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コメント欄で知識を授かれるのはTH-camの大きなメリットですね〜
まーさん凄く謙虚プラス感じが良いです。人柄の良さが滲み出てます。だから、皆さん有益情報を書き込みしたと思いますよ！最終的には人間性！人対人！暖かいまーさんこれからも、頑張って下さい✊🏻
ありがとうございます。今回に限らず、コメントで教えてもらうことがとても多いです。
こちらこそ最近の楽しみに見させてもらっていますあとぼくの個人的な経験だと無名のECUは、細かな所に問題が多いように思います楽しんで車やバイクをいじっているまーさんの作業は、すごく参考になります
いつも楽しく見ています！まーさんの視聴者さんは皆さん知識が豊富でコメントも楽しめます！
ほんとにそうですね
まーさんの技量のすごいけど、まーさんが解らないことは視聴者のアドバイスを交えて、完成させていく感じのまーさんガレージシリーズは、いつ見ても楽しいですね。
ありがとうございます。
安心安定のモンスター製ＥＣＵでしょうね（お値段以上）
まーさんこんにちは。いつも参考になってますよ！
提案し、それをを実施したことに対するリターンがあるというのが、TH-camなりニコニコ動画なりの利点ですよね。
動画の趣旨とはズレてしまって申し訳ないのですが、ブーストアップ・社外タービン交換等を考えないようでしたらリミッターカットだけで十分ですし、それ等もサブコンで制御できます。140キロ以上の巡航が持続するサーキットであれば、熱問題が一・二番に来ますので冷却系は勿論ですが、排気温度を下げるため社外マフラーは必須になります。まずは足を固めて、サーキット走行に慣れ次第でokだと思います。
走るサーキットによってはノーマルecuでも大丈夫なんじゃ無いですか？
エラーはただ出てるだけで特に問題は無さそうですね。スピードリミッターカットだけならecuからの車速センサー（紫）配線にスイッチ割り込ませばリミッターのオン・オフできますよ。デメリットはカット状態でアイドリングしてると警告灯が付き少しアイドルアップ状態になります。が、それだけです＾＾ カットを止めれば正常に戻ります。サーキットで助かってます。。
それだけでリミッターカットできるんですね。速度信号はいらないとフェールセーフ入るかと思ってました
水を指すようです申し訳ないのですがチェックランプが付く時点で整備不良です。その状態で公道を走らないで貰いたいです。チェックランプ、アイドリング不良がでる時点でECUは異常と判定して通常の動作外状態で動いています
サーキットで使うなら問題ないのでは？
@@myago6904 自己責任の問題では？
普通に吸・排気とブーストアップ程度でしたらノーマルＥＣＵと社外ブーストコントローラーでよろしいかと。ハイオク入れてブースト1キロ以内でどんなに踏んでも、フルブローは無いと思いますよ。真夏に数時間全開走行するとかなら、エンジン全体の温度管理のが重要です。壊さない事を目標とするなら水温と油温をきっちり管理して、予算が許せば排気温度計と空燃比計の導入をオススメします。吸気温度にもよりますがレギュラー入れてエンジン全体の温度上がると、簡単にＥＸバルブ溶けます。タイムアップを目標とするならタイヤと足に予算を。
スピードリミッターの解除でしたらウルトラのデジタルスピードメーターを取り付ければ速度リミッターは解除できますよ
アイドリング不調の解決にはなりませんでしたが、エラーコードは解決して良かったですね。回転数が高い不具合ですが、ISCVやアイドルアップバルブ等の吸い口を塞いでみて回転数が変化するかどうか。パーツクリーナー等で二次エア吸い、ホース抜けや割れの確認。既に確認されているかもですが、自分もハンチングしたときに色々やったのを思い出しました。自分の時は整備中に触ってしまったようでホースが抜けてましたが（笑バッテリー外してECUやらリセットしたら直ったりしないかな？なんて思ったり。
すみません、アイドリング不調は直ってます。まだ様子見の段階ですが。
サーキットで使うなら、ひと目でまーさんだと分かるような目立つステッカーを作らないといけませんね〜
パーキングブレーキセンサーを利用してDとN(P)を切り替えるとかいかがでしょう(意味ないですかね；)。リミッターについては一定速度以上で速度パルスをごまかすことでリミッターをキャンセルする品もあるみたいです。
メーカー不明のスポーツECUはマップが分からないだけに怖くないですか？かと言ってモンスタースポーツのECUはマージンがとってあるので安心ですが物足りないと思います。ノーマルMT用ECUに交換してトラストのEマネージでセッティングされてはどうでしょう？中古であればEマネージも安いですしハーネスは新品が良いと思いますがあとは点火ハーネスなど必要なオプションを買っても中古のモンスタースポーツECUより安くつくと思います。
ECU交換した方が良いのは分かりますが、まず現状でサーキットを走ってみてから検討した方が良いのでは？
最近のは知りませんが、昔は安いECUは有名shopのピーコ品が多かった(dataマルパクリ)。現車合わせせんならケチってみるのも有かな。
現車合わせが理想ですよね。モンスタースポーツもいいけどあれに15万出すくらいならどっかのショップで現車合わせしますよね
もう中古のECUを買ってショップで書き換えてもらうか、書き換えたものにした方が良いと思うね（´・ω・｀）
まーさん、全裸で見てますけど・・やっぱ、でんきは苦手です。＞＜
やっぱり現社合わせですかね
それが理想ではあるんですけどね
オークションの人はサブ基板載せたり細かくECUを改造する技術がありそうなので、マップの書き換え方法やアドレス番地などノウハウを親切に教えてくれるのならお願いするのもありかも。問い合わせだけでもしてみては如何でしょうか
車速カットすればチェックランプ付くのでは
ブローした方がTH-cam的には、オイシイかも知れませんよ。
コメント欄で知識を授かれるのはTH-camの大きなメリットですね〜
まーさん凄く謙虚プラス感じが良いです。人柄の良さが滲み出てます。だから、皆さん有益情報を書き込みしたと思いますよ！最終的には人間性！人対人！暖かいまーさんこれからも、頑張って下さい✊🏻
ありがとうございます。今回に限らず、コメントで教えてもらうことがとても多いです。
こちらこそ最近の楽しみに見させてもらっています
あとぼくの個人的な経験だと無名のECUは、細かな所に問題が多いように思います
楽しんで車やバイクをいじっているまーさんの作業は、すごく参考になります
いつも楽しく見ています！まーさんの視聴者さんは皆さん知識が豊富でコメントも楽しめます！
ほんとにそうですね
まーさんの技量のすごいけど、まーさんが解らないことは視聴者のアドバイスを交えて、完成させていく感じの
まーさんガレージシリーズは、いつ見ても楽しいですね。
ありがとうございます。
安心安定のモンスター製ＥＣＵでしょうね（お値段以上）
まーさんこんにちは。いつも参考になってますよ！
ありがとうございます。
提案し、それをを実施したことに対するリターンがあるというのが、TH-camなりニコニコ動画なりの利点ですよね。
動画の趣旨とはズレてしまって申し訳ないのですが、ブーストアップ・社外タービン交換等を考えないようでしたらリミッターカットだけで十分ですし、それ等もサブコンで制御できます。
140キロ以上の巡航が持続するサーキットであれば、熱問題が一・二番に来ますので冷却系は勿論ですが、排気温度を下げるため社外マフラーは必須になります。
まずは足を固めて、サーキット走行に慣れ次第でokだと思います。
走るサーキットによってはノーマルecuでも大丈夫なんじゃ無いですか？
エラーはただ出てるだけで特に問題は無さそうですね。スピードリミッターカットだけならecuからの車速センサー（紫）配線にスイッチ割り込ませばリミッターのオン・オフできますよ。デメリットはカット状態でアイドリングしてると警告灯が付き少しアイドルアップ状態になります。が、それだけです＾＾ カットを止めれば正常に戻ります。
サーキットで助かってます。。
それだけでリミッターカットできるんですね。速度信号はいらないとフェールセーフ入るかと思ってました
水を指すようです申し訳ないのですがチェックランプが付く時点で整備不良です。その状態で公道を走らないで貰いたいです。チェックランプ、アイドリング不良がでる時点でECUは異常と判定して通常の動作外状態で動いています
サーキットで使うなら問題ないのでは？
@@myago6904 自己責任の問題では？
普通に吸・排気とブーストアップ程度でしたらノーマルＥＣＵと社外ブーストコントローラーでよろしいかと。ハイオク入れてブースト1キロ以内でどんなに踏んでも、フルブローは無いと思いますよ。真夏に数時間全開走行するとかなら、エンジン全体の温度管理のが重要です。壊さない事を目標とするなら水温と油温をきっちり管理して、予算が許せば排気温度計と空燃比計の導入をオススメします。吸気温度にもよりますがレギュラー入れてエンジン全体の温度上がると、簡単にＥＸバルブ溶けます。タイムアップを目標とするならタイヤと足に予算を。
スピードリミッターの解除でしたらウルトラのデジタルスピードメーターを取り付ければ速度リミッターは解除できますよ
アイドリング不調の解決にはなりませんでしたが、エラーコードは解決して良かったですね。
回転数が高い不具合ですが、ISCVやアイドルアップバルブ等の吸い口を塞いでみて回転数が変化するかどうか。
パーツクリーナー等で二次エア吸い、ホース抜けや割れの確認。
既に確認されているかもですが、自分もハンチングしたときに色々やったのを思い出しました。
自分の時は整備中に触ってしまったようでホースが抜けてましたが（笑
バッテリー外してECUやらリセットしたら直ったりしないかな？なんて思ったり。
すみません、アイドリング不調は直ってます。まだ様子見の段階ですが。
サーキットで使うなら、ひと目でまーさんだと分かるような目立つステッカーを作らないといけませんね〜
パーキングブレーキセンサーを利用してDとN(P)を切り替えるとかいかがでしょう(意味ないですかね；)。リミッターについては一定速度以上で速度パルスをごまかすことでリミッターをキャンセルする品もあるみたいです。
メーカー不明のスポーツECUはマップが分からないだけに怖くないですか？
かと言ってモンスタースポーツのECUはマージンがとってあるので安心ですが物足りないと思います。
ノーマルMT用ECUに交換してトラストのEマネージでセッティングされてはどうでしょう？
中古であればEマネージも安いですしハーネスは新品が良いと思いますがあとは点火ハーネスなど必要なオプションを買っても
中古のモンスタースポーツECUより安くつくと思います。
ECU交換した方が良いのは分かりますが、まず現状でサーキットを走ってみてから検討した方が良いのでは？
最近のは知りませんが、昔は安いECUは有名shopのピーコ品が多かった(dataマルパクリ)。
現車合わせせんならケチってみるのも有かな。
現車合わせが理想ですよね。モンスタースポーツもいいけどあれに15万出すくらいならどっかのショップで現車合わせしますよね
もう中古のECUを買ってショップで書き換えてもらうか、書き換えたものにした方が良いと思うね（´・ω・｀）
まーさん、全裸で見てますけど・・やっぱ、でんきは苦手です。＞＜
やっぱり現社合わせですかね
それが理想ではあるんですけどね
オークションの人はサブ基板載せたり細かくECUを改造する技術がありそうなので、マップの書き換え方法やアドレス番地などノウハウを親切に教えてくれるのならお願いするのもありかも。問い合わせだけでもしてみては如何でしょうか
車速カットすればチェックランプ付くのでは
ブローした方がTH-cam的には、オイシイかも知れませんよ。