アイドリング不調 修理の続報【ワークスいじり】HA21S No.45
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 前回のアイドリングが不調の修理の続報です。
●7万円で買ったワークス君の冒険を最初から再生
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/ yamada911
まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
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●
72=シフトスイッチ
シフトスイッチからのPRD2L信号が同時に複数入力されている
61＝シフトソレノイドA
ソレノイドAが断線している
63＝シフトソレノイドB
シフトソレノイドBが断線している
AT関連のエラーコードですね
エラーコードでは断線と出ているけどソレノイドは変速ショックが出ない様にIN/OUTの回転差を学習してシフトショックが出ない様に半クラ油圧を精密に調整しているので抵抗で正常に導通させても同期が合わなければセーフモードに入るのが普通の制御思うのだけどね。今時の車は警告灯が付いて車検に落ちますよ
自分なら取り敢えず停車時はNで走行時はLにして車速パルスがLの速度を越えない様にするサブコンを作って様子をみます。セーフが掛かってるのにサーキット走るのはちょっと
非常に助かります。ありがとうございます。
まーさんの動画の視聴者は玄人揃いで頼もしいですね。
私は、マイペースにトランポのハイゼットトラックを弄ってます。
まーさんの挑戦する姿勢がとても励みになっています。
コンピューターをMTに替えていないのであればＡＴとの通信関係とかあり得ますね
①コード61
診断項目 :シフトソレノイド１
診断内容 ：レノイド１が断線している
フェイルセーフ :通常制御
②コード63
診断項目 :シフトソレノイド２
診断内容 ：ソレノイド２が断線している
フェイルセーフ :１速時通常 ２，３速時は３速固定
③コード72
診断項目 :シフトスイッチ
診断内容 ：スイッチが２つ以上ＯＮになった時
フェイルセーフ :２レンジとして制御する
すごい、ありがとうございます。ということは、全てミッション載せ替えに起因するもので、逆に言えばエンジンのエラーは出てないということになりますね。
A T車からマニュアル車に変更しているクルマを見ると、大抵メーターの中のポジションがDに光っているみたいです。
エンジンをかけるには、Nのポジションでかけないといけないとかかりません。
MT車用のコンピューターを探してみるのも手かと思います。
トヨタ車しか分らんですが、エラーコードはyutan15silviaさんと同じく、61，63，72と読めました。
間隔の長い部分が区切りだと思われます。
amepeace.web.fc2.com/seibi/suzuki/ct.htm
ここを見ると61，63，72はすべてATのシフト関連ですね。
K6Aなので合ってるかもしれないですが、インターネット上の情報なので参考になればと思います。
将来的にECUを変更とのことで、フェイルセーフの内容的にもアイドリング不調と関係なさそうですし、放置でもいいのかなとも思いますけどね。
ECUで低いギアの時にブーストカットが入るような制御になってたらパワー落ちちゃうかもですが。
おお、このようなサイトがあったのですね。GJです！
やはりATミッション撤去後の処置に問題があったようですね。ATのコンピュータが
宙ぶらりんになっている状態でしょうか。ECU自体をAT用からMT用に交換する
必要がありそうですが、仰っているように特にアイドリング不安定とは関係なさそう
ですから、ECUはこのまま放置でもいいかも知れませんね。
コード72はシフトポジションのエラーです。レブまで吹け上がって、ブーストがついてくれば、そのままで大丈夫です。現車合わせで、セッティングする時に、MT用とサブコンにすればいいと思いますよ。
まーさん動画を見た後の満足感と高揚感が何かに似てる。
そうか、ウルトラマンなどの変身ヒーローを見た後のソレと同じだなあ。
初めまして、何時も楽しく拝見させて頂いてます。エラーコードの原因は皆さんのコメントのとうり、AT用のコンピューターのせいではないですか？
AT用とMT用では制御が違いますから。次の動画楽しみにしてます。
秘密の伝言や
何らかの要因でエラーコードを出すエンディアンが逆になってるかも知れませんね。桁を逆に読んでそれらしいコードがあったら、又は簡単に出るエラー出して逆になってるか見るのも良いかも。
エラーコードが出ているのは、確かに気になりますが不調がないならば良いと思います。
それよりもISCVのホースが劣化で切れているのでホースを交換してISCVを外して少し入り口と出口を掃除した方が良いと思います。
ホース劣化してますね。今度何か部品買うときに一緒に買います
スミマセン、前の動画見ました、ISCVを掃除していましたね。
エンジンがあまり揺れるようならばエンジンダンパーを付けると良いと思います。
ダイアグ短結懐かしい笑
この年代の車は、診断機なくても短絡させてエンジンチェックランプの点滅でエラーコードが読めるので嬉しいです
コード16はいつからの年式かは分かりませんが車速センサー系の様です。
診断内容としては、
減速時フューエルカット実行中SPD端子に一定時間以上約0km/hを検出
フェイルセーフ制御としては
ISCフィードバック停止
となってます。
まーさんのワークスに合致するか分かりませんが参考程度にm(__)m
ありがとうございます。MT換装と関係あるかもしれないですね
うん逆読みですね61と63と72ですね
エラーコードは数字の低いほうから出るので16と36と27ではおかしいので
逆読みにすると
61と63と72となります
そうですね。数字の低い方から出ることに注意するべきでした
しがない（そして車と関係ない）コード書きの視点からすると、基本的に、通常あり得ない場合のテストは行わない。ので、載ってないエラーが出たりする事がありますね…（まぁ、テスト不足とかの場合も…あっちゃいけないんですが…）
他の人も書いてるけど元のコンピATのままなのがダメな可能性ありそうな。ATに付いてたセンサーをニュートラルにして固定して今回はこれで行くって載せ変え時の動画で言ってたのも影響してるか。
整備士やってた時、お客で自力載せ変えやった人がコンピそのままでやっぱ変なコード出まくりで結局ショップ持っていってコンピ関係やってもらって直した人いたな～。
今はセンサーD固定になっているんですが、やっぱりこのあたりが原因のエラーである可能性はありますね
まーさんガレージ/Ma-san Garage NではなくてD固定ですか…。それなら同期外れは間違い無く出ますよ。診断コードは多分ソレノイド異常だにゃ。
まーさんぐらいの整備頻度であれば診断機買ってもいいと思います。
最近は結構値段も落ちてきて
整備工場はおろか用品店もスタンドですら持ってるとこ多いですからね。
でもお高いんでしょう？
フューエルセーフモードに入らなければ問題は、無いと思います
あとアイドル回転の調整の感じは、それで正常ですね 基本回転は、低い目でISCVが効いている時に目標回転数ならOKです
細かくデューティー比とか調べたい時は、チェクカプラーの所でアナログ式のサーキットテスターで調べてみてください
アイドリングで5Vぐらいでいいと思います
参考になります。ありがとうございます
点滅する間隔からして、桁が逆じゃないですかね・・？
うーん、そうかもですね。
ダイアグコードは番号の若い順に出力されるので、コードはそれぞれ61・63・72ではないでしょうか。
HAではないですがCN21Sの整備解説書があるので見てみましたが、これらのコードは記載されて
いませんでした。
ただ気になる記述として、エンジンのダイアグコードはキーOFFにしても記憶は消えず、リセットする
場合はバッテリの端子を外す、とあるのに対し、ATミッションのダイアグコードはキーOFFすると記憶が
消える、と書かれているので、キーOFFでダイアグが消えるのなら表示されているダイアグコードは
AT関連のものではないでしょうか。
あくまで憶測ですしCN21Sの話なので、HAでは参考になるかどうかすら分かりませんが(^^;
なるほど、貴重な情報ありがとうございます。
あるブログでHA23sの修理で一般的なコード表に乗っていないコード「17」があると書いてあったので、16とか36もあるのかと思いました。
61、63、72の可能性、どうなんでしょうね。
6:19 「この後もう一つエラーコードが出ます」と喋っている時
コード３７？ が出てますね。
ん？見間違いでは？
エンジン載せ替え時にも記入したのですが
ECUがAT用を使われているのが原因です。
またネット上の情報が必ずしも正しい情報でもありません。
電子制御のエンジンでも基本がしっかりしていれば
昔とかわりありませんよ
車のこと全く分からないんですけど、エラーコードとか推理小説みたいでワクワクします。不調のところ不謹慎ですが…
実際、修理は推理そのものです。
見ていると最初にコード41も出てる気がしますが気のせいですか？
お疲れ様です(｀_´)ゞ
動画の様なエラー表示なんですね！
CPUからのエラーコード表示じゃないんですね！ビックリです！
スズキのエンジンコンディショナーは相性が悪くて不調の
原因になるらしいですよ！？
エンジン本体ではないので
いーかもしれませんが！
はじめまして❗一つ考えられる事ですが、ブレーキ、足回り関係のセンサーではないでしょうか？
ABSもないですし、パッドセンサーなどもないですね
16車速センサ信号（SPD端子）、36不明、27点火出力信号（IT端子）
自分が調べる限りでは、このような感じですが、ダイアグノーシスは、変更になることがあるらしいので、
メーカーに聞いてみるのが一番かと(^_^;)
コードが全部逆
16じゃなく61
私も ６１ ６３ ７２ だと思いますよ
２１ワークスをMT化とFR化してドリフトしてました。
私もMT化してからほぼ同じ症状で凄く悩みました。（今では良い思いでです(^_^)）
２１ワークスは、エンジンとミッションのＥＣＵが一緒なのでＥＣＵはMT用を使用しました。
また、カプラーは前期、後期で違うので、同じ年式のMT用ＥＣＵを探して付けてました。
話がズレますが、当時ＥＣＵマップを見たら、ＭＴとＡＴではインジェクションのタイミングや量にがかなり違ったと思います。。
アクセル開度とエンジン回転数によって左右されるので、だいぶ燃費に影響すると思いますのでＥＣＵはMT用のが良いと思います。
今の時代、ネットがありますので別の方法があるかもしれません。
頑張って下さい！
ありがとうございます。ECUはリミッター解除の意味もあってチューニング向けのものを検討しています
まーさんが「センサーD固定」と言うコメントをしてるのを見まして返信させて頂きます。
センサーD固定と言うのは、シフトレバーをDにして配線加工で接続したのでしょか？
（動画を全部見てないので、説明してたらすいません）
当時、私が配線加工した時は、「RをMTミッション本体から出るバックスイッチに繋ぐ」のと「PとN（だったかな？）
を繋いで短絡」させただけでした。（カプラーに平端子のオスを電線の両端に接続してUの字で接続）
私はMT化する時に少しEGに手を入れたので、
もしかしたら、ノーマルのまーさんワークスと症状が違うかもしれません。
※参考程度にお願いします。
スズキダイアログDTCコード検索というサイトで検索できます
やっぱり、車はアナログのがいいです。コンピューターなんぞいらんです。
まーさんこんにちはダイアグコードは小さい順に読みます
98年以前のものは本でしか見れませんね、
HA22Sのものです↓
１６、
・車速センサ信号 減速時フューエルカット実行中、ＳＰＤ端子に一定時間以上０km/hを表示
３６、（VVT）
・アクセルセンサ信号 （AS1端子）AS1端子電圧が一定時間以上診断上限電圧（４，４７Ｖ）以上又は、診断加減電圧（０，５Ｖ）以下となっている
・アクセルセンサ信号（AS2端子） AS2端子電圧が一定以上診断上限電圧（４，６２Ｖ）以上又は、診断加減電圧（０，５Ｖ）以下となっている
・AS1,AS2相関 AS1端子と、AS2端子の出力電圧差が０，３７５Ｖ以上となっている
・記憶されているコードを消去する場合は、RADIO･DOMEヒューズを20秒以上外すこと
ですね
２７ってなんでしょ？？点火出力信号？？
ありがとうございます。僕がコードの読み間違いしてたみたいです
なんか、北朝鮮の暗号みたいで面白い
いち