Bravo, beau vol ! Sympa d'avoir plusieurs angles de vues. Ideal pour réviser sa phraséo ! Charge mentale bien équilbrée, beau partage ! > Un comparse en ULM Multiaxe.
Merci beaucoup de tes réponses. Pour le Plessis je me doutais un peu que c'était une question de sécurité. J'apprends beaucoup sur L'ATC entre autre merci.
Avec plaisir. On apprend toujours du partage avec les autres pilotes, quelles que soient les heures de vol. Bons vols et à très vite sur les fréquences
J'adore votre chaîne! Je suis de Montreal au Canada. C'est quand même intéressant de voir les différences entre le pilotage d'ici vs la France. C'est quand même galère changer de transpondeur 4-5 fois durant un vol lol. Merci pour votre contenu!
Avec plaisir. Finalement on ne change pas tant que ça. Sur Lognes, les vols en nav ont un transponder unique. Une fois sortis on passe en 7000 (VFR). Ensuite, on nous donne un transponder soit en passant dans des espaces contrôlés (comme une CTR) soit quand on est suivis par le SIV. Dans ce dernier cas, on garde le même transponder pendant tout le suivi). On ne change pas tant de fois que ça n’en a l’air. Merci pour le soutien et à très vite, plusieurs vidéos en cours de montage et un vol aujourd’hui 😉
Bonjour et merci de vos vidéos notamment l'ATC . À ce sujet est on obligé de contacter le plessis en auto info ? Par ailleurs j'ai remarqué que vous êtes arrivés sur Beauvais à 2000 pieds et vos intentions étaient de demander au contrôleur l'autorisation de descendre à 1400 ft ,hauteur du tour de piste. Finalement vous ne l'avez pas fait quand le contrôleur vous a proposé la 12 par WB. Interrogé à ce sujet mon instructeur m'a répondu que rigoureusement c'est ce qu'il fallait faire mais qu'en pratique si la descente n'est pas possible en raison d'un trafic par exemple c'est le contrôleur qui vous demande de maintenir l'altitude que vous avez...C'est bien pratique et je n'ai jamais eu de remarque des contrôleurs si je ne demande pas l'autorisation de descendre. Mais si on veut être rigoureux......
Merci pour ton message. Plusieurs bonnes questions: 1- Contact Le Plessis. Le contact est nécessaire car, la classe A étant à 1500ft, on passe dans le secteur à proximité de l'aérodrome. Même en évitant la verticale (ce qui est recommandé), ça permet 1-de savoir qui est dans le circuit, 2-d'informer les trafic qu'on est là et de nos actions 2-L'espace de Beauvais est un espace contrôlé Delta. En théorie, donc, nous sommes responsables de notre trajectoires et altitudes. Mais, compte tenu du statut de l'aéroport avec les trafic commerciaux, nous avons considéré que les instructions du contrôleurs sont impératives. Le 1400ft était pour se poser face au Nord. Avec le changement de 'tactique', ce n'était plus nécessaire, le 2000ft nous allait très bien. Merci encore et à bientôt pour d'autres vidéos.
Chouette vidéo sur tout le cheminement du vol avec un ATC fort et clair, c'est propre et bien exécuté, bravo ! comme quoi on peut faire une nav sympa en VFR même avec 2000 pieds de plafond (peut-être un peu plus?).
Merci pour ton commentaire. Je te rejoins totalement, ce qui fait qu’un vol est mémorable, c’est à la taille des souvenirs qu’on le mesure. Voler avec le frangin, retrouver le pote qui a permis qu’on se pose là bas, peu importe l’altitude. C’est sûr qu’un peu de soleil n’aurait pas été de trop mais bon, pas trop le temps d’aller chercher un niveau de vol entre les 1500ft sous la classe A et l’entrée dans la TMA (sans compter les 2600ft de plafond) Mais bon… on a pris notre pied et on en sort une vidéo bien sympa à partager.
@@fredrevol Bonjour, je pense que l autorisation est seulement pour le stationnement...j'avais préparé Beauvais pour mon test à blanc du PPL (mais finalement le déroutement prévu dans le test ne nous a pas permis d'y aller), et je ne me rappelle pas avoir vuune autorisation pour aller à Beauvais. Maintenant que je suis enfin PPL, la vidéo me donne envie d'y aller, pour voir les grands avions !! Très bonne qualité de vidéo ! Le seul truc c'est l'audio qui saute par moments (ou bien un écho intermittent)
@@lsalvan. Tout à fait. La VAC précise bien que cela ne concerne que les avions non basés qui souhaitent utiliser le parking. Bien entendu, si tu souhaites transiter par la CTR ou faire un touch, c’est en fonction de l’autorisation du contrôle. C’est un vol à faire en effet. Je te conseille de bien tourner sur d’autres terrains plus petits ou alors de le faire à deux car très exigeant en mono-pilote. Pour l’audio, en effet on a eu quelques bugs dans la matrice 😉 mais l’essentiel est préservé. Et le vol retour est prêt à sortir du four 😎
![[CPL-IRME#6] Vol n°9 : Toussus - Beauvais | IFR | DA42 | IMC | ATC](http://i.ytimg.com/vi/dhRW7iUwhqQ/mqdefault.jpg)
Bravo, beau vol ! Sympa d'avoir plusieurs angles de vues. Ideal pour réviser sa phraséo ! Charge mentale bien équilbrée, beau partage !
> Un comparse en ULM Multiaxe.
Avec plaisir. Le partage c’est la base du pilotage
Superbe vidéo
Pilotage très fin !
Merci
Merci, désolé je n'avais pas vu votre commentaire
Merci beaucoup de tes réponses. Pour le Plessis je me doutais un peu que c'était une question de sécurité.
J'apprends beaucoup sur L'ATC entre autre merci.
Avec plaisir. On apprend toujours du partage avec les autres pilotes, quelles que soient les heures de vol. Bons vols et à très vite sur les fréquences
J'adore votre chaîne! Je suis de Montreal au Canada. C'est quand même intéressant de voir les différences entre le pilotage d'ici vs la France. C'est quand même galère changer de transpondeur 4-5 fois durant un vol lol. Merci pour votre contenu!
Avec plaisir. Finalement on ne change pas tant que ça. Sur Lognes, les vols en nav ont un transponder unique. Une fois sortis on passe en 7000 (VFR). Ensuite, on nous donne un transponder soit en passant dans des espaces contrôlés (comme une CTR) soit quand on est suivis par le SIV. Dans ce dernier cas, on garde le même transponder pendant tout le suivi). On ne change pas tant de fois que ça n’en a l’air.
Merci pour le soutien et à très vite, plusieurs vidéos en cours de montage et un vol aujourd’hui 😉
@@fredrevol merci pour les clarifications. En attente de vos prochains vidéos!
@@jp2823 à très vite
Bonjour et merci de vos vidéos notamment l'ATC . À ce sujet est on obligé de contacter le plessis en auto info ? Par ailleurs j'ai remarqué que vous êtes arrivés sur Beauvais à 2000 pieds et vos intentions étaient de demander au contrôleur l'autorisation de descendre à 1400 ft ,hauteur du tour de piste. Finalement vous ne l'avez pas fait quand le contrôleur vous a proposé la 12 par WB. Interrogé à ce sujet mon instructeur m'a répondu que rigoureusement c'est ce qu'il fallait faire mais qu'en pratique si la descente n'est pas possible en raison d'un trafic par exemple c'est le contrôleur qui vous demande de maintenir l'altitude que vous avez...C'est bien pratique et je n'ai jamais eu de remarque des contrôleurs si je ne demande pas l'autorisation de descendre. Mais si on veut être rigoureux......
Merci pour ton message. Plusieurs bonnes questions:
1- Contact Le Plessis. Le contact est nécessaire car, la classe A étant à 1500ft, on passe dans le secteur à proximité de l'aérodrome. Même en évitant la verticale (ce qui est recommandé), ça permet 1-de savoir qui est dans le circuit, 2-d'informer les trafic qu'on est là et de nos actions
2-L'espace de Beauvais est un espace contrôlé Delta. En théorie, donc, nous sommes responsables de notre trajectoires et altitudes. Mais, compte tenu du statut de l'aéroport avec les trafic commerciaux, nous avons considéré que les instructions du contrôleurs sont impératives. Le 1400ft était pour se poser face au Nord. Avec le changement de 'tactique', ce n'était plus nécessaire, le 2000ft nous allait très bien.
Merci encore et à bientôt pour d'autres vidéos.
Chouette vidéo sur tout le cheminement du vol avec un ATC fort et clair, c'est propre et bien exécuté, bravo ! comme quoi on peut faire une nav sympa en VFR même avec 2000 pieds de plafond (peut-être un peu plus?).
Merci pour ton commentaire. Je te rejoins totalement, ce qui fait qu’un vol est mémorable, c’est à la taille des souvenirs qu’on le mesure.
Voler avec le frangin, retrouver le pote qui a permis qu’on se pose là bas, peu importe l’altitude.
C’est sûr qu’un peu de soleil n’aurait pas été de trop mais bon, pas trop le temps d’aller chercher un niveau de vol entre les 1500ft sous la classe A et l’entrée dans la TMA (sans compter les 2600ft de plafond)
Mais bon… on a pris notre pied et on en sort une vidéo bien sympa à partager.
Quel est le but du contrôle à la fin sur l1 ?
Salut, vérification de licence et palpation. Beauvais reste un aéroport commercial, on a donc eu droit au traitement habituel 😄
@@fredrevol je ne pensais pas qu’il y avait ce genre de contrôle sur Beauvais. Très bonne vidéo au passage !
@@Diego2504__ merci pour ton commentaire. Et pour aller à Beauvais, il faut une autorisation, comme stipulé sur la VAC.
@@fredrevol Bonjour, je pense que l autorisation est seulement pour le stationnement...j'avais préparé Beauvais pour mon test à blanc du PPL (mais finalement le déroutement prévu dans le test ne nous a pas permis d'y aller), et je ne me rappelle pas avoir vuune autorisation pour aller à Beauvais. Maintenant que je suis enfin PPL, la vidéo me donne envie d'y aller, pour voir les grands avions !!
Très bonne qualité de vidéo ! Le seul truc c'est l'audio qui saute par moments (ou bien un écho intermittent)
@@lsalvan. Tout à fait. La VAC précise bien que cela ne concerne que les avions non basés qui souhaitent utiliser le parking. Bien entendu, si tu souhaites transiter par la CTR ou faire un touch, c’est en fonction de l’autorisation du contrôle.
C’est un vol à faire en effet. Je te conseille de bien tourner sur d’autres terrains plus petits ou alors de le faire à deux car très exigeant en mono-pilote.
Pour l’audio, en effet on a eu quelques bugs dans la matrice 😉 mais l’essentiel est préservé. Et le vol retour est prêt à sortir du four 😎