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yyp说的太含蓄了，实际就是民用刹车系统没法匹配电车的暴力输出，日常生活飙个直线没问题，到了赛道完全输出的时候，民用的刹车系统没法匹配到赛车级别的速度
賽道上不好的煞車都會fade。但是沒有會粉碎的煞車。煞車開始fade的時候開車的人會感覺的到而減速，重點是su7的煞車會完全無預警粉碎跟失效。yyp根本避開重點然後把一切怪在電車太重跟家用車煞車不好上。
@@FrankW1029 一般家用刹车高温都是会碳化的
@@chjin1796 什麼車煞車overheat 不會碳化？ 就連我G80 M3C 的stock brakes 都會. 難得每個人都要carbon ceramic brakes? 還是講一個重點，一般車會碳化不會粉碎。
@@FrankW1029 伴随着刹车片的碳化，刹车片的摩擦材料会变成粉末状并迅速掉落，直至彻底烧坏，此时刹车效果逐渐减弱。
高速刹车碳化很正常，飞机刹车会利用这一原理提高刹车效率。家用车如果不改刹车系统去做极限操作，多次长时高温碳化的恶果就是刹车盘崩碎。
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
民用车肯定要控制成本，在日常驾驶时达到安全条件下控制成本，那些无聊的网红为了博流量拿民用车去赛道刷圈，脸都不要了
YYP這段經驗很重要,不過廠商也必須重視這問題,出了這麼大的馬力就要能煞得住,否則會出更多意外的,建議要把馬力輸出做適當的限制,最好就是用煞車能力來決定這車的輸出動力,不然真的是很危險的!
这就是为什么喜欢颜宇鹏说话的方式，理智，不吹不擂，不膨胀，希望持续保持！
YYP真的很正確，這是一個很很很重要的問題，大馬力唔代表要無限加速的，電腦上應該作適度調教，因應車的制重設計，這才是付責任的車廠，快很容易，能快能停才是皇道，支持YYP
那就法規作出廠車,电腦程式「限速設定」之規定唄？！猶記1991年美國對迪拉克v8之4.9升車,設定車速110英哩(約172km/h)电腦就断油的!車速降到158km/h又正常供油了)!!
@@johnyeh8560車廠勢力大，，賣車都強調馬力大，顧客是否有能力駕馭都是問題，主管機關考駕照又不分級。
是的，有的汽车可以刷发动机电脑阶数，这就是调校时以整个车的硬件系统为核心，控制了发动机的能力。要刷阶，就需要升级其他硬件，否则也是不安全的。而现在很多电车，甚至都想点名那些靠抄的新势力品牌，根本就没有考虑到全车各系统的平衡，一味的把功率大，功能多往车上堆，底盘、制动、力矩分变等等能否与输出功率和全车质量匹配，考虑实验得不够充分。另外，博主说得很对，你家用车又不是赛车，老老实实做你的日常用途就OK，别特么作死，真以为赛车不是金钱和技术堆叠出来的？
裝減速傘吧
其實，取代 傳統 的 碟剎 制動系統，早已經添加到所有 混能車、純電動車 上❕這就是「動能回收」制動 機制❕❕現在的問題係：好多 駕駛者 都抗拒 使用「動能回收」❗駕駛者 唔肯改用 新的 制動 機制；那麼，駕駛者 單靠 剎車碟 來制動，這就造成 剎車碟 容易 過熱、衰竭、…❗這明顯是 駕駛者 的錯❗這一幫人 竟然轉過來 埋怨 電動車 的剎車設計❓❗❗❗❗唉 ~ 這個 YYP 都把 問題 帶偏 了👎🏻❕
命是自己的，謝謝你警告很多開電動車刷圈的朋友！
你看清楚你上赛道前签了什么。不会尊敬车子的人开什么车都危险
YYP 这视频所提的忠实非常有用！感激 YYP 做了这一集视频！😊
非常感谢 yyp。给了我提了个醒， 因为我刚也想买一辆电车去玩。看了你这个视频非常感谢！感谢！！
没事，强化刹车。
@@liangbaoge 不只是刹车要强化，轮胎也要换，安全带换五点式的，还要减重，最关键是要学习赛车的驾驶技术并逐渐提高。
还有一个问题是电动车比油车重，因为电池能量密度远低于汽油。同样的刹车系统，电动车就是比油车刹车弱。所以即便装了赛车级别刹车系统，电动车也是比油车危险的。
您做了 您能力範圍的 法布施. 您有陰德+999 的！無形幫助一些人脫險！
網紅為流量不要命, 普通人不會這麼做。建議說得很好, 他是警告網紅的壞風氣而已。
这就是设计缺陷啊，理工学科尤其工科都需要考虑极限情况并且还有余量的，要不松松垮垮容易完蛋😂
@@techpeng918 你拿家用买菜车去赛道刷圈，然后怪车的强化不行？有病吗？你去菜市场买菜都把车子开到极限？
网红很恶心的，为了流量什么是都干得出来
神特么设计缺陷。要是按照你的标准生产。这车价格已经6位数了。谁买的起？
@@YANManUtd因為他標榜性能很強，如果他對標對手Camry 請問還有人要找他麻煩嗎
中肯！非常中肯！
谢谢分享！接下来马来西亚应该会有很多博主拿电车来刷圈，希望他们能看到这个视频
基本上，大部份的車要開賽道，都要事先改裝才行而這個不限於以電動車
你要疯着开，115马力的7代思域也够你喝一壶😂
YYP 真的是優質~內容👍
之前就有專欄提到，現今設計的紐澤西護欄Jersey barrier對電車防護力是不夠的，電車要普及，確實還有許多地方需要制度化規範。
喜欢在油管看大家车言论的视频，没广告，清晰，60帧😊
從來都說，電車快，很容易，車要從快到停，就是要對制動的重新設置做好，制動是造到超跑的級別才算合格，成本也擺在那，低成本絕對是做不到安全的
别人拖头都能能开上赛道。你两顿车有拖头刹车压力大？要管理好你车子极限。这是开车101
@@林振华-t4v那帮博主为了流量，是不会要命（控制输出）的，而且他们也不会像专业汽车人那么改装和训练驾驶技术，所以作死拦都拦不住。
@@林振华-t4v结果就是这帮人傻乎乎去测车子的极限...以为自己是飞机试飞员？人家的价值是同等重量的黄金，重金培养，依然危险很大，人家的知道，反过来这帮人...跟拍极限运动想出名的差不多
就算制動能力跟上了，隨之而來的噪音也不是人人有辦法接受。再來就是駕駛跟輪胎的技術是否能跟的上，這也是一個很大的問題
現在, 不論啥車都可以開很快，但是停下來卻是個問題！命是自己的，所以不應該危險駕駛。
同刷圈無關啦，在任何路面都要小心駕駛，不自量力，邊度都會出事
定位为家用车，虽然动力性能好不代表可以刷圈
车媒人没有起到模范作用，给消费者和公众做出错误示范和很不好的影响。现在部分自媒体没有底线，无视责任，只为了搏眼球做危险视频。
我认为没问题。上赛道你怎么野是你自己的事情。上公路老老实实
@@林振华-t4v 有些司机不懂这个道理，就是会有样学样，平时拿自己车当赛车开。跟着网红学的人可大有人在了，就算不是照猫画虎，那也有把自己带入角色的。
苦口婆心👍🏻
你穿的衬衫已经说明今天你要讲的主题了😂
国内的法规需要跟上了，不然厂商不会有自觉的，对于超过一定动力指标的电车，需要对制动有硬性的法规要求
支持YYP，希望你的这条视频能给其他的媒体老师一个警示，以后不要出现不好的事情。
尊重他人命运
我所有的汽車的改裝，唯有改煞車是不會後悔的。 一般車成本的考量絕對只會給你堪用的。
没好轮胎。你换3浮盘刹车也是白搭
歐美韓都還是去刷圈，，，這本來就是一種證明，或許刷圈要換電池到 適合的重量吧！本來刷圈就是一種加嚴測試，或許能從連續刷用力刷找到平衡策略
你搞笑吧，电车刷圈是要证明什么？你家用油车刷圈过吗
不分油車電車 沒改剎車輪胎避震 下賽道拚極限幹嘛?
😂😂普通传统大厂的动力和刹车的匹配的，国产电车只管给你动力，并不打算给你停住，你对中国的企业和消费者的心理并不了解😂
家用车就是家用车，赛车就是赛车，不能混淆
买菜车马力扭力再大那也是买菜车。似乎绝大多数的消费者以为马力就是性能，而悬挂，刹车，轮胎，冷却，转向，动力曲线，重量分配，空气下压力等等等等都是小意思。。
大马力就应该有强大的刹车系统，没毛病。
@@jackchuah4183野马除了Riech个那GT规格以外的车主，还有通用大黄蜂还有克莱斯乐挑战者车系以及奔驰SL，保时捷Tycan还有carrier GT车主们和你话说
@@jackchuah4183日常你能开成刷圈的状态？几分钟内急加速急刹
@@jackchuah4183家用车设计的时候就没有也不应该考虑速度到200km/h之后怎么怎么减速，理论上你都不可能碰到限速突破200的路给你开...冗余做这么大何必呢？
非常感谢老板做这个视频，可以建议做个关于刹车比较视频，我开tesla3，到100公里时勃到N，用brake 刹车，你会感受到要压刹车脚很深，完全感受到车非常重，感觉就好像一台车刹车片差不多要换的感觉，刚刚知道这个感觉有点危险，在想干嘛刚刚买刹车片就那么差。普通朋友可能不会这样做因为99%都regenarative braking。 另外就是可能同一套差不多的刹车系统，一个用在EV 一个用在ICE，比如Tesla3和Accord 的差不多四门车，重量差距4-500kg。同一个速度重那么多，差距很明显啊！
极速飙车总结了，电车刹不住，但是可以把动能回收开到100%代替刹车。
電能車重殺回收一定是最大的 不需要自己開啓
主要是原因是电车重，开到200急刹的话刹车磨得很快，小米su7用的是brembo的刹车也没用
t 恤和主题很搭
就是碟盤熱容量要做大，以電車的馬力加上車重，說不定Msport煞車升級套件的規格都會承受不住
單靠 剎車碟 當然 會受不住啦。為甚麼 不去 好好 利用 電動車的「動能回收」呢？❕❕❕揸慣 燃油車的人 都不喜歡「動能回收」，這是 他們 腦袋 的問題。關閉了 電動車的「動能回收」是他們 對自身駕駛「安全」的蔑視！自己找死，與人無尤❗
@@ulysseskh因为这么高速的动能回收所产生的电流，充电系统可能顶不住
@@richardc3085 控制電路的設計及成本 … 真的不能省啊甚麼 800伏、4C、5C …通通都要給力呀！
YYP ，看看nana的SU7处理方法吧！！😄😄😄她就是解决了刹车问题，👍 她换了竞技刹车片！！👍👍把动力回收开最大！！！👍👍 ，这样可以减少刹车负担！！！完全解决长距离赛道测试问题！！感觉非常不错的经验！！！❤❤
随便改刹车时违法的
改原厂刷圈速还能说是车的性能吗>
YYP 的 “老毛病” 就是不肯 改變自己，去適應「動能回收」制動系統，去迎接 新能源世代 的 制動系統「劃時代 改變」的來臨❗
只要是安全的东西，又怎么违法了？？？@@hornliu2399
仍然可能煞不住
不错了，某9致人L3压缩性骨折现在都没消息
刹车和动力不匹配可不只是国产品牌的问题！十几年前刚开车不久不知天高地厚，开了一辆广本商务车想看看能开多快。开到了160准备减速，结果刹车怎么踩都跟没踩一样，这还没超速50%呢。瞬间冷汗直冒，刹了很长很长一段距离才开始有正常的刹车感觉，估计至少有三四百米。从那以后开车几乎都不超速，那种高速度下刹车没用的失控感太吓人了。
YYP不能不说的温柔点，不然会被网暴的，就这内容我看着都觉得危险。SU7已经被大家认为国货之神的级别了，全体国产电动车也跟着蹭这个光，谁敢说它不好。就算是提出一些希望厂商改进的一些缺点都难。
轮胎和动能回收要加强了，如果要在赛道用动能回收可能要承担40%以上的负载
感觉上也不是刷不刷圈的问题…说实话有能力刷圈的博主都是有实力的，他们开出来的成绩和表现很有各方面的说服力，例如说车辆是否适合某种驾驶风格，是否适合目前赛车的刹车习惯，车辆的综合性能等等…好与不好都能表现出来。
有实力就不会犯错错过刹车点？
功德無量🙏
和特斯拉對比的話，刷圈煞車情況是一樣的嗎？有沒有人拿M3P/MSP試過？想了解一下是不是一分錢一分貨的問題
🤣小米真把自己当保时捷了😅
保时捷他们这样飙更难看。重新在后轴后面或者压在后轴上。脑袋被驴踢的2设计。
應該這麼說，是有人將小米車當成是保時捷了。
保时捷也经不起这么造的
@@chjin1796保時捷可以，對標保時捷的保時米不行
@@ChessKing1989你开过？看看那些赛车培训学校旁边摆着等维修的保时捷吧
說得很好👍，電動車跟超跑的性能其實是差太多
其实不要单说电动，哪怕是量产车都不适宜，毕竟普通原厂刹车系统都不适宜落赛道的，最多就一两圈，我地落track 玩都好多傻仔拿台所谓性能车无升级刹车系统的落去，两圈落来睇刹车碟出烟话要救火既！
YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快 是可以理解的。但 現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！司機 的腦袋 落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
@@ulysseskh 動能回收制動的力道不能跟煞車制動相比好嗎... 正常開車用動能回收當然可以 但在賽道刷極限時 還是得依靠煞車。另外你的假設條件是“電動方程式賽車” 而YYP講的車子就不是這種專門為賽道設計的車子，根本不是講同一件事。
@@kaihsiangju 早一、兩代的 電動 方程式「動能回收」效率 大概只有 250kW。Audi e-tron 也有 220kW ~BMW iX3 有 210kW.最新的 Taycan 有 *400kW* ❕我保守估計 小米 SU7 的「動能回收」至少有 200kW 的重剎！任何人 在賽道上 使用原廠 SU7，卻放棄使用這 200kW “額外” 的 制動力，將會是一個非常危險的致命選擇❗
@@ulysseskh 你好，师兄，其实按照你既意思和逻辑，电车是可以靠REGEN来做制动，系驾驶方式上是同传统油车有差异既（因为传统是靠卡钳这类制动），驾驶执照是不是也需要独立出来，因为驾驶模式不同，也需要加多个电车执照？定是话，应该是厂家应该按照现在的驾驶模式上，系软件和硬件上可以无缝链接俾传统既油车驾驶者呢，TESLA 从有波棍改到屏膜换挡这种模式是不会影响正常驾驶习惯，但是真正既驾驶习惯是踩油门，刹车，转向，倒后镜这些。所以师兄说得无错，但是既然刹车使用逻辑已经不同，是否应该从新设定一个符合电车驾驶逻辑既驾驶执照，还是电车厂家设计刹车系统时，应该符合传统油车的驾驶习惯（无论靠REGEN又好，还是靠碟刹也好）。
这么看来汽车厂家可以借鉴 电脑的功耗强 （power limit），PL1 长期的最大功耗，PL2短时间的最大功耗。车主自己改，触发免责条款，玩出人命不要怪厂家。如果有人再去找工程师也没用，工程师把测试做完整了。
中肯！
不要再拿Su7當Taycan了 會沒命的
你自带的偏见使你曲解了主播的本意，就是 Taycan 也不行，除非是官方强化的版本，或者改装的赛道版本。标配 / 民用 / 基础款都不适合把极限推过头。
这速度taycan 一样没命
所以 你們認為 su7跟Taycan的制動力和底盤是一樣等級？
@@vincentwu5292 你到底看了视频没有？
Huinei 你看懂我問題沒有？
超跑加速，家用刹车，本来就是很离谱的事情，但是电车把其搬进了现实。对于车手们来说这是很反直觉的事情，起的了速度就因该刹得下来。可是受限于成本限制，刹车往往是配的够用就行。再来看xiaomi，前期宣传各种性能，各种圈速，秒天秒地，不服跑分。再加上各种蹭保时捷的宣传，和唬人的brembo卡钳。让人以为刹车性能是匹配电机的性能的。加上热衰后毫无人机交互导致事故频发。但反观同级竞品为什么这种事情就少甚至没有报道？期待下一代的改进
电动车败也在电池（太重），成也在电池（可以动能回收），如果充电率提上来了就完全可以不用物理刹车，只不过目前中国电池厂商充放电率c-rate还比较低，回充功率非常小制动帮助微乎其微，还有制动力合算以及ABS协同等标定这些都是很繁琐的系统工程，只是看不见的没兴趣开发，只着眼于唬人的来钱快的。如果解决了电池能吃下足够大的功率的电，到时候瓶颈就只剩下轮胎了。
不只是電動車，不只是賽道。原則應該是不了解車子的實際性能就別亂開太快。
車圈最基本的常識就是動了動力必須匹配煞車系統和懸掛組件，電車出廠狀態都不檢查就下賽道刷圈，怎麼想的？廠家這種性能還用普通煞車，它們能不知道這個，明明就是為了節約成本，不顧使用者人身安全，是不是謀財害命？
原则，不是原厂的赛车，千万不要擅自改装，去赛场飙速，尤其不要相信 改装车库的推销广告。
中肯 精辟😮
人家说电车是怕起火没法救，油车性能不好也跑不了，电车随便一个都可以极速加速飞快
可以用软件限速，20万的车只能开120公里，50万以上的可以配最好的硬件。
个人感觉更多的是小车在刹车方法缩水才会有这种情况
赛道上的车，刹车系统都是加强过的，这是常识吧。
说的太好了
马力非常大，刹车家用级，这不是谋财害命是什么？
想要电车刷赛道，可以啊，前提是和阿卓一样把刹车系统升级改装一下。拿买菜车的钱去跑赛道，你觉得这样合理吗？😅
说到核心问题了
你知道什么是赛道，什么是刷圈吗
正常家用开到200公里，道理不是自己谋自己命吗
@@shin-gd9yq 這就是中國人的國民心態,台完全沒人指望普通家用車上賽道不出事,普通道路開200自撞也自己認了
電車就太重了，這個物理特性怎麼改都改不了，哪怕用上超跑煞車也還是不夠
你就不懂，这跟重不重没关，是电机太强悍
@@funkhsu9343 搞笑，刷圈跟我說跟重量沒關係，懂車博士
電車重量基本上都比油車重了不少
良心.反過來就是作為家用量產車有沒有必要出3秒幾破百,隨隨便便過200Km/h的車,還是國產車廠只追求啅頭.就忽略收車速這回事.我知道YYP作為車媒沒把以上的講,但官方是否要研究一下那些只有放不能收的車是否要收緊一下.
YYP良心
简单问一下，model3p可以刷圈吗？
你要是去年事故后，就及时提醒网友和同行，那要给你竖起大拇指
220公里不单单是刹车了，轮胎该换热熔胎了
顏宇鵬，堂主你們都很熟，他又去刷圈測極速了，你快打電話給他，制止他，看他如何回覆你。
電車是無辜的，有問題的是駕駛，每位駕駛認為自己都是專業賽車手，真是腦袋瓜有洞
很多电车的动能回收系统的效能和力道都不足以应付赛道的要求，所以小米Su7这些的宣传其实都是很不负责任的。
燃油车和电动车用同样的刹车系统，电车因为自身重量愿意，肯定要比油车的刹车能力弱
特斯拉之所以不取消“能量回收”，也许也是因为电车动力太大，刹车系统能力不够？纯属技术咨询，不是要黑特斯拉
并不是，只是为了节能
特斯拉 的 3 電 系統設計 的確係 心思慎密，設計周詳👍🏻。用家 是可以對「動能回收」更改成 “高、中、低” 的設定，但不能完全取消。(這方面的問題 可以 諮詢 AI。)其實，YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快，這是可以理解的。現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！但 一般人 的腦袋 仍然落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
你可以关掉回收。在测功模式下你是没有稳定没有回收。你要说什么你要了解车子
这个视频的核心思想就是中国电动车不行，别老说特斯拉刹不住车了，真正刹不住车的是国产汽车
@@justinqi8753😂是驴是马拉出来溜溜。把欧美所谓点超跑也拿来这样撵看看结果如何。对了，当年top gear 的hemond怎么了
家用车上赛道要换鞋，穿高跟鞋跑100米，那不是和自己过不去吗？
电车太重啊！
说的太对了，没人视乎在意这一点，特斯拉model3都差不多5000磅了，对比宝马三系e90才2000磅
@@YorumiTech2000磅，900kg？这重量还低过FIA的竞赛下限。我的头驱7代思域也去到1098kg了。还不包人
@@林振华-t4v他是不是說買二手的英磅價錢？😂
@@YorumiTech 不 tesla model 3 怎么可能5000lbs 5万lbs 你个哈批儿 自己查一下 一辆bmw 3系的重量和model 3 是不是差不多的
@@YorumiTech刚替你这个哈批儿查完 tesla model 3 的curb weight 3862～4054 一辆2024 款的 bmw3系是 3582～4138。E90 是3141～4023 你啊 应该拿半个世纪以前的车和现在的电动车比重量 那还真有可能是电车的1/4的重量 哈批儿乐死我了
那回想一下特斯拉刹车失灵其实很有可能是刹不住？
咱们中国电车已经引导全球了❤
网红为了流量听不进的。煞车过热，厂商应设计自动降速，如同电池过热。
你弄个ESP人家都觉得妨碍他了，还降速
遇到 剎車碟過熱 的情況，廠商 應該讓剎車系統 自動開啟「動能回收」制動 機制，並加強 回收的效率。務求 盡量 以「動能回收」制動 機制去取代 剎車碟 的工作，減低 剎車鉗 的負擔❕
家用油车是因为极限车速上去不去，上去了也刹不住
今天沒有出片？不是已經被約談吧😢永遠懷念大家車😢
不知道换成陶瓷刹车行不行。（一套刹车等于半台车的钱哈哈哈）
在賽道看到太多電車煞不住衝出跑道發生事故了，真的電車不要去賽道！
其实应该反思，电动车有必要追求那么大的动力吗？不要把动力当成卖点，不是所有人都有这个能力驾驭那么快的车！还是那么便宜的车，成本太低了。如果动力那么大，但品牌却因为控制成本而没有把制动力提上去，这就是谋杀。正正是这些测试再次证明电动车别再追求动力加速的卖点了！现在电车的加速能力别说超跑，都已经到达到赛车的级别了，但制动却远远没有达到相应级别。民用车就不应该把加速力和动力做那么高
都是成年人 自己为自己行为负责
7:12 2噸多的車 用這麼小小的殺車盤??? 最少也是4活塞 370 380吧?????
Yyp撞的那台到底是什么车，厂家没有让他公布出来，这就很有意思了，为什么su7撞了，就可以公布出来？小米还是很自信？本身撞车也是炒作的一环
和电动车/油车没关系，和车手技术有关系🎉😂
他們要流量..不是要命...
车的重大改进，都是伴随事故发生的。以国产车的卷的精神，相信小米和同类型运动型电车后面会把制动能力作为新的卖点
这是人的问题
肯定会有所改进，但它就不是赛车，你非要去跑，那是个人的问题。
Yyp, 良心
上发布会的数据都做足，不上的有就行。
這種馬力+特別重的重量，競技級制動感覺必須要是標配...?
速度快！车身重！还是民用刹车！然后呢？
比亚迪提出的电机辅助刹车什么时候实现。
还是要把家用车真的当家用车来使用😅😅😅不要当赛车来用😂😂😂
某些网红巴不得能出事，直接可以收钱的同时，还能吸睛刷流量，甚至有可能冲热榜。。。
有些人真的是搞不清楚，賽車和一般社會用車的差別嗎？車速快跟能不能刷圈真的是毫不相干啊，不要命啥都可以！愚蠢。
yyp说的太含蓄了，实际就是民用刹车系统没法匹配电车的暴力输出，日常生活飙个直线没问题，到了赛道完全输出的时候，民用的刹车系统没法匹配到赛车级别的速度
賽道上不好的煞車都會fade。但是沒有會粉碎的煞車。煞車開始fade的時候開車的人會感覺的到而減速，重點是su7的煞車會完全無預警粉碎跟失效。yyp根本避開重點然後把一切怪在電車太重跟家用車煞車不好上。
@@FrankW1029 一般家用刹车高温都是会碳化的
@@chjin1796 什麼車煞車overheat 不會碳化？ 就連我G80 M3C 的stock brakes 都會. 難得每個人都要carbon ceramic brakes? 還是講一個重點，一般車會碳化不會粉碎。
@@FrankW1029 伴随着刹车片的碳化，刹车片的摩擦材料会变成粉末状并迅速掉落，直至彻底烧坏，此时刹车效果逐渐减弱。
高速刹车碳化很正常，飞机刹车会利用这一原理提高刹车效率。家用车如果不改刹车系统去做极限操作，多次长时高温碳化的恶果就是刹车盘崩碎。
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
民用车肯定要控制成本，在日常驾驶时达到安全条件下控制成本，那些无聊的网红为了博流量拿民用车去赛道刷圈，脸都不要了
YYP這段經驗很重要,不過廠商也必須重視這問題,出了這麼大的馬力就要能煞得住,否則會出更多意外的,建議要把馬力輸出做適當的限制,最好就是用煞車能力來決定這車的輸出動力,不然真的是很危險的!
这就是为什么喜欢颜宇鹏说话的方式，理智，不吹不擂，不膨胀，希望持续保持！
YYP真的很正確，這是一個很很很重要的問題，大馬力唔代表要無限加速的，電腦上應該作適度調教，因應車的制重設計，這才是付責任的車廠，快很容易，能快能停才是皇道，支持YYP
那就法規作出廠車,电腦程式「限速設定」之規定唄？！
猶記1991年美國對迪拉克v8之4.9升車,設定車速110英哩(約172km/h)电腦就断油的!車速降到158km/h又正常供油了)!!
@@johnyeh8560車廠勢力大，，賣車都強調馬力大，顧客是否有能力駕馭都是問題，主管機關考駕照又不分級。
是的，有的汽车可以刷发动机电脑阶数，这就是调校时以整个车的硬件系统为核心，控制了发动机的能力。要刷阶，就需要升级其他硬件，否则也是不安全的。而现在很多电车，甚至都想点名那些靠抄的新势力品牌，根本就没有考虑到全车各系统的平衡，一味的把功率大，功能多往车上堆，底盘、制动、力矩分变等等能否与输出功率和全车质量匹配，考虑实验得不够充分。另外，博主说得很对，你家用车又不是赛车，老老实实做你的日常用途就OK，别特么作死，真以为赛车不是金钱和技术堆叠出来的？
裝減速傘吧
其實，取代 傳統 的 碟剎 制動系統，早已經添加到所有 混能車、純電動車 上❕
這就是「動能回收」制動 機制❕❕
現在的問題係：好多 駕駛者 都抗拒 使用「動能回收」❗
駕駛者 唔肯改用 新的 制動 機制；
那麼，駕駛者 單靠 剎車碟 來制動，這就造成 剎車碟 容易 過熱、衰竭、…❗
這明顯是 駕駛者 的錯❗
這一幫人 竟然轉過來 埋怨 電動車 的剎車設計❓❗❗❗❗
唉 ~ 這個 YYP 都把 問題 帶偏 了👎🏻❕
命是自己的，謝謝你警告很多開電動車刷圈的朋友！
你看清楚你上赛道前签了什么。不会尊敬车子的人开什么车都危险
YYP 这视频所提的忠实非常有用！感激 YYP 做了这一集视频！😊
非常感谢 yyp。给了我提了个醒， 因为我刚也想买一辆电车去玩。看了你这个视频非常感谢！感谢！！
没事，强化刹车。
@@liangbaoge 不只是刹车要强化，轮胎也要换，安全带换五点式的，还要减重，最关键是要学习赛车的驾驶技术并逐渐提高。
还有一个问题是电动车比油车重，因为电池能量密度远低于汽油。同样的刹车系统，电动车就是比油车刹车弱。所以即便装了赛车级别刹车系统，电动车也是比油车危险的。
您做了 您能力範圍的 法布施. 您有陰德+999 的！無形幫助一些人脫險！
網紅為流量不要命, 普通人不會這麼做。建議說得很好, 他是警告網紅的壞風氣而已。
这就是设计缺陷啊，理工学科尤其工科都需要考虑极限情况并且还有余量的，要不松松垮垮容易完蛋😂
@@techpeng918 你拿家用买菜车去赛道刷圈，然后怪车的强化不行？有病吗？你去菜市场买菜都把车子开到极限？
网红很恶心的，为了流量什么是都干得出来
神特么设计缺陷。要是按照你的标准生产。这车价格已经6位数了。谁买的起？
@@YANManUtd因為他標榜性能很強，如果他對標對手Camry 請問還有人要找他麻煩嗎
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
中肯！非常中肯！
谢谢分享！接下来马来西亚应该会有很多博主拿电车来刷圈，希望他们能看到这个视频
基本上，大部份的車要開賽道，都要事先改裝才行
而這個不限於以電動車
你要疯着开，115马力的7代思域也够你喝一壶😂
YYP 真的是優質~內容👍
之前就有專欄提到，現今設計的紐澤西護欄Jersey barrier對電車防護力是不夠的，電車要普及，確實還有許多地方需要制度化規範。
喜欢在油管看大家车言论的视频，没广告，清晰，60帧😊
從來都說，電車快，很容易，車要從快到停，就是要對制動的重新設置做好，制動是造到超跑的級別才算合格，成本也擺在那，低成本絕對是做不到安全的
别人拖头都能能开上赛道。你两顿车有拖头刹车压力大？要管理好你车子极限。这是开车101
@@林振华-t4v那帮博主为了流量，是不会要命（控制输出）的，而且他们也不会像专业汽车人那么改装和训练驾驶技术，所以作死拦都拦不住。
@@林振华-t4v结果就是这帮人傻乎乎去测车子的极限...以为自己是飞机试飞员？人家的价值是同等重量的黄金，重金培养，依然危险很大，人家的知道，反过来这帮人...跟拍极限运动想出名的差不多
就算制動能力跟上了，隨之而來的噪音也不是人人有辦法接受。再來就是駕駛跟輪胎的技術是否能跟的上，這也是一個很大的問題
現在, 不論啥車都可以開很快，但是停下來卻是個問題！命是自己的，所以不應該危險駕駛。
同刷圈無關啦，
在任何路面都要小心駕駛，
不自量力，邊度都會出事
定位为家用车，虽然动力性能好不代表可以刷圈
车媒人没有起到模范作用，给消费者和公众做出错误示范和很不好的影响。现在部分自媒体没有底线，无视责任，只为了搏眼球做危险视频。
我认为没问题。上赛道你怎么野是你自己的事情。上公路老老实实
@@林振华-t4v 有些司机不懂这个道理，就是会有样学样，平时拿自己车当赛车开。跟着网红学的人可大有人在了，就算不是照猫画虎，那也有把自己带入角色的。
苦口婆心👍🏻
你穿的衬衫已经说明今天你要讲的主题了😂
国内的法规需要跟上了，不然厂商不会有自觉的，对于超过一定动力指标的电车，需要对制动有硬性的法规要求
支持YYP，希望你的这条视频能给其他的媒体老师一个警示，以后不要出现不好的事情。
尊重他人命运
我所有的汽車的改裝，唯有改煞車是不會後悔的。 一般車成本的考量絕對只會給你堪用的。
没好轮胎。你换3浮盘刹车也是白搭
歐美韓都還是去刷圈，，，這本來就是一種證明，或許刷圈要換電池到 適合的重量吧！本來刷圈就是一種加嚴測試，或許能從連續刷用力刷找到平衡策略
你搞笑吧，电车刷圈是要证明什么？你家用油车刷圈过吗
不分油車電車 沒改剎車輪胎避震 下賽道拚極限幹嘛?
😂😂普通传统大厂的动力和刹车的匹配的，国产电车只管给你动力，并不打算给你停住，你对中国的企业和消费者的心理并不了解😂
家用车就是家用车，赛车就是赛车，不能混淆
买菜车马力扭力再大那也是买菜车。似乎绝大多数的消费者以为马力就是性能，而悬挂，刹车，轮胎，冷却，转向，动力曲线，重量分配，空气下压力等等等等都是小意思。。
大马力就应该有强大的刹车系统，没毛病。
@@jackchuah4183野马除了Riech个那GT规格以外的车主，还有通用大黄蜂还有克莱斯乐挑战者车系以及奔驰SL，保时捷Tycan还有carrier GT车主们和你话说
@@jackchuah4183日常你能开成刷圈的状态？几分钟内急加速急刹
@@jackchuah4183家用车设计的时候就没有也不应该考虑速度到200km/h之后怎么怎么减速，理论上你都不可能碰到限速突破200的路给你开...冗余做这么大何必呢？
非常感谢老板做这个视频，可以建议做个关于刹车比较视频，我开tesla3，到100公里时勃到N，用brake 刹车，你会感受到要压刹车脚很深，完全感受到车非常重，感觉就好像一台车刹车片差不多要换的感觉，刚刚知道这个感觉有点危险，在想干嘛刚刚买刹车片就那么差。普通朋友可能不会这样做因为99%都regenarative braking。 另外就是可能同一套差不多的刹车系统，一个用在EV 一个用在ICE，比如Tesla3和Accord 的差不多四门车，重量差距4-500kg。同一个速度重那么多，差距很明显啊！
极速飙车总结了，电车刹不住，但是可以把动能回收开到100%代替刹车。
電能車重殺回收一定是最大的 不需要自己開啓
主要是原因是电车重，开到200急刹的话刹车磨得很快，小米su7用的是brembo的刹车也没用
t 恤和主题很搭
就是碟盤熱容量要做大，以電車的馬力加上車重，說不定Msport煞車升級套件的規格都會承受不住
單靠 剎車碟 當然 會受不住啦。
為甚麼 不去 好好 利用 電動車的「動能回收」呢？
❕❕❕
揸慣 燃油車的人 都不喜歡「動能回收」，這是 他們 腦袋 的問題。
關閉了 電動車的「動能回收」是他們 對自身駕駛「安全」的蔑視！自己找死，與人無尤❗
@@ulysseskh因为这么高速的动能回收所产生的电流，充电系统可能顶不住
@@richardc3085
控制電路的設計及成本 … 真的不能省啊
甚麼 800伏、4C、5C …
通通都要給力呀！
YYP ，看看nana的SU7处理方法吧！！😄😄😄
她就是解决了刹车问题，👍 她换了竞技刹车片！！👍👍
把动力回收开最大！！！👍👍 ，这样可以减少刹车负担！！！完全解决长距离赛道测试问题！！
感觉非常不错的经验！！！❤❤
随便改刹车时违法的
改原厂刷圈速还能说是车的性能吗>
YYP 的 “老毛病” 就是不肯 改變自己，
去適應「動能回收」制動系統，
去迎接 新能源世代 的 制動系統「劃時代 改變」的來臨❗
只要是安全的东西，又怎么违法了？？？@@hornliu2399
仍然可能煞不住
不错了，某9致人L3压缩性骨折现在都没消息
刹车和动力不匹配可不只是国产品牌的问题！十几年前刚开车不久不知天高地厚，开了一辆广本商务车想看看能开多快。开到了160准备减速，结果刹车怎么踩都跟没踩一样，这还没超速50%呢。瞬间冷汗直冒，刹了很长很长一段距离才开始有正常的刹车感觉，估计至少有三四百米。从那以后开车几乎都不超速，那种高速度下刹车没用的失控感太吓人了。
YYP不能不说的温柔点，不然会被网暴的，就这内容我看着都觉得危险。SU7已经被大家认为国货之神的级别了，全体国产电动车也跟着蹭这个光，谁敢说它不好。就算是提出一些希望厂商改进的一些缺点都难。
轮胎和动能回收要加强了，如果要在赛道用动能回收可能要承担40%以上的负载
感觉上也不是刷不刷圈的问题…说实话有能力刷圈的博主都是有实力的，他们开出来的成绩和表现很有各方面的说服力，例如说车辆是否适合某种驾驶风格，是否适合目前赛车的刹车习惯，车辆的综合性能等等…好与不好都能表现出来。
有实力就不会犯错错过刹车点？
功德無量🙏
和特斯拉對比的話，刷圈煞車情況是一樣的嗎？有沒有人拿M3P/MSP試過？想了解一下是不是一分錢一分貨的問題
🤣小米真把自己当保时捷了😅
保时捷他们这样飙更难看。重新在后轴后面或者压在后轴上。脑袋被驴踢的2设计。
應該這麼說，是有人將小米車當成是保時捷了。
保时捷也经不起这么造的
@@chjin1796保時捷可以，對標保時捷的保時米不行
@@ChessKing1989你开过？看看那些赛车培训学校旁边摆着等维修的保时捷吧
說得很好👍，電動車跟超跑的性能其實是差太多
其实不要单说电动，哪怕是量产车都不适宜，毕竟普通原厂刹车系统都不适宜落赛道的，最多就一两圈，我地落track 玩都好多傻仔拿台所谓性能车无升级刹车系统的落去，两圈落来睇刹车碟出烟话要救火既！
YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快 是可以理解的。
但 現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！
所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！
司機 的腦袋 落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …
剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。
結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
@@ulysseskh 動能回收制動的力道不能跟煞車制動相比好嗎... 正常開車用動能回收當然可以 但在賽道刷極限時 還是得依靠煞車。另外你的假設條件是“電動方程式賽車” 而YYP講的車子就不是這種專門為賽道設計的車子，根本不是講同一件事。
@@kaihsiangju
早一、兩代的 電動 方程式「動能回收」效率 大概只有 250kW。
Audi e-tron 也有 220kW ~
BMW iX3 有 210kW.
最新的 Taycan 有 *400kW* ❕
我保守估計 小米 SU7 的「動能回收」至少有 200kW 的重剎！
任何人 在賽道上 使用原廠 SU7，卻放棄使用這 200kW “額外” 的 制動力，將會是一個非常危險的致命選擇❗
@@ulysseskh 你好，师兄，其实按照你既意思和逻辑，电车是可以靠REGEN来做制动，系驾驶方式上是同传统油车有差异既（因为传统是靠卡钳这类制动），驾驶执照是不是也需要独立出来，因为驾驶模式不同，也需要加多个电车执照？定是话，应该是厂家应该按照现在的驾驶模式上，系软件和硬件上可以无缝链接俾传统既油车驾驶者呢，TESLA 从有波棍改到屏膜换挡这种模式是不会影响正常驾驶习惯，但是真正既驾驶习惯是踩油门，刹车，转向，倒后镜这些。所以师兄说得无错，但是既然刹车使用逻辑已经不同，是否应该从新设定一个符合电车驾驶逻辑既驾驶执照，还是电车厂家设计刹车系统时，应该符合传统油车的驾驶习惯（无论靠REGEN又好，还是靠碟刹也好）。
这么看来汽车厂家可以借鉴 电脑的功耗强 （power limit），PL1 长期的最大功耗，PL2短时间的最大功耗。车主自己改，触发免责条款，玩出人命不要怪厂家。如果有人再去找工程师也没用，工程师把测试做完整了。
中肯！
不要再拿Su7當Taycan了 會沒命的
你自带的偏见使你曲解了主播的本意，就是 Taycan 也不行，除非是官方强化的版本，或者改装的赛道版本。标配 / 民用 / 基础款都不适合把极限推过头。
这速度taycan 一样没命
所以 你們認為 su7跟Taycan的制動力和底盤是一樣等級？
@@vincentwu5292 你到底看了视频没有？
Huinei 你看懂我問題沒有？
超跑加速，家用刹车，本来就是很离谱的事情，但是电车把其搬进了现实。对于车手们来说这是很反直觉的事情，起的了速度就因该刹得下来。可是受限于成本限制，刹车往往是配的够用就行。再来看xiaomi，前期宣传各种性能，各种圈速，秒天秒地，不服跑分。再加上各种蹭保时捷的宣传，和唬人的brembo卡钳。让人以为刹车性能是匹配电机的性能的。加上热衰后毫无人机交互导致事故频发。但反观同级竞品为什么这种事情就少甚至没有报道？期待下一代的改进
电动车败也在电池（太重），成也在电池（可以动能回收），如果充电率提上来了就完全可以不用物理刹车，只不过目前中国电池厂商充放电率c-rate还比较低，回充功率非常小制动帮助微乎其微，还有制动力合算以及ABS协同等标定这些都是很繁琐的系统工程，只是看不见的没兴趣开发，只着眼于唬人的来钱快的。如果解决了电池能吃下足够大的功率的电，到时候瓶颈就只剩下轮胎了。
不只是電動車，不只是賽道。原則應該是不了解車子的實際性能就別亂開太快。
車圈最基本的常識就是動了動力必須匹配煞車系統和懸掛組件，電車出廠狀態都不檢查就下賽道刷圈，怎麼想的？廠家這種性能還用普通煞車，它們能不知道這個，明明就是為了節約成本，不顧使用者人身安全，是不是謀財害命？
原则，不是原厂的赛车，千万不要擅自改装，去赛场飙速，尤其不要相信 改装车库的推销广告。
中肯 精辟😮
人家说电车是怕起火没法救，油车性能不好也跑不了，电车随便一个都可以极速加速飞快
可以用软件限速，20万的车只能开120公里，
50万以上的可以配最好的硬件。
个人感觉更多的是小车在刹车方法缩水才会有这种情况
赛道上的车，刹车系统都是加强过的，这是常识吧。
说的太好了
马力非常大，刹车家用级，这不是谋财害命是什么？
想要电车刷赛道，可以啊，前提是和阿卓一样把刹车系统升级改装一下。拿买菜车的钱去跑赛道，你觉得这样合理吗？😅
说到核心问题了
你知道什么是赛道，什么是刷圈吗
正常家用开到200公里，道理不是自己谋自己命吗
@@shin-gd9yq 這就是中國人的國民心態,台完全沒人指望普通家用車上賽道不出事,普通道路開200自撞也自己認了
電車就太重了，這個物理特性怎麼改都改不了，哪怕用上超跑煞車也還是不夠
你就不懂，这跟重不重没关，是电机太强悍
@@funkhsu9343 搞笑，刷圈跟我說跟重量沒關係，懂車博士
電車重量基本上都比油車重了不少
良心.
反過來就是作為家用量產車有沒有必要出3秒幾破百,隨隨便便過200Km/h的車,還是國產車廠只追求啅頭.就忽略收車速這回事.
我知道YYP作為車媒沒把以上的講,但官方是否要研究一下那些只有放不能收的車是否要收緊一下.
YYP良心
简单问一下，model3p可以刷圈吗？
你要是去年事故后，就及时提醒网友和同行，那要给你竖起大拇指
220公里不单单是刹车了，轮胎该换热熔胎了
顏宇鵬，堂主你們都很熟，他又去刷圈測極速了，你快打電話給他，制止他，看他如何回覆你。
電車是無辜的，有問題的是駕駛，每位駕駛認為自己都是專業賽車手，真是腦袋瓜有洞
很多电车的动能回收系统的效能和力道都不足以应付赛道的要求，所以小米Su7这些的宣传其实都是很不负责任的。
燃油车和电动车用同样的刹车系统，电车因为自身重量愿意，肯定要比油车的刹车能力弱
特斯拉之所以不取消“能量回收”，也许也是因为电车动力太大，刹车系统能力不够？纯属技术咨询，不是要黑特斯拉
并不是，只是为了节能
特斯拉 的 3 電 系統設計 的確係 心思慎密，設計周詳👍🏻。
用家 是可以對「動能回收」更改成 “高、中、低” 的設定，但不能完全取消。
(這方面的問題 可以 諮詢 AI。)
其實，YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快，這是可以理解的。
現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！
所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！
但 一般人 的腦袋 仍然落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …
剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。
結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
你可以关掉回收。在测功模式下你是没有稳定没有回收。你要说什么你要了解车子
这个视频的核心思想就是中国电动车不行，别老说特斯拉刹不住车了，真正刹不住车的是国产汽车
@@justinqi8753😂是驴是马拉出来溜溜。把欧美所谓点超跑也拿来这样撵看看结果如何。对了，当年top gear 的hemond怎么了
家用车上赛道要换鞋，穿高跟鞋跑100米，那不是和自己过不去吗？
电车太重啊！
说的太对了，没人视乎在意这一点，特斯拉model3都差不多5000磅了，对比宝马三系e90才2000磅
@@YorumiTech2000磅，900kg？这重量还低过FIA的竞赛下限。我的头驱7代思域也去到1098kg了。还不包人
@@林振华-t4v他是不是說買二手的英磅價錢？😂
@@YorumiTech 不 tesla model 3 怎么可能5000lbs 5万lbs 你个哈批儿 自己查一下 一辆bmw 3系的重量和model 3 是不是差不多的
@@YorumiTech刚替你这个哈批儿查完 tesla model 3 的curb weight 3862～4054 一辆2024 款的 bmw3系是 3582～4138。E90 是3141～4023 你啊 应该拿半个世纪以前的车和现在的电动车比重量 那还真有可能是电车的1/4的重量 哈批儿乐死我了
那回想一下特斯拉刹车失灵其实很有可能是刹不住？
咱们中国电车已经引导全球了❤
网红为了流量听不进的。煞车过热，厂商应设计自动降速，如同电池过热。
你弄个ESP人家都觉得妨碍他了，还降速
遇到 剎車碟過熱 的情況，廠商 應該讓剎車系統 自動開啟「動能回收」制動 機制，並加強 回收的效率。
務求 盡量 以「動能回收」制動 機制
去取代 剎車碟 的工作，
減低 剎車鉗 的負擔❕
家用油车是因为极限车速上去不去，上去了也刹不住
今天沒有出片？不是已經被約談吧😢永遠懷念大家車😢
不知道换成陶瓷刹车行不行。（一套刹车等于半台车的钱哈哈哈）
在賽道看到太多電車煞不住衝出跑道發生事故了，
真的電車不要去賽道！
其实应该反思，电动车有必要追求那么大的动力吗？不要把动力当成卖点，不是所有人都有这个能力驾驭那么快的车！还是那么便宜的车，成本太低了。如果动力那么大，但品牌却因为控制成本而没有把制动力提上去，这就是谋杀。正正是这些测试再次证明电动车别再追求动力加速的卖点了！现在电车的加速能力别说超跑，都已经到达到赛车的级别了，但制动却远远没有达到相应级别。民用车就不应该把加速力和动力做那么高
都是成年人 自己为自己行为负责
7:12 2噸多的車 用這麼小小的殺車盤???
最少也是4活塞 370 380吧?????
Yyp撞的那台到底是什么车，厂家没有让他公布出来，这就很有意思了，为什么su7撞了，就可以公布出来？小米还是很自信？本身撞车也是炒作的一环
和电动车/油车没关系，和车手技术有关系🎉😂
他們要流量..不是要命...
车的重大改进，都是伴随事故发生的。以国产车的卷的精神，相信小米和同类型运动型电车后面会把制动能力作为新的卖点
这是人的问题
肯定会有所改进，但它就不是赛车，你非要去跑，那是个人的问题。
Yyp, 良心
上发布会的数据都做足，不上的有就行。
這種馬力+特別重的重量，競技級制動感覺必須要是標配...?
速度快！车身重！还是民用刹车！然后呢？
比亚迪提出的电机辅助刹车什么时候实现。
还是要把家用车真的当家用车来使用😅😅😅不要当赛车来用😂😂😂
某些网红巴不得能出事，直接可以收钱的同时，还能吸睛刷流量，甚至有可能冲热榜。。。
有些人真的是搞不清楚，賽車和一般社會用車的差別嗎？車速快跟能不能刷圈真的是毫不相干啊，不要命啥都可以！愚蠢。