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GRヤリスRCに乗ってます。先日、HKSのマスタリーECU入れました。初期学習にブースト0.3以下で300km走って下さいと書いてあり、高速をひたすら走って来ました。但し、一度でもブースト0.3を越えたらやり直しとも書いてありました。一回越えてしまいましたが平気みたいでした。
スタッフから聞いたかと思いますけど実際は〇〇キロまででOKなので0.3超えた時に既に終わってると思いますので全然大丈夫だと思いますよ。
こんにちは。今のECUは頭が良いですからね。昔のFC3Sも新車から何百キロ位かは、ブーストが抑えられていて、メーターが進むと本来のブーストになってたとか。
こうしてみると今の車ってエンジン付き電子機器なんだなあ
一昔前前の軽で、低回転での増圧制御が入っているのかあった。圧制御は大気開放バルブが標準で使用されているとか、当時の軽もすごい性能で、手放せません。今の軽は、そういうのはありませんので、かったるいのです。
最近はターボの吸気側のタービンブレードとかモニター(回転数)している車もあるのよね。あのスポーツカー、排気量が多い過給器付きエンジンなんだけど燃費が良いのよね・。まぁEXバルブにソジュウム入りが使う車も増えたし事(菱だったか日鍛だったか)純正エンジンオイル(規格(API)も良くなったからなぁ・・。
ガソリンの精製、貯蔵、運搬を調べるれば、元売り1社でブランドを保つのは都市伝説！例えば青森県にコスモの製油所しかないが、エネオスのローリーがコスモ製油所に入り、各県内SSに！バーター取引なんです。
製油所と油槽所を間違えてない？バーター取引をどういう定義で使用しているかは謎だけど、旧新日石とコスモは業務提携を結んでいて、Eneosになった今も生きてるんじゃなかった？
@@填補羅李衣 結論は中身は一緒！
いまのように、できすぎた便利な電子制御は必要なんだろうか…。機械に翻弄されている気がしますね😅
なんとなく理解した！！ﾚｷﾞｭﾗｰ車ですが、ハイオク入れたら静かになったりしたので、
追記として 現在 CRF 250 F の クラッチワイヤー手に入らないで 代替品を改造して使ってます そして アクセルワイヤーも 手に入らないので 昔のホンダのレーサー CR 250 R の アクセルユニットごと 交換して ワイヤーも アクセルワイヤーエンドの タイ コも 本当で製作して 今現在 使っています
私も3年前にバイク ブラジル ホンダの CRF 250 F を購入したんですか 納車時にエンジンオイル その他 グリスアップ を 納入時に 自分で分解整備しました 可動部のオイルが全然入ってなく グリスアップ 自分で納入 整理しました そして500キロほどは 慣らし運転を行い オイル交換をして それから1000キロごとに オイル交換をして進めています 今は調子良く エンジンは回ってます 吹き上がりも早いので安心して 使っています エンジン関係の部品が一切 ブラジルから 納入されないので 只今オイル交換だけで エンジンの機嫌を とっています 今代替部品を探して クラッチなどが交換できるように部品を集めています
なにも動画に関係なくて草
GRヤリスRCに乗ってます。
先日、HKSのマスタリーECU入れました。
初期学習にブースト0.3以下で300km走って下さいと書いてあり、高速をひたすら走って来ました。
但し、一度でもブースト0.3を越えたらやり直しとも書いてありました。
一回越えてしまいましたが平気みたいでした。
スタッフから聞いたかと思いますけど実際は〇〇キロまででOKなので0.3超えた時に既に終わってると思いますので全然大丈夫だと思いますよ。
こんにちは。今のECUは頭が良いですからね。昔のFC3Sも新車から何百キロ位かは、ブーストが抑えられていて、メーターが進むと本来のブーストになってたとか。
こうしてみると今の車ってエンジン付き電子機器なんだなあ
一昔前前の軽で、低回転での増圧制御が入っているのかあった。
圧制御は大気開放バルブが標準で使用されているとか、当時の軽もすごい性能で、手放せません。
今の軽は、そういうのはありませんので、かったるいのです。
最近はターボの吸気側のタービンブレードとかモニター(回転数)している車もあるのよね。あのスポーツカー、排気量が多い
過給器付きエンジンなんだけど燃費が良いのよね・。まぁEXバルブにソジュウム入りが使う車も増えたし事(菱だったか日鍛だったか)
純正エンジンオイル(規格(API)も良くなったからなぁ・・。
ガソリンの精製、貯蔵、運搬を調べるれば、元売り1社でブランドを保つのは都市伝説！例えば青森県にコスモの製油所しかないが、エネオスのローリーがコスモ製油所に入り、各県内SSに！バーター取引なんです。
製油所と油槽所を間違えてない？
バーター取引をどういう定義で使用しているかは謎だけど、旧新日石とコスモは業務提携を結んでいて、Eneosになった今も生きてるんじゃなかった？
@@填補羅李衣 結論は中身は一緒！
いまのように、できすぎた便利な電子制御は必要なんだろうか…。機械に翻弄されている気がしますね😅
なんとなく理解した！！
ﾚｷﾞｭﾗｰ車ですが、ハイオク入れたら静かになったりしたので、
追記として 現在 CRF 250 F の クラッチワイヤー手に入らないで 代替品を改造して使ってます そして アクセルワイヤーも 手に入らないので 昔のホンダのレーサー CR 250 R の アクセルユニットごと 交換して ワイヤーも アクセルワイヤーエンドの タイ コも 本当で製作して 今現在 使っています
私も3年前にバイク ブラジル ホンダの CRF 250 F を購入したんですか 納車時にエンジンオイル その他 グリスアップ を 納入時に 自分で分解整備しました 可動部のオイルが全然入ってなく グリスアップ 自分で納入 整理しました そして500キロほどは 慣らし運転を行い オイル交換をして それから1000キロごとに オイル交換をして進めています 今は調子良く エンジンは回ってます 吹き上がりも早いので安心して 使っています エンジン関係の部品が一切 ブラジルから 納入されないので 只今オイル交換だけで エンジンの機嫌を とっています 今代替部品を探して クラッチなどが交換できるように部品を集めています
なにも動画に関係なくて草