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よくぞここまで。このベンツは本当に幸せ者だと思います。
4気筒のM102を所有してます。以前全く同じ現象で、リミットが入らない機構に悩み、スプリングが無い事を発見、近所で購入復旧しました。今回の原因を楽しみにしていましたが、まさか同じとは！私は半年かかりました…
なるほど🤔
原因が特定出来ず、可能性ありそうなのをどんどん触って替えて、それでも直らない事もあるのが機械です。自分は仕事で毎日そういうのをやりますので、大変さが分かります。古い車には直すべき箇所が無数にありますが、その手の作業が出来る修理工はかなり少ないのです。今後も視聴が楽しみです。頑張って下さい😃
w202乗りです。エアマスセンサーは目視で汚れていなくても劣化してるようで、ディーラーで電圧を測ってもらったら信号の補正限界を迎えていたのが判ったことがあります。洗浄で一時的に回復しても再発するようでしたら交換ですね。（スプリングの有無は回転の偏りはあっても波打ちにならない気がする）
89年式BOSCHモノジェトロニックのクルマに乗ってますが、アイドルコントロールステッパーモーターという部品が、スロットル全閉でスイッチオンされ、以降、スロットルバタフライの開閉調整してアイドリングを調整しますスロットルが戻らなくて、アイドリング機構の制御に移らなかったのでは？
まーさんガレージいつも拝見しております。解説がわかりやすく非常に参考にさせて頂いてます。工具の手入れから片づけまで自分も見習います。あと外したネジ類もタッパーに入れて片すのもマネさせて頂いてます。
次回：ハンチング再発しました。本当に飽きさせないいい車です
某買い物依存症で破産寸前の人の声が聞こえた気がした（笑）
リターンスプリングを外して再発するなら確定じゃないですかね？
みんなおもってる
リターンスプリング外して検証しないのには何か裏があるって勘繰り過ぎ!?
リターンスプリングをつけた時点で試走にもいかないしアイドリングが下がることも確認しないのがすでに怪しいｗ
もう疲れたのでは
クラシックベンツいいな～DIYで治せるところが素晴らしい。
いつも楽しみにしています、バネが1っ無いだけでハンチングをしてしまうなんてエンジンは複雑な精密機械ですね。勉強になりました。マーさん整備士の手にかかると魔法の🧙♂️🪄の様に蘇る様が毎回面白いです、マーさん凄い。
あるべき部品が有って再導入したら、ハンチング治りましたね👏拍手
すごいすごいすごいです！スプリングがないなんて、そんなの元々あったことを知らない限り普通気づきませんよ！！由来不明の中古車の怖さ、すごいものがありましたね！ヤナセに依頼したら原因探すだけで20万円くらいかかりそうです
20代の頃、憧れで無理してW124買いましたが、いいクルマだった。まーさんのせいで20年振りにまた乗りたくなったなあ。
添加材の効果を初めて目の当たりにしました。旧車乗りの希望の星ですね。
スロットルの電制はトラクションコントロールでは？E39あたりのBMWでメインスロットルはワイヤー式で、トラクションコントロールが作動するとサブの電制スロットルで絞る様な機構があった様に記憶してます。メルセデスとBMWでは思想も違いますので、同じでは無くても不思議では無いですが、ご参考まで。
多くの予想を裏切った結果でしたね(^^) これは整備している本人でないとなかなか気付けない所でした。まーさんが真剣に整備している証拠！ よく見逃さずに気づきました(^^)/ 流石！
こういうまーさんが悩んで直す動画が最高に面白い。しかし、なかなか引越しできませんねえ。広いガレージの動画あったのでまーさんかと思ったら、あすかさんでした。
もう一度リターンスプリング外してみてやれば答えが出るかも!?
スロットルリターンスプリング外してみたらどうですかね？？リンクを清掃してあるし、外してハンチングすればそれが原因かと。。。治ってよかったです！
HELLAといえばヘッドライトですが、イグニッションコイルでも有名みたいですね。今回調べて知りました。
最近の集中豪雨、一本ワイパーで間に合うのか検証していただけませんか？
1300ccのエンジンでイグニッションコイルが8本付いてて壊れた時、、、全米が泣いたよ。
フィット？
@@ma-s ⭕️
デスビ無しの非ダイレクトイグニッションエンジンが1番故障少なかったですね。その代わりタイベル交換がありましたが。
動画を拝見しましたが、ハンチングの原因は、おそらくエアフロメーター(エアマスセンサー)の汚れだと思います。ブレーキパーツクリーナーで清掃されていましたが、センサー部分がデリケートのため、動画内でおっしゃっているように、できるだけ専用のエアフロクリーナーを使用したほうが良いと思います。
まーさん、こんばんは！ハンチング直りましたね🎵まさかスプリングが無いのが原因だと思いませんでした。リターンスプリングだけならホームセンターで数百円で安く上がって良かったですね✨さすがまーさん凄いと言いながら動画観てました。最後にオイル添加剤を入れて、オイル漏れが直ったのでビックリしました。オイル添加剤は、一回だけ入れておけばあとは、オイル漏れはなくなりますか？それともまたオイル添加剤をオイル交換時にまたいれますか？まーさんはどうしますか？本日の動画も長編で楽しく視聴出来ました。また次回も楽しみに待ってます😃
FEの制御はどうなってるのかな？アクセルOffなのに回転下がらないと、FE側で一瞬回転を下げる制御、また回転上がる、下げる制御の繰り返しが起こっているのでは？又は、冷間にはオートチョークで回転が上がる制御だろうから、温間に回転が上がると下げようとしてるとか。
ファストアイドルバルブ車だとそのバルブが閉まりきらないとアイドリングが上がり、上がり過ぎるのでコンピュータが無理矢理回転数を制御、それの繰り返しでハンチングになります。スロットルバルブがファストアイドルバルブの役目もしてるので有ればスロットルバルブが完全に閉まる事によってアイドリングは正常になったのでしょう
試しにスプリングを外して再度走って症状が出るなら、スプリングが原因と判断できると思います。
あ、どうも！ま～さん試行錯誤しながらもスロットルのリンクを外した事でリターンスプリングが無い事に気が付いたのは流石で御ざいます。結果的にハンチング直ってメデタシ、メデタシ！
スプリング外して再発したらそれで確定では？
エアフロセンサーは、ジュールの法則だよ～。弱点は、エアーのパイプの真ん中に突起物がでるの空気の流れを邪魔をするんですよね。外気温とかの影響も受けやすいんですよね。じゃなかったけ。？
いつも楽しみにしてます。まーさんの修理
もう一度スプリングを外してハンチングするか検証したらどうですか？
マーさん久しぶりです！この修理もしかしてアクセルワイヤーの調節だけで済んだかもしれませんね！でも、付いてる部品はキッチリ取りつけないといけませんね、昔俺の先輩から聞いた話ですけど、ヨーロッパから仕入れた機械がどうしても直らなくて、夜中じゅう見ていたら（ライン工程）バネの動きが悪い！全部取り外して見て見たら、虫眼鏡で見るとバネにひびが入ってたそうです日本製に変えたらトラブルも無くなり、うまく行ったそうです！外国製は、疑うのが当たり前みたいですよ。じゃ、まったね～！
お疲れ様です。走行中にハンチングが起きて、例えば高速道路で3500回転で走っててスロットルを回してないのに、エンジンの回転数が急に200回転〜300回転勝手に上がります。原因は何が考えられますか？
BOSCHのサーボモータースロットル制御ですね90年代EFIでハイゼットのは全然壊れないスグレモノ
前にw202のC280 M104エンジン乗ってました。同じ症状でイグコイル交換直らず、結局ヤナセに出してエンジンハーネス全交換、エンジンコンピュータ交換で直りました。
スロットルリンクのスプリングをもう一回外して、再現性があれば確定。なければ一時的に直った？になるのかな。負圧ホースなら水かければ、一時的に戻るので、分かりやすいんですが、エアーブローが面倒なのでお勧めしません。
ハンチングが治って良かったですね。今気が付いたのですが、アイドリング時のオイルプレッシャーが低くないですか？私のW124（同じ3.2l）は夏場のアイドリング時でも2.5以上です（オイルは0W-40）。一度だけ0W-30のオイルを入れましたが、それでも2を下回った事はありませんでした。私のクルマが変なのかもしれませんが。。。
セントピアでは、プレッサーじゃなくて、サプレッサーって言ってません？以前乗ってた車で、やっぱりアイドルスイッチ押ささらなくなって、アイドル不安定になった事があって懐かしく思い出しました。
まーさんの神の手スゴイに、一票❗
さすがまーさん!!!
おまけが凄い。
アイドルスイッチがONにならないとハンチングする症例が多いです。次に多いのがパージバルブ不良かな。そうそう、ホットフィルム式のエアマスセンサーはケミカルを使うと壊します！絶対に使ってはいけません。ホットワイヤー式ならケミカルは使っても大丈夫ですが。。。
原因特定のダイアグノーシスの大変さはまーさん動画から学べますね
エンジンの振動でリンケージが揺れてアイドルスイッチのON/OFFを繰り返して変な燃料カットが起きていたとかですかねえ。
104エンジン乗りです。去年ハンチングで困り、エアフロ替えたら治りました。（怪しいパチもんに注意)
治って行くW124。自分にはもちろん関係ないのに何故か嬉しく感じてしまうのは車好きの性なのでしょうか？今更こんな税金の塊に一体何を期待しているのだと言う声も聞こえてきそうな話ながら、でもこの頃の車にシンパシーを感じる私はまーさんガレージからどうしても抜ける事ができないでいるのです。この当時世界最良の実用車と謳われたこの車を、是非より良い状態に仕上げて頂きたいと思っています。
コンピュータが、再学習モードになったからとか？リセットしたからとかでは？オイル漏れは古い車あるあるですが漏れ止め（オートバックス）で買ったやつは効かなかったまーさんの使った添加剤覚えておきます！
スプリングをまた取ったら、再発しますか？
ネットで解決、いい時代になりました^_^
お疲れ様です👍
少なくとも2000年代では国産車では電スロでアイドリング調整してますね。トヨタだとギリギリアルテッツァあたりだったような。
バキュームホースの破れに1票
メーター内の１２３というのは各ギヤのレブリミットですかね？タコメーターのないMT車にはよく書いてありますが。
@@abumari1955 スピードメーター内のⅠ、Ⅱ、Ⅲという部分です。
@@abumari1955 保護装置のない完全機械制御式ATなんでしょうかね。昔のトヨタの2ウェイ機械制御式ATを思い出しました。ファミリーカーを中心に晩年まで生き残ってましたね。
ハンチング治りおめでとうございます(^^)気になるのが、前回動画6:11辺りに見える、スプリングは今回のスプリングとは違うのですか？
確かに片側が外れてる様なスプリング写ってますね
すご。良く見付けましたね。
前回のハンチング修理①の６：１１辺りの動画でしたか、ようやく外れたスプリングが見れました～なんか他の見てたという。
ライダー藤原さんのコメントでまーさんが返信してますがなんか他のスプリングなのかもです。
そのスプリングは複雑なリンケージの別の部品とスロットルボディの側面に繋がっていて、まーさんが理解した上で外しています。（前回動画の5:32～）
普通アイドル信号オンの状態でスロットルバルブ開いている又はエアーを吸ったり等で回転が一定数を超えるとフエールカット起こして回転が落ちると復帰しての繰り返しでハンチングする訳だけど 電子スロットルだとスロットル角センサーが内蔵されてるはずだからスロットル角センサーとアクセル開度のバランスが問題だったのかな？
エアコンは効くんですね！機会があればエアコンガスリフレッシュとか見てみたいです
お疲れ様です。さすがですね。
ベンツの直6のオイル漏れは伝統です。V8の方が漏れないですよ。ところで、w124 400E乗ってた時よくあったんですが、雨天時水溜りを走った直後A/Cコンプレッサーがよく止まって、エンジンかけ直すと治ると言う症状があったのですが、こちらの車はそう言うことはありますか？
今のところないですねえ
HELLA製は品質が良いと思います。今までトラブル経験ないです。ドイツ車電子部品の純正OEM大手です。
ベンツの修理がホームセンターのスプリング・・数百円・・・・
カッコイイ😍
ハンチング再発するのか確認でバネ外してみて欲しいです。
私はｗ140以降のメルセデスしか知らないのですが、某清水先生が動画で「踏み間違い防止も兼ねてか今のメルセデスと違ってW124とかはスロットル重い」という発言を見たことがあります。そういう事が今回の一因なのかなと。
さすがアンブレラの科学力
ハンチング修理①で外れたスプリングが映ってますよ。
あれはスロットルボディ本体に付くスプリングで、今回問題にしているのとは別物です。スロットル周りに2本もリターンスプリングがあるとは思わなかったので気づくのが遅れたというのはあります
@@ma-s すみませんでした。いつも、楽しく見てるファンですので、許してください。
ハーネスでは無いのは意外でした。次はメーターケースのカビ取りですかね。
オイルって導電性質なのでしょうか？シリコンなどは絶縁ですが
Kジェトロだとバタフライの戻しスプリングの調整で消えたりするんだけど？
おまけのオイル漏れ直ったか？問題の方が気になってしまった(笑)素人考えですが、取り付けたスプリングを外して元の状態にしてハンチングが復活すればスプリングレスが原因だった。って事かと………
元々アイドリングを適正値に調整してなかったというのが意外でした。
調整、交換しながら一つずつ正常に戻って行く喜びだねぇ〜♪
今の車は 電子スロットルでアイドリングを完全制御してるけどこの頃の車でそれやってるってのもコストかかってるな（＾ω＾；8:28 アイドルスイッチが入ってなかったから電子スロットルのアイドル開度設定に移行せずに動かなかったのかな？
とりあえずがんばるぞーすきそして原因がはっきりとしないのに直ったのはちょっときもちわるいですね笑
ドライアイスブラスト？で綺麗にする動画を見たいです。
W124 280eでオイル漏れは悩まされてますCR8020オイル添加剤はどういう理屈でもれがとまるのでしょう6600円ですねぇ
この添加剤に限らずオイル漏れを止める添加剤はゴムの弾力を復活させる（要するにふやけさせる）作用で漏れを止めると思います。今回のケースではヘッドガスケットから漏れていたと思いますが、ヘッドガスケットもオイルラインの部分はゴムが使われているのではないかと思います。このエンジンのヘッドガスケット見たことないから知らないけど。
クリーニングしたエアフロセンサーが原因かも､スプリング取ってもハンチングしなければ決まり｡エアフロは外見では不良がわからない重要パーツ｡
オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠。つまり……
なぜリターンスプリングを外して確認しない
ほんとかよ←笑 自分で入れてといて不満なマーさん
一昨年前まで乗っていた三菱ディオンで、同じようにハンチングが発生し、信号待ちでエンジンが停まることがありました。原因はアクセルペダル裏のアイドルスイッチがこわれていました。なので、バネでアイドルスイッチがＯＮ出来ていなかったことが原因ではないでしょうか。
オイル漏れ直ったの？って事はヘッドおろさないの？ 😭
そういうことになります。でも心配はいらないです。絶対にまた漏れるから
@@ma-s またオイルが漏れるのを楽しみに待ってますwww。
そっか！ハーフアナログ時代の制御技術部品かぁ🤪‼️
air flow をパーツくりなーは大丈夫？高いパーツだから怖い。
大丈夫じゃないです
治ったか！よかったんだぜ
元々センサー類が弱ってて、燃料調整が下手くそになっててハンチングするエンジンがまずあって、低回転で発現していたものの、アイドルセンサーオンにより燃料固定料噴射することによって起こらなくなった予想まぁ正常と言っていいのかも知れないけど
お初コメントです、ヘインズＢＯＯKのＫＥジェトロニック:ページ４Ａ－３画像；２－１０～２＝１５ｂ あたりにスプリング記載有りますが・・・・？当時、Ｄ：固定ブロックが砕けて、アクセ踏み込んでも進まずに・・路上で、直して帰った事あります２５年ほど前の事でした・・・。、
２００円のスプリング取付だけで、ディラーなら数万円取られますね。
もう一度スプリング外したらわかるよね。
ばねをはずして再現試験ですなｗ
お財布をハンチングワールドにしたのが原因？
リターンスプリングが効いてなかったせいで、アイドリングのマイクロスイッチがチャタリングしていたのでは？
まーさん、かっこいい。
オイル添加剤にエステルが入っていて、シールを膨張させたんでしょうね。
機械式！昔のベンツすげぇな。
１ドル（多分）の部品で直ったと。
2Stの農機具エンジンでリターンスプリングを外すというのがあってアイドリングがブレまくったことがありました。ウチのポンコツはクライスラー提携時のものなのでイグニッションコイルは純正でDelphi(Lockheed)です。純正（社外ルート）が$50くらいで手に入ります。
アクセルペダルに乗せた足がガクガク震えていたに一票。原因は老いでした…。泣いていいですか？w
ホットワイヤー式と違い、ホットフィルム式エアマスセンサーにエンジンコンディショナーやパーツクリーナーをかけると壊れます！絶対にやってはいけない行為です
どもども・・結果が腑に落ちなくても、結果は事実には違いない！？エアフロ外したまま、アイドルするんだねぇ～・・？ではでは・・
よくぞここまで。
このベンツは本当に幸せ者だと思います。
4気筒のM102を所有してます。以前全く同じ現象で、リミットが入らない機構に悩み、スプリングが無い事を発見、近所で購入復旧しました。今回の原因を楽しみにしていましたが、まさか同じとは！私は半年かかりました…
なるほど🤔
原因が特定出来ず、可能性ありそうなのをどんどん触って替えて、それでも直らない事もあるのが機械です。
自分は仕事で毎日そういうのをやりますので、大変さが分かります。古い車には直すべき箇所が無数にありますが、その手の作業が出来る修理工はかなり少ないのです。
今後も視聴が楽しみです。頑張って下さい😃
w202乗りです。エアマスセンサーは目視で汚れていなくても劣化してるようで、ディーラーで電圧を測ってもらったら信号の補正限界を迎えていたのが判ったことがあります。洗浄で一時的に回復しても再発するようでしたら交換ですね。（スプリングの有無は回転の偏りはあっても波打ちにならない気がする）
89年式BOSCHモノジェトロニックのクルマに乗ってますが、アイドルコントロールステッパーモーターという部品が、スロットル全閉でスイッチオンされ、以降、スロットルバタフライの開閉調整してアイドリングを調整します
スロットルが戻らなくて、アイドリング機構の制御に移らなかったのでは？
まーさんガレージいつも拝見しております。
解説がわかりやすく
非常に参考にさせて頂いてます。
工具の手入れから片づけまで自分も見習います。
あと外したネジ類もタッパーに入れて片すのも
マネさせて頂いてます。
次回：ハンチング再発しました。本当に飽きさせないいい車です
某買い物依存症で破産寸前の人の声が聞こえた気がした（笑）
リターンスプリングを外して再発するなら確定じゃないですかね？
みんなおもってる
リターンスプリング外して検証しないのには何か裏があるって勘繰り過ぎ!?
リターンスプリングをつけた時点で試走にもいかないしアイドリングが下がることも確認しないのがすでに怪しいｗ
もう疲れたのでは
クラシックベンツいいな～DIYで治せるところが素晴らしい。
いつも楽しみにしています、バネが1っ無いだけでハンチングをしてしまうなんてエンジンは複雑な精密機械ですね。勉強になりました。マーさん整備士の手にかかると魔法の🧙♂️🪄の様に蘇る様が毎回面白いです、マーさん凄い。
あるべき部品が有って再導入したら、ハンチング治りましたね👏拍手
すごいすごいすごいです！
スプリングがないなんて、そんなの元々あったことを知らない限り普通気づきませんよ！！
由来不明の中古車の怖さ、すごいものがありましたね！
ヤナセに依頼したら原因探すだけで20万円くらいかかりそうです
20代の頃、憧れで無理してW124買いましたが、いいクルマだった。まーさんのせいで20年振りにまた乗りたくなったなあ。
添加材の効果を初めて目の当たりにしました。旧車乗りの希望の星ですね。
スロットルの電制はトラクションコントロールでは？
E39あたりのBMWでメインスロットルはワイヤー式で、トラクションコントロールが作動するとサブの電制スロットルで絞る様な機構があった様に記憶してます。
メルセデスとBMWでは思想も違いますので、同じでは無くても不思議では無いですが、ご参考まで。
多くの予想を裏切った結果でしたね(^^) これは整備している本人でないとなかなか気付けない所でした。まーさんが真剣に整備している証拠！ よく見逃さずに気づきました(^^)/ 流石！
こういうまーさんが悩んで直す動画が最高に面白い。しかし、なかなか引越しできませんねえ。広いガレージの動画あったのでまーさんかと思ったら、あすかさんでした。
もう一度リターンスプリング外してみてやれば答えが出るかも!?
スロットルリターンスプリング外してみたらどうですかね？？
リンクを清掃してあるし、外して
ハンチングすればそれが原因かと。。。
治ってよかったです！
HELLAといえばヘッドライトですが、イグニッションコイルでも有名みたいですね。今回調べて知りました。
最近の集中豪雨、一本ワイパーで間に合うのか検証していただけませんか？
1300ccのエンジンでイグニッションコイルが8本付いてて壊れた時、、、全米が泣いたよ。
フィット？
@@ma-s ⭕️
デスビ無しの非ダイレクトイグニッションエンジンが1番故障少なかったですね。その代わりタイベル交換がありましたが。
動画を拝見しましたが、ハンチングの原因は、おそらくエアフロメーター(エアマスセンサー)の汚れだと思います。ブレーキパーツクリーナーで清掃されていましたが、センサー部分がデリケートのため、動画内でおっしゃっているように、できるだけ専用のエアフロクリーナーを使用したほうが良いと思います。
まーさん、こんばんは！ハンチング直りましたね🎵まさかスプリングが無いのが原因だと思いませんでした。リターンスプリングだけならホームセンターで数百円で安く上がって良かったですね✨さすがまーさん凄いと言いながら動画観てました。
最後にオイル添加剤を入れて、オイル漏れが直ったのでビックリしました。オイル添加剤は、一回だけ入れておけばあとは、オイル漏れはなくなりますか？それともまたオイル添加剤をオイル交換時にまたいれますか？まーさんはどうしますか？
本日の動画も長編で楽しく視聴出来ました。また次回も楽しみに待ってます😃
FEの制御はどうなってるのかな？
アクセルOffなのに回転下がらないと、FE側で一瞬回転を下げる制御、また回転上がる、下げる制御の繰り返しが起こっているのでは？
又は、冷間にはオートチョークで回転が上がる制御だろうから、温間に回転が上がると下げようとしてるとか。
ファストアイドルバルブ車だとそのバルブが閉まりきらないとアイドリングが上がり、上がり過ぎるのでコンピュータが無理矢理回転数を制御、それの繰り返しでハンチングになります。
スロットルバルブがファストアイドルバルブの役目もしてるので有ればスロットルバルブが完全に閉まる事によってアイドリングは正常になったのでしょう
試しにスプリングを外して再度走って症状が出るなら、スプリングが原因と判断できると思います。
あ、どうも！ま～さん試行錯誤しながらもスロットルのリンクを外した
事でリターンスプリングが無い事に気が付いたのは流石で御ざいます。
結果的にハンチング直ってメデタシ、メデタシ！
スプリング外して再発したらそれで確定では？
エアフロセンサーは、ジュールの法則だよ～。
弱点は、エアーのパイプの真ん中に突起物がでるの空気の流れを邪魔をするんですよね。
外気温とかの影響も受けやすいんですよね。じゃなかったけ。？
いつも楽しみにしてます。まーさんの修理
もう一度スプリングを外してハンチングするか検証したらどうですか？
マーさん久しぶりです！この修理もしかしてアクセルワイヤーの調節だけで済んだかもしれませんね！
でも、付いてる部品はキッチリ取りつけないといけませんね、昔俺の先輩から聞いた話ですけど、ヨーロッパから仕入れた機械がどうしても
直らなくて、夜中じゅう見ていたら（ライン工程）バネの動きが悪い！全部取り外して見て見たら、虫眼鏡で見るとバネにひびが入ってたそうです
日本製に変えたらトラブルも無くなり、うまく行ったそうです！外国製は、疑うのが当たり前みたいですよ。じゃ、まったね～！
お疲れ様です。走行中にハンチングが起きて、例えば高速道路で3500回転で走っててスロットルを回してないのに、エンジンの回転数が急に200回転〜300回転勝手に上がります。原因は何が考えられますか？
BOSCHのサーボモータースロットル制御ですね90年代EFIでハイゼットのは全然壊れないスグレモノ
前にw202のC280 M104エンジン乗ってました。同じ症状でイグコイル交換直らず、結局ヤナセに出してエンジンハーネス全交換、エンジンコンピュータ交換で直りました。
スロットルリンクのスプリングをもう一回外して、再現性があれば確定。
なければ一時的に直った？になるのかな。
負圧ホースなら水かければ、一時的に戻るので、分かりやすいんですが、エアーブローが面倒なのでお勧めしません。
ハンチングが治って良かったですね。
今気が付いたのですが、アイドリング時のオイルプレッシャーが低くないですか？
私のW124（同じ3.2l）は夏場のアイドリング時でも2.5以上です（オイルは0W-40）。
一度だけ0W-30のオイルを入れましたが、それでも2を下回った事はありませんでした。
私のクルマが変なのかもしれませんが。。。
セントピアでは、プレッサーじゃなくて、サプレッサーって言ってません？
以前乗ってた車で、やっぱりアイドルスイッチ押ささらなくなって、アイドル不安定になった事があって懐かしく思い出しました。
まーさんの神の手スゴイに、一票❗
さすがまーさん!!!
おまけが凄い。
アイドルスイッチがONにならないとハンチングする症例が多いです。次に多いのがパージバルブ不良かな。
そうそう、ホットフィルム式のエアマスセンサーはケミカルを使うと壊します！絶対に使ってはいけません。ホットワイヤー式ならケミカルは使っても大丈夫ですが。。。
原因特定のダイアグノーシスの大変さはまーさん動画から学べますね
エンジンの振動でリンケージが揺れてアイドルスイッチのON/OFFを
繰り返して変な燃料カットが起きていたとかですかねえ。
104エンジン乗りです。去年ハンチングで困り、エアフロ替えたら治りました。（怪しいパチもんに注意)
治って行くW124。自分にはもちろん関係ないのに何故か嬉しく感じてしまうのは車好きの性なのでしょうか？
今更こんな税金の塊に一体何を期待しているのだと言う声も聞こえてきそうな話ながら、でもこの頃の車にシンパシーを感じる私はまーさんガレージからどうしても抜ける事ができないでいるのです。
この当時世界最良の実用車と謳われたこの車を、是非より良い状態に仕上げて頂きたいと思っています。
コンピュータが、再学習モードになったからとか？
リセットしたからとかでは？
オイル漏れは古い車あるあるですが
漏れ止め（オートバックス）で買ったやつは効かなかった
まーさんの使った添加剤覚えておきます！
スプリングをまた取ったら、再発しますか？
ネットで解決、いい時代になりました^_^
お疲れ様です👍
少なくとも2000年代では国産車では電スロでアイドリング調整してますね。トヨタだとギリギリアルテッツァあたりだったような。
バキュームホースの破れに1票
メーター内の１２３というのは各ギヤのレブリミットですかね？
タコメーターのないMT車にはよく書いてありますが。
@@abumari1955 スピードメーター内のⅠ、Ⅱ、Ⅲという部分です。
@@abumari1955 保護装置のない完全機械制御式ATなんでしょうかね。昔のトヨタの2ウェイ機械制御式ATを思い出しました。ファミリーカーを中心に晩年まで生き残ってましたね。
ハンチング治りおめでとうございます(^^)気になるのが、前回動画6:11辺りに見える、スプリングは今回のスプリングとは違うのですか？
確かに片側が外れてる様なスプリング写ってますね
すご。良く見付けましたね。
前回のハンチング修理①の６：１１辺りの動画でしたか、ようやく外れたスプリングが見れました～なんか他の見てたという。
ライダー藤原さんのコメントでまーさんが返信してますがなんか他のスプリングなのかもです。
そのスプリングは複雑なリンケージの別の部品とスロットルボディの側面に繋がっていて、まーさんが理解した上で外しています。（前回動画の5:32～）
普通アイドル信号オンの状態でスロットルバルブ開いている又はエアーを吸ったり等で回転が一定数を超えるとフエールカット起こして回転が落ちると復帰しての繰り返しでハンチングする訳だけど 電子スロットルだとスロットル角センサーが内蔵されてるはずだからスロットル角センサーとアクセル開度のバランスが問題だったのかな？
エアコンは効くんですね！
機会があればエアコンガスリフレッシュとか見てみたいです
お疲れ様です。さすがですね。
ベンツの直6のオイル漏れは伝統です。V8の方が漏れないですよ。ところで、w124 400E乗ってた時よくあったんですが、雨天時水溜りを走った直後A/Cコンプレッサーがよく止まって、エンジンかけ直すと治ると言う症状があったのですが、こちらの車はそう言うことはありますか？
今のところないですねえ
HELLA製は品質が良いと思います。今までトラブル経験ないです。ドイツ車電子部品の純正OEM大手です。
ベンツの修理がホームセンターのスプリング・・数百円・・・・
カッコイイ😍
ハンチング再発するのか確認でバネ外してみて欲しいです。
私はｗ140以降のメルセデスしか知らないのですが、某清水先生が動画で「踏み間違い防止も兼ねてか今のメルセデスと違ってW124とかはスロットル重い」という発言を見たことがあります。そういう事が今回の一因なのかなと。
さすがアンブレラの科学力
ハンチング修理①で外れたスプリングが映ってますよ。
あれはスロットルボディ本体に付くスプリングで、今回問題にしているのとは別物です。スロットル周りに2本もリターンスプリングがあるとは思わなかったので気づくのが遅れたというのはあります
@@ma-s すみませんでした。いつも、楽しく見てるファンですので、許してください。
ハーネスでは無いのは意外でした。次はメーターケースのカビ取りですかね。
オイルって導電性質なのでしょうか？シリコンなどは絶縁ですが
Kジェトロだとバタフライの戻しスプリングの調整で消えたりするんだけど？
おまけのオイル漏れ直ったか？問題の方が気になってしまった(笑)
素人考えですが、取り付けたスプリングを外して元の状態にしてハンチングが復活すればスプリングレスが原因だった。って事かと………
元々アイドリングを適正値に調整してなかったというのが意外でした。
調整、交換しながら一つずつ正常に戻って行く喜びだねぇ〜♪
今の車は 電子スロットルでアイドリングを完全制御してるけど
この頃の車でそれやってるってのもコストかかってるな（＾ω＾；
8:28
アイドルスイッチが入ってなかったから
電子スロットルのアイドル開度設定に移行せずに動かなかったのかな？
とりあえずがんばるぞーすき
そして原因がはっきりとしないのに直ったのはちょっときもちわるいですね笑
ドライアイスブラスト？で綺麗にする動画を見たいです。
W124 280eでオイル漏れは悩まされてます
CR8020
オイル添加剤はどういう理屈でもれがとまるのでしょう
6600円ですねぇ
この添加剤に限らずオイル漏れを止める添加剤はゴムの弾力を復活させる（要するにふやけさせる）作用で漏れを止めると思います。今回のケースではヘッドガスケットから漏れていたと思いますが、ヘッドガスケットもオイルラインの部分はゴムが使われているのではないかと思います。このエンジンのヘッドガスケット見たことないから知らないけど。
クリーニングしたエアフロセンサーが原因かも､スプリング取ってもハンチングしなければ決まり｡エアフロは外見では不良がわからない重要パーツ｡
オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠。つまり……
なぜリターンスプリングを外して確認しない
ほんとかよ←笑 自分で入れてといて不満なマーさん
一昨年前まで乗っていた三菱ディオンで、同じようにハンチングが発生し、信号待ちでエンジンが停まることがありました。原因はアクセルペダル裏のアイドルスイッチがこわれていました。
なので、バネでアイドルスイッチがＯＮ出来ていなかったことが原因ではないでしょうか。
オイル漏れ直ったの？って事はヘッドおろさないの？ 😭
そういうことになります。
でも心配はいらないです。絶対にまた漏れるから
@@ma-s またオイルが漏れるのを楽しみに待ってますwww。
そっか！ハーフアナログ時代の制御技術部品かぁ🤪‼️
air flow をパーツくりなーは大丈夫？高いパーツだから怖い。
大丈夫じゃないです
治ったか！よかったんだぜ
元々センサー類が弱ってて、燃料調整が下手くそになっててハンチングするエンジンがまずあって、低回転で発現していたものの、アイドルセンサーオンにより燃料固定料噴射することによって起こらなくなった予想
まぁ正常と言っていいのかも知れないけど
お初コメントです、
ヘインズＢＯＯKのＫＥジェトロニック
:ページ４Ａ－３
画像；２－１０～２＝１５ｂ あたりにスプリング記載
有りますが・・・・？
当時、Ｄ：固定ブロックが砕けて、アクセ踏み込んでも進まずに・・
路上で、直して帰った事あります
２５年ほど前の事でした・・・。、
２００円のスプリング取付だけで、ディラーなら数万円取られますね。
もう一度スプリング外したらわかるよね。
ばねをはずして再現試験ですなｗ
お財布をハンチングワールドにしたのが原因？
リターンスプリングが効いてなかったせいで、アイドリングのマイクロスイッチがチャタリングしていたのでは？
まーさん、かっこいい。
オイル添加剤にエステルが入っていて、シールを膨張させたんでしょうね。
機械式！昔のベンツすげぇな。
１ドル（多分）の部品で直ったと。
2Stの農機具エンジンでリターンスプリングを外すというのがあって
アイドリングがブレまくったことがありました。
ウチのポンコツはクライスラー提携時のものなのでイグニッションコイルは純正でDelphi(Lockheed)です。
純正（社外ルート）が$50くらいで手に入ります。
アクセルペダルに乗せた足がガクガク震えていたに一票。原因は老いでした…。泣いていいですか？w
ホットワイヤー式と違い、ホットフィルム式エアマスセンサーにエンジンコンディショナーやパーツクリーナーをかけると壊れます！絶対にやってはいけない行為です
どもども・・
結果が腑に落ちなくても、結果は事実には違いない！？
エアフロ外したまま、アイドルするんだねぇ～・・？
ではでは・・