Si les americains utilisateur de ve sont peu satisfait, c'est parcequ'il y a extremement peu de borne de recharge rapides aux usa, et de tres longues distances à parcourir. En France 93% des utilisateurs de ve sont satisfaits (enquete ipsos avere).
Merci pour cette vidéo très instructive. Je voudrais juste apporter quelques éléments d'éclairage supplémentaires sur l'avenir des véhicules électriques. Concernant les progrès sur la capacité des batteries, il ne faut pas attendre de miracle. C'est tout simplement à cause des limites imposées par la physique : le lithium est le métal le plus léger (numéro atomique = 3). On ne fera jamais des batteries avec l'hélium ou l'hydrogène comme élément principal, ce qui pourrait permettre (en théorie seulement) de réduire le poids d'une batterie (à capacité égale) de 30% à 80%. Pour moi, le principal progrès qu'on peut attendre des batteries, c'est la vitesse de recharge, comme ce fut déjà le cas par le passé. Une Tesla model S 85D de 2015 à besoin de 45-50 minutes pour recharger de 10 à 80% (avec un pic à 130kW en début de charge), alors qu'une Tesla Model 3 de 2022 ne nécessite 25-30 minutes (avec un pic à 170 kW en début de charge), et une Model Y de 2024 n'aura besoin que d'environ 20 minutes (pas le temps de faire une vrai pause déjeuner, juste le temps d'aller pisser et de boire un café...). Et c'est là, pour moi, le point clé. Un bon réseau de bornes de recharge rapide et un temps de recharge raisonnable. Pour le réseau de recharge, nous sommes déjà bien équipés en Europe. J'ai déjà plusieurs fois traversé la France et une partie de l'Angleterre (jusqu'à Birmingham...) sans aucun problème de recharge. Il faut compter un peu plus de temps pour les pauses recharge, qui me sont également nécessaires pour me dégourdir les jambes et aller aux toilettes... Quant aux voitures à hydrogène, vous pouvez oublier à cause du rendement calamiteux du cycle complet de fabrication, stockage et consommation dans le véhicule de l'hydrogène (environ 25%, soit pas mieux, voire pire, que les moteurs thermiques...). Toyota c'est engouffrer là-dedans pour faire diversion et protéger son modèle économique fondé sur les moteurs hybrides (donc thermique).
@@philippelarose2471 merci beaucoup pour votre retour d’expérience ! C’est intéressant de comparer la vraie vie avec les chiffres « théoriques ». Que pensez vous du réseau de chargeur en Europe vis à vis du nombre grandissant d’utilisateurs ? Si demain nous roulions tous en elec, ce serait faisable selon vous ?
@@Stephane.lesoiloui. Je roule depuis 2017 en VE et le nombre de VE à explosé et pourtant... c'est de plus en plus facile de rouler en électrique. Le VE se charge à la maison donc les chargeurs n'ont vocation qu'à permettre la chargé pendant les grands trajets. Aucune crainte sur le sujet. Les grands voyages en VE en 2024, zero souci
40% des français n'ont pas accès à la recharge domestique, personnellement, je ne pisse pas pendant 20 minutes toutes les 2 heures, juste une fois entre Rouen et Grenoble, trajet fréquent...😜@@jeanbaptistelabelle
@@Stephane.lesoil je rejoins l'avis de Jean Baptiste, Idem ici, je roule a l'électron depuis 2017, et 100% électrique depuis 2020, et je ne suis pas prêt a faire machine arrière, le seul frein que je vois est la course a l'armement pour des véhicules toujours plus gros, lourds, hauts, avec des jantes toujours plus grandes pour l'esthétique qui entraînent des tarifs complètement délirants (il n'y a qu'à regarder la R5) et une efficacité limitée. Il est assez fou de se dire que la voiture électrique la plus efficace jamais produite a maintenant 9 ans (Hyundai Ioniq EV) et qu'aucun constructeur ne s'est engouffré dans cette brèche du véhicule léger et aérodynamique, qui peut se permettre des charges rapides grâce a une batterie elle aussi plus petite et légère. Reste Tesla mais si j'aime beaucoup leur modèle, j'ai assez peu envie d'engraisser encore leur patron 😅 Quand a tes questions sur l'usage réel, en milieu rural c'est assez aléatoire, mais souvent dans ces zones on peut charger a domicile, dès que tu es sur nationale ou autoroute, je ne pense pas avoir déjà fait plus de 50km sans croiser une station de charge rapide.
Vidéo intéressante. Merci. Ta réflexion à la fin sur Tesla qui 'force' le crédit car ils auraient un doute sur la valeur de revente est intéressante par contre en Août 2023 Tesla proposait le taux 0 sur les LOA de Model 3 pour liquider les stocks de avant la sortie de la highland.
En fait pour moi l'argument de ta precedente video tiens tout son sens avec les VE, achetez d'occasion des modeles qui reviennent de LOA / LLD, il est souvent possible de les toucher a 50% du prix d'achat neuf, si ce n'est moins, et ensuite la decote est assez stable pour ne plus etre un risque (hors modèles datés qui ne beneficient pas de charge moderne comme la Zoé ou Leaf par exemple)
C'est exactement le problème du prix de revente d'un VE qui rend une solution LOA ou LLD est plus securisante le temps que le marché se stabilise. Par ailleurs, le chiffre de 50% d'utilisateurs de VE qui reviendrait au thermique est plutôt a prendre avec pincettes...
Bonjour Stéphane, J'ai 78 ans et j'apprécie votre analyse !! j'ai actuellement un CRV Honda Innova donc équipé du niveau 2 d'autopilotage, "suivi des lignes et régulateur adaptatif", ce qui est super sur autoroute et maintient mon auto dans la modernité...!! peut être pas idiot de la garder à 120000kms ....? !!, je garde mes autos dix ans, mais là, il faut être pragmatique, je pense louer une Tesla model Y ou un X Peng G6, en raison de mon âge et des inévitables progrès des VE lors des toutes prochaines années... que me conseillez vous Loa ou LLD ? ayant pour habitude d'acheter les voitures de direction, mon CRV avait 4000kms et donc un prix très intéressant et quasi neuve !! Je sais que l'on peut faire une Loa ou LLD sur des voitures occasions en fin de leasing.... votre avis là dessus en sachant que la règlementation oblige de donner le % restant de capacité de la batterie à la cession ( c'est très récent), par contre technologie vieille de trois ans dans cette option... Merci de votre écoute et de votre avis Bien cordialement de La Rochelle !🙂 Gilles Chabaud
Analyse intéressante. D'autant que d'ici 2,3 ans une flopée de modeles électrique chinois et autres vont débarquer et risque de faire baisser le prix des anciens modèles... Ca pose question d'une loa ou lld sur les ve quitte à perdre un peu d'argent.
Merci pour cette vidéo très intéressante! J’aurai aimé savoir si cela reste valable avec certains véhicules comme l’id3 qui perd environ 50% de sa valeur au bout de 2 ans… je suis dans actuellement en pleine réflexion. Repartir sur une nouvelle LLD, lever l’option d’achat de mon véhicule actuel ou acheter un nouvel VE d’occasion à crédit
Ce qui fait que les ve c'est à part, c'est le bonus eco (qui fait office d'amortisseur de decote), donc plus la location est courte plus il a un impact positif ; donc 36 mois grand maximum. 24 mois (quand c'est proposé) c'est mieux. 48 mois heu non .... L'idéal c'est meme 12-18 mois, avec paiement cash. Apres c'est un bonus tous les 36 mois par personne, donc tous les 18mois pour un couple. Quand on a le droit au bonus 7000, celui-ci couvre l'integralité de la décote de la 1ere année si on revend aux hollandais ou danois (et que dans le labs de temps le prix du neuf n'a pas trop bougé).
@@etienned2354 encore faut-il que les bonus tiennent dans le temps… à ce rythme les caisses de l’Etat seront encore plus vides que vides. Plusieurs pays européens envisagent de les abandonner. Ceci dit je comprends le raisonnement 👍
Bonjour, Très bonne analyse bien vulgarisée qui pourra éclairer les néophytes. Dans le comparatif Ldd, Loa et emprunt, il aurait été bon d'intégrer les intérêts rapportés par la différence entre les coûts mensuels de chaque formule en se basant sur la formule "crédit", la plus chère. A noter aussi, au détriment, une fois de plus, des Loa et LDD, que les commerciaux, abusant les client, leur vendent en plus une assurance "perte financière" très onéreuse qui couvre le capital en cas de destruction, mais qui est aussi déjà couvert par l'assurance prise par le conducteur... Cette assurance est d'ailleurs plus chère en cas de loa et LDD et doit être stipulé a l'assureur. Le seul avantage du LDD, Loa, est de rendre accessible un véhicule à une personne qui n'aurait pas les moyens de se l'acheter... Mais pour sûr, qui lui coûtera plus chère!
Donc d'après ce que je comprends ça serait toujours plus intéressant d'acheter au comptant? C'est ce que je faisais avec mes thermiques mais je me pose beaucoup de questions sur la meilleure solution pour l'achat d'une voiture électrique ? En lus d'après ce que vous dites il faut prendre une assurance "perte financière" qui n'est pas prise en compte dans la vidéo du TH-camur!
Acheter un véhicule électrique dépend de plusieurs conditions. Où on recharge (la maison c'est rentable). Combien de temps on va le garder. Y a t il un entretien annuel obligatoire et à combien ? Je pense que si on achète un VE, il vaut mieux le garder longtemps (mini 15 ans) car la batterie va faiblir certe mais elle restera performante (comme pour un téléphone, on charge un peu plus souvent mais une tesla charge tres vite). Même si on ne la revend pas (direct casse). Sachant qu'elle n'a pas d'entretien réel et que l'électricité à la maison reste renatble par rapport à l'essence/gasoil. On reste gagnant sur la totalité des dépenses engendré sur un véhicule thermique sur 15 ans avec une cote de revente extrêmement faible (4 000 max)
Vidéo super intéressante, que penses-tu des modèles de location comme ce que propose par exemple Turismo ? C'est assez orienté grosse voiture mais pas de TVS, réduction du bénéfice donc moins d'impôt ? Quand on peut se permette 5.000e par mois avec ses sociétés
@@massim0x0ce serait magnifique si c’était si facile. Malheureusement le problème c’est que la plupart des véhicules proposés chez Turismo sont considérés comme des bien somptuaires, donc la location est en majeure partie non déductible fiscalement 😔
Ça court pas les rues les gens qui vivent dans leur moyens surtout, la LOA c’est pour ceux qui veulent vivre au dessus de leur moyen. Si tu ne peux pas lâcher 900€ par mois, tu prends une voiture moins cher. 40000€ dans une voiture, 10-20% des plus riches peuvent se le permettre
Ma Model3 mecoutait 36400 bonus et prime à la casse déduits. Certaines banque font des crédits verts ou éco à taux interressants pour l'achat d'un véhicule propre neuf . Crédit Vehicule ECO de 36.500€ chez BNP sur 9ans. Je paye 375€/mois,au boit de 48mois j'aurais remboursé 18000€, il restera 20500€ à payer sur 5 ans si je la garde jusqu'au bout.
au niveau de la techno,j ai le souvenir que Janco (Jancovici ) pense que l avenir de l hydrogene est nul, et que les batteries sont deja a leurs max, c est de la physique élémentaire, chiffres a l appui, comme tes etudes ! Bravo pour ton travail, je suis autoentrepreneur depuis 12ans, et je m interesse a l irlande pour ouvrir une boite, peut etre un sujet de video !
Monsieur Jancovici qui sait tout sur tout batteries bâtiment agriculture énergie espace....non les batteries ne sont pas au bout de leurs développement voir batteries semi solide voir plus rapidement batteries avec les lithium souffre plus 30% d energie en plus plus rapide a charger moins chère plus durable moins sale a la production.Cdt
Si Michel a choisi la LOA car il sait pas sortir 900€ en crédit, ben Michel il aura pas su mettre de côté les 25.000€ de prix final. Donc Michel il devra reprendre un crédit et encore alourdir la charge d'intérêt. Le conseil tu l'as donné. Épargnez pour avoir un apport qui fera descendre la mensualité. Après LOA et LLD c'est surtout donner au concessionnaire le risque de l'évolution automobile. À croire que ce doute actuel serait totalement orchestré pour inciter les clients vers cette pratique...
Interessant mais il serait bien que tu compares en prenant en compte la valeur de revente chez un concessionnaire - argus moins 20 % - et non entre particuliers. En effet, la plupart des gens font des reprises en garage pour racheter un nouveau vehicule. Dans ce cas là, la LOA se rapproche plus du crédit en terme de coût et on a l'avantage de connaître à l'avance la decôte à payer.
Au debut, je me demandais ce que l'on pouvait bien avoir contre la LLD ou la LOA, puis j'ai vu qu il etait facture 400e mensuels pour une voiture d'une valeur de 24K. En allemagne je paie le meme montant pour une LOA d'un vehicule d'une valeur de 50k avec 15k km par an. Alors oui, c'est plus cher que d'acheter comptant, mais c'est bien plus pratique en ce qui me concerne. Mais en France ca a pas l'air d etre super agreable de ce point de vue.
Le crédit ou l’achat comptant permet aussi en professionnel l’amortissement d’environ 50000€ sur 4 ou 5 ans en cumulant le véhicule et la génératrice pour reprendre les termes comptables
Les propriétaires de Tesla font du LOA et rachètent le véhicule en fin de contrat pour ensuite le revendre plus cher et c'est la cerise sur le gâteau s'il est en très bon état et peu kilométré. Si le rachat est à 25.000 ils peuvent à l'heure actuelle le revendre facilement vers 35.000€ donc un bénef de 10.000. Ça c'est pour aujourd'hui mais dans 4 ans c'est sans doute une autre paire de manche surtout si l'électrique se casse la gueule en terme de vente mais il y aura toujours des acheteurs car beaucoup de personnes ayant goûté à l'électrique ne veulent plus revenir au thermique.
Video intéressante mais certaines informations sont erronees comme le prix de la batterie qui peut couter le prix de la voiture. Je viens de faire l'acquisition d'une model Y et il est clairement indiqué sur la facture que dans le prix total soit 39640€, la batterie coute environ 14000€...
LOA ou LDD c'est exactement la même chose. Moi j'ai deux véhicules électriques en LLD. Un véhicule à 150 et l'autre 100 euros, soit 288 euros au total avec assurances. Entretien inclus. Le véhicule à 100 euros sur 37 mois et le véhicule à 150 euros sur 48 mois. Franchement je ne perds pas d'argent, de plus, plus de carburant. Coût recharge 2,80 euros pour 100 kms, personnes ne fait mieux en thermique.
Merci pour la vidéo, par contre une théorie qui est maintenant fausse depuis quelques années, c'est le fait qu'une voiture neuve perde 20% de sa valeur dès la première année. Ca fait quelques temps que je cherche une Corolla 2023, un CH-R 2024 ou une BMW Serie 1 2023 d'occasion à -20% et j'en trouve pas, au mieux ce sera 5% de decote. Certains sont d'ailleurs à peine moins chers que les neufs d'ailleurs car ils sont tout de suite disponibles contrairement aux modèles sur commande.
Vidéo très interessante, malgré tout, il faut bien repreciser qu’une voiture n’est pas investissement rentable et restera toujours un gouffre financier. Il ne sert donc pas à grand chose de mettre des prix astronomiques dans les derniers modèles. Le meilleur reste le marché d’occasion en achetant cash directement sans aucun crédit des anciennes voitures dont leurs moteurs on fait leur preuve. Qui dit que les derniers modèles tiendront plus de 300 000 km … ce ne sont que des voitures jetables faite pour être à la mode pour frimer..
Après critiquer la voiture électrique sans l’avoir conduite c’est tout simplement de l’anti VE Roule en électrique et surtout en Tesla et après on verra Le meilleur des monde c’est t’acheter sa voiture sans crédit. Les banques sont là pour se faire du blé sur notre dos .
Comme les concessionnaires, c'est des entreprises pas des œuvres de charités. Je trouve les VE attrayant comme la tesla car l'autonomie et le coût au quotidien sont biens. Mais le coût d'accès 😢 après c'est plus ou moins le même problème pour les thermiques avec de plus en plus de voitures à 30k/40k et là bah pourquoi s'emmerder avec une thermique en fait
Bonjour, Votre présentation est très intéressante et je m'apprêtais à réagir avec le taux à 0% que vous énoncez à la fin. Par contre, votre conclusion perd de son factuel lorsque cela vous permet de dire que Tesla ne crois pas à la valeur de ses VE car il pousse à l'achat - alors que, si je ne fais pas d'erreur, la LOA aussi est à 0% (sur max 48 mois)
@@alaincomblez5804 bonjour, Sur le model présenté et à la date de la vidéo, la LOA n’est pas à 0%, elle est même assez chère comme indiqué dans la vidéo. Concernant ma conclusion, rien de factuel ici, ce n’est qu’un avis personnel. Vous pouvez tout à fait avoir une lecture différente de la stratégie Tesla 👍
@@Stephane.lesoil Et selon vous quels sont les avantages/inconvénients entre l'achat à crédit et la LOA si les prix à l'arrivée sont égaux ? Propriétaire ou non ... Quels différences réelles ?
Hello, la techno « batterie » évolue vite en effet. Il faut plus qu’une évolution, il faut un « game changer » pour que cela ait un impact significatif sur le VO. Ca peut en effet arriver vite. Et personne n’a de boule de cristal pour connaître le prix du VO dans 4 ans. Cette remarque est vraie aussi pour les thermiques, car si un VH électrique révolutionnaire arrive, le transfert vers l’électrique sera boosté et les va thermiques ne trouverons plus preneur. C’est d’ailleurs pour cette raison que le prix des LOA sur les Vh électriques ont prix une claque ces derniers temps. Et c’est cette incertitude qui m’a fait pencher vers la LOA, du temps où les taux étaient encore corrects (1,7% en août 2023, et valeur VO a 53% à 4 ans chez tesla). Vu qu’il est maintenant à plus de 5%, je me tâterais sûrement pour un crédit, d’autant que les batteries et le moteur sont garantie 8 ans et que je fais assez peu de km, je pourrais donc garder la voiture longtemps…
J'aurais pensé que le crédit était largement mieux que la LOA, en effet la différence est minime, d'autant plus que sur la LOA tu n'as que 500€ à sortir, contre le double via le crédit (tu peux donc en théorie placer 500€/mois en prenant la LOA, ça diminuera encore cette différence). Mais sinon je viens de voir à l'instant le site de Tesla, le crédit est à 7% ! Tu as dû tomber sur une offre temporaire.
@@Stephane.lesoil Compris, ça dépend des modèles en fait ! Je le vois à 0% sur le modèle de base, mais sur le modèle propulsion "long range" il est à 7%.
La problématique de la LOA /LLD c'est d'abord le kilométrage limité. Il faut bien savoir définir à l'avance le kilométrage annuel en fonction de ses besoins. A la fin du contrat, si vous rendez la voiture sans opter pour l'achat, les kilomètres réalisés au delà de la limite contractuelle se paieront assez cher. Il en va de même pour les dégâts causés au véhicule. Quand on achète comptant ou à crédit, on ne dépend plus de ces contraintes (si ce n'est de devoir rembourser le crédit).
3-4000€ grand maximum. On est loin du prix d’une batterie. Mais sauf casse le VE est imbattable en entretien. Faut quand meme pas avoir le pizd trop lourd si on le budget pneu et frein vient contrebalancer un peu
Pourquoi relayer cette fake news de "51% des utilisateurs de VE repassent au thermique" ? Tu sais que c'est faux. Ça sert à quoi ? Et pas besoin de faire un calcul compliqué : la LOA coûte moins chère si le taux d'intérêt est inférieur à celui d'un crédit. Et inversement. Ensuite, acheter cash coûte moins cher mais...le montant mensuel est important aussi. Sinon tout le monde achèterait sa maison cash !
@@jeanbaptistelabelle je n’ai pas la prétention de présenter un calcul compliqué ici, c’est juste un comparatif. Pour l’article, je n’ai pas vérifié l’info effectivement. Si elle est fausse je m’en excuse. Après concernant les ventes en berne, tout est vrai. Cela montre quand même le desamour du public selon moi.
@@Stephane.lesoil sauf que non... c'est faux. Tesla d'ailleurs à augmenté de 29% la vente de Modèle 3 (pour la Y évidemment tout le monde attend la refresh). Il y a le narratif actuel que Wirtschafswoche a remonté en Allemagne où les dirigeants de VW et ceux qui ont atteint le quota de la flotte CO² en 2024 font évidemment tout pour vendre en ce moment des thermiques sur lesquels ils mangent beaucoup plus. Suffit de voir les prix des VE Volkswagen en ce moment par rapport aux remises faites sur les thermiques. Dans les faits, les ventes de VE en Europe...progresse. Et bien sûr, comme en 2025 ils seront au-dessus de l'objectif CAFE, là ils vont remettre une couche pour de nouveau vendre des VE. D'ailleurs, si vraiment les gens ne voulaient pas de VE, pourquoi avoit besoin de mettre tout d'un coup jusqu'à 30% de frais de douane sur les VE chinois si personne en veut 😁. L'Allemagne et Stellantis tirent encore un peu plus sur la corde en profitant de 2024 et traire la vache atlait en faisant un lobbying pour se protéger des chinois et Tesla (la 3 refresh n'est produite qu'en Chine) mais c'est juste reculer pour mieux sauter. Et ensuite ils se plaindront de la concurrence chinoise et de Tesla tu verras...Donc une 2e fake news. Dommage. Ça plombe la vidéo.
@@jeanbaptistelabelle les chiffres de l’ACEA (je vois pas ce qu’on peut avoir de mieux ?) www.boursorama.com/bourse/actualites-amp/les-ventes-de-voitures-dans-l-ue-ont-atteint-leur-niveau-le-plus-bas-depuis-trois-ans-en-aout-et-les-ventes-de-vehicules-electriques-ont-chute-de-43-9-selon-l-acea-4b4a84f3495a65e1a7d521e7c881bb6b Aucune fake news ici.
@@Stephane.lesoil bah non pas forcément le désamour de cette motorisation plusieurs facteurs peuvent influencer, dont notamment la perte des aides en Allemagne, la baisse des aides en France, les personnes déjà convaincu par l'électrique on déjà acheté leur voiture. Ça a des avantages, ça a des désavantages mais ce ne sont pas de mauvaises voitures par essence. Si les gens n'achètent pas de voiture c'est soit par peur, soit car c'est trop cher, soit car ça ne répond pas à leur besoin, soit par «passion» ou soit par habitude.
@@Benishizume oui, c’est bien ce que je dis dans ma vidéo. Les ventes sont en baisse c’est un fait. Pour plusieurs facteurs. Certains tentent de me dire que c’est faux, même quand je présente les chiffres de l’ACEA 🤷
Vous avez oublié l'apport de 4000€ dans le tableau de la LOA. Prix véhicule : 44990 - 4000 (bonus écologique) + 4000 (apport) = 44990€ . D'ailleurs on voit apparaitre dans votre vidéo à 3min 19sec que le cout total de la LOA avec option rachat s'élève à 52258€ Voilà pourquoi dans votre récapitulatif la LOA semble plus intéressante que la LLD. Ce qui n'est pas logique puisque la LOA offre une option d'achat contrairement à la LLD
Un grand merci sur cette approche concernant l'électrique. Il est vrai que les technologies risquent d'évoluer. Mais est-ce réellement utile pour Monsieur tout le monde? À l'inverse de ton questionnement, moi qui suis persuadé que les électriques d'aujourd'hui sont bien suffisantes pour ce même monsieur tout le monde, un achat à crédit de 0% c'est encore plus intéressant... Sauf que c'est con... J'ai deux véhicules très récent. Tiens d'ailleurs, comment font les gens qui changent tous les 2 ou 3 ans en achat pur. Ça doit leur couter un bras(le gauche du coup 😅)
@@benoitlecomte9610 le crédit à 0% franchement je vois pas comment on peut faire mieux en financement ! Effectivement pour ceux qui croient en l’électrique et qui, de toutes façons, n’ont pas besoin de plus que ce qui existe déjà, c’est une aubaine 👍
@@fre780a oui certain. Pour Monsieur tout le monde il n'est pas utile d'avoir 1000km d'autonomie. Il n'est pas utile d'avoir l'autopilote ou l'aide au stationnement ou d'autres. L'utile et l'agréable sont deux choses. À moins d'être un geek ou un consommateur en puissance, les VE d'aujourd'hui satisfont leur clientèle
@@benoitlecomte9610 Avoir plus d'autonomie intéresse tout le monde, même "monsieur tout le monde". Il suffit de leur poser la question. Le régulateur adaptatif permet d'éviter bien des accidents, pourquoi en priver "monsieur tout le monde ! Les recherches permettant d'augmenter la durée de vie des batteries est loin d'être une innovation gadget. Si vous aviez utilisé le mode Sentinel d'une Tesla et enregistré la voiture qui percute votre voiture en stationnement et part sans laisser ses coordonnées, vous verriez à quel point cette fonction est utile pour "monsieur tout le monde"... Les airbag latéraux sauvent des vies. C'est pourtant un accessoire qui n'était pas installé partout. "Monsieur tout le monde" font je fais partie, a le droit de profiter des innovations. Donc évitez de parler au nom des autres.
Tu es gentil avec le taux du credit, car pour un véhicule électrique, plusieurs banques proposent des taux fixe autour de 4,5 % quelques soit la durée (BNP, LCL, BoursoBank) Par contre, attention avec ton chapitre sur le doute, tu es à la limite du discours complotiste. (Vérifie bien tes sources et relie les articles) Oui, Le prix des Tesla font le Yoyo, mais c’est propre à Tesla Non les européens ne veulent pas revenir aux thermiques (C’est propre aux USA) Non, Tesla ne stocke pas des invendus, ils sont juste entreposés. Non, il n’y aura pas de révolution technologique, mais une évolution. Non, une batterie ne se remplace pas, elle est donné pour au moins 400 000 km (donc largement la durée d’un moteur thermique) Bref dommage, très bonne analyse finacière, mais ton manque de connaissance des voitures électriques se fait sentir dans ta vidéo.
Super vidéo, sinon Tesla est en train de mourir, la concurrence européenne et asiatique leur mangent des parts de marché, et eux font des véhicules de qualité (interne, externe, fonction) avec un suivi véhicule moins onéreux. De plus Tesla subit de nombreux procès à cause de ces défaut matériel et technique et ont engendré la mort de clients imputable à la boite. A cela il faut ajouter l'échec complet du cybertruck, et on peut attendre une class action d'ici quelque mois sur le full self driving qui est une option extrêmement onéreuse qui n'est toujours pas livré après 7-8 ans. Et ça c'est sans compter tous les problèmes lié à Elon musk directement.
Okay pour la part de marché, sinon c’est juste arithmétique. Après la question à se poser c’est est est-ce que Tesla vend moins de voitures qu’avant ? Les chiffres disent le contraire. Et la concurrence ce n’est pas plus finalement.
@@ugyricardo On est d'accord, je rajouterai cependant, que tu ne baisses pas le prix de tes voitures constamment sur le marché américain (où tu domines) si il n'y a pas de problème d'attractivité.
@@Mlork972 Je ne comprends pas encore pourquoi, mais Tesla change régulièrement ses prix ce qui lui permet de contrôler sa marge et d’être finalement toujours attractif (un peu comme dans le transport ferroviaire ou aérien), cela s’appelle du yield management. Que fais-tu quand tu hésites à acheter une voiture, mais que tu sais que son prix augmentera dans 2 semaines ? Eh ben tu l’achètes maintenant. Les véhicules en stocks deviennent donc attractifs et l’offre nombreuse de Tesla devient donc un atout. Au final, Tesla tire donc son épingle du jeu, comme svt d’ailleurs. Et encore une fois, la concurrence est une bonne chose car ça le choix au consommateur
Tesla ne fait pas que vendre des voitures mais quand un concurrent vend une voiture elle peux encore rapporter de l'argent à tesla Comment? Le jours ou elle passera sur le réseau de superchargeur. Qui est également une source de revenu Je ne pense pas que les revenus du réseau de superchargeur soit à la marge car il rapporte toujours après la vente d'un véhicule Aucun autre construteur ne gagne de la monnaie quand ont fait le plein
ce qui me fait peur sur l'électrique c'est la durée de vie du véhicule. J'ai vu des témoignages de personnes qui ont vu la batterie de leur tesla mourir après les 4 ans ou 160000km et devoir débourser 15k€ pour réparer... en gros tu achètes une tesla d'occasion qui a 4ans à 25k€, si la batterie lâche ça va te couter 15k€ en plus, soit le prix d'une neuve... tant que la batterie ne sera pas prise en charge à vie ou à un cout max de 5k€ je resterai sur de la loa pour l'électrique.
C'est la loterie car d'autre ont fait plus de 400 000 km avec toujours la même batterie, sinon la garantie moteur/batterie est de 8 ans pas 4 ans et de 192 000 pour les LR 160 000 en 4 ans c'est un très gros rouleur sinon c'est plus prêt des 80 000 donc encore sous garantie après il faut surtout voir comment ont été faite les recharges Dans mon entourage pro il y a une model S de 8 ans 330 000 km avec toujours la même batterie et plaquettes de frein😊 Il aussi prendre en compte le cout d'utilisation/entretien (essence ou électricité) car c'est pas loin 4 fois moins cher et pas de vidange à faire, filtre ou autre à remplacer. Mon plus gros poste de dépense après 110 000 km c'est les pneus et encore c'est pas du délire le reste c'est rien, liquide lave glace ou filtre d'habitacle par exemple Moi sur un de mes ancien diesel le moteur avait lâché à 33 000 km, 2 mois après la garantie et bien sa pique
Allez hop je preshot le crédit gagne de très loin Update: si on enlève les problématiques politique et les raisons pour lesquelles Tesla nous oriente vers le crédit j'ai win merci merci 😂
La Vanne de la remorque avec groupe electro !!! Elle est magique ! 🤣🤣🤣
Merci !😊
Réponse magistrale à la question que je me posais dans la vidéo précédente. Bravo !
Si les americains utilisateur de ve sont peu satisfait, c'est parcequ'il y a extremement peu de borne de recharge rapides aux usa, et de tres longues distances à parcourir.
En France 93% des utilisateurs de ve sont satisfaits (enquete ipsos avere).
Tu m'as tué vers 4:55 "et surtout pas de PureTech !" mdr la balle perdue.
Merci pour cette nouvelle version très éclairante surtout ta conclusion
Merci pour cette vidéo très instructive. Je voudrais juste apporter quelques éléments d'éclairage supplémentaires sur l'avenir des véhicules électriques. Concernant les progrès sur la capacité des batteries, il ne faut pas attendre de miracle. C'est tout simplement à cause des limites imposées par la physique : le lithium est le métal le plus léger (numéro atomique = 3). On ne fera jamais des batteries avec l'hélium ou l'hydrogène comme élément principal, ce qui pourrait permettre (en théorie seulement) de réduire le poids d'une batterie (à capacité égale) de 30% à 80%. Pour moi, le principal progrès qu'on peut attendre des batteries, c'est la vitesse de recharge, comme ce fut déjà le cas par le passé. Une Tesla model S 85D de 2015 à besoin de 45-50 minutes pour recharger de 10 à 80% (avec un pic à 130kW en début de charge), alors qu'une Tesla Model 3 de 2022 ne nécessite 25-30 minutes (avec un pic à 170 kW en début de charge), et une Model Y de 2024 n'aura besoin que d'environ 20 minutes (pas le temps de faire une vrai pause déjeuner, juste le temps d'aller pisser et de boire un café...). Et c'est là, pour moi, le point clé. Un bon réseau de bornes de recharge rapide et un temps de recharge raisonnable. Pour le réseau de recharge, nous sommes déjà bien équipés en Europe. J'ai déjà plusieurs fois traversé la France et une partie de l'Angleterre (jusqu'à Birmingham...) sans aucun problème de recharge. Il faut compter un peu plus de temps pour les pauses recharge, qui me sont également nécessaires pour me dégourdir les jambes et aller aux toilettes...
Quant aux voitures à hydrogène, vous pouvez oublier à cause du rendement calamiteux du cycle complet de fabrication, stockage et consommation dans le véhicule de l'hydrogène (environ 25%, soit pas mieux, voire pire, que les moteurs thermiques...). Toyota c'est engouffrer là-dedans pour faire diversion et protéger son modèle économique fondé sur les moteurs hybrides (donc thermique).
@@philippelarose2471 merci beaucoup pour votre retour d’expérience ! C’est intéressant de comparer la vraie vie avec les chiffres « théoriques ». Que pensez vous du réseau de chargeur en Europe vis à vis du nombre grandissant d’utilisateurs ? Si demain nous roulions tous en elec, ce serait faisable selon vous ?
@@Stephane.lesoiloui. Je roule depuis 2017 en VE et le nombre de VE à explosé et pourtant... c'est de plus en plus facile de rouler en électrique. Le VE se charge à la maison donc les chargeurs n'ont vocation qu'à permettre la chargé pendant les grands trajets. Aucune crainte sur le sujet. Les grands voyages en VE en 2024, zero souci
40% des français n'ont pas accès à la recharge domestique, personnellement, je ne pisse pas pendant 20 minutes toutes les 2 heures, juste une fois entre Rouen et Grenoble, trajet fréquent...😜@@jeanbaptistelabelle
@@Stephane.lesoil je rejoins l'avis de Jean Baptiste, Idem ici, je roule a l'électron depuis 2017, et 100% électrique depuis 2020, et je ne suis pas prêt a faire machine arrière, le seul frein que je vois est la course a l'armement pour des véhicules toujours plus gros, lourds, hauts, avec des jantes toujours plus grandes pour l'esthétique qui entraînent des tarifs complètement délirants (il n'y a qu'à regarder la R5) et une efficacité limitée.
Il est assez fou de se dire que la voiture électrique la plus efficace jamais produite a maintenant 9 ans (Hyundai Ioniq EV) et qu'aucun constructeur ne s'est engouffré dans cette brèche du véhicule léger et aérodynamique, qui peut se permettre des charges rapides grâce a une batterie elle aussi plus petite et légère.
Reste Tesla mais si j'aime beaucoup leur modèle, j'ai assez peu envie d'engraisser encore leur patron 😅
Quand a tes questions sur l'usage réel, en milieu rural c'est assez aléatoire, mais souvent dans ces zones on peut charger a domicile, dès que tu es sur nationale ou autoroute, je ne pense pas avoir déjà fait plus de 50km sans croiser une station de charge rapide.
Salut! Je découvre la chaîne, j’ai enchaîné 2 vidéos , c’est bien foutu je trouve et les sujets bien trouvés, alors je m’abonne
Continue comme ça 😊
@@furetkicour5344 merci pour le soutien 🙏
Vidéo intéressante. Merci.
Ta réflexion à la fin sur Tesla qui 'force' le crédit car ils auraient un doute sur la valeur de revente est intéressante par contre en Août 2023 Tesla proposait le taux 0 sur les LOA de Model 3 pour liquider les stocks de avant la sortie de la highland.
Oui il y a clairement un manque de connaissance de tesla, et de la voiture électrique en générale.
En fait pour moi l'argument de ta precedente video tiens tout son sens avec les VE, achetez d'occasion des modeles qui reviennent de LOA / LLD, il est souvent possible de les toucher a 50% du prix d'achat neuf, si ce n'est moins, et ensuite la decote est assez stable pour ne plus etre un risque (hors modèles datés qui ne beneficient pas de charge moderne comme la Zoé ou Leaf par exemple)
C'est exactement le problème du prix de revente d'un VE qui rend une solution LOA ou LLD est plus securisante le temps que le marché se stabilise. Par ailleurs, le chiffre de 50% d'utilisateurs de VE qui reviendrait au thermique est plutôt a prendre avec pincettes...
Je pense que ce cadeau sur le crédit viens de fait que le nouveau modèle va arriver tout simplement donc ils vident leur stock.
Oui, moi j'avais pris ma S75D en LOA en 2017 à...0.25%. 600€/mois sur 5 ans. Donc cela dépend du taux de crédit
Bonjour Stéphane,
J'ai 78 ans et j'apprécie votre analyse !! j'ai actuellement un CRV Honda Innova donc équipé du niveau 2 d'autopilotage, "suivi des lignes et régulateur adaptatif", ce qui est super sur autoroute et maintient mon auto dans la modernité...!! peut être pas idiot de la garder à 120000kms ....? !!, je garde mes autos dix ans, mais là, il faut être pragmatique, je pense louer une Tesla model Y ou un X Peng G6, en raison de mon âge et des inévitables progrès des VE lors des toutes prochaines années... que me conseillez vous Loa ou LLD ? ayant pour habitude d'acheter les voitures de direction, mon CRV avait 4000kms et donc un prix très intéressant et quasi neuve !!
Je sais que l'on peut faire une Loa ou LLD sur des voitures occasions en fin de leasing.... votre avis là dessus en sachant que la règlementation oblige de donner le % restant de capacité de la batterie à la cession ( c'est très récent), par contre technologie vieille de trois ans dans cette option...
Merci de votre écoute et de votre avis
Bien cordialement de La Rochelle !🙂
Gilles Chabaud
Analyse intéressante.
D'autant que d'ici 2,3 ans une flopée de modeles électrique chinois et autres vont débarquer et risque de faire baisser le prix des anciens modèles...
Ca pose question d'une loa ou lld sur les ve quitte à perdre un peu d'argent.
Salut merci pour ta vidéo Pourquoi 963e par mois il y a pas moins pour le crédit
Merci pour cette vidéo très intéressante! J’aurai aimé savoir si cela reste valable avec certains véhicules comme l’id3 qui perd environ 50% de sa valeur au bout de 2 ans… je suis dans actuellement en pleine réflexion. Repartir sur une nouvelle LLD, lever l’option d’achat de mon véhicule actuel ou acheter un nouvel VE d’occasion à crédit
Ce qui fait que les ve c'est à part, c'est le bonus eco (qui fait office d'amortisseur de decote), donc plus la location est courte plus il a un impact positif ; donc 36 mois grand maximum. 24 mois (quand c'est proposé) c'est mieux. 48 mois heu non ....
L'idéal c'est meme 12-18 mois, avec paiement cash.
Apres c'est un bonus tous les 36 mois par personne, donc tous les 18mois pour un couple. Quand on a le droit au bonus 7000, celui-ci couvre l'integralité de la décote de la 1ere année si on revend aux hollandais ou danois (et que dans le labs de temps le prix du neuf n'a pas trop bougé).
@@etienned2354 encore faut-il que les bonus tiennent dans le temps… à ce rythme les caisses de l’Etat seront encore plus vides que vides. Plusieurs pays européens envisagent de les abandonner. Ceci dit je comprends le raisonnement 👍
Bonjour,
Très bonne analyse bien vulgarisée qui pourra éclairer les néophytes.
Dans le comparatif Ldd, Loa et emprunt, il aurait été bon d'intégrer les intérêts rapportés par la différence entre les coûts mensuels de chaque formule en se basant sur la formule "crédit", la plus chère.
A noter aussi, au détriment, une fois de plus, des Loa et LDD, que les commerciaux, abusant les client, leur vendent en plus une assurance "perte financière" très onéreuse qui couvre le capital en cas de destruction, mais qui est aussi déjà couvert par l'assurance prise par le conducteur...
Cette assurance est d'ailleurs plus chère en cas de loa et LDD et doit être stipulé a l'assureur.
Le seul avantage du LDD, Loa, est de rendre accessible un véhicule à une personne qui n'aurait pas les moyens de se l'acheter...
Mais pour sûr, qui lui coûtera plus chère!
Donc d'après ce que je comprends ça serait toujours plus intéressant d'acheter au comptant? C'est ce que je faisais avec mes thermiques mais je me pose beaucoup de questions sur la meilleure solution pour l'achat d'une voiture électrique ? En lus d'après ce que vous dites il faut prendre une assurance "perte financière" qui n'est pas prise en compte dans la vidéo du TH-camur!
Acheter un véhicule électrique dépend de plusieurs conditions. Où on recharge (la maison c'est rentable). Combien de temps on va le garder. Y a t il un entretien annuel obligatoire et à combien ?
Je pense que si on achète un VE, il vaut mieux le garder longtemps (mini 15 ans) car la batterie va faiblir certe mais elle restera performante (comme pour un téléphone, on charge un peu plus souvent mais une tesla charge tres vite). Même si on ne la revend pas (direct casse). Sachant qu'elle n'a pas d'entretien réel et que l'électricité à la maison reste renatble par rapport à l'essence/gasoil. On reste gagnant sur la totalité des dépenses engendré sur un véhicule thermique sur 15 ans avec une cote de revente extrêmement faible (4 000 max)
Vidéo super intéressante, que penses-tu des modèles de location comme ce que propose par exemple Turismo ? C'est assez orienté grosse voiture mais pas de TVS, réduction du bénéfice donc moins d'impôt ? Quand on peut se permette 5.000e par mois avec ses sociétés
@@massim0x0ce serait magnifique si c’était si facile. Malheureusement le problème c’est que la plupart des véhicules proposés chez Turismo sont considérés comme des bien somptuaires, donc la location est en majeure partie non déductible fiscalement 😔
Ça court pas les rues les gens capable de payer plus de 900 de mensualités donc la LLD ou la LOA à encore de beaux jours devant eux
Ça court pas les rues les gens qui vivent dans leur moyens surtout, la LOA c’est pour ceux qui veulent vivre au dessus de leur moyen. Si tu ne peux pas lâcher 900€ par mois, tu prends une voiture moins cher. 40000€ dans une voiture, 10-20% des plus riches peuvent se le permettre
Ma Model3 mecoutait 36400 bonus et prime à la casse déduits.
Certaines banque font des crédits verts ou éco à taux interressants pour l'achat d'un véhicule propre neuf .
Crédit Vehicule ECO de 36.500€ chez BNP sur 9ans. Je paye 375€/mois,au boit de 48mois j'aurais remboursé 18000€, il restera 20500€ à payer sur 5 ans si je la garde jusqu'au bout.
@@t_coJ’ai fait exactement comme toi, les taux bancaires pour des véhicules électriques (neuf ou d’occasion) sont très interessant.
au niveau de la techno,j ai le souvenir que Janco (Jancovici ) pense que l avenir de l hydrogene est nul, et que les batteries sont deja a leurs max, c est de la physique élémentaire, chiffres a l appui, comme tes etudes ! Bravo pour ton travail, je suis autoentrepreneur depuis 12ans, et je m interesse a l irlande pour ouvrir une boite, peut etre un sujet de video !
Monsieur Jancovici qui sait tout sur tout batteries bâtiment agriculture énergie espace....non les batteries ne sont pas au bout de leurs développement voir batteries semi solide voir plus rapidement batteries avec les lithium souffre plus 30% d energie en plus plus rapide a charger moins chère plus durable moins sale a la production.Cdt
Alors la in a le couplé gagnant voiture électrique et Tesla burrkkkk , bref merci pour tes vidéos très intéressantes, enfin !❤
Si Michel a choisi la LOA car il sait pas sortir 900€ en crédit, ben Michel il aura pas su mettre de côté les 25.000€ de prix final. Donc Michel il devra reprendre un crédit et encore alourdir la charge d'intérêt.
Le conseil tu l'as donné. Épargnez pour avoir un apport qui fera descendre la mensualité.
Après LOA et LLD c'est surtout donner au concessionnaire le risque de l'évolution automobile. À croire que ce doute actuel serait totalement orchestré pour inciter les clients vers cette pratique...
Un credit avec quel taux d’intérêts? Moyen
Interessant mais il serait bien que tu compares en prenant en compte la valeur de revente chez un concessionnaire - argus moins 20 % - et non entre particuliers. En effet, la plupart des gens font des reprises en garage pour racheter un nouveau vehicule. Dans ce cas là, la LOA se rapproche plus du crédit en terme de coût et on a l'avantage de connaître à l'avance la decôte à payer.
Au debut, je me demandais ce que l'on pouvait bien avoir contre la LLD ou la LOA, puis j'ai vu qu il etait facture 400e mensuels pour une voiture d'une valeur de 24K. En allemagne je paie le meme montant pour une LOA d'un vehicule d'une valeur de 50k avec 15k km par an. Alors oui, c'est plus cher que d'acheter comptant, mais c'est bien plus pratique en ce qui me concerne. Mais en France ca a pas l'air d etre super agreable de ce point de vue.
Le crédit ou l’achat comptant permet aussi en professionnel l’amortissement d’environ 50000€ sur 4 ou 5 ans en cumulant le véhicule et la génératrice pour reprendre les termes comptables
La loa tesla c’est de la balle , mais faut bien réfléchir quand même, le nouveau modèle y risque d’être bien moins chère que maintenant
Les propriétaires de Tesla font du LOA et rachètent le véhicule en fin de contrat pour ensuite le revendre plus cher et c'est la cerise sur le gâteau s'il est en très bon état et peu kilométré.
Si le rachat est à 25.000 ils peuvent à l'heure actuelle le revendre facilement vers 35.000€ donc un bénef de 10.000. Ça c'est pour aujourd'hui mais dans 4 ans c'est sans doute une autre paire de manche surtout si l'électrique se casse la gueule en terme de vente mais il y aura toujours des acheteurs car beaucoup de personnes ayant goûté à l'électrique ne veulent plus revenir au thermique.
Tu diras à Enzo que le montage est parfait 👍
Sur Tesla, le crédit est indiqué à 7,22! Si vous voyez 0, merci de me le faire savoir!
Video intéressante mais certaines informations sont erronees comme le prix de la batterie qui peut couter le prix de la voiture.
Je viens de faire l'acquisition d'une model Y et il est clairement indiqué sur la facture que dans le prix total soit 39640€, la batterie coute environ 14000€...
Tiens d'ailleurs ça me fait penser, ne prenez jamais le modèle de base si vous comptez partir en vacances en France, toujours le Long Range
LOA ou LDD c'est exactement la même chose. Moi j'ai deux véhicules électriques en LLD.
Un véhicule à 150 et l'autre 100 euros, soit 288 euros au total avec assurances. Entretien inclus. Le véhicule à 100 euros sur 37 mois et le véhicule à 150 euros sur 48 mois.
Franchement je ne perds pas d'argent, de plus, plus de carburant. Coût recharge 2,80 euros pour 100 kms, personnes ne fait mieux en thermique.
Salut tu es chez qui pour avoir ce type de contrat ?
@@kenkyo7446 MG LE MANS GARAGE OPEL
Quelle véhicule ?@@olivelebricoleur8461
Merci pour la vidéo, par contre une théorie qui est maintenant fausse depuis quelques années, c'est le fait qu'une voiture neuve perde 20% de sa valeur dès la première année. Ca fait quelques temps que je cherche une Corolla 2023, un CH-R 2024 ou une BMW Serie 1 2023 d'occasion à -20% et j'en trouve pas, au mieux ce sera 5% de decote. Certains sont d'ailleurs à peine moins chers que les neufs d'ailleurs car ils sont tout de suite disponibles contrairement aux modèles sur commande.
Vidéo très interessante, malgré tout, il faut bien repreciser qu’une voiture n’est pas investissement rentable et restera toujours un gouffre financier. Il ne sert donc pas à grand chose de mettre des prix astronomiques dans les derniers modèles. Le meilleur reste le marché d’occasion en achetant cash directement sans aucun crédit des anciennes voitures dont leurs moteurs on fait leur preuve. Qui dit que les derniers modèles tiendront plus de 300 000 km … ce ne sont que des voitures jetables faite pour être à la mode pour frimer..
Salut, j'etais sur le site TESLA pour l'achat d'un Model Y, je ne vois nul par un "CREDIT avec un taux de 0% , mais plus 6,99% !!
@@wanderley974 bonjour je viens de vérifier c’est toujours d’actualité sur le site pour ma part sur le model Y propulsion d’entrée de gamme
@wander sur 48mois*
excellent, mais je suis convaincu depuis bien longtemps que le crédit est le meilleur financement.
Sans parler de 0% de crédit Tesla donc valable que pour les Tesla, on trouve facilement des taux de crédit
Après critiquer la voiture électrique sans l’avoir conduite c’est tout simplement de l’anti VE
Roule en électrique et surtout en Tesla et après on verra
Le meilleur des monde c’est t’acheter sa voiture sans crédit.
Les banques sont là pour se faire du blé sur notre dos .
Comme les concessionnaires, c'est des entreprises pas des œuvres de charités.
Je trouve les VE attrayant comme la tesla car l'autonomie et le coût au quotidien sont biens. Mais le coût d'accès 😢 après c'est plus ou moins le même problème pour les thermiques avec de plus en plus de voitures à 30k/40k et là bah pourquoi s'emmerder avec une thermique en fait
Bonjour,
Votre présentation est très intéressante et je m'apprêtais à réagir avec le taux à 0% que vous énoncez à la fin.
Par contre, votre conclusion perd de son factuel lorsque cela vous permet de dire que Tesla ne crois pas à la valeur de ses VE car il pousse à l'achat - alors que, si je ne fais pas d'erreur, la LOA aussi est à 0% (sur max 48 mois)
@@alaincomblez5804 bonjour,
Sur le model présenté et à la date de la vidéo, la LOA n’est pas à 0%, elle est même assez chère comme indiqué dans la vidéo. Concernant ma conclusion, rien de factuel ici, ce n’est qu’un avis personnel. Vous pouvez tout à fait avoir une lecture différente de la stratégie Tesla 👍
@@Stephane.lesoil
Et selon vous quels sont les avantages/inconvénients entre l'achat à crédit et la LOA si les prix à l'arrivée sont égaux ?
Propriétaire ou non ... Quels différences réelles ?
Hello, la techno « batterie » évolue vite en effet. Il faut plus qu’une évolution, il faut un « game changer » pour que cela ait un impact significatif sur le VO. Ca peut en effet arriver vite. Et personne n’a de boule de cristal pour connaître le prix du VO dans 4 ans. Cette remarque est vraie aussi pour les thermiques, car si un VH électrique révolutionnaire arrive, le transfert vers l’électrique sera boosté et les va thermiques ne trouverons plus preneur. C’est d’ailleurs pour cette raison que le prix des LOA sur les Vh électriques ont prix une claque ces derniers temps. Et c’est cette incertitude qui m’a fait pencher vers la LOA, du temps où les taux étaient encore corrects (1,7% en août 2023, et valeur VO a 53% à 4 ans chez tesla). Vu qu’il est maintenant à plus de 5%, je me tâterais sûrement pour un crédit, d’autant que les batteries et le moteur sont garantie 8 ans et que je fais assez peu de km, je pourrais donc garder la voiture longtemps…
J'aurais pensé que le crédit était largement mieux que la LOA, en effet la différence est minime, d'autant plus que sur la LOA tu n'as que 500€ à sortir, contre le double via le crédit (tu peux donc en théorie placer 500€/mois en prenant la LOA, ça diminuera encore cette différence). Mais sinon je viens de voir à l'instant le site de Tesla, le crédit est à 7% ! Tu as dû tomber sur une offre temporaire.
@@GuillaumeBetous bizarre c’est toujours 0% pour la model y de mon côté 🧐
@@Stephane.lesoil Compris, ça dépend des modèles en fait ! Je le vois à 0% sur le modèle de base, mais sur le modèle propulsion "long range" il est à 7%.
Et je rajoute que sur le Model Y à 36 990€ le taux est aussi de 7% , je ne comprends pas pourquoi z’on pas mis à 0%
La problématique de la LOA /LLD c'est d'abord le kilométrage limité. Il faut bien savoir définir à l'avance le kilométrage annuel en fonction de ses besoins. A la fin du contrat, si vous rendez la voiture sans opter pour l'achat, les kilomètres réalisés au delà de la limite contractuelle se paieront assez cher. Il en va de même pour les dégâts causés au véhicule. Quand on achète comptant ou à crédit, on ne dépend plus de ces contraintes (si ce n'est de devoir rembourser le crédit).
Parce que changer un moteur thermique ça coûte pas un bras ?
Exemple le pure Thec , rien quand réparation tu pleures
3-4000€ grand maximum. On est loin du prix d’une batterie. Mais sauf casse le VE est imbattable en entretien. Faut quand meme pas avoir le pizd trop lourd si on le budget pneu et frein vient contrebalancer un peu
Mais la probabilité d'avoir un soucis avec un pure tech est bien plus élevée 🤣🤣
Pourquoi relayer cette fake news de "51% des utilisateurs de VE repassent au thermique" ? Tu sais que c'est faux. Ça sert à quoi ? Et pas besoin de faire un calcul compliqué : la LOA coûte moins chère si le taux d'intérêt est inférieur à celui d'un crédit. Et inversement. Ensuite, acheter cash coûte moins cher mais...le montant mensuel est important aussi. Sinon tout le monde achèterait sa maison cash !
@@jeanbaptistelabelle je n’ai pas la prétention de présenter un calcul compliqué ici, c’est juste un comparatif. Pour l’article, je n’ai pas vérifié l’info effectivement. Si elle est fausse je m’en excuse. Après concernant les ventes en berne, tout est vrai. Cela montre quand même le desamour du public selon moi.
@@Stephane.lesoil sauf que non... c'est faux. Tesla d'ailleurs à augmenté de 29% la vente de Modèle 3 (pour la Y évidemment tout le monde attend la refresh). Il y a le narratif actuel que Wirtschafswoche a remonté en Allemagne où les dirigeants de VW et ceux qui ont atteint le quota de la flotte CO² en 2024 font évidemment tout pour vendre en ce moment des thermiques sur lesquels ils mangent beaucoup plus. Suffit de voir les prix des VE Volkswagen en ce moment par rapport aux remises faites sur les thermiques. Dans les faits, les ventes de VE en Europe...progresse. Et bien sûr, comme en 2025 ils seront au-dessus de l'objectif CAFE, là ils vont remettre une couche pour de nouveau vendre des VE. D'ailleurs, si vraiment les gens ne voulaient pas de VE, pourquoi avoit besoin de mettre tout d'un coup jusqu'à 30% de frais de douane sur les VE chinois si personne en veut 😁. L'Allemagne et Stellantis tirent encore un peu plus sur la corde en profitant de 2024 et traire la vache atlait en faisant un lobbying pour se protéger des chinois et Tesla (la 3 refresh n'est produite qu'en Chine) mais c'est juste reculer pour mieux sauter. Et ensuite ils se plaindront de la concurrence chinoise et de Tesla tu verras...Donc une 2e fake news. Dommage. Ça plombe la vidéo.
@@jeanbaptistelabelle les chiffres de l’ACEA (je vois pas ce qu’on peut avoir de mieux ?) www.boursorama.com/bourse/actualites-amp/les-ventes-de-voitures-dans-l-ue-ont-atteint-leur-niveau-le-plus-bas-depuis-trois-ans-en-aout-et-les-ventes-de-vehicules-electriques-ont-chute-de-43-9-selon-l-acea-4b4a84f3495a65e1a7d521e7c881bb6b
Aucune fake news ici.
@@Stephane.lesoil bah non pas forcément le désamour de cette motorisation plusieurs facteurs peuvent influencer, dont notamment la perte des aides en Allemagne, la baisse des aides en France, les personnes déjà convaincu par l'électrique on déjà acheté leur voiture. Ça a des avantages, ça a des désavantages mais ce ne sont pas de mauvaises voitures par essence.
Si les gens n'achètent pas de voiture c'est soit par peur, soit car c'est trop cher, soit car ça ne répond pas à leur besoin, soit par «passion» ou soit par habitude.
@@Benishizume oui, c’est bien ce que je dis dans ma vidéo. Les ventes sont en baisse c’est un fait. Pour plusieurs facteurs. Certains tentent de me dire que c’est faux, même quand je présente les chiffres de l’ACEA 🤷
N'achète jamais au dessus de tes moyens et la base fuir les lld loa. Pas de neuf trop de perte mais en occasion
Vous avez oublié l'apport de 4000€ dans le tableau de la LOA. Prix véhicule : 44990 - 4000 (bonus écologique) + 4000 (apport) = 44990€ .
D'ailleurs on voit apparaitre dans votre vidéo à 3min 19sec que le cout total de la LOA avec option rachat s'élève à 52258€
Voilà pourquoi dans votre récapitulatif la LOA semble plus intéressante que la LLD. Ce qui n'est pas logique puisque la LOA offre une option d'achat contrairement à la LLD
@@Paul_Krause_ bonjour, c’est justement l’apport de 4000€ qui est financé par le bonus. Donc la première mensualité est bien de 500€
@@Stephane.lesoil Bonjour. Dans ce cas, comment expliquer que la LLD coute 551/mois alors que la LOA c'est 500/mois ?
@@Paul_Krause_ la politique commerciale de Tesla et ses partenaires financiers je présume
Model Y c'est le véhicule le plus vendu dans le monde en 2023 et 2024, toute motorisation confondue
toute les vente de véhicule électrique ou thermique ce vende mal en ce moment
Et pourtant le marché de l'occasion les prox s'envole toujours.
10:30 les raisons évoqués pas invoqués :p
Pourquoi partir sur 40990€ alors qu'elle est achetable à 35990€ sur le site parrainge 1000€ déduit.
Oui mais pas possible d’avoir de taux 0% pour le Model Y à 35990€ après les -1000€… je me trompe ?
@@vincenthoarau1638 Non magouille de Tesla, comme d'hab
Sauf qu'il faut sortir les 963€.....et pouvoir la vendre à 25000 balles, j'dis ça j'dis rien et tu oublies la garantie....
Pour ça que je dis que je choisis la LOA en fin de vidéo.
Un grand merci sur cette approche concernant l'électrique.
Il est vrai que les technologies risquent d'évoluer.
Mais est-ce réellement utile pour Monsieur tout le monde?
À l'inverse de ton questionnement, moi qui suis persuadé que les électriques d'aujourd'hui sont bien suffisantes pour ce même monsieur tout le monde, un achat à crédit de 0% c'est encore plus intéressant...
Sauf que c'est con... J'ai deux véhicules très récent.
Tiens d'ailleurs, comment font les gens qui changent tous les 2 ou 3 ans en achat pur.
Ça doit leur couter un bras(le gauche du coup 😅)
@@benoitlecomte9610 le crédit à 0% franchement je vois pas comment on peut faire mieux en financement ! Effectivement pour ceux qui croient en l’électrique et qui, de toutes façons, n’ont pas besoin de plus que ce qui existe déjà, c’est une aubaine 👍
Une technologie qui évolue pas utile pour Mr tout le monde ?
Vous êtes certain ?
@@fre780a oui certain.
Pour Monsieur tout le monde il n'est pas utile d'avoir 1000km d'autonomie. Il n'est pas utile d'avoir l'autopilote ou l'aide au stationnement ou d'autres.
L'utile et l'agréable sont deux choses.
À moins d'être un geek ou un consommateur en puissance, les VE d'aujourd'hui satisfont leur clientèle
@@benoitlecomte9610
Avoir plus d'autonomie intéresse tout le monde, même "monsieur tout le monde".
Il suffit de leur poser la question.
Le régulateur adaptatif permet d'éviter bien des accidents,
pourquoi en priver "monsieur tout le monde !
Les recherches permettant d'augmenter la durée de vie des batteries est loin d'être une innovation gadget.
Si vous aviez utilisé le mode Sentinel d'une Tesla et enregistré la voiture qui percute votre voiture en stationnement et part sans laisser ses coordonnées, vous verriez à quel point cette fonction est utile pour "monsieur tout le monde"...
Les airbag latéraux sauvent des vies. C'est pourtant un accessoire qui n'était pas installé partout.
"Monsieur tout le monde" font je fais partie, a le droit de profiter des innovations.
Donc évitez de parler au nom des autres.
Tu es gentil avec le taux du credit, car pour un véhicule électrique, plusieurs banques proposent des taux fixe autour de 4,5 % quelques soit la durée (BNP, LCL, BoursoBank)
Par contre, attention avec ton chapitre sur le doute, tu es à la limite du discours complotiste. (Vérifie bien tes sources et relie les articles)
Oui, Le prix des Tesla font le Yoyo, mais c’est propre à Tesla
Non les européens ne veulent pas revenir aux thermiques (C’est propre aux USA)
Non, Tesla ne stocke pas des invendus, ils sont juste entreposés.
Non, il n’y aura pas de révolution technologique, mais une évolution.
Non, une batterie ne se remplace pas, elle est donné pour au moins 400 000 km (donc largement la durée d’un moteur thermique)
Bref dommage, très bonne analyse finacière, mais ton manque de connaissance des voitures électriques se fait sentir dans ta vidéo.
LOA a 0% sur les modèles long range et perf
Super vidéo, sinon Tesla est en train de mourir, la concurrence européenne et asiatique leur mangent des parts de marché, et eux font des véhicules de qualité (interne, externe, fonction) avec un suivi véhicule moins onéreux.
De plus Tesla subit de nombreux procès à cause de ces défaut matériel et technique et ont engendré la mort de clients imputable à la boite. A cela il faut ajouter l'échec complet du cybertruck, et on peut attendre une class action d'ici quelque mois sur le full self driving qui est une option extrêmement onéreuse qui n'est toujours pas livré après 7-8 ans.
Et ça c'est sans compter tous les problèmes lié à Elon musk directement.
Okay pour la part de marché, sinon c’est juste arithmétique.
Après la question à se poser c’est est est-ce que Tesla vend moins de voitures qu’avant ? Les chiffres disent le contraire.
Et la concurrence ce n’est pas plus finalement.
@@ugyricardo On est d'accord, je rajouterai cependant, que tu ne baisses pas le prix de tes voitures constamment sur le marché américain (où tu domines) si il n'y a pas de problème d'attractivité.
@@Mlork972 Je ne comprends pas encore pourquoi, mais Tesla change régulièrement ses prix ce qui lui permet de contrôler sa marge et d’être finalement toujours attractif (un peu comme dans le transport ferroviaire ou aérien), cela s’appelle du yield management.
Que fais-tu quand tu hésites à acheter une voiture, mais que tu sais que son prix augmentera dans 2 semaines ? Eh ben tu l’achètes maintenant. Les véhicules en stocks deviennent donc attractifs et l’offre nombreuse de Tesla devient donc un atout.
Au final, Tesla tire donc son épingle du jeu, comme svt d’ailleurs.
Et encore une fois, la concurrence est une bonne chose car ça le choix au consommateur
Tesla ne fait pas que vendre des voitures mais quand un concurrent vend une voiture elle peux encore rapporter de l'argent à tesla
Comment? Le jours ou elle passera sur le réseau de superchargeur. Qui est également une source de revenu
Je ne pense pas que les revenus du réseau de superchargeur soit à la marge car il rapporte toujours après la vente d'un véhicule
Aucun autre construteur ne gagne de la monnaie quand ont fait le plein
Commentaire anti tesla rien de plus . Dommage.
ton analyse est exact cher
C'est quoi cette analyse de chez Wish... Apparemment la notion d'actualisation est inconnue, ça fait peur...
@@AlexQCJ je vous laisse expliquer à tout le monde ce qu’il manque ici ?
ce qui me fait peur sur l'électrique c'est la durée de vie du véhicule. J'ai vu des témoignages de personnes qui ont vu la batterie de leur tesla mourir après les 4 ans ou 160000km et devoir débourser 15k€ pour réparer... en gros tu achètes une tesla d'occasion qui a 4ans à 25k€, si la batterie lâche ça va te couter 15k€ en plus, soit le prix d'une neuve... tant que la batterie ne sera pas prise en charge à vie ou à un cout max de 5k€ je resterai sur de la loa pour l'électrique.
C'est la loterie car d'autre ont fait plus de 400 000 km avec toujours la même batterie, sinon la garantie moteur/batterie est de 8 ans pas 4 ans et de 192 000 pour les LR
160 000 en 4 ans c'est un très gros rouleur sinon c'est plus prêt des 80 000 donc encore sous garantie après il faut surtout voir comment ont été faite les recharges
Dans mon entourage pro il y a une model S de 8 ans 330 000 km avec toujours la même batterie et plaquettes de frein😊
Il aussi prendre en compte le cout d'utilisation/entretien (essence ou électricité) car c'est pas loin 4 fois moins cher et pas de vidange à faire, filtre ou autre à remplacer.
Mon plus gros poste de dépense après 110 000 km c'est les pneus et encore c'est pas du délire le reste c'est rien, liquide lave glace ou filtre d'habitacle par exemple
Moi sur un de mes ancien diesel le moteur avait lâché à 33 000 km, 2 mois après la garantie et bien sa pique
BMW a gagné en debut d'année grace aux offres AGRESSIVES de fin 2023.
Pour ma part IX1 Edrive20 pack M en LLD à 396€/24mois/50000km SANS APPORT.
@@JPDELYON481 wow belle offre !
@@Stephane.lesoil Voir vidéo le vendeur automobile "le braquage de l'année" 👍
Allez hop je preshot le crédit gagne de très loin
Update: si on enlève les problématiques politique et les raisons pour lesquelles Tesla nous oriente vers le crédit j'ai win merci merci 😂
bien sur tu raison