Hatte den N46 und auch den Ärger mit der Valvetronic... Für mich wars das mit BMW und ich hab jetzt einen Japaner aber deine Videos guck ich trotzdem immer noch sehr gerne 👍🏻
Ich wünschte wir hätten so ein begabten und sympathischen Mechaniker wie du hier unten im Schwarzwald ,da weisch was du für dein Geld bekommst ,Qualität und kein Nerven Zusammenbruch ,Top Videos weiter so 💪👍
ihr habt da doch Redhead Zylinderkopftechnik wenn ich mich nicht täusche... gleich ein ganzer haufen Top schrauber für alle Marken sowie young und oldtimer!
Toni , sehr cool das du das nicht nur weißt , sondern in den Videos erklärst das man auch die Technik zu den Motoren versteht . Ganz toller Kanal , sehe ich sehr gerne wie du neu und alt instand setzt , auch in voller Länge , mega
Scheeeeeeen, der improvisierte Schlitzschraubendreher mit der Kerbe vorn drin. Hab ich mir damals auch gebaut für den Mist. Allerdings fürn peugeot 207, der den Mini/PSA Motor drin hat. Allerdings das gleiche Prinzip.
beste BMW Mechaniker von den meisten die ich persönlich kenne kann keiner an unseren Kollegen hier ran!!!👍🏼😉👌🏼 Also gl mal alle ein abbo da lassen Leute für den guten, Ich würde ihn blind an meiner 323i limo für den kompressor Umbau rann lassen!!!!👍🏼😉👌🏼🚗💨💥💥💥
Ich würde den Wagen vor dem Kauf checken lassen und nicht nach dem Kauf. Aber endlich einer der BMW Spezialist ist. Sonst sieht man nur Mercedes Spezialisten. Fahre selber BMW.
wenn man sich die schäden anschaut sieht das sehr sehr stark nach rostbildung auf den Laufrollen usw. aus. Daher wird der wagen wohl mal für ewigkeiten gestanden haben und sich damit wohl kaputt gestanden haben.
Der letzte Toiletten Motor 😅hatte mal als Winterauto nen 316ti von Kette bis valvetronic war alles fritte ..hab den geschlachtet nachm Winter eigl schade war imola Rot 2 mit 16:9 Navi usw.. Aber Top Video 💪
Langstrecke und viel Ölwechsel, dann halten die, mein bruder fährt einen 316ti mit 230tkm. Kurzstrecke scheint der tod für die n42/n46 motoren zu sein...
Ist ein schöner BMW l'auteur was du sagtest ist der Motor ganz wenig gelaufen wurde der ohne Öl gefahren normalerweise entstehen solche Schäden nicht bei der Kilometerleistung
@@kjmobilmotoren ich denke Kurzstrecke wäre möglich aber bei der kurzen Leistung eher nicht ich denke mal eher Materialermüdung oder schlechtes Material vom Hersteller
@@mathiasw.7476 hallo Matthias da hast du recht den Schaden am Zylinderkopf unten verschließen im Sitz das passt nicht zu der Kilometerleistung man wird die wahre Geschichte von diesem Auto nie erfahren Gruß Karl-heinz
Der Schaden ist einfach durch Rost entstanden. Wenn die Karre nur steht und zudem auch noch ein zu dünnes Öl für das Streckenprofil gefahren wird, dann können Oberflächen einfach rosten, weil das Öl abläuft. Ist einmal der Rost da, reibt sich der ganze Kram schnell auf. Beim Sitz denke ich, dass der Vorbesitzer höchstwahrscheinlich nicht sehr mobil war. Also bsp. alt. Wenn man alte oder sehr übergewichtige beim ein/ Aussteigen beobachtet erklärt sich der Sitz. Einfach immer schön mit dem Popser über die Sitzwange gedreht. Dann wahrscheinlich, wenn mal gefahren wurde in 3 Läden und zum Gärtner zack 4 mal ein und ausgestiegen aber nur 2 Kilometer dafür gefahren. Das über Jahre,... siehe oben.
Moin ich hoffe du ließt das , ich hab folgendes Problem : BMW E46 N42 , wenn das Auto warm ist bzw. Es draußen warm ist ist alles gut startet unauffällig, fährt auf den ersten Metern vielelicht nicht mit voller Leistung unten raus aber noch Inordung. Sobald er warm ist fährt er in jeder Drehzahl super und mit voller Leistung. Jetzt das PROBLEM. Wenn die Kiste halt ist bzw es draußen unter circa 8 grad ist springt er an aber läuft dann schon relativ unruhig, wenn man dann Gas gibt geht er aus… dann Orgelt man und man hat keine Kompression (Anlasser dreht schneller als sonst) manchmal stottert er dann und versucht auf 1/2 Zylindern anzuspringen , das kann man sehr oft wiederholen … allerdings irgendwann ist er etwas wärmer und springt vom ein auf den anderen Start Versuch normal an , hält die Drehzahl und läuft sauber…. Vielelicht hat jemand eine Idee ???? Neu ist -Motor der Valvetronic - Sensor der Exzenterwelle -Zündkerzen - Luftfilter -beide Magnetventile die vorne im steuerdeckel stecken sind gereinigt. - Schlepphebel sahen noch okey aus , nicht perfekt und ganz leichtes pitting aber sonst i.o
Auto wird oft nur auf Kurzstrecken bewegt. Ablauf: Motorkaltstart: Läuft hoch bis 1100 U/min, läuft rund Nach ca. 1-2 Minuten, wenn Motor warm ist, langsames senken der Drehzahl auf 800 U/min. Dann plötzliches stottern/schütteln des Motors bei ca. 650 U/min, läuft unrund fast bis zum ausgehen bzw. geht auch aus, unregelmäßig, unrunder Lauf. Motorenöl im Winter am Deckel ab und zu brauner Schaum (Kondenswasser Kurzstrecke), verrosteter Ölmessstab. Motorkontrolllampe geht bei Kälte an, manchmal wieder an oder aus. Fehlercode ID 1341, ID 1345, ID1349 Korrektur: Ursache ist die abgeschliffene Exenterwelle, nicht die KGE, weil sich Rost vom Kondenswasser zwischen Schlepphebel und Exenterwelle bei Kurzstrecken bildet. Welle muss neu. Das Problem ist bei BMW bekannt. Unzählige Motoren davon betroffen und mussten hier repariert werden. Kann man feststellen indem man den Exenterwellenstecker vom Sensor abzieht. Damit fährt das Auto plötzlich ohne zu stottern. Automatic schaltet dann leider unsauber mit ruckeln und nur zu Testzwecken kurz machbar. Vielleicht könnte ein Experte die Exentrerwellenverstellung ganz deaktivieren, in Software abschalten? Wer kennt sich da aus, denn Reparatur ist viel zu teuer, da würde ich lieber einen geringen Mehrverbrauch in Kauf nehmen.
@@carse2084 Ursache ist die abgeschliffene Exenterwelle, nicht die KGE, weil sich Rost vom Kondenswasser zwischen Schlepphebel und Exenterwelle bei Kurzstrecken bildet. Welle muss neu. Das Problem ist bei BMW bekannt. Unzählige Motoren davon betroffen und mussten hier repariert werden. Kann man feststellen indem man den Exenterwellenstecker vom Sensor abzieht. Damit fährt das Auto plötzlich ohne zu stottern. Automatic schaltet dann leider unsauber mit ruckeln und nur zu Testzwecken kurz machbar. Vielleicht könnte ein Experte die Exentrerwellenverstellung ganz deaktivieren, in Software abschalten? Wer kennt sich da aus, denn Reparatur ist viel zu teuer, da würde ich lieber einen geringen Mehrverbrauch in Kauf nehmen.
@@andreasriedel-ef Danke für deine Antwort. Leider habe ich einen Automatik🤨. Verstehe ich dich richtig?-wenn der Stecker vom Exenterwellenversteller ab ist, verbraucht er etwas mehr und wo ist der Stecker?. Mir ist aufgefallen, dass er besser läuft wenn ich den Stecker vom LMM abziehe.
@@carse2084 Diese Nockenwellenverstellung hat ja eine Aufgabe. Wird sie abgestellt kann sich das im Verbrauch bemerkbar machen. Aber ob es relevant ist kann ich nicht sagen. Würde aber wirtschaftlich Sinn ergeben, statt das Auto zu verschrotten.
Hey frage . Hab auch ein 316ti compact. 1 8 Liter. 115 PS. Habe ein Fehler. Keine Motorlampe an nimmt schlecht Gas an kein drehzahlzucken. Oder so . Im fehler steht eine nockenwellenposition- zeitüberschreitung oder systembank 1 . Liebe Grüße
@@patrickp.7772 Keine Kompression. Steuerkette fällig . Über 170k runter . Und gleitschiene war kaputt . Hätte mich knapp 2000 gekostet. Hab ihn verkauft. Hätte sich bei mir nicht mehr gelohnt
Hab den selben als Winterauto wird nicht verschont durch warm fahren einfach Vollgas und ihr glaubt nicht er hat schon 230tkm außer etwa Öl Schlücken nix und am Motor wurde nie was gemacht Reparaturmäßig und warum er Öl verbraucht ist nur der Bremsdruckgehäuse undicht
Das denke ich eher nicht. Für mich sah das eher so aus als wäre auf Grund der geringen Laufleistung und der damit verbundenen langen Standzeiten des Motors das Öl von den Wellen und Hebeln komplett abgetropft wodurch es dann durch Kondenswasser zum Verrosten der jetzt nicht mehr konservierten Teile gekommen ist. Also im wahrsten Sinne: der Motor hat sich kaputt gestanden.
@@chrissch3061 Ja, so sehe ich das auch. Wäre aber wahrscheinlich auch ohne Rost zum Problem geworden. Allein wegen der Mangelschmierung. Wenig Kilometer sind eben nur auf dem Papier was wert.
2:20 er wollte nicht scheisse kaufen 😂 Bis auf M10 und M42 sind 4 Zylinder bei Bmw nix , auch alle 6 Zylinder die nach dem M54 kommen sind nix 😀 325ti mit 28 gelaufen wäre ja der Hit 😛
@@torbenrichter8373 jo unter anderem im 5er und 7er auch und in den SUVs. Danach kam aber echt nichts gutes mehr. Alles immer Turbo oder Direkteinspritzung mit den entsprechenden Problemen
Ja das kann sein, ist aber dann nicht nach Herstellervorgabe und wenn ich als Kunde dafür bezahlen soll, möchte ich schon, dass das mit Drehmomentschlüssel gemacht wird. Und das möchte der BMW-Besitzer bestimmt auch so haben....
@@mathiasw.7476 dann musste zu Bmw fahren und dir mit Herstellervorgaben das Geld aus der Tasche ziehen lassen...solche Kommentare können nur von Leuten kommen die keinen Plan haben !
@@sebastiank.9452 und Leute wie du kaufen dann die Billig-Zubehörteile, weil sie sich das Geld nicht aus der Taschenziehen lassen wollen und ziehen das dann ohne Drehmoment fest....
@@mathiasw.7476 Leute wie ich (zufällig Kfz-Meister und 16 jahre Berufserfahrung !) Haben jahre lang in Vertragswerkstätten gearbeitet. In fast jeder Vertragswerkstatt wird dem Kunden das Geld aus der Tasche gezogen ! Wer das nicht längst begriffen hat,ist selbst schuld. Teiletausch oder besser Baugruppentausch... 😂 Diagnose Bestell-experimente auf kosten der Kunden...weil ne richtige Diagnose nur noch Leute können ,die das Interesse für Motoren wirklich haben....da sind Drehmomente dein kleinstes Übel ! Und jeder richtige Schrauber wird dir das gleiche sagen. Viele Verschraubungen werden ohne Drehmoment angezogen, das Gefühl dafür entwickelt man in jahren der Erfahrung -) und dennoch wird auch der Kollege im Video die wirklich wichtigen Verschraubungen mit dem Drehmoment anziehen. Nicht weil er es nicht drauf hat, sondern um sich doppelt ab zu sichern...
Der Typ ist mein Lieblings Mechaniker sympathisch hoch 10 und einfach ehrlich ohne betrügen Etc. Und ein genialer Mechaniker. 👊🏻
Hast du Ahnung von Autos? Nur dann kannst du's sehen .
Typischer Fall von Kaputtgestanden. Schönes Video
Hatte den N46 und auch den Ärger mit der Valvetronic... Für mich wars das mit BMW und ich hab jetzt einen Japaner aber deine Videos guck ich trotzdem immer noch sehr gerne 👍🏻
Macht echt Laune dir beim Schrauben zu zuschauen - Respekt 👌👌✌✌✌
Ich wünschte wir hätten so ein begabten und sympathischen Mechaniker wie du hier unten im Schwarzwald ,da weisch was du für dein Geld bekommst ,Qualität und kein Nerven Zusammenbruch ,Top Videos weiter so 💪👍
ihr habt da doch Redhead Zylinderkopftechnik wenn ich mich nicht täusche... gleich ein ganzer haufen Top schrauber für alle Marken sowie young und oldtimer!
Toni der Superschrauber!
Wieder mal was dazu gelernt!
Es ist ein Traum den Jungen zuzuschauen
Toni , sehr cool das du das nicht nur weißt , sondern in den Videos erklärst das man auch die Technik zu den Motoren versteht . Ganz toller Kanal , sehe ich sehr gerne wie du neu und alt instand setzt , auch in voller Länge , mega
Scheeeeeeen, der improvisierte Schlitzschraubendreher mit der Kerbe vorn drin. Hab ich mir damals auch gebaut für den Mist. Allerdings fürn peugeot 207, der den Mini/PSA Motor drin hat. Allerdings das gleiche Prinzip.
beste BMW Mechaniker von den meisten die ich persönlich kenne kann keiner an unseren Kollegen hier ran!!!👍🏼😉👌🏼 Also gl mal alle ein abbo da lassen Leute für den guten, Ich würde ihn blind an meiner 323i limo für den kompressor Umbau rann lassen!!!!👍🏼😉👌🏼🚗💨💥💥💥
Danke für die netten Worte
@@kjmobilmotoren 👍🏼😉
Kann man sagen, was die Reparatur ca. gekostet hat? Was kosten alleine die Teile für die Reparatur?
Geil. Weiter so mit BMW Content. Endlich
Man lernt sehr viel dazu danke dir sehr hilfreiche videos
Und was kostet diese Reparatur?lg
was hat den der Spaß gekostet ?
Der N42B18 ist 1.8 Liter der N42B16 mit 1.6 war außerhalb Deutschlands. mfg
Ich würde den Wagen vor dem Kauf checken lassen und nicht nach dem Kauf. Aber endlich einer der BMW Spezialist ist. Sonst sieht man nur Mercedes Spezialisten. Fahre selber BMW.
Eine Frage. Lohnt sich ein Compact überhaupt?
Ein Haufen Arbeit.man man man haste aber top erklärt und gearbeitet
Was kostet die Reparatur?
Haben Sie die Kette gewechselt ohne Öl wanne zu öffnen?
Wie können so eine Schäden entstehen bei der Laufleistung oder ist der Tacho evtl manipuliert?
Wir haben auch gedacht das ist ein Fake 🥸
wenn man sich die schäden anschaut sieht das sehr sehr stark nach rostbildung auf den Laufrollen usw. aus. Daher wird der wagen wohl mal für ewigkeiten gestanden haben und sich damit wohl kaputt gestanden haben.
Bei der laufleistung schon solche Abnutzungen in der Ventilsteuerung.......🤔!? Klar die Valvetronic ist sehr anfällig aber bei nichtmal 30tkm...?!
Hab den selben gehabt hatte auch nur 96tkm gelaufen
hab ihn für 1400 gekauft
Nie probleme gehabt, mann muss glück haben
verkauft mit knapp 200tkm
Starker Preis, erste Kette?
Vermutlich war die Reparatur mehr Wert, als das Auto.
Bro denke nicht also heut zutage 😂 vor 3 Jahren vielt ja 🤪
Sind diese Lunker nicht Korrosionsschäden?
ja bestimmt, hat sich wohl mal tod gestanden, allerdings glaub ich nicht das dadruch wirklich schon ein schlechter motorlauf ensteht?!
Der letzte Toiletten Motor 😅hatte mal als Winterauto nen 316ti von Kette bis valvetronic war alles fritte ..hab den geschlachtet nachm Winter eigl schade war imola Rot 2 mit 16:9 Navi usw..
Aber Top Video 💪
Ich fahr' so ein Auto seit 2007 ohne Probleme. Am Anfang gab es mal ne Runde neue Zündspulen, seit dem alles fein.
@@lamaludwig1470 dann ist es wohl einer der wenigen guten Motoren der Baureihe
Langstrecke und viel Ölwechsel, dann halten die, mein bruder fährt einen 316ti mit 230tkm.
Kurzstrecke scheint der tod für die n42/n46 motoren zu sein...
@@michihoffi69 erste Kette?
@@lamaludwig1470 erste Kette?
Ist ein schöner BMW l'auteur was du sagtest ist der Motor ganz wenig gelaufen wurde der ohne Öl gefahren normalerweise entstehen solche Schäden nicht bei der Kilometerleistung
Ja das haben wir uns auch gewundert
Öl war alles in Ordnung
Ich denke einfach Kurzstrecke
@@kjmobilmotoren ich denke Kurzstrecke wäre möglich aber bei der kurzen Leistung eher nicht ich denke mal eher Materialermüdung oder schlechtes Material vom Hersteller
Aber der verschlissene Fahrersitz passt auch nicht so uns Bild. Der müsste eigentlich aussehen wie neu!
@@mathiasw.7476 hallo Matthias da hast du recht den Schaden am Zylinderkopf unten verschließen im Sitz das passt nicht zu der Kilometerleistung man wird die wahre Geschichte von diesem Auto nie erfahren Gruß Karl-heinz
Der Schaden ist einfach durch Rost entstanden. Wenn die Karre nur steht und zudem auch noch ein zu dünnes Öl für das Streckenprofil gefahren wird, dann können Oberflächen einfach rosten, weil das Öl abläuft. Ist einmal der Rost da, reibt sich der ganze Kram schnell auf.
Beim Sitz denke ich, dass der Vorbesitzer höchstwahrscheinlich nicht sehr mobil war. Also bsp. alt. Wenn man alte oder sehr übergewichtige beim ein/ Aussteigen beobachtet erklärt sich der Sitz. Einfach immer schön mit dem Popser über die Sitzwange gedreht.
Dann wahrscheinlich, wenn mal gefahren wurde in 3 Läden und zum Gärtner zack 4 mal ein und ausgestiegen aber nur 2 Kilometer dafür gefahren. Das über Jahre,... siehe oben.
👍👍👍
Was war mit den alten Spulen?
Super Video wieder mal👍
Moin ich hoffe du ließt das , ich hab folgendes Problem :
BMW E46 N42 , wenn das Auto warm ist bzw. Es draußen warm ist ist alles gut startet unauffällig, fährt auf den ersten Metern vielelicht nicht mit voller Leistung unten raus aber noch Inordung. Sobald er warm ist fährt er in jeder Drehzahl super und mit voller Leistung. Jetzt das PROBLEM.
Wenn die Kiste halt ist bzw es draußen unter circa 8 grad ist springt er an aber läuft dann schon relativ unruhig, wenn man dann Gas gibt geht er aus… dann Orgelt man und man hat keine Kompression (Anlasser dreht schneller als sonst) manchmal stottert er dann und versucht auf 1/2 Zylindern anzuspringen , das kann man sehr oft wiederholen … allerdings irgendwann ist er etwas wärmer und springt vom ein auf den anderen Start Versuch normal an , hält die Drehzahl und läuft sauber…. Vielelicht hat jemand eine Idee ????
Neu ist
-Motor der Valvetronic
- Sensor der Exzenterwelle
-Zündkerzen
- Luftfilter
-beide Magnetventile die vorne im steuerdeckel stecken sind gereinigt.
- Schlepphebel sahen noch okey aus , nicht perfekt und ganz leichtes pitting aber sonst i.o
Auto wird oft nur auf Kurzstrecken bewegt. Ablauf: Motorkaltstart: Läuft hoch bis 1100 U/min, läuft rund
Nach ca. 1-2 Minuten, wenn Motor warm ist, langsames senken der Drehzahl auf 800 U/min. Dann plötzliches stottern/schütteln des Motors bei ca. 650 U/min, läuft unrund fast bis zum ausgehen bzw. geht auch aus, unregelmäßig, unrunder Lauf.
Motorenöl im Winter am Deckel ab und zu brauner Schaum (Kondenswasser Kurzstrecke), verrosteter Ölmessstab. Motorkontrolllampe geht bei Kälte an, manchmal wieder an oder aus.
Fehlercode ID 1341, ID 1345, ID1349
Korrektur: Ursache ist die abgeschliffene Exenterwelle, nicht die KGE, weil sich Rost vom Kondenswasser zwischen Schlepphebel und Exenterwelle bei Kurzstrecken bildet. Welle muss neu. Das Problem ist bei BMW bekannt. Unzählige Motoren davon betroffen und mussten hier repariert werden.
Kann man feststellen indem man den Exenterwellenstecker vom Sensor abzieht. Damit fährt das Auto plötzlich ohne zu stottern. Automatic schaltet dann leider unsauber mit ruckeln und nur zu Testzwecken kurz machbar.
Vielleicht könnte ein Experte die Exentrerwellenverstellung ganz deaktivieren, in Software abschalten? Wer kennt sich da aus, denn Reparatur ist viel zu teuer, da würde ich lieber einen geringen Mehrverbrauch in Kauf nehmen.
@@andreasriedel-ef Aha, du scheinst dich auszukennen. Ist bei mir so und was macht man da, hast du einen Tipp?
@@carse2084 Ursache ist die abgeschliffene Exenterwelle, nicht die KGE, weil sich Rost vom Kondenswasser zwischen Schlepphebel und Exenterwelle bei Kurzstrecken bildet. Welle muss neu. Das Problem ist bei BMW bekannt. Unzählige Motoren davon betroffen und mussten hier repariert werden.
Kann man feststellen indem man den Exenterwellenstecker vom Sensor abzieht. Damit fährt das Auto plötzlich ohne zu stottern. Automatic schaltet dann leider unsauber mit ruckeln und nur zu Testzwecken kurz machbar.
Vielleicht könnte ein Experte die Exentrerwellenverstellung ganz deaktivieren, in Software abschalten? Wer kennt sich da aus, denn Reparatur ist viel zu teuer, da würde ich lieber einen geringen Mehrverbrauch in Kauf nehmen.
@@andreasriedel-ef Danke für deine Antwort. Leider habe ich einen Automatik🤨. Verstehe ich dich richtig?-wenn der Stecker vom Exenterwellenversteller ab ist, verbraucht er etwas mehr und wo ist der Stecker?. Mir ist aufgefallen, dass er besser läuft wenn ich den Stecker vom LMM abziehe.
@@carse2084 Diese Nockenwellenverstellung hat ja eine Aufgabe. Wird sie abgestellt kann sich das im Verbrauch bemerkbar machen. Aber ob es relevant ist kann ich nicht sagen. Würde aber wirtschaftlich Sinn ergeben, statt das Auto zu verschrotten.
Hey frage . Hab auch ein 316ti compact. 1 8 Liter. 115 PS. Habe ein Fehler. Keine Motorlampe an nimmt schlecht Gas an kein drehzahlzucken. Oder so . Im fehler steht eine nockenwellenposition- zeitüberschreitung oder systembank 1 . Liebe Grüße
Das gleiche Problem hab ich auch gerade. Hast du schon eine Lösung gefunden. LG
@@patrickp.7772 Keine Kompression. Steuerkette fällig . Über 170k runter . Und gleitschiene war kaputt . Hätte mich knapp 2000 gekostet. Hab ihn verkauft. Hätte sich bei mir nicht mehr gelohnt
👌
Wo kommt das Wort "Lunker" eigentlich her ? ;-)
Bei 28000 Kilometer solch ein Motor VERSCHLEISs ?
Motor Zimmer nur bei für die richtige Marke 😂
Übersteigen hier nicht die Reparaturkosten den kompletten Wagen wert ???
Lieber ein neues Auto mit potentiellen weiteren Problemen kaufen? ^_^
hatte auch einen n42.. eine drecks maschine..
Hab den selben als Winterauto wird nicht verschont durch warm fahren einfach Vollgas und ihr glaubt nicht er hat schon 230tkm außer etwa Öl Schlücken nix und am Motor wurde nie was gemacht Reparaturmäßig und warum er Öl verbraucht ist nur der Bremsdruckgehäuse undicht
316?
@@Jeunes-Turc ja hatte
War mein erster BMW. KATASTROPHE ehrlich. Aber gut gemachtes Video. 4 Zyl. im e30 M3 ein Traum aber sonst eher nicht wirklich.
Taugende BMW Motoren haben den Motor-Code beginnend mit M oder S 🖖
@@U00U00U japp das kann ich so unterschreiben. Wobei so einige n´s auch gut sind;)
Wahrscheinlich hat die Kiste nie einen Ölwechsel gesehen
Das denke ich eher nicht. Für mich sah das eher so aus als wäre auf Grund der geringen Laufleistung und der damit verbundenen langen Standzeiten des Motors das Öl von den Wellen und Hebeln komplett abgetropft wodurch es dann durch Kondenswasser zum Verrosten der jetzt nicht mehr konservierten Teile gekommen ist. Also im wahrsten Sinne: der Motor hat sich kaputt gestanden.
@@chrissch3061 Ja, so sehe ich das auch. Wäre aber wahrscheinlich auch ohne Rost zum Problem geworden. Allein wegen der Mangelschmierung. Wenig Kilometer sind eben nur auf dem Papier was wert.
Toll erklärt.
Aber bei der geringen Laufleistung dürfte es nicht sein.
Die Laufleistung wird wohl das Problem sein denke ich...
Falsches ÖL oder zu wenig Öl oder kein Öldruck
Bei dem Alter und der Laufleistung wird es eine Kurzstreckenhure sein. Motor und Öl werden nicht warm und es entsteht überproprtionaler Verschleiß.
Der 316 aus dem e46 hat gerne Probleme gemacht
2:20 er wollte nicht scheisse kaufen 😂 Bis auf M10 und M42 sind 4 Zylinder bei Bmw nix , auch alle 6 Zylinder die nach dem M54 kommen sind nix 😀 325ti mit 28 gelaufen wäre ja der Hit 😛
N52B30 war doch noch gut. Geb dir auf jeden Fall Recht mit den 4-Zylindern
@@jdm_is350 Stimmt den habe ich vergessen , der war glaube ich in frühen 130i 330i und z4 Qp.
@@torbenrichter8373 jo unter anderem im 5er und 7er auch und in den SUVs. Danach kam aber echt nichts gutes mehr. Alles immer Turbo oder Direkteinspritzung mit den entsprechenden Problemen
Ich hab ganz schlechte Erinnerung an meinen alten E46 316i Compact 🤮😂
Wieso baut BMW eigentlich so einen Mist?
Entweder kam’s nicht so rüber, aber ich hab nicht einmal einen Drehmomentschlüssel im Einsatz gesehen?
Manche Leute haben das Drehmoment im Gefühl
Ja das kann sein, ist aber dann nicht nach Herstellervorgabe und wenn ich als Kunde dafür bezahlen soll, möchte ich schon, dass das mit Drehmomentschlüssel gemacht wird. Und das möchte der BMW-Besitzer bestimmt auch so haben....
@@mathiasw.7476 dann musste zu Bmw fahren und dir mit Herstellervorgaben das Geld aus der Tasche ziehen lassen...solche Kommentare können nur von Leuten kommen die keinen Plan haben !
@@sebastiank.9452 und Leute wie du kaufen dann die Billig-Zubehörteile, weil sie sich das Geld nicht aus der Taschenziehen lassen wollen und ziehen das dann ohne Drehmoment fest....
@@mathiasw.7476 Leute wie ich (zufällig Kfz-Meister und 16 jahre Berufserfahrung !) Haben jahre lang in Vertragswerkstätten gearbeitet. In fast jeder Vertragswerkstatt wird dem Kunden das Geld aus der Tasche gezogen ! Wer das nicht längst begriffen hat,ist selbst schuld. Teiletausch oder besser Baugruppentausch... 😂 Diagnose Bestell-experimente auf kosten der Kunden...weil ne richtige Diagnose nur noch Leute können ,die das Interesse für Motoren wirklich haben....da sind Drehmomente dein kleinstes Übel ! Und jeder richtige Schrauber wird dir das gleiche sagen. Viele Verschraubungen werden ohne Drehmoment angezogen, das Gefühl dafür entwickelt man in jahren der Erfahrung -) und dennoch wird auch der Kollege im Video die wirklich wichtigen Verschraubungen mit dem Drehmoment anziehen. Nicht weil er es nicht drauf hat, sondern um sich doppelt ab zu sichern...
Mit 3 Buchstaben werden gute Autos nicht benannt
Das schlechteste was Bmw Je gebaut hatte in meinen augen.
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