Дизельный Апокалипсис Дженерал Моторс (История Двигателя GM Olds 350 V8 Diesel LF9)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2022
- Купить Дошипун на сайте -
remship.ru/catalog/remship-re...
Купить шипы Ремшип -
remship.ru/catalog/remship-re...
Канал "Ремшип" на TH-cam, где всё про ошиповку -
th-cam.com/users/Ремшип?utm_...
В конце 1950-х джиэмовское подразделение Detroit Diesel Division выпускало невероятно надежные дизельные двигатели Серии 71. Их называли миллионниками, и они настолько превосходили конкурентов по всем параметрам, что Федеральная торговая комиссия сочла их нарушением антимонопольного законодательства и заставила GM продать технологию конкурентам.
В конце 1970-х джиэмовское подразделение Oldsmobile Division выпускало невероятно ужасные дизельные двигатели LF9 V8. Они были настоящей катастрофой и Федеральная торговая комиссия заставила GM выплатить многомиллионную компенсацию покупателям, которым довелось столкнуться с этими ужасными моторами.
✔АвтоТРЕНДЫ ВКонтатке: avtotrendy
✔АвтоТРЕНДЫ на Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/id/6232c6ba9606...
✔АвтоТРЕНДЫ на Rutube: rutube.ru/channel/24766199/ - ยานยนต์และพาหนะ
Ни европейские авто, ни топливный кризис так не навредили американскому автопрому, как боссы большой тройки из Детройта🤷♂️
Не забывай, пожалуйста про UAW, самый ублюдочный профсоюз, одна из главных причин паления Детройта
Да загнулась Америка и её автопром,то ли дело рашка с колен встала и в космос полетела)))
зато они громче всех кричали что виноваты во всем импортные авто, а по факту виновата их жадность и лень, впрочем справедливо получили по заслугам и до сих пор американский автопром в жопе, медленно волочется за европой и японией
@@user-ie6fq3oo7t в чем ублюдочность профсоюза? В том, что он боролся за права рабочих? Мальчик, работать пойдешь, завопишь от несправедливости. Но помочь будет некому.
@@creepin_deth когда ты устраиваешься на работу - ты заключаешь трудовой договор и соглашаешься на условия труда.
Ты же предлагаешь после всего этого взять и начать бунтовать, ставя под угрозу чужой бизнес, не нравится работа - перейди к конкурентам. Что касается профсоюзов - спасибо им за то что заставили уменьшить количество рабочих часов при том же окладе, правда это скажется на продукции, которое производится, и она станет не конкурентноспособной относительно конкурентов. А потом компания к черту обанкротится и все работяги просто окажутся либо на улице, либо на других предприятиях, а владелец бизнеса лишится жилья и сдохнет от голода.
Все время боссы, ничего не понимающие в технике, командуют. Затем виноваты технари. Абсурд жизни...
с боссами, рулящими политикой, похожие проблемы. На самом деле они в политике нихрена не смыслят. Они выдвинулись за счет интриг и очковтирательства в аппарате.
Но, если посмотреть на индустрию софта в своём начале, упоротые технари, внезапно, не шарят в юриспруденции и менеджменте, так что тут нужен баланс между несколькими ключевыми постами
И никто босов не уволит не оштрафует....
В России да
@@shtemporitet приплетатель пришёл
GM похоронила Oldsmobile. А я так мечтал в середине 80-х в СССР, разглядывая картинки в автожурналах, об Oldsmobile Cutlass. Вот такая грустная история.
и не только ☝️, очень жаль шведский Сааб, изумительная машина, надёжная, комфортная, безопасная и управляемая. Очень жаль что для кого-то деньги стоят на первом плане.
@@user-gb8rv7gq6b да, Сааб тоже был автомобиль с "личностью". Тоже жаль. Помним.
Есть история от знакомого француза об этих двигателях и конкретно об одной модели Oldsmobile, которая этот двигатель использовала:
В ранние 80е GM пробовали продавать свои американские машины во Франции. Конкретнее за это мероприятие отдувался Oldsmobile со своей Delta 88 (в ролике есть футажи с этой машиной). Разница евро- и америкаской версии было то, что для Европы предлагался ТОЛЬКО дизельный двигатель. Вы уже догадываетесь чем это всё кончилось, да?) Более того: машина таких размеров в принципе не могла быть слишком популярной в Европе, поэтому основными покупателями стали таксисты-частники и прочие развозчики премиум-класса. По совместительству эти же ребята составляли основную массу ночных уличных гонщиков того времени. И да, действительно 5.7 литровый V8 (хоть даже и маломощный) помогал таким любителям погонять выигрывать ставки против местных Peugeot, Citroen и Renault. Вот только и так не самый надёжный двигатель при таких нагрузках имел свойство самоуничтожаться гораздо быстрее и... зрелищнее. В общем после этой машины GM пришлось свернуть свои попытки продавать огромные седаны во Франции, а владельцы этих машин были вынуждены самостоятельно решать проблемы этих машин. По сегодняшний день владельцы, которые решили сохранить эти Олдсы в рабочем состоянии, вынуждены стоять в очереди по году к 2-3 специалистам, которые знают, как эти машины обслужить и продлить жизнь тем единицам, которые дожили до сегодня
Проще тогда бензиновый v8 свапнуть или во Франции с этим проблемы?
@@White_Male_Straight проще то проще, но свою оригинальность машина уже потеряет. Возможно для владельыев такой машины сегодня важнее её история, а не практичность.
Да честноговоря зная кухню GM проще даже не ковыряться в истории и читать инсайды, все так топорно, будто управление просто берет собрание сочинений Ленина, чтоб быть теми самыми буржуями-империалистами.
Ох, чего только стоит эта их бюрократия, просто сказка.
Вот представьте себе что у простого управленца нет нормальной единой системы: тупо EXCEL файлы с таблицами изменений с контролем версий тупо по имени файла.
Я уже не говорю о том что внутри всякие IBM ASPERA и прочие странные вещи с запахом лютого ретроградства уровня 2010 года.
В целом, у человечества щас упадок всюду, но там это выглядит смешно: этакий НИИ General Motors в самых карикатурных шутках про советские НИИ, только вот при союзе это было где-то частями какими-то аспектами.
А тут все сразу в одной большой корпорации, где все работает по принципу глухого телефона.
@@DrDr-kx7mk короче так, кто то идет путем элтона джона и особо крепкой мужской дружбы кто то чинит американские дизели 80ых годов во франции , мир лгбт открыт для всех и каждого
"Антимонопольная служба заставила поделиться технологией двигателя с конкурентами"
Мм, Социалистическая кооперация, коммунизм 💪🏻
Мне особо понравилось что если ты делаешь лучший мотор до которого не дотягивает ни один конкурент то тебе привет от антимонопольного органа
Такой прикол был с маздой, когда та выкатила ротор в гонки. После значимых результатов (не первое место, конечно, но, подиум был обеспечен) все подряд заказали лицензию на данный тип ДВС, однако нормальным мотор получался только у мазды. После этого, роторные двигатели в гонках запретили))
Да, я помню, как в 90е, все хотели дизельного американца, чисто из-за расхода. 5,7 был практически единственный вариант, но не ругал их только ленивый. Все, кто владели такой тачкой, после первой эйфории, только плевались. Я знал, что он был переделан из бензинового и что вечно проблемы с прокладкой гбц, но в чем конкретно, корни этой проблемы, я узнал только сегодня. Лайк, однозначно!
В пятидесятые годы эти замечательные моторы были внимательно изучены в НАМИ СССР, найдены были их недостатки, улучшены и упрочнены для условий СССР.
Это только в условиях США эти двухтактники считались вечными, в условиях испытаний в СССР была вскрыта куча недостатков. В том числе переослабленные отливки блоков и гильз цилиндров. После глубокой модернизации почти вся линейка двухтактных моторов была запущена в серию на Ярославском Моторном Заводе под маркой ЯМЗ.
Такие ми же двухтактными двигателями оснащались и маневровые тепловозы в СССР.
2 такта это было временно...4 такта это потом появится!
@@cobragold4286 Детройт дизель до 80-х годов клепал тракторные двухтактники
И сейчас наверное клепает
По одной простой причине, 33 тонный композитный БМП Брэдли надо двигать
Имел Эльдорадо 79г с таким мотором и на момент 2000г при полном отсутствии запчастей в стране я нашел все для капремонта двс. И про цепь вы в обзоре погорячились, что она на 50 т растягивалась. Конструктивно маленький цепок стоит в развале блока и от колена приводит распредвал. Там тянуться нечему и она довольно хорошей конструкции. В моем случае проблема мотора была не в моторе а рукожопых и тупых владельцах до меня. Горько жалею о продаже. Какой дивный диван был. Сейчас такой не найти и тем более с дизелем
Имею Катлас Суприм 79года 4,3 дизель,есть небольшие проблемы,но продавать не собираюсь,сыну 17 лет,так он влюбился в эту машину.
Мужик, есть BMW 7 серии на дизеле, или совсем зрение село?
@@user-sw3rs9eq3r у кого чего село?
Тем не менее, у Detroit Diesel были маленькие моторы, вполне способные разместиться под капотом легкового седана. Это трехцилиндровый 3-53 и четырехцилиндровый 4-53, устанавливаемые в легкие пикапы GMC/Chevrolet. Впрочем, это были очень громкие двухтактники, с довольно скромной мощностью менее сотни лошадиных сил и довольно густым и едким выхлопом. Говорят, что в середине прошлого века грузовики с двухтактными дизелями не пускали в центры городов из-за их чрезмерного шума, а во время строительства ВТЦ в Нью-Йорке (те самые башни-близнецы) на тягачи, доставлявшие стройматериалы, ставили по 4 глушителя, дабы могучие 8v92 не мучали горожан своим оглушительным рёвом.
Интересно было бы прочитать об этих тягачах с дополнительными глушителями. Не подскажите? Спасибо.
этот двухтактник после 4 глушителей сам себя бы не тянул
8v71 не так бурчит, как его 12-ти цилиндровый братишка 12v71)
Вроде ДД серии 53 все равно были очень громоздкими и тяжелыми для легковых машин. В пикапы их еще хоть как-то запихивали, но в седан - никак.
Плюс с его рабочим диапазоном до 2.5к оборотов пришлось бы втыкать коробку с 12 скоростями, автомата такого небыло, а наяривать рычагом с делителем простой люд точно бы не стал. Хотя, тут я не уверен, может гидротрансформатор бы его вывез и на 2-3 передачах
Забавная теория, только она не вяжется с тем фактом, что городской автобус Нью лук (тот который водила Сандра Баллок в Скорости) оснащался только этими двухтактниками)) + куча сугубо городской коммунальной и пожарной техники.
Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Я 5,5 лет лет эксплуатировал Opel Omega A 1988 г.в. с дизельным двигателем, тоже детище GM.
Простой рядный ч-х цилиндровый двигатель объемом 2,3 л.
На одометре был пробег 270000 когда продавал (но судя по следам клея и вырванному креплению в щитке приборов), пробег явно мотали.
За треть столетия кузов устал, а вот мотор живее всех живых и на пенсию не собирается. А в сочетании с 4-х ступенчатым автоматом радует расходом (8 л/100 в смешанном цикле, и 6,5 л по трассе), а потреблением масла приятно "удивляет" владельцев новых европейцев и корейцев (100 - 150 мл/1000 км пробега, смотря как "наваливать" оборотов).
Сам мотор весьма совершенен: гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель цепи, мощная двухрядная цепь и т.д. т.е. инженеры сделали всё, чтобы владелец только выполнял регламентные работы (замена масла, свечей накала, фильтры)
Там кроме цепи и впуска/выпуска ломаться нечему, мотор это гробовая чугунная печка , которую можно изготовить в гараже самостоятельно при наличии токарного и фрезерного станков и кучи металлолома
Только без гидрокомпенсаторов и натяжителей
Буду краток. Ну наконец то!
45 секунд назад, а я уже смотрю выключив кинчик, вот что значит качественный контент))))
Всегда поражают конкретика любого выпуска Автотрендов. Низкий поклон Автору, Спасибо!
Как всегда выше всех похвал! Дизеля GM это интересная тема, имел я дело с 5.7 и с 6.2 и 6.5, из них всех нет ни одного нормального, да была какая то надёжность, но мощности мало, задумчивы, дымные, тряские, как он грузовика, особенно 6.2, где примерно 120 л.с. а 6.5 что атмосферный, что турбо и капризы имел, и больше 180 л.с не развивал. Первым настоящим дизелем для GM стал 6.6 дюрамакс. Мопаровский Каменс вышел удачнее. Ещё стоит понимать, качество ДТ в сша в те годы было не лучше чем в союзе, топорные грузовики, многие из которых были двухтактными, и могли есть и соляру, и скверное дт, и даже масло. А про фильтры на олдсах скажу, видел машину где стояли сразу 3 фильтра отстойника)))) За последнее время про 5.7 дизель я услышал столько всего сколько не слышал когда он был у меня на машине)
Дюрамакс, как и было сказано, наполовину японский
В GM после 70-х все инженеры свели счеты с жизнью, даже лучше ls7 для корвета ничего не придумали
@@4p0theosisddmane драмакс разработан фирмой DMAX Огайо и японского там нет ничего, разработка началась в 1997 закончилась в 1999, серия с 2000. Отменный нижневальный дизель. Да и семейство LS одно из лучших среди всех V8. Я работал давно с GM. там всё хорошо с инженерами, и разработками. Намного лучше чем у немцев даже, с алюсило-никосиловыми технологиями.
Автор , большая просьба раскрыть тему дизельных двигателей для грузовиков AMG GMC CAT Cummins Detroit Diesel Paccar (там широкая линейка ) Европейские не берём. Было бы не плохо разобрать разницу в надёжности и производительности между 4Т и 2Т моторами и межсервисное обслуживание .
Дизель,он как лакмусовая бумага для определения мудрости автолюбителя.
Его ,максимум, можно не иметь из личных предпочтений,но уважать его и понимать его уникальность должен каждый автомобилист с мозгами.
Бензин это круто,это рок'н'ролл,это прекрасно! Но дизель это то ,что поняв - не хочешь уже менять никогда.
Миллион крутых, заслуженно легендарных бензиновых моторов . Но и дизеля имеют немало легенд,пообщавшись с которыми вы как минимум будете приятно удивлены надёжностью, мощью и расходом.
И сегодня крайне приятно видеть что уже подавляющее большинство всяческих х5,х5,х7,пяторок БМВ и так далее - на гениальном n57... Мерсы на наследии ом606 и иже с ними... Vag на своих трёх литровых красавцах ,работающих на принципе дарованом нам Рудольфом Дизелем ... Масса ещё ,крутых и надёжных дизелей. Их дуют,шьют и они прут как бешеные ,что радует ,лично меня,как поклонника дизеля!
пассат b6 на 2,0 с чипом (240 ЛС) , едет под 270 максималки и обгоняет мустанг с в4 на светофорах
хвхвхахахвхавхаы n57
мусор а не мотор
дизель это кал для отбитых
Дизель это самое лучшее, что придумал человек!!!!❤❤❤❤❤❤
Колокольчик звякнул еще на работе, но не стал смотреть! Приехал домой, сел попил, поел, попел)))
И смотрю с кайфом!!!
Будь здоров и весел, дорогой друг!!!
Великолепный контент!
Volkswagen , Volvo 240-740-760 а также Mercedes 123-126 удивляли своей надёжностью и экономичностью тогда, и сегодня.
Не совсем понятно, если нет времени на разработку нового двигателя, купите проверенный у другого производителя, адаптируйте под конкретные задачи и наслаждайся прибылью…. Алчность, как всегда!!! Автору - низкий поклон! Каждый ролик жду с нетерпением!
Так,самое интересное что Isuzu был под рукой...
Да, нет же, господа, вы не поняли - необходима была именно местная разработка дизельного двигателя! И никак иначе
@@olegkarban8243 для Oldsmobile это заведомо провал!А так,можно было заказать у Cummins...
Потрясающе интересно, профессионально, грамотно! Респект! Я, хотя и интересуюсь техникой, совершенно не знал, что американцы пытались выпускать дизельные легковушки. Мне казалось, что они приемлют дизель только на траках.
Вывод: продавец должен заниматься продажами. А инженеры своей работай.
Спасибо за отличную работу! Интересно было бы посмотреть отдельный выпуск про 2х тактные Детройт Дизеля(история создания и виды компановок)
Как всегда, глубоко, понятно, и достоверно! Спасибо за Ваши познавательные видео и за Ваши труды!
0:35 двигатель настолько превосходил конкурентов, что антимонопольная комиссия сочла это нарушением... Достоверно... Такой чуши еще поискать... Дальше даже смотреть не стал.
@@user-pm7hm2rw3w если ты не слышал, это не значит, что такого не было. правильно сделал, что дальше не смотрел, а то твой мозг наверняка бы вскипел🤣🤣🤣🤣
@@SVN-ty6lk иди про рептилоидов смотри, твой уровень 😂😂😂😂
@@user-pm7hm2rw3w ну что же ты ещё мог ответить, мозгов то нету, чтобы что то путное написать
@@user-pm7hm2rw3w Ага "не досмотрел" он до конца😂Что ты тогда здесь сидишь в комментариях?Чтобы свою жопу рвать😂Ты просто такие умные(для тебя) слова автора не воспринял.Иди свою быдлотню смотри😂
Какой кайф смотреть твои видео, все объясняешь что да почему,интересно, строение двигателя показываешь нам подписчикам и как чего работает-это очень круто и интересно, лайк
Спасибо Вам за видео. Отличная история о том, как не стоит экономить на создании продукта способного принести прибыль.
Только Скромное мнение.
Не спроста говорят "скупой платит дважды". Хотели сэкономить на конструкции движка - заплатили иски на сотни миллионов долларов
Благодарю. Как всегда качественно. Надо дальше - Small block, Big block, АКПП.
Автотренды как всегда супер информативно и познавательно, спасибо за работу вы лучшие! 👍👏
Голос и дикция эпические, повествование интересное. Лайк.
Как всегда потрясающий продукт! Многоим компаниям стоит у вас учиться.
Классное видео. не знал что в штатах такое отношение к дизельным легковушкам
Видео вашем канале настолько крутые что никакие National Geographic Discovery рядом не валялись
Спасибо! Сперва лайк, потом просмотр. Ещё ни разу не разочаровали. Мегаконтент.
Оо да,крутая тема,движки для грузовиков👏👍
Спасибо за материал. Долгожданный дизель
Да.. Форд пошёл другим путём, купив дизельный двигатель у BMW и коробку у ZF. Но это тоже не привело к выдающемуся результату. 🤷♂️
Говорю, как владелец Lincoln Continental’84 Givenchy 2.4TD
В их случае это было тупо!Ford с помощью евро подразделений могли сделать дизель!Тем,более на Transit 4 поколения стоял прекрасный 2.5D...
@@atari_gold Ну здесь времена 3го поколения. А тогда проблемы с евродвижками на Транзитах были и у Форда. 🤷♂️
Спасибо.
Как всегда на высоте.
Удачи вам в дальнейшем!
Вы очень крутые, не пропускаю ни одного выпуска! так держать!
спасибо за интересную историю
теперь мне ясно стало американскую не любовь к легковым дизелям.
впервые в жизни увидел полезную рекламу))))) это не реклама))))
Спасибо,как всегда интересно! Спешка и экономия при постановке на производство испокон веков ведет к провалу весьма интересных идей..Почему то мне кажется что даже сложись все по другому,врятли бы дизель стал любим американцами..их всегда тянуло к мощности и хорошему звуку..)) На мой взгляд им стоило уделить максимум внимания развитию электронных систем впрыска...ведь даже сейчас при замене карбюратора на любом из многолитровых моторов,его показатели просто удивляют..но они весьма консервативны и не желали отказываться от простых карбов..да и саму техничку моторов можно было бы значительно улучшить..отказавшись от столь ими любимого чугуна..из которого они не делали разве только свечи зажигания и крышки трамблеров..))
Ещё одна серьёзная проблема что в ролике не упомянута - перелом коленвала пополам. Была связана с несоблюдением технологии производства, опять-таки со спешкой.
Классный видос, подробный разбор плохого дизеля от ГМ. Спасибо автору!
я хохотал, когда услышал, что они собираются сделать дизельный мотор из бензинового, а когда первый мотор отработал полчаса, у меня случилась натуральная истерика😆😆😆👏👏👏
а что тут такого??
@@AlexNSK1 тут просто всё слишком очевидно...
@@user-ol2re3ds4j что очевидно?? Почему нельзя то??
@@AlexNSK1 Потому что солярка и бензин в цилиндрах горят по разному. От слова "вообще". Исходя из этого, двигатель и проектируют. Проще говоря, что для бензинового ДВС детонация, то для дизеля - нормальный режим работы. И отличаются они друг от друга примерно всем, чем только можно. Хотя внешне, согласен, и похожи. Если внимательно не присматриваться...
Зря хохотал. У Рено так получилась очень удачная двухлитровая рядная четвёрка.
Как всегда великолепная подача материала!!! Спасибо!
Автор!!! Ты войдёшь в историю!!!
Тема поднята очень актуальная, она и сейчас не менее актуальная, респект😎
Да,у меня Катлас Суприм 4,3 восьмёрка дизель,70 тысяч пробега,и только сейчас появилась проблема со свечами накаливания,но,расход 12лит на сотню,и удовольствие от вождения не сравнимо с современными авто.
спасибо авторам фильма за исчерпывающую информацию-грамотную и неупреждённую.
Зарубежному автопрому писец, это всем понятно .
В 2023 году будет рулит лада аналговнанет и аналдерьмоесть !!!
Ураааааааа! Все идет по плану- слава плану !!!
спасибо! теперь хочется видео про то, как мерседес смог сделать дизель из бензинового )
разбирал я лф9 . да , ломучий был , шпилек в нем мало , потому прокладку выдавливало . но , мать его , какой там жирный коленвал , как на танке , толще чем на детройт-дизеле 6.5
Боже храни Американский бензиновый V8.
Для економ класса: 4 цилиндров, 2.0, утолщение вокруг больших шпилек и рёбра жёсткости в горохотальной плоскости для постели, толстая головка в поперечной сечений, усиленый колевал, распредвал с фазой на 2600об.мин., денфер, не менее 6 передачь, малый вес и размер кузова, передаточное число главной передачи соответствующей атмосферному бензиновуму двигателю 2.7 который у них есть(и соответственно паралельная пара данных шестерён если будет принята решение её адаптации для поперечной установки двигателя).
лучшая реклама за последний год на ютубе
👍👍👍👍👍.
Еееее , комон эврибади !!! Ну наконец-то , новое видео ! Ништяк 👍🇰🇿 После 1977 года американские авто стали уже какими-то другими , к сожалению 👎 но всё равно Американские авто , лично для меня это - шедевры ❤️ . А видео - суууупер 👍 . Я ждал , реально ! 👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥💪💪💪
Где вы берете такое количество информации? Всегда поражаюсь и смотрю с удовольствием и уважением к автору!
Всегда удивляло, что конструкторы, добившись в какой то момент СОВЕРШЕНСТВА........ внезапно откатываются на 1000 лет назад......... и начинают конструировать откровенные шняги, стараясь их, к тому же, и продать. Как будто пришли к ним в отдел "Люди В Чёрном" и моргнули "моргалкой" перед глазами!
А чему тут удивляться то! "Бизьнисьменам" нафиг не нужно СОВЕРШЕНСТВО! Им нужны продажи и маркетиги!
Вы прямо как политический обозреватель Валентин Зорин,и этот какой-прононс в голосе.Спасибо,приятно смотреть ваши видео.
Вся проблема была в том, что они решили сделать из бензинового мотора - дизельный. А бензиновые моторы не выдерживают таких нагрузок. ВАЗ тоже с этой проблемой столкнулся, когда делал свой дизель)
Дизельный ваз это трагедия
Не,тут упоминания что Mercedes создала семейство двигателей,которое использовала один блок при этом проблем не было!Нужно было сделать отличия от бензинового и усилить нужно было...
@@WD__40 Мерседес это продуманная компания они говна на рынок не выкинут. И про дизельные двигатели мерса легенды ходят !!! Я слышал что досих пор независимая компания по тесту моторных масел в Европы использует мерсовский дизель 2,4 литра от W123 уже около 50 лет !!! Не разу не слышал что двигатель мерса говно особенно дизель !!! В те года да он мало мощный но его покупали !!! Кстати дизель мерсы тех годов сечас в США прилично стоят в хорошем состояния.
Не знаю про какой период, и какой именно ВАЗовский двигатель Вы говорите. Но для классики делали дизеля, на нашем заводе "Трансмаш", в Барнауле. И проблема этих дизелей была : в огромных разбегах по допуску комплектующих, станки для тракторных моторов под ГОСТы 40-х годов прошлого века, организация производства рассчитанное на выполнение плана, при наплевательском отношении к качеству. Но конструктивно, они были отличные, что и показали тестовые, идеально собранные моторы, на примере которых ВАЗ сделал заказ.
Мой друг устраивался на линию сборки блока двигателя, вкручивал шпильки. Ему сразу выдали кувалду, чтобы не грел голову - как успеть за конвеером. Поначалу по честному вкручивал, отставая и получая пиндюлей, за остановки конвеера. Но потом смирился, и забивал шпильки, так же как и все... Уволился на 3 день, потому как не фуфломёт, но на его место пришёл другой.. И подобное "на отъе6ись" там было, почти на всех этапах сборки...
А потом удивляемся - что это наши дизели не ходят?)
Вся проблема была в том, что они попросту не умели строить дизельный мотор.
Как сейчас помню, карикатуры в советских газетах на американский автопром. Там счастливая американская семья, уезжает на тойоте от дяди сема, на разваливающемся Бьюике.))
Посмотрел , пожалел Олдсов . Снова годный контент , как обычно . Но всё ещё жду обзора на Fleetwood
Спасибо большое за выпуск. Здоровья вам. Счастливо.
Спасибо!!!
А мне с детства не нравились американские машины. Мне лет 10-12 было, я листал журнал За рулём, смотрел спецификации и думал какие же это вёдра. Только Corvette нравился, но это спорт-кар и тоже, как я позже узнал, с ресорной подвеской.
Отличный фильм!
Сэкономить на фильтре-влагоотделителе, просто гениальное решение! Интересно, кто принял такое решение был уволен?
Раздолбайство везде
Отличная история о том, как НЕ НУЖНО экономить на создании продукта способного принести прибыль.
Мне очень нравится ваши видео!!! Продолжайте в том же духе
Нравится! Не глядя.
Спасибо за интересный рассказ.
Какие рекламные ролики у Олдса.. загляденье. =)
Спасибо за труд👍я в автосервисе кручу в том числе и твои ролики!успехов и развития
Великолепно как всегда!
Супер
Топ!
Просто афигенный канал, и материал и подачи и голос-дикция👍благодарю за труды!
Молодец
Комментарий для поддержки канала.
Система диактивации цилиндров была у опеля в 1972 году. Работала прекрасно.
что??? а не потрудитесь ли поподробнее рассказать про деактивацию цилиндров Опель 1972 года...
Не понимаю почему Ваши ролики ещё не показывают по ТВ
Кому интересна эта тема? 0.2% автофриков ?
Всегда жду ваших выпусков!!
Очень нравится ваш канал! Спасибо)
Какой капризный потребитель! Не ездили они на на ЗАЗах, и заметьте, никто не судился с производителем, все были довольны.
Ага!
Как всегда очень интересно! Спасибо большое!
Шедеврально
Жадность порождает бедность,Факт неоспоримый !!!!!
Про надёжность дизелей, созданных на базе бензиновых двигателей вспоминается история создания советского танкового дизеля В-2, которая на начальных этапах была не менее драматична. И достичь приемлемой надёжности и ресурса двигателя тогда получилось далеко не сразу. GM же умудрились наступить на те же грабли! И это при том, что наработки и опыт создания подобных агрегатов у них был. В отличие от советских инженеров.
В 30-х СССР можно понять,а GM нет...
Спасибо всем за интересный и познавательный видос! Как всегда на высшем уровне!
Лайк не глядя!
Спасибо за классный контент!
Благодарим за труд.
Спасибо за правдивую информацию. Я последние 25 лет говорю своим друзьям и знакомым о неприемлемости дизелей на легковом автомобиле. Последний дизельгейт европейских автопроизводителей это ещё раз доказывает.
Еще одна современная дурь малолитражные бензиновые турбомоторы.
Я считаю, что атмосферный бензиновый мотор с распределённым впрыском является самым надёжным и экономичным вариантом для легкового автомобиля рядового обывателя, при надлежащем качестве исполнения.
А про европейский дизельгейт можно подробнее? А то в эпоху недорогой солярки и доступного подсолнечного масла, легковые дизеля были не пике популярности.
citroen xsara 2.0 hdi , probeg 650 000km , rasxod 6l/100
Как всегда отлично, мои поздравления!
Поздравляю с 303тыс подписчиков желаю всего хорошего и быть в тренде
Вот почему американские машины, особенно кроссоверы можно встретить больше всего бензиновых двигателей, чем дизельных двигателей🤔🤔🤔