ja mam bardzo ważne pytanie gdzie jest węzeł łącznikowy z trasą mostu północnego ?, coś czuje że GDDKIA nie wzięło lekcji z Krakowa i nowy węzeł jeszcze bardziej zakorkuje ten rejon warszawy
(sarcasm warning) Tereny przeznaczone na trasę mostu północnego w kierunku trasy S7 mają bardzo dużą wartość. Więc wątpie aby Nocznickiego opłacało się przebudowywać bardziej niż to co zrobili teraz (nowa nawierzchnia w kilku miejscach, ale bez drugiej jezdni). Nowe drogi w tym miejscu nie przyniosą zysków, mieszkania "już od 20k za m2" tak. Jestem ciekaw jak będzie zagospodarowany teren nad tunelem na Bielanach. Węzeł przy cmenatarzu to ukłon w kierunku Wszystkich Świętych, no i ilość węzłów musi się zgadzać.
@@BypassingStranger ( sarcasm warning ) zapomniałeś o fakcie likwidacji huty bo przeszkadza mieszkańcom nowo powstałych osiadli villowch na terenach hutniczych
Mam wiele pytań co do tego projektu: 1. Czy dwa węzły tak blisko siebie nie zrobią na drugiej S8? 2. Czy postanie węzła na płycie lotniska co oznacza? Przesunięcie lotniska? Likwidacja czy co? 3. Co dalej z drogą na południe na węźle z S8?
@@METALLpl22 Tak jak choćby głód na przednówku na wsi... Czasy się zmieniają a lotnisko glownie sportowo-rekreacyjne w centrum miasta to absurd do kwadratu. Oczywista kolizja interesów. Lotnisko można przenieść aby mogło się rozwijać dalej, centrum rosnącego miasta nie. Mamy tyle szybkich tras, czas dojazdu na takie miejsce nie byłby wcale b.dlugi.
@@bartoszfrackowiak3272 nie zlikwidują go w całości bo A jest tam główna baza lotnictwa ratunkowego dla warszawy B z tego lotniska w mniejszym czy większym stopniu korzysta wojsko jeszcze
Może zamiast obserwować zakorkowanie drogi S8 w Warszawie które powoduje wielkie wydatki przykładowo jak będzie wypadek lub zaleje drogę[jak ostatnim razem] to może nareszcie pora na zbudowanie N-S w Warszawie? Od wielu lat kiedy jechałem S7 [Południe-Północ, Północ-Południe] to był okropnie wielki problem który z roku na rok coraz bardziej się potęgował, a swój szczyt miał w roku 2020/2021. Problem (moim zdaniem) chwilowo zniknął, lecz powróci jeżeli nic się nie zmieni z tą drogą. Moim zdaniem budowa tego odcinka S7 spowoduje zakorkowanie wjazdu z S8 na S7, jeżeli nie zostanie zbudowana trasa N-S.
bo paru radnym przeszkadzało że trasa będzie 400/500 metrów od ich domów w 2005 czy 2007 i zażądali przeprojektowania całej trasy na tym odcinku, a potem ekolodzy się przy pruli że jakieś rośliny sezonowe będą do wycięcia przy puszczy to znów nowy projekt to jest chyba 8 wariant trasy
[...] Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskiwaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji zasadnicza dokumentacja będzie gotowa w II kwartale 2026 r. Kolejnym krokiem będzie ogłoszenie przetargu na wyłonienie wykonawcy prac budowlanych. [...] czyli J_A_K dobrze pójdzie to dokumentacja będzie na czerwiec 2026. Przetarg to 0,5 do 1 roku odwołania kolejne 0,5 roku... podpisanie umowy 1Q-2Q rozpoczęcie (zależnie od umowy) 1Q-4Q w sumie na pewno mamy jeszcze 2 do 5 lat od czerwca 2026... czyli za 4 do 7 lat rozpocznie się budowa? @GDDKiA ? A kiedy zaczniecie pozbawiać ludzi ich własności i/lub dzierżaw? Po drodze są RODy, budynki prywatne i firmy.
RODy to smrody, innych budynków prywatnych być nie powinno w granicach Wawy bo miejsce od dawna jest zostawione pod trasę i powinien byc zakaz budowy czegokolwiek.
Projektowana trasa S7 na odcinku Kiełpin - Warszawa budzi wiele pytań dotyczących wpływu na istniejący układ komunikacyjny Warszawy, w szczególności w kontekście zwiększonego obciążenia trasy S8 oraz wprowadzenia ruchu autostradowego w bliskiej odległości od centrum miasta. 1. Dodatkowe obciążenie trasy S8 Obecna trasa S8 już teraz pełni rolę głównej arterii, obsługującej duży ruch tranzytowy i lokalny. Dodanie trasy S7 może skutkować przeniesieniem dodatkowego ruchu na S8, szczególnie w odcinkach, gdzie oba szlaki będą się krzyżować. Problemem może być niewystarczająca przepustowość S8 w godzinach szczytu, co może prowadzić do zatorów i zwiększenia czasu podróży, zwłaszcza na odcinku w pobliżu węzłów łączących te dwie trasy. 2. Ruch autostradowy blisko centrum Trasa S7, której nowy odcinek będzie przebiegał około 4 km od centrum Warszawy, wprowadza ruch autostradowy bardzo blisko gęsto zabudowanych i zaludnionych terenów. Może to skutkować negatywnymi konsekwencjami, takimi jak wzrost zanieczyszczenia powietrza, hałas, oraz zwiększenie zagrożenia dla lokalnych dróg miejskich, na które może się przenosić część ruchu. Istnieje ryzyko, że lokalne drogi nie będą w stanie skutecznie absorbować dodatkowego ruchu, co może prowadzić do jeszcze większych problemów w godzinach szczytu. 3. Rozwiązania infrastrukturalne Kluczowym wyzwaniem będzie zapewnienie odpowiednich rozwiązań infrastrukturalnych, które zminimalizują negatywne skutki zwiększonego natężenia ruchu. Warto rozważyć dodatkowe inwestycje w budowę dużego ringu wokół Warszawy, który będzie tańszy w budowie i przejmie ruch tranzytowy. Podsumowując, trasa S7 może przynieść korzyści w postaci poprawy komunikacji międzyregionalnej, ale jej wpływ na Warszawę, szczególnie w kontekście trasy S8 i bliskości centrum, wymaga dokładnych analiz. Wydaje się że zarówno Warszawa jak i kierowcy podróżujący na kierunkach wschód - zachód oraz północ południe potrzebują raczej wyprowadzenia ruchu na duży ring wokół Warszawy a nie wprowadzania go praktycznie do centrum stolicy.
Zobacz jak s17 odblokowało wyjazd w kierunku na Lublin. Tu będzie tak samo. Trasa jest potrzebna zarówno mieszkańcom Warszawy, oraz niezbędna dla ruchu tranzytowego.
Kolejny węzeł na S8? Przecież to tylko zwiększy i tak już olbrzymie zakorkowanie tej drogi. Jaszcze jakby połączyć to z węzłem Prymasa Tysiąclecia, to jeszcze by miało jakieś ręce i nogi. Węzła z przedłużeniem DK61 też nie ma, czyli o trasie mostu północnego możemy zapomnieć. A przydałby się dodatkowy objazd wiecznie zakorkowanej obwodnicy.
Straszne, kompletny ignorant prowadzi obwodnicę środkiem miasta zamiast na obzezach przy puszczy Kampinoskiej. I tak już najmocniej zakorkowany odcinek s8 będzie nie do przejechania. Była szansa na poprowadzenie obwodnicy poza miasto od Karolina do marek i wyprowadzenie tego całego ruchu za miasto
Bzdury. Obecna S7 to zostawiony korytarz od lat 70. Budowa na obrzeżach to wyburzenia, wykup ziemi i wycinka lasu. Kolejna obwodnica to już bedzie poza Kampinosem od zachodu i pólnocy.
Jeśli chodzi o s8 to tylko w połowie masz rację, o ile wogóle. Patrząc od zachodu ,to zjazd na Gdansk będzie dużo wcześniej niż teraz, więc udrożni to najbardziej zakorkowany odcinek s8.
skoro miasto Warszawa i tak nie zamierza budować trasy N-S, to można by uciąć połowę węzła S7-S8
ja mam bardzo ważne pytanie gdzie jest węzeł łącznikowy z trasą mostu północnego ?, coś czuje że GDDKIA nie wzięło lekcji z Krakowa i nowy węzeł jeszcze bardziej zakorkuje ten rejon warszawy
(sarcasm warning) Tereny przeznaczone na trasę mostu północnego w kierunku trasy S7 mają bardzo dużą wartość. Więc wątpie aby Nocznickiego opłacało się przebudowywać bardziej niż to co zrobili teraz (nowa nawierzchnia w kilku miejscach, ale bez drugiej jezdni). Nowe drogi w tym miejscu nie przyniosą zysków, mieszkania "już od 20k za m2" tak. Jestem ciekaw jak będzie zagospodarowany teren nad tunelem na Bielanach. Węzeł przy cmenatarzu to ukłon w kierunku Wszystkich Świętych, no i ilość węzłów musi się zgadzać.
@@BypassingStranger ( sarcasm warning ) zapomniałeś o fakcie likwidacji huty bo przeszkadza mieszkańcom nowo powstałych osiadli villowch na terenach hutniczych
bede mial autostrade przy domu 🔥🔥
@GDDKiA a co z S17 (Wschodnią Obwodnicą Warszawy)?
Węzeł na środku lotniska Warszawa-Babice? Dobreeee :))))))))))
Mam wiele pytań co do tego projektu:
1. Czy dwa węzły tak blisko siebie nie zrobią na drugiej S8?
2. Czy postanie węzła na płycie lotniska co oznacza? Przesunięcie lotniska? Likwidacja czy co?
3. Co dalej z drogą na południe na węźle z S8?
Oby likwidacja.
@@bartekk2012 Niby dlaczego likwidacja ?. Lotnisko było tam od zawsze !
@@METALLpl22
Tak jak choćby głód na przednówku na wsi... Czasy się zmieniają a lotnisko glownie sportowo-rekreacyjne w centrum miasta to absurd do kwadratu. Oczywista kolizja interesów. Lotnisko można przenieść aby mogło się rozwijać dalej, centrum rosnącego miasta nie. Mamy tyle szybkich tras, czas dojazdu na takie miejsce nie byłby wcale b.dlugi.
Tam gdzie będzie węzeł już nie ma pasa startowego, więc chyba nic się nie zmieni z lotniskiem. Widać w 2:36
Co z trasą N-S (do węzła Marynarska) w Warszawie?
Trasa N-S jest na głowie Trzaskowskiego i ZDM, a nie GDDKiA
@@-artur dlateg trasa N-S nigdy nie powstanie i z węzła mogliby dociągnąć trasę chociaż do Górczewskiej.
Czy wyjście trasy z tunelu na wysokości lotniska i dziwne przedłużenie Żołnierzy Wyklętych do Maczka są zapowiedzią likwidacji lotniska i działek ?
Niestety takie sa plany, czesc dzialek ulegnie likwidacji :(
Lotnisko powinno być przeniesione.
Działek na pewno, lotniska nie koniecznie.
Czyli, że lotnisko do likwidacji😢?
Oby
Przecież połowa płyty jest wyłączona z użytku i tak. Awionetki, po wybudowaniu tej trasy, nadal będą miały ponad kilometr pasa startowego.
Trasa omija lotnisko przecież
@@bartoszfrackowiak3272 nie zlikwidują go w całości bo A jest tam główna baza lotnictwa ratunkowego dla warszawy B z tego lotniska w mniejszym czy większym stopniu korzysta wojsko jeszcze
@@-artur To prawda, ale budowa może przyblokować loty i się w końcu stąd wyniosą :)
Może zamiast obserwować zakorkowanie drogi S8 w Warszawie które powoduje wielkie wydatki przykładowo jak będzie wypadek lub zaleje drogę[jak ostatnim razem] to może nareszcie pora na zbudowanie N-S w Warszawie?
Od wielu lat kiedy jechałem S7 [Południe-Północ, Północ-Południe] to był okropnie wielki problem który z roku na rok coraz bardziej się potęgował, a swój szczyt miał w roku 2020/2021. Problem (moim zdaniem) chwilowo zniknął, lecz powróci jeżeli nic się nie zmieni z tą drogą. Moim zdaniem budowa tego odcinka S7 spowoduje zakorkowanie wjazdu z S8 na S7, jeżeli nie zostanie zbudowana trasa N-S.
Absolutnie nic nowego, tę samą wizualizację można było obejrzeć już w 2021 roku !
Raczej 2007
A kiedy trasa NS dotrze do Marynarskiej?
Nigdy niestety.
Co z Trasą NS?
Kiedy będzie można pojechać i dlaczego tak późno?
bo paru radnym przeszkadzało że trasa będzie 400/500 metrów od ich domów w 2005 czy 2007 i zażądali przeprojektowania całej trasy na tym odcinku, a potem ekolodzy się przy pruli że jakieś rośliny sezonowe będą do wycięcia przy puszczy to znów nowy projekt to jest chyba 8 wariant trasy
[...] Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskiwaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji zasadnicza dokumentacja będzie gotowa w II kwartale 2026 r. Kolejnym krokiem będzie ogłoszenie przetargu na wyłonienie wykonawcy prac budowlanych. [...]
czyli J_A_K dobrze pójdzie to dokumentacja będzie na czerwiec 2026.
Przetarg to 0,5 do 1 roku
odwołania kolejne 0,5 roku...
podpisanie umowy 1Q-2Q
rozpoczęcie (zależnie od umowy) 1Q-4Q
w sumie na pewno mamy jeszcze 2 do 5 lat od czerwca 2026... czyli za 4 do 7 lat rozpocznie się budowa?
@GDDKiA ? A kiedy zaczniecie pozbawiać ludzi ich własności i/lub dzierżaw?
Po drodze są RODy, budynki prywatne i firmy.
RODy to smrody, innych budynków prywatnych być nie powinno w granicach Wawy bo miejsce od dawna jest zostawione pod trasę i powinien byc zakaz budowy czegokolwiek.
Myślę, że za 10lat pojedziemy tą trasą.
Projektowana trasa S7 na odcinku Kiełpin - Warszawa budzi wiele pytań dotyczących wpływu na istniejący układ komunikacyjny Warszawy, w szczególności w kontekście zwiększonego obciążenia trasy S8 oraz wprowadzenia ruchu autostradowego w bliskiej odległości od centrum miasta.
1. Dodatkowe obciążenie trasy S8
Obecna trasa S8 już teraz pełni rolę głównej arterii, obsługującej duży ruch tranzytowy i lokalny. Dodanie trasy S7 może skutkować przeniesieniem dodatkowego ruchu na S8, szczególnie w odcinkach, gdzie oba szlaki będą się krzyżować. Problemem może być niewystarczająca przepustowość S8 w godzinach szczytu, co może prowadzić do zatorów i zwiększenia czasu podróży, zwłaszcza na odcinku w pobliżu węzłów łączących te dwie trasy.
2. Ruch autostradowy blisko centrum
Trasa S7, której nowy odcinek będzie przebiegał około 4 km od centrum Warszawy, wprowadza ruch autostradowy bardzo blisko gęsto zabudowanych i zaludnionych terenów. Może to skutkować negatywnymi konsekwencjami, takimi jak wzrost zanieczyszczenia powietrza, hałas, oraz zwiększenie zagrożenia dla lokalnych dróg miejskich, na które może się przenosić część ruchu. Istnieje ryzyko, że lokalne drogi nie będą w stanie skutecznie absorbować dodatkowego ruchu, co może prowadzić do jeszcze większych problemów w godzinach szczytu.
3. Rozwiązania infrastrukturalne
Kluczowym wyzwaniem będzie zapewnienie odpowiednich rozwiązań infrastrukturalnych, które zminimalizują negatywne skutki zwiększonego natężenia ruchu. Warto rozważyć dodatkowe inwestycje w budowę dużego ringu wokół Warszawy, który będzie tańszy w budowie i przejmie ruch tranzytowy.
Podsumowując, trasa S7 może przynieść korzyści w postaci poprawy komunikacji międzyregionalnej, ale jej wpływ na Warszawę, szczególnie w kontekście trasy S8 i bliskości centrum, wymaga dokładnych analiz. Wydaje się że zarówno Warszawa jak i kierowcy podróżujący na kierunkach wschód - zachód oraz północ południe potrzebują raczej wyprowadzenia ruchu na duży ring wokół Warszawy a nie wprowadzania go praktycznie do centrum stolicy.
Zobacz jak s17 odblokowało wyjazd w kierunku na Lublin. Tu będzie tak samo. Trasa jest potrzebna zarówno mieszkańcom Warszawy, oraz niezbędna dla ruchu tranzytowego.
@@karolp5026który wyjaz został odblokowany dzięki s17?
poźniej trasa NS rozwiąże ten problem
Kolejny węzeł na S8? Przecież to tylko zwiększy i tak już olbrzymie zakorkowanie tej drogi. Jaszcze jakby połączyć to z węzłem Prymasa Tysiąclecia, to jeszcze by miało jakieś ręce i nogi.
Węzła z przedłużeniem DK61 też nie ma, czyli o trasie mostu północnego możemy zapomnieć. A przydałby się dodatkowy objazd wiecznie zakorkowanej obwodnicy.
Straszne, kompletny ignorant prowadzi obwodnicę środkiem miasta zamiast na obzezach przy puszczy Kampinoskiej. I tak już najmocniej zakorkowany odcinek s8 będzie nie do przejechania. Była szansa na poprowadzenie obwodnicy poza miasto od Karolina do marek i wyprowadzenie tego całego ruchu za miasto
Moja pierwsza myśl
Bzdury. Obecna S7 to zostawiony korytarz od lat 70. Budowa na obrzeżach to wyburzenia, wykup ziemi i wycinka lasu. Kolejna obwodnica to już bedzie poza Kampinosem od zachodu i pólnocy.
Jeśli chodzi o s8 to tylko w połowie masz rację, o ile wogóle. Patrząc od zachodu ,to zjazd na Gdansk będzie dużo wcześniej niż teraz, więc udrożni to najbardziej zakorkowany odcinek s8.