วีดีโอ

@@lsalvan non, le solo est arrivé assez vite. C’est l’examen final qui a pris du temps car peu d’exam théoriques cause COVID puis peu de dispo TRE par la suite. J’ai commencé en Mai 2020 et j’ai eu mon PPL en Juillet 2021.

@@prl2508 J’avais un caméraman sympa à l’extérieur aussi 😉

Ça remonte mais, comme tout pilote, gravé dans ma mémoire. J’ai retrouvé ça en fouillant, du coup j’ai voulu partager

@fredrevol ça c'est sûr ça reste le meilleur souvenir d'un pilote. 😄

@@davidanselmetti3180 avec plaisir

@@olivierbidon9720 avec plaisir. Je t’avoue que je vole trop peu en ce moment. Entre le boulot et la météo 🙊 J’ai encore un peu de matière pour produire des vidéos mais ça commence à se réduire 😄. J’ai quelques idées de vols sympa, notamment de faire un tour de quelques châteaux sur la Loire. Mais il faut une bonne visibilité (et pas de pluie). À suivre

@@chrisvechrysal salut, FP n’a pas d’automatisme. Le GNX n’est qu’un pur GPS qui te donne TRK, HDG mais pas de PA couplé pour suivre tout ça. En l’occurrence ici il n’y avait aucun vent, le bonheur 😄

@fredrevol et bien tout combiner en même temps en sachant où l'on se trouve en permance vs ATC ... j'y suis pas encore... Bravo.

@ l’expérience fait une grande partie de la maîtrise. Après, on a tous nos moments de saturation quand ça part dans tous les sens.

@@renaudlambert1541 merci pour ton commentaire et tes encouragements. Tu voles sur quel terrain? Ça pourrait donner une idée de nav qui sait 😏

Quand j ai l occasion je loue une machine chez SDAIR à Maubeuge LFQJ très chouette terrain ❤

@ bonne idée de Nav. Je te dis quand je peux planifier cela et se retrouver sur le terrain

Merci pour ton message. Alors, c’est vrai que le demi-tour du trafic du club m’a un peu surpris mais, au final pas étonné car je crois que c’était un vol d’instruction. Pour ma part, au vu du plafond à St-Cyr, j’avais pris les METAR des terrains à l’Ouest et je voyais que ça s’améliorait largement. La question reste toujours de savoir entre ce que tu vois et ce que tu devrais avoir… du coup, j’étais concentré sur la visibilité horizontale. Et voilà que Chevreuse n’est pas là 🙈 Concentration max donc car aucune protection trafic.

Pour ce qui est du SIV, je l’ai eu plusieurs fois ce « autorisé transit ». Je peux juste imaginer qu’il me donne l’autorisation de transiter dans tout espace de classe D (même si là je n’en avais pas). Si quelqu’un a la réponse, je suis preneur.

Enfin, pour la partie vent à l’arrivée, pas de station météo à Granville mais tu en as une à Dinard et une autre à Jersey. J’avais déjà pris les infos lors de la prepa, vérifiées en vol. Après, à Granville tu as du largage ce qui fait que la verticale n’est pas trop praticable. En cas de doute, tu peux aussi demander aux trafics dans le circuit. L’auto-info fonctionne dans les deux sens. La réglementation te dit bien que l’étude du terrain par la verticale peut ne pas être praticable.

@@fredrevol c'est vrai qu'on se sent seul sans SIV...après Paris Info dans ce coin là à 1500 ft, c'est pas évident...

​@@fredrevol ah peut être par rapport à la TMA de Rennes juste à côté ? possible

@@momod7622 oui, le montage prend un peu de temps mais ça fait partie de mes passions (après l’aérien 😄). Pour répondre à ta question, je suis Directeur du Programme, du réseau et des Alliances pour KM Malta Airlines. Du coup, effectivement, la 478 (peut-être 479 pour toi?) c’est dans mon rayon 😏

Salut, je vole toujours chez Fly mais Lognes est loin de chez moi. Pour des nav Ouest, St-Cyr est quand même plus pratique 😄

Ça pose tranquille un Cessna mais je visais de sortir à l’avant dernière intersection pour ne pas me taper tout à remonter. Et ça m’a permis de casser l’excédent d’énergie aussi.

@@fredrevolOui on te sentait comme un peu haut en short final 😁

@ en fait c’est assez batard car tu as pas mal de petits patelins

Bien sûr …. 😂😂

@@prl2508 je me suis fait piéger car la finale est vraiment courte 😄

@@winux-ppl cool. Une nav simple mais bien sympathique

@ je me cherche des nav pour cette automne si tu as des endroits à visiter. La MTO ne nous aide pas en ce moment

@@winux-ppl si tu veux en faire une marrante, Beauvais. Un peu de prépa mais rien d’insurmontable. Après, tu as les classiques comme Deauville ou Le Touquet. Si la météo est clémente, Blois et les châteaux de la Loire.

Oui. La famille était à Carolles, juste au Sud de Granville. D’où le passage bas le long de la plage 😉

@ ahh super ça marche 😜

Oui. À l’origine je voulais aller faire le tour du Mont mais à l’écoute de la fréquence, étant tout seul je me suis ravisé. Trop de trafic

@ Un bon pilote doit savoir renoncer….

@ alors j’ai été très bon. J’avais mal pour le gars tellement il y avait de trafic 🙈

Oui, c’est le côté sympa de la nav. Le on top, au-delà du visuel, est beaucoup plus stable. On en redemande 😎

il s'agit du pilote automatique qui signale qu'on est à 900ft de l'altitude sélectionnée. On passait 1500ft en montée pour 2500ft. Le genre de son auquel il faut s'habituer sur ce genre de machine 😀

@@RomainGOUYET merci pour ton message.

Oui. Une belle bête, qu’il faut apprivoiser aussi 😏

@@chrisvechrysal non. Pas nécessaire. Même si c’est impressionnant on avait visuel sur la piste en finale

Oui. ILS piste 13 mais pas en auto land. Disconnection du PA vers 500ft AGL

@@fredrevol tu étais au cockpit à l'atterrissage on pourrait croire 🤣

@@SimonKrief juste derrière, tout juste derrière 😏

Pour ce qui est d’aller en ville, comme c’est un aéroport, tu peux facilement te trouver un Uber ou un taxi depuis le terrain.

Oui. C’est assez régulier sur St-Cyr quand tu as un appareil en tour de piste et une arrivée. Dans ce cas le tdp utilise la piste Nord, le complet sur la piste Sud. Je l’ai encore eu Mardi dernier. Rien de dangereux car on est habitués et ils te préviennent. Après, tu es CdB donc la sécurité du vol est entre tes mains. Si tu n’es pas à l’aise, annonce le à la Tour et ils te feront faire un 360 pour te retarder. Il faut juste se briefer si tu dois remettre les gaz pour éviter un conflit.

@@ReveDePiloteACBB merci. D’autant plus plaisir que je suis Boulonnais 😏

J’évite le secteur au max en passant par le Sud ou en contournant par l’Ouest autant que possible. Ce coin est piégeux car ça passe sur la carte mais dans les faits on est quand même une nuisance.

En bas à gauche de la fréquence de Lille 134.825 (Lille 6.3). À l’ouest d’Etrepagny

Sur SDVFR, tu peux double-taper une zone et tu as les détails.

@@fredrevolMerci Fred ! J‘étais décidément pas encore bien réveillé quand j‘ai visionné ta short vidéo !

Top! Bonne fin d’apprentissage et à bientôt sur les fréquences 👋🏻

@@Sylvain7685 bonjour, tu as tout à fait raison, le SERA indique, dans le guide de phraséologie, d’utiliser le terme « j’atterris ». Toutefois, pour être même plus précis, la recommandation est de nommer le nom de la piste en premier « piste 22, j’atterris » Toujours bon de se rappeler de la réglementation, en effet, même si on peut très vite reprendre les « mauvaises habitudes »

@@fredrevol c'est pas bien grave et ça va encore changer histoire de faire travailler ceux qui éditent ce SERA (comme point d'attente/point d'arrêt), en tout cas c'est rare de voir des visiteurs de st Cyr faire un complet, habituellement c'est go around pour la taxe🤣

@@Sylvain7685 c’est vrai que le SERA n’est pas forcément le plus intuitif mais, c’est toujours bon de s’y référer. Pour le complet, oui, la taxe n’est pas hyper abordable mais c’est gérable. Notre hobby n’est pas le plus abordable non plus 😄

@@ReveDePiloteACBB avec plaisir

@@SimonKrief certes 😏. Mais pas aussi évident qu’il n’y paraît. La facilité apparente est un piège. Il faut se souvenir que c’est un avion de tourisme

@@fredrevol tout à fait comme quand on voit en vidéo un 737, c'est pas aussi facile que ça en a l'air 😂

En effet

Oui, je suis à LFPZ au club CASGAC. Pour LFPL, c’est mon premier terrain donc j’ai un rapport particulier avec (surtout l’hiver 😄)

Merci pour les encouragements, ça fait plaisir. Je joins deux hobbies ensemble. Pour le C172, oui il est bien équipé, parfait pour la nav (et capable IFR aussi)

En effet, d’ailleurs sa désignation officielle est F172. Il repassait un peu « à la maison » sur ce vol

J’avoue ma préférence pour les ailes hautes comme le Cessna. Je trouve que le champ de vision est bien plus large. On peut facilement voir ce qui se passe en dessous. Par contre, faire gaffe quand on veut monter car peu de vision sur le dessus.