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よくこんなの撮らせてもらえましたね～☺私も四国で鉄道員してたので、朝の出区の際は、運転士がこれをするのを横で見てたもんです。ヨンナナ・ヨンマルの原型エンジンも今や四国くらいですねぇ。
主と運転手のたわいのない会話本当に好き
ありがとうございまーす
たまらない。懐かしいエンジン音。カラカラポンポン…。いつの間にか日常から無くなっていく音ですね。
おー、懐かしい。’82頃、朝の登校時は国鉄色のキハ58系で、下校時はこの色の47系で通学してました。
山陰本線の豊岡で1日滞在していたことがありましたが、あの当時の構内にも気動車が止まっており、エンジンを始動するところを見ていました。詳細は分からなかったのですが、たぶん１発でエンジンがかかったようでした。今のエンジンに換える前のことなので旧型のエンジンでも、問題なくエンジン始動ができていたようです。海外のディーゼル車などにも興味を持っていましたが、海外のもので特に共産圏のものは、相当点火がひどいものがあったようです。この動画は運転室を映したものなので、当時どのような操作をしていたのかがよくわかって、なくなっていたジグソーパズルのピースがやっと見つかったように思える、いい動画でした。
たくさんコメントありがとうございます豊岡駅、来られてたんですね(昔)真冬は一晩中エンジンかけている時ありますが 始発ならではのシーンが見ることできました寒い中点検大変m(__)m記憶がつながり良かったです(´▽｀)
運転士さん気合い十分‼️
ｵｯｹｪｪｪ
戦闘機のパイロットも「静かなコクピット」でエンジン始動前にひとりぶつぶつ指差し確認しながらチェックしますが、やはり確認が一番大切と言う事ですね。キハ47のエンジンもオリジナルの音がしてとても懐かしいです。やはりヨンナナはこの音じゃなきゃ♪
コメントありがとうございます。 エンジン載せ替え前のキハ47 エンジンサウンド やはり 47はコレですよね！ いいですねぇ~！
@@railroad-mellowFilm自分は換装あとの350馬力エンジンの音の方が馴染みがあります。時代なんですかね。JRもキハ40系統の気動車をいつまで使い続けてくれるか…
@@railroad-mellowFilm 当方も同感です。やっぱり国鉄エンジン最高です。
@@機銃20ミリ 確かに今のエンジンはパワーがあり良いのですが、やっぱり国鉄型は国鉄エンジンがやっぱり良いです。いつまでも４０系は走っていて欲しいです。
グゴゴゴゴゴ・・ガガガガガガ・・・ギギギギギギーDMF・DML系のけたたましいエンジン音が好きです。
懐かしいゴリゴリエンジンの音♪
昔の気動車では、冬場はエンジンを止めてしまうと再始動が困難であるため、24時間エンジンを掛けっぱなしのことが多かった。現在でも東北地方、北海道地方の気動車は留置中でもアイドリングしっぱなしです。
コメントありがとうございます。DCは 終着駅留置の際 真冬になると期間設定され 夜間エンジン掛けたままでしたよね一発始動せず苦戦もたびたび そこが又気動車ですね！(笑)
運転士さんが「エンジンかけるぞ～！」と一声するのって、近くにいる人へ「危ないからどいてろ！」の意味ですね。
コメントありがとうございます。そうですよね、機関回りに人居てたらアブナイですよね、取説にもさり気なく そう書かれていましたぁ～
今の車両はエンジン始動前に警告音が鳴ります。
あーキハ40の原型エンジンの音、B16Aエンジン音と同じくらい好き！
それが載せ替え型の新型エンジンのサイレンはその為についたと運転士からお聞きしました
@@ShonanLiner18 確かに今のエンジンは警告音が鳴ります。
ひと昔前の乗用車のディーゼルも予燃焼室式でしたからグロー炊いて始動でした。今は燃費重視で直噴ですから懐かしい始動方法です…
コメントありがとうございます。昔グロリア430ディーゼル乗ってましたが この頃やっと予熱なしで始動できるようになり そのままキー回してエンジン始動してました 技術って凄いなぁ画期的な時代や～ なーんて思っていたのを 思い出しました(笑)動画見て頂きありがとうございます。
気動車や機関車のエンジン始動はやったことないですが、仕事で客車のエンジン始動は頻繁にやってました😀ただ普段はあまり走らない20系や12系波動用はなかなかエンジンがかかりにくく苦労しました😂
この時代のエンジンは直噴式ジーゼルエンジンではなく副室に燃料噴射するジーゼルエンジンだったので始動時はグロープラグ加熱してエンジン始動しなければならなかったのですよね。山陰本線の城崎〜鳥取間のかなりの駅交換設備剥がされて一線化されて寂しくなりました…JR職員曰く、ポイントの設備保守費が高く特に冬期のポイントヒーターに莫大な電気代が必要との事でした…
戦前設計の奴ですよね。小湊鐵道ではまだ現役です。なんか車内の分散式クーラーもキハ200に積んでるのと一緒ですね。全然冷えないやつです。
昭和から平成初期くらいまでのディーゼル乗用車もグロープラグで予熱時間ありましたね。キーオンで電熱線マークが消えたらエンジンスタート。いすゞはセラミックグロー載せてからすぐ消えるようになったな。それ以前は冬などは電熱線マーク消えるまで暫く時間掛かったのが懐かしいです。
沿線の風景も画質も何もかも懐かしく感じますね
コメントありがとうございます。佐津、竹野 この地域は夏海水浴も冬はカニ ほんと良く訪れました~ m(__)m
貴重な動画 ありがとうございます
コメントありがとうございます見て頂き、ホントありがとうございます
無茶苦茶映像綺麗だな
コメントありがとうございます。この時代にしては…… ですね(笑)
初めてディーゼルカーエンジン始動音聞きました❗ががががががーっ！
「エンジンかけるぞー！」この一声、男の仕事です！
コメントありがとうございます何か、力強い責任を感じますね動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
列車のエンジン🚃って､かける前が､大変そうですね〜💦よし､エンジンかけるぞ‼️って､凄くかっこ良かったです😃👌鉄道mellowさん、本当に、鉄道､駅､列車がお好きなんですね❣️私も、好きになってきました🥰‼️
いつもコメントありがとうございます。早朝の始発列車を走らせる運転士さんは 客車列車の元車掌氏冬場のエンジン始動はたいへんなんですよねぇ～ なーんて言いながら手慣れたものです( ´∀｀ ) 今日も安全第一に列車を動かしておられます m(__)m
90年代終わり頃までJR西日本にもキハ40系の原型機関の車両が残ってたのですね。
コメントありがとうございます。そうなんですよ！ まだまだ 未更新だらけの キハ４７でしたやっぱり あのエンジンサウンドが いいですよね！
@川太 いい音しているでしょ(笑)
今は極寒の中のみ余熱😁
初めまして。いつも貴重な動画ありがとうございます😊私は某鉄道会社で気動車の運転士をしておりまして、仕事の参考になる動画はないかと検索をかけておりました所、ここに辿り着きました。エンジン始動とても緊張します。スイッチ類は正当か？確認の上に確認を重ねて、総括始動をかけるときはドキドキします😮動画中の運転士さんも、エンジン始動して機関表示灯が点灯するとホッとした様子で「ヨシOK！」と言ってますが、その気持ち良くわかります。お忙しい中での投稿感謝しております。無理のない範囲内で秘蔵の動画アップに期待しております🎉
コメントありがとうございます現役の方に見て頂けたなんてありがとうございますm(_ _)m動画ほんとはもっと もっと長く始動後の様子とか動作とか中々見応えありますこのときも かかるかなあ〜? かかるかな?としきりに言ってました（笑）動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
JR四国で、気動車が運転途中で燃料切れになり、運転士がたまたま側を通っていた道のガソリンスタンドまで走り、燃料を調達したという新聞記事を読んだことがあります。
コメントありがとうございます。 マジですか！ このエピソード めちゃくちゃ笑えます (笑)
トラックのが簡単にかかるように出来てるのがわかる
コメントありがとうございます。昔乗っていたグロリア430は 真冬余熱必でした(笑) 現在のディーゼル車は「セル・スターター」で一発、
40、47に統一されたあとはずいぶんマシになったと聞いてます機関始動。宮津線の始発なんか4時台でしかも、20、25、26、58でエンジン特性がまちまちで冬場掛かったり掛からなかったりで苦労されたと聞きました＞豊岡機関区
コメントありがとうございます福知山支社ではおっしゃる通り冬場は冬季期限付きで夜間機関停止しない列車を指定して和田山駅でアイドリング音響いていましたね〜 懐かしいです
よく見たらワンマンドアスイッチがありますね。原型エンジン車とはいえJR仕様に改良が加えられてますね。
コメントありがとうございます。キハ47投入の頃 国鉄内で労使紛争が激しく、組合からの労働環境改善が要求されキハ47 運転台は機器配置 グリーンライト 運転席座席形状など人間工学に配慮した構造で運転台 操作性や乗務員状況をレポート集約して改善反映報告されてましたある意味労使意志込めた くるまでしたワンマン改造なんて よくやったとおもいますスイッチ位置もそんなしゅほう
47の初期車ですね！
予燃焼室式エンジンは予想以上にエンジン掛けるの大変ですね。冬期の北海道では夜通し掛けたままですが… キハ40系列は原型のDMF15HSAの爆音走行がやっぱりしっくり来ますね。これこそ旅情が感じられるものですから。定格220PSの非力な上に燃費は悪いですが…
コメントありがとうございます。キハ40 加速の時のエンジン音に魅了されますね！撮影した、この日の事は 今でもしっかり蘇ります(笑)
運転室からだとエンジン始動の手順がよく分かりますね！大変参考になりました('◇')ゞ
コメントありがとうございます。あの日、寒い日ので エンジン起動しないやろうなぁ～、なんて言いながら 無事一発始動したので、良かった～ 良かったと 言ってたの思い出しました、又この方元車掌で 山陰線客車が無くなり、気動車もワンマンになるので、気動車免許修得して運転士に… こういう人沢山居られましたねぇ…
グローで予熱しておかないとエンジンかからないから･･･
エンジンかかるぞ！が良いですね。ちなみにこれが電車だと、バッテリー入るよ！とかパン上げるよ！に変わります。
コメントありがとうございます。元車掌から運転士さんへなられ キビキビと 真冬のエンジン始動一発で始動したので おーっ と 声があがりました( ´∀｀ )
こちらでみられるのは唐津車です。長くからいるのは２両だけで、あとは鹿児島と熊本から転属してます。原型は３両いましたが廃車されてしまいました。少し足を伸ばせば直方車や下関駅にて山陰線の車を見れますよ。原型ではないのが残念です。原型サウンドが聞きたくなります。
コメントありがとうございます延命工事と共にエンジン換装されてしまい、この動画のような、あの独特なカァー？とかコぉー？とかおっしゃる通り、オリジナルサウンド聞けなくなったのは残念です(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
はるか昔の大型ディーゼルエンジントラックもグロー余熱のあと、運転手さんは気合でエンジンスタートしてたようです。特に冬は失敗すると再起動に手間がかかる時代で。
コメントありがとうございます。気合でエンジンスタートに (笑)ました~ 寒冷地では 気動車は夜間停留時冬の期間限定で列車指定して始動不能警戒して一晩中かけっぱなしでしたよね~ (笑)
真冬の高山線、高山駅そばのホテルに冬泊まった時、ホテルから深夜待機の気動車が見えて。気動車が一晩中エンジンをかけっぱなしで朝まで待機してたのを見ました、ああ。これで寒い高山の夜を一晩過ごして始発に対応か、となにか感動jしました
@@user-yd2wx 様、私も昔大湊駅隣接のJRのホテルに宿泊した時、気動車のアイドリング音が一晩中聞こえて楽しかったことを覚えています。その時も48・40だったのでこちらの動画と同じDMF15だったと思います。季節は秋でしたが本州の最北端ですから秋でも朝の始動が厳しかったのでしょうね。
当方はキハ４０系のファンですが、特に４０、４７が好きです。やっぱり４７は良いです。
コメントありがとうございます。キハ47ｰ1 キハ47ｰ2 豊岡でがんばってまーす動画見て頂きありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm どういたしまして。当方もうれしいです。
貴重な動画ありがとうごさいます。メーターの上にある「直 中 変 B」とは何を表しているのでしょうか？
コメントありがとうございます。機関表示灯は車両の状態を表示しています「直」は直結運転中、「中」は変速機が中立、「変」は変速運転中、「B」は機関ブレーキ作動中に点灯するので把握する事ができます
@@railroad-mellowFilm様ありがとうございます
エンジン温めるっちゅうか、グローの予熱よね。
今のトラックは予熱がすぐに完了しますが、昔のトラックはなかなか予熱が完了しなかったみたいです。ちなみにバッテリーがあがってしまったら、どうするのかな？
どうだろうね。かからなさそうな気はするけどね。
@@tsuka5116 他のトラックからジャンピングコードで電気供給してもらうしかない。
豊岡＝駅寝w冬の寒い時期はエンジン始動も苦労されたようですね。冬季は深夜停泊車両のエンジンを切らない措置をする所が有ったと聞いたことがあります。
コメントありがとうございます我が福知山支社でも冬季一晩エンジン稼働の指定列車と早朝霜取り用の列車も 指定されてました
気動車にはタコメーターは装備していないのですかね？トラックなどと違って鉄道車両用のエンジンは回転数の変動は少ないけど。
2200rpm限界のエンジンですからね。
@@スーツインナー 私が乗務していた10tトラックはV8/12リッターで最高回転は2,500rpm.で320ps、最大トルク発生は1,600rpm.で、当時はターボは無し。
凄い、こんなのあるんだ！みてみたいな
本物だ
機械でも、生き物のように様子を探りながら、季節を考え、癖を知り、ある種の愛情を込めているんですね。
コメントありがとうございます。冬場はたまに 始動しないことも…… 言われる通り ”愛を込めて”ですね
エンジン温めている😲グローが付いているのかな？また2両編成の場合2両のエンジンが同じく始動するのですか？
豊岡鉄道部のキハ47って未だに現役で引退の気配もないですね。
コメントありがとうございます。キハ47 形０番台 7両 キハ47 形１０００番台 4両 , 貴重なトップナンバーはじめ 更新車になりましたが山陰線を駆け抜ける タラコ色軍団 いつまでも活躍して欲しいです ( ´∀｀ )
【エンジン始動 キハ47未更新車】 豊岡駅 始発鳥取行きの動画映像ですね。素晴らしい鉄道動画でお見事です。ぼくも、城崎温泉駅から、キハ47系気動車の2両の香住行に乗車した想い出がありますが、エンジンがSA6Dｰ125HD（DMF11HZ・コマツ製 直接噴射式ディーゼルエンジン）に載せ替えた上、AU26形・機関直結式冷房装置を搭載した冷房車になっていて、ワンマンカーに改造されたとの事でびっくり仰天しましたよ、それでも香住～佐津（いずれも、兵庫県・美方郡・香美町）まで、豊岡行に乗車したり、豊岡行で豊岡駅まで出た想い出がありますよ。
燃料補給はエンジン停止をするのかな？まだ鉄道の燃料補給を見たことがないのでどうだろうか
車両基地で行います。エンジン停止です。念のため、2日分ぐらいは給油されています。キハ35でリッター2㎞ぐらいとのことですが、今のはもっといいはずです。アイドリング走行もありますので。
懐かしい
国鉄型気動車らしいエンジン音ですね
コメントありがとうございます。機関換装前 旧機関 DMF15HSA形エンジン音 いいですよね~
長崎ー佐世保のシーサイドライナーも同じような音、メーカー、馬力一緒かな⁉️
コメントありがとうございます。キハ40 映像のエンジン未更新車 コマツDMF15HSA（250 PS/2000 rpm）キハ66系 乗換え新潟鐵工DMF13HZA（420 PS / 2,000 rpm）※間違ってたらm(__)m でも どちらも よいエンジンサウンドですね( ´∀｀ )
ホントだエンジンかけると機が点灯してる。機関よし！
コメントありがとうございます。寒い時なので エンジン始動できてよかったです (´▽｀) ホッ （過去和田山留置の気動車は冬季エンジンかけたままでした）
当たり前だけど車みたいに鍵をひねって始動って訳じゃないんですね
やってることは大して変わらないですけどね。いまの気動車はワンタッチで掛かりますから単に昔の車両が大変なんです
平成初期以降のディーゼル車は直噴エンジンなので始動も容易で、その頃から今の自動車みたいに、運転席からボタンを1プッシュで始動できます。
凄い、一発で掛かるんだ。海外のは、モクモクと煙吐いてるけど。
コメントありがとうございます。 たしかに！ 海外のDC、DL 黒煙が 半端無く凄いですね~ (笑)
日本はバッチリ整備していますから。
気動車は朝、エンジンを掛けたら終電までエンジンを止めないそうですね。折り返しでも掛けっぱなしだとか。やはり再始動が手間だからでしょうか？
コメントありがとうございます。冬場はやっぱり 始動しないんで…… (笑) 運用表や支社報で 終日かけっぱ 列車の指定がありましたね
自動車も含め昔のディーゼルエンジンは予熱時間が必要でしたね。
コメントありがとうございます。寒い冬、かかるかなぁ～？ なんて言いながら予熱してスタートさせてました
何気筒？
DMF15と呼ばれる6気筒でしたね。もっと昔の車両はDMH17という8気筒。
トシロー浅井 すごいっすねえ！ロマンありますね
@@Potatokun1905 様、DMF15は15000cc、DMH17は17000ccで、シリンダー１個が小型乗用車並みの２リッターオーバーありますから、やはり鉄道車両のエンジンはでかいですね。
季節でかわる余熱時間😅
コメントありがとうございます。余熱時間もやはり違うんでしょうね～
エンジンスタート！
ふぁ〜ん ♪
JRの非電化ローカル線ならどこにでも見かけたキハ40シリーズ。先日東日本から引退し久しいが、気動車も例外もなく電動化も時間の問題かっ！✋☺️🚃西日本こそ新快速の気動車版を開発・制作すべきやろ。果たして…
コメントありがとうございます。キハ122/127気動車のパワーUPで 最高速度上げて 気動車版 ”新快速”誕生！ ( ´∀｀ )
ネットもあんまり普及してないからこそ、できたんだろうな
コメントありがとうございます。そうですよね もう支社に許可取れないでしょうね……
昔だから見せて貰えたんですかね。今じゃ絶対無理な気がする
コメントありがとうございます。 他動画にありますが 話せばながく…… 鉄道部や鉄道管理局に許可得ておりますm(__)m でも 今は”無理”でなく ”難しい”のでしょうね
よくこんなの撮らせてもらえましたね～☺私も四国で鉄道員してたので、朝の出区の際は、運転士がこれをするのを横で見てたもんです。ヨンナナ・ヨンマルの原型エンジンも今や四国くらいですねぇ。
主と運転手のたわいのない会話本当に好き
ありがとうございまーす
たまらない。懐かしいエンジン音。カラカラポンポン…。いつの間にか日常から無くなっていく音ですね。
おー、懐かしい。
’82頃、朝の登校時は国鉄色のキハ58系で、下校時はこの色の47系で通学してました。
山陰本線の豊岡で1日滞在していたことがありましたが、あの当時の構内にも気動車が止まっており、エンジンを始動するところを見ていました。詳細は分からなかったのですが、たぶん１発でエンジンがかかったようでした。今のエンジンに換える前のことなので旧型のエンジンでも、問題なくエンジン始動ができていたようです。海外のディーゼル車などにも興味を持っていましたが、海外のもので特に共産圏のものは、相当点火がひどいものがあったようです。この動画は運転室を映したものなので、当時どのような操作をしていたのかがよくわかって、なくなっていたジグソーパズルのピースがやっと見つかったように思える、いい動画でした。
たくさんコメントありがとうございます
豊岡駅、来られてたんですね(昔)
真冬は一晩中エンジンかけている時ありますが 始発ならではのシーンが見ることできました
寒い中点検大変m(__)m
記憶がつながり良かったです(´▽｀)
運転士さん気合い十分‼️
ｵｯｹｪｪｪ
戦闘機のパイロットも「静かなコクピット」でエンジン始動前にひとりぶつぶつ指差し確認しながらチェックしますが、やはり確認が一番大切と言う事ですね。
キハ47のエンジンもオリジナルの音がしてとても懐かしいです。
やはりヨンナナはこの音じゃなきゃ♪
コメントありがとうございます。
エンジン載せ替え前のキハ47 エンジンサウンド やはり 47はコレですよね！ いいですねぇ~！
@@railroad-mellowFilm自分は換装あとの350馬力エンジンの音の方が馴染みがあります。時代なんですかね。JRもキハ40系統の気動車をいつまで使い続けてくれるか…
@@railroad-mellowFilm 当方も同感です。やっぱり国鉄エンジン最高です。
@@機銃20ミリ 確かに今のエンジンはパワーがあり良いのですが、やっぱり国鉄型は国鉄エンジンがやっぱり良いです。いつまでも４０系は走っていて欲しいです。
グゴゴゴゴゴ・・ガガガガガガ・・・ギギギギギギー
DMF・DML系のけたたましいエンジン音が好きです。
懐かしいゴリゴリエンジンの音♪
昔の気動車では、冬場はエンジンを止めてしまうと再始動が困難であるため、24時間エンジンを掛けっぱなしのことが多かった。
現在でも東北地方、北海道地方の気動車は留置中でもアイドリングしっぱなしです。
コメントありがとうございます。
DCは 終着駅留置の際 真冬になると期間設定され 夜間エンジン掛けたままでしたよね
一発始動せず苦戦もたびたび そこが又気動車ですね！(笑)
運転士さんが「エンジンかけるぞ～！」と一声するのって、近くにいる人へ「危ないからどいてろ！」の意味ですね。
コメントありがとうございます。そうですよね、機関回りに人居てたらアブナイですよね、取説にもさり気なく そう書かれていましたぁ～
今の車両はエンジン始動前に警告音が鳴ります。
あーキハ40の原型エンジンの音、B16Aエンジン音と同じくらい好き！
それが載せ替え型の新型エンジンのサイレンはその為についたと運転士からお聞きしました
@@ShonanLiner18 確かに今のエンジンは警告音が鳴ります。
ひと昔前の乗用車のディーゼルも予燃焼室式でしたからグロー炊いて始動でした。今は燃費重視で直噴ですから懐かしい始動方法です…
コメントありがとうございます。
昔グロリア430ディーゼル乗ってましたが この頃やっと予熱なしで始動できるようになり
そのままキー回してエンジン始動してました 技術って凄いなぁ画期的な時代や～
なーんて思っていたのを 思い出しました(笑)
動画見て頂きありがとうございます。
気動車や機関車のエンジン始動はやったことないですが、仕事で客車のエンジン始動は頻繁にやってました😀ただ普段はあまり走らない20系や12系波動用はなかなかエンジンがかかりにくく苦労しました😂
この時代のエンジンは直噴式ジーゼルエンジンではなく副室に燃料噴射するジーゼルエンジンだったので始動時はグロープラグ加熱してエンジン始動しなければならなかったのですよね。
山陰本線の城崎〜鳥取間のかなりの駅交換設備剥がされて一線化されて寂しくなりました…
JR職員曰く、ポイントの設備保守費が高く特に冬期のポイントヒーターに莫大な電気代が必要との事でした…
戦前設計の奴ですよね。小湊鐵道ではまだ現役です。なんか車内の分散式クーラーもキハ200に積んでるのと一緒ですね。全然冷えないやつです。
昭和から平成初期くらいまでのディーゼル乗用車もグロープラグで予熱時間ありましたね。
キーオンで電熱線マークが消えたらエンジンスタート。いすゞはセラミックグロー載せてからすぐ消えるようになったな。
それ以前は冬などは電熱線マーク消えるまで暫く時間掛かったのが懐かしいです。
沿線の風景も画質も何もかも懐かしく感じますね
コメントありがとうございます。
佐津、竹野 この地域は夏海水浴も冬はカニ ほんと良く訪れました~ m(__)m
貴重な動画 ありがとうございます
コメントありがとうございます
見て頂き、ホントありがとうございます
無茶苦茶映像綺麗だな
コメントありがとうございます。
この時代にしては…… ですね(笑)
初めてディーゼルカーエンジン始動音聞きました❗ががががががーっ！
「エンジンかけるぞー！」この一声、男の仕事です！
コメントありがとうございます
何か、力強い責任を感じますね
動画見て頂きありがとうございましたm(__)m
列車のエンジン🚃って､かける前が､大変そうですね〜💦よし､エンジンかけるぞ‼️って､凄くかっこ良かったです😃👌鉄道mellowさん、本当に、鉄道､駅､列車がお好きなんですね❣️私も、好きになってきました🥰‼️
いつもコメントありがとうございます。
早朝の始発列車を走らせる運転士さんは 客車列車の元車掌氏
冬場のエンジン始動はたいへんなんですよねぇ～
なーんて言いながら手慣れたものです( ´∀｀ )
今日も安全第一に列車を動かしておられます m(__)m
90年代終わり頃までJR西日本にもキハ40系の原型機関の車両が残ってたのですね。
コメントありがとうございます。
そうなんですよ！ まだまだ 未更新だらけの キハ４７でした
やっぱり あのエンジンサウンドが いいですよね！
@川太 いい音しているでしょ(笑)
今は極寒の中のみ余熱😁
初めまして。いつも貴重な動画ありがとうございます😊
私は某鉄道会社で気動車の運転士をしておりまして、仕事の参考になる動画はないかと検索をかけておりました所、ここに辿り着きました。
エンジン始動とても緊張します。スイッチ類は正当か？確認の上に確認を重ねて、総括始動をかけるときはドキドキします😮
動画中の運転士さんも、エンジン始動して機関表示灯が点灯するとホッとした様子で「ヨシOK！」と言ってますが、その気持ち良くわかります。
お忙しい中での投稿感謝しております。無理のない範囲内で秘蔵の動画アップに期待しております🎉
コメントありがとうございます
現役の方に見て頂けたなんて
ありがとうございますm(_ _)m
動画ほんとはもっと もっと長く
始動後の様子とか動作とか中々見応えあります
このときも かかるかなあ〜? かかるかな?と
しきりに言ってました（笑）
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
JR四国で、気動車が運転途中で燃料切れになり、運転士がたまたま側を通っていた道のガソリンスタンドまで走り、燃料を調達したという新聞記事を読んだことがあります。
コメントありがとうございます。
マジですか！ このエピソード めちゃくちゃ笑えます (笑)
トラックのが簡単にかかるように出来てるのがわかる
コメントありがとうございます。
昔乗っていたグロリア430は 真冬余熱必でした(笑) 現在のディーゼル車は「セル・スターター」で一発、
40、47に統一されたあとはずいぶんマシになったと聞いてます機関始動。
宮津線の始発なんか4時台でしかも、20、25、26、58でエンジン特性がまちまちで
冬場掛かったり掛からなかったりで苦労されたと聞きました＞豊岡機関区
コメントありがとうございます
福知山支社ではおっしゃる通り
冬場は冬季期限付きで夜間機関停止しない列車を指定して和田山駅でアイドリング音響いていましたね〜 懐かしいです
よく見たらワンマンドアスイッチがありますね。
原型エンジン車とはいえJR仕様に改良が加えられてますね。
コメントありがとうございます。
キハ47投入の頃 国鉄内で労使紛争が激しく、組合からの労働環境改善が要求され
キハ47 運転台は機器配置 グリーンライト 運転席座席形状など人間工学に配慮した構造で
運転台 操作性や乗務員状況をレポート集約して改善反映報告されてました
ある意味労使意志込めた くるまでした
ワンマン改造なんて よくやったとおもいます
スイッチ位置もそんなしゅほう
47の初期車ですね！
予燃焼室式エンジンは予想以上にエンジン掛けるの大変ですね。冬期の北海道では夜通し掛けたままですが…
キハ40系列は原型のDMF15HSAの爆音走行がやっぱりしっくり来ますね。これこそ旅情が感じられるものですから。定格220PSの非力な上に燃費は悪いですが…
コメントありがとうございます。キハ40 加速の時のエンジン音に魅了されますね！
撮影した、この日の事は 今でもしっかり蘇ります(笑)
運転室からだとエンジン始動の手順がよく分かりますね！大変参考になりました('◇')ゞ
コメントありがとうございます。あの日、寒い日ので エンジン起動しないやろうなぁ～、なんて言いながら 無事一発始動したので、良かった～ 良かったと 言ってたの思い出しました、又この方元車掌で 山陰線客車が無くなり、気動車もワンマンになるので、気動車免許修得して運転士に… こういう人沢山居られましたねぇ…
グローで予熱しておかないとエンジンかからないから･･･
エンジンかかるぞ！が良いですね。
ちなみにこれが電車だと、バッテリー入るよ！とかパン上げるよ！
に変わります。
コメントありがとうございます。
元車掌から運転士さんへなられ キビキビと 真冬のエンジン始動
一発で始動したので おーっ と 声があがりました( ´∀｀ )
こちらでみられるのは唐津車です。長くからいるのは２両だけで、あとは鹿児島と熊本から転属してます。原型は３両いましたが廃車されてしまいました。少し足を伸ばせば直方車や下関駅にて山陰線の車を見れますよ。原型ではないのが残念です。原型サウンドが聞きたくなります。
コメントありがとうございます
延命工事と共に
エンジン換装されてしまい、この動画のような、あの独特なカァー？とかコぉー？とかおっしゃる通り、オリジナルサウンド聞けなくなったのは残念です(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
はるか昔の大型ディーゼルエンジントラックもグロー余熱のあと、運転手さんは気合でエンジンスタートしてたようです。特に冬は失敗すると再起動に手間がかかる時代で。
コメントありがとうございます。
気合でエンジンスタートに (笑)ました~ 寒冷地では 気動車は夜間停留時冬の期間限定で列車指定して始動不能警戒して一晩中かけっぱなしでしたよね~ (笑)
真冬の高山線、高山駅そばのホテルに冬泊まった時、ホテルから深夜待機の気動車が見えて。気動車が一晩中エンジンをかけっぱなしで朝まで待機してたのを見ました、ああ。これで寒い高山の夜を一晩過ごして始発に対応か、となにか感動jしました
@@user-yd2wx 様、私も昔大湊駅隣接のJRのホテルに宿泊した時、気動車のアイドリング音が一晩中聞こえて楽しかったことを覚えています。その時も48・40だったのでこちらの動画と同じDMF15だったと思います。季節は秋でしたが本州の最北端ですから秋でも朝の始動が厳しかったのでしょうね。
当方はキハ４０系のファンですが、特に４０、４７が好きです。やっぱり４７は良いです。
コメントありがとうございます。
キハ47ｰ1 キハ47ｰ2 豊岡でがんばってまーす
動画見て頂きありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm どういたしまして。当方もうれしいです。
貴重な動画ありがとうごさいます。メーターの上にある「直 中 変 B」とは何を表しているのでしょうか？
コメントありがとうございます。
機関表示灯は車両の状態を表示しています
「直」は直結運転中、
「中」は変速機が中立、
「変」は変速運転中、
「B」は機関ブレーキ作動中に点灯するので把握する事ができます
@@railroad-mellowFilm様ありがとうございます
エンジン温めるっちゅうか、グローの予熱よね。
今のトラックは予熱がすぐに完了しますが、昔のトラックはなかなか予熱が完了しなかったみたいです。
ちなみにバッテリーがあがってしまったら、どうするのかな？
どうだろうね。かからなさそうな気はするけどね。
@@tsuka5116 他のトラックからジャンピングコードで電気供給してもらうしかない。
豊岡＝駅寝w
冬の寒い時期はエンジン始動も苦労されたようですね。
冬季は深夜停泊車両のエンジンを切らない措置をする所が有ったと聞いたことがあります。
コメントありがとうございます
我が福知山支社でも冬季
一晩エンジン稼働の指定列車と
早朝霜取り用の列車も
指定されてました
気動車にはタコメーターは装備していないのですかね？
トラックなどと違って鉄道車両用のエンジンは回転数の変動は少ないけど。
2200rpm限界のエンジンですからね。
@@スーツインナー
私が乗務していた10tトラックはV8/12リッターで最高回転は2,500rpm.で320ps、最大トルク発生は1,600rpm.で、当時はターボは無し。
凄い、こんなのあるんだ！
みてみたいな
本物だ
機械でも、生き物のように様子を探りながら、季節を考え、癖を知り、ある種の愛情を込めているんですね。
コメントありがとうございます。
冬場はたまに 始動しないことも…… 言われる通り ”愛を込めて”ですね
エンジン温めている😲グローが付いているのかな？また2両編成の場合2両のエンジンが同じく始動するのですか？
豊岡鉄道部のキハ47って未だに現役で引退の気配もないですね。
コメントありがとうございます。
キハ47 形０番台 7両 キハ47 形１０００番台 4両 ,
貴重なトップナンバーはじめ 更新車になりましたが
山陰線を駆け抜ける タラコ色軍団
いつまでも活躍して欲しいです ( ´∀｀ )
【エンジン始動 キハ47未更新車】 豊岡駅 始発鳥取行きの動画映像ですね。
素晴らしい鉄道動画でお見事です。
ぼくも、城崎温泉駅から、キハ47系気動車の2両の香住行に乗車した想い出がありますが、エンジンがSA6Dｰ125HD（DMF11HZ・コマツ製 直接噴射式ディーゼルエンジン）に載せ替えた上、AU26形・機関直結式冷房装置を搭載した冷房車になっていて、ワンマンカーに改造されたとの事でびっくり仰天しましたよ、それでも香住～佐津（いずれも、兵庫県・美方郡・香美町）まで、豊岡行に乗車したり、豊岡行で豊岡駅まで出た想い出がありますよ。
燃料補給はエンジン停止をするのかな？まだ鉄道の燃料補給を見たことがないのでどうだろうか
車両基地で行います。エンジン停止です。念のため、2日分ぐらいは給油されています。キハ35でリッター2㎞ぐらいとのことですが、今のはもっといいはずです。アイドリング走行もありますので。
懐かしい
国鉄型気動車らしいエンジン音ですね
コメントありがとうございます。
機関換装前 旧機関 DMF15HSA形エンジン音 いいですよね~
長崎ー佐世保のシーサイドライナーも同じような音、メーカー、馬力一緒かな⁉️
コメントありがとうございます。
キハ40 映像のエンジン未更新車 コマツDMF15HSA（250 PS/2000 rpm）
キハ66系 乗換え新潟鐵工DMF13HZA（420 PS / 2,000 rpm）
※間違ってたらm(__)m でも どちらも よいエンジンサウンドですね( ´∀｀ )
ホントだエンジンかけると機が点灯してる。機関よし！
コメントありがとうございます。寒い時なので エンジン始動できてよかったです (´▽｀) ホッ （過去和田山留置の気動車は冬季エンジンかけたままでした）
当たり前だけど車みたいに鍵をひねって始動って訳じゃないんですね
やってることは大して変わらないですけどね。
いまの気動車はワンタッチで掛かりますから
単に昔の車両が大変なんです
平成初期以降のディーゼル車は直噴エンジンなので始動も容易で、
その頃から今の自動車みたいに、運転席からボタンを1プッシュで始動できます。
凄い、一発で掛かるんだ。海外のは、モクモクと煙吐いてるけど。
コメントありがとうございます。 たしかに！ 海外のDC、DL 黒煙が 半端無く凄いですね~ (笑)
日本はバッチリ整備していますから。
気動車は朝、エンジンを掛けたら終電までエンジンを止めないそうですね。折り返しでも掛けっぱなしだとか。
やはり再始動が手間だからでしょうか？
コメントありがとうございます。
冬場はやっぱり 始動しないんで…… (笑)
運用表や支社報で 終日かけっぱ 列車の指定がありましたね
自動車も含め昔のディーゼルエンジンは予熱時間が必要でしたね。
コメントありがとうございます。
寒い冬、かかるかなぁ～？ なんて言いながら
予熱してスタートさせてました
何気筒？
DMF15と呼ばれる6気筒でしたね。もっと昔の車両はDMH17という8気筒。
トシロー浅井
すごいっすねえ！ロマンありますね
@@Potatokun1905 様、DMF15は15000cc、DMH17は17000ccで、シリンダー１個が小型乗用車並みの２リッターオーバーありますから、やはり鉄道車両のエンジンはでかいですね。
季節でかわる余熱時間😅
コメントありがとうございます。余熱時間もやはり違うんでしょうね～
エンジンスタート！
ふぁ〜ん ♪
JRの非電化ローカル線ならどこにでも見かけたキハ40シリーズ。先日東日本から引退し久しいが、気動車も例外もなく電動化も時間の問題かっ！✋☺️🚃
西日本こそ新快速の気動車版を開発・制作すべきやろ。果たして…
コメントありがとうございます。
キハ122/127気動車のパワーUPで 最高速度上げて 気動車版 ”新快速”誕生！ ( ´∀｀ )
ネットもあんまり普及してないからこそ、できたんだろうな
コメントありがとうございます。そうですよね もう支社に許可取れないでしょうね……
昔だから見せて貰えたんですかね。
今じゃ絶対無理な気がする
コメントありがとうございます。 他動画にありますが 話せばながく…… 鉄道部や鉄道管理局に許可得ておりますm(__)m でも 今は”無理”でなく ”難しい”のでしょうね