Azert egy snittben hagyni a 70-es táblát és a függőleges sebességmérő mutatót bátor, a mai viszonyok között. Az auto és a videó is szuper!!! A hangja pedig........
Ez számomra újdonság volt, hogy a Toyota gyártott ilyen Corollát. Nagyon tetszik, hogy nem a gyengén látóknak készült. Csak egy két szolid utalás hogy ez bizony tud menni. És az a hang. Még így videón keresztül is üt. Köszi a bemutatót.
8 หลายเดือนก่อน +5
Egy hónapja mi is videóztunk egy "alap" TS-t, a szívómotoros változatot. Az Hadobás Marcié, egy ultra-brutál hibátlan állapotú (na jó, váltószoknya-felújítás, ahogy egy kommentelőnek szemet szúrt...) autó és bár hallottam a típusról korábban sokat, ismét megdöbbentett, hogy mennyire betegek a japánok, ha autógyártásról van szó😀😀 Nálam a szívó is beütött nagyon, de a kompresszoros változat, no és ez a videó hiánypótló. Köszi szépen, Gyuri!
Az alap TS a motoron kívül egy sótlan autó. De hétköznapra az a motort nem érezni erősnek. Ez TRD kompresszoros változat már tud valamit, de hogy ebből is kispórolták a sperrt, az érthetetlen. Tekintve, hogy jóval drágább volt a sima TS-nél is, és jóval kevesebb készült is belőle. @17:53 "Alul is van action, felül is van action". Satisfaction? A korabeli Civic Type-R (még az ufo előtti) független hátsó futóművel, meg mindenével egy sokkal élvezetesebb hot hatch, pedig sperr abban sem volt az európai változatban.
Szia. Láttam volt vigyorgás😂😂 Imádom ahogy magyarázol.Elejétől fogva nézem a csatornát,a magyarázást es okfejtéseket el ne hagyd Köszönjük a munkádat. Szia
Szia Gyuri! Köszönöm az újabb tesztet, zseniális kocsit hoztál nekünk ismét! Nekem nagyon tetszik ez a motorkarakterisztika, bármennyire is furcsa!😁 Jöhetne egy ilyen Corolla!😃 Jó, hogy ennyi adatot és magyarázatot megosztasz velünk!
Sziasztok olyan jó a kipufogo hangzàs nàlatok abbol ti vagytok a leggjobbak szuper!!!És olyan jól vàlogatod az autokat!!Olyan vidàm csatorna jó hangulatu!!!Egy jó kis Ferrarit azért vàrok😊
Iszonyatosan imádom a motor karakterisztikáját, teljesen élhető mikor nem taposod, nyomatékos lent is, amikor oda lépsz akkor jön a bolondulat 😍 amúgy olyan mintha a dízel és a benzin autót kereszteznéd 😊 sosem adom el az enyém Ui: nagy fékkel is szetelték AP Racing 330mm
@@bollagyorgy egyébként építettek át 2006 előttit is a Toyota Tuning Europe, (TTE, hátsó szárnyon ott a feliratuk is ezeken) azokba pont az említett féket rakták, itthon kB beszerezhetetlen... (ha valaki még is tud szóljon 😅) van neki 1-2 gyerekbetegsége pl 200E km után hajtókarcsapágy csere ajánlott, ha szereti lőni az ember akkor 1ZZ olajteknő mert abba van terelőlap és kanyarba nem lesz olajhiányos a motor ;)
Jó kis videó, valóban egy jó kis kocsi, sajnos a szívósorban nincsen vizes cooler pedig valóban jót tenne neki, elég sok hőt termel az autó. A kasznit merevíti még egy hátsó toronymerevítő és a kocsi alján is van plusz 3 merevítő a Compressoros verzión. a többi kb stimmel. A töltőnyomás kis fordulaton 0.6 bár de tiltás közelében a nyomás visszaesik 0.2 re sajna nem tud eleget szállítani ez a kis kompresszor. A szívó verzión azért esik vissza vezérlés váltás alá a fordulat mert a japán verziókon a tiltás 8600nál volt és ott pont jó helyre esett vissza de itt az EU ban a környezetvédelmi normák miatt már csak 8200ig forog. A fék valóban gyengepont de minden ilyesmi orvoslható. Üdv: egy Corolla Compressor tulaj
köszi, hogy megosztottad! Azt olvastam, hogy van intercooler ezen a motoron, ezért hagytam benne ezt a mondatot, ezek szerint az inkább csak egy plenum, és mondjuk karter szellőző csövek mennek bele?
@@bollagyorgy sajnos igen, Intercooler egyedülba Celica TRD verzión volt de az egy jóval erősebb kombináció 270 lóval coolerrel egy Blitz rendszerrel. Bár bennem is felmerült hogy a szívósorból csinálok egy vizescoolert nem nagyon vállalja ezt senki...
GRATULA! Bolla Úr, amit ígér az meg is tartja. 🙂Csak sikerült valahogy egy ilyen mérges-dühös motoros toyota-t szereznie! Nos, ha van ún. ,,sleeper car"- erre 100%-ig igaz a kifejezés.
Jó a videó, külön öröm, hogy olyan "hétköznapi" kocsikat is tesztelsz, amik elérhetők átlagemberek számára is és még vezetési élményt is tudnak adni. Köszi! 🙂
Hali nem szeretnék negatív lenni, nagyon jó lett a videó!! De egész végig a lotus exigel hasonlítod össze, ami nem annyira fer, mert a két autó között közel 30 000 euró a különbség, és azért manapság ebben az árban nem nagyon lehet sport autót találni, lehet de ez az egyik legjobb alternatíva vagy max még a celica ts. De azért nagyon tetszett a videó, és köszi a sok infót!!😊
Nekem sima Ts Corollám volt. Egyedül 1-2-esbe váltva esett be a fordulat 6200alá. Ha ki akartad nyírni a kuplungot akkor ún "flatfoot shift" módszerel át tudtad hidalni ezt a problémát. 8250ig forog a motorja és 1260kg. Kipörgésgátló borzalmas volt benne menet stabilizátor nem volt kikapcsolható. Nem sokáig tartottam meg mert sajna a motor teljesítményével nem volt összhangban az autó.
Volt szerencsém egy TSport Corollához, a kompresszor nélkülihez. Az tetszett benne, hogy szinte két autó egyben. Ha nem forgatod 6 ezer fölé, akkor egy olyan megbízható kis fogyasztású autó, mint akármelyik Corolla. Ha meg taposod neki, akkor élményautó.
Facelif elotti 5 ajtos van. Az is mar jopofa. Evek ota keresem ezt a valtozatot. Nagyon ritkan van elado de sajnos az osszes amit meg tudtam nezni kilehelte a lelket. Leginkabb rozsda ette meg oket. Fura, mert az enyemen semmi rozsda. A kompresszor nelkul is jo ez a motor. Szerintem. 4000 fordulat alatt picit nyomatek szegeny. De en szeretem. Jatszos auto.
Meglepően nyomatékszegény, 230 Nm? Rengeteget fejlődött a feltöltéstechnika az elmúlt időkben, padon mérve egy egy gyári, ennél jóval gyengébb 1.4 TSI, 261 Nm volt 1950-től.
Valami nagyon félrement a japánoknál a 2000es évek elején, hogy ilyen dögnehéz autókat csináltak? Mert ha jól gondolom, ez a motor is azért nem érződik erősnek, mert nehéz a kocsi, 1.3 t. Volt kortárs Mazda 3-asom, 1.4 benzines, hasonlóan nehéz volt. A gyorsulási értéke ugyanaz volt, mint anyám 1.2 60 lovas Fiat Puntójának, de az egy 900 kilós autó, azzal élvezet volt a 60 ló is. :D Ettől függetlenül tisztelem a japán autókat, most is van a háznál.
Atyaég, ebből van Magyarországon? Nem gondoltam, hogy valakinek volt egy ilyen villanása, hogy ezt meg kell venni és behozni (tudtommal ezt itthon nem forgalmazták). Ebből a korosztályból különlegességük okán még a Focus RS és a Volvo C30 T5 érdekes az öthengeres motorjuk miatt. De nyilván a legtöbben Golf V GTI-t vettek Európában :D
na az az öthengeres Focus RS, az egy nagyon beteg gép, a legjobb értelemben - legalábbis anno volt nálam tesztautó, és szép emlékeket őrzök. Kérdés, mára melyik vészelte át akár csak megközelítően gyárias állapotban....
Tetszik! De volt ilyen a baráti körben. Ordít, de ahoz képest nem megy, kisteher futómű van alatta.Számomra egy olyan autó, ami tök jó, hogy van, de nem baj, ha kiveszik.
Ha megteheted, hogy hozzájutsz egy jól felszerelt Celica GT- hez, akkor megtudod mi az a lomha :D 5600 alatt nincs élet benne. Ez szerintem a túlfeszített motorok hátránya.
@@belatoth4170 Még a sima szívómotoros is elég erős és rugalmas, ahhoz, hogy agyonverjen szinte minden hasonló cm3-es szívómotoros autót a menetdinamikai méréseken. Ha a rugalmasságtól eltekintünk, akkor még sok turbós is csak tiszteleghet neki.
Pedig hatalmas potenciál lenne benne, de őszintén, ki forgatja el 7000ig a mindennapokban, 5500 5900 körül megindulna mint az állat akkor élvezetesebb lenne szerintem!
Kéne! Nekem nagyon ! Verso 1.8 nézegetek de inkább ez! Rábeszélem az asszonyt ! :D "Nagy" a csomagtartó ! "Nagy" a fék!+ Ect... A gyerekek meg közelebb kerülnek egymáshoz szó szerint! :D És végre csikorgó kerekekkel hajtok ki a benzinkútról :D Apropó: milyen tuning lehetőségek vannak ennél a verziónál? PS: Végre civic-es hülye gyerekek kapnának kúpot 1x vagy 2x... Köszönöm !
8 หลายเดือนก่อน +1
Ha egyterű-szerűség kellene, az 1.generációs Toyota Matrix XRS változatában benne volt ez a motor. Igaz, kompresszor nélkül, de azért ott is leforogja a 8200-at 170-180 lóerő körüli teljesítménnyel.😀 Ritka, mint a fehér holló, de nézelődni lehet.
@ Köszönöm az is egy különleges példány lehet sportos nagy családosoknak ! :) Zafira Opc szerű... Sose hallottam erről csak a szépséges hyundai matrix- ról :)
A videó tökéletes az első másodperctől az utolsóig, nagyon köszönöm! Komolyan mondom, ha Bolla úr egy Shakira vagy Győzike dalról beszélne ennyire élvezetes módon, esküszöm, meghallgatnám azt, amitől amúgy zsigerből irtózom! :) Ami az autót illeti: klassz meg minden, de ez a típus már tipikusan annak a korszaknak a szülöttje, ahol már érződik a műviség, az izzadságszag, a patikamérlegen kiporciózott sportosság, a sterilitás. Nem az én világom. A forma most sem lett szebb (akkor, a 2000-es évek közepén sem tetszett, de a Ford, Renault, pláne a VW sem), a típus már viszonylag magas építésű és kissé esetlen, minden sportos kiegészítő ellenére. Ha már Toyota: az egykori MR2, Celica, pláne a Supra kisugárzását, időtlen sportosságát meg sem közelíti ez a Corolla, amivel a legkevésbé az a baj, hogy Corolla. Olyan ez az autó, mint egy szezonális menü egy gyorsétteremben: tudja mindenki, hogy az eleve kívánatos és finom falatokat felspécizik átmenetileg, amit érdemes kipróbálni. Az élmény megjön, a pillanatok leperegnek, de a kulináris élmény hamar szertefoszlik, aligha gondol vissza rá később bárki. Ellenben egy alulmotorizált, régi vágású, őszinte, szőrös mellkasú sportos kupé még akár egy alapmotorral is kívánatos tud lenni és tartós kötődés kiváltására képes (lásd a régi, családi szedánokból kialakított japán kupékat, vagy amire képes volt egykor egy Scirocco Mk2 is, hogy említsek pár példát). A Corolla e kompresszoros, ritka és különleges modellje papíron hoz mindent, ahogyan egy gyorséttermi menü is, de az instant get varázsélménye most számomra nem jött össze. Röviden: a kiváló, megbízható, ügyes és praktikus autó mintapéldánya ez. Csak épp nem szerethető.
Ahhoz képest, hogy szerinted a Corolla nem szerethető mégis a világ legnagyobb darabszámban eladott autó típusa. Ezek szerint csak szerethető rendkívül sok embernek rajtad kívül. Nem azt mondom hogy a kor hasonló modelljeiből ez a kedvencem, mert a Honda Civic Type R (FN2) a gyárilag több mint 8 ezret forgó K20Z4-es motorjával és az autó formáját tekintve is sokkal jobban tetszik, de ettől még hülyeség kijelenteni, hogy nem szerethető. Maximum nem mindenki kedvence, ami igaz bármelyik/bármilyen autóra.
@@ibmpc3626 Láthatóan és látványosan értettél félre. Amiket leírsz, azokat én sem vitatom. Elismerem mindezeket az erényeket. Még azt is elismerem, hogy vannak nem kevesen, akik tudják szeretni a típust. Nem is annyira e Corollával van "bajom", hanem a korszakkal és azokkal az autókkal, amelyek elhagyták a gyártósorokat. A Honda kiváló példa, amit említettél: egy alulmotorizált Prelude vagy akár egy '80-as évek végi, lapos Civic "kupé" is ezerszer jobban kéne, mint egy klasszisokkal erősebb, biztonságosabb, masszívabb Civic Type R évtizedekkel későbbről. Egyszerűen nem érint meg, nem érzem a Hondásságot benne (amit lehetett évtizedekkel korábban tapintani is), nem szép autó, stb. Az pedig nem érv, hogy mekkora darabszámot adtak el belőle, ezt ugye nem gondolod komolyan. Ezzel az erővel tapsolnom kéne a SUV-ok térnyerésének, mert ma ez a menő. Holott a kaki nem lesz finom azért, csak mert milliószám repül rá a légy. Nem vagyunk egyformák. Hogy érzékletessé tegyem újra: én sokkal jobban tudnék élvezni például egy Peugeot 306 XSi-t, S16-ot vagy GTI-6-ost egy sokkal újabb, sokkal biztonságosabb, sokkal tartósabb belsővel bíró, sokkal gyorsabb, évtizedekkel későbbi hot hatch-nél. De akár egy Alfa Sprintet is írhattam volna, ami végképp más liga.
@@EGQPjó lenne megérteni, hogy az autóbolondéria alapvetően szubjektív műfaj, még akkor is, ha van pár objektív körülmény, ami vitathatatlan (pl. hogy 2000 után megfordult a világ, az autók egyre nehezebbek, aránytalanabbak, nem annyira szempont a harmónia, élvezetes vezethetőség, stb-stb.). Éppen ez a csatorna, Bolla György magazinja és megközelítése a kiváló példa arra, hogy az autózás, bizonyos autók szeretete miért szubjektív, és miért tud élvezetes lenni vezetőnek, tulajnak és nézőnek egyaránt. Az a baj, hogy úgy beszélsz, mint egy marketinges vagy egy hideglelős cégvezető. Fogyasztók, eladási számok, piaci környezet, blabla. Brrr. Szerencsére nem mindenki gondolja így.
Na ja, a toyota olyan kocsikra is ragasztotta a Corolla nevet, amiknek sok esetben nem sok közük volt egymáshoz. A VW Golf, meg a "Bogár" eladási csúcsát viszont sikerült megdönteniük, ezzel a lényegében csalással.@@ibmpc3626
@@EGQP Borzasztó az, amit leírsz. Borzasztó vagy, sajnálom. A konzumerizmus dicshimnuszád adod itt elő. Stockholm-szindrómás fogyasztó vagy, a mai korszellem célközönsége és legitimálója. Semmi közöm ehhez a szemlélethez és embertípushoz. Büszkén különbözöm el. Szia!
“Unalmas autó” - unalmas, hogy kötelezővé vált elmondani egy Toyotáról. A többi tömeggyártott autó biztosan nagyon izgalmas. Több önálló gondolatot a fejekbe!
Olyan jó ízléssel válogatod össze a teszt kocsikat nagyon szuper! 👍
Köszi :-)))
...leszámítva az angol fostalicskákat 🤣😛😷
de tényleg! nem tudom mit szed, de nagyon jól csinálja :)
@@ferenctoth788 Baromságokat beszélsz, remélem, csak vicceltél.
Azert egy snittben hagyni a 70-es táblát és a függőleges sebességmérő mutatót bátor, a mai viszonyok között. Az auto és a videó is szuper!!! A hangja pedig........
Ez számomra újdonság volt, hogy a Toyota gyártott ilyen Corollát. Nagyon tetszik, hogy nem a gyengén látóknak készült. Csak egy két szolid utalás hogy ez bizony tud menni. És az a hang. Még így videón keresztül is üt.
Köszi a bemutatót.
Egy hónapja mi is videóztunk egy "alap" TS-t, a szívómotoros változatot. Az Hadobás Marcié, egy ultra-brutál hibátlan állapotú (na jó, váltószoknya-felújítás, ahogy egy kommentelőnek szemet szúrt...) autó és bár hallottam a típusról korábban sokat, ismét megdöbbentett, hogy mennyire betegek a japánok, ha autógyártásról van szó😀😀 Nálam a szívó is beütött nagyon, de a kompresszoros változat, no és ez a videó hiánypótló. Köszi szépen, Gyuri!
Na ilyesmi compressorosra gondoltam amikor az utódjáról beszéltünk 🎉
Kipróbálod? @@marcellhadobas9082
Ezzel végre valami újat láttam én is. Nem ismertem ezt a verziót. Megane Rs-re nagyon kíváncsi lennék. Köszi a minőségi videót! ✌️
Az alap TS a motoron kívül egy sótlan autó. De hétköznapra az a motort nem érezni erősnek.
Ez TRD kompresszoros változat már tud valamit, de hogy ebből is kispórolták a sperrt, az érthetetlen. Tekintve, hogy jóval drágább volt a sima TS-nél is, és jóval kevesebb készült is belőle.
@17:53 "Alul is van action, felül is van action". Satisfaction?
A korabeli Civic Type-R (még az ufo előtti) független hátsó futóművel, meg mindenével egy sokkal élvezetesebb hot hatch, pedig sperr abban sem volt az európai változatban.
Ez ötajtós változatban egy családi autó, ellentétben a Civiccel és semmivel sem lassabb.
Gratulalok Gyuri! Ez a teszt igazan jol sikerult. A gyonyoru hangert kulon piros pont.
De szépen szól!!!❤❤❤ A zene is jó és a videó összképe dícséretes!😊 Köszönjük!!!
Kellene ez is, meg úgy szépen sorban az udvaromba a többi általad felsorolt autó. 😁
Jó teszt volt ismét!
Szia. Láttam volt vigyorgás😂😂 Imádom ahogy magyarázol.Elejétől fogva nézem a csatornát,a magyarázást es okfejtéseket el ne hagyd Köszönjük a munkádat. Szia
nagyon kedves, köszi :-D Lételemem a magyarázás, családtagjaim néha meg tudják únni :-DDD
Szia Gyuri!
Köszönöm az újabb tesztet, zseniális kocsit hoztál nekünk ismét! Nekem nagyon tetszik ez a motorkarakterisztika, bármennyire is furcsa!😁 Jöhetne egy ilyen Corolla!😃 Jó, hogy ennyi adatot és magyarázatot megosztasz velünk!
Sziasztok olyan jó a kipufogo hangzàs nàlatok abbol ti vagytok a leggjobbak szuper!!!És olyan jól vàlogatod az autokat!!Olyan vidàm csatorna jó hangulatu!!!Egy jó kis Ferrarit azért vàrok😊
Remélem lesz, és felvesszük annak a hangját is, ígérem :-)
Ismét minőségi tartalom. Köszönöm. 🤝
Iszonyatosan imádom a motor karakterisztikáját, teljesen élhető mikor nem taposod, nyomatékos lent is, amikor oda lépsz akkor jön a bolondulat 😍 amúgy olyan mintha a dízel és a benzin autót kereszteznéd 😊 sosem adom el az enyém
Ui: nagy fékkel is szetelték AP Racing 330mm
köszi, hogy megosztottad :-)
@@bollagyorgy egyébként építettek át 2006 előttit is a Toyota Tuning Europe, (TTE, hátsó szárnyon ott a feliratuk is ezeken) azokba pont az említett féket rakták, itthon kB beszerezhetetlen... (ha valaki még is tud szóljon 😅) van neki 1-2 gyerekbetegsége pl 200E km után hajtókarcsapágy csere ajánlott, ha szereti lőni az ember akkor 1ZZ olajteknő mert abba van terelőlap és kanyarba nem lesz olajhiányos a motor ;)
Köszi Gyuri! TOYOTA❤ Élném a gépet!
Jó kis videó, valóban egy jó kis kocsi, sajnos a szívósorban nincsen vizes cooler pedig valóban jót tenne neki, elég sok hőt termel az autó.
A kasznit merevíti még egy hátsó toronymerevítő és a kocsi alján is van plusz 3 merevítő a Compressoros verzión.
a többi kb stimmel.
A töltőnyomás kis fordulaton 0.6 bár de tiltás közelében a nyomás visszaesik 0.2 re sajna nem tud eleget szállítani ez a kis kompresszor.
A szívó verzión azért esik vissza vezérlés váltás alá a fordulat mert a japán verziókon a tiltás 8600nál volt és ott pont jó helyre esett vissza de itt az EU ban a környezetvédelmi normák miatt már csak 8200ig forog.
A fék valóban gyengepont de minden ilyesmi orvoslható.
Üdv: egy Corolla Compressor tulaj
köszi, hogy megosztottad! Azt olvastam, hogy van intercooler ezen a motoron, ezért hagytam benne ezt a mondatot, ezek szerint az inkább csak egy plenum, és mondjuk karter szellőző csövek mennek bele?
@@bollagyorgy sajnos igen, Intercooler egyedülba Celica TRD verzión volt de az egy jóval erősebb kombináció 270 lóval coolerrel egy Blitz rendszerrel.
Bár bennem is felmerült hogy a szívósorból csinálok egy vizescoolert nem nagyon vállalja ezt senki...
GRATULA! Bolla Úr, amit ígér az meg is tartja. 🙂Csak sikerült valahogy egy ilyen mérges-dühös motoros toyota-t szereznie! Nos, ha van ún. ,,sleeper car"- erre 100%-ig igaz a kifejezés.
Köszönöm szépen a felkészült tesztet!
Tamás
Nagyon állat a hangja , küldeném amíg csapágyas nem lenne :)) köszi szépen ismét egy érdekes autó
Ez soha nem lesz csapagyas😆
@@leventebudai9355
Jó a videó, külön öröm, hogy olyan "hétköznapi" kocsikat is tesztelsz, amik elérhetők átlagemberek számára is és még vezetési élményt is tudnak adni. Köszi! 🙂
Szívesen látnánk Lotus Omega tesztet is...😊
na azt én is 😁
Egy Toyota fan ezt messziről kiszúrja. Nyálcsorgatós... :P
Én egy ilyet keresek miota megvan a ts😂
jó kis gép, szoktam látni egyet az utakon. Amúgy németbe kimentél tesztelni, és ott 1 sávosak a pályák? :O ;)
Hali nem szeretnék negatív lenni, nagyon jó lett a videó!! De egész végig a lotus exigel hasonlítod össze, ami nem annyira fer, mert a két autó között közel 30 000 euró a különbség, és azért manapság ebben az árban nem nagyon lehet sport autót találni, lehet de ez az egyik legjobb alternatíva vagy max még a celica ts.
De azért nagyon tetszett a videó, és köszi a sok infót!!😊
Azért került ide mégis az Exige, mert ugyanez a motor van benne. Piaci ellenfelekről is esett szó a videóban, pl Mégane RS :-)
Akartam venni egy ilyet 3-4 éve, de kb beszerezhetetlen... 😄
A kistestvéről az MK1-es Yaris TS Turbóról lesz anyag?😁
Nekem sima Ts Corollám volt. Egyedül 1-2-esbe váltva esett be a fordulat 6200alá. Ha ki akartad nyírni a kuplungot akkor ún "flatfoot shift" módszerel át tudtad hidalni ezt a problémát. 8250ig forog a motorja és 1260kg. Kipörgésgátló borzalmas volt benne menet stabilizátor nem volt kikapcsolható. Nem sokáig tartottam meg mert sajna a motor teljesítményével nem volt összhangban az autó.
Volt szerencsém egy TSport Corollához, a kompresszor nélkülihez. Az tetszett benne, hogy szinte két autó egyben. Ha nem forgatod 6 ezer fölé, akkor egy olyan megbízható kis fogyasztású autó, mint akármelyik Corolla. Ha meg taposod neki, akkor élményautó.
Nagyon jo volt a teszt, csak úgy mint a többi. De én még konkurensnek mondanám a korabeli Mazda 3 MPS-t 2.3 DISI Turbo 260Le változatot.
Fú igen, az is ütős.
Facelif elotti 5 ajtos van. Az is mar jopofa. Evek ota keresem ezt a valtozatot. Nagyon ritkan van elado de sajnos az osszes amit meg tudtam nezni kilehelte a lelket. Leginkabb rozsda ette meg oket. Fura, mert az enyemen semmi rozsda. A kompresszor nelkul is jo ez a motor. Szerintem. 4000 fordulat alatt picit nyomatek szegeny. De en szeretem. Jatszos auto.
Remek infók amikről még nem is tudtam, szépen tartott. Rocketrolla😁
De jó teszt volt ! Köszi !
Koszi a tesztet!
Na most megy úgy mint egy 2 literes turbódízel stock 🤣🤣 Amúgy nem rossz nem rossz.. Speckó
Kornélnak tetszik!😊
Lehet tudni, hogy hány Nm-et tud a motor?
Lehet persze, benne van a leírásban :-)
Meglepően nyomatékszegény, 230 Nm? Rengeteget fejlődött a feltöltéstechnika az elmúlt időkben, padon mérve egy egy gyári, ennél jóval gyengébb 1.4 TSI, 261 Nm volt 1950-től.
Az nem is forog ennyit :D@@Koryhun
Szia Gyuri! A boritokep cimebol direkt maradt ki a "P" betű?
😧 atyaég, nem, köszi. Javítom!
@@bollagyorgy szuper! Melott egy nyelvtannaci kiszurja
Meg fogsz lepődni. Amúgy ezt is elfogadnám. Valahogy amit bemutatsz autókat, nagy %-ban megkívánom őket. 🙂
Valami nagyon félrement a japánoknál a 2000es évek elején, hogy ilyen dögnehéz autókat csináltak? Mert ha jól gondolom, ez a motor is azért nem érződik erősnek, mert nehéz a kocsi, 1.3 t. Volt kortárs Mazda 3-asom, 1.4 benzines, hasonlóan nehéz volt. A gyorsulási értéke ugyanaz volt, mint anyám 1.2 60 lovas Fiat Puntójának, de az egy 900 kilós autó, azzal élvezet volt a 60 ló is. :D Ettől függetlenül tisztelem a japán autókat, most is van a háznál.
1220 kg a szivo
Atyaég, ebből van Magyarországon? Nem gondoltam, hogy valakinek volt egy ilyen villanása, hogy ezt meg kell venni és behozni (tudtommal ezt itthon nem forgalmazták).
Ebből a korosztályból különlegességük okán még a Focus RS és a Volvo C30 T5 érdekes az öthengeres motorjuk miatt. De nyilván a legtöbben Golf V GTI-t vettek Európában :D
na az az öthengeres Focus RS, az egy nagyon beteg gép, a legjobb értelemben - legalábbis anno volt nálam tesztautó, és szép emlékeket őrzök. Kérdés, mára melyik vészelte át akár csak megközelítően gyárias állapotban....
Tetszik! De volt ilyen a baráti körben. Ordít, de ahoz képest nem megy, kisteher futómű van alatta.Számomra egy olyan autó, ami tök jó, hogy van, de nem baj, ha kiveszik.
Meg kéne tanulni vezetni. 😆
Nekem van egy szép 2005-ős ts corollám viszonyítási alapnak😉
Ne nevezzük ősnek, jó az még ma is. 😄
Nagyon kiprobálnék egy ilyet. Nincs valakinek egy Debrecen környékén? :)
Tudtommal 3-4 van az egesz orszagban😅
Ha megteheted, hogy hozzájutsz egy jól felszerelt Celica GT- hez, akkor megtudod mi az a lomha :D 5600 alatt nincs élet benne. Ez szerintem a túlfeszített motorok hátránya.
Nem értesz hozzá.
@@specibeci1432 Miért is? Át lehet nyomni a padlón a pedált és kapcsol egy turbó?
@@belatoth4170
Még a sima szívómotoros is elég erős és rugalmas, ahhoz, hogy agyonverjen szinte minden hasonló cm3-es szívómotoros autót a menetdinamikai méréseken.
Ha a rugalmasságtól eltekintünk, akkor még sok turbós is csak tiszteleghet neki.
Pedig hatalmas potenciál lenne benne, de őszintén, ki forgatja el 7000ig a mindennapokban, 5500 5900 körül megindulna mint az állat akkor élvezetesebb lenne szerintem!
Király kocsi😊
Nem a Toyota Lotus motoros, hanem a Lotus Toyota motoros. Nem mindegy, hogy idd ki a bilit vagy vidd ki a bilit. ;-)
na ja, de vajon miért csinálta a motort a Toyota? Mert a Lotus megrendelte, vagy me be akarták rakni ebbe meg a Celicába? :-D
@@bollagyorgy És mit változtat ez azon, hogy a motort a Toyota készítette és nem a Lotus? :-D
A hengerfej az Yamaha asszem ennél is.
@@Bereczki_Gabor Tekintve , hogy a Toyota legtöbbször a Yamahával közösen fejleszti az ilyen jellegű motorjait erre jó esély van. :-)
...utánanéztem a 2ZZGE VVTL-I motor Yamaha fejlesztés.
Kéne! Nekem nagyon ! Verso 1.8 nézegetek de inkább ez! Rábeszélem az asszonyt ! :D
"Nagy" a csomagtartó ! "Nagy" a fék!+ Ect... A gyerekek meg közelebb kerülnek egymáshoz szó szerint! :D És végre csikorgó kerekekkel hajtok ki a benzinkútról :D
Apropó: milyen tuning lehetőségek vannak ennél a verziónál?
PS:
Végre civic-es hülye gyerekek kapnának kúpot 1x vagy 2x...
Köszönöm !
Ha egyterű-szerűség kellene, az 1.generációs Toyota Matrix XRS változatában benne volt ez a motor. Igaz, kompresszor nélkül, de azért ott is leforogja a 8200-at 170-180 lóerő körüli teljesítménnyel.😀 Ritka, mint a fehér holló, de nézelődni lehet.
@ Köszönöm az is egy különleges példány lehet sportos nagy családosoknak ! :) Zafira Opc szerű...
Sose hallottam erről csak a szépséges hyundai matrix- ról :)
Haveromnak volt sima ebböl megy az is mint az állat😁
Ezt én is meg venném !
Nagyon jó de nem cserélném le az R32-öt 😁
:-o oké, kifogás elfogadva, de ha R32, akkor azt le kéne forgatni :-D még az se számít, hogy Nissan vagy VW :-D
@@bollagyorgyez csak egy Volkswagen Golf 5 😅
Sosem volt papás egy 3 ajtós még a sima corolla sem, max ha te beleülsz 😁
De jó lenne tudni kié😀
A tulaj😂
vegre egy szepen felkeszitett auto a forgatasra!
Minden autó szépen felkészített volt eddig is. Nem tudom, miről beszélsz.
Te így látod, én úgy.
Nekem ez nagyon kéne 👍🙃
rövidesen eladó lesz állítólag....
A videó tökéletes az első másodperctől az utolsóig, nagyon köszönöm! Komolyan mondom, ha Bolla úr egy Shakira vagy Győzike dalról beszélne ennyire élvezetes módon, esküszöm, meghallgatnám azt, amitől amúgy zsigerből irtózom! :) Ami az autót illeti: klassz meg minden, de ez a típus már tipikusan annak a korszaknak a szülöttje, ahol már érződik a műviség, az izzadságszag, a patikamérlegen kiporciózott sportosság, a sterilitás. Nem az én világom. A forma most sem lett szebb (akkor, a 2000-es évek közepén sem tetszett, de a Ford, Renault, pláne a VW sem), a típus már viszonylag magas építésű és kissé esetlen, minden sportos kiegészítő ellenére. Ha már Toyota: az egykori MR2, Celica, pláne a Supra kisugárzását, időtlen sportosságát meg sem közelíti ez a Corolla, amivel a legkevésbé az a baj, hogy Corolla. Olyan ez az autó, mint egy szezonális menü egy gyorsétteremben: tudja mindenki, hogy az eleve kívánatos és finom falatokat felspécizik átmenetileg, amit érdemes kipróbálni. Az élmény megjön, a pillanatok leperegnek, de a kulináris élmény hamar szertefoszlik, aligha gondol vissza rá később bárki. Ellenben egy alulmotorizált, régi vágású, őszinte, szőrös mellkasú sportos kupé még akár egy alapmotorral is kívánatos tud lenni és tartós kötődés kiváltására képes (lásd a régi, családi szedánokból kialakított japán kupékat, vagy amire képes volt egykor egy Scirocco Mk2 is, hogy említsek pár példát).
A Corolla e kompresszoros, ritka és különleges modellje papíron hoz mindent, ahogyan egy gyorséttermi menü is, de az instant get varázsélménye most számomra nem jött össze. Röviden: a kiváló, megbízható, ügyes és praktikus autó mintapéldánya ez. Csak épp nem szerethető.
Ahhoz képest, hogy szerinted a Corolla nem szerethető mégis a világ legnagyobb darabszámban eladott autó típusa. Ezek szerint csak szerethető rendkívül sok embernek rajtad kívül. Nem azt mondom hogy a kor hasonló modelljeiből ez a kedvencem, mert a Honda Civic Type R (FN2) a gyárilag több mint 8 ezret forgó K20Z4-es motorjával és az autó formáját tekintve is sokkal jobban tetszik, de ettől még hülyeség kijelenteni, hogy nem szerethető. Maximum nem mindenki kedvence, ami igaz bármelyik/bármilyen autóra.
@@ibmpc3626 Láthatóan és látványosan értettél félre. Amiket leírsz, azokat én sem vitatom. Elismerem mindezeket az erényeket. Még azt is elismerem, hogy vannak nem kevesen, akik tudják szeretni a típust. Nem is annyira e Corollával van "bajom", hanem a korszakkal és azokkal az autókkal, amelyek elhagyták a gyártósorokat. A Honda kiváló példa, amit említettél: egy alulmotorizált Prelude vagy akár egy '80-as évek végi, lapos Civic "kupé" is ezerszer jobban kéne, mint egy klasszisokkal erősebb, biztonságosabb, masszívabb Civic Type R évtizedekkel későbbről. Egyszerűen nem érint meg, nem érzem a Hondásságot benne (amit lehetett évtizedekkel korábban tapintani is), nem szép autó, stb. Az pedig nem érv, hogy mekkora darabszámot adtak el belőle, ezt ugye nem gondolod komolyan. Ezzel az erővel tapsolnom kéne a SUV-ok térnyerésének, mert ma ez a menő. Holott a kaki nem lesz finom azért, csak mert milliószám repül rá a légy. Nem vagyunk egyformák. Hogy érzékletessé tegyem újra: én sokkal jobban tudnék élvezni például egy Peugeot 306 XSi-t, S16-ot vagy GTI-6-ost egy sokkal újabb, sokkal biztonságosabb, sokkal tartósabb belsővel bíró, sokkal gyorsabb, évtizedekkel későbbi hot hatch-nél. De akár egy Alfa Sprintet is írhattam volna, ami végképp más liga.
@@EGQPjó lenne megérteni, hogy az autóbolondéria alapvetően szubjektív műfaj, még akkor is, ha van pár objektív körülmény, ami vitathatatlan (pl. hogy 2000 után megfordult a világ, az autók egyre nehezebbek, aránytalanabbak, nem annyira szempont a harmónia, élvezetes vezethetőség, stb-stb.). Éppen ez a csatorna, Bolla György magazinja és megközelítése a kiváló példa arra, hogy az autózás, bizonyos autók szeretete miért szubjektív, és miért tud élvezetes lenni vezetőnek, tulajnak és nézőnek egyaránt. Az a baj, hogy úgy beszélsz, mint egy marketinges vagy egy hideglelős cégvezető. Fogyasztók, eladási számok, piaci környezet, blabla. Brrr. Szerencsére nem mindenki gondolja így.
Na ja, a toyota olyan kocsikra is ragasztotta a Corolla nevet, amiknek sok esetben nem sok közük volt egymáshoz. A VW Golf, meg a "Bogár" eladási csúcsát viszont sikerült megdönteniük, ezzel a lényegében csalással.@@ibmpc3626
@@EGQP Borzasztó az, amit leírsz. Borzasztó vagy, sajnálom. A konzumerizmus dicshimnuszád adod itt elő. Stockholm-szindrómás fogyasztó vagy, a mai korszellem célközönsége és legitimálója. Semmi közöm ehhez a szemlélethez és embertípushoz. Büszkén különbözöm el. Szia!
2006-ban egy Fiesta ST150 , 4M-ba kerűlt!Ez a Corolla 8.5M-ba!!
Igen a Fiesta kisautó, ez meg alsó közép kategória.
A fiesta 150 lo ez meg 225
A vicc az, hogyha a rugalmasságtól eltekintünk, akkor nem számottevően gyorsabb a sima szívómotoros változatnál.
A Lutos sokkal.jobb ,de az ára is 😁.
Civic Type-R (FL) jobban kéne.
0:39 autópálya volt nèmet ¿?¿ 😀🤡🤣
“Unalmas autó” - unalmas, hogy kötelezővé vált elmondani egy Toyotáról. A többi tömeggyártott autó biztosan nagyon izgalmas. Több önálló gondolatot a fejekbe!
Egy 1.9 tdi is tudják 😂😂😂😂
Jo de ez egy autos csatorna nem traktoros
Azt azért megnézném hogy ezt megeszi az 1.9 😂
A sima szívóval körbeautóztam a traktorokat. 😆