Электромобиль General Motors EV1 - Так кто же его убил?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2024
- Наверное каждый, кто интересуется автомобилями, и особенно их электрическими версиями, за которыми вроде как зарезервировано будущее автоиндустрии, знает печальную историю машины под названием General Motors EV1, которую нынче принято считать первым массовым электромобилем современной эпохи, выпущенным на рынок крупным автопроизводителем.
Широкую известность этой модели, выпущенной мизерным тиражом? принес документальный фильм «Кто Убил Электромобиль», дебютировавший на экранах в 2006 году. В новом видео АвтоТРЕНДОВ будет рассказана альтернативная история GM EV1, с фактами, которые судя по всему, намеренно проигнорировали или исказили создатели конспирологической псевдодокументалки об убийстве электрокара…
✔Наша группа ВКонтакте: avtotrendy
Надеюсь этот канал станет самым популярным в Ютубе по теме авто , самым лучшим он уже является))
Нада больше лайков.
Алекс Блэир еще классный
Дело времени)
Игорь Асанов ещё
Алекс блер, еще стас асафьев топ пилит контент, еще есть астафьев если не ошибаюсь, короче каналов хватает кто не хуже)
Теперь я знаю откуда пошла эта теория заговора. Всегда когда слышала про угнетателей нефтедобытчиков не могла понять откуда это пошло и не могла аргументировать свою позицию. Просто считала эту теорию маловероятной. Теперь вы мне вложили меч в руки, пойду в интернете посерфлю точильный камень
Сейчас переизбыток автомобилей приблизительно 2-5 миллионов шт не считая Китая и производство эл-моб это такой маркетинговый ход, запретить обычные авто и выпускать электро.
А стартап позволяет вложить деньги и тем же мангатам, вкладывают же они в ветром_солнце_идр эко технологии.
Случайно наткнулся на ваш канал, теперь не могу остановиться, смотрю каждый вечер👍
Я тоже
Признаться, сам всегда думал, что электромобилям не давали ход нефтяные магнаты)) Но как всегда бывает с теориями заговора - как только подключается матчасть и элементарная логика - все теории заговора на поверку оказываются туфтой ))
только не все, есть случаи заговора которые доказаны, картриджи для принтеров, фтор в питьевой воде.
@@phillgizmo8934 а что не так с картриджами?
Так что изъятие и уничтожение их под вопросом??? ❓❓❓❓❓❓
А сейчас что электомобили не горят?так что изъятие и уничтожение их под вопросом ❓❓❓❓❓❓
В 2020 я хотел сделать такой канал, очень рад что кто-то делает это намного лучше чем получилось бы у меня.
Это лучший русскоязычный канал про американские автомобили, без разговоров!
Документалки от Асафьева посмотри. Там тоже интересно.
Игорь Асанов тоже делает потрясные видео! Советую обратить внимание. АвтоТРЕНДЫ и канал Игоря для меня на одном уровне. Очень крутой контент от профи!
@@Vladimir_9191 Попал как то на его видос про японское и немецкое автомобилестроение.Мне понравались подобные видосы,но их на канале всего четыре-пять,ещё посмотрел сериал «На Запорожце на Байкал» и всё,больше у него на канале смотреть нечего,всё остальное это обзоры машин,я такое Г не смотрю.Обзорщиков на тачки в ютубе как говна,а подобных исторических блогеров еденицы.Я не буду подписываться ради пяти годных видосов,при этом чтоб мне потом всякой хер..ёй засирало фид ютуба,чтоб я тратил время перебирая что из его Г посмотреть,это не про меня,я ценю своё время.Если он будет выкладывать ролики только на историю автомобилей,автоконцернов и их создателей,подпишусь без разговоров,но если и дальше будет идти мешанина,нет.По моему и тупой бы догадался исходя из просмотров что лучше не снимать обзоры на тачки,они не приносят таких больших просмотров и притока аудитории как видосы на историческую тематику авто,при чём так круто зделанные как у него,видно что пацан разобрался в вопросе,перелопатив кучу инфы,и получил соответствующий результат ввиде просмотров своего качественного контента.И ещё нюанс в виде минуса,он не оставляет ни ссылок на аудиотреки использованные в видосах,ни их названия,и это тоже бесит,мне в одном из видосов о поездке на Байкал очень понравился один трек,но ни шазам его не распознаёт,ни в описании ничего не написано,ни подписчики не знают что это за песня,и он в комментах не отвечает.В общем и с отзывчивостью у него полный провал....
он уже года два делает такие
@@Vladimir_9191 ну с Детройтом у него куча несостыковок. Он там пытался подогнать реальность под теорию. А французы хорошо у него получились. Жду остальные части.
Автору огромный респект и благодарность за это видео!!
Давно ждал ролик про EV1, сделано на высшем уровне, как всегда!
Как владелец Chevrolet Volt могу сказать, что - GM молодцы!
Они проделали огромную и колоссальную работу после EV1. И машина получилась у них - просто космос! Надежность - очень высокая, все продумано. Разработанные для нее технологии - это будущее ставшее настоящим, даже спустя 10 лет после начала первых продаж в декабре 2010 года!
Я бы назвал Chevrolet Volt - одним из произведений «авто-искусства»! Очень красивая.
При всём моём уважении к Вольту и GM, силовая установка конструктивно очень уж близка к таковой на Приусе. Не скажу, что заимствование технических решений является чем-то плохим, но всё же приоритет в массовом внедрении и популяризации таких гибридов за Тойотой.
@@ВиталийБашлий-я3ф поддерживаю. На канале Weber Auto (англояз) детально рассматриваются powertrainы гибридов и электрокаров, рекомендую.
Пацаны, электромобили и прочие машины на альтернативных источниках энергии - это все детский сад. Другое дело - авто с ядерными реакторами (если что, обеспечить безопасность такого авто в случае аварии не так-то сложно в наше время. Нужно окружить активную зону реактора замедлителем, замедлитель окружить гидроксидом железа, гидроксид железа микролаттисом)
@@egorbuntush6579ты какие колёса принимаеш)???
иди по Сибири прокатись на электро-мобиле, я в Омске живу, до ближайшего города 600км, просто технологии аккумуляторных батарей еще не на должном уровне, все впереди. А еще у нас бывает -42, редко но бывает. Существующие электромобили приблизились к комфортному использованию внутри города, но ждем развития дальнейшего. Авторам канала респект, всегда интересные видео
На гужевом транспорте лучше ездить в таких условиях и дешевле и надежнее
Уже используются транспорт на оленях и собаках на крайнем севере. А Тесла выпустила новый обогреватель для северных широт можно использовать Вебасто если нравятся бензиновые обогреватели. Есть уже не мало роликов эксплуатации электромобилей в северных широтах. Вот проблем с бензиновыми и особенно дизельными двигателями не меньше на температурах ниже -30 С.
@@БротВариос Не дешевле. Гужевой транспорт жрет много, причем вне зависимости от того, ездит, или нет.
@@strijj78 тогда паромобиль
Одного только я не перевариваю: это когда пробег с одной зарядки уподобляется заправке бака бензиновой машины. Электричка заправляется иначе: она просто стоит ночью на паркинге, воткнутая в розетку, как смартфон на вашей прикроватной тумбочке. Точно как человек спит каждую ночь, электромобиль должен ежесуточно заряжаться. Меньший пробег с одной зарядки компенсируется тем, что у электрички каждое утро "полный бак".
Конечно, вследствие этого электромобиль плохо приспособлен для трассовой езды. Это типично городская машина. Но спросите себя: а разве бензиновая машина хорошо приспособлена для движения в городе? У нее расход становится в два раза больше, тормозные колодки изнашиваются в разы быстрее, сокращается пробег между ТО, да и коптит она столько, что в городе дышать нечем. До кучи во всех городах теперь постоянная температурная аномалия в 3-4 градуса выше нормы от всех этих греющихся ДВС. В конце концов, разве может быть удобным для города большой внедорожник? А тем не менее они очень популярны.
Разве вся эта неприспособленность останавливает людей? Никоим образом. И точно так же ничто их не остановит от покупки электромобиля, если его ценник не будет отличаться от бензинки с эквивалентными характеристиками.
проблема в том что Учёные установили, что на каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа. Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов.
@@kostantop вы приводите цифры с потолка, которые не выдерживают даже проверки здравым смыслом. По такой логике вырабатывать электричество было бы экологичнее при помощи индивидуальных бензогенераторов, а не на электростанциях. Это бред и тупо манипуляция циферками: вам показали сколько СО2 выбрасывает какая-нибудь угольная электростанция в Бангладеш, и сравнили ее с современной микролитражкой где-нибудь во Франции. При этом тот факт что большая часть электроэнергии вырабатывается намного более экологичным способом вам просто "забыли" сказать. Запомните, друг мой, половина правды - хуже чем ложь.
@@atomotron это не я привожу это в интернете
@@kostantop не обязательно же повторять каждую глупость, которую вы где-то услышали. Надо хоть немного фильтровать информацию, а лучше - проверять. Вот конкретно в вашем случае: как вы думаете, бензин он откуда вообще берется? Он с неба падает, как дождик, или его надо еще произвести? А давайте посчитаем, сколько CO2 будет выброшено прежде чем вы получите свой литр бензина? Не хотите посчитать? То-то и оно. Вырвать одну цифру из таблицы и сравнить с другой такой же вырванной из контекста цифрой - основа основ продажной публицистики уже лет этак сто.
наконец то объективная информация. а то после просмотра оригинального фильма "кто убил эл.мобиль" были те же мысли, что и у Му-Му, когда она плыла в лодке с Герасимом: "он явно чего то не договаривает..."
Киллер собак(не по своему желанию) не мог разговаривать...
Возникаеи вопрос кто же убрал оригинальный фильм с ютуба...
Занимались лифами пару лет назад, шикарный аппарат в условиях города . Ну и конечно плюс что это японский авто, а у них мегакачественная электроника.машинам было по 7-8лет и батареи никуда не взрывались и не перегревались. Едет лиф шикарно, шикарная рекуперация которая впринципе способна полностью останавливать авто, вследствии чего тормозами пользуешься только когда стоищь на сфетофоре. Колодок хватает на 120+ тыс км пробега. Ничего не ломаетсЯ, не надо менять масло в двс свечи ремни фильтра и прочую муть. Только масло в редукторе раз в 30тыс . Шикарный аппарат.
Саркастичный рассказ о том как нефтяные компании загасили EV1 не уместны. Я не берусь утверждать конкретно в этой ситуации что это чистая правда и всё так и было. Но например сухой закон ввели нефтяные компании не потому что люди убивались алкашкой, а потому что этанол становился конкурентном бензина.
Небольшая неточность.
На этаноле как раз и ездили, а бензин ⛽ в то время выливали в реку. К тому времени Джон Рокфеллер уже достаточно поднялся на производстве керосина (у его химика получилось качественно очищать керосин) и он профинансировал антиалкогольную кампанию.
Это он сам подтвердил.
Ну да, сами то аккумуляторы те ещё экологичные.
Ну так то да
@dushechka2 так о чём и речь.
И в любом случае остаётся вопрос, насколько экологичен способ генерации электроэнергии, которая использовалась для зарядки.
@dushechka2 100% возобновляемых источников ни в одной стране нет, максимум 30% в Германии.
@@alexanderksenofontov445 те кто думают, что используя эм сохраняют природу, не понимают, что срут в своем штате посредством тэц. А если хитрожопая калифорния покупает большую часть ээ в других штатах, то гадят в этих штатах. Но гадят все равно. 80% ээ получается от сгораемого топлива.
Ещё одна история, о том как чиновники берутся за идею, и что из этого выходит. Если "обчество" не доросло, оно даже не заметит проблемы.
Ц жжх
Классный канал, у Автора всегда интересный материал!!! 👍👍👍
И не поспоришь!😉
@@vlad4079 согласен, приятный голос, приятно слушать))
@@vlad4079 и сценарии видимо не на коленке пишутся.)
Щас я вам правду расскажу. Сначала пандемии акции Тесла летят вверх. Запомните это. Теперь просто давайте мыслить логически. Ev1 был не идеален как и Тесла сейчас и цена была не самой маленькой как и сейчас. Далее автор утверждает что нефтяные компании не мешали. То есть главы крупных корпорации это пушистые зайчики, которые и не думают навредить тем кто способен им навредить. За то то что покупателей заставляли покупать электрокары автор считает правдоподобным. Не смотря на то что позже оказывается из его рассказа их никто не купил. И почему сейчас Тесла так круто развивается ? Просто тесдой владеют те кто владеет миром. Там просто чит на бесконечные деньги. Пандемия все печатают деньги типа чтоб что то решать с пандемией. А по факту цены растут дико. Труд и ресурсы обесцениваются. И очевидно куда идут потоки денег. Просто посмотрите как растут в цене акции Тесла.
Не совсем ясно написал. Добавлю. Тесдой владеют те кто когда то задушил электромобили. Они понимают что выбросы нужно останавливать. Это уже очевидно каждому. Вы же заметили как потеплело за последнее время ? И попробую ещё раз объяснить. Планета страдает и даже конченым уродам стало это понятно. И они теперь захватывают то что будет тянуть основные доходы людей.
Современные требования к полному отказу от бензиновых автомобилей через 15-30 лет настолько же бред, как и этот мандат. Даже глава Тойоты заявил, что такой резкий переход только увеличит выбросы, потому что нужно гораздо больше электричества, которое в массе своей вырабатывается благодаря сжиганию ИСКОПАЕМОГО ТОПЛИВА. Жаль, что красивые слова важнее здравого смысла
Запрет продаж авто с двс в Норвегии уже в 2025 году, по итогу продажи двс там уже сегодня менее 95%, а вся энергия идёт исключительно с чистых источников, никаких тэц и даже аэс
Что бы получить топливо по типу бензина нужно сначала добыть кучу электричества, откуда ты его возьмёшь? Так что запретив горючее можно будет снести десятки старых тэц, потому что потребление электричества упадёт порядком
Абсолютно согласен! Конная тяга, как диды завещали
@ramarooney85 Вот смотри, прошло три года и как изменился рынок!!! У нас в ЕС 🇪🇺 это тренд и народ пересаживается на электрички, ну и в России тоже идет электрификация, зикр 1 убил порш Кайен 😃
@@kibermardaiну да, ну да, проехал за два дня 2000км, когда электричка сможет также тогда и поговорим, пока кроме гибрида альтернативы нет
это не просто классный канал, это очень захватывающий канал об автомобильной культуре и автору отдельное спасибо за шикарный материал и познавательные сюжеты.
Хороший канал о старых двс автомобилях. Сам люблю ретро, а здесь его много.
Все вроде складно, только осталось непонятно одно. Если экономика изначально не срасталась, зачем разработали и начали выпускать вторую версию EV? Можно было с убытками от первой версии уже идти в суд отменять закон о нулевых выбросах.
Возможно, что по инерции думали, что "ну в этот раз точно прокатит"
@@alexferrana3979 по ролику я понял, что только аккумуляторы поменяли, никакой принципиально новой модели EV2 не было.
Вы задаете слишком умный вопрос... так еще не дай бог думать начнете что в видео вас жестко обманывают))... экономика не сростается примерно... всегда! Особенно когда ты продаешь не одну сотню своих авто в калифорнии за нереальные деньги и тебе хоть космолет закажут - сделаешь! Лишь бы разрешили остальное продавать. Вот из этой разницы прибыли которая была за счет разрешения продавать и выросло все остальное. GM тупо нашли способ выбросить с своего рынка немцев и прочих за счет тупого факта того что их продажи были разрешены и потенциально безпроблемны, а у остальных под большим вопросом(электромобиля то у них нет! А если есть то им он однозначно дороже выходил при делении на общий процент прибыли с остальных продаж). По похожей эко-теме выперли немцев с дизельными выхлопами недавно. После при окончании программы "невыгодного" электромобиля GM желала забыть эту тему как страшный сон(чтоб остальные автопроизводители ненароком не очухались и не стали забрасывать электротачками США и остальных. И по такой же схеме выпиливать GM с своего рынка). Поэтому и уничтожили эти электромобили, а не потому что свинцово-кислотные АКБ и металл-гидридные были экспериментальные и не надежные(серьезно кеп? складская и спец. техника уже второе столетие использует эти батарейки а тут прям "не знали что ожидать?")))
@@dimaedsg1237 нифига се "теория". Все же разжевано в ролике про спрос и предложение. Да и за пределы штата данный лизинг не распространялся - подавляющее большинство американцев даже не в курсе были о существовании авто. Чисто эксперимент. Btw электрокары и сейчас существуют за счёт субсидий с налогов от продажи обычных авто, т.е. не являются бизнесом
@@vladdawnstreet3703 ага... все за счет кого то что то существует. Литий в цене с 90х обвалился в разы как и электроника но по прежнему все "невыгодно")) Ну ладно в 2000х эту тему толкать... ну в 2010х еще даже кое как прокатит... но сейчас в 2023 году??
Хорошо бы озвучить реальные выбросы, приходящиеся на каждый кВт электродвигателя, с учётом производства энергии на ТЭЦ или АЭС, транспортировки её по ЛЭП до потребителя.
Да-да. А ещё неплохо-бы озвучить, что дальность хода электромобилей с 1912 года по текущий момент увеличилась в среднем всего в 4 раза: с 50 км, до 200 км (у Тесла заявлен показатель 600 км, однако практика показала, что это только маркетинговый ход, и в реальных условиях запас хода не превышает 300 км при наилучшем раскладе). И ещё стоит отметить, что для зарядки электромобиля на 1 км пути, потребуется пережечь углеводородов приблизительно, так как их пережгли бы 1,5 - 2 автомобиля, - для того чтобы компенсировать потерю энергии в ЛЭП, и потери возникающие после заряда батареи (а любая не твердотельная батарея отдаёт максимум 60% от того, что в неё зарядили). Вот вам и экология, вот вам и КПД.
Это сделать так же сложно, как и проследить "отпечаток CO" на всем технологическом процессе производства топлива (бензина или ДТ)
Выбросы немалые, но они локализованы. Бороться с загрязнением при генерации проще, чем нейтрализовывать выбросы миллионов коптилок, размазанных по всей поверхности. Да и производство бенза и дизеля та ещё грязюка.
@@asvfm Ну любят некоторые дышать говном....упоротым ничего не докажешь.....но и сгореть заживо запертым в машине с нынешними аккумуляторами я бы не хотел. Вместо того чтобы сначала сделать аккумуляторы, опять сначала делают автомобили.
О,нарешті новий випуск улюбленного автоканалу !!!! дякую !!!
Исполнительный директор ( председатель совета директоров ) "Роджер Смит" самый некомпетентный за всю историю GM. Он нанес колоссальный ущерб компании. Был ярый противник подушек безопасности консервативен и полный антипод Ли Якокки.
ли Якокка, просто легенда, человек создавший моногое для всех тех кто любит машины
@@АлексейЕцлов Ли Якокка-создал маслкар
Роджер Смит-создал электрокар
Думаю, комментарии не нужны для того, чтобы понять, какой гений Якокка, и какая неумёха Смит.
Эко-шиза она такая... )))
Автору спасибо. Шикарный канал, жаль видео мало выходит.
Насчет электрокаров, авто на батарейках это тупиковая ветвь развития. Собрать бы всех экошизиков и устроить экскурсию на завод по переработке батарей и электростанции, где вырабатывают электроэнергию, а потом этим упоротым в глаза глянуть...
В жизни не поверю, что свинцовые аккумуляторы стоили 25 тысяч долларов.
Тоже интересно, может из другой страны привозили
26 NiMH аккумуляторов
Ещё как стоили. Если вспомнить, что в начале 90х один NiMh аккум размера АА стоил около 2х баксов, можно интерполировать его цену на аккумы из EV1
Да это всё отговорки и выдумки. Как и сейчас, китайское говно, которому грош цена, продают в 10 раз дороже. Посмотрите, сколько сегодня стоят разные мелочи на электро транспорт и всё станет ясно.
Очень интересная аналитика, все просто и понятно. Действительно драматичная история автомобиля, опередившего своё время. Спасибо автору!
Сомневаюсь, что свинцово-кислотные батареи стоили 25000$, разве что не ставилась цель их сделать дешевле. Насчет непредсказуемости и ужасном перегреве тех же батарей (я имею ввиду свинцово-кислотные - на EV1 первого поколения) - не ну вы серьёзно?! Технологии использования тяговых свинцово-кислотных батарей уже более 150 лет! Главная причина изъятия машины у владельцев, скорее всего, предупреждение утечки технологий, как и в случае с Крайслер-Турбайн. В видео косвенно указывается, что ценные комплектующие перед утилизацией были демонтированы. Полагаю, что это про электронные блоки управления электродвигателем. Главная инновационная изюминка EV1 (в данном видео это нигде не прозвучало) - использование асинхронного электромотора (переменного тока) и сложной электронной системы его управления с питанием от батарей постоянного тока, как в почти всех современных электромобилях, как до этого никто в электротранспорте не делал с 1912 года, кроме Николы Теслы (но это не точно!). С точки зрения GM - вынужденная ситуация с запуском производства концепт-кара была использована как обширные полевые испытания технологии и потребительский тест, и всё это было учтено при дальнейшем производстве Шевроле-Вольт и т.д.. А в целом - хорошее видео про историю автопрома с верными выводами о преждевременности такой машины в те годы и о том, что прогресс не стоит подстёгивать леваковским и ГСМ-нутым административным кнутом.
Угу.. технологии были настолько «преждевременные» что нужно было еще лет на 100 растянуть их разработки и внедрение.. а чтобы преждевременные технологии «не утекли» и дальше «развивались и зрели» нужно было изъять эти электрокары и раздавить под прессом..
Ты или вы действительно считаете что прогресс «не стоит подстегивать леваковском и ГСМ/нутом административным кнутом» если это касается передовых технологий? А как по вашему с экологическими налогами? Которые я как потребитель плачУ и плАчу? Сколько центов экологического налога в одном литре бензина? А вы в курсе что нефтепереработчики платят миллионные штрафы? И им дешевле эти штрафы заплатить чем соблюсти экологические нормы? Вы действительно считаете что «все урегулируется само по себе» без вмешательства законодателя?
Я еще осенью просил вас сделать этот выпуск и вот он! Спасибо! Как обычно все разложили по полочкам!
@Ар Го не понял...
Рекламный ролик EV- обалденный. Спасибо Вам за проделанную работу.
Какой шикарный фильм! Чрезвычайно профессионально сделано!
Удивляет глупость некоторых людей которые говорят что электромобили не наносят никакой вред окр.среде (я не про автора) и за ними будущее. Производство аккумуляторных батарей и тем более их утилизация, сжигание угля, утилизация радиоактивных элементов и т.д. требуемых для ежедневной зарядки такого авто. Плюс нагрузки на электросети по вечерам (при условии что хотя-бы половина людей перейдёт на электромобили). Об этом тупоголовые "зелёные" не думают и не хотят задумываться вообще.
"Зелёные" обычно вообще не думают. Это не их стиль жизни.
Ура, EV1, так ждал его!)
➕
Да ну, ненавижу электродерьмо.
Согласен
@@dictator.z Почему?
@@MrGitsen помимо всяких привязанностей к розетке, они бездушны.
Весьма информативно, прекрасная подача материала, благодарен! Отличный канал!
Вот он дорогой, не практичный, не надежный... А давайте вспомним, сколько десятилетий проездили ДВС, пока стали практичными, надежными и при этом доступными? Когда такое время настало, может каждый для себя решить, но даже с оптимистической оценкой пусть отсчитает десятилетия если не от появления авто с ДВС, то хотя б от появления массового Ford T. Понятное дело, что с первыми попытками не то что получить гешефт, а хотя бы НЕ вылететь в трубу - и то не удастся. Но вроде бы для того и есть большие корпорации с огромными ресурсами, чтоб иметь возможность пустить пару мдрд на новые технологии. И если б так не происходило, то фигушки мы б сейчас смотрели TH-cam с помощью процессоров, изготовленных по 10-нм или 7-нм технологии.
Одно дело появившаяся культура и свобода, которых доселе не было, другое - ухудшенная былая культура и свобода
Я думаю был ещё 1 минус. Это установка зарядки не дома. Сейчас вся оплата идёт через карту/мобильное приложение, те через интернет. В то время, ответ на вопрос, как же миллионы людей будут заряжаться, был оч трудным.
@@aladik2010 бензаколоки сильно быстрее заправляют машину, и 1 колонка может обслужить кучу машин
он реально умер, или просто хайпит на своей смерти?
Судя по всему, с того мира умудряется хайпить.
Почему у электромобилей такой стремный дизайн.
Успех Теслы в том, что он выглядит прилично.
Это видео можно считать разоблачением фильма
Ну следующие будет разоблачать этот фильм !)
Нет , в видел личное мнение автора , мы же не увидели в видео источники информации .
Ок , он был маленький но и что , почему тогда не продали автомобили тем кто жил хотел ? Зачем их пустили под пресс ?! Оставили бы владельцам . ЕВ1 даже в музеях сложно найти !
@@serjeoindahouse9345 потому что GM-не Тесла, если электромобили GM горят, то им не пофиг.
@@dictator.z удалите АКБ из авто и отдайте клиентам , в чем проблема ?
Главная проблема электромобилей от их рождения в начале 20века и по сей день это батареи. Ведь помимо запаса хода они еще взрываются и горят при замыкании или повреждении, про производство,доставку из китая и утилизацию и говорить не приходится. "Зеленые технологии" сцуко.
Обычные проблемы необкатанных технологий.
@@kamilfazliev8161 чет 100 лет и все "необкатанные"?
@@volodymyrzdanovych3348 ракеты вон ещё 10 веков назад делали как минимум, но вот эффективными они стали только лет 70 назад. Так что да необкатанные, ну точнее вот конкретно в эти годы обкатывающиеся массово технология.
В любом случае, машину не жаль.
В то время, да и сейчас у электромобилей нет будущего, по крайней мере до появления совершенно новых типов аккумуляторов .
Насчет экологии - почему то все заботятся об выбросах ДВС автомобилей, а про выбросы например огромных судовых дизелей или электростанций - забывают :)
Для города самое то, не думаю те кто наматывает по 500-1000кмов в день пишут комменты на ютьюбе, как каждодневный поджопник взял бы электо авто, а так 4 литровый мотор утром в морощ греть по 5 минут надоело.
Ничего не забывают, запрещают использование мазута, и хотят запретить и солярку..
@@анатолийАН-м9к ага и потом сами заскулят,ой а как возить "чистые" акумы для моего "чистого" электромобиля .если завод в Китае)))
Пока не появятся действительно емкие и дешевые батареи, все эти игры с электричеством - влажные мечты фанатов. Доказано Генри Фордом еще 100 лет назад.
АвтоТренды , хотелось бы увидеть историю "cannonball run " в вашем исполнении
Согласен ! Там есть много интересного ...
А электричество для него вырабатывают эльфы из лепестков роз. Убили не электромобиль, а концепцию, просто электромобиль не нужен, к нему нужна инфраструктура и огромные вложения, а гибрид ещё как нужен, просто необходим.
Ну почему же гибрид нужен? Просто такой вариант есть. А вот электродерьмо действительно нежизнеспособно.
@@MultiTheStudent в Европе- может быть, но не в США. Электроповозки никогда не заменят звук маслкаров. Да и чего стыдного в выхлопе? Наоборот, повод для гордости. Свою нишу электроповозки займут, но будущее за ДВС на биоэтаноле.
В красноярском крае несколько гэс работающих на 20%, и при этом город топят углем. Так же и дальше можно было задвигать идеи из этого видео, но Маск взял и сделал, и теперь все они сосут....
@@dictator.z Нужен принципиально новый двигатель, ДВС стар и дорог в производстве, КПД у него никчемное 20-25% в исключении может достигать +- 30%, в ТРД (не нужно говорить что ТРД это реактивный и это не ДВС) он выше и может достигать +-50%, но там и температура горения 1500-1900 С, мощность отдает не сразу после запуска (прогрев, определенные обороты), макс. крутящий момент находится в узком диапазоне можно еще продолжить но лень, эл. дв. КПД на уровне 95-98%, макс. мощность и крутящий момент выдает практически сразу, макс. момент почти на всех режимах работы, надежность выше (на заводах годами работают почти без "передышки", цена в разы меньше. Так что ДВС во многих случаях хоть и незаменим но будущее у него предначертанное в связи с малой эффективностью, дело только во времени создания нового.
@@andriyhomutovskiy8323 ну нет. Бензин вмещает в себя больше энергии. Соответственно, надо создать биотопливо бо́льшей вместимости.
Спасибо большое. Ваша работа очень важна для нас, смотрителей.
Больше, ещё больше интересных историй желаем!!!
Великолепное Видео. Не просто Интересный Рассказ о истории Автомобиля. Это Расследование вопреки тому Фильму. Логично. Обоснованно. Увлекательно. Браво Автору. И Спасибо. ИМХО.
Типичные конспироглоты. Выдумают какую-то дичь, а сами, даже бы и не взглянули на эту машину, будь она до сих пор в продаже. Лишь бы покричать.
Да уж... Заговоры у них кругом))))) Химия и физика в помощь: 1 кг современного литий-иона запасает энергии в 20 раз меньше, чем 1кг бензина. Про допотопный свинец вообще молчу.
@@МихаилЛепихов-й9т ты поброди по заговорщицким блогам и форумам, у них и химия с физикой - сплошь заговоры и обман. Кстати, интересное наблюдение: т.к. химия для этих недоучек вообще удел колдунов, они ее (химию то бишь) обходят стороной, а вот физика - благодатная почва понавыдумавыть дичи.
@@ВікторА-к2й гравитации не существует, её придумал Путин, чтобы Вы в прекрасный запад через границу не перепрыгнули:)
@@dictator.z я так и знал!
Все верно отмечено. Нефтяным баронам ничего не потребовалось для того, чтобы убрать с дороги EV-1.
Даже больше, они и сейчас не стремятся бороться ни с Tesla, ни с кем-либо ещё.
Почему? Потому что мир ещё долго будет нуждаться в автомобилях с ДВС, а даже если все и пересядут на электрички, электричество для них будут вырабатывать станции, работающие на ископаемом топливе
А ещё, говоря о нефтяных баронах, все забывают о пластике.
Домофон на водительской двери улыбнул)
Тем временем электромобиль наносит ответный удар в лице Тесла вынося 2020й с без малого полмиллионом произведённых машин. Всего 3 года назад это было 50 тысяч, а первый нестыдный современный электромобиль появился всего 9 лет назад. Ещё через 9 лет продажа автомобилей с ДВС в цивилизованных странах будет запрещена. В какое чудное время живём.
Мы долго ждали этот выпуск, как ждали этот авто, почти как этот авто. Лайк до просмотра.
Как всегда,материал - на одном «дыхании» просматривается! Спасибо автору, лучший канал на ютуб пространстве!
Как раз думал что бы такого посмотреть во время завтрака. Спасибо😊
Шикарный ролик. Мы поменяли передёргивания фактов из фильма на передёргивание фактов из этого видео. Полюс поменялся, суть одна.
Наконец-то дождался этот выпуск. Благодарю автора за видео, как всегда на высоте!
Всё просто. АканчятильныйИбиспаваротный переход на "электрички" состоится после того, как удельная ёмкость аккумов будет хотя бы 1кВт•ч/кг, а скорость зарядки 3кВт•ч/мин (180кВт).
Для справки. Нынешние аккумы на 100кВт•ч "тянут" на 500...600кг. Бензин в ДВС такой же "энергоотдачи" - всего лишь 25...30кг.
Кстати, масса кислотных АКБ "GM EV1" ёмкостью почти 20 (!) кВт•ч составляла 35% "сухой" массы авто. :)
4:47 они и не выбрасывают. Только уголь жгут для этого в других местах.
чудес не бывает, энергия не берётся из ниоткуда. А если представить, что все авто авто будут на аккумуляторах, то представление о масштабах утилизации и переработки аккумуляторных батарей вводит в ступор
@@garage_forever именно. Экошиза достала.
@@garage_forever ты про производство забыл, тоже не самая экологичная фигня
@@Vladimir_9191 пока вижу только гибриды, как альтернативу ДВС
@@garage_forever ага. Согласен.
Видел ролик пару лет назад, где нашли чудом сохранившийся экземпляр красного цвета, где то в заброшках паркинга. Но дальнейшая её судьба неизвестна. Из ролика были предположения, что тачка практически нулевая. Там её со всех сторон как могли рассматривали. Даже пытались найти кто владелец. Приятно видеть и понимать, что эра нефти так или иначе уже на тропе заката.
Наверное этот? th-cam.com/video/YUHxwa1icto/w-d-xo.html
Эра нефти еще долго будет на пике. Автомобили занимают малый процент потребления, а крупные предприятия так и работают на нефтепродуктах
Мечтатели должны умирать прежде, чем их проклятые мечты приведут нас на тот свет... ( цитата из фильма "Александр" 2004 г.)
Ну без них до сих пор бы в пещерах жили.
@@владимирсенцов-р1ю раньше бы лучше ж.
Ржачная отмазка ГМ про аккумы) электрокары на заводах отжигают почти столетие, а ГМ-овцы такие: ... ну хз, братья, что там может быть с батареей)
И вообще, судя по видео, присутствовало избыточное оснащение салона электроникой, на те времена просто космической. И оооочень дорогой. Плюс мелкая серия (это тоже чертовски дорого)
К слову: "Норвегия стала первой страной, где электромобили обогнали по продажам все остальные авто"
С их чудовищными ценами на бензин - это было неизбежно. К слову, соседи из Швеции и Финляндии даже и не думают переходить на электротягу.
@@Serge-qt6uu да, в Норвегии неадекваты живут, помешанные на электро.
@@Serge-qt6uu "с их чудовищными ценами на бензин"
🤣
На среднюю норвежскую зарплату можно купить в 2 раза больше бенза чем на среднюю российскую.
П.С. В Норвегии себестоимость добычи нефти в 2 раза выше чем в России.
@@dictator.z неадекваты по логике норвежцев тогда живут на всем остальном шарике, ибо катаються на пердящих повозках жгущих динозавров. Называть людей неадекватами только потому что они катаються на электрокарах это извините дурдом, такой же как называть людей с тачками с двс неадекватами. Экономические интересы, культура и мода меняется, если в Норвегии выгоднее использовать электрокары значит народ будет их использовать и дело не в не адекватности а в банальной выгоде.
@@kamilfazliev8161 но ведь эти условия кто-то создал. Я имел ввиду правительство, а не обычных людей.
...а снимают такие фильмы о заговоре нефтных компаний те, которые хотят впаривать вам электромобили, с которыми все так же не очень гладко как и в 20-м веке...
Вы заняли крайнюю позицию, а истина наверняка посередине
Тут же всё аргументировано😐
@@Live-xs8oy только выставлено так, будто нефтянке совсем-совсем ни при чём.
Макс знал, что задача не электромобиль сделать, а рынок электромобилей: массовость и инфраструктуру. А когда выбираешь,как ДЖиэМ, между уже имеющейся долей рынка двс и созданием ему конкурента за миллиарды и с окупаемостью лет через 10 (на тот момент), то финансисты всегда будут иметь более сильную позицию, чем инженеры и энтузиасты. В тот момент для существующего крупного автопроизводителя начать производить и продавать электромобили - это «выстрелить себе в ногу», да так и получилось. Да - исследования и разработки они ведут. Но решения принимают экономисты и маркетологи. Низкая цена на такой продукт как автомобиль возможна только при миллионных выпусках штук в год - и то, большинство авто продаётся почти по или ниже себестоимости, с заработком на продаже расходников при неизбежных ТО и ремонтах. Макс сам говорил, что появление нового автопроизводителя сейчас - это практически невозможно (требуются миллиардные инвестиции и годы ожидания первой прибыли), и ему с Тесла скорее повезло.
@@stanbondarev9256 Маск - просто спекулянт.
@@dictator.z вообще не понимаю к чему это «Маск - просто спекулянт». Вы или не знаете значение слова спекулянт, или сообщите тогда мне чьи автомобили он продаёт - у кого он их купил?
@@Live-xs8oy Аргумент - это когда уверенно произносишь чушь или когда ставишь восклицательный знак в конце?
Благодарю за информацию, до этого момента, после просмотра "кто убил электромобиль" я считал иначе... Благодарю!
Одни только литий-ионные батареи чего стоят в плане токсичности производства
Типа производство бензина и сжигание не токсично.
@@GANYBEISENOV а производство электричества? Ты так и сути не понял
@@Camaro.Z28 это ты. Не понял. Ты в курсе что добыча и переработка нефти происходит за счет электричества. Или думал оно на святом духе происходит.? На 10 литров бензина аж 40квтч электроэнергии нужно. Это. 300км пробега для электрокара.в городе. Сколько проедет вонючее говно на 10литрах в городе?
@@GANYBEISENOV 200-250км
@@GANYBEISENOV Ты ещё этому школьнику про то что такое КПД ДВС и электродвигателя расскажи - у него мозг разорвёт черепную коробку от такой информации
Наверное самый лучший канал про автомобили. Качественный материал,качественная подача. Грамотная речь и приятный голос автора.
"Идеалист - человек, который, обнаружив, что роза пахнет лучше, чем капуста, приходит к выводу, что и суп из розы получится вкуснее".
Генри Луис Менкен, американский журналист и сатирик.
Вот такие же идеалисты сидели в Совете по воздушным ресурсам, неквалифицированные идеалисты, защитники всего хорошего от всего плохого. Но и без них и того тупого закона отсутствие прибыли решило бы всё.
И вообще, когда речь заходит о экономичности электромобилей, почему-то никто никогда не озвучивает два важных пункта.
1. Счета за электроэнергию. Дешевле ли, чем купить бензин на столько же километров пробега?
2. Вопрос о производстве и особенно утилизации отработавших своё батарей. Там с точки зрения экологии просто кошмар по сравнению с выхлопами ДВС. И когда тыкаешь в это "зелёным" фанатикам, у них особенно бомбить начинет. Но факты есть факты.
1) дешевле
2) можно переработать, новые технологии уже с минимумом кобальта и с химией кремния
@@NikitaGarets 1). Дороже
2). Но ведь спрос только растёт.
горючка не возвращается обратно в бак когда едешь с горки, тормозишь или едешь на буксире))))
И только ты всегда знал правду
Сколько раз сказано: главный тормоз электротранспорта - БАТАРЕЯ! Современный литий уже хоть как-то позволяет повысить ТТХ техники, ведь кому нужна машина на 150км пробега от розетки до розетки, половина массы которой - её же свинцовые батареи)))
@@sergioghostly9590 Ну да. Зато на добычу нефти, переработку на топливо и транспортировку этого топливо через пол планеты энергии хватает.
@@huckleberryfinn6578 Дефицит собственного серого вещества заставлять повторять как мантру заклинания шкурно заинтересованных пропагандонов от нефтянки
Как всегда, автор этого канала, замечательно и собранно приподносит нам видео и фотоинформацию. Очень интересно следить за его развитием. Спасибо
И где же перспективный водородный? Появился в Японии и тут же компанию перекупили и расформировали...
И мотик беЗтопливный! А в итоге Фукусима оказалась около планируемого места производства...
Опять ГМ, опять жопа и потери... Традиционная визитная карточка ГМ)))
Ну в данном случае вина GM скорее косвенная. Основные претензии можно высказывать тому дебилу, что яростно "топил" за экологию. Что еще раз доказывает что фанатики всех мастей не должны иметь хоть какую-то власть.
@@-Deezel Да, но к ГМ постоянно липнет всякое говно. И это при том что у них наверное самое огромное кол-во моделей, даже наверное раза в 2-3 больше чем у любого другого, при том что не все одноплатформенные, эту дурь направить в правильное русло... Европа и весь мир давно был бы у них! Как у кгм-кгм... извините, Форда.
У GM, одни и те же проблемы, слишком бюрократическое управление, и комплектующие, которые производят, всякие "жулики". О этого и страдает качество.
@@PsX1122 нет, просто 2 выпуска про неудачи GM. Так можно любой концерн опустить в Ваших глазах. А вообще они просто повелись на хипстерские лозунги.
@@hermannparkhomenko1166 нет. В данном случае они просто повелись на дурацкий закон. Ненавижу Калифорнию, самый повёрнутый на экошизе штат.
Дарю идею для Корпорации "General Motors"-возобновить выпуск Легендарной Модели " De Lorean GM-12",сделав её полностью ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ и с учётом всех Новых Технологий в области ЭлектроАвтомобилей!!!Спрос на подобные ЭлектроМобили намного превысит предложение.
Далее,на базе GM EV-1 разработать новые модели повышенной вместимости (на 4-5 человек) и универсал (на 7 человек) с складывающимся задним рядом сидений для увеличения полезного объёма багажного отделения.
Зачем электро? Надо V8 поставить.
Большое спасибо! Отличный материал! Именно так выглядит настоящая журналистика, вместо которой мы повсеместно видим малолетних дебилов, вещающих через СМИ.
Однозначно эта машина появилась не в своё время, даже чисто по современным меркам эра элекрокаров только-только зарождается. Потому что мировая элекроинфраструктура не готова к массовому появлению эл.каров. Вы только представьте если допустить сейчас долю рынка 50 на 50 это такие колоссальные мощностя нужны в плане производства эл.энергии. И вот тут и кроется якобы экологичность электрокаров.
Очередная история о том, как эко-фашисты в очередной раз помешали компаниям заниматься прогрессом по человечески
Спасибо, автор!
Американские компании и прогресс в 90-е были диаметрально противоположными понятиями)
@@LeChat_Oleksii Вы электроника Кадиллака не видели. А ещё не знаете, кто придумал систему отключения цилиндров. А я подскажу, это был Кадиллак(V8-6-4). Да, годы 80е, но всё равно близко. А Мерс эту технологию позже сделал.
И какая там была электроника? Что-то из разряда устаревающих за секунду экранов и спутниковой навигации?
Отключение цилиндров было нужно американским моторам, потому что они были огромными. А огромными, потому что в меньший объем они не могли нормально впихнуть приемлемую мощность, вот и приходилось так изворачиваться. Более-менее, насколько я могу судить, американцы догнали мировой автопром только в 10-х годах. Вспомните, сколько американских брендов обанкротились и закрылись в 2000-е - они были неконкурентоспособны.
@@LeChat_Oleksii всё-таки отключение цилиндров-это великий прорыв. И хвалёный Мерс их догнал не скоро.
Великий прорыв в чем? В экологизации бессмысленно огромных двигателей?
Мерседес взял эту технологию, когда уже другими способами нельзя было достичь большей экономии в премиальном и спортивном сегменте, где большие моторы были оправданы. И то сейчас там тоже уменьшают объемы, и скоро эта необходимость отпадет.
Всегда, когда заходит речь об электромобилях, есть сильнейшее желание получить ответ на вопрос, откуда вы думаете, берётся электрический ток в розетке, и если гипотетически, все существующие авто перевести на электродвигатели, на сколько или во сколько раз больше, на планете должно появится электростанций?
термоядерные станции решат вопрос, но когда это вопрос
Беда, если не хватает мозгов задаться вопросом откуда берётся энергия для подъёма воды, чтобы она потом выпала в виде дождя и сколько энергии надо чтобы создать мощный циклон, торнадо
У меня складывается впечатление что такой убогий дизайн был сделан специально чтобы люди плевались от этой машины. Да и поездка на 200 км с последующей зарядкой минимум в течение 3х часов не совсем то, что нужно автомобилисту. Я уже молчу про самый непопулярный формат: двухместная машина.
Типичный дизайн второй половины 90-х. А что касается остального, ну сделали запас хода какой смогли на тот момент. Сейчас то понятно, другие технологии.
@@985viper Ты родился в каком году? Ты на дорогах в середины 90х не бывал что ли? Типичный дизайн середины 90х тебе показали аналоги трешку, цешку, прочие машины. Это типичное непоятно что 90х годов.
@@denvvv187 это ты с какого хутора вылез,посмотри на дизайн американских машин 90-х,когда у них полным ходом в моду входил биодизайн,и больше не выпячивай свое незнание,как истину)))
@@volodymyrzdanovych3348 У меня в те годы уже было две машины. Это ты с какого хутора вылез.
@@denvvv187 два жигуля не значит что ты что то знаешь в дизайне тех лет,так что нечем кичиться)))
Пока реально массово не станут производить электроэнергию из тн возобновляемых источников разговоры об экологичности электромобилей пустые слова.. Возможно, пока только в мегаполисах есть какой-то смысл в электричках... А так всё как в том анекдоте: "...откуда вы деньги достаёте? - из тумбочки..."
А ещё Ni-Mh (никель-металлогидридные) аккумуляторы называют "аккумуляторы с памятью".Например ёмкость 100 Ампер-часов,но разрядился он на 60 А,и когда его заряжают он зарядится на 60 А до 100%.А потом опять разрядится на 60 или меньше.То есть оставшиеся 40А как бы перестают действовать.И такие аккумуляторы надо специальной зарядкой сначало доразрядить,а потом уже заряжать.Тогда если он разрядится,то уже разрядится почти до 0.А не до например 40% ёмкости в остатке. Так раньше писали про все аккумуляторы Ni-Cd и Ni-Mh для RC моделей.На настоящих авто наверно так же было,но не все знали об этой особенности.
А ещё Ni-Mh (никель-металлогидридные) аккумуляторы НЕ называют "аккумуляторы с памятью". Начиная, зависимо от технологиических решений, с 50-75 А*час на ячейку. Вобще "память" это свойство именно малогабаритных батарей, с сгущенным (малоподвижным) элэктролитом, плата за необлуживаемость, герметичность и возможность работать в любом положении.
А я вот знал только историю из того фильма. Спасибо за информацию и хорошую подачу! 👍
Очень интересная история, спасибо за подробное видео👍🏻
Живу в ЛА с 1991 года. Ни разу на дорогах это чудо не видел.
Как ты свалил туда аж во времена СССР?
@@MrJustSergei просидев 10 лет в отказе.
АТ, спасибо за видео). Интересно было бы узнать о водородных авто и как они ушли..
мамбута петрович чего они ушли ? Япония, Китай имеют например
@@iosparrentallan3295 водородные авто мертвы, они грязнее чем двс на дизеле и хуже во всем чем электрокары 2012 годов
А уничтожили его и забрали у людей, чтобы все разработки не утекли
Великолепно! Отменное видео, хорошее знание темы, EV-1 был провалом изначально. Как и все электрокары в целом. А повёрнутых на экологии у нас много, знаний у них нет, только громкие слова. Материал очень хороший, такие темы знают не все даже в сша.
Электромобили это великая афера. До сих пор общая энергоэффективность проигрывает нормальному автомобилю. Пока не появится новые источники энергии ни какие электромобили не смогут заменить нормальные автомобили.
Стоит придумать акб с зарядкой в 1к или 2к за секунды,то будет збс)
@@БратюняБратюнь А электроэнергию где брать?
Эл.энергии сейчас много,построить легко(утрирую)
@@БратюняБратюнь много? Ну ну!
Они уже активно заменяют. Рынок электромобилей постоянно расширяется из года в год. Как только подтянутся китайцы с их дешевыми моделями - количество бензиновых и электрических моделей в мире легко может сравняться. Потому что большинству людей не надо ездить далеко, а для города и коротких поездок электромобиль удобнее.
Снова спасибо за интересную историю!
Спасибо за видео!)много понял о развитии электрокаров.раньше много было вопросов на эту тему
8:24 - у тётки фамилия Sharpless, что переводится как "наименее острая" или проще говоря "тупая" =)
Аналог - Тупицкая.
Зная в совершенстве английский скажу что ты порешь чушь. В английском языке для применения данного оскорбления употребляется другое слово поэтому у них не возникает никаких ассоциаций при произношении данной фамилии. Максимум что будет беззострый, незаточеный.
@@gidroparik как часто твоё знание английского языка в совершенстве пригождались зарубежом? Ведь есть страны где принципиально не учат английский
Однако ж не было б Теслы - ситуация с электрокарами представляла бы из себя куда более вязкое болото! И глупо со стороны некоторых производителей надеяться только на спрос (и даже всерьез учитывать как аргумент): таким технологиям всегда требуется качественный пинок под зад
Безальтернативный водородный??? Ну ну. Мирай в помощь)
@sergeykrasnoyarov8167 Нет больше мирай 😄 закрыла Тойота водородную программу, жидкий водород хранят при -273 ( минус) цельсия азс водородный это гигантский холодильник поглощающий электричество
Лучший канал о автоиндустрии
Все уже придумано за нас)) а не лифы теслы Вешают лапшу на уши Автотренды хотелось бы услышать о наших Зилах и Газах
Если бы за 250 баксов в месяц я проехал до 200 км на электоротяге даже не задумывался бы покупать или не т!!!!
Очень интересная история! Спасибо!
А потом,GM растянули кузов, немного изменили дизайн и выпустили Олдсмобил Аврора. Кстати, очень красивая машина! Спасибо за интересный материал. Как всегда очень очень эксклюзивно!
В те годы такой дизайн был в моде. Ford Taurus 3го поколения тоже имеет сходство.
Там шасси другое от lesabre и bonneville
Спасибо за отличное видео. Было очень интересно.
На самом деле заговор был ещё давно, когда только началось производство авто. Тогда параллельно производили электро и ДВС. Если бы тогда производство пошло в гору, то сегодня уже все ездили бы на электро, и зарядники стояли бы на каждом углу, инфраструктура была бы развита на все 100% как на ДВС, и быстро заряжались батареи , служили бы долго и проезжали бы на них как сейчас на ДВС, а на ДВС смотрели бы как на экзотику и было бы их как сейчас электро. Воздух был бы чистей.
Электромобиль не удобный вид транспорта в сельской местности даже если эта сельская местность не бедная
Отлично, про EV1 хотелось давно узнать, но как-то лень было и быстро забывалось, а тут прям готовый годный материал.
Мне вот что любопытно: все ныне звучащие разговоры о том, что нефтяные компании давят развитие электромобилей и альтернативных источников энергии - они пошли от этого фильма или такие разговоры были ещё задолго до истории с EV1 и он был снят для уже "подогретого" зрителя?
Были. Погугли историю американских трамваев.
Очень интересный материал, спасибо!
555 раз за полчаса услышал о "новейших" технологиях, примененных в Импакте... В том числе и о новейших аккумуляторах...
Только движущиеся средства с электроприводом существуют давным-давно. Например, электрические торпеды. Разве там не играют роли характеристики аккумуляторов и электродвигателей? Играют, еще больше, чем для электромобилей. И именно там были, скорее всего, разработаны технологии, примененные в современных электромобилях.
Или, к примеру, заводские электрокары и электропогрузчики. И чем же таким невероятным в техническом плане электромобиль отличается от того же электрокара? Кузовом и кучей всяких электронных прибамбасов и кондиционером. А батареи и двигатели там те же. Двигатели даже надежнее, потому что работают практически непрерывно, каждый день и по две смены. И батарея должна успеть зарядиться за ночь.
Ну и опытные образцы электромобилей создавались не только в америке или японии. Например, в СССР. Были даже опытно-промышленные партии. Правда, не легковых, а развозных фургончиков. Не получили развития по той же причине, что и Импакт. Считать деньги умели и в союзе...
Шикарное видео. Качественно и профессионально. Скорее 200т подписчиков автору.
Все правильно: шуруповерт надо использовать по назначению, а не гонки на нем устраивать. Генерация почти вся - углеводородная, а мы тут автомобиль без выхлопа изобретаем, это еще не учитывая крайне неполезные для окружающей среды аккумуляторы, зарядку длиною в жизнь, вместо заправки за 5 минут, невозможность взять с собой канистру электротока, и запас ходя - на полторы пеших прогулки. Аналогами бензина могут быть только дизель, газ, метанол, ну, газогенераторы, может быть, а других вариантов нет.