná trať zo smeru Zohor. Žeby to bolo oživenie trate až do Jablonice? chyba tam 15km traťe.
Druhá koľaj mala byť samozrejmosť ale toto nieje jediný železničný projekt na slovensku kde sa pri rekonštrukcii nemyslí veľmi do budúcnosti Bohužiaľ sa preferujú polovičaté riešenia ...
Jak sa u nás na Východe, kde nič nie je, hovorí: “ kus me p..eb, kus me pušč”
Polovičaté ako všetko u nás.
Ale zasa táto trať nie je nejako veľmi frekventovaná a ten úsek kde je len jedna kolaj je krátky a teraz tam bude ešte aj konečne aspoň 120km/h
@@Drobcek9 Hodinový takt vlakov BA - Viedeň, v prípade potreby sa budú môcť pridať vlaky v špičke so polhodinového taktu, dvojhodinový takt do Salzburgu a možno aj ďalej a pravdepodobne štvorhodinový takt z Kšíc do Viedne
@@Drobcek9 : Nakladne z Volkswagenu po dokonceni tejto trate uz asi cez Petrzalku taht nebudu a ci sa nebudu presuvat aj ine nakladne cez DNV je otazne, kedze trat BA-Petrzalka - Bruck a.d.L. je len 1-kolajna.
Pokaždé, když mě přepadnou chmury, že v ČR něco nejde, že stavíme nové trati "je" na 200 km/h, podívám se na nějaké takové video od sousedů ze Slovenska a hned vím, že u nás je to těžce v pohodě :) "Zrychlení" mezinárodní trati na 120 km/h při zachování jednokolejky je myslím technologicky nejvyspělejší řešení v Evropě. Tedy na rok cca 1940 určitě.
Doslova z tej istej stanice (DNV) ide dalsia trat kde sa 22.7 zacina modernizacia na 200 km/h, takze by si si mohol prestať honiť svoje české ego.
Takisto ti môžem vysvetliť ďalšie tvoje výhrady - 120 je tam kvôli už vybudovanemu mostu resp. jeho obluku zo stanice DNV. Lepšie to tam geometricky nevychadza a bolo by to zbytočné.
Druha kolaj sa tiez planuje ale nema velmi zmysel kedze chyba kapacita na trati DNV - Ba hl. st. a takisto po nej chodia len regionalne vlaky (v buducnosti aj kazde 2h IC). Tiez by bol problem s terminom keďže tu sa musi stihnut este GVD 2025 a keby tam bola rozsiahlejšia modernizacia, stihlo by sa to az do GVD 2026
@@matuskriska8361 ohladom prveho bodu si pozri predchadzajuce video :)
@@matuskriska8361 Čecháček tady, zdravím 👋. Jdu ukázat své ego
Ty dvě koleje jsou rozhodně potřeba do budoucnosti. Jak říkáte, zatím zde jezdí jen osobáky v budoucnu občas IC. Ale to neznamená, že se objem dopravy nebude zvyšovat. Samozřejmě s dnešním zaústěním do parodie na největší stanici ve státě tam více vlaků nepošlete, ale nynější stav by neměl být stálý. A ten 120km/h oblouk je asi v pohodě. Nikdy to nebude VRT a ta rychlost je dostačující, ale určitě by tam 160 šlo nějak vyřešit.
Btw dobrá práce s plány na 200km/h na koridoru, ale trochu to drhne, nepletu se?
V pláne je spracovanie štúdie realizovateľnosti na zdvojkoľajnenie predmetnej trate.
@@majkmajers2325 ja som ho videl a nic to nemeni na tom ze je vydane pravoplatne stavebné povolenie na usek dnv - zohor a tieto prace su tiez zaznacene vo výlukovom kalendári ŽSR
Tie "úžasné" výhybky na 40 km/h do odbočky v stanici DNV ostanú, že? A "peróny" tiež. Najmä 4p je ľahôdka. Nastupovať z úrovne päty koľajnie (áno správne čítate, päty, nie temena) je fakt super.
Jedného krásneho dňa bude aj DNV zrekonštruovaná, budú tam ostrovné nástupištia, podchod, eskalátory, automaty na občerstvenie, zastrešenie, automaty na lístky, sklenené búdky na nástupištiach aby pri čakaní nefúkal na cestujúcich vietor. A v tomto storočí to asi nebude....
Hlavne, ze komousi. hranol a spol budu mat dozivotne renty za to, ako kurvia tuto krajinu oni sa vozia v BMW ZA NASE DANE !!!
erikziak1249 : Niektore vyhybky prejdu vymenou a aj ostrovne nastupiste bude.
@@JackAddams A na to ostrovné nástupište sa bude chodiť ako? Normálnym podchodom, alebo nejako krkolomne cez koľaje?
@@erikziak1249 : Ostrovne nastupistia budu 2 po 220 m, dostupne podchodom a / alebo výťahom.
1. ostrovne nastupiste: kolaje 2 + 6 (nastup zo strany prijimacej budovy nebude možný - snáď tam dajú plot, rusnovodic bude otvarat dvere len na strane nástupišťa)
kolaj 4 - sturc za 1. nastupistom
kolaj 1 priebezna (bez nastupista)
2. ostrovne nastupiste: kolaje 3 + 5
(cislovanie kolaji je moj odhad pri dodrzani bezneho standardu)
zaujimave ako rozmysla kopa diskutujucich ... hladaju dovody preco sa nieco neda ... je tam most, je tam obluk, je tam rieka, je tam ... - u nas v praci nam sef povie, nehovorte mi, ze sa nieco neda, ale povedzte mi co treba urobit aby sa to dalo
My sme na Slovensku, tu je jednoduchšie nájsť 1000 dôvodov prečo to nejde namiesto toho aby sme hľadali riešenia ako to urobiť.......
Tiež si nekúpiš nákladné auto ak raz za čas potrebuješ priviezť zo stavebnín fúru štrku....či? Všetko stojí peniaze a postaviť niečo čo sa nevyužije je podľa mňa trocha plýtvanie. Tu nejde len o druhú koľaj, ten viadukt pred a za mostom nieje len zopár metrov, okrem toho z DNV ide trať oblúkom a hneď za hranicou je Marchegg. Ja myslím že je to aj tak naddimenzované na tú vozbu ktorá sa tam očakáva a na pár 10 rokov to bude stačiť tak ako to je. Všetko je aj tak o peniazoch a myslím že mňa ako bežného cestujúceho serú oveľa viac iné veci ako toto tu. Hlavná stanica napríklad je diera ktorá nemá asi v celej civilizovanej EU obdobu . A vôbec celé riešenie dopravy v BA je katastrofa. A sú problémy a projekty viac potrebné ktoré sa neriešia...A tie problémy nestoja a nepadajú na tom či pôjde štreka do Marcheggu po jednej alebo dvoch koľajách a či 180 alebo 120....
V 19. stol. tam kupodivu viadukt přes řeku postavit šel.
@@Vladynko1 Treba sa pozrieť okolo seba, ľudia si kupujú SUV aj keď je v meste MHD a 97% času im auto stojí.
@@marekprincik5344 Presne tak. Ako keby u nás platili iné fyzikálne zákony. Keď sa dá v Rakúsku a inde, prečo by sa to nedalo tu
Toto mi připomíná modernizaci v Rumunsku.
Je krásne vidieť ako doteraz železnice na Slovensku širokú verejnosť nezaujímali a to reprezentuje aktuálny stav.
@@Marek-qf3lt Súhlas, tu sa roky vo verejnosti opakuje ta debilina fraza - autobus je rýchlejší -- ak pôjde " "rozvoj" slovenskej železnice aj naďalej takto, tak bude rýchlejší aj Batoryckin kociar
Kde sa planuje styk trakcii. Mame dva rozne systemy elektrifikacie. Rakusko 15.000 Volt, 16,66 Hz, SR 25.000 Volt. 50 Hz
Zrejme v strede viaduktu, i ked sa mi zda logickejsie dat to na jeho rakusky koniec.
Druhá koľaj bude " Stavba mládeže " lopatami a krompáčmi ako po 2. sv. vojne
Aká mládež by to stavala? Snáď si nemyslíš, že tá smerácka ? Každý mladý, ktorý nemá v hlave 💩💩💩, z tejto Hranolovej 4. ríše uteká 🏃♀🏃♂🏃 a babky Putinofašistky to stavať tiež nebudú.
Spravte rýchlu 200 km dvojkoľajku do Prešova horným smerom a druhú do Košíc (ďalej Michaloviec) spodným smerom! Zahraniční investori prídu bez veľkého pozývania!
A zaplatí to kto? Táto vláda radšej investuje do betónu a nie do koľají.....
@@lacogeleta6641 tato vlada radsej investuje do dozivotnej renty jedneho sudruha... vivat slovakia
Kedy bude video z elektrifikacie a modernizácie železničnej trate Bánovce nad Ondavou - Humenné?
buduci tyzden
To filmovali v nedeľú???????
Chcem sa spýtať , že ten čo tam mal tú ohrádku s tým bagrom pod mostom mal ťažko v pi..?Asi neriešil nejakú povodeň.😮
Skôr ho tá povodeň zatopila
Je dost smutne, ze do pripravy celej stavby isli velke peniaze a nakoniec stavbarom nema kto povedat, ze sa Morava obcas vyleje z koryta.
Kedy R2 obchvat Košíc ?
to je vážně u bratří slováků trapný takto modernizovat, logický by bylo protáhnou ty 3 kilometry nebo kolik to je samozřejmě dvoukolejně na 200 jak to mají rakušáci, starý most zbořit protože to není žádnej zázrak a udělat fajnově nový jako se to dělá u nás zde: th-cam.com/video/s7fJIJEFFTE/w-d-xo.html
Ekologove nedovolili zmenu polohy viaduktu, proto jenom 120 km/h.
@@JackAddams 120 km/h je síce pekné ale odbočná výhybka v Devínskej Novej vsi z trate 110 na marcheggskú jednokoľajku je boužiaľ iba na 40 km/h a samozrejme nič sa s tým robiť nebude
@@mrradob : "nič sa s tým robiť nebude" - aký je zdroj informácie?
Zdroj, ktorý považujem za oficiálny, obsahuje čosi iné.
Japonci by by mali davno postavený Shinkansen. Na Slovensku je aj 120km úspech 😂
Slovenskí kapitalisti sú takí chudobní, že si nemôžu dovoliť zdvojkoľajiť medzinárodnú trať.
Ešte šťastie, ze sa im podarilo ochrániť zákonom všetkých, ktorí rozkrádajú státisíce €.
Trošku povodeň, ne? 😀
Ako kazdu jar.
120 kmh je stale joke :))
Skôr 120 km/h je trápne trochu
Na nic lepsie tam nie je obluk
Je to krátky usek a na jednom konci je oblúk kde rýchlejšie nemôžeš ísť, aj keby sa to modernizovali na rýchlejšie tak by to nezrýchlilo cestu
Otázkou je koľko vlakov by dokázalo využiť rýchlosť 200 km/hod. cez SK úsek, keď by následne museli ísť cez oblúk a brzdiť do stanice DNV.
@@petercermak8547oblúky sa dajú vyrovnať
Aspoň na 160 sa malo však nič tomu nebráni na 160 ach jaj
Ekologovia nedovolili zmenu polohy viaduktu, preto iba 120 km/h.
chcem sa spýtať na jednu vec, ako je to s železničnou tratou co je pri Lozorne. Čítal som nekde že sa ma stavať ešte jedna trať (osobná trať) a to zo smeru od Stupavy. Teraz je v Lozorne len nákladná trať zo smeru Zohor. Žeby to bolo oživenie trate až do Jablonice? chyba tam 15km traťe.
To by bol ideálny scenár len táto vláda nejak nemá rad železnice tak sa to nestane
@@CreatorPolar táto vláda nemá rada nič iné okrem seba a svojich ľudí
@@CreatorPolar ktorá vláda mala rada železnice? 🤔 Naposledy rátam že tak asi tá od Márie Terézie 🙄
@@outblast8 práveže predošlá vláda aj trochu mali radi, veľa modernizácií a stavieb čo sa aktuálne stavajú sú vďaka im
@@CreatorPolar takéto veci bývajú troška skreslujúce lebo väčšinou takéto veci majú tak zdĺhavé procesy že už ani nikto nevie kto to "vymyslel"