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こういうマニアックなチャンネルを探していました！！ 投稿ありがとうございます！！
昔はワイパーとマフラーエンドが見えない車＝高級車って思ってました
マジでためになりました。ありがとうございます。
すげー勉強になった。ありがとう
とても勉強になりました、ありがとうございます！
渡邊先生の解説はとてもすごいですね。詳しい知識がなくてもわかりやすい言葉で説明していただけるのでとっても納得できます。こんな講義をこんな形で受講できていいのか？と思ってしまいます。ありがとうございます。
気づかないことばっかで面白い
エボの羽根有り無しの差は結構あるよ筑波で言うと裏ストレートから最終コーナーの飛び込みで、無しだと抑えが無いから羽根あるつもりで入るとケツがヤバい勢いで出るGTウイングはタイヤを潰してグリップを稼ぐ感じだけど、エボの羽根は浮き上がりを抑えて荷重抜けを防ぐ感じ
Gr.A時代のクルマにはそういうの（本当に効果があるハネを付けているクルマ）が多いですね。
ほう！物凄く参考になりました！
とても勉強になりました！
MR-Sに乗っています。フロントのストレーキがあるとないのでは高速時でのハンドルに影響するほどの違いがあります。
タイヤの前のストレーキ、2006年のレガシィにも付いてました。おそらくBP/BLの初期(2003)から付いていると思います。
流体力学の専門家が知り合いなんだが、バスの様な、四角いクルマでもダウンフォース自体は充分出るそうで、高速で車が浮く原因は、乱流による振動が原因なのだとか、ウィングやスポイラーより整流パーツが大事と言ってました。
為になる動画をありがとうございます。この動画を見てて思ったのですが…ストレーキに市販されているエアロフィンを横向きに付ける事でより積極的に空気を横に受け流しホイールハウスに溜まった空気を引き抜く効果を生むんじゃないかと思ったのですが、どう思われますか？素人発想ですみません。
シルビアのボンネットの空気の流れを見てみたいですね
赤エボリューション、飛行機の羽根の逆向きですね❗
お金払っていいレベル！勉強になる
今のクルマはトラックにもエアロパーツがついている。燃費にいいんだろうなぁ。
とても興味深い話で見入ってました外気導入の話がありましたが、ボンネット後端から外気を車内に入れて後部座席の窓あたりから出してあげれば一昔前のF1にあったFダクトのような効果があったりするのかなって考えました
いつも面白い映像参考にさせて頂いてます。そのSUBARUのインプのリアスポの上部は翼断面構造だったと思いますが翼断面の効果も教えて欲しかったです。
空力大研究はシリーズでいろいろやっていますので、他のも観てくださいね！
アルミテープ貼ってのヒモテープ効果も見てみたいです！
CT9Aエボに、ボルテックスジェネレーター+ハイマウントウイング付けましたが、意外に純正ウイングよりも安定感が良いです。ハイマウントが効いてるのかどうなのかは分からないですｗランサーWRCを参考にして今のウイングを付けましたが、ランサーWRC’05の特徴的なウイングって効果としてはどうなのでしょう？
986ボクスターの純正可動式リアスポイラーは空気の流れに対して垂直に当たる形状で素人目には整流どころか抵抗になっているように思うのですがあれはどうなんでしょう。ガーニーフラップ的な役割なんでしょうか？
そうですね。細かい話はこちらで。th-cam.com/video/GExJCVzrXIg/w-d-xo.html
雪国住みで冬になるとハッチバックのリアハッチのガラスに巻き上げた雪煙がビッチリ付着してしまいます。これって空気の渦がクルマを後ろに引っ張ってるんでしょうか？リアスポイラーはあるんですがね…。
ハッチバックだとそれこそがスポイラーが働いている証拠です。ハッチバック車が後ろに大量の負圧を引きずるのは宿命ですが、スポイラーがルーフを通って上から下に流れる空気流を遮ることで、フロア下からの気流がルーフ近くまで(あるいはそれ以上に)跳ね上げられて、雪も付くでしょうしダウンフォースも発生しています。また、スポイラーが遮ることによって、上からも下からも吹き込むはずだった気流が下からのみに制限され、乱れた気流同士が衝突して発生する渦も緩和されています。雪煙がびっちりとリアウィンドウに付くということは、単なるドラッグになるはずの負圧が効果的にダウンフォースに変換され、また、整流されているととらえるのが正しいと思います。WRCのグラベルの動画をご覧になってください。土煙がリアの下や両サイドから絞られるように、上に向かってルーフより高い位置まで撒き上げられています。それは、ウィングではなく、スポイラー(＋フロアとディフューザー)の効果によるものです。
とても参考になる動画をありがとうございます。ひとつ疑問に思ったのですが私個人はロードスターを所持しており社外にダックテールウイングがあるのですが、ダックテールウイングと一般的なウイングは今回の動画を見た感じ下側の空気を上に押し上げない分整流の効果は薄くなり車体を下に押し付ける方が強くなるのですか？
ダックテールとウイングの効果の違いが知りたいということでしょうか？
クルマで遊ぼう! Sports Driving Labo. 返信ありがとうございます形状が違うので一概に比較は難しいと思いますが同じ長さの場合に起こるダウンフォース、整流違いが知りたいです。
空力博士の渡邊氏は、現在岡山国際サーキットで開催されているスーパーGTの真っ最中なので、戻って来たら訊いてみます。
クルマで遊ぼう! Sports Driving Labo. ありがとうございます。お願いします
お待たせしました！ こちらでどうぞth-cam.com/video/GExJCVzrXIg/w-d-xo.html
最近車のっぺりして迫力無いけど凄く計算されているんですねー
めちゃくちゃ勉強なる。 話は変わりますが、大井さんが昔ニュルブルクリンクでチューンしたBH 5で全開走行していて ポルシェRSが BHに道譲っていたのを興奮して観ていた!
勉強になりましたトヨタのアルミテープチューン、あれが本当に整流効果あるのか検証して欲しいです。
効果はあると思われますが、体感できる程の変化はないかもです。
MAVICのジャケットとRUDY PROJECTのアイウェアいいですね！ロードにも乗られているんですか？
空力どう見るのかと思ったら、並走w
U8アルミは先端からマイナスイオン(陰電子)を発生しているので金属の錆防止効果もありそう。
一般的にはスズをかませに使って対応してます。 ブリキって言うんですけど
@@user-fj8cr5qj5l 様、錫も防錆効果あるんですね。丸山モリブデンスプレーも黒い色が気にならなければ防錆効果があるみたいですね。th-cam.com/video/qnNjxNSs-TA/w-d-xo.html
エボのWRCカーのウィングがトランクの手前についてるのはルーフ形状が関係してるのかな？
ダウンフォースの効果を高めるならなるべく後方にあるべきだと思いますが、WRCだとあっという間に壊しちゃうんじゃないですかね。
ダウンフォースの前後バランスの取り方と思われるし、トランク後端がそもそもベストと限らないという視点が必要かもです。ようは(自己実験結果も踏まえ)、リアウイングはリアの安定性だけでなく、意外にフロントもカッチリさせますが、その他含むリア周りの空力の付け方次第でフロントリフトを生む場合があります(ハンドリング低下)。特にFFだと致命的になる場合も(トラクションが抜けまくる等)。
リアのダウンフォースばかりに目が行きがちですけど、本来は全体的にバランス良くダウンフォースをかけたほうが良いですからね〜
スバルのレヴォーグを検証してみてほしいです。(^o^)
何かに似てると思ったらサイノスだ！
ホイールハウス前の整流板は20年くらい前からトヨタが取り付け始めましたね。欧州車はどうなんだろう。
15年前のBMには付いてた
プリウスならどうなんだろう…
ガーニーフラップ付けるとダウンフォースの代償として燃費悪くなるんだよね。何でもダウンフォースあれば良いモノではないし。
シルビアの方がキレイに流れてて(草)( -∀・)
いや、これじゃわからんでしょ…てか実験しなくてもそれくらいわかるというか肝心な所に着目してないと言うか
実際にやってみないと分からないことだらけ。
アルミテープで車全体ラッピングして実験してほしいです。
カメラがねぇ
空力は子供のころから知ってたわ
説明が怪しいところがあるので由良さん呼んでみてくらはい笑
撮り方が…
もうちょい静かな所で撮影すりゃいいのに。
このサングラスのお兄さん「たぶん、絶対」「おそらく間違いなく」って・・・おもしろいなぁ。
この人の知識はあるのかもしれないが、大井さんの質問に単純に応えて企画の意図に簡潔に進めて下さい自分で話してきもちよくなって何話してるかわからんなってるよ早口進めて ただね！って話を変えられたものじゃ聞いてるこっちは話についていけないっす
ダラダラ過ぎ編集やカメラワークがダメ
最近の動画はマシになったんやで
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [Teaser]](http://i.ytimg.com/vi/n863TMuA1Ck/mqdefault.jpg)
こういうマニアックなチャンネルを探していました！！ 投稿ありがとうございます！！
昔はワイパーとマフラーエンドが見えない車＝高級車って思ってました
マジでためになりました。ありがとうございます。
すげー勉強になった。ありがとう
とても勉強になりました、ありがとうございます！
渡邊先生の解説はとてもすごいですね。詳しい知識がなくてもわかりやすい言葉で説明していただけるのでとっても納得できます。こんな講義をこんな形で受講できていいのか？と思ってしまいます。ありがとうございます。
気づかないことばっかで面白い
エボの羽根有り無しの差は結構あるよ
筑波で言うと裏ストレートから最終コーナーの飛び込みで、無しだと抑えが無いから羽根あるつもりで入るとケツがヤバい勢いで出る
GTウイングはタイヤを潰してグリップを稼ぐ感じだけど、エボの羽根は浮き上がりを抑えて荷重抜けを防ぐ感じ
Gr.A時代のクルマにはそういうの（本当に効果があるハネを付けているクルマ）が多いですね。
ほう！
物凄く参考になりました！
とても勉強になりました！
MR-Sに乗っています。フロントのストレーキがあるとないのでは高速時でのハンドルに影響するほどの違いがあります。
タイヤの前のストレーキ、2006年のレガシィにも付いてました。おそらくBP/BLの初期(2003)から付いていると思います。
流体力学の専門家が知り合いなんだが、バスの様な、四角いクルマでもダウンフォース自体は充分出るそうで、高速で車が浮く原因は、乱流による振動が原因なのだとか、ウィングやスポイラーより整流パーツが大事と言ってました。
為になる動画をありがとうございます。
この動画を見てて思ったのですが…ストレーキに市販されているエアロフィンを横向きに付ける事でより積極的に空気を横に受け流しホイールハウスに溜まった空気を引き抜く効果を生むんじゃないかと思ったのですが、どう思われますか？
素人発想ですみません。
シルビアのボンネットの空気の流れを見てみたいですね
赤エボリューション、飛行機の羽根の逆向きですね❗
お金払っていいレベル！勉強になる
今のクルマはトラックにもエアロパーツがついている。燃費にいいんだろうなぁ。
とても興味深い話で見入ってました
外気導入の話がありましたが、ボンネット後端から外気を車内に入れて後部座席の窓あたりから出してあげれば一昔前のF1にあったFダクトのような効果があったりするのかなって考えました
いつも面白い映像参考にさせて頂いてます。
そのSUBARUのインプのリアスポの上部は翼断面構造だったと思いますが翼断面の効果も教えて欲しかったです。
空力大研究はシリーズでいろいろやっていますので、他のも観てくださいね！
アルミテープ貼ってのヒモテープ効果も見てみたいです！
CT9Aエボに、ボルテックスジェネレーター+ハイマウントウイング付けましたが、意外に純正ウイングよりも安定感が良いです。
ハイマウントが効いてるのかどうなのかは分からないですｗ
ランサーWRCを参考にして今のウイングを付けましたが、ランサーWRC’05の特徴的なウイングって効果としてはどうなのでしょう？
986ボクスターの純正可動式リアスポイラーは空気の流れに対して垂直に当たる形状で素人目には整流どころか抵抗になっているように思うのですがあれはどうなんでしょう。ガーニーフラップ的な役割なんでしょうか？
そうですね。
細かい話はこちらで。
th-cam.com/video/GExJCVzrXIg/w-d-xo.html
雪国住みで冬になるとハッチバックのリアハッチのガラスに巻き上げた雪煙がビッチリ付着してしまいます。これって空気の渦がクルマを後ろに引っ張ってるんでしょうか？リアスポイラーはあるんですがね…。
ハッチバックだとそれこそがスポイラーが働いている証拠です。
ハッチバック車が後ろに大量の負圧を引きずるのは宿命ですが、スポイラーがルーフを通って上から下に流れる空気流を遮ることで、フロア下からの気流がルーフ近くまで(あるいはそれ以上に)跳ね上げられて、雪も付くでしょうしダウンフォースも発生しています。また、スポイラーが遮ることによって、上からも下からも吹き込むはずだった気流が下からのみに制限され、乱れた気流同士が衝突して発生する渦も緩和されています。
雪煙がびっちりとリアウィンドウに付くということは、単なるドラッグになるはずの負圧が効果的にダウンフォースに変換され、また、整流されているととらえるのが正しいと思います。WRCのグラベルの動画をご覧になってください。土煙がリアの下や両サイドから絞られるように、上に向かってルーフより高い位置まで撒き上げられています。それは、ウィングではなく、スポイラー(＋フロアとディフューザー)の効果によるものです。
とても参考になる動画をありがとうございます。
ひとつ疑問に思ったのですが私個人はロードスターを所持しており社外にダックテールウイングがあるのですが、ダックテールウイングと一般的なウイングは今回の動画を見た感じ下側の空気を上に押し上げない分整流の効果は薄くなり車体を下に押し付ける方が強くなるのですか？
ダックテールとウイングの効果の違いが知りたいということでしょうか？
クルマで遊ぼう! Sports Driving Labo. 返信ありがとうございます
形状が違うので一概に比較は難しいと思いますが同じ長さの場合に起こるダウンフォース、整流違いが知りたいです。
空力博士の渡邊氏は、現在岡山国際サーキットで開催されているスーパーGTの真っ最中なので、戻って来たら訊いてみます。
クルマで遊ぼう! Sports Driving Labo. ありがとうございます。お願いします
お待たせしました！ こちらでどうぞ
th-cam.com/video/GExJCVzrXIg/w-d-xo.html
最近車のっぺりして迫力無いけど凄く計算されているんですねー
めちゃくちゃ勉強なる。
話は変わりますが、大井さんが昔ニュルブルクリンクでチューンしたBH 5で全開走行していて
ポルシェRSが BHに道譲っていたのを興奮して観ていた!
勉強になりました
トヨタのアルミテープチューン、あれが本当に整流効果あるのか検証して欲しいです。
効果はあると思われますが、体感できる程の変化はないかもです。
MAVICのジャケットとRUDY PROJECTのアイウェアいいですね！ロードにも乗られているんですか？
空力どう見るのかと思ったら、並走w
U8アルミは先端からマイナスイオン(陰電子)を発生しているので金属の錆防止効果もありそう。
一般的にはスズをかませに使って対応してます。 ブリキって言うんですけど
@@user-fj8cr5qj5l 様、錫も防錆効果あるんですね。
丸山モリブデンスプレーも黒い色が気にならなければ防錆効果があるみたいですね。
th-cam.com/video/qnNjxNSs-TA/w-d-xo.html
エボのWRCカーのウィングがトランクの手前についてるのはルーフ形状が関係してるのかな？
ダウンフォースの効果を高めるならなるべく後方にあるべきだと思いますが、WRCだとあっという間に壊しちゃうんじゃないですかね。
ダウンフォースの前後バランスの取り方と思われるし、トランク後端がそもそもベストと限らないという視点が必要かもです。
ようは(自己実験結果も踏まえ)、リアウイングはリアの安定性だけでなく、意外にフロントもカッチリさせますが、その他含むリア周りの空力の付け方次第でフロントリフトを生む場合があります(ハンドリング低下)。
特にFFだと致命的になる場合も(トラクションが抜けまくる等)。
リアのダウンフォースばかりに目が行きがちですけど、本来は全体的にバランス良くダウンフォースをかけたほうが良いですからね〜
スバルのレヴォーグを検証してみてほしいです。(^o^)
何かに似てると思ったらサイノスだ！
ホイールハウス前の整流板は20年くらい前からトヨタが取り付け始めましたね。
欧州車はどうなんだろう。
15年前のBMには付いてた
プリウスならどうなんだろう…
ガーニーフラップ付けるとダウンフォースの代償として燃費悪くなるんだよね。何でもダウンフォースあれば良いモノではないし。
シルビアの方がキレイに流れてて(草)( -∀・)
いや、これじゃわからんでしょ…
てか実験しなくてもそれくらいわかるというか
肝心な所に着目してないと言うか
実際にやってみないと分からないことだらけ。
アルミテープで車全体ラッピングして実験してほしいです。
カメラがねぇ
空力は子供のころから知ってたわ
説明が怪しいところがあるので由良さん呼んでみてくらはい笑
撮り方が…
もうちょい静かな所で撮影すりゃいいのに。
このサングラスのお兄さん「たぶん、絶対」「おそらく間違いなく」って・・・
おもしろいなぁ。
この人の知識はあるのかもしれない
が、
大井さんの質問に単純に応えて
企画の意図に簡潔に進めて下さい
自分で話してきもちよくなって
何話してるかわからんなってるよ
早口進めて ただね！
って話を変えられたものじゃ
聞いてるこっちは
話についていけないっす
ダラダラ過ぎ
編集やカメラワークがダメ
最近の動画はマシになったんやで