Der Transrapid - Zukunftsvision 1995 HD
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.พ. 2023
- Der Transrapid - seltener Zukunftsfilm zur nie gebauten 60 Minuten Strecke von Hamburg nach Berlin, mit tollen Bildern und digitalen Tricks. Erstellt mit AVID Media Composer und Alias Power Animator auf Silicon Graphics Workstation 1995. Videomaterial HD remastered von der HalbPal MPEG1 Quelldatei. Deutscher Kommentar zur tollen Musik. Viel Spaß mit dieser eindrucksvollen Produktion!
- ภาพยนตร์และแอนิเมชัน
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 3 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/Gvp5qBatheE/mqdefault.jpg)
Schön wärs gewesen. Und wie würde uns diese Technik jetzt helfen.
schön wär es immer noch und helfen kann sie immer noch. Wäre jetzt natürlich alles etwas aufwendiger in der aktuellen zeit, aber würde immer noch helfen. Es ist nicht zu spät :D Aber mit der Politik der letzten 30 Jahre kein wunder .... wenn die grünen dieses wunderding schon nicht haben wollte, weil man ja einfach fliegen könne. echt was los mit den menschen.
1995: in 10 Jahren Transrapid Strecke Hamburg-Berlin
2023: in 10 Minuten transpiriert durch ausgefallene Klima auf der Strecke Hamburg-Berlin
Das ist wirklich ein Teil Geschichte auch Dankeschön das man Mal diese Dinge hochlädt die man sonst nicht so kennt. :-)
Genau, ist sehr selten ich habe noch ein paar weitere Clips, die werde ich noch aufarbeiten.
@@magermunson ich würde mich freuen. Folge dir
Hermoso video una compañía alemana esta proponiendo ese sistema de tren OJALA EL GOBIERNO SE ANIME A ENTRAR EN TRATO CON LA COMPAÑIA DE MAGLEV( NO RECUERDO COMO SE LLAMA LA COMPAÑÍA)
Es en República Dominicana
Grüne Ende der 90er: "Dafür gibt es doch das Flugzeug". Ein großer Fehler, diese Technologie nicht umgesetzt zu haben.
Ich hoffe das daß realisiert wird, besser als Flugzeug oder Auto. Von Stadtmitte zur Stadtmitte.
Das Video ist von 1995. Im Jahr 1999 wurde das Projekt einer Transrapid-Strecke Hamburg-Berlin von der Deutschen Bahn aufgegeben.
@@bandsalat8995 ich glaube das ist allen klar. Es wird nur gehofft was es wieder aufgenommen wird
tolles video und auch das compositing ist beeindruckend!
Ein ganz tolles Video ❤️
Tja, Schade. Hat leider nichts gegeben. Dafür kann man sich im Emsland noch die Überbleibsel dieser hervorragenden Technik anschauen.
Ja, das war sicherlich nicht gewollt von der Gegenlobby damals!Trotzdem toller Film, ich würde sofort einsteigen und losfahren! :D
Deutschland eben.
@@magermunson Genau so ist es. Eine Gewisse Person die vieles Versaut hat, wollte das System nicht. Obwohl es jetzt unsern Klimazielen helfen würde.
Also we should menction that this video was the base of original Monterrey Monorail Project of 2009-2013!
If this, it could cost trillions of pesos!
I reclaim this for architects that renderizes at crazy with the objective to less cost!
the Transrapid is a maglev train and not a monorail
English version here: th-cam.com/video/9dMZNKDJqcA/w-d-xo.html
KI-Upscaling sieht zwar geil aus, verfälscht jedoch die Originalpixel. Ob das die Urheber damals so gewollt hätten 😅
Ja logisch, aber die Qualität der MPEG1 Vorlage, kann man aber keinen mehr antuen! ;)
@@magermunson Nur als Briefmarke auf dem Bildschirm ;)
ja klar. sonst einfach Urhebergeschütztes Material 1zu1 Hochladen ist natürlich viel besser für die Urheber
@@LogoJK Ich glaube egal welche Fassung, es kratzt heute keinen mehr. Ein Industriefilmen aus den 90ern für ein Projekt das aus politischen Gründen sterben musste
und dann kam mal wieder alles ganz anders
5:49 Die Eisenbahn kann
man genauso wie die Straße und den Transrapid aufgeständert fahren lassen. Allerdings hat man sich bewusst dagegen entschieden, da man die Landschaft nicht verunstalten wollte.
Ja, es kommt noch hinzu, dass z.B. bei ICE die Strecken sehr speziell und hoch-sicherheitstechnisch beschützt werden (Wälle, Kameras, Laser-Schranken, Seismographen, etc), weil man halt ein 300+ km/h Biest von 100+ Tonnen (ICE wiegt noch viel mehr, aber für den Transrapid sollten 100T passen) nicht mal eben bremsen kann. Beim Transrapid kommt noch hinzu, dass für die Leichtbauweise und der viel höheren Geschwindigkeiten und der sensibleren Technik erheblich viel mehr Sicherheit vonnöten wird. (Man stelle sich vor, dass jemand aus Jux einen Schraubenschlüssel auf die Fahrbahn wirft. Der wird dann zum Geschoss. Jaja, also auch dass der ebenerdig fährt oder auf einer Höhe, wo Landwirtschaftsfahrzeuge einen Ausleger in die Nähe der Schiene bekämen, ist reine Absurdität. Letztlich ist ja aufgrund genau dieser Trade-Offs das Teil auch gecancelt worden. Der Zeitgewinn ist nicht hinreichend, und der Mehraufwand insb. für Sicherheit unverhältnismäßig.
Weil der ICE nun mal eine viel größere Trassierung bräuchte und auch jetzt schon braucht, da der Transrapid deutlich höhere Steigungen bewältigen kann und deshalb bei vielen Hügeln und Bergen auf Trassierung oder Tunnelbau verzichten könnte. Die Trassen des Transrapid sind außerdem kleiner weil die Traglast deutlich besser verteilt ist. Statt Punktlasten der einzelnen Räder wirkt der Transrapid als eine Flächenlast, wodurch die Trassen deutlich weniger Gewicht halten müssen und auch deswegen neben der wegfallenden Reibung langsamer abgenutzt werden.
Schraubenschlüsselargument ist genauso auch für Züge anwendbar, nur dass es deutlich schwerer ist einen Schraubenschlüssel auf eine Trasse zu werfen als auf eine Schiene. Außerdem sind die Magneten beim Transrapid Unterhalb und an der Seite des Fahrweges und werden immer nur dann unter Strom gesetzt wenn sie benutzt werden, man müsste den Schraubenzieher also schon ranhalten. Landwirtschaftsargument komplett irrelevant, weil Züge jetzt schon deutlich mehr Platz verbrauchen und der Transrapid wurde auch nicht wegen genau dieser Trade-Offs gecancelt, sondern wegen der Wirtschaftlichkeit.
Obwohl der Transrapid nämlich pro Kilometer deutlich günstiger in sowohl der Infrastruktur, als auch dem Betrieb ist, hat man früher nicht so weit gedacht und dachte man könnte den ICE einfach auf dem bestehenden Bahnnetz fahren lassen und sich so das Geld für die Transrapidstrecke sparen. Jetzt baut man neue Hochgeschwindigkeitsstrecken für mehr Geld, weil man vergessen hat, dass dies das einzige valide Argument gegen den Transrapid war.
Eigentlich müsste man bei jedem neuen Bauprojekt für sowohl Regional- als auch Hochgeschwindigkeitsbahn erstmal prüfen, ob stattdessen ein Transrapid nicht mehr Sinn ergeben würde. Regionalbahn auch, weil der Transrapid schneller bremsen und beschleunigen kann als herkömmliche Züge und deswegen auch auf kürzeren Strecken punktet. (Deswegen die Anwendung als Shuttle von Flughafen zu Bahnhof in München) Die Firma Bögel, die früher die Fahrbahn für den Transrapid gebaut hat, hat dazu noch den TSB entwickelt, bei dem der Motor im Fahrzeug ist, wodurch der TSB zwar mit 150 kmh deutlich langsamer fährt, der Fahrweg allerdings deutlich günstiger wird, dadurch ist der TSB perfekt im ÖPNV und kostentechnisch ähnelt er einer Straßenbahn. Zur Zeit wird geplant den TSB in Hamburg zwischen Bahnhof und Stadion für die EM fahren zu lassen und der TSB war auch der, der eine Teststrecke im Hamburger Hafen hatte.
@@KaiSong-vv7whWo werden denn ICE Strecken so aufwändig geschützt? 😂
Auf so eine NBS kann jeder Idiot einfach drauf laufen. Da ist nichts geschützt 😅
@@KaiSong-vv7whNaja, mit Fahrzeitgewinnen die etwas nicht rechtfertigen würden, kannst du hier eher schlecht argumentieren. Warum? Weil der ICE durchfährt, während der Transrapid ja drei Mal gehalten hätte. Man kann nicht andere Bedingungen voraussetzen und sagen der Zug ist genauso schnell, der darf nicht halten, aber der Transrapid muss es. Das ist ja absurd. So hat man aber damals ja wirklich argumentiert und man hat auch den Vergleich mit einem ICE auf einer direkten Neubaustrecke gezogen, die aber nie weiter verfolgt wurde. Irgendwann hat man dann noch mal die Strecke für den Zug ertüchtigt, als der Transrapid vom Tisch war, ABER heute steht diese überlastete, veraltete Trasse von Hamburg nach Berlin massiv in Kritik. Der Hamburger Hafen leidet gleich mehrfach und ist durch die schlechten Bahnstrecken dort und Richtung Hannover langfristig ernsthaft bedroht. In dieser Situation wären wir heute nicht, mit dem Transrapid. Wir hätten auch nicht so ein unpünktliches System, weil man zu viel auf einmal probiert hat.
Letztlich sollte der Transrapid sogar weiter nach Bremen geführt werden, dann ins Ruhrgebiet und weiter nach Köln und Bonn. Das hätte die Rechnung auch noch mal verändert.