Czy można wrzucać N stojąc w korku?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Kolejny film z serii poradników dla użytkowników aut z automatyczną skrzynią biegów. Dzisiaj Paweł opowie Wam jak zachowywać się w danej sytuacji, a dokładnie kiedy nie wrzucać w automacie NEUTRALU.
Jeśli filmy Ci się podobają możesz w zamian postawić kawę ekipie AUTOmatycznych.
buycoffee.to/a...
Ruszył nasz sklep z częściami ➡️ allegro.pl/uzy...
AUTOmatyczni ➡️ / automatyczni
MVS➡️ / mvs.regenera. .
Automatyczne skrzynie biegów ➡️ / gronek.maciej
📷 Instagram:
/ skrzynie_li. .
👉 Więcej informacji o nas znajdziecie
Automatyczne skrzynie biegów: www.asb-grudzia...
Regeneracja konwerterów: www.mvs.auto.pl/
📧 W razie pytań zapraszamy do kontaktu
Automatyczne skrzynie biegów: skrzynie@automatyczni.com
Regeneracja konwerterów: konwertery@automatyczni.com
☎️ Masz pytania? Zadzwoń
Regeneracja konwerterów: 502 300 194
Automatyczne skrzynie biegów: 513 086 104
Sklep z częściami: 731 177 722
#AUTOmatyczni #Automatyczneskrzynielisiekąty #MVS
Kilka ciekawych informacji dziś się dowiedziałem. Najbardziej przydatną była o wyciąganiu kogoś bądź wyjazdu z zaspy, żeby wrzucić 1 a nie pozostawić na D.
To dobrze że jest tak jak mówisz bo nie po to jeżdżę automatem żeby biegami machać jak w manuału, czego nie chciało mi się robić.
Lubisz w korku trzymać nogę na hamulcu? Sobie trzymaj. Ja nie po to kupiłem z automatem, żeby żarówki STOP wypalać :P
@@ravdobrzynski Lepsze to niż mieszanie biegami i sprzęgłem do zarżnięcia w manualu
@@ravdobrzynski słyszałeś o hamulcu ręcznym, osiołku?
@@rozgniatacz_mend bez sensu pomysł, żeby na skrzyżowaniu ręczny zaciągać. Jak zawracam to ręcznego używam.
Masz ręczny normalny jak w normalnym aucie czy elektroniczny? Napęd na przód nie?
czysto jasno i klarownie , a i krótko.
Zrób proszę materiał o dsg 😁
Fajny odcinek. Nikt tego nigdy na TH-cam nie wyjaśnił
Super że pokazałeś jeszcze z zapiętym na manual .Podczas startu z pod świateł zauważyłem ten sam efekt szybszej reakcji skrzyni .TOUAREG 7L TR-60SN AISIN bardzo dobry test , pozdrawiam .
Witam,
Świetny materiał!! Mam Volvo XC90 3.2 2014 rok i zawsze wrzucałem N na ....
Nawet nie wiedziałem że macie firmę 40 km od mojej miejscowości 😉. Pozdrawiam serdecznie i życzę miłego weekendu
Takich rzeczy powinni uczyć w szkołach technicznych 👍👍👍
13:55 "stoję na światłach, czekam, rozglądam się, nadarzy się okazja"..... przypominam, że ZAWSZE światło z czerwonego zmienia się na pomarańczowe a później na zielone. ZASKOCZENI NIE MA i nigdy nie będzie. Zamiast znaleźć rozwiązanie, że gdy stoisz na światłach i przełączysz na N, (bo nie chcesz z jakiegoś powodu stać na hamulcu), to gdy zmienisz na D odczekaj chwilę, żeby skrzynia zdążyła zapiąć bieg i wtedy dodawaj gazu. To 15 minut argumentów na siłę, typu, może i pali więcej na D, ale wcale nie tak dużo... film nagrywany pod założoną tezę.
Ja rozumiem że się mówi to flow wpada i się człowiek zapędzi, więc poniższy komentarz proszę nie traktować jako złośliwy :)
Proszę się przejść a raczej przebiec w prędkością 20 km/h a potem spróbować doprowadzić auto do takiem prędkości przy pomocy nóg - jak się uda to zazdroszczę kondycji :)
Wykład o niutonometrach całkiem niepotrzebny.
Fajny i pomocny odcinek, który ponownie utwierdza mnie w słuszności postępowania na światłach, a także dorzuca kilka "newsów", np. ruszanie z 1 biegu gdy stoi się jako pierwszy, ruszając w zaspie itp. Gdy wiem, że postój będzie dłuższy, np. zamknięty przejazd kolejowy, wtedy P i gaszę silnik. Dziękuję za odcinek.
Chyba nie po to kupuje się auto z automatyczną skrzynią biegów, żeby stojąc na światłach przerzucać na tryb manualny? Przy zwykłym użytkowaniu to bez znaczenia, chyba, że każdy Twój start to piłowanie pod czerwone pole, żeby utrzymać pole position :D
Nie nie, raczej nie piłuje do odcinki spod świateł ale tak do 3-3,5 tys obr i zmiana na wyższy. To w zupełności wystarczą by sprawnie odjechać. Stojąc jako któryś z kolei stoję zwyczajnie na D gdyż nie ma potrzeby i możliwości by startować dynamicznie.
Wow, dla mnie mega ciekawostka, że skrzynia rozłącza bieg na D, stojąc na hamulcu. Od teraz chcąc ostro ruszyć będę startował z „1”, dobrze wiedzieć. Robicie świetną robotę, edukując w ten sposób kierowców automatów. Chętnie bym się czegoś dowiedział jak skrzynia realizuje tryb żeglowania. Pozdrawiam ✋
a masz taka sama skrzynie? przeciez to nie rozpina tak w kazdej skrzyni, nie sluchaj tych oszolomow
Jeżdżę praktycznie tylko automatami (USA) ale mało jest to dla mnie zrozumiałe… jak wiem, ze będę stał długo przełączam na „N”. Jak stoję krótko zostaje na „D”.
@@DanielKaplarny dokładnie tak, jak ma się długo stać to na N na D jest większe spalanie i obciążenie silnika konwertera itp.
@@NaziemieSprowadzacz Właśnie myślałem że takie argumenty da a nie że prędkość załączania i "ruszania z piskiem na automacie".
u mnie nie rozłącza. aisin tf80sc.
Wielkie dzięki za ten film. Od niedawna mam automat i właśnie taki błąd popełniałem.
Wrzucałes p czy n ?
@@klejnos94 n, jak wiedziałem, że dłuższy postój będzie.
@@AmiciMoripo co przecież po to masz automat żeby nie machać tymi biegami
@@AdrianBratos-q4lto jak stoję na światłach to hamulec i D nic nie robić ?
Fajnie, ale cieżko mi się z tym zgodzić. Posiadam 3 auta każde ma inny tym skrzyni. Na cvt na postoju słychać opór silnika na drive a wrzucanie N powoduje, że silnik podnosi obroty i działa luźno. Nie przenoszone są żadne odczucia z działania silnika
Bardzo treściwy film. Czekam na więcej. Pozdrawiam
będzie więcej :)
@@AUTOmatyczni coś o cvt w nowych toyotach poproszę.
Chyba nie dotyczy starych automatów jak u mnie 5HP19. Nie wyrzuca biegu na postoju. Czuć to po pracy silnika.
Mieszkam przy ruchliwej ulicy, miejsce dla auta jest ciasne i pod bardzo dużym kontem przy samej ścianie domu, auto mieści się na styk. Skrzynią manualną nie ma problemu ale automatem ? Nie wiem czy dobrze zrozumiałem ? Powinienem przed wjazdem zatrzymać auto i włożyć manualnie jedynkę, ale czy ma jakieś znaczenie w tej sytuacji Sport czy Eco ustawienie. Naprawdę jest bardzo strono i mam 1 metr do wychamowania inaczej uderzę w ścianę albo oberwę z tyłu od uczestnika w ruchu na jezdni. Manewr musi być zdecydowany i pewny.😂
8hp75 - jaguar xjr x351 ciut ponad 600 koni i dużo Nm, nigdy nie daje na czerwonym na luz tylko wtedy jak parkuje auto stoi - daje na N zaciągam ręczny i potem na P. Olej wymieniłem przy 80 tkm jazda autostradowa tylko.
Wreszcie zdecydowałem się kupić samochód z ASB. Pod maską jest grubo, ale nie wykorzystuję tego. Nie muszę niczego udowadniać.
Jaka jest sytuacja w przypadku skrzyni CVT?
2001 Honda Accord - przejechałem ponad 100 tysięcy km z wyrzucaniem na N na czerwonym (nie w korku!) -żadnych problemów. Samochód ma teraz prawie 200 tysięcy- żadnych problemów. Toyota RAV-4 1997 około 80 tysięcy km, tak samo, wyrzucałem na N tylko na czerwonym. Samochód sprzedalem kilka lat temu przy przebiegu 300 tysięcy- zero problemów. 2011 Kia Soul - przejechałem ponad 100 tysięcy wyrzucając ZAWSZE na N tylko na czerwonym świetle, NIGDY w korku- żadnych problemów ze skrzynią. Samochód ma w tym momencie prawie 200 tysięcy km - żadnych problemów, nawet check engine NIGDY się nie zaświecił. Być może gdybym miał BMW, czy wspaniałego Mercedesa to już bym musiał regenerować skrzynię przy takim użytkowaniu. Tyle.
Niebywaly szczęściarz..
@@UnknownUnrecognized niebywały szczęściarz? Naprawdę? Gdyby to było w jednym samochodzie to można by tak stwierdzić. Jak się wie, co się robi to nic się nie stanie. Paweł tu kiedyś uczył jeździć "jak Kubica" przy użyciu dwóch nóg w automacie! To jest prawdziwa ZBRODNIA, zwłaszcza, że tego uczył człowiek, który ma OGROMNĄ WIEDZĘ na temat skrzyń automatycznych. Prawdopodobnie taka jazda może zniszczyć skrzynię lub znacząco skrócić jej życie. Poza tym, wydaje mi się, że gdyby ktoś użył obu nóg w automacie zdając egzamin na prawo jazdy to pewnie by oblał. Nie mam pewności, ale tak przypuszczam. Gdybym to ja był egzaminatorem to bym takiego delikwenta oblał. Chcesz jeździć jak Kubica? Kup sobie samochód sportowy ze skrzynią manualną, wynajmij tor wyścigowy i szalej do woli! Tyle w temacie.
@@paolo4285 Paweł uczył prawidłowo, jak się wie co się robi to ... Raczej szczęściarz, ja jeżdzę japońcami tylko, serwis skrzyni biegów co 50k km, robiłem tak jak Ty z N, 4 auta poszly sie ... z przebiegami ponizej 200k, w tym 2 nowe z salonu, teraz mam rav 280k km i nie robie N, i jeżdzi, mało, serwis co ok 75k km.... Tyle w temacie.
@@UnknownUnrecognized weź już się odczep, bo nie masz pojęcia o czym piszesz, zwłaszcza, jak uważasz, że nauka "jazdy jak Kubica" automatem była prawidłowa. Bez odbioru.
@@paolo4285 nikt nie uczył jeździć jak kubica, poprostu pokazał co można zrobić , czego nie robić, wyraził swoja opinię, a ty odbierasz to zero jedynkowo... Masz jakiś problem chłopie... goście mówią o swoim doświadczeniu, co robią, co nie , jak często czy wogóle, a ty bierzesz to jako 100% wykładnik, jak to że akurat ty mialeś szczeście że skrzycie ci ie nie wysypały, a mi z taka jazda jak twoja poszły w mak... moze zrozumiesz , ze nie ma jednej zasady.... mozesz miec starego merca z 500k km bez serwisu skrzyni i katowac i działa, albo jak ja rav nowy co padla po xx tys...
Te informacje dotyczą tej skrzyni nie wiadomo jakiej i tego sterownika, a nie wszystkich, algorytmy sterowania są różne. Przygoda z Chorwacji dwa tygodnie temu, Makarska 40 stopni potężny korek w 6HP 26 w E65 4,4 w przeciągu 30 albo 40 minut przegrzał się olej w skrzyni. Nie wszystkie skrzynie rozpinają D, N lub P nie grzeje oleju w konwerterze który na styku łopatek podnosi temperaturę ATF, konwerter ciągnie i grzeje olej na D na neutralu pracuje tylko pompa i wymiennik (chłodnica) obniżając temperaturę ATF. Nie generalizujcie każda skrzynia jest inna. Z diagnozy Launch wynika jednoznacznie ze w tym przypadku tak to działa, w innych nie koniecznie.
A co z wrzucaniem na N podczas jazdy? Nie wolno tego robić ale tryb żeglowania to własnie robi. Żeglowanie to dodatkowa praca sprzęgła w dsg.Może coś o tym ? Szkodliwe to żeglowanie czy nie?
Ja mam taki tryb w automacie klasycznym, nazywa sie to eco, volvo v40
Tryb ''żeglowania" mają vag owe dsg gdzieś od 2008.
Sprawa wyjaśniona, koniec i kropka. Poproszę o informację jak jest w przypadku ręcznego, czy można na zapiętym D zapiąć hamulec postojowy i np otworzyć bramę? Czy hamulec pomocniczy wysyła do PCM, ECU czy co tam kto ma, podobne komunikaty jak hamulec główny?
Długo już szukam odpowiedzi na takie pytanie i ciągle jej nie znalazłem...
Zadziałajcie czujnik ręcznego bez jego zaciągania a się dowiecie, proste
Ja tak robię żeby nie musieć trzymać nogi na hamulcu. Myślę że nawet producent to przewidział bo jak tylko nacisnę gaz to on automatycznie odpuszcza postojowy.
Bardzo dobry materiał z jednym zastrzeżeniem: nie generalizujmy. Są sytuacje, np kiedy stoimy na tzw długich światłach, przed przejazdem itp, kiedy musimy stać relatywnie długo, wtedy wrzucenie neutrala ma sens. Przepraszam autora za tą dygresję, ale z doświadczenia wiem że sporo ludzi stosuje pewne zalecenia bezrefleksyjnie, to co napisałem powyżej zdaje się być oczywiste i logiczne, ale, niestety, nie dla wszystkich.
Zapraszam do wybicia na neutral podczas jazdy w cytrynie by sobie dojechać do świateł na luzie . I masz z automatu błąd a nie jazdę :) . Przez przypadek wybiłem bieg jak zwyczajnie w mauanej skrzyni z przyzwyczajenia. Zrobiłem to raz potem musiałem kasować błąd bo skrzynia się jebała. Nigdy nie włączam "neutral" mówiono mi że tak nie wolno i tyle . Wsteczny jedynka czy wsteczny podczas jazdy się nawet nie załączy bez zatrzymania. Jak bym miał wybijać biegi , żonglować i bawić się gałką - to jadę manualem a nie automatem. Więc szkolenie zaliczyłem , jeżdżę poprawnie :)
A ja sobie w swoim wyrzucałem i błędu nigdy nie było. Nawet przy 70. Więc ...
w manualu dojeżdżasz na luzie do świateł? Ty nie jesteś kierowca. Nie dałbym ci auta nawet do umycia wieśniaku. Ty jesteś co najwyżej furman i to kiepski.
@@rozgniatacz_mend Jeśli masz z górki i wleczesz się 30 km/h to jedziesz na luzie. Jeśli znasz drogę do roboty którą jeździsz 30 lat i wiesz co i jak się zapala ze świateł czy jazdę wzniesienie itp, robisz tak by to się człowiekowi jechało fajnie a maszynę masz w dupie .
@@therednask nigdy nie jeździ się na luzie ( bezwładnie z odczepionym napędem) nawet przez chwilę. Z wielu powodów zresztą. W ciężarówkach bezwzględnie ale w osobówkach też jest to dużym błędem.
@@rozgniatacz_mend Bo tak ci tłumaczono, wysnuto wnioski dla tego powodu i zasady którą promują. Ale zamiast się wymądrzać i utwierdzać w tej tezie to zacznij ją maltretować i zastanowić się w tym pustym łbie dlaczego. I pierwsza już podstawowa rzecz, to przy rozłączonym napędzie się toczysz a nie jedziesz. Więc o czym bredzisz ? Prawdą jest że przy rozłączonym napędzie się nie jeździ bo nie można z głupiego powodu , bo jest rozłączony. Jeśli jest rozłączony to można się toczyć ? można.... więc to się robi. Dlaczego się to robi ? bo zna się drogę i potrafi się określić ile zajmie czasu dotoczyć się do danego punktu. Jedynym słabym punktem toczenia się jest śliska droga. A ciężarówki ??? to poznaj zasadę jazdy i budowy to się dowiesz dlaczego lepiej mieć zapięty napęd i wyższe obroty podczas hamowania. Tyle tempaku :)
Bardzo fajnie wytłumaczone!
A jak to jest z gaszenie auta? Ja zawsze załączam N, zapinam ręczny, puszczam nogę z hamulca, ponownie naciskam i dopiero daje na P i gaszę auto. Mam wrażenie, że przy takiej procedurze o wiele plynniej wbija się D przy ponownym odpalaniu auta.
Prawidłowo. Też tak parkuję.
Jak miałem pierwsze auto z automatem. Jetta a2, 88 chyba rok produkcji. To miałem wrażenie że trzeba wyrzucać na neutral bo auto chciało jechać, hamulce były słabe trzeba było deptać ten pedał mocno. Szybko się nauczyłem żeby tak nie robić. Słyszałem, że skrzynia nie ma ciśnienia oleju na neutralu tak wysokiego jak na drive. Straciłem wsteczny w tej skrzyni. Tak swoją drogą auto miało prawie 30 lat wywaliło upg i skrzynie, włożyłem inny silnik i manual auto jeździ do dzisiaj w innych rękach.
Racja jeżeli chodzi o klasyczne automaty.
Nieprawda jeżeli chodzi o dwusprzęgłówki. Nie dość że na postoju szlifuje sprzegła to jeszcze popychacz do sprzęgła jest cały czas pod obciązeniem.
VAG podaje ze jego sprzęgła ślizgają się "tylko" z 7 Nm. Faktycznie jest pod 20Nm. Poza tym jest tryb ''żeglowania" gdzie sterownik wysprzęga skrzynię.
A jak skrzynia ma tryb Sport S to zachowuje sie to wtedy jak na D czy bardziej tak jakby byla wrzucona 1ka? I do tego co sie stanie jak trzymajac Skrzynie na D albo na S wcisniemy gaz i hamulec jednoczenie (obroty podkocza do gory, ale skrzynia widzi ze jest wcisniety hamulec takze nie zapina biegu rozumiem?)? Skrzynia 6HP26
Dziękuję za film kawał wiedzy której każdy użytkownik automatycznej skrzyni biegów powinien zdawać sobie sprawę.
polecamy się na przyszłość
A jeżeli zatrzymuję się na światłach i mam aktywny AutoHold, to mogę puścić pedał hamulca i działa to tak, jakbym stał z wciśniętym hamulcem? Czy jest to bezpieczne? DSG w TRoc 1.5
Cenne Info
cieszymy się
W a3 dq250, próbowałem kilka razy na dłuższych swiatlach wrzucić na neutral, to tak jakby odciążyło silnik i komputer pokazuje mniejsze spalanie, ale jakiś strach i ciarki po plecach chodzą.
7:15 czyli stojąc na biegu marnujesz tyle mocy i paliwa że wystarczyłoby do napędzania 1,5 tony żelastwa z prędkością sprintu. I to tylko po to żeby grzać samochód i męczyć nogę trzymaniem hamulca
14:33 te problemy jak się pojawią to raczej dwóch właścicieli później, więc obecnemu właścicielowi to nie robi
Dzięki za info!
Ciekawe wiadomości od jutra stosuje, dzięki 🤜🤛
Cieszymy się, że przydał się nasz film.
@@AUTOmatycznimam pytanko czy dobrze robię jak stoję na światłach daje na manual 1, zaciągam automatyczny ręczny skrzynia 6hp19 ,a6 c6 ?
Pytanie.
Jaki typ skrzyni biegów jest prezentowany na wykresie?
Klasyczny automat?
Tiptronic?
Multitonic?
DSG?
Hydrokinetyk. Chyba to fiat z aisinem Pawła
@@karolzabielski Do trwałych to ta skrzynia biegów nie należy.
@@robsson7516 to skrzynia 6 biegowa, sprzed 10 lat.
Ten film powinien zacząć się od podsumowania i mam wrażenie, że był zaadresowany do konkretnych osób, które wiedzą o co chodzi i o co się kłócą.
A co jeśli auto ma start&stop i oczywiście pomimo tej samej zasady (daj działać systemowi i nie kombinuj), wyłączamy ten start&stop? Normalnie auto by gasło po zatrzymaniu, a teraz jest trzymane 5 minut na światłach w D.
Przy tych wszystkich zasadach, "automaty" wydają się niepraktyczne, bo później okazuje się że wygodne funkcje skracają ich żywotność.
Na D 1.3 spalanie chwilowe
Na N 0.6 czyli....
No dobra ale tym tokiem rozumowania wiedząc że należy myśleć w przyszłość kiedy zmienić z N na D w korku i dawać skrzyni czas na to, to za każdym razem zaoszczędzamy te 20 niutów, więc robiąc to któryś tysięczny raz przełożymy to na długowieczność naszej skrzyni, szczególnie jak nie musimy szybko ruszyć..
Bardzo fajnie pokazane, dzięki.
Witam serdecznie. Od pewnego czasu nurtuje mnie jedna myśl, która nasuwa mi pewną zagwostkę.
Posiadam samochód ze skrzynią 6HP26 (BMW x3 e83 3.0d) ale do sedna.. problemów ze skrzynią nie ma aczkolwiek zastanawia mnie jedna rzecz.
Po zmianie biegu od pierwszego do bodajże trzeciego przełożenia zapinając bieg obroty spadają do około 1500 obrotów na minutę co jest w moim odczuciu w porządku, lecz kiedy skrzynia wbija wyższe biegi początkowe obroty po zmianie biegu oscylują w granicach 1250 obrotów, a co za tym idzie silnik pracuje przy większym obciążeniu co może skutkować szybszym jego zużyciem bądź podzespołów silnika lub skrzyni. Moje pytanie brzmi dlaczego tak się dzieje, czy nie lepsze byłoby przeprogramowanie skrzyni tak, aby po każdej zmianie biegów wstawała od tych powiedzmy 1500 obrotów?
Bardzo dziękuje z góry za odpowiedź, pozdrawiam fachowców.
No ale skrzynie CVT w Nissanie bezstopniowa to musze zrzucić na N w korku bo auto che jechać , a po co trzymać na hamulcu i niszczyć pas oraz wariatory. Prawda?
Ciekawy materiał,.ale najfajniejsze jest to, że dzialacie 50km ode mnie, i pewnie sie do Was zgłoszę. Chociażby na diagnostykę 😊
zapraszamy
Skrzynia 7g tronic Mercedesa tak nie działa. Po zatrzymaniu się, sterownik nie rozłącza biegu a silnik pcha do przodu cały czas z taką samą siłą. Słychać to również na ucho, że silnik ma ciężej i po włączeniu N obroty na chwilkę lekko wzrastają i wracają do obrotów jałowych, układ napędowy się rozluźnia (przód samochodu opada) a silnik pracuje ciszej.
Co myslicie o automtycznym gasnieciu silnika przy oczekiwaniu na zielone swiatlo. Teraz w nowych samochodach jest to instalowane jak sie zatrzymujesz na swiatlach to samochod gasnie..
Spójrz na wpisy do któregoś z poprzednich odcinków.
Tylko w starszych autach i skrzyniach np ZF 5hp niema żadnego rozpinania na D, więc jak się wie że będzie się stało 5 minut albo czekało na kogoś gdzieś pod sklepem, czy gdziekolwiek to warto zapiąć N
skrzynia jest zapieta jesli puscimy hamulec a auto samo rusza
Nowe automaty mają zawory ktore steruje elektronika ,w starych automatach blok to zawory z kolek i caloscią zadzi hydraulika .w starych skrzyniach jak stoisz na d hamulcem trzymasz skrzynie slizgka sie na koszach sprzeglowych bo opadlo cisnienie . Tak ze na starych mechanicznych skrzyniach jak stoisz to daj n zaoszczedzisz na paliwie i na zuzyciu tarczek. W nowch skrzyniach nawet jak sie toczysz to komputer moze rozlaczyc skrzynie ,w opcji zagiel naprzyklad ! Pozdro
A jaka to różnica czy włączę na neutral czy nie i tak ruszam pierwszy ze świateł :), a na poważnie z tym obciążeniem to ja bym tego nie generalizował bo każdy rodzaj skrzyni ma inaczej, inaczej reagują stare hydrauliki inaczej nowe a dsg reaguje jeszcze inaczej.
w dsg 250 też nie wolno dawać na P stojąc na czerwonym?
W końcu ktoś to wyjaśnił. Ileż to ja się w internecie i po forach naczytałem, że to bez znaczenia czy na światłach stoisz na D czy przełączysz na N. Nie trafiało bo niektórych, że nie po to się kupuje automat żeby na światłach lewarkiem wajhować albo, że przecież każde przełączenie z N na D powoduje pracę elektrozaworu i jego zużycie szybsze. Niektórzy przytaczali też argumenty, że na neutralu pompa oleju nie pracuje i nie smaruje skrzyni. Tak czy inaczej powód jeszcze inny lecz istotny.
noga nie boli?
@@ravdobrzynskiod czego? W manualu od wachlowania sprzęgłem co chwilę hamulcem i gazem owszem mnie boli
@@ravdobrzynskimam auto hold ha
@@AdrianBratos-q4l :)
A ja wyrzucam na N. Jaguar 2000r skrzynia Ford 5R55 czy jakoś.
Wszystko spoko,ale przydałaby się na samym początku informacja czy mówimy o skrzyniach klasycznych, czy typu DSG.
ok
@@AUTOmatyczni Kupiłem pare miesiecy temu 2.0 tsi Altrack z DQ 500 ,auto z przebiegiem 160 000. Po wymianie oleju w zeszlym roku. Czy warto/powininem cos jeszcze robić z tą skrzynią?
Hej!
A jak to wygląda z parkowaniem?
Jak powinna wygladac procedura?
Konkretnie z PowerShift 2gen?
Z trybu D na N, potem zaciągnięcie hamulca recznego i na koniec wrzucić na P?
1) Trzymając nogę na hamulcu, wrzucasz N
2) zaciągasz ręczny
3) zdejmujesz nogę z hamulca,auto się stabilizuje na ręcznym
4) noga znowu na hamulec i wrzucasz P
5) noga z hamulca,wyłączasz silinik
@@papiexno i nie muszę już opisywać całej procedury 😂😂
Hmmm....ciekawe...dzieki
Nie rozumiem jak można stać na światłach na Drive przecież wtedy trzeba trzymać hamulec cały czas, a gdy da się na N no auto nie pojedzie samo jak ktoś się zagapi. No pomijając ze gdy jest z górki to się może stoczyć, ale wtedy od tego jest hamulec albo ręczny.
Gość jest koks. 👍
W mojej Omedze jest skrzynia AR35 (4L30E) trzymając ją na D spalanie jest 1.6L/h a na N 1.3L/h. Wybierając D tył samochodu mocno nurkuje a luzując z powrotem wraca do swojego "poziomu spoczynku" ja. Jakie siły powodują takie efekty?
Miałem kiedyś Scorpio z automatem. W zimie na lodzie nie dało się zahamować bez zmiany na N nawet na dobrych oponach, bo tył pchał, a przód hamował. (-;
@@GuitarMan85 No tak... Przód przecież mocniej hamuje
Na luzie konwerter na minimalnych obrotach próbuję pchać auto do przodu Co w tym dziwnego
Ciekawi mnie jak by to wyszło w przypadku dsg
Czy stając w korku lepiej dać na P czy trzymać nogę na hamulcu i niech zostanie na D?
SUPER dzięki jeżdżę 29letnim xmv6mk2 benzy...autom.....
A co z hamowaniem silnikiem w górach w automacie w 4x4 w busie mercedes vito 5 stopniowa czy zalecasz hamowanie bigami ręcznie zamiast hamulcem?
Podpinam się
No tak, ale jak wygląda sytuacja w przypadku skrzyni starszej konstrukcji? Np taka skrzynia GM 4T60. Tam D zapina bieg na postoju i trzymam na hamulcu. Domyślam się ze przy N , kosze sa rozłączone a jak wpinam D cała procedura musi sid wykonać. Milion wpięć D i pół kilo mułu na dnie miski z tarczek i przekładek. Dobrze rozumuję?😃😃😃
Dzięki za info
proszę :)
Szanowny Panie Pawle. Bardzo cenię Wasz profesjonalizm, zwlaszcza Pana. Niestety dzisiaj się przestajemy lubić. Nie o to mi chodziło, tylko o ten ferelny czujnik w hamulcu, którego nie ma. Poza tym, dostałem kiedyś zupełnie inną odpowiedź na moje pytanie w komentarzu, niż to jest w dzisiejszym filmie. Pozdrawiam. Paweł.
Jakiego czujnika w hamulcu nie masz? A światło STOP to niby na jakiej podstawie się zapala?
@@ravdobrzynski oglądałeś film? Nie sądzę, bo nie wiesz o co chodzi. A do światła hamulcowego nie potrzeba żadnego czujnika tylko prymitywny wyłącznik, pewnie nawet bez przekaźnika. Maciej opowiada tutaj bajki, że w hamulcu jest czujnik, który podaje informację do skrzyni, kiedy ma się zacząć napędzać. Możliwe, że w samochodach niemieckich coś takiego jest, ale nie w japońskich, tego nie wyjaśnia. Ja mam Toyotę i w 1000% mam pewność, że nie ma tam żadnego czujnika, który współcuje ze skrzynią automatyczną i wtedy skrzynia rozłącza napęd lub włącza. Nic takiego nie ma w Toyocie. Napęd jest cały czas spięty z kołami, aż do wyrzucania na N lub Park.
@@paolo4285 Masz z wikipedii TRANSMISSION CONTROL UNIT"
:"Brake light switch
This input is used to determine whether to activate the shift lock solenoid to prevent the driver from selecting a driving range with no foot on the brake. In more modern TCUs this input is also used to determine whether to downshift the transmission to increase engine braking effect if the transmission detects that the vehicle is going downhill.
@@ravdobrzynski buahahaha! Weź się już nie kompromituj i idź stąd! Ale odpowiedź, jak w przedszkolu! Ja o wozie, a ty o kozie!
@@paolo4285 Kilka twoich komentarzy i już wszyscy wszystko o tobie wiedzą.
Trochę głupio zapytam, bo nie wyłapałem konkretu - chodzi o to, że jak podczas ruszania nie damy skrzyni czasu na wrzucenie biegu, to ją uszkodzimy? To jest przecież oczywiste. Tak jak w manualu - podczas ruszania, najpierw zapinamy bieg, a potem puszczamy sprzęgło. Czy to znaczy, że w manualu też mam stać na światłach 5 min. na biegu?
Ciekawy film ale mam pytanie, miałem przyjemność spędzić kilka godzin w korku spowodowanym przez wypadek, przy temperaturze minusowej, z uwagi na to nie gasiłem silnika, co jest "zdrowsze" dla automatu czy w takim wypadku kilku godzinnego postoju z włączonym silnikiem lepiej jest użyć P czy N, skrzynia Z 6hp?
Tylko P.
Moglibyście skomentować co dzieje się ze skrzynią kiedy chcąc wystartować ze świateł jednocześnie wciśniemy hamulec i gaz nie posiadając funkcji launch control? Bo widzę, że jest to ostatnio bardzo popularne, a moim zdaniem bardzo szkodliwe dla skrzyni.
palą sie tarcze i przekladki
a macie kogoś kto by doradził jak najlepiej używać automatu w jeździe terenowej?
Nowe automaty w ciężarówkach same przeżucają na Neutralnym nawet podczas jazdy, ja jak widzę że postoje powyżej 3 minut też zmieniam na N -po co tarczki mają się niepotrzebnie ścierać.
Zamierzam kupic samochod uzywany z automatyczną skrzynią biegów. Niby głupie pytanie, wyjeżdzam z garażu i musze wyjsc zeby go zamknać, co robię?
Dokładnie tak robię i sie zgadzam, ale powiedz proszę - spotkałem kolegę przy drodze, zatrzymałem sie na chwilę na D, ale chwila potrwała dłużej, może z 10 min i usłyszałem jakieś inne niepokojące dźwięki ze skrzyni podczas ruszania, jakoś głośniej chodziła. Nic sie nie stało, ale ciekawy jestem co by było jakbym tak 30 min stał na D z hamulcem? coś by się przegrzało? urwało?
Czyli po co jest bieg neutralny?
Niestety nie każda skrzynia tak reaguje. Skrzynie A6F24/A6MF1 A6F22/A6GF1 (Hyundai/KIA) i zapewne inne z tej rodziny, nawet po wrzuceniu biegu na manualu, nie zapinają go w pełni. Najlepiej widać to w momencie, gdy chciałoby się wykonać hamowanie silnikiem - przykładowo zapięty bieg 2 daje ok 55km/h przy 4tys obrotach przy przyśpieszaniu, w przypadku hamowania silnikiem daje to jedynie ok. 3tys. Cała pozostała energia idzie w gotowanie oleju skrzyni jak mi się wydaje. Podobnie ma się ruszanie z D a z jedynki. Skrzynia nigdy nie odpina biegu, nawet przy wciśniętym hamulcu. Dlaczego? nie wiem. W każdym razie, co samochód to obyczaj. Pozdrawiam!
A jak jest w stronicu? Bo one na postoju na D mają stosunkowo mocny ciąg do przodu.
Kurde.. Trochę jestem zmieszany. Nie dyskutuje ale chciałem zapytać w takim razie, po co jest ten Neutral?? Ja zawsze stojąc na dłuższych światłach przełączalny na N, potem na D, rzadko z manuala ruszam, a widzę, że tak najlepiej.
Uważam że w tym temacie należy jeszcze dodać jaką mamy skrzynię, przy skrzyni ze sprzęgłem hydrokinetycznym trzymanie jej na D stojąc na światłach 1,5 minuty niestety doprowadza do nadmiernego rozgrzewania oleju i zużywania samego sprzęgła, oczywiście gdy staniemy w bezruchu na około 30 sekund to przełączenie na luz nie ma sensu, co innego jeżeli mamy skrzynie np. s tronic gdzie mamy do czynienia z tarczkami sprzęgłowymi tu jest już co innego inna zasada działania samej skrzyni i tu nie ma potrzeby przełączania na N stojąc na światłach, także musimy wiedzieć jaką mamy skrzynię.
20 km/h to ktoś szybciej chodzi! ?!... Ktoś tyle biegnie i to sprintem. Niemniej ciekawe. ☺
Ale czy nie można wrzucić N stojąc w korku i wyłączyć silnik a przed ruszeniem uruchomić 🤔
Jak chce się szybko ruszyć (np wolna luka się pojawi) i mamy D to przed momentem kiedy przejedzie ostatni samochód zaczynamy delikatnie puszczać hamulec.
Auto jeszcze stoi, ale skrzynia już zapina bieg.
O opcji manualnej nie widziałem, muszę to sprawdzić. Chociaż ma też swoje wady (kiedy w momencie ruszenia mamy sporo do kręcenia kierownicą a gaz w podłodze - prędkość już ponad 30 i trzeba wbić 2 a manetka nie pod ręką).
Muszę to przetestować o czym mówisz
@@karolzabielski musisz wyczuć moment. Dotyczy to hydrokinetczynej skrzyni. Co do trybu manualnego to faktycznie działa. Puszczenie hamulca i już pełza, w trybie D dopiero po chwili zaczyna pełzać.
Człowiek uczy się ciągle.
@@mm-1965 mam volvo xc60 d5 2015 z 6cio biegowym aisinem I właśnie wróciłem z sklepu i testowałem auto. Od zawsze pełza na D. Nie ważne czy ciepły czy zimny. Nawet pod górkę na podjazd przed domem.
Na 1 chyba trochę silnik lepiej moc podaję.
Nie zauważyłem jakiejś większej różnicy pomiędzy D a 1.
Oczywiście jak będzie potrzeba wyjazdu z zaspy bądź ciągnięcia przyczepy to będę ruszał z 1
@@karolzabielski skrzynia może odpuścić dopiero po kilku sekundach. Spróbuj tak:
Zatrzymaj się
Naciśnij mocniej hamulec
Odczekaj 5-10 sekund
I zobacz wtedy, puszczając nagle hamulec.
Przecież jak masz tryb manualny i obroty silnika dojdą pod czerwone pole, to skrzynia sama zmieni bieg na wyższy, przynajmniej u mnie tak jest.
Krótko i na temat 👍.
Mam pytanie o skrzynię S-tronic 0B5 w Audi. Czy jadąc na S można w trakcie zmienić na D? W sensie, czy jest to nieszkodliwe dla skrzyni?
Też się chętnie dowiem
D i S to jest cały czas ten sam tryb pracy skrzyni, jedynie soft przy innych obrotach zmienia biegi, ewentualnie sterownik silnika szybciej reaguje na wciśnięcie gazu, itp.
Film nie dotyczy starych skrzyń bez funkcji neutral control. Może to niedopowiedzenie, ale ile można wałkować jakieś 5hp jak niektórzy by chcieli. Ps. funkcja działa zazwyczaj po osiągnięciu przez skrzynie temperatury pracy.
Dlatego stary automat jak puścisz hamulec to toczy się z taką siłą do przodu, a nowszy dużo mniej? I skoro stare skrzynie tego nie mają to lepiej dawać N na dłuższym postoju?
Super
:)
Kozak techniczny odcineczek
Cieszę się, że trafiliśmy w Twe gusta
Panowie, starą skrzynia skrzynia aisin 80sc, szarpie po mocnym rozgrzaniu w upalne dni ale tylko przy ruszaniu po minimum kilku sekundowym trzymaniu hamulca. Jakieś tropy co to może być?
Skrzynia 8HP będzie trzymała zapięty bieg na sporcie, czy trzeba dodatkowo włączyć tryb manualny?
Fordowski automat 6-cio biegowy BR3P nie rozpina biegu na drive i rusza bez żadnego opóźnienia, ale później jest wolniejsza od 8hp.
Jak widać, nie ma skrzyni idealnej.
to rozpinanie biegu to tak zwane NIC - Neutral Idle Control
w BMW w skrzyniach 6hp/8hp można to wykodować przy użyciu ogólno dostępnych narzędzi. w innych markach pewnie jest podobnie
Czy stojąc na światłach na D i mając zaciągnięty ręczny nie męczymy skrzyni/silnika?
Myślę że nie. Są obciążenia bo jednak nogą jest zdjęta z hamulca ale to są znikome wartości.
Poza tym mówimy o czasie poniżej minuty, staojac na światłach, korku. Jeśli wiem i widzę że będę stał w miejscu bo wpadek i droga zamknięta to zmieniam na P albo i w zależności od warunków gasze silnik. Dostosowylujac się do warunków na drodze. Chyba po to jest AUTO HOLD w autach.
Nie ma znaczenia, czy jest hamulec ręczny, czy nożny. Tak samo to działa.
a teraz może wytłumaczyć tym co szukają mocnych wrażeń. wrzucasz N, puszczasz hamulec, gaz do dechy i wrzucasz D. co się teraz stanie 🙂🤔
Nic, bo jeśli auto stoi, to komputer wymusi wciśnięcie hamulca przed zmianą N ->D.
hmmm kusisz :)
Ja w korku stoję na N tylko i wyłącznie dlatego, żeby gościu z tyłu nie przyszedł i nie darł ryja, że mu oczy wypalam światłami stopu. W sumie wyjścia mam 3, P, N, D+ręczny, więc najwygodniej wrzucać na N.
To jest klasyczna hydrauliczna skrzynia a co z dwusprzeglowymi?????
Podsumowując Twój film. Można przełączać na N na światłach pod warunkiem, że się wie co się robi. Czyli ma się świadomość tego opóźnienia na starcie. Ja pozwalam sobie na wyrzucanie na luz na światłach bo mnie denerwuje to, że auto chce samo się stoczyć na następny pojazd. Tak jak mówisz w filmie da się poczuć po pracy samochodu, że jest zdrowo dać automatowi chwilkę na zapięcie biegu. Inaczej można poczuć szarpnięcie lub nawet lekki stuk. Nawiasem mówiąc, niema żadnej blokady pomiędzy N i D przynajmniej w maździe 6. Pozdrawiam.
GM BMW biegów też tak ma ?
Święte słowa. Doszedlem do takiego samego wniosku po kilku próbach na początku uzytkowania samochodu z automatem. Po wrzuceniu D zamiast ruszyć, układ napedowy "zwlekał". Szybko zorientowałem się , że to nie tak powinno wygladać, od tamtego czasu jeżdżę zawsze na pozycji D. Na wrzucenie neutrala można sobie pozwolić przed opuszczonymi rogatkami, ale gdy pociąg przejedzie, trzeba wrzucić D żeby olej dotarł wszedzie w skrzyni i zanim podniosą się rampy będzie ok i można ruszać.
W Toyocie Yaris cross zostawiam na D włączam przycisk HOLD puszczam hamulec i nie jedzie potem jak chcem jechać naciskam gaz i jadę
@@januszjankowski501 nie wszystkie samochody są wyposażone w ten przycisk.
o co chodzi z tym brakiem ciśnienia oleju z skrzyni, gdy wrzucimy na N?
No, ustaje napęd z silnika przenoszenie więc ustaje ciśnienie oleju proste
Ciekawe jak zachowuje się automat w hybrydach plug-in w takich sytuacjach, z naładowanymi bateriami (tryb czysto elektryczny).
Napęd hybrydowy często nie posiada klasycznego automatu tylko przekładnię bezstopniową, która rządzi się innymi zasadami. Generalnie jest jej wszystko jedno D czy N. I tak sterownik napędu zawsze decyduje o wszystkim, kierowca tylko wybiera kierunek jazdy.
@@marcino881"najczesciej" to sprawdz sobie jak to jest w temacie zanim zaczniesz pierd udajac eksperta.
@@t_bbb2546 Nie zes.....j się. Wygląda na to, że jesteś takim samym "ekspertem" jak ja. Może nas Łaskawco oświecisz jak to jest z tymi napędami elektrycznymi naprawdę. He ? Chętnie poczytam. Ja lubię czytać. Tylko pisz mądrze, bo na czytanie głupot szkoda mi czasu.
@@marcino881 ja eksperta nie udaje, ale wiem - z racji tego, ze interesuje sie motoryzacja, ze hybrydy wykorzystuja kazdy rodzaj skrzyni, zaleznie od tego co dany producent zaprojektowal. Tobie za to sie wydaje, ze wszystkie hybrydy sa budowane tak jak te spod znaku Toyoty.
@@t_bbb2546 Nie wierzę Ci. Na pewno kłamiesz. Podaj przykłady i wyjaśnij.
Ludzie nie mają cierpliwości dla skrzyń , wymagają od nich natychmiastowej reakcji co jest nienormalne
Czy to samo dotyczy 4hp22?
A co z systemem start - stop ?
Jest w komentarzu pod którymś z poprzednich odcinków.
A na jakim położeniu gasić silnik przy AISIN 2.0 HDI w C5 X7 bo różne historie są że na N lub na D czy przełączać najpierw P i dopuer gasić?
Stajesz,N,ręczny,puszczasz nogę z hamulca na chwilę,znów hamulec,P i gasisz