Pekna studia...tento tunel sa zial nikdy nepostavi ani za zivotov nasich deti...je tu prilis vela (ne)zaujmov z mnohych stran...v Bratislave su omnoho lacnejsie projekty ktore nie su zrealizovane uz cele desatrocia
Pekné video. Až do momentu, kedy prišlo na to záverečné hodnotenie prínosu stavby. To sa zrejme robilo s ľuďmi, ktorí dopravnú situáciu v danom regióne videli len na papieri, alebo ani to. Poďme sa na tie výroky pozrieť ešte raz: ================================================================================================================ Výrok č.1: Tunel Karpaty je príliš ďaleko od Bratislavy na to, aby pritiahol väčší objem vnútromestskej dopravy. Výrok č.3: Tunel Karpaty takmer vôbec nepomôže tzv. radiálnej doprave, čiže dochádzajúcim do Bratislavy za prácou z prímestských oblastí ================================================================================================================ Sami priznávate, že objem dopravy z prímestských oblastí (Záhorská Bystrica, Borinka, Marianka, Malacky, Stupava, Lozorno, Zohor) nie je vôbec zanedbateľný, ak prirátame mestské časti Lamač, Dúbravka, Karlova Vec, Devínska Nová Ves, tak práve tunel Karpaty by bol atraktívny pre presun vnútromestskej (alebo radiálnej) dopravy do východných a juhovýchodných častí mesta (Rača, Vajnory, letisko, Ružinov). Ako dôkaz nech slúži využívanie úsekov D4/R7 práve touto radiálnou dopravou, keďže pre tranzit je nevyužiteľná z dôvodu chýbajúcej križovatky D1-D4. Choďte sa na D4/R7 však pozrieť - rozhodne tam cesty prázdne nie sú. Vážení, tu nie sme v Spišskej Novej Vsi alebo v Prešove - vnútromestská doprava spravidla hľadá najrýchlejšiu, nie najkratšiu trasu pri presune. ================================================================================================= Výrok č.2: Nízke je aj zastúpenie diaľkového tranzitu, keďže tunelom nevedie medzištátny koridor. ================================================================================================= Prosím???? A kadiaľ teda vedie koridor do Česka? Poučte ma, lebo ja som presvedčený, že práve tranzitný koridor do Česka smerujúci po D1 smerom od Trnavy tvorí nezanedbateľnú časť objemu dopravy zaťažujúci existujúcu diaľnicu D1, konkrétne úseky D61 (Letisko, Avion, Ružinov), Prístavný most, Most Lanfranconi, tunel Sitina. Áno, je možné tranzit presmerovať použitím koridoru na severe, resp. pri Trnave - ale tie zatiaľ neexistujú.
Netvrdim, ze tunel nezlepsi dopravnu situaciu. Problem je jeho cena, za ktoru je mozne pomoct doprave efektivnejsie. Tunel bol umiestneny daleko od Bratislavy zamerne aby odklonil primarne tranzit. Ked sa chceme bavit o mestskej a primestskej doprave, tak vo vseobecnosti plati, ze cim blizsie je tunel mestu tym viac dopravy prevezme. O vytazenosti R7 niet pochyb, kedze je to radiala. Zo zvedavosti som si ale pozrel intenzity na D4 a napriklad usek Rovinka - Ivanka ma intenzity 10-12 tisic vozidiel za den, co je menej ako 13 tisic na D1 pri Spisskej Novej Vsi. www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/csd_2022/ba/csd_bratislava_2022.pdf Tunel Karpaty nepatri do zakladnej siete koridorov TEN-T. Ano, vyuzil by ho tranzit z okolia Trnavy, Nitry a juhu stredneho Slovenska pri ceste do ČR. Zaroven by ho vyuzili aj logisticke centra a tovaren Volkswagen. Nie je to vsak dost na obhajenie stavby za 2 miliardy. www.cdb.sk/files/img/zakladne-mapy-cs/tahy/tahy_ten_t.jpg
@@popradskaokruzna O tom, že cena stavby je astronomická, vôbec nepolemizujem. Skôr naopak, ako každému rozumne uvažujúcemu človeku mi je jasné, že tento projekt je v podmienkach našej krajiny jednoducho nerealizovateľný. Nech by sme na druhú stranu váh oproti cene naložili akékoľvek pozitívum projektu (a že by ich bolo dosť), misky tých pomyselný váh sa nikdy ani len nepriblížia rozvnovážnemu stavu, nieto ešte aby pozitíva prevážili. Navyše, keď sa pozrieme, ako nedokážeme sfinalizovať relatívne jednoduchšie projekty diaľničných tunelov (viď evergreen tunela Višňové), tak by sme sa do toho ani púšťať nemali. Nuž a tá spomínaná intenzita v úseku Rovinka - Ivanka a jej porovnanie s intenzitou na D1 pri SNV - porovnávajme porovnateľné - tých 12tis vozidiel je pokiaľ správne laicky uvažujem bez tranzitu, prevažne radiálna doprava, nakoľko daný úsek pre chýbajúce napojenie na D1 tranzit využívať nemôže. Je to tým pádom ďalší dôkaz toho, že čo pri SNV znamená intenzita dopravy vrátane tranzitu, v tomto regióne sme takpovediac o 1 rád nižšie, na prímestskej individuálnej doprave. V každom prípade, ešte raz máte moje uznanie za pekne spracovaný materiál, zrozumiteľný aj pre nás, laickú verejnosť. Kiežby sme boli v krajine, kde peniažky z verejných zdrojov tečú tam, kde majú, potom by sme si aj takéto projekty mohli dovoliť, nakoľko jej prínos by bol v konečnom dôsledku merateľný a nezanedbateľný.
Zase na druhú stranu keby sa na Moste Lafranconi niečo stalo Bratislava je Zablokovaná ale tunel Karpaty by mohol byť bližšie k Bratislave ale 2 miliardy€ je strašne veľká cena to by som radšej urobil ty R6 alebo R4 alebo nejaký úsek na R2 alebo R1
Skvělé video, které je argumentačně dobře vybaveno. Tohle v České republice chybí. Skvělá inspirace. Je vidět, že inteligence nezná hranice. Díky. Jen tak dál....
Žijete tu? Poznáte dopravnú situáciu v Bratislave? Ak áno, toto by ste určite nenapísali a ak nie, prečo sa vyjadrujete, či video hovorí pravdu alebo nie? Pekne spravené video, ktoré klame sa ľahko chváli, keď človek nevidí do problematiky a reálnej situácie.
Je mi jedno ako to vyriešia, ale niečo na vjazde do Bratislavy treba vymyslieť, nultý obchvat vyriešil len východnú časť Bratislavy, všetko sa to kumuluje na moste Lanfranconi, ráno sú zo Záhoria brutálne kolóny.
"Uvazovat nad tunelom karpaty nema zmysel" .... Tak nech si chalan skusi ist do BA zo zahoria, kazde rano hodinka navyse.... Je mi jedno aj keby ten tunel pomohol presmerovat 100 aut za den, kazde auto je obrovsky win pre mna :D
samozrejme, že nerieši len východnú časť BA! Čo si myslíte, ak niekto býva v Stupave a robí vo východnej časti BA, ako teraz chodí? Buď popod stanicou a upcháva to tam, alebo cez most Lafranconi a upcháva to tam. Takže SAMOZREJME, že nerieši len východnú časť BA, ale aj západnú a dokonca centrum mesta! Nabudúce sa zamyslite, kým niečo napíšete!
@@IljaMichalic Človeku zo Stupavy otvorenie nultého obchvatu nijako nepomohlo, na vstupe do Bratislavy zo Záhoria sa situácia nezmenila nijako, sú tam presne tie isté autá ako predtým.
Technicky dobre spracované video, ktoré má však za cieľ manipulovať verejnú mienku a rozdeľovať Slovensko. Rozdeľovať tých, čo žijú v Bratislave a napríklad tých, čo ostali žiť na východe. Pochádzam v Vysokých Tatier, ale denne už 25 rokov absolvujem vo videu uvádzanú trasu. Je to des a čistá nezodpovednosť tých, čo mali za úlohu to dostavať ! Desiatky rokov sa zhoršuje dopravná situácia nielen v Bratislave, ale aj inde. Medzi 7:30 a 9:30 je na diaľnici cez týždeň každodenná zápcha v trvaní minimálne 20-40 minút. Aké sú to ekonomické a ekologické straty všetkých tých, čo tadiaľ prechádzajú !?. Ak je nehoda, tak výnimkou nie sú aj hodinové zdržania. Rovnako je to každý deň poobede. Tunel cez Marianku tam mal už stáť pred 15 rokmi - už vtedy totiž bol pripravený projekt ! A už dávno mali byť dobudované aj všetky tie chýbajúce úseky ciest na Slovensku. Platíme dane, ..... kde sa podeli ? Prečo sa neberú na zodpovednosť ľudia, ktorí boli za to dobre platení z daní náš všetkých ? Takže prosím toto sa pýtajte vo vašich videách, na nazakrývajte politickú zodpovednosť technickými detailmi, ktoré nakoniec spôsobia, že sa už pripravené projekty zastavia.
Fakt je málo áut čo tranzitujú cez BA ? Fakt je málo áut čo idú zo záhoria každodenne cez celý obchvat až dakam do Rače a okolia ? Tunel netreba ....Tie stovky kamiónov v pravom pruhu od Lamača na Zlaté piesky sú asi fatamorgána.
Vždy sa dajú čísla zmanipulovať tak, aby to bolo aj nebolo rentabilné. Ak by sa metro vybudovalo v 80-tych rokoch, tiež by to na tú dobu stálo nehorázne peniaze, ale dnes by sme boli úplne inde. Ja som presvedčený, že by tunel bol prínosom.
@@danschni100 prínosom pre obyvateľov oblasti a tranzit korupcia ? buď to hláste a bojujte s tým, alebo sa zbaľte a odsťahujte. Ak nie, tak mám pocit, že z nej profitujete.
@@hrushka nežijeme na Slovensku, takže nemám jak profitovať. To co píšeš, a čakať že sa bude niečo robiť po ohlásení je naivita hodná mesačného bábätka. Ak niečomu takému veríš... 🤦
Stavba vôbec nieje megalomanska, pozrite sa čo sa stavia vo svete! Nieje ani drahá, najdrahšia diaľnica je tá, ktorá sa nestavia a aj tak sa bude musieť postaviť. Nepostavením, sa len naďalej bude komplikovať doprava v Bratislave, a to aj preto, že už existujúce cesty v meste Vallo prekresli na cyklotrasy. Kde samozrejme sa potom vykáže, že pribudli cyklotrasy, ale cesty neubudli. A ďalej, akoby ste nepoznali výstavbu tunelov na Slovensku, taka stavba je na roky! Cca 12km tunelu môžete rátať tak aspoň 7 rokov stavby, ale kedže sme na Slovensku tak aj 10 či 15 rokov, a potom keď rozdelite platby cez množstvo rokov tak to nieje tak zlé, veď nikto to nebude platiť okamžite, ale postupne.
Neviem kto pocital tie auta ale su to uplne nezmysly. Kazdy kto zije v Bratislave vie ze minimalne ta stvrtina aut su auta ktore idu z dialnice D1 a pokracuju nou na dialnicu D2 smer CR (staci kuknut aj na kolony v Lamaci v smere z CR). Taktiez su tam auta ktore idu BA naskrs to znamena z juho-vychodnej casti mesta do zapadnej a spat. To ciastocne riesi novy obchvat, bez prepojovacej krizovatky obchvatu s D1 je vsak skoro nanic. Ale aj ked sa krizovatka spravi tak sa uvolni mozno do 10% aut smerujucich do Rakuska. Spojenie tunelom do Zahorskej a urobenie uplneho kruhoveho obchvatu mesta je potrebne aj len z hladiska dopravy vramci mesta Bratislavcanov. Tym sa znacne odbura doprava z centra. Talze ja som nazoru ze tym tunelom by ta tretina vozidiel denne isto presla. Ale uplne najlepsie by bolo vystavanie dialnice medzi trnavou a dialnicou D2 pri kutoch..aby sa vsecti co idu do CR nemuseli trebat cez BA a obchvaty..ale rovno okolo Trnavy dialnicou odisli ku Kutom a tam rovno hrabicami dalej. Vtedy by mozno ten tunel nebol tak extra potrebny ale tak ci onak by to chcelo pre BA a jek vnutorny ruch vyriesit okruh na uzavretie..riesenie krizom centom mesta je nezmysel. A treba ratat aj s tym ze BA sa stale rozrasta a siet MHD ani ciest nestaci uz teraz. Takze som zvedavy ked sa sem nastahuje este viac ludi zo SVK a cudziny ze ako to tu bez budovania metra a obchvatov a dopadne.. na primatorove bicykle sa tu vsetci vykasleme..nie sme krajina kde je 90% dni v roku teplych a slnecnych aby sme si tu jazdili na bicykloch do prace ci skoly...vizualizacne video pekne..ale konstatovania uplne mimo riesenia potrieb mesta a krajiny..
Presne tak, a kedže je rozpracovaných množstvo developerských projektov v blízkom okolí Bratislavy, ľudia sa tam budú naďalej vo veľkom sťahovať, dôvodom sú predovšetkým vysoké ceny nehnuteľností v samotnej Bratislave a väčšia možnosť zamestnať sa. Ale toto ešte viac zhorší už i tak katastrofálnu situáciu počas rannej a poobedňajšej zápchy. Príďte si to vyskúšať na mesiac, a potom prosím napíšte do komentárov svoje skúsenosti a váš názor na vec. Rovnako treba v rámci spolupráce dohodnúť s Rakúšanmi, aby umožnili prepojenie na S8. V prihraničných rakúskych obciach totiž vznikli bariéry na prechod medzi 23:00 a 05:00 (výslovne to zakazuje dopravná značka), čo je síce super pre tých čo tam bývajú, ale už omnoho menej pre tých, čo potrebujú cestovať. Autá musia prechádzať cez D2 a teda cez Bratislavu. Metro v Bratislave nebude, firmy ktoré pripravovali projekty a prerobili na tom veľa peňazí to už pred 6 rokmi zabalili, takže netreba živiť nereálne sny. Treba koordinovať a usmerňovať výstavbu rezidenčných štvrtí a nepovoľovať ju tam, kde nie je pripravená dopravná infraštruktúra, ktorá s rezervami zvládne nápor nových prisťahovalcov. A zároveň vylepšovať všetky dopravné možnosti pre každodenné dochádzanie z okolia do centra mesta.
Stačí sa pozrieť na mapu Bratislavy a okolia. Tvorí "rohlík" okolo Karpát a všetká doprava medzi koncami rohlíka sa tlačí cez Bratislavu. Je to neúnosné!
Bohuzial ta dialnica z Trnavy na Kuty je nerealna. Poprve tak ci tak by musela ist tunelom popod Karpaty a po druhe na druhej strane Karpat sa nachadza vojenska oblast Zahorie a plus CHKO Zahorie. Tunel Karpaty v Bratislave by vyriesil nielen tranzitnu dopravu, ale aj lokalnu.
Dansko (Kodan) tiez nie je krajina kde je 90% casu slnecno - popravde tak 15% (maj - august par tyzdnov, k tomu dazde), no mesto je plne integrovane pre cyklistov a aj tak celorocne pretazene bicyklami. Nechcem sa zastavat Valla, kedze sam s parkovacou politikou nesuhlasim, ale ist smerom cyklotras je urcite spravne, dostat sa do prace z Race za 15 minut bikom, namiesto 40 minut zapchami autom je urcite lepsie a zdravsie, ale kludne povedz ked nesuhlasis a preco :)
Namiesto matovičových atómoviek sme mohli mať tento tunel aj so všetkými ostatnými projektmi. Je zaujímavé, že vždy sa povie, že sa to neoplatí... Ale že sa neoplatí mať tisíce zbytočných úradníkov, predražené tendre, či priamo krádeže, tak to už "nevadí".
súhlas, ale to už by bola úplne iná téma. Napríklad aj o tom, ako veľmi Slovensko potrebuje nové ministerstvo, najmä, keď ho ročne bude stáť cez 100 miliónov?
Je zaujimave, ze Ficove ovela ovela vacsie miliardy ktore nakradol ti nevadia. A moze aj 1500 ludi na nich vypovedat🙂 Obdivuhodna stupidita. PS: Ktora atomovka stala 2 miliardy? Si spadol z hrusky? Vies kolko to je penazi?
Matelko je riadny prípad, ale Hodnota za peniaze ešte väčší. Jeden príklad za všetky: cesta prvej triedy medzi Trnavou a Senicou obec Jablonica. Zúženie mosta do jedného pruhu a ORGÁN Hodnota za peniaze povie, že sa tam neoplatí robiť normálny most (obojsmerný). Kde ste videli na ceste prvej triedy takéto obmedzenie, ktoré nie je problém zrušiť rozšírením mosta? Ja sa čudujem, že tomuto ORGÁNu ešte nik nedal po papuli. Lebo vyhlásenia ako pri diaľnica Banská Bystrica - Ružomberok, ktorá sa tiež neoplatí stavať, keby mi tam zomrel rodinný príslušník, idem sedieť kvôli tomuto ORGÁNu. To fakt peniaze sú viac ako ľudský život? Asi áno, veď medveď stojí podľa štátu 50 000€ a človek 40 000€ (ocenenie šelmy vs odškodnenie SR súdu za zabitého chlapa).
Máte pravdu! Podľa mňa by sa nemali robiť žiadne štúdie "či sa to oplatí". Mal by sa spraviť zoznam, čo všetko sa má postaviť a môžu súťažiť tieto projekty. A za ušetrené peniaze na štúdie a iných "úradníkov" sa môžu postaviť ďalšie projekty. @@peterkarkosiak8025
Juj ani nevies ako velmi by som chcel aby bola cim skor :D 1:40 sice pravda, ale tunel bude mat aj vacsiu vytazenost ako tie dialnice. EDIT 2: Severna tangenta je sice pekna myslienka, ale sucasne anti-auto vedenie Bratislavy to nepostavi (+ mesto nema peniaze) a stat na to "liberalom" neprispeje.
Severnu tangentu by mal zaplatit stat, podobne ako ČR financuje velky mestsky okruh Brna, je to infrastruktura narodnej urovne. Ale ano, v sucasnej politickej situacii nerealne.
Toto je také krátkozraké ako keď v minulosti rozhodli že Bratislava nepotrebuje metro lebo bolo by to drahé a také malé mesto takúto "megalomanskú" stavbu nepotrebuje a čas ukázal, že to bolo zle rozhodnutie a súčasnej dobe aj drahšie ako minulosti. Čo sa týka tunela Karpaty už včera bolo neskoro všetko sa zdražuje a kde autor videa vie aká bude doprava o takých 15 rokov a potom sa to bude riešiť a celý projekt bude ešte drahší a to už sa nepostaví vôbec. To je také slovenské.
presne tak...pre mna osobne je zazrak ze sa vobec postavil nulty obchvat Bratislavy...aj pred 10 rokmi som pocuval tie iste nazory ze je to prilis drahe a zbytocne...zial bez tunela ten obchvat nedava zmysel pretoze pre tranzitnu dopravu je trasa cez mesto omnoho kratsia ako sa trepat s kamionom niekde dole na juh a potom zasa na sever kde zasa uviaznem v Sitine...ale na Slovensku sme si uz zvykli na to ze tu sa stavia dom od strechy a nie od zakladov
Útvar hodnoty za peniaze tiež povedal, že Nitra ako krajské mesto kde býva už pomáli 80 000 ľudí nepotrebuje priame vlakové spojenie s Bratislavou takže asi toľko. Posledný nech zhasne.
Nitra toto vlakove spojenie velmi potrebuje. ÚHP tvrdi, ze priame vlaky sa daju zaviest uz dnes, len si ich musi stat objednat. Trasovanie cez Leopoldov sa aj mne zda ekonomicky navratnejsie pre buducu modernizaciu.
@@popradskaokruzna ak sa ľudia budú musieť terigať cez Leopoldov, cesta bude trvať dve hodiny, autom hodinu, kto presadne do vlaku? To má byť konkurenčné riešenie, nie len aby bolo.
ak by sa zaviedli priame vlaky Nitra-Bratislava cez Leopoldov dnes, tak jazdna doba by bola 73 minut. Po modernizacii trate do Leopoldova klesne na 67 minut. Zaroven sa zlepsi spojenie s Trnavou. Alternativa cez Trnovec nad Vahom to zvladne za 61 minut, ale je o 200 mil € drahsia. Otazne je, ci tych usetrenych 6 minut za to stoji.
Skutečně nepotřebná stavba. A zase z Česka po D2 a D1 přes Bratislavu směr Trnava/Komárno to není taková zajížďka, navíc provoz poklesne po dokončení křižovatky D1xD4. Raději ty peníze vložit do kompletního dokončení D1 (Turany - Hubová, dostavba druhého tubusu tunelu Branisko, Bidovce - hranice SK/UA) a samozřejmě zmíněné R6, dále D3 a části R2 přes Sorošku, mezi Tornaľou a Lučencem a napojením na R1 kolem Zvolena.
Nic v zlom, ale nebolo by to prvykrat ked UHP ma trochu jednostranne videnie a tragicke konstatovanie bez analyzy sirsich suvislosti... len logicky, cely tranzit do a z CR, co myslis radsej pojde dookola BA cez juznu vetvu alebo by to strihal cez tunel Karpaty? Ja mat spedicnu firmu, urcite by som nejazdil dookola. Navyse by sa pomohlo sitine a spol. Ten usek dnes uz v spicke nepostacuje kapacitne.
Ak by sme sa pri všetkých projekčných stavbách postavených v minulosti riadili tým, čo dnes hovorí Útvar hodnoty za peniaze, tak 70-80 % z nich by dnes nestálo. Netreba sa na všetko pozerať len cez peniaze, ale treba zohľadňovať aj spoločenský prínos a kvalitu žitia, ktoré projekt prinesie. Peniaze sú, samozrejme, dôležité, ale nie sú jediným kritériom, ktoré by malo byť rozhodujúce. Takže za mňa - obchvat s tunelom pod Malými Karpatmi mal byť vybudovaný už dávno (a metro detto).
pobavilo ma, ze billboardy su zachovane aj na vizualizaciach 4:35. Pretoze aj v imaginarnom svete, kde existuje tunel Karpaty, je nemozne zbavit sa vizualneho smogu
Bol som nedávno v Anglicku, a tam bilboardy pri cestách nemajú prakticky vôbec. A nezdá sa, že by kvôli tomu trpel biznis, alebo že by po nich angličania túžili. Ak sa to dá tam, možno by sme to dokázali presadiť aj u nás.
@@MaBeSlovakia V každej, čo i len trochu rozvinutejšej krajine od Slovenska neexistujú billboardy pri cestách v takej miere ako to je na Slovensku. Zakaždým keď sa vraciam na Slovensko mi to trhá oči hneď ako prejdem cez hranicu.
Tunel je potrebny, projekt a jeho potreba vznikal este za cias sociku. Utvar hodnoty za peniaze je najvacisa skodna-darmozraci pri akejkolvek vystavbe ciest.... treba ho zrusit.
Tunel je potrebný. Tu by si mal niekto uvedomiť, že prakticky celá doprava okolo Bratislavy (ak nechceme aby šla centrom mesta) je vedená cez 2 prípadne 3 mosty, ale od západu len cez most Lanfranconi. Čokoľvek sa tam stane ma mesto zarobené na problém, lebo doprava tadiaľ prechádza ako do Rakúska, do Maďarska, do Petržalky tak aj tranzit okolo Bratislavy. A opačne z juhu do Čiech a na Záhorie.
D4 staval sukromnik a stat mu splaca 30 rokov za dokoncene useky. Keby isiel najprv tunelom, tak to ziaden sukromnik nebude najprv kopat 6 rokov tunel a potom zacne dokoncovat obchvat. To nikto zo sukromnych penazi taku dlhu dobu nebude tahat.
Pamätám si že to malo byť hotové všetko 2025 🤣 t. Tohoto sa nedožijú ani deti mojich detí.a ten kto nebýva v BA a nechodí smer ČR darmo tu bude písať ako nám to netreba a bla bla bla . To ak ja môžme napísať že je zbytočná diaľnica do Ukrajiny mne ako Bratislavčanovi. Sory ak som niekoho urazil ,ale kto tu nebýva ani len netuší.
Tunel je technicky aj finančne veľmi náročný. Super, môžeme sa posunúť zase o kúsok ďalej. Alebo nám stačia konské povozy a bicykle? Zvládnuté náročné technológie sú väčšia devíza ako financie.
neviem kto si @popradská okružná, oháňaš sa tvrdeniami UHP. Avšak zabúdaš na dva podstatné aspekty. Tranzit ktorý ide z čiech cez BA (tunel Sitina) napr. do fabrík na juho-západnom slovensku - a tu ti R6 hore na severe moc nepomôže. No ale väčší problém je v samotnom tuneli Sitina ktorý je tiež veľmi vyťažený a v dohľadnej dobe ho bude treba uzavrieť a zrekonštruovať to bude trvať nie krátko. Keď uzatvoríme tunel Sitina tak bude problém a ten problém by nebol keby existoval Tunel Karpaty ktorý je drahý ale extrémne potrebný.
nespochybnujem tento dopravny problem a ze tunel Sitina je pretazeny. Ale naozaj je potrebne stavat tunel za 2 mld kvoli rekonstrukcii Sitiny? To je uz realnejsie dostavat tam tretiu tunelovu ruru
Veľmi tendenčný a neobjektívny dokument! Keby bolo záverom aspoň to, že v súčasnosti by stačilo vybudovať tunel len s 1 rúrou a v polovičnom profile, kde by išla 1 rúrou doprava obojsmerne - tak by to bolo omnoho bližšie k pravde. A bolo by to riešenie, ktoré by aj výrazne pomohlo Bratislave a aj by sa na neho asi našli prostriedky. A keby sa tam zhustila doprava natoľko, že by už nestačila 2-prúdovka, mohla by sa o -dsať rokov vybudovať aj 2. rúra a spraviť z toho plnohodnotnú diaľnicu. Priam školská pomôcka, ako kriviť fakty, aby sme ukázali, čo chceme ukázať a nie pravdu. Dislike!
Ak by sa nahodou stala v tuneli nehoda a zacalo v nom horiet, kam by z neho vsetci utekali pred dymom? Jednorurovy obojsmerny tunel o takejto dlzke sa kvoli bezpecnosti neda postavit bez unikovej cesty, ktorou je druha rura
@@popradskaokruzna súhlasím, ale mohla by sa postaviť jedna rúra a pomocný/vyprošťovací tunel (rúra), ktorý bude určite súčasťou takéhoto tunelu (resp. u takto dlhých tunelov býva). Plus, nevidel som projekt, ale ak by tam aj nebol pomocný tunel a tieto 2 rúry by neboli dostatočne často poprepájané, nemá 2. rúra zmysel, lebo sa z jednej do druhej rúry ani počas nehody nedostanete.
Čo tak postaviť Karpatský tunel a aj všetky ostatné popísané projekty a nie zas hľadať dôvody prečo a ako nič nerobiť. Takéto zmýšľanie je tu už vyše 30 rokov a už hádam aj stačilo.
Jeden postreh z mapy SR, kde sú a kde sa plánujú diaľnice. Záhorie má len D2 Kúty - Bratislava. Prečo sa neuvažuje o prepojení Kúty - Trnava? Cesta druhej triedy Kúty - Senica je cez pracovný deň jedna kolóna. Cesta prvej triedy Holíč - Trnava má niekoľko úzkych miesť (fyzicky aj prejazdne) a tiež je preplnená. Takúto premávku od Banskej Bystrice východnejšie nikdy nezažívam, iba ak sú opravy. Tiež chýba prepojenie Babská Bystrica - Rožňava a Poprad - Rožňava, to tiež nie je ani v pláne.
Škoda že to nebude... To je stejné jako u nás Městský Okruh Praha, kde tunel Vlasta bude dlouhý osm kilometrů a bude mít dvě odbočky, takže celkem cca stejně dlouhý jako Karpaty. Rubanina by se využila na zasypání ulice V Holešovičkách. Stejně tak se chce zasypat Spořilovskou a Průmyslovou. A severní část dálnice D0 bude taky hodně zahrabaná. Ale bohužel máma dost demokracie na to abychom umožnili ekoteroristům a vlastníkům pozemkům blokovat stavbu a zároveň nedostatek demokracie na to abychom měli vládu co se opravdu snaží.
1. Tá stavba nie je "megalomanská" ale nevyhnutná. Autor zrejme nepozná situáciu v okolí Bratislavy a preferuje dialnicu na Ukrajinu. 2. Prepojenie D1 a D2 - na Prístavnom moste v Batislave je situácia katastrofálna, nehody na bežnom páse. Alternatíva cesta cez Babu tiež nie je - hlavne pre nákladnú dopravu - ideálna...
Perfektné video :) v časti vyťaženej horniny z razenia tunelu mi napadlo.....,že chodím okolo kopy pri Martine. Kedže pri nerozostavanom úseku D1 Turany - Hubová tejto horniny bude zase neúrekom a ravanko z výstavby nemocnice v Martine , uvažoval by som o použiť prebytky na výstavbu R-ky z Martina do Turčianskych Teplíc....
Len gram. pozn.: z razenia tunelA. Stale viac ludi hovori: z mostu, do potoku, do pondelku do Trencinu, od oktobru. Od buku do buku?? Co je to za divna rakovina slovenciny, to koncove U v genitive?
Velmi kvalitne spracované video, obrovský palec hore :) Tá severná tangenta mi dáva väčší zmysel, ale úprimne, práve som o nej počul prvýkrát, existuje aj o tom nejaké video? Ďakujem pekne :)
O severnej tangente sa vo velkom pisalo este v 90-tych rokoch. Potom sa tato tema uplne stratila. Ked som si to cielene resersoval na webe, tak som nachadzal same stare odkazy. Mozno zopar stranok po roku 2000. Zmienka o severnej tangente v tomto videu je prva po mnohych rokoch.
@@popradskaokruzna Aj ja hlasujem za take video. By ma hlavne zaujimalo varianty, ktore sa zvazovali. Myslim, ze optimalne by bolo jedno vyustenie v ohybe Pionierskej nad Zvaracskym ustavom a druhe na Patronke v mieste, kde Mlynska dolina prechadza do Llimbovej ul. Avsak Tvoj nakres naznacuje cosi ine.
@@robertszelepcsenyi3695 variantov bolo viac, ale aktualne uvazovana trasa vedie z Jarosovej na Prazsku s kratkym tunelom (takto je to aj v uzemnom plane): www.yimba.sk/clanky/dobra-sprava-mesto-preveruje-dolezity-dopravny-projekt-mohol-by-zmenit-velku-cast-bratislavy
Nemám to potvrdené dopravnými prieskumami, ale čiste pocitovo si dovolím nesúhlasiť s tvrdením, že väčšina dopravy na D2 je lokálna - Mesto sa snaží podporovať verejnú dopravu (síce len slovne, realita je presne opačná), ale tranzitná pribúda bez ohľadu na to - a Mesto na to nemá dosah. Bratislava je začarovaná geomorfologicky, všetka tranzitná doprava je vedená cez ňu. Toto treba zmeniť - možno nájsť inú trasu prepojenia D2-D1, ktorá by nebola tak nákladná, a možno by zároveň dávala zmysel pre pokračovanie na D4 (nemyslím teraz tú polovičnú časť pri VW, ale úsek Rača-Jarovce)... možno niekde medzi Jabloňovým a Limbachom?
Ak sa pozrieme na D2, tak pri Lozorne je intenzita dopravy 32 tisíc vozidiel/deň a smerom do Bratislavy postupne stúpa na 59 tisíc v tuneli Sitina a 94 tisíc na moste Lanfranconi. Odtiaľ rýchlo klesá na 17 tisíc voz/deň pri Rusovciach. Z toho sa dá usudzovať, že väčšina dopravy začína alebo končí svoju cestu v Bratislave. Čiže väčšina dopravy je zdrojová, cieľová a lokálna. Tranzit je každopádne tiež veľký. Tu by stálo za to spraviť sčítanie dopravy so záznamom evidenčných čísel a zistiť, aké percento áut na D2 v okolí Stupavy pokračuje ďalej na D1 až niekam k Vajnorom - teda autá ktoré by využili tunel Karpaty. Táto metodika sa použila napríklad v štúdii severojužného prepojenia Slovenska.
A toto je presne rozdiel medzi pocitmi a realnymi datami. Pocitovo moze nieco nejak vyzerat, ale skutocnost je ina a je tazke to akceptovat. Za mna, hodil by sa severny obchvat Bratislavy? Urcite. Ale vzhladom k tomu, ze su tam kopce, je to nerealne, nikdy v zivote by sa to neoplatilo.
@@mikosoft Asi nerozumiem tejto reakcii. Čo je potom správne riešenie pre anomáliu zvanú D2 - miesto, kde sa stretáva MHD s kamiónmi pomaly z celej Európy a časti Ázie? Tzv. nulový stav - nechať to tak, ako to je? Územia okolo D2 čaká výrazný rozvoj a doprava sa ešte bude znásobovať, a tento lievik v Lamačskej bráne bude čím ďalej, tým väčšia katastrofa... A nikto to nerieši, alebo sa dokonca zavrhujú možné riešenia (zrušenie plánu na TIOP - lebo by to narušilo grafikon medzinárodnej železničnej dopravy; rozšírenie Hodonínskej v slovnej rovine a v nedohľadne)... aké sú iné možnosti? Za mňa buď rozšírenie D2 o mestské kolektory (á la Einsteinova - ale to bude obnášať rozsiahle vyvlastňovanie, lebo okolie D2 zo strany Dúbravky aj Lamača je dosť natesno zastavané), alebo už len tunely - buď diaľničný, ktorý odkloní aspoň časť dopravy, alebo mestský, ktorý pojme mestskú a prímestskú dopravu. Lenže pri pohľade do mapy zistíme, že tých možností veľa nie je a nie sú dobré (vjazd do tunela za krematóriom a výjazd na Rázsochách? Vjazd pri Technickom skle a výjazd niekde pri Sihoti? A ako to bude pokračovať ďalej? Alebo obchvat popri hranici z Rakúskej strany?) Takže moja myšlienka je, že v prípade tunela Karpaty a funkčného obchvatu D4 by všetka tranzitná doprava bola presmerovaná tade (alebo aspoň nákladná, kde sa to dá vymôcť cez mýtny systém) - to by obslúžilo fakticky všetky nadväzujúce smery (zvyšok Slovenska cez D1, Maďarsko aj Rakúsko). A D2 od Stupavy, cez Lanfranconi, D1 cez Einsteinovu až na Zlaté Piesky, resp. D2 až po Jarovce by bola fakticky mestská komunikácia... A potom by aj počty vozidiel zmenili a vychádzalo by to inak. A aj nákladovo - po odpočítaní mestského riešenia pre západ Bratislavy by tie čísla zrejme vyšli o dosť inak...
Treba si uvedomit ze aj ludia od Kosic ci Presova smer vychod platia dane.. a je tam tranzit polskych kamionov enormný. Uprimne lutujem tych ludi pri dnešnej dopravnej situacii..v tych dedinkach co tam žijú...
Nevýhodne je to preto že to nijako nepomôže doprave v Bratislave, respektíve veľmi malo. Ešte aj tie intenzity ktoré tam boli spomenuté rátajú so spojazdnenim S8 čo je tiež diskutabilné či niekedy k tomu príde. Problém je, že vláda odmieta akokoľvek pomôcť mestu a jedine čo núka je minút 2mld EUR na túto zbytočnosť. Radšej keby tie peniaze proste dala mestu…
na slovensku su ine tunele a tunelari tu polemizovat nad dvoma miliardami sak nech ten tunel spoplatnia tak ako je to vsade na zapade pri takychto stavbach....za tie rozkradnute miliardy pocas 30 rokov to tu uz mohlo vyzerat jak v japonsku...stale nas budu presviedcat ze sa nic neoplati...
Veľmi zaujímavé a dobre odargumentované video. Mňa by však zaujímalo, či sa niekto zamýšľal nad tým, či by nebolo efektívnejšie postaviť resp.dokončiť obchvat nie tunelom, ale "otvorenou" cestou na pilieroch, ako je napr. A21 Viedenský obchvat. Určite bezpečnejší a predpokladám, že aj lacnejší. Rakúšania sú "ekologickejší" ako my, ktorí sa na nich len hráme😀predsa v 80-tych rokoch volili tento spôsob obchvatu Viedne. Neviem načo zbytočne potrebujeme "tunelovať", keď to poriadne nevieme a nemáme s tým skúsenosti. Stálo by to za úvahu, lebo inak budúce generácie sa nám budú smiať, že budujeme cesty, ktoré nikde nevedú.....
...pozrite si pozdĺžny rez v trase Diaľnice D4, kde je 200 metrové prevýšenie terénu (nehovoriac že je to chránená oblasť), potom sa zamyslite a odpovedzte si sám na Vašu otázku... :-) ..Ináč s tým "Rakúskym prístupom" ste úplne mimo misu... :-) 🙂
Na tunely pod zem sa pristúpilo po výraznom odpore obyvateľov Marianky, Záhorskej Bystrice a tiež vzdialenejšej Borinky. V koridore diaľnice je veľké množstvo rodinných domov, hluk z dopravy by im totálne zničil ich doterajšie bývanie a znehodnotil výrazne nehnuteľnosti. Je pochopiteľné, že také niečo nikto nechce vedľa svojho bydliska, a má to prirodzene aj oporu v zákone.
v minulosti existoval aj variant vedeny viac po povrchu, ale vzhladom na to, ze trasa prechadza cez CHKO Male Karpaty, je nepriechodny uz len kvoli ochrane zivotneho prostredia.
To v Česku je to snad ještě větší peklo. V silničním stavitelství je u nás sakra velká korupce, úředníci jsou líní a do toho tu máme účelově zřízené ekoteroristy "Děti země", kteří napadají jakoukoliv dálniční stavbu..
Je otázka či je nutne aby celý úsek išiel pod zemou. Ani v Rakusku si to nedovolia takto míňať peniaze poplatníkov. Treba voliť kombinovanú verziu s castami nad zemou a úsekmi tunelov.
no, ten tunel nebude asi nikdy.... par rokov a budeme lietat dronmi, pilotne vystavy uz na tuto temu boli, dokonca v SAE uz stovky tychto dronov zakupili a ucia na tom lietat policajtov, ktori takto postupne prestanu pouzivat auta
Slovenko nie je SAE, porovnavate neporovnatelne. Co sa lietania tyka, tak si predstavte slovenskych vodicov lietat na dronoch. Uplne sialena idea. A lietajuce dopravne prostriedky/vozidla uz davno mame, nazyvaju sa vrtulniky. Ich pouzitie v individualne doprave je minimalne.
@@projekt9419 zase by som tolko nasich ludi nepodcenoval.... tiez mohol niekto na voze s konmi hovorit, ze nevie si predstavit sedliakov jazdit autami 🙂len som chcel povedat, ze ten trend uz zacal (SAE je len priklad, nie jedina krajina, kde sa to rozmaha).... u nas napriklad zacinaju tzv. virniky, vie to jazdit aj po cestach aj lietat, proste je to taky trend (a dnesna doba je velmi zrychlena), ze dopravna stavba za miliardy, ktoru o 10-15 rokov uz takmer nikto nebude pouzivat, je naozaj zbytocna
Teraz tu o cervenej ciapocke.. Pri rychlosti vystavby dialnic a tunelov na Slovensku a rychlosti tunelovania sa tohoto ja uz nedozijem.. V Cine by tych 12 km mali prerazenych lopatami a krompacmi za vikend, ale Cinania povedali, ze na vikend sa im sem chodit neoplati.. 35 rokov stavame na rovine pojebanu dialnicu do Kosic, co v Chorvatsku postavili za par rokov po vojne cez hory s desiatkami tunelov a mostov od Karlovacu az po hranice s Bosnou, mame tu roky nedokoncenu druhu ruru tunela Branisko, ktory je viac zatvoreny jak otvoreny, v Alpach taku udrzbu tunela zmaknu za vikend za plnej prevadzky s obmedzenim do jedneho pruhu a tu ide niekto snivat o megalomanskom 12 km tuneli pod karpatami? Aj kebycta dialnica mala ist po povrchu cez kopec, tak ju budu stavat 50 rokov a ukradnu co sa ukradnut da.. Toto je Slovensko, skolstvo, zdravotnictvo, socialny system v troskach, ale my ideme stavat 12 km tunel pod karpatami.. Este aby to nedopadlo jak s dialnicou do Kosic, ktoru nam postavili madari, ze sa bude Bratislava miesto vysneneho tunela obchadzat cez Rakusko
pekné zámery, ktoré by v mnohom vylepšili celkovú dopr situáciu, no v našich podmienkach to budú najmä : 1. časové sklzy voči harmonogramu s konečným odsunom termínu ukončenia 2. predraženie stavby v dôsledku: a) časového sklzu b) pochybného výberového konania, výsledkom ktorého nebude najlepší a cenovo optimálny dodávateľ, ale protekčný c) nenažranosti developerov d) úplatkov pre št úradníkov.
Zaujimave video a miestami nezmysly v komentari za kadrom. Obzvlast zabavne bolo pocut tvrdenie o "..pretazene komunikacie.. ". Tak napriklad v podvecernych hodinach a celu So+Ne +sviatok na cestach v BA je tak malo aut, ze doslova mozte si zahrat futbal t.j."skapal pes".
Prečo autor videa napisal NIE, že to nie je realna stavba? Čo sme už naozaj dementi slováci (asi hej) viď súčasná koaličná vláda (marec 2024). Kde sa chce tam sa dá. Obchvat bratislavy by mala byť priorita č.1 politikov, a aj ľudí.
Po videách o úseku Turany - Hubová, ďalšia veľmi zaujímavá téma. Bude aj video o pokračovaní R1 do Ružomberka cez tunel popod Donovaly (respektíve o severo - južnom prepojení na strednom Slovensku)?
@@MichalKocuta suhlasim, na R4 bude v dohladnej dobe stacit polprofil, intenzity tam nie su vysoke. Ak sa lepsie pozriete na mapku v 1:41, tak vpravo dole som rozpisal, ktore useky R4 a D1 staci stavat v polprofile.
Netreba ho staci ked sa zakaze cezpolnym vjazd dnu. Nech chodia hromadnou dopravou. Najvacsi problem su cpckari. Polka republiky sem chodi za pracou stavaju sa kde tade dialnice a mi tu mame trpiet na ukor celeho slovenska. Rampy na vstup a bicykle do ruk. Ked nam drbne pristavny most tak potom sa budu kompetentni cudovat.
Autor videa "Popradská okružná" v predmetnom videu uvádza nepravdivé údaje ohľadom ceny tunela Karpaty, nepravdivo nízke údaje ohľadom počtu vozidiel v tuneli Karpaty na základe ktorých postuluje špatné závery.
udaje su z oficialnych zdrojov: cena je z hodnotenia UHP, pocty vozidiel priamo z dopravnej studie v hodnoteni EIA. Zdroje su v popise videa, mozete si ich pozriet. Na zaklade coho usudzujete, ze su nepravdive?
Dopravné údaje v DIP k EIA vychádzajú z celoštátneho sčítania dopravy zrealizovaného v roku 2010 a 2015, čiže sú neaktuálne. Dopravné intenzity pre rok 2050 ktoré boli vypracované v rámci modelu pre Regionálny plán udržateľnej mobility - RPUM pre Bratislavu a celý BSK, (rok 2050), hovoria o intenzite dopravy 48000 voz/24 hod. na úseku D4 Rača - Záhorská Bystrica. Cena tunela Karpaty stanovená v roku 2019 je na úrovni 1,07 mld € (to je rozpočtová časť EIA). Útvar hodnoty za peniaze to s cenou 2mld € riadne prestrelil!! Na základe týchto skreslených informácií a bez akejkoľvek zmienky o rozvoji dopravy v Bratislave a rozvoji urbanizovaného územia Lamačská Brána, ste postulovali jednostranné a neadekvátne závery. Napriek tomu, že ste použili údajne "oficiálne zdroje", tak nemáte písomný súhlas autora technickej dokumentácie (projekčná kancelária TAROSI c.c., s.r.o.) na spracovávanie, editáciu a použitie technickej dokumentácie v produkte, ktorého výsledkom je zavádzajúce video polemizujúce o vhodnosti investície tunela Karpaty!
@@popradskaokruzna Video je klasicky spracované síce pekne, ale zavádzate a tendenčne klamete verejnosť ohľadom intenzít dopravy a ceny diela!!! Navyše @jansnopko6941 má absolútnu pravdu v komentároch nižšie aj vyššie a som veľmi sklamaný ako dlhoročný fanúšik vašej tvorby, že si dovolíte zverejniť dokumentácie bez autorského súhlasu. Škoda, boli ste jeden seriózny kanál no odkedy do videií miešate svoje subjektívne názory a jednostranné tendenčné postuláty bez overenia skutkového stavu, strácate na serióznosti a podkopávate kvalitu svojej tvorby.
@@jansnopko6941 predpokladam, ze ÚHP valorizovalo cenu z EIA o stavebnu inflaciu od roku 2019, ale to je len moj tip. Model RPUM detailne nepoznam, ale 48 tis voz/den sa mi teda javi ako velmi velka odchylka od DIP. Polemizovat o vytazenosti neexistujucej stavby v roku 2050 by sme mohli dlho. Ako som povedal, odvolavam sa na odhad ÚHP a DIP, preto tento moj subjektivny zaver, s ktorym mozete alebo nemusite suhlasit. Autorsky zakon umoznuje pouzit cast cudzieho diela bez suhlasu autora napriklad za ucelom kritiky, za predpokladu citovania zdroja, ktore je dosledne dodrzane. Ide o projekt vo verejnom zaujme hradeny z penazi danovych poplatnikov.
Ako Bratislavčan by som omohnoho radsej videl za tu cenu totálne dobudovanie okružných a radikálnych električkových trati+severnu tangentu. Eventuálne však ten obchvat dobudovať bude treba.
všetko vy to vyriešilo myto pre osobne auta ...vdaka tomu by sa vybralo viac penazi a mohlo by sa stavat aj viac dialnic čim by vystavba išla rychlejšie ....a zaroven by za dialnice platili najmä ti čo ich použivaju a nie ako dnes kde ich platia aj ti čo ich nikdy nevyuživaju alebo čo ich využivaju ojedinele a zaplatia k tomu nepomerne viac ako ti čo sa na dialniciach vyvažaju každy deň
Pises o myte pre osobne auta a ze by za dialnice platili ti co ich vyuzivaju. Neplatime za dialnice uz teraz? Alebo myslis myto na cestach 1. triedy? Ako to myslis, prosim?
@@martinpanco nie to čo platia ludia teraz v podobe dialničnych znamok je skôr vysmech chudobnym ... prečo chudobnym ? lebo taki bohaty človek zaplati 60 eur za rok na dialničnej aby sa tam vyvažal a urobi tam aj 30tisic km aby na druhej strane chudobny raz za rok išiel po dialnici a musel si kupovat minimalne 10 dnovu znamku za 12 eur .... pre ešte lepšie porovnanie ked si bohaty alebo bohatši zaplati 60 eur na rok je to 5 eur na mesiac to ešte aj ludia čo využivaju mhd za mesiac zaplatia viac takže myto pre osobne auta by sa vybralo na poplatkoch viac a zaroven by štat nemusel dialnice financovat z penazi chudobnych ludi aj tych čo dialnice ani nevyžuvaju lebo štat okrem toho každy rok da asi tak 100 milionov eur nds ....a okrem toho niektore projekty ako obchvat ba zaplatil štat čiže zaplatili to všetci aj ti čo obchvat ba využivat ani nikdy nebudu napriklad ludi na vychodnom slovensku ...ale to zjavbne už ani media a politikov netrapi hlavne že oni maju a čo tam po ostatnych všakže dialnice by mali platit ti čo ich využivaju a nie ti čo ich nevyuživaju lebo niekto si povedal tak prečo by som to mal platit ja ked znuežijem štat nato aby to zaplatili aj ti čo to ani nikdy nepouživaju alebo ti čo to použivaju malo aby platili ovela viac
@@diktatslov9251Môžeš sa prejsť cez zimu do Chorvátska, ako vypadá tá tvoja "spravodlivosť" v praxi. Úplne prázdne diaľnice. To isté Poľsko či Francúzsko, kde nikto z miestnych nejazdí po drahých diaľniciach, ale po preťažených cestách nižších kategórií.
@@robertszelepcsenyi3695 nestačí len električky, tie nie sú dobre na ďaleké vzdialenosti. Mohlo by sa investovat do železníc a vybudovať nejaký S-Bahn sieť lebo zatiaľ železničná doprava v okoli Bratislavy nie je najlepšia
metro vzdy bolo, je aj bude nerealne a nonsens. aj keby si mal pravdu, ze to vide narovnako ( co si nemyslim ) tak stavba metra je omnoho narocnejsia, dlhsie trvajuca a omnoho viac by zasahovala na zivoty ludi, dopravu atd. na povrchu. Metro by bola uplna katastrofa pre toto mesto
Úplne súhlasím. Ja som sa iba snažil poukázať, že takáto suma peňazí by bola stačila na postavenie iného megalomanského projektu z onen režimu. Oveľa lepším využitím by bolo rozšírenie terajšej električkovej a trolejbusovej dopravy a aj tak by ostalo ešte na dostavanie D1 alebo R2.
11:27 ... ja nič o žiadnej severnej tangente neviem , bude to tunel či pozemná cesta? A je to realne niekedy skôr naplánované? Prosim info. Ano, dava to viac zmysel (cost/benefit)
Malo by ist o dva kratke tunely so zvyskom trasy na povrchu. Viac info napriklad v tomto clanku: www.yimba.sk/clanky/dobra-sprava-mesto-preveruje-dolezity-dopravny-projekt-mohol-by-zmenit-velku-cast-bratislavy Vzhladom na podfinancovanie Bratislavy si to mesto nemoze dovolit postavit samo, aj ked ide o potrebny projekt. V Česku podobnu stavbu - velky mestsky ohruh Brna financuje stat.
@@popradskaokruzna No jasné, že takéto projekty sú spolufinancované i v záujme štátu, nie len mesta, ďakujem za info , som rád, že sú aspoň alternatívy. Tunel karpaty je určite dlhodobo koncepčné riešenie dopravy dlhodobo, ale asi pri tej cene skutočne sú momentálne iné priority. R4 Prešov / PL a iné .. veď na to má min. dopravy i priority ktoré si myslím sú úplne logické a stavajú to čo treba najviac :) I tu v Prahe verím, že vnútroný mestský okruh je financovaný spolu so štátom a dialničný okolo mesta je proste dialnica ako keby v gescii NDS (ako u nas D4)
Na konci videa su projekty, ktore pomozu (severna tangenta, lepsia verejna doprava, modernizacia zeleznice, R6, I/51). Po dostavani krizovatky D1xD4 intenzity automaticky klesnu, tranzit sa da motivovat prejst na D4 nizsim mytom. Dalej sa da uvazovat nad rozsirenim pristavneho mostu na 3+3 pruhy, ale tam bude treba spevnit jeho konstrukciu.
![เปิดบ้าน พี่ตูน Bodyslam หลังใหม่คนแรก ที่ภูเก็ต l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/flFwcmyDQSk/mqdefault.jpg)
Pekna studia...tento tunel sa zial nikdy nepostavi ani za zivotov nasich deti...je tu prilis vela (ne)zaujmov z mnohych stran...v Bratislave su omnoho lacnejsie projekty ktore nie su zrealizovane uz cele desatrocia
Pekné video. Až do momentu, kedy prišlo na to záverečné hodnotenie prínosu stavby. To sa zrejme robilo s ľuďmi, ktorí dopravnú situáciu v danom regióne videli len na papieri, alebo ani to.
Poďme sa na tie výroky pozrieť ešte raz:
================================================================================================================
Výrok č.1: Tunel Karpaty je príliš ďaleko od Bratislavy na to, aby pritiahol väčší objem vnútromestskej dopravy.
Výrok č.3: Tunel Karpaty takmer vôbec nepomôže tzv. radiálnej doprave, čiže dochádzajúcim do Bratislavy za prácou z prímestských oblastí
================================================================================================================
Sami priznávate, že objem dopravy z prímestských oblastí (Záhorská Bystrica, Borinka, Marianka, Malacky, Stupava, Lozorno, Zohor) nie je vôbec zanedbateľný, ak prirátame mestské časti Lamač, Dúbravka, Karlova Vec, Devínska Nová Ves, tak práve tunel Karpaty by bol atraktívny pre presun vnútromestskej (alebo radiálnej) dopravy do východných a juhovýchodných častí mesta (Rača, Vajnory, letisko, Ružinov). Ako dôkaz nech slúži využívanie úsekov D4/R7 práve touto radiálnou dopravou, keďže pre tranzit je nevyužiteľná z dôvodu chýbajúcej križovatky D1-D4. Choďte sa na D4/R7 však pozrieť - rozhodne tam cesty prázdne nie sú. Vážení, tu nie sme v Spišskej Novej Vsi alebo v Prešove - vnútromestská doprava spravidla hľadá najrýchlejšiu, nie najkratšiu trasu pri presune.
=================================================================================================
Výrok č.2: Nízke je aj zastúpenie diaľkového tranzitu, keďže tunelom nevedie medzištátny koridor.
=================================================================================================
Prosím???? A kadiaľ teda vedie koridor do Česka? Poučte ma, lebo ja som presvedčený, že práve tranzitný koridor do Česka smerujúci po D1 smerom od Trnavy tvorí nezanedbateľnú časť objemu dopravy zaťažujúci existujúcu diaľnicu D1, konkrétne úseky D61 (Letisko, Avion, Ružinov), Prístavný most, Most Lanfranconi, tunel Sitina.
Áno, je možné tranzit presmerovať použitím koridoru na severe, resp. pri Trnave - ale tie zatiaľ neexistujú.
Netvrdim, ze tunel nezlepsi dopravnu situaciu. Problem je jeho cena, za ktoru je mozne pomoct doprave efektivnejsie. Tunel bol umiestneny daleko od Bratislavy zamerne aby odklonil primarne tranzit. Ked sa chceme bavit o mestskej a primestskej doprave, tak vo vseobecnosti plati, ze cim blizsie je tunel mestu tym viac dopravy prevezme.
O vytazenosti R7 niet pochyb, kedze je to radiala. Zo zvedavosti som si ale pozrel intenzity na D4 a napriklad usek Rovinka - Ivanka ma intenzity 10-12 tisic vozidiel za den, co je menej ako 13 tisic na D1 pri Spisskej Novej Vsi.
www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/csd_2022/ba/csd_bratislava_2022.pdf
Tunel Karpaty nepatri do zakladnej siete koridorov TEN-T. Ano, vyuzil by ho tranzit z okolia Trnavy, Nitry a juhu stredneho Slovenska pri ceste do ČR. Zaroven by ho vyuzili aj logisticke centra a tovaren Volkswagen. Nie je to vsak dost na obhajenie stavby za 2 miliardy.
www.cdb.sk/files/img/zakladne-mapy-cs/tahy/tahy_ten_t.jpg
@@popradskaokruzna O tom, že cena stavby je astronomická, vôbec nepolemizujem. Skôr naopak, ako každému rozumne uvažujúcemu človeku mi je jasné, že tento projekt je v podmienkach našej krajiny jednoducho nerealizovateľný. Nech by sme na druhú stranu váh oproti cene naložili akékoľvek pozitívum projektu (a že by ich bolo dosť), misky tých pomyselný váh sa nikdy ani len nepriblížia rozvnovážnemu stavu, nieto ešte aby pozitíva prevážili. Navyše, keď sa pozrieme, ako nedokážeme sfinalizovať relatívne jednoduchšie projekty diaľničných tunelov (viď evergreen tunela Višňové), tak by sme sa do toho ani púšťať nemali. Nuž a tá spomínaná intenzita v úseku Rovinka - Ivanka a jej porovnanie s intenzitou na D1 pri SNV - porovnávajme porovnateľné - tých 12tis vozidiel je pokiaľ správne laicky uvažujem bez tranzitu, prevažne radiálna doprava, nakoľko daný úsek pre chýbajúce napojenie na D1 tranzit využívať nemôže. Je to tým pádom ďalší dôkaz toho, že čo pri SNV znamená intenzita dopravy vrátane tranzitu, v tomto regióne sme takpovediac o 1 rád nižšie, na prímestskej individuálnej doprave.
V každom prípade, ešte raz máte moje uznanie za pekne spracovaný materiál, zrozumiteľný aj pre nás, laickú verejnosť. Kiežby sme boli v krajine, kde peniažky z verejných zdrojov tečú tam, kde majú, potom by sme si aj takéto projekty mohli dovoliť, nakoľko jej prínos by bol v konečnom dôsledku merateľný a nezanedbateľný.
@@martinnaplava8453 Vďaka, v tomto sa úplne zhodneme.
Zase na druhú stranu keby sa na Moste Lafranconi niečo stalo Bratislava je Zablokovaná ale tunel Karpaty by mohol byť bližšie k Bratislave ale 2 miliardy€ je strašne veľká cena to by som radšej urobil ty R6 alebo R4 alebo nejaký úsek na R2 alebo R1
Skvělé video, které je argumentačně dobře vybaveno. Tohle v České republice chybí. Skvělá inspirace. Je vidět, že inteligence nezná hranice. Díky. Jen tak dál....
Čo ti určite nechýba že v Čechách stávajú a na Slovensku máme ,,video,,
@@kulinko89 pravda jest
Žijete tu? Poznáte dopravnú situáciu v Bratislave? Ak áno, toto by ste určite nenapísali a ak nie, prečo sa vyjadrujete, či video hovorí pravdu alebo nie? Pekne spravené video, ktoré klame sa ľahko chváli, keď človek nevidí do problematiky a reálnej situácie.
Neverim, ze ja - 34 rocny muz, sa tohto tunela dozijem (jedine, ze by nas anektovalo Rakusko). Super video - ako vzdy. Dakujem!
bodaj by nas anektovalo, aspon Bratislavu ktora ma diametralne odlisne zmyslanie jak zbytok SR
Možno nás obsadí Čína a o rok je tunel hotový
zial ani tvoje deti sa toho nedoziju...vitaj na Slovensku
Je mi jedno ako to vyriešia, ale niečo na vjazde do Bratislavy treba vymyslieť, nultý obchvat vyriešil len východnú časť Bratislavy, všetko sa to kumuluje na moste Lanfranconi, ráno sú zo Záhoria brutálne kolóny.
"Uvazovat nad tunelom karpaty nema zmysel" ....
Tak nech si chalan skusi ist do BA zo zahoria, kazde rano hodinka navyse.... Je mi jedno aj keby ten tunel pomohol presmerovat 100 aut za den, kazde auto je obrovsky win pre mna :D
Ehhh. Vlak?
Jasne, lebo vlak ta odnesie vsade tam kam potrebujes, hlavne ked mas zobrat 500kg paletu.@@adamferech2069
samozrejme, že nerieši len východnú časť BA! Čo si myslíte, ak niekto býva v Stupave a robí vo východnej časti BA, ako teraz chodí? Buď popod stanicou a upcháva to tam, alebo cez most Lafranconi a upcháva to tam. Takže SAMOZREJME, že nerieši len východnú časť BA, ale aj západnú a dokonca centrum mesta!
Nabudúce sa zamyslite, kým niečo napíšete!
@@IljaMichalic Človeku zo Stupavy otvorenie nultého obchvatu nijako nepomohlo, na vstupe do Bratislavy zo Záhoria sa situácia nezmenila nijako, sú tam presne tie isté autá ako predtým.
Technicky dobre spracované video, ktoré má však za cieľ manipulovať verejnú mienku a rozdeľovať Slovensko.
Rozdeľovať tých, čo žijú v Bratislave a napríklad tých, čo ostali žiť na východe. Pochádzam v Vysokých Tatier, ale denne už 25 rokov absolvujem vo videu uvádzanú trasu. Je to des a čistá nezodpovednosť tých, čo mali za úlohu to dostavať ! Desiatky rokov sa zhoršuje dopravná situácia nielen v Bratislave, ale aj inde. Medzi 7:30 a 9:30 je na diaľnici cez týždeň každodenná zápcha v trvaní minimálne 20-40 minút. Aké sú to ekonomické a ekologické straty všetkých tých, čo tadiaľ prechádzajú !?. Ak je nehoda, tak výnimkou nie sú aj hodinové zdržania. Rovnako je to každý deň poobede. Tunel cez Marianku tam mal už stáť pred 15 rokmi - už vtedy totiž bol pripravený projekt ! A už dávno mali byť dobudované aj všetky tie chýbajúce úseky ciest na Slovensku. Platíme dane, ..... kde sa podeli ? Prečo sa neberú na zodpovednosť ľudia, ktorí boli za to dobre platení z daní náš všetkých ? Takže prosím toto sa pýtajte vo vašich videách, na nazakrývajte politickú zodpovednosť technickými detailmi, ktoré nakoniec spôsobia, že sa už pripravené projekty zastavia.
Fakt je málo áut čo tranzitujú cez BA ? Fakt je málo áut čo idú zo záhoria každodenne cez celý obchvat až dakam do Rače a okolia ? Tunel netreba ....Tie stovky kamiónov v pravom pruhu od Lamača na Zlaté piesky sú asi fatamorgána.
Kolejny Świetny film !
Też uważam że są ważniejsze drogi do wybudowania niż ten megalomanski tunel Karpaty
Pozdrawiam z Polski !.
Popradská Okružná nikdy nesklame vďaka za tvorbu videí
Vyborne informativne video. Dakujem zan.
Skvele spracovane, nieco som sa naucil, dakujem!
Vždy sa dajú čísla zmanipulovať tak, aby to bolo aj nebolo rentabilné.
Ak by sa metro vybudovalo v 80-tych rokoch, tiež by to na tú dobu stálo nehorázne peniaze, ale dnes by sme boli úplne inde.
Ja som presvedčený, že by tunel bol prínosom.
Prínosom pre koho? Vzhľadom na korupciu je jasné pre koho je prínos!
@@danschni100 prínosom pre obyvateľov oblasti a tranzit
korupcia ? buď to hláste a bojujte s tým, alebo sa zbaľte a odsťahujte. Ak nie, tak mám pocit, že z nej profitujete.
@@hrushka nežijeme na Slovensku, takže nemám jak profitovať. To co píšeš, a čakať že sa bude niečo robiť po ohlásení je naivita hodná mesačného bábätka.
Ak niečomu takému veríš...
🤦
@@danschni100 Pá a užite si to v tej cudzine.
@@hrushka ?!?
Stavba vôbec nieje megalomanska, pozrite sa čo sa stavia vo svete! Nieje ani drahá, najdrahšia diaľnica je tá, ktorá sa nestavia a aj tak sa bude musieť postaviť. Nepostavením, sa len naďalej bude komplikovať doprava v Bratislave, a to aj preto, že už existujúce cesty v meste Vallo prekresli na cyklotrasy. Kde samozrejme sa potom vykáže, že pribudli cyklotrasy, ale cesty neubudli. A ďalej, akoby ste nepoznali výstavbu tunelov na Slovensku, taka stavba je na roky! Cca 12km tunelu môžete rátať tak aspoň 7 rokov stavby, ale kedže sme na Slovensku tak aj 10 či 15 rokov, a potom keď rozdelite platby cez množstvo rokov tak to nieje tak zlé, veď nikto to nebude platiť okamžite, ale postupne.
Tunel Karpaty mal byť postavený spolu s D4. Celý tranzit z Čiech pretína nezmyselne západnú a východnú stranu Bratislavy.
Neviem kto pocital tie auta ale su to uplne nezmysly. Kazdy kto zije v Bratislave vie ze minimalne ta stvrtina aut su auta ktore idu z dialnice D1 a pokracuju nou na dialnicu D2 smer CR (staci kuknut aj na kolony v Lamaci v smere z CR). Taktiez su tam auta ktore idu BA naskrs to znamena z juho-vychodnej casti mesta do zapadnej a spat. To ciastocne riesi novy obchvat, bez prepojovacej krizovatky obchvatu s D1 je vsak skoro nanic. Ale aj ked sa krizovatka spravi tak sa uvolni mozno do 10% aut smerujucich do Rakuska. Spojenie tunelom do Zahorskej a urobenie uplneho kruhoveho obchvatu mesta je potrebne aj len z hladiska dopravy vramci mesta Bratislavcanov. Tym sa znacne odbura doprava z centra. Talze ja som nazoru ze tym tunelom by ta tretina vozidiel denne isto presla. Ale uplne najlepsie by bolo vystavanie dialnice medzi trnavou a dialnicou D2 pri kutoch..aby sa vsecti co idu do CR nemuseli trebat cez BA a obchvaty..ale rovno okolo Trnavy dialnicou odisli ku Kutom a tam rovno hrabicami dalej. Vtedy by mozno ten tunel nebol tak extra potrebny ale tak ci onak by to chcelo pre BA a jek vnutorny ruch vyriesit okruh na uzavretie..riesenie krizom centom mesta je nezmysel. A treba ratat aj s tym ze BA sa stale rozrasta a siet MHD ani ciest nestaci uz teraz. Takze som zvedavy ked sa sem nastahuje este viac ludi zo SVK a cudziny ze ako to tu bez budovania metra a obchvatov a dopadne.. na primatorove bicykle sa tu vsetci vykasleme..nie sme krajina kde je 90% dni v roku teplych a slnecnych aby sme si tu jazdili na bicykloch do prace ci skoly...vizualizacne video pekne..ale konstatovania uplne mimo riesenia potrieb mesta a krajiny..
Presne tak, a kedže je rozpracovaných množstvo developerských projektov v blízkom okolí Bratislavy, ľudia sa tam budú naďalej vo veľkom sťahovať, dôvodom sú predovšetkým vysoké ceny nehnuteľností v samotnej Bratislave a väčšia možnosť zamestnať sa. Ale toto ešte viac zhorší už i tak katastrofálnu situáciu počas rannej a poobedňajšej zápchy. Príďte si to vyskúšať na mesiac, a potom prosím napíšte do komentárov svoje skúsenosti a váš názor na vec. Rovnako treba v rámci spolupráce dohodnúť s Rakúšanmi, aby umožnili prepojenie na S8. V prihraničných rakúskych obciach totiž vznikli bariéry na prechod medzi 23:00 a 05:00 (výslovne to zakazuje dopravná značka), čo je síce super pre tých čo tam bývajú, ale už omnoho menej pre tých, čo potrebujú cestovať. Autá musia prechádzať cez D2 a teda cez Bratislavu. Metro v Bratislave nebude, firmy ktoré pripravovali projekty a prerobili na tom veľa peňazí to už pred 6 rokmi zabalili, takže netreba živiť nereálne sny. Treba koordinovať a usmerňovať výstavbu rezidenčných štvrtí a nepovoľovať ju tam, kde nie je pripravená dopravná infraštruktúra, ktorá s rezervami zvládne nápor nových prisťahovalcov. A zároveň vylepšovať všetky dopravné možnosti pre každodenné dochádzanie z okolia do centra mesta.
Stačí sa pozrieť na mapu Bratislavy a okolia. Tvorí "rohlík" okolo Karpát a všetká doprava medzi koncami rohlíka sa tlačí cez Bratislavu. Je to neúnosné!
Bohuzial ta dialnica z Trnavy na Kuty je nerealna. Poprve tak ci tak by musela ist tunelom popod Karpaty a po druhe na druhej strane Karpat sa nachadza vojenska oblast Zahorie a plus CHKO Zahorie. Tunel Karpaty v Bratislave by vyriesil nielen tranzitnu dopravu, ale aj lokalnu.
"Kazdy kto zije v Bratislave vie" ja to neviem, tvoj argument je teda bezcenný; odporná argumentácia....
Dansko (Kodan) tiez nie je krajina kde je 90% casu slnecno - popravde tak 15% (maj - august par tyzdnov, k tomu dazde), no mesto je plne integrovane pre cyklistov a aj tak celorocne pretazene bicyklami. Nechcem sa zastavat Valla, kedze sam s parkovacou politikou nesuhlasim, ale ist smerom cyklotras je urcite spravne, dostat sa do prace z Race za 15 minut bikom, namiesto 40 minut zapchami autom je urcite lepsie a zdravsie, ale kludne povedz ked nesuhlasis a preco :)
staci ak sa hocico stane na moste lafranconi a Bratislava je uplne zablokovana, ten tunel je velmi potrebny, autor evidentne nieje z Bratislavy 🙂
Namiesto matovičových atómoviek sme mohli mať tento tunel aj so všetkými ostatnými projektmi.
Je zaujímavé, že vždy sa povie, že sa to neoplatí... Ale že sa neoplatí mať tisíce zbytočných úradníkov, predražené tendre, či priamo krádeže, tak to už "nevadí".
súhlas, ale to už by bola úplne iná téma. Napríklad aj o tom, ako veľmi Slovensko potrebuje nové ministerstvo, najmä, keď ho ročne bude stáť cez 100 miliónov?
keby Fico nekradol 12 rokov už sme mohli mať diaľnicu z BA do KE
Je zaujimave, ze Ficove ovela ovela vacsie miliardy ktore nakradol ti nevadia. A moze aj 1500 ludi na nich vypovedat🙂 Obdivuhodna stupidita.
PS: Ktora atomovka stala 2 miliardy? Si spadol z hrusky? Vies kolko to je penazi?
Matelko je riadny prípad, ale Hodnota za peniaze ešte väčší. Jeden príklad za všetky: cesta prvej triedy medzi Trnavou a Senicou obec Jablonica. Zúženie mosta do jedného pruhu a ORGÁN Hodnota za peniaze povie, že sa tam neoplatí robiť normálny most (obojsmerný). Kde ste videli na ceste prvej triedy takéto obmedzenie, ktoré nie je problém zrušiť rozšírením mosta? Ja sa čudujem, že tomuto ORGÁNu ešte nik nedal po papuli. Lebo vyhlásenia ako pri diaľnica Banská Bystrica - Ružomberok, ktorá sa tiež neoplatí stavať, keby mi tam zomrel rodinný príslušník, idem sedieť kvôli tomuto ORGÁNu. To fakt peniaze sú viac ako ľudský život? Asi áno, veď medveď stojí podľa štátu 50 000€ a človek 40 000€ (ocenenie šelmy vs odškodnenie SR súdu za zabitého chlapa).
Máte pravdu!
Podľa mňa by sa nemali robiť žiadne štúdie "či sa to oplatí".
Mal by sa spraviť zoznam, čo všetko sa má postaviť a môžu súťažiť tieto projekty.
A za ušetrené peniaze na štúdie a iných "úradníkov" sa môžu postaviť ďalšie projekty.
@@peterkarkosiak8025
Juj ani nevies ako velmi by som chcel aby bola cim skor :D
1:40 sice pravda, ale tunel bude mat aj vacsiu vytazenost ako tie dialnice.
EDIT 2: Severna tangenta je sice pekna myslienka, ale sucasne anti-auto vedenie Bratislavy to nepostavi (+ mesto nema peniaze) a stat na to "liberalom" neprispeje.
Severnu tangentu by mal zaplatit stat, podobne ako ČR financuje velky mestsky okruh Brna, je to infrastruktura narodnej urovne. Ale ano, v sucasnej politickej situacii nerealne.
Toto je také krátkozraké ako keď v minulosti rozhodli že Bratislava nepotrebuje metro lebo bolo by to drahé a také malé mesto takúto "megalomanskú" stavbu nepotrebuje a čas ukázal, že to bolo zle rozhodnutie a súčasnej dobe aj drahšie ako minulosti. Čo sa týka tunela Karpaty už včera bolo neskoro všetko sa zdražuje a kde autor videa vie aká bude doprava o takých 15 rokov a potom sa to bude riešiť a celý projekt bude ešte drahší a to už sa nepostaví vôbec. To je také slovenské.
presne tak...pre mna osobne je zazrak ze sa vobec postavil nulty obchvat Bratislavy...aj pred 10 rokmi som pocuval tie iste nazory ze je to prilis drahe a zbytocne...zial bez tunela ten obchvat nedava zmysel pretoze pre tranzitnu dopravu je trasa cez mesto omnoho kratsia ako sa trepat s kamionom niekde dole na juh a potom zasa na sever kde zasa uviaznem v Sitine...ale na Slovensku sme si uz zvykli na to ze tu sa stavia dom od strechy a nie od zakladov
Ekodukt pri Stupave stale v nedohladne. Za tyzden cca 2-3 nehody, resp. zrazky so srnami a inou zverou, no to sa neriesi.
Útvar hodnoty za peniaze tiež povedal, že Nitra ako krajské mesto kde býva už pomáli 80 000 ľudí nepotrebuje priame vlakové spojenie s Bratislavou takže asi toľko. Posledný nech zhasne.
Nitra toto vlakove spojenie velmi potrebuje. ÚHP tvrdi, ze priame vlaky sa daju zaviest uz dnes, len si ich musi stat objednat. Trasovanie cez Leopoldov sa aj mne zda ekonomicky navratnejsie pre buducu modernizaciu.
@@popradskaokruzna ak sa ľudia budú musieť terigať cez Leopoldov, cesta bude trvať dve hodiny, autom hodinu, kto presadne do vlaku? To má byť konkurenčné riešenie, nie len aby bolo.
ak by sa zaviedli priame vlaky Nitra-Bratislava cez Leopoldov dnes, tak jazdna doba by bola 73 minut. Po modernizacii trate do Leopoldova klesne na 67 minut. Zaroven sa zlepsi spojenie s Trnavou. Alternativa cez Trnovec nad Vahom to zvladne za 61 minut, ale je o 200 mil € drahsia. Otazne je, ci tych usetrenych 6 minut za to stoji.
Na celoplošné testovania sa minula takmer miliarda eur. To len pre kontext hospodárenia tejto republiky.
Za miliardu eur ani prípravné práce by nezačali
Len ste zabudli dodať, kto bol vtedy vo vláde.
Hezký spravované a pochopitelné i pro někoho kdo tam nikdy nebyl. Nechť se Vám i nadále takhle přehledně daří i příští tvorba.
Skutečně nepotřebná stavba. A zase z Česka po D2 a D1 přes Bratislavu směr Trnava/Komárno to není taková zajížďka, navíc provoz poklesne po dokončení křižovatky D1xD4. Raději ty peníze vložit do kompletního dokončení D1 (Turany - Hubová, dostavba druhého tubusu tunelu Branisko, Bidovce - hranice SK/UA) a samozřejmě zmíněné R6, dále D3 a části R2 přes Sorošku, mezi Tornaľou a Lučencem a napojením na R1 kolem Zvolena.
Nic v zlom, ale nebolo by to prvykrat ked UHP ma trochu jednostranne videnie a tragicke konstatovanie bez analyzy sirsich suvislosti... len logicky, cely tranzit do a z CR, co myslis radsej pojde dookola BA cez juznu vetvu alebo by to strihal cez tunel Karpaty? Ja mat spedicnu firmu, urcite by som nejazdil dookola. Navyse by sa pomohlo sitine a spol. Ten usek dnes uz v spicke nepostacuje kapacitne.
Toto sa dá riešiť značením.
@@pan_rojko ako vyriesis znacenim to ze tunel Sitina je uz dnes vytazeny v spicke na maximum? Zakazes tranzitu vjazd do BA v case spiciek ci ako?
@@mino66621 sudruh vallo by to vyriesil...vsetky cesty by oznacil ako cyklotrasy😄
Podla žltomodrej by bola najlepšia ta dialnica do čiernej diery na ukrajinu😂
@@miroslavnagy3872 to by si najprv musel vediet kde ta ukrajina je 🤣
...ten tunel treba postaviť - o pár rokov sa bude plakať - ako to zdraželo...
Ak by sme sa pri všetkých projekčných stavbách postavených v minulosti riadili tým, čo dnes hovorí Útvar hodnoty za peniaze, tak 70-80 % z nich by dnes nestálo. Netreba sa na všetko pozerať len cez peniaze, ale treba zohľadňovať aj spoločenský prínos a kvalitu žitia, ktoré projekt prinesie. Peniaze sú, samozrejme, dôležité, ale nie sú jediným kritériom, ktoré by malo byť rozhodujúce. Takže za mňa - obchvat s tunelom pod Malými Karpatmi mal byť vybudovaný už dávno (a metro detto).
3:53 ten vizuálny smog by mali zakázať... otras
ilegalne billboardy neprisposobiveho obcana stupavy a nikto s tym nic nema ocividne v plane robit, uz to ma par rokov takto v celom okoli
pobavilo ma, ze billboardy su zachovane aj na vizualizaciach 4:35. Pretoze aj v imaginarnom svete, kde existuje tunel Karpaty, je nemozne zbavit sa vizualneho smogu
Bol som nedávno v Anglicku, a tam bilboardy pri cestách nemajú prakticky vôbec. A nezdá sa, že by kvôli tomu trpel biznis, alebo že by po nich angličania túžili. Ak sa to dá tam, možno by sme to dokázali presadiť aj u nás.
@@MaBeSlovakia V každej, čo i len trochu rozvinutejšej krajine od Slovenska neexistujú billboardy pri cestách v takej miere ako to je na Slovensku. Zakaždým keď sa vraciam na Slovensko mi to trhá oči hneď ako prejdem cez hranicu.
Tunel je potrebny, projekt a jeho potreba vznikal este za cias sociku. Utvar hodnoty za peniaze je najvacisa skodna-darmozraci pri akejkolvek vystavbe ciest.... treba ho zrusit.
Tunel je potrebný. Tu by si mal niekto uvedomiť, že prakticky celá doprava okolo Bratislavy (ak nechceme aby šla centrom mesta) je vedená cez 2 prípadne 3 mosty, ale od západu len cez most Lanfranconi. Čokoľvek sa tam stane ma mesto zarobené na problém, lebo doprava tadiaľ prechádza ako do Rakúska, do Maďarska, do Petržalky tak aj tranzit okolo Bratislavy. A opačne z juhu do Čiech a na Záhorie.
Pár krát som videl videa z tohto kanálu, ale kvalita tohto ma motivuje dat odber.
Ten tunel sa mal robiť ako prvý a vyťažená hornina sa mohla použiť na celú diaľnicu d4r7 a nemuseli ju kupovat
D4 staval sukromnik a stat mu splaca 30 rokov za dokoncene useky. Keby isiel najprv tunelom, tak to ziaden sukromnik nebude najprv kopat 6 rokov tunel a potom zacne dokoncovat obchvat. To nikto zo sukromnych penazi taku dlhu dobu nebude tahat.
neboj, tunelov tam vzniklo hned niekolko...
Pamätám si že to malo byť hotové všetko 2025 🤣 t. Tohoto sa nedožijú ani deti mojich detí.a ten kto nebýva v BA a nechodí smer ČR darmo tu bude písať ako nám to netreba a bla bla bla . To ak ja môžme napísať že je zbytočná diaľnica do Ukrajiny mne ako Bratislavčanovi. Sory ak som niekoho urazil ,ale kto tu nebýva ani len netuší.
Jinak ano krasne video. Jem tak dal,uz se tesim na dalsi videa
Super videá pravidelne! Poprosím aj o tuneli popod Donovaly, resp. severojužné prepojenie. ;)
ano, niekedy o tom spravim video 👍
Tunel je technicky aj finančne veľmi náročný. Super, môžeme sa posunúť zase o kúsok ďalej. Alebo nám stačia konské povozy a bicykle? Zvládnuté náročné technológie sú väčšia devíza ako financie.
neviem kto si @popradská okružná, oháňaš sa tvrdeniami UHP. Avšak zabúdaš na dva podstatné aspekty. Tranzit ktorý ide z čiech cez BA (tunel Sitina) napr. do fabrík na juho-západnom slovensku - a tu ti R6 hore na severe moc nepomôže. No ale väčší problém je v samotnom tuneli Sitina ktorý je tiež veľmi vyťažený a v dohľadnej dobe ho bude treba uzavrieť a zrekonštruovať to bude trvať nie krátko. Keď uzatvoríme tunel Sitina tak bude problém a ten problém by nebol keby existoval Tunel Karpaty ktorý je drahý ale extrémne potrebný.
nespochybnujem tento dopravny problem a ze tunel Sitina je pretazeny. Ale naozaj je potrebne stavat tunel za 2 mld kvoli rekonstrukcii Sitiny? To je uz realnejsie dostavat tam tretiu tunelovu ruru
@@popradskaokruzna tak ten bol dobrý :D :D
Dúfam že ten tunel tu bude
Veľmi tendenčný a neobjektívny dokument! Keby bolo záverom aspoň to, že v súčasnosti by stačilo vybudovať tunel len s 1 rúrou a v polovičnom profile, kde by išla 1 rúrou doprava obojsmerne - tak by to bolo omnoho bližšie k pravde. A bolo by to riešenie, ktoré by aj výrazne pomohlo Bratislave a aj by sa na neho asi našli prostriedky. A keby sa tam zhustila doprava natoľko, že by už nestačila 2-prúdovka, mohla by sa o -dsať rokov vybudovať aj 2. rúra a spraviť z toho plnohodnotnú diaľnicu.
Priam školská pomôcka, ako kriviť fakty, aby sme ukázali, čo chceme ukázať a nie pravdu. Dislike!
Ak by sa nahodou stala v tuneli nehoda a zacalo v nom horiet, kam by z neho vsetci utekali pred dymom? Jednorurovy obojsmerny tunel o takejto dlzke sa kvoli bezpecnosti neda postavit bez unikovej cesty, ktorou je druha rura
@@popradskaokruzna súhlasím, ale mohla by sa postaviť jedna rúra a pomocný/vyprošťovací tunel (rúra), ktorý bude určite súčasťou takéhoto tunelu (resp. u takto dlhých tunelov býva). Plus, nevidel som projekt, ale ak by tam aj nebol pomocný tunel a tieto 2 rúry by neboli dostatočne často poprepájané, nemá 2. rúra zmysel, lebo sa z jednej do druhej rúry ani počas nehody nedostanete.
Čo tak postaviť Karpatský tunel a aj všetky ostatné popísané projekty a nie zas hľadať dôvody prečo a ako nič nerobiť. Takéto zmýšľanie je tu už vyše 30 rokov a už hádam aj stačilo.
Jeden postreh z mapy SR, kde sú a kde sa plánujú diaľnice. Záhorie má len D2 Kúty - Bratislava. Prečo sa neuvažuje o prepojení Kúty - Trnava? Cesta druhej triedy Kúty - Senica je cez pracovný deň jedna kolóna. Cesta prvej triedy Holíč - Trnava má niekoľko úzkych miesť (fyzicky aj prejazdne) a tiež je preplnená. Takúto premávku od Banskej Bystrice východnejšie nikdy nezažívam, iba ak sú opravy. Tiež chýba prepojenie Babská Bystrica - Rožňava a Poprad - Rožňava, to tiež nie je ani v pláne.
Škoda že to nebude... To je stejné jako u nás Městský Okruh Praha, kde tunel Vlasta bude dlouhý osm kilometrů a bude mít dvě odbočky, takže celkem cca stejně dlouhý jako Karpaty. Rubanina by se využila na zasypání ulice V Holešovičkách. Stejně tak se chce zasypat Spořilovskou a Průmyslovou. A severní část dálnice D0 bude taky hodně zahrabaná. Ale bohužel máma dost demokracie na to abychom umožnili ekoteroristům a vlastníkům pozemkům blokovat stavbu a zároveň nedostatek demokracie na to abychom měli vládu co se opravdu snaží.
škoda, skrátilo by to cestu do CZ. Cez upchanú BA je to otrava.
vďaka za video ,ale mýliš sa dáva to zmysel a veľký preto sa to vola TUNEL :D
1. Tá stavba nie je "megalomanská" ale nevyhnutná. Autor zrejme nepozná situáciu v okolí Bratislavy a preferuje dialnicu na Ukrajinu.
2. Prepojenie D1 a D2 - na Prístavnom moste v Batislave je situácia katastrofálna, nehody na bežnom páse. Alternatíva cesta cez Babu tiež nie je - hlavne pre nákladnú dopravu - ideálna...
Najprv dokončíme rozbehnuté projekty a potom začneme druhé budovať čistá katastrofa.
Perfektné video :) v časti vyťaženej horniny z razenia tunelu mi napadlo.....,že chodím okolo kopy pri Martine. Kedže pri nerozostavanom úseku D1 Turany - Hubová tejto horniny bude zase neúrekom a ravanko z výstavby nemocnice v Martine , uvažoval by som o použiť prebytky na výstavbu R-ky z Martina do Turčianskych Teplíc....
Len gram. pozn.: z razenia tunelA. Stale viac ludi hovori: z mostu, do potoku, do pondelku do Trencinu, od oktobru. Od buku do buku?? Co je to za divna rakovina slovenciny, to koncove U v genitive?
Velmi kvalitne spracované video, obrovský palec hore :) Tá severná tangenta mi dáva väčší zmysel, ale úprimne, práve som o nej počul prvýkrát, existuje aj o tom nejaké video? Ďakujem pekne :)
vdaka! Video o severnej tangente nie je, ak by bol velky zaujem tak mozem spravit. Odporucam clanky, ktorych je na tuto temu vela
@@popradskaokruzna Už sa mi podarilo nájsť na YIMBA, ale video sk by ešte niekto mal záujem, tak by bolo skvelé! :)
O severnej tangente sa vo velkom pisalo este v 90-tych rokoch. Potom sa tato tema uplne stratila. Ked som si to cielene resersoval na webe, tak som nachadzal same stare odkazy. Mozno zopar stranok po roku 2000. Zmienka o severnej tangente v tomto videu je prva po mnohych rokoch.
@@popradskaokruzna Aj ja hlasujem za take video. By ma hlavne zaujimalo varianty, ktore sa zvazovali. Myslim, ze optimalne by bolo jedno vyustenie v ohybe Pionierskej nad Zvaracskym ustavom a druhe na Patronke v mieste, kde Mlynska dolina prechadza do Llimbovej ul. Avsak Tvoj nakres naznacuje cosi ine.
@@robertszelepcsenyi3695 variantov bolo viac, ale aktualne uvazovana trasa vedie z Jarosovej na Prazsku s kratkym tunelom (takto je to aj v uzemnom plane): www.yimba.sk/clanky/dobra-sprava-mesto-preveruje-dolezity-dopravny-projekt-mohol-by-zmenit-velku-cast-bratislavy
Je to lacnejšie ako robiť metro v Bratislave, takže si myslím že by sa s tým malo začať. Ale až sa dokončí Višnové aby sme sa vedeli poučiť.
Nemám to potvrdené dopravnými prieskumami, ale čiste pocitovo si dovolím nesúhlasiť s tvrdením, že väčšina dopravy na D2 je lokálna - Mesto sa snaží podporovať verejnú dopravu (síce len slovne, realita je presne opačná), ale tranzitná pribúda bez ohľadu na to - a Mesto na to nemá dosah. Bratislava je začarovaná geomorfologicky, všetka tranzitná doprava je vedená cez ňu. Toto treba zmeniť - možno nájsť inú trasu prepojenia D2-D1, ktorá by nebola tak nákladná, a možno by zároveň dávala zmysel pre pokračovanie na D4 (nemyslím teraz tú polovičnú časť pri VW, ale úsek Rača-Jarovce)... možno niekde medzi Jabloňovým a Limbachom?
Ak sa pozrieme na D2, tak pri Lozorne je intenzita dopravy 32 tisíc vozidiel/deň a smerom do Bratislavy postupne stúpa na 59 tisíc v tuneli Sitina a 94 tisíc na moste Lanfranconi. Odtiaľ rýchlo klesá na 17 tisíc voz/deň pri Rusovciach. Z toho sa dá usudzovať, že väčšina dopravy začína alebo končí svoju cestu v Bratislave. Čiže väčšina dopravy je zdrojová, cieľová a lokálna. Tranzit je každopádne tiež veľký. Tu by stálo za to spraviť sčítanie dopravy so záznamom evidenčných čísel a zistiť, aké percento áut na D2 v okolí Stupavy pokračuje ďalej na D1 až niekam k Vajnorom - teda autá ktoré by využili tunel Karpaty. Táto metodika sa použila napríklad v štúdii severojužného prepojenia Slovenska.
A toto je presne rozdiel medzi pocitmi a realnymi datami. Pocitovo moze nieco nejak vyzerat, ale skutocnost je ina a je tazke to akceptovat.
Za mna, hodil by sa severny obchvat Bratislavy? Urcite. Ale vzhladom k tomu, ze su tam kopce, je to nerealne, nikdy v zivote by sa to neoplatilo.
@@mikosoft Asi nerozumiem tejto reakcii. Čo je potom správne riešenie pre anomáliu zvanú D2 - miesto, kde sa stretáva MHD s kamiónmi pomaly z celej Európy a časti Ázie? Tzv. nulový stav - nechať to tak, ako to je? Územia okolo D2 čaká výrazný rozvoj a doprava sa ešte bude znásobovať, a tento lievik v Lamačskej bráne bude čím ďalej, tým väčšia katastrofa... A nikto to nerieši, alebo sa dokonca zavrhujú možné riešenia (zrušenie plánu na TIOP - lebo by to narušilo grafikon medzinárodnej železničnej dopravy; rozšírenie Hodonínskej v slovnej rovine a v nedohľadne)... aké sú iné možnosti? Za mňa buď rozšírenie D2 o mestské kolektory (á la Einsteinova - ale to bude obnášať rozsiahle vyvlastňovanie, lebo okolie D2 zo strany Dúbravky aj Lamača je dosť natesno zastavané), alebo už len tunely - buď diaľničný, ktorý odkloní aspoň časť dopravy, alebo mestský, ktorý pojme mestskú a prímestskú dopravu. Lenže pri pohľade do mapy zistíme, že tých možností veľa nie je a nie sú dobré (vjazd do tunela za krematóriom a výjazd na Rázsochách? Vjazd pri Technickom skle a výjazd niekde pri Sihoti? A ako to bude pokračovať ďalej? Alebo obchvat popri hranici z Rakúskej strany?)
Takže moja myšlienka je, že v prípade tunela Karpaty a funkčného obchvatu D4 by všetka tranzitná doprava bola presmerovaná tade (alebo aspoň nákladná, kde sa to dá vymôcť cez mýtny systém) - to by obslúžilo fakticky všetky nadväzujúce smery (zvyšok Slovenska cez D1, Maďarsko aj Rakúsko). A D2 od Stupavy, cez Lanfranconi, D1 cez Einsteinovu až na Zlaté Piesky, resp. D2 až po Jarovce by bola fakticky mestská komunikácia... A potom by aj počty vozidiel zmenili a vychádzalo by to inak. A aj nákladovo - po odpočítaní mestského riešenia pre západ Bratislavy by tie čísla zrejme vyšli o dosť inak...
Treba si uvedomit ze aj ludia od Kosic ci Presova smer vychod platia dane.. a je tam tranzit polskych kamionov enormný. Uprimne lutujem tych ludi pri dnešnej dopravnej situacii..v tych dedinkach co tam žijú...
tieto reči o tom, ake je to nevýhodné, tak teda nech skolabuje Bratislava
Nevýhodne je to preto že to nijako nepomôže doprave v Bratislave, respektíve veľmi malo. Ešte aj tie intenzity ktoré tam boli spomenuté rátajú so spojazdnenim S8 čo je tiež diskutabilné či niekedy k tomu príde. Problém je, že vláda odmieta akokoľvek pomôcť mestu a jedine čo núka je minút 2mld EUR na túto zbytočnosť. Radšej keby tie peniaze proste dala mestu…
Nedávali ste asi pozor. Tunel zásadne Bratislave nepomôže. Za tie peniaze sa dá pomôcť aj Bratislave aj iným lokalitám.
na slovensku su ine tunele a tunelari tu polemizovat nad dvoma miliardami sak nech ten tunel spoplatnia tak ako je to vsade na zapade pri takychto stavbach....za tie rozkradnute miliardy pocas 30 rokov to tu uz mohlo vyzerat jak v japonsku...stale nas budu presviedcat ze sa nic neoplati...
🤣🤣🤣 Tunel Karpaty bude možno postavený za 100 rokov. Diaľnica do Košíc sa stavia 50 rokov.
Šírite tu fantazmagórie, 10 rokov staviame tunel Višňové a stále nie je hotový. Tohoto sa nedožijeme, skôr bode koniec sveta ako tento tunel.
Paráda, zaujímavé video, vďaka, len už ste sa dávno nevenovali železničnému uzlu Žilina..... 😉😉😉
Teraz idu riesit Nove Zamky Komarno tam vznika velka fabrika
A to by nešlo udělat silnici vrchem přes karpaty? Však to nemusí být rovná dálnice ale třeba střídavý třípruh do kopce a z kopce.
obrovsky zasah do prirody a nonstop hluk v obciach pri ceste, takze asi nie
Pri cene 2 mld EUR by Mr. TWENTY zobral 400.000.000 EUR províziu. Hodili by sa no nie ????
To len bude tunel! Ak by ho kopali utečenci za 5€/hod. a každy by za smenu vykopal 1m3, tak by ho vykopali za 1/2 naklady a polovičný čas!
Veľmi zaujímavé a dobre odargumentované video. Mňa by však zaujímalo, či sa niekto zamýšľal nad tým, či by nebolo efektívnejšie postaviť resp.dokončiť obchvat nie tunelom, ale "otvorenou" cestou na pilieroch, ako je napr. A21 Viedenský obchvat. Určite bezpečnejší a predpokladám, že aj lacnejší. Rakúšania sú "ekologickejší" ako my, ktorí sa na nich len hráme😀predsa v 80-tych rokoch volili tento spôsob obchvatu Viedne. Neviem načo zbytočne potrebujeme "tunelovať", keď to poriadne nevieme a nemáme s tým skúsenosti. Stálo by to za úvahu, lebo inak budúce generácie sa nám budú smiať, že budujeme cesty, ktoré nikde nevedú.....
...pozrite si pozdĺžny rez v trase Diaľnice D4, kde je 200 metrové prevýšenie terénu (nehovoriac že je to chránená oblasť), potom sa zamyslite a odpovedzte si sám na Vašu otázku... :-) ..Ináč s tým "Rakúskym prístupom" ste úplne mimo misu... :-) 🙂
Na tunely pod zem sa pristúpilo po výraznom odpore obyvateľov Marianky, Záhorskej Bystrice a tiež vzdialenejšej Borinky. V koridore diaľnice je veľké množstvo rodinných domov, hluk z dopravy by im totálne zničil ich doterajšie bývanie a znehodnotil výrazne nehnuteľnosti. Je pochopiteľné, že také niečo nikto nechce vedľa svojho bydliska, a má to prirodzene aj oporu v zákone.
v minulosti existoval aj variant vedeny viac po povrchu, ale vzhladom na to, ze trasa prechadza cez CHKO Male Karpaty, je nepriechodny uz len kvoli ochrane zivotneho prostredia.
Ďalšia stavba tisícročia ktorá zožerie stámilióny eur, bude trvať desiatky rokov a zaradí sa do ďalších nekonečných projektov Slovenska...
Čo najskôr prosim
Držím palce,pekná štúdia, len neviem či táto krajina to dá.
ved toto. Studie sa robia perfektne a tato je topka, klobuk dolu autorovi ;), ale realizacia na SLovensku je peklo.
To v Česku je to snad ještě větší peklo. V silničním stavitelství je u nás sakra velká korupce, úředníci jsou líní a do toho tu máme účelově zřízené ekoteroristy "Děti země", kteří napadají jakoukoliv dálniční stavbu..
tiez pochybujem, o tunely citam a pocuvam kolko 10-15r. ?
Absolútny nezmysel vyhodiť také obrovské peniaze 2mld. Eur. Treba investovať efektívnejšie na rozvoj infraštruktúry na celom Slovensku.
... radšej ešte prikúpime stíhačky
Tendenčné video niekoho čo nebýva-nežije v Bratislave .
Tak isto spochybňuje aj úsek pri Mýtnej🤦
Je otázka či je nutne aby celý úsek išiel pod zemou. Ani v Rakusku si to nedovolia takto míňať peniaze poplatníkov. Treba voliť kombinovanú verziu s castami nad zemou a úsekmi tunelov.
Nemusíte sa báť. To sa za našich životov nepostaví
@@kulinko89 nebojím sa kedy to bude ale obavám sa skôr ze to bude ešte viac ako je maximum. 😎
no, ten tunel nebude asi nikdy.... par rokov a budeme lietat dronmi, pilotne vystavy uz na tuto temu boli, dokonca v SAE uz stovky tychto dronov zakupili a ucia na tom lietat policajtov, ktori takto postupne prestanu pouzivat auta
Slovenko nie je SAE, porovnavate neporovnatelne. Co sa lietania tyka, tak si predstavte slovenskych vodicov lietat na dronoch. Uplne sialena idea. A lietajuce dopravne prostriedky/vozidla uz davno mame, nazyvaju sa vrtulniky. Ich pouzitie v individualne doprave je minimalne.
@@projekt9419 zase by som tolko nasich ludi nepodcenoval.... tiez mohol niekto na voze s konmi hovorit, ze nevie si predstavit sedliakov jazdit autami 🙂len som chcel povedat, ze ten trend uz zacal (SAE je len priklad, nie jedina krajina, kde sa to rozmaha).... u nas napriklad zacinaju tzv. virniky, vie to jazdit aj po cestach aj lietat, proste je to taky trend (a dnesna doba je velmi zrychlena), ze dopravna stavba za miliardy, ktoru o 10-15 rokov uz takmer nikto nebude pouzivat, je naozaj zbytocna
Teraz tu o cervenej ciapocke.. Pri rychlosti vystavby dialnic a tunelov na Slovensku a rychlosti tunelovania sa tohoto ja uz nedozijem.. V Cine by tych 12 km mali prerazenych lopatami a krompacmi za vikend, ale Cinania povedali, ze na vikend sa im sem chodit neoplati.. 35 rokov stavame na rovine pojebanu dialnicu do Kosic, co v Chorvatsku postavili za par rokov po vojne cez hory s desiatkami tunelov a mostov od Karlovacu az po hranice s Bosnou, mame tu roky nedokoncenu druhu ruru tunela Branisko, ktory je viac zatvoreny jak otvoreny, v Alpach taku udrzbu tunela zmaknu za vikend za plnej prevadzky s obmedzenim do jedneho pruhu a tu ide niekto snivat o megalomanskom 12 km tuneli pod karpatami? Aj kebycta dialnica mala ist po povrchu cez kopec, tak ju budu stavat 50 rokov a ukradnu co sa ukradnut da.. Toto je Slovensko, skolstvo, zdravotnictvo, socialny system v troskach, ale my ideme stavat 12 km tunel pod karpatami.. Este aby to nedopadlo jak s dialnicou do Kosic, ktoru nam postavili madari, ze sa bude Bratislava miesto vysneneho tunela obchadzat cez Rakusko
pekné zámery, ktoré by v mnohom vylepšili celkovú dopr situáciu, no v našich podmienkach to budú najmä :
1. časové sklzy voči harmonogramu s konečným odsunom termínu ukončenia
2. predraženie stavby v dôsledku:
a) časového sklzu
b) pochybného výberového konania, výsledkom ktorého nebude najlepší a cenovo optimálny dodávateľ, ale protekčný
c) nenažranosti developerov
d) úplatkov pre št úradníkov.
Zaujimave video a miestami nezmysly v komentari za kadrom. Obzvlast zabavne bolo pocut tvrdenie o "..pretazene komunikacie.. ". Tak napriklad v podvecernych hodinach a celu So+Ne +sviatok na cestach v BA je tak malo aut, ze doslova mozte si zahrat futbal t.j."skapal pes".
žiadam presunúť zdroje na metro v Bratislave!
Prečo autor videa napisal NIE, že to nie je realna stavba? Čo sme už naozaj dementi slováci (asi hej) viď súčasná koaličná vláda (marec 2024). Kde sa chce tam sa dá. Obchvat bratislavy by mala byť priorita č.1 politikov, a aj ľudí.
Po videách o úseku Turany - Hubová, ďalšia veľmi zaujímavá téma. Bude aj video o pokračovaní R1 do Ružomberka cez tunel popod Donovaly (respektíve o severo - južnom prepojení na strednom Slovensku)?
Vdaka! Ano, chcem o tom spravit video
@@popradskaokruzna Super, už sa neviem dočkať.
Tunel Karpaty nebude treba nám postaviť D3, R4 a D1 Turany - hubová až po roku 2030
Tu R4 jednoznacne
@@wakdaPlnoprosilová R4 sú také isté vyhodené peniaze ako tento tunel
@@MichalKocuta je to dôležitá dopravná tepna a aj súčasťou diaľnice VIA karpatia tak určite to nie je nezmysel
@@MichalKocuta suhlasim, na R4 bude v dohladnej dobe stacit polprofil, intenzity tam nie su vysoke. Ak sa lepsie pozriete na mapku v 1:41, tak vpravo dole som rozpisal, ktore useky R4 a D1 staci stavat v polprofile.
Netreba ho staci ked sa zakaze cezpolnym vjazd dnu. Nech chodia hromadnou dopravou. Najvacsi problem su cpckari. Polka republiky sem chodi za pracou stavaju sa kde tade dialnice a mi tu mame trpiet na ukor celeho slovenska. Rampy na vstup a bicykle do ruk. Ked nam drbne pristavny most tak potom sa budu kompetentni cudovat.
Bude aj nejake video ohladne modernizacie zeleznicneho useku Bratislava - Kuty?
rad by som natocil, ale momentalne tam nemam cestu
Veď to malo byť pod Pez. Babou. A aj tak nebude nič, Európa krachuje kvôli EK A EÚ. Takže zbytočné video 😢
Snívajme ďalej
keby sa nedali peniaze Ukrajine tak by sa dostavali dialnice a tunely
Dostavalo by hovno tak ako dostavali fickovci dialnicu do kosic do 2012 tak sa toto bude stava 40 rokov
Tunel na D1 stavíte 25 let. Autostráda do KE měla být v roce 2010 (Fico). Optimistický odhad - 2100.
Vy ste mali panely medzi Brnom a Prahou este nedavno tak sa tu nestazuj
ajajaj niekomu nevysiel plan postavit si megavilu popri financovaniu dialnice
Autor videa "Popradská okružná" v predmetnom videu uvádza nepravdivé údaje ohľadom ceny tunela Karpaty, nepravdivo nízke údaje ohľadom počtu vozidiel v tuneli Karpaty na základe ktorých postuluje špatné závery.
udaje su z oficialnych zdrojov: cena je z hodnotenia UHP, pocty vozidiel priamo z dopravnej studie v hodnoteni EIA. Zdroje su v popise videa, mozete si ich pozriet. Na zaklade coho usudzujete, ze su nepravdive?
Dopravné údaje v DIP k EIA vychádzajú z celoštátneho sčítania dopravy zrealizovaného v roku 2010 a 2015, čiže sú neaktuálne. Dopravné intenzity pre rok 2050 ktoré boli vypracované v rámci modelu pre Regionálny plán udržateľnej mobility - RPUM pre Bratislavu a celý BSK, (rok 2050), hovoria o intenzite dopravy 48000 voz/24 hod. na úseku D4 Rača - Záhorská Bystrica. Cena tunela Karpaty stanovená v roku 2019 je na úrovni 1,07 mld € (to je rozpočtová časť EIA). Útvar hodnoty za peniaze to s cenou 2mld € riadne prestrelil!! Na základe týchto skreslených informácií a bez akejkoľvek zmienky o rozvoji dopravy v Bratislave a rozvoji urbanizovaného územia Lamačská Brána, ste postulovali jednostranné a neadekvátne závery. Napriek tomu, že ste použili údajne "oficiálne zdroje", tak nemáte písomný súhlas autora technickej dokumentácie (projekčná kancelária TAROSI c.c., s.r.o.) na spracovávanie, editáciu a použitie technickej dokumentácie v produkte, ktorého výsledkom je zavádzajúce video polemizujúce o vhodnosti investície tunela Karpaty!
Jak na to koukám znova tak za mě ten tunel je potřebný, města nemůžou mít jen městské okruhy ale i venkovní okruhy jako to má praha
@@popradskaokruzna Video je klasicky spracované síce pekne, ale zavádzate a tendenčne klamete verejnosť ohľadom intenzít dopravy a ceny diela!!! Navyše @jansnopko6941 má absolútnu pravdu v komentároch nižšie aj vyššie a som veľmi sklamaný ako dlhoročný fanúšik vašej tvorby, že si dovolíte zverejniť dokumentácie bez autorského súhlasu. Škoda, boli ste jeden seriózny kanál no odkedy do videií miešate svoje subjektívne názory a jednostranné tendenčné postuláty bez overenia skutkového stavu, strácate na serióznosti a podkopávate kvalitu svojej tvorby.
@@jansnopko6941 predpokladam, ze ÚHP valorizovalo cenu z EIA o stavebnu inflaciu od roku 2019, ale to je len moj tip. Model RPUM detailne nepoznam, ale 48 tis voz/den sa mi teda javi ako velmi velka odchylka od DIP. Polemizovat o vytazenosti neexistujucej stavby v roku 2050 by sme mohli dlho. Ako som povedal, odvolavam sa na odhad ÚHP a DIP, preto tento moj subjektivny zaver, s ktorym mozete alebo nemusite suhlasit. Autorsky zakon umoznuje pouzit cast cudzieho diela bez suhlasu autora napriklad za ucelom kritiky, za predpokladu citovania zdroja, ktore je dosledne dodrzane. Ide o projekt vo verejnom zaujme hradeny z penazi danovych poplatnikov.
Ako Bratislavčan by som omohnoho radsej videl za tu cenu totálne dobudovanie okružných a radikálnych električkových trati+severnu tangentu.
Eventuálne však ten obchvat dobudovať bude treba.
Pekné video a aj argumenty na konci.
Super video! Perfektne prepracované a plné informácií 🙂 bude nové video z uzla Žilina alebo D1 LL-DS?
Vďaka! Áno, mali by byť v apríli. Predtým budú videá z Prešova (R4 severný obchvat II. etapa) a Sabinova (preložka I/68)
Dzięjuję za polskie napisy. Przydałaby się wreszcie budowa R4 z Polską.
Kva, kva, kva, kva.
Super film. Tunel jak powstanie będzie świetny jednak do jego powstania jeszcze bardzo długa droga. Pozdrawiam :)
do Wiednia by się fajnie jechało ale zanim to zrealizują nie wiem czy się tam będzie opłacało jeździć za pracą
Mám rád futuristické sci-fi filmy z roku 2145 😂
všetko vy to vyriešilo myto pre osobne auta ...vdaka tomu by sa vybralo viac penazi a mohlo by sa stavat aj viac dialnic čim by vystavba išla rychlejšie ....a zaroven by za dialnice platili najmä ti čo ich použivaju a nie ako dnes kde ich platia aj ti čo ich nikdy nevyuživaju alebo čo ich využivaju ojedinele a zaplatia k tomu nepomerne viac ako ti čo sa na dialniciach vyvažaju každy deň
Pises o myte pre osobne auta a ze by za dialnice platili ti co ich vyuzivaju. Neplatime za dialnice uz teraz? Alebo myslis myto na cestach 1. triedy? Ako to myslis, prosim?
@@martinpanco nie to čo platia ludia teraz v podobe dialničnych znamok je skôr vysmech chudobnym ... prečo chudobnym ?
lebo taki bohaty človek zaplati 60 eur za rok na dialničnej aby sa tam vyvažal a urobi tam aj 30tisic km aby na druhej strane chudobny raz za rok išiel po dialnici a musel si kupovat minimalne 10 dnovu znamku za 12 eur .... pre ešte lepšie porovnanie ked si bohaty alebo bohatši zaplati 60 eur na rok je to 5 eur na mesiac to ešte aj ludia čo využivaju mhd za mesiac zaplatia viac
takže myto pre osobne auta by sa vybralo na poplatkoch viac a zaroven by štat nemusel dialnice financovat z penazi chudobnych ludi aj tych čo dialnice ani nevyžuvaju lebo štat okrem toho každy rok da asi tak 100 milionov eur nds ....a okrem toho niektore projekty ako obchvat ba zaplatil štat čiže zaplatili to všetci aj ti čo obchvat ba využivat ani nikdy nebudu napriklad ludi na vychodnom slovensku ...ale to zjavbne už ani media a politikov netrapi hlavne že oni maju a čo tam po ostatnych všakže
dialnice by mali platit ti čo ich využivaju a nie ti čo ich nevyuživaju lebo niekto si povedal tak prečo by som to mal platit ja ked znuežijem štat nato aby to zaplatili aj ti čo to ani nikdy nepouživaju alebo ti čo to použivaju malo aby platili ovela viac
@@diktatslov9251Môžeš sa prejsť cez zimu do Chorvátska, ako vypadá tá tvoja "spravodlivosť" v praxi. Úplne prázdne diaľnice. To isté Poľsko či Francúzsko, kde nikto z miestnych nejazdí po drahých diaľniciach, ale po preťažených cestách nižších kategórií.
@@matejr.2173 to su len vyhovorky ...ked to rozumne nastaviš tak nebudu a bude aj vyšši vyber
a medzi tým v Českej republike: th-cam.com/video/jVJTzNnPZqs/w-d-xo.htmlsi=5Vn0Gc0gvYr6T2X_
To už za tú cenu môžu naozaj postaviť to metro, ak to tak veľmi chcú investovať do Bratislavy. 🚇🚇
Uplne by stacilo dostavat elektrickovu siet. Napr. s radialov do Podunajskych Biskupic sa nerata skor ako 2040.
@@robertszelepcsenyi3695 nestačí len električky, tie nie sú dobre na ďaleké vzdialenosti. Mohlo by sa investovat do železníc a vybudovať nejaký S-Bahn sieť lebo zatiaľ železničná doprava v okoli Bratislavy nie je najlepšia
metro vzdy bolo, je aj bude nerealne a nonsens. aj keby si mal pravdu, ze to vide narovnako ( co si nemyslim ) tak stavba metra je omnoho narocnejsia, dlhsie trvajuca a omnoho viac by zasahovala na zivoty ludi, dopravu atd. na povrchu. Metro by bola uplna katastrofa pre toto mesto
Úplne súhlasím. Ja som sa iba snažil poukázať, že takáto suma peňazí by bola stačila na postavenie iného megalomanského projektu z onen režimu. Oveľa lepším využitím by bolo rozšírenie terajšej električkovej a trolejbusovej dopravy a aj tak by ostalo ešte na dostavanie D1 alebo R2.
To je snáď väčšie sci-fi než Avatar 2
Ale vsak 2 miliardy mame. Matovic ich chcel rozdat za ucast vo volbach
Teraz treba tunel a nie , až keď bude situácia v Ba zase neúnosná...
Tunel Karpaty - najdlhší slovenský tunel….. diaľnice na Slovensku- najväčší tunel…..
11:27 ... ja nič o žiadnej severnej tangente neviem , bude to tunel či pozemná cesta? A je to realne niekedy skôr naplánované? Prosim info. Ano, dava to viac zmysel (cost/benefit)
Malo by ist o dva kratke tunely so zvyskom trasy na povrchu. Viac info napriklad v tomto clanku: www.yimba.sk/clanky/dobra-sprava-mesto-preveruje-dolezity-dopravny-projekt-mohol-by-zmenit-velku-cast-bratislavy
Vzhladom na podfinancovanie Bratislavy si to mesto nemoze dovolit postavit samo, aj ked ide o potrebny projekt. V Česku podobnu stavbu - velky mestsky ohruh Brna financuje stat.
@@popradskaokruzna No jasné, že takéto projekty sú spolufinancované i v záujme štátu, nie len mesta, ďakujem za info , som rád, že sú aspoň alternatívy. Tunel karpaty je určite dlhodobo koncepčné riešenie dopravy dlhodobo, ale asi pri tej cene skutočne sú momentálne iné priority. R4 Prešov / PL a iné .. veď na to má min. dopravy i priority ktoré si myslím sú úplne logické a stavajú to čo treba najviac :)
I tu v Prahe verím, že vnútroný mestský okruh je financovaný spolu so štátom a dialničný okolo mesta je proste dialnica ako keby v gescii NDS (ako u nas D4)
Silne manipulatívne video, ktoré hovorí A ale nespomína B, zároveň mnohé informácie sú zavádzajúce
12km tunelA*
Základný problém logiky je ze na zaciatku vravíte ze D1 ma v úsekoch viac ako 100k intenzity. Nikto ale nepomenoval spôsob ako ich znížiť. Ako?
Na konci videa su projekty, ktore pomozu (severna tangenta, lepsia verejna doprava, modernizacia zeleznice, R6, I/51). Po dostavani krizovatky D1xD4 intenzity automaticky klesnu, tranzit sa da motivovat prejst na D4 nizsim mytom. Dalej sa da uvazovat nad rozsirenim pristavneho mostu na 3+3 pruhy, ale tam bude treba spevnit jeho konstrukciu.