Damals waren die Autotests sachlich, informativ und standardisiert. Somit konnte man auch richtig gute Vergleiche zwischen den verschiedenen Typen der Hersteller anstellen. Heute muss man sich dummes Gelaber anhören und dann noch solchen Kinderkram wie "wie viele Nutellagläser passen in den Kofferraum" und "wie schnell fährt der denn rückwärts" anschauen.
Ein Taunus 1.3 Liter, der NICHT auf V6 umgekaspert wurde, NICHT tiefergelegt, KEINE anderen Räder oder sonstigen Blödeleien - das findet man fast nur noch in solchen zeitgenössischen Videos. Danke fürs Hochladen!
Ich finde es erstaunlich wie viele verschiedene Wörter Jochen Breiter benutzt. Andererseits ist das aber irgendwie umständlich. Ein Matthias Malmedie kommt bei einem gleich langen Autotestbeitrag mit "geil", "wie geil ist das denn", "alter Falter" und ein paar Bindewörtern aus.
mein Vater hatte sich 1974 einen GXL Ausstattung mit 6Zylinder Motor gekauft der zuverlässig robuste hat mich u.meine Schwester die ersten Fahrübungen sehr gut überstanden stolze 264tausend km noch in gutem Zustand für 800DM verkauft einfach ein top Ford!Danke fürs Hochladen sehr gut gelungen die Präsentation
I actually owned a 1978 Ford Taunus Ghia coupe, back in 1990, when I was stationed in Germany in the Army, my first overseas duty station. My 1st European car I purchased. Mine had a very small 2.3 liter V-6, and a 4-speed box. Very fun to drive.
Yes, the 2.3 V6 was probably the biggest available engine for the Taunus in 1978. Ford Europe also hat 2.8 and 3.0 liter V6 engines, but only for the larger Granada and the Capri, AFAIK. I drove several used Fords with those V6 as well, really nice, a lot of torque.
I had a canary yellow Taunus my first tour in Germany, 72 to 76. Can't remember what year it was but it was a 4 speed. Got me all over Europe just fine.
hast ja auch nich so den kopf voll gehabt mit der komplizierten kack technik ... die sachen die kaput gingen waren übersichtlich ... heute muss jedes mal voll diagnose und der halbe motor raus weil irgend ein lämpchen in der armatur leuchtet und dich nicht starten lässt
Und deswegen fahre ich weiter alte Autos 30 pLus, damit mein Kopf weiter frei bleibt. Die schlimmste Erfindung an moderne Autos, ist die Motorkontrolleuchte.
Da kommen Erinnerungen hoch! Mein erstes Auto damals, ein 75er Taunus 1,6 XL, weiß mit schwarzem Vinyldach und blauen Polstern. Ein klasse Auto, robust und zuverlässig ohne Ende, ca. 10 Ltr. Super, aber 1983 noch kein Thema. Ich habe ihn geliebt. Leider war das damals die Zeit der grausigen Blechqualitäten, und so war nach 4 Jahren im Alter von 12 Jahren und 160.000 km die Fahrt zu Ende. Gefahren habe ich ihn bis zum letzten Tag, obwohl der Nachfolger schon auf dem Hof stand.
Beim Stiefvater hatte auch einen hellblauen Tanus mit schwarzen Vinyldach. Ein Betrunkener ist uns 1986 frontal hineingefahren und hat den "blauen Blitz" zerstört.
1:22 ... Lenkrad in korrekter Position 1:38 ... Lenkrad steht auf dem Kopf! Sehr schönes Video,aus einer Zeit als die Auton noch Autos waren, ohne tonnenweise elektronische Assistenzsysteme zu haben! Von den heutigen Elekro Ostereiern auf Rädern, gar nicht erst zu reden. Ich mag diese damaligen Autos sehr.
Ich habe den Knudsen selbst gehabt, 74'er als 2,3er und im 75' baujahr als 16'er, vieles was Hier wieder gegeben wurde kann ich nachvollziehen... für mich war er immer ein wunderbares Fahrzeug das mich nie im Stich lies Sprit und Öl, und hin und wieder neue Kerzen rein und den Antrieb abgeschmiert, fertig!...klar der hat etwas Sprit gebraucht, in beiden von mir gefahrenen Leistungsklassen, aber immer sehr Zuverlässig! Ein wunderbares Fahrzeug, und Mega schön! vielen Dank, für diesen Beitrag!
Was den Verbrauch angeht: hat sich da wirklich so viel getan? Die Badewanne hat um die 8 Liter genommen, mein smart braucht knapp 6. Alles nicht so fortschrittlich. Die Hälfte wäre machbar. Gruß Ralf
Ein super Auto! Für mich neben dem alten Mustang der schönste Ford. Wir haben einen Knudsen Taunus von 1975 und somit einen direkten Vergleich zu unserem VW Passat von 1986 (32B). Die Lenkung ist im Ford wesentlich leichtgängiger als im Passat, die Kupplung ebenso, die Schaltung auch. Selbst die Fensterheber sind im Ford sehr viel leichtgängiger als im 10 Jahre jüngeren Passat. Das Fahrwerk vom Taunus (vorne Doppelquerlenker, hinten Starachse) ist wesentlich stabiler als das vom Passat 32B. Beim Ford haben wir nach 20 Jahren und über 300 Tausend km das erste Mal die Buchsen in der Vorderachse gewechselt. Beim Passat 32 B ist das alle vier bis fünf Jahre fällig. Die Sitze im Ford sind bequemer. Generell ist der Taunus vom Innenraum und von den Materialien besser verarbeitet. Nachteil beim Ford Taunus: Rost! Leider sind die nicht gut konserviert worden ab Werk. Der Passat 32 B ist da besser konserviert, vor allem was die vorderen Kotflügel und Stehwände un den Unterboden angeht. Warum der Wechsel zum Passat 32 B? Dieselmotor! Verbrauch 5 bis 6 Liter auf 100 km im Vergleich zum Benziner im Taunus von 10 bis 13 Liter auf 100 km. Damit war der Taunus aber immer noch günstiger als ein Käfer. Wenn ich mal das Platzangebot im Innenraum des alten Taunus mit dem von neuen Autos der Mittelklasse vergleiche, da schneidet der Taunus auch besser ab. Vor allem in der Beinfreiheit auf den Rücksitzen und in der Kopffreiheit. Platz ohne Ende. Und das der Knudsen Taunus eine sensationelle Form hat, darüber braucht man bis heute nicht diskutieren. Das schöne am Knudsen Taunsus. Motor mit Choke Vergaser. Die Vergaser die danach kamen mit Membrangesteuerter Startautomatik waren nicht so pralle. Besonders Spaß macht der Taunus im Winter. Kann man schön driften mit, wobei der Frontgetriebene Passat 32 B gefährlich über die Vorderachse schiebt. Der Passat ist allerdings leichter zu reparieren. Die Türen werden auf beiden Seiten über je zwei Schrauben an der A- Säule befestigt, beim Ford sitzen da Stahlstifte. Wenn die eingelaufen sind hat man da Mühe die raus zu bekommen. Und der Türeinbaz ist auch umständlicher. Gleiches gilt für die Sitze vorne. Beim Passat 32 B ist nur eine Schraube zu lösen, dann hat man den ganzen Sitz in der Hand. Beim Taunus sind vier Schrauben durch das Bodenblech gedreht und unten mit Muttern befestigt. Die gammeln fest und man muss sich zum Sitzausbau unter das Auto legen. Knudsen Taunus: Viel mehr Auto für´s Geld geht nicht!
"... die Buchsen in der Vorderachse gewechselt. Beim Passat 32 B ist das alle vier bis fünf Jahre fällig. " Sieh an! Da gibt es jemanden, der alle vier bis fünf Jahre etwas am Fahrwerk eines Passat 32B kaputt bekommt. Das muss man erstmal schaffen!
Was soll dieser sinnfreie Kommentar? Erstmal nach den gefahrenen Kilometern fragen. Das ist kein Spielzeug sondern wird täglich gefahren. Genauso wie der Knudsen Taunus davor, der wie gesagt eindeutig Reparatur ärmer an der Vorderachse ist.
@@derwildewesten6700 Nur keine Aufregung! Wenn Du in vier bis fünf Jahren ca. 400.000 km fährst, ist es lächerlich, "die Buchsen in der Vorderachse" überhaupt zu erwähnen. Wenn Du in der Zeit auf ca. 150.000 km kommst, muss die Frage nach den Einsatzbedingungen erlaubt sein. Die von Dir angegebenen 300.000 km in 20 Jahren entsprächen 60.000 bis 75.000 km in vier bis fünf Jahren. Schäden an Fahrwerkteilen nach einer so kurzen Strecke zeichnen Dich, zumindest wenn von einem Passat 32B die Rede ist, als einen sicherlich ganz besonderen Fahrer aus.
Der Vergleich steht zwischen VW Passat 32B und Ford Knudsen Taunus. Vergleichbare Laufleistung, vergleichbare Einsatzbedingungen, der gleiche Fahrer. Die Buchsen beim Taunus halten in meinem Fall 20 Jahre, die beim 32B 4 bis 5 Jahre. Meine Grundaussage war, dass die Vorderachse beim Taunus wesentlich wartungsärmer ist als die beim 32B.
@@derwildewesten6700 Ja, das habe ich gelesen. Ich bin nicht begriffsstutzig. Meine Grundaussage war, dass man schon einen, sagen wir mal sehr individuellen Fahrstil haben muss, um beim Passat 32B auf den ersten 300.000 km Fahrwerksteile zu verschleißen. Bis hierher also kein Widerspruch zwischen Deiner und meiner Aussage. Nur der guten Ordnung halber: In Deinem Satz "Das Fahrwerk vom Taunus (vorne Doppelquerlenker, hinten Starachse) ist wesentlich stabiler als das vom Passat 32B." war von einer Beschränkung auf Deine Erfahrungen mit je einem Exemplar der beiden Fahrzeuge nichts geschrieben. Schön, dass das jetzt klargestellt ist.
Ich habe den gleichen unverbastelt nur in Grün, in meiner Garage stehen. Habe ihn jetzt seit 6 Jahren. Als ich ihn gekauft habe, hatte mein Tauni noch keine 8000 km im Original auf der Uhr.
Sehr schöne Erinnerung . So einen 3-Türer in dem Orange hatte Vadder damals auch, allerdings als 1600er Automatik und mit schwarzem Vinyldach. Das reichte damals auch über den Wurzenpass zu kommen. Cool in dem Testbericht, mit einem kaputten Nebelscheinwerfer rumzufahren. Damals war halt alles noch menschlich entspannt.
Great driving, very extreme, especially early in the video. The center of gravity seems kind of high and the tires cold stand to be a tad wider but these were how cars were built 50 years ago.
There is no words to describe about suspension if you look between 0.44 - 0.48 you realised that how STRONG maybe STRONGEST track control arm has this car after with all these vibration from the road simply....respect however we are talking about a car 40 years ago technology!!
DEN als Coupe mit schwarzen Vinyl Dach und V6 Motor-Träumchen damals-heute noch mehr Anno 2022 und nicht mehr zu bekommen,wenn nicht zu bezahlen! Geilster taunus ever--dagegen kommt nur Ford Granda Consul Coupe
Aus heutiger Sicht abartig: Einen Durchschnittsverbrauch von 9,2 l für einen 1,3 l 59 PS Motor als sparsam zu bezeichnen. Da sieht man erst, was für Fortschritte die Automobiltechnik bis heute gemacht hat. Greta sollte sich vielleicht dieses Video auch mal anschauen.
I think the best sedan car in 1974 (untill 2000 cc) was Alfa Romeo Alfetta. Powerfull engines, DeDion (weight 50/50), 4 disc on the brakes and 5 speed. Only big trouble:the corrosion...
3:44 that broken fog light is the reason car was slow!😁😁 4:15 was the brake pad flew out the car on the bottom right of pic?!😁😁 FORD= Fix Or Repair Daily
Stimmt, heute musst du dich auf dem Touchpad ja nur durch drei oder vier Untermenues wählen um die Scheinwerfer für die jeweilige gewünschte Beleuchtungssituation einzuschalten... eine echte Verbesserung *ironie off*
Mir fällt eigentlich garkein Auto aus den 70ern ein, bei dem man das Lenkrad nicht verlassen musste, um das Licht einzuschalten. Also wer damit Schwierigkeiten hat, sollte besser Fahrrad fahren.
Marmelade ou pas, c’est avec elle que j’ai appris à conduire. C’était un 1600 et quand je vois les consos annoncées pour ce petit 4 cylindres, je me dis que les constructeurs ont bien évolués.
Was war das denn für ein Test von 0 auf 100??? Die ersten 4 Sekunden ist der ja gar nicht losgefahren? Kein Wunder, dass selbst der Käfer einen "besseren" Wert hat xDD
bin 1985 mit so einem (Taunus XL) von HH nach Malaga gefahren, in 38 Stunden (mit "fliegendem Fahrerwechsel"), Bremsen und Licht waren eine einzige Katastrophe und hinten Starrachse mit Blattfedern) , aber ansonsten lief der zuverlässig, Verbrauch war so ca. 9L/100km...............
Der Knudsen Taunus ist schon ein tolles Auto aber ein 2 oder 2,3Liter V6 sollte es schon sein,dann Stimmt auch Leistung und Klang. Die nachfolge Modelle gefielen mir überhaupt nicht mehr, einzig der 3er Capri ist noch Attraktiv in späteren Jahren.
Die 2 und 2,3 Liter waren echte Schluckspechte, vor allem mit Automatik. Meist verkauft wurde der 1,6 ltr. mit (ab Bj. 79) mit 73 PS. Der lief dann 152 Spitze. Mit dem konnte man auch auf der Autobahn (für damalige Verhältnisse) gut im Verkehr mithalten.
Kultige Autos waren das, wie der Capri, Granada, Consul ... Der Knudsen-Taunus bekam sogar eine Auszeichnung, die "Goldene Zitrone" ... war qualitativ nicht so der Hit. Aber die Technik war unkaputtbar. Und gerostet haben sie alle damals, nicht nur Opel & Co. Der Benz genauso wie der erste Golf und Passat. Nur war beim Stern das Blech dicker, drum hielt er etwas länger durch.
Naja so kann man die Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h auch manipulieren losfahren tut der Wagen erst bei 3,4 Sekunden wenn man die abzieht sind es 17,4 Sekunden.
Der 74 Taunus (als Kombi) war mein 2tes Auto (nach nem 70er Escort). Ich hab den damals geliebt. Die im Test gezeigte 1300er Version war die kleinste Motorisierung, es gab noch als 4 Zyl. 1.6l, 2.0l und als V6 2.0l und 2.3l. Wieso da nicht ne größere Version genommen wurde ist mir rätselhaft.
+Thomas Keller Mein betagtes 12 M Coupe war auch richtig gut. Unterwegs konnte man alles selber reparieren. Allerdings, ohne schmutzige Finger kam man oftmals nicht ans Ziel. Ausgehaktes Schaltgestänge und etliche andere Kleinigkeiten und so... Mit Kleinteilen und Werkzeugkasten ausgerüstet war man immer auf der sicheren Seite. Bei meinem, späteren , total verbauten Citroen CX 2400 GTI sah das schon ein wenig völlig anders aus. Da hat man oftmals unter der Karre gelegen, um eine defekte Benzinpumpe austauschen zu müssen. Das besonders tolle daran war: Senkt sich das Auto nach einiger Zeit ab, bekommt man keinen Wagenheber mehr drunter! Insiderwissen brauchte man für diese Kisten schon.
+Lause Bengel Nachtrag: War bei dem CX mal die Benzinpumpe ausgefallen, sofort hinten rechts den Wagenheber in Position bringen, bevor die die Kiste sich absenken kann und man überhaupt keine Chance mehr hatte, dieses störanfällige (Bosch) Elends-Teil austauschen zu können. Schlauerweise befand sich diese Missgeburt von elektrischer Benzinpumpe oberhalb auf der rechten Seite der Hinterachse. Doch wenn man den Dreh einmal raus hatte, ging das ganz fix! 2. Pumpen vom Schrott hatte ich als Reserve auch immer dabei. Werkstatt damals? 250 Mark ohne Einbau plus Mehrwertsteuer.
Thomas Keller die hatten schon seltsame PS Abstufungen 4Zyl. 1300ccm 55/59 PS / 4Zyl.1600ccm 68/72/88 PS V6 2000ccm 90PS und V6 2300ccm 108PS beim 2.3er bin ich mir mit den PS nicht ganz sicher. Bei den 4Zyl. kam noch hinzu das die 55 und 68 PS Versionen Normalbenzin tanken konnten während die Anderen das gute Super bekamen ;-) tja das waren schon Zeiten :-) son Taunus Coupe wär nicht schlecht, in Argentinien sind die noch länger gebaut worden, auch das Coupe ist dort mit den neueren Karosserien (nach Knudsen Taunus) noch gebaut worden...ach ja die hatten schon was...irgendwie.......träumt.....
Die unterschiedlichen PS- Zahlen ergeben sich aus den verschiedenen Verdichtungsverhältnisse der Motoren. Die 1300 ccm und 1600 ccm gab es als LC und als HC (low compression und high compression). Die niedrig verdichteten Motoren konnte man auch mit schlechter oder unbekannter Kraftstoffqualität fahren, bezogen auf die Oktanzahl. Mein Vater hatte mal einen K 70, der lief in Deutschland getankt sehr gut und wenn es nach Italien ging klopfte der Motor nach dem tanken und wurde heiß. Mit dem 1,3 Liter Taunus mit LC- Motor war das kein Problem, der hat auch das "italienische" Benzin vertragen. Nur der Benzinverbrauch war höher, weil die Motorleistung wegen dem "schlechten" Benzin etwas geringer war. Meiner Mutter ist mal der Zahnriemen am Knudsen Taunus gerissen, mitten in der Stadt, aber kurz hinter einer Autowerkstatt. Auto ausrollen lassen. Mit vier Mann das Auto die Werkstatt geschoben, Steuerzeiten eingestellt, neuen Zahnriemen drauf, 80 DM bezahlt und nach etwas über einer Stunde: Abfahrt!
+Haffschlappe Dennoch, auf welcher Stufe ist Ford stehen geblieben? Wo steht Opel? Seit dem Capri und dem Granada hat Ford überhaupt nichts mehr gescheites auf den Markt geworfen. Im Gegenteil, die haben sich vom großen Markt vollkommen zurückgezogen. Wer kauft sich denn noch einen Mondeo, Fiesta, oder sonstwas? Da kann man auch gleich Fiat fahren.
Stimmt, die Granadas und Capris mit V6-Motoren waren unverwüstlich und markant und hatten einen schönen aber nicht aufdringlichen Sound. Danach ging die "Allerwelts-Plastik-Bauweise los, auch akkustisch hat sich nichts mehr von anderen unterschieden. Schade, Schade
Wir hatten früher auch einen Ford in den 80ern. Aber keinen Taunus, dafür aber den Granada Stufenheck mit der 2,0 V6 Maschine. Der Motorsound dieses Autos war meiner Meinung nach richtig geil. Ich glaube der hatte 90 PS. Aber wie viel der Verbrauchte weiss ich heute nicht mehr.
Der Taunus von 1973 hatte 55 PS, der von 1974 59. Mein Vater hatte den von 1973, der Nachbar den von 1974. Es mag erstaunlich klingen, aber die 4 PS merkte man!
@@svenharken8561 Es geht um den Test in welchem zuerst eine angebliche Falschangabe der Leistung hier im Kommentar moniert wurde. Der Unterschied zwischen 55 und 59 PS ist nicht das Modelljahr 1973 respektive 1974, SONDERN die Motorvariante LC und HC gewesen. Ich schrieb nie davon, dass es bereits 1973 eine HC-Version gab, das haben Sie sich selbst "hineininterpretiert".
Sieht mal gar nicht so schlecht aus das heck, irgendwie einfach nur korrekt anständig. von vorne sieht der irgendwie klassisch niedlich kurvig aus, formen solcher art waren zu der zeit noch üblich. so viel verbrauch und so wenig leistung sind nicht zeitgemäß, den motor würd ich gegen einen effizienteren neuen motor tauschen.
Gebrauchsgegenstand und gebaut für max 10 Jahre oder 100.000 km... die hatten damals schon eine geplante obsolenz in Form von schlechter Rostvorsorge und "weicher" Lagerblöcke der Kurbelwelle eingebaut. Sogesehen also kein Problem den bei Eis und Schnee zu fahren ;-)
Nun, Wenn heute ein 300 PS - Auto in Wahrheit 9,5 l (und mehr) braucht , welches Auto ist dann wohl sparsamer ? Natürlich derjenige Wagen mit 9,1 l Verbrauch. PS hin oder her. Das ist eh alles Müll. Braucht kein Mensch.
Damals waren die Autotests sachlich, informativ und standardisiert. Somit konnte man auch richtig gute Vergleiche zwischen den verschiedenen Typen der Hersteller anstellen. Heute muss man sich dummes Gelaber anhören und dann noch solchen Kinderkram wie "wie viele Nutellagläser passen in den Kofferraum" und "wie schnell fährt der denn rückwärts" anschauen.
Wir leben im Verfall. Wie die Römer vor ca. 1600 Jahren. Ich bin fest davon überzeugt.
Das stimmt
Ich schließe mich dieser Meinung an..
@Werner539
Richtig. Die heutigen Autotests sind zur vollständigen Werbung verkommen.
Aber hübsch anzusehen sind sie schon😉
Ein Taunus 1.3 Liter, der NICHT auf V6 umgekaspert wurde, NICHT tiefergelegt, KEINE anderen Räder oder sonstigen Blödeleien - das findet man fast nur noch in solchen zeitgenössischen Videos. Danke fürs Hochladen!
Der Rollkragen, das karierte Sakko, die Frisur... Herrlich !
Ich bin immer wieder erstaunt wie GUT und KLAR sich damals die Leute ausdrückten! Das war Deutsch und nicht DENGLISH :-) TOLL
das haste really smooth ausgedrückt
@@chevymarioana 😂
Ich finde es erstaunlich wie viele verschiedene Wörter Jochen Breiter benutzt. Andererseits ist das aber irgendwie umständlich. Ein Matthias Malmedie kommt bei einem gleich langen Autotestbeitrag mit "geil", "wie geil ist das denn", "alter Falter" und ein paar Bindewörtern aus.
@@besenwieslersepp1011 mir war dieser Herr Matthias Marmelade schon immer unsympathisch
@@besenwieslersepp1011 (Zer)malme die Sätze. 😉
mein Vater hatte sich 1974 einen GXL Ausstattung mit 6Zylinder Motor gekauft der zuverlässig robuste hat mich u.meine Schwester die ersten Fahrübungen sehr gut überstanden stolze 264tausend km noch in gutem Zustand für 800DM verkauft einfach ein top Ford!Danke fürs Hochladen sehr gut gelungen die Präsentation
I actually owned a 1978 Ford Taunus Ghia coupe, back in 1990, when I was stationed in Germany in the Army, my first overseas duty station. My 1st European car I purchased. Mine had a very small 2.3 liter V-6, and a 4-speed box. Very fun to drive.
2.3 for germans is actually a big engine ... haha ... 2.0 is middle size ... like BMW 320 i ... their smallest 6 cyl.
Yes, the 2.3 V6 was probably the biggest available engine for the Taunus in 1978. Ford Europe also hat 2.8 and 3.0 liter V6 engines, but only for the larger Granada and the Capri, AFAIK.
I drove several used Fords with those V6 as well, really nice, a lot of torque.
Gut dass ich noch meinen Escort II in der Garage habe, dass waren die schönsten Automobil Jahre.💫
I had a canary yellow Taunus my first tour in Germany, 72 to 76. Can't remember what year it was but it was a 4 speed. Got me all over Europe just fine.
ich mag diese nüchterne Sachlichkeit!
Wie zufrieden man mit einfachen Dingen war. Heute kaum noch möglich
hast ja auch nich so den kopf voll gehabt mit der komplizierten kack technik ... die sachen die kaput gingen waren übersichtlich ... heute muss jedes mal voll diagnose und der halbe motor raus weil irgend ein lämpchen in der armatur leuchtet und dich nicht starten lässt
Das stimmt
Und deswegen fahre ich weiter alte Autos 30 pLus, damit mein Kopf weiter frei bleibt. Die schlimmste Erfindung an moderne Autos, ist die Motorkontrolleuchte.
Man war nicht zufrieden, man wusste es nicht besser. Heute wäre man NICHT mehr zufrieden, und das ist richtig so.
Da kommen Erinnerungen hoch! Mein erstes Auto damals, ein 75er Taunus 1,6 XL, weiß mit schwarzem Vinyldach und blauen Polstern. Ein klasse Auto, robust und zuverlässig ohne Ende, ca. 10 Ltr. Super, aber 1983 noch kein Thema. Ich habe ihn geliebt. Leider war das damals die Zeit der grausigen Blechqualitäten, und so war nach 4 Jahren im Alter von 12 Jahren und 160.000 km die Fahrt zu Ende. Gefahren habe ich ihn bis zum letzten Tag, obwohl der Nachfolger schon auf dem Hof stand.
Beim Stiefvater hatte auch einen hellblauen Tanus mit schwarzen Vinyldach. Ein Betrunkener ist uns 1986 frontal hineingefahren und hat den "blauen Blitz" zerstört.
@@maxschon7709 Hoffentlich ist euch nichts passiert!
@@gregourmet Dank des massiven Taunus recht wenig.
1:22 ... Lenkrad in korrekter Position
1:38 ... Lenkrad steht auf dem Kopf!
Sehr schönes Video,aus einer Zeit als die Auton noch Autos waren, ohne tonnenweise elektronische Assistenzsysteme zu haben! Von den heutigen Elekro Ostereiern auf Rädern, gar nicht erst zu reden. Ich mag diese damaligen Autos sehr.
que buen automóvil desde bs.as muy divertido, estable, un poco gastador pero un verdadero pura sangre!! saludos amigos europeos!!
74er Taunus - der machte was her. Vaddern hatte einen in grün, aber jetzt sind sie leider beide nicht mehr unter uns...
Ich habe den Knudsen selbst gehabt, 74'er als 2,3er und im 75' baujahr als 16'er, vieles was Hier wieder gegeben wurde kann ich nachvollziehen...
für mich war er immer ein wunderbares Fahrzeug das mich nie im Stich lies Sprit und Öl, und hin und wieder neue Kerzen rein und den Antrieb abgeschmiert, fertig!...klar der hat etwas Sprit gebraucht, in beiden von mir gefahrenen Leistungsklassen, aber immer sehr Zuverlässig!
Ein wunderbares Fahrzeug, und Mega schön!
vielen Dank, für diesen Beitrag!
Was den Verbrauch angeht: hat sich da wirklich so viel getan? Die Badewanne hat um die 8 Liter genommen, mein smart braucht knapp 6. Alles nicht so fortschrittlich. Die Hälfte wäre machbar. Gruß Ralf
Von 80 auf 100 in 9,1 Sekunden :-D Sehr geil.
Ein super Auto! Für mich neben dem alten Mustang der schönste Ford. Wir haben einen Knudsen Taunus von 1975 und somit einen direkten Vergleich zu unserem VW Passat von 1986 (32B). Die Lenkung ist im Ford wesentlich leichtgängiger als im Passat, die Kupplung ebenso, die Schaltung auch. Selbst die Fensterheber sind im Ford sehr viel leichtgängiger als im 10 Jahre jüngeren Passat. Das Fahrwerk vom Taunus (vorne Doppelquerlenker, hinten Starachse) ist wesentlich stabiler als das vom Passat 32B. Beim Ford haben wir nach 20 Jahren und über 300 Tausend km das erste Mal die Buchsen in der Vorderachse gewechselt. Beim Passat 32 B ist das alle vier bis fünf Jahre fällig. Die Sitze im Ford sind bequemer. Generell ist der Taunus vom Innenraum und von den Materialien besser verarbeitet. Nachteil beim Ford Taunus: Rost! Leider sind die nicht gut konserviert worden ab Werk. Der Passat 32 B ist da besser konserviert, vor allem was die vorderen Kotflügel und Stehwände un den Unterboden angeht. Warum der Wechsel zum Passat 32 B? Dieselmotor! Verbrauch 5 bis 6 Liter auf 100 km im Vergleich zum Benziner im Taunus von 10 bis 13 Liter auf 100 km. Damit war der Taunus aber immer noch günstiger als ein Käfer. Wenn ich mal das Platzangebot im Innenraum des alten Taunus mit dem von neuen Autos der Mittelklasse vergleiche, da schneidet der Taunus auch besser ab. Vor allem in der Beinfreiheit auf den Rücksitzen und in der Kopffreiheit. Platz ohne Ende. Und das der Knudsen Taunus eine sensationelle Form hat, darüber braucht man bis heute nicht diskutieren. Das schöne am Knudsen Taunsus. Motor mit Choke Vergaser. Die Vergaser die danach kamen mit Membrangesteuerter Startautomatik waren nicht so pralle. Besonders Spaß macht der Taunus im Winter. Kann man schön driften mit, wobei der Frontgetriebene Passat 32 B gefährlich über die Vorderachse schiebt. Der Passat ist allerdings leichter zu reparieren. Die Türen werden auf beiden Seiten über je zwei Schrauben an der A- Säule befestigt, beim Ford sitzen da Stahlstifte. Wenn die eingelaufen sind hat man da Mühe die raus zu bekommen. Und der Türeinbaz ist auch umständlicher. Gleiches gilt für die Sitze vorne. Beim Passat 32 B ist nur eine Schraube zu lösen, dann hat man den ganzen Sitz in der Hand. Beim Taunus sind vier Schrauben durch das Bodenblech gedreht und unten mit Muttern befestigt. Die gammeln fest und man muss sich zum Sitzausbau unter das Auto legen.
Knudsen Taunus: Viel mehr Auto für´s Geld geht nicht!
"... die Buchsen in der Vorderachse gewechselt. Beim Passat 32 B ist das alle vier bis fünf Jahre fällig. " Sieh an! Da gibt es jemanden, der alle vier bis fünf Jahre etwas am Fahrwerk eines Passat 32B kaputt bekommt. Das muss man erstmal schaffen!
Was soll dieser sinnfreie Kommentar? Erstmal nach den gefahrenen Kilometern fragen. Das ist kein Spielzeug sondern wird täglich gefahren. Genauso wie der Knudsen Taunus davor, der wie gesagt eindeutig Reparatur ärmer an der Vorderachse ist.
@@derwildewesten6700 Nur keine Aufregung! Wenn Du in vier bis fünf Jahren ca. 400.000 km fährst, ist es lächerlich, "die Buchsen in der Vorderachse" überhaupt zu erwähnen. Wenn Du in der Zeit auf ca. 150.000 km kommst, muss die Frage nach den Einsatzbedingungen erlaubt sein. Die von Dir angegebenen 300.000 km in 20 Jahren entsprächen 60.000 bis 75.000 km in vier bis fünf Jahren. Schäden an Fahrwerkteilen nach einer so kurzen Strecke zeichnen Dich, zumindest wenn von einem Passat 32B die Rede ist, als einen sicherlich ganz besonderen Fahrer aus.
Der Vergleich steht zwischen VW Passat 32B und Ford Knudsen Taunus. Vergleichbare Laufleistung, vergleichbare Einsatzbedingungen, der gleiche Fahrer. Die Buchsen beim Taunus halten in meinem Fall 20 Jahre, die beim 32B 4 bis 5 Jahre. Meine Grundaussage war, dass die Vorderachse beim Taunus wesentlich wartungsärmer ist als die beim 32B.
@@derwildewesten6700 Ja, das habe ich gelesen. Ich bin nicht begriffsstutzig. Meine Grundaussage war, dass man schon einen, sagen wir mal sehr individuellen Fahrstil haben muss, um beim Passat 32B auf den ersten 300.000 km Fahrwerksteile zu verschleißen. Bis hierher also kein Widerspruch zwischen Deiner und meiner Aussage.
Nur der guten Ordnung halber: In Deinem Satz "Das Fahrwerk vom Taunus (vorne Doppelquerlenker, hinten Starachse) ist wesentlich stabiler als das vom Passat 32B." war von einer Beschränkung auf Deine Erfahrungen mit je einem Exemplar der beiden Fahrzeuge nichts geschrieben. Schön, dass das jetzt klargestellt ist.
Ich habe den gleichen unverbastelt nur in Grün, in meiner Garage stehen. Habe ihn jetzt seit 6 Jahren. Als ich ihn gekauft habe, hatte mein Tauni noch keine 8000 km im Original auf der Uhr.
Damals wenn Autojournalismus noch unabhängig war.
ganz schön naiv
It´s dancing on the street!very nice movie!
Sehr schöne Erinnerung . So einen 3-Türer in dem Orange hatte Vadder damals auch, allerdings als 1600er Automatik und mit schwarzem Vinyldach. Das reichte damals auch über den Wurzenpass zu kommen. Cool in dem Testbericht, mit einem kaputten Nebelscheinwerfer rumzufahren. Damals war halt alles noch menschlich entspannt.
Great driving, very extreme, especially early in the video. The center of gravity seems kind of high and the tires cold stand to be a tad wider but these were how cars were built 50 years ago.
There is no words to describe about suspension if you look between 0.44 - 0.48 you realised that how STRONG maybe STRONGEST track control arm has this car after with all these vibration from the road simply....respect however we are
talking about a car 40 years ago technology!!
Mein Taunus war ein Coupé GT V6 2000 ... Einfach super!
Sehr schönes Auto, der Taunus !
1974 warst du mit diesem " King of the Road "
Aber die 1,6 er Maschine sollte er schon haben.
Vadder hat den 2.0 V6 mit 90 PS. Der ging schon ganz gut.
Kleeblatt43 Mein 73er 1300er hatte sogar nur 55PS
Mein Vater hatte auch den 1300er TAUNUS 👍👌
@@michaeljabs4553 1300 LC.
Sehr schönes Auto !
DEN als Coupe mit schwarzen Vinyl Dach und V6 Motor-Träumchen damals-heute noch mehr Anno 2022 und nicht mehr zu bekommen,wenn nicht zu bezahlen! Geilster taunus ever--dagegen kommt nur Ford Granda Consul Coupe
Immer wieder gerne anzusehen !
Ein Wort: Geil!
Aus heutiger Sicht abartig: Einen Durchschnittsverbrauch von 9,2 l für einen 1,3 l 59 PS Motor als sparsam zu bezeichnen. Da sieht man erst, was für Fortschritte die Automobiltechnik bis heute gemacht hat. Greta sollte sich vielleicht dieses Video auch mal anschauen.
140 kmh Höchstgeschwindigkeit mit e Autos kommen wir da auch wieder hin
I think the best sedan car in 1974 (untill 2000 cc) was Alfa Romeo Alfetta.
Powerfull engines, DeDion (weight 50/50), 4 disc on the brakes and 5 speed.
Only big trouble:the corrosion...
Ich hatte das XL-Coupé. In gelb mit schwarzem Vinyldach. Mein erstes Auto......ein Traum!
3:44 that broken fog light is the reason car was slow!😁😁
4:15 was the brake pad flew out the car on the bottom right of pic?!😁😁
FORD= Fix Or Repair Daily
Mein zweites Auto war ein 1973er Taunus 1600L. Ich habe es in 1988 gekauft und es kostete 3500 schwedische kronen damals.
Ganz kurz sieht man nen K 70.....den wollte mein Vater zuerst kaufen. Aber Mutter legte Veto ein: K 70 kam auf 10.000 DM, der Ford ca. 7.000....
geille karren...... heute alles gesuchte modelle
Oh nein! Man muss zum Licht einschalten das Lenkrad loslassen. Wie kann man nur so ein gefährliches Auto bauen?
also ich bin jahrelang nur mit diesenm taunus gefahren. hatte drei stück davon und immer restlos zufrieden.
Stimmt, heute musst du dich auf dem Touchpad ja nur durch drei oder vier Untermenues wählen um die Scheinwerfer für die jeweilige gewünschte Beleuchtungssituation einzuschalten... eine echte Verbesserung
*ironie off*
heute drück und wischt man auf einem Bildschirm herum, der je nach Sonneneinstrahlung nicht sichtbar ist.
Mir fällt eigentlich garkein Auto aus den 70ern ein, bei dem man das Lenkrad nicht verlassen musste, um das Licht einzuschalten. Also wer damit Schwierigkeiten hat, sollte besser Fahrrad fahren.
Marmelade ou pas, c’est avec elle que j’ai appris à conduire. C’était un 1600 et quand je vois les consos annoncées pour ce petit 4 cylindres, je me dis que les constructeurs ont bien évolués.
ja die Oma ... sensationell!!!
Jo, heute sitzt sie vorne links 😀
Man beachte bei 3:44 den rechten Nebelscheinwerfer. Da hat der Rainer aber gut zugelangt, beim Fahren.
Rainer? Welcher Rainer?
@@volkerdrieschner1264 Er meint wohl Rainer Günzler, aber ich weiss, der Moderator in diesem Video ist ja nicht Rainer Günzler.
@@RPNization Es ist Jochen Breiter, der auch Nachrichtensprecher war.
Was war das denn für ein Test von 0 auf 100??? Die ersten 4 Sekunden ist der ja gar nicht losgefahren? Kein Wunder,
dass selbst der Käfer einen "besseren" Wert hat xDD
die alten tests sind mal richtig geil :) Die haben die Autos richtig rangenenommen
Das war ja auch noch kein Chinamüll auf Rädern :-)
bin 1985 mit so einem (Taunus XL) von HH nach Malaga gefahren, in 38 Stunden (mit "fliegendem Fahrerwechsel"), Bremsen und Licht waren eine einzige Katastrophe und hinten Starrachse mit Blattfedern) , aber ansonsten lief der zuverlässig, Verbrauch war so ca. 9L/100km...............
Warum machen die sowas heute nicht mehr?
Weil die dumme Menschheit sich lieber SuFF's verkaufen lässt.
Weil es niemand kaufen würde.
Der Knudsen Taunus ist schon ein tolles Auto aber ein 2 oder 2,3Liter V6 sollte es schon sein,dann Stimmt auch Leistung und Klang. Die nachfolge Modelle gefielen mir überhaupt nicht mehr, einzig der 3er Capri ist noch Attraktiv in späteren Jahren.
Die 2 und 2,3 Liter waren echte Schluckspechte, vor allem mit Automatik. Meist verkauft wurde der 1,6 ltr. mit (ab Bj. 79) mit 73 PS. Der lief dann 152 Spitze. Mit dem konnte man auch auf der Autobahn (für damalige Verhältnisse) gut im Verkehr mithalten.
Geiles Video :)
Yeni aldım gerçekten mükemmel bir araba
Echt prima Auto finde ich . Autos mit Charaktere . Und einfach gestrickt . Oder ?
"Sollte die Oma einmal im Fond sitzen.." 😂😂😂😂
Mittelklassewagen fährt 140 Sachen :D Wir hatten insgesamt 4 verschiedene Taunuse.
"gehobene Mittelklasse" bitte :D
Great test!
Mein traumfahrzeug!
JA das ist ein Traum dieses Motelreihe von Taunus
Muy bueno que recuerdos
Einfach nur ein schönes Auto. Sieht herrlich amerikanisch aus. Kein Vergleich zu dem hässlichen Schrott den Ford seit fast 20 Jahren baut.
Super auto, nikad nisam prežalio što sam ga prodao. Bio je iste boje i imao je Gt motor a kasnije od Sierre 1.8. ❤️
0:40 Zur Beherrschung des Fahrzeugs auf schlechten Straßen benötigte der Fahrer schon fast artistische Fähigkeiten...
how many cars did they scrap for this video
Damals gab es noch richtige Autos.
Das ist ein funny looking Cortina
Yes, a Cortina German style 😀
Super, danke für das Hochladen. Hab selber mal einen 74er Taunus gehabt. Geniales Auto. Gibt es noch mehr von den damaligen Tests? Gruss!
Was war an einem Knudsen "genial"?
I had one Ford Taunus when I was 15 😁
Der rechte Nebelscheinwerfer ist kaputt.
Look like perfect car for bank robbery, take the money and run style!
Warum eigentlich wurde die Rüttelstrecke immer bewässert?
Finde das sehr gut, heute haben wir zig Kanäle. Aber einen, der relativ objektive Tests zeigt, haben wir leider nicht
Kultige Autos waren das, wie der Capri, Granada, Consul ... Der Knudsen-Taunus bekam sogar eine Auszeichnung, die "Goldene Zitrone" ... war qualitativ nicht so der Hit. Aber die Technik war unkaputtbar. Und gerostet haben sie alle damals, nicht nur Opel & Co. Der Benz genauso wie der erste Golf und Passat. Nur war beim Stern das Blech dicker, drum hielt er etwas länger durch.
Naja so kann man die Beschleunigungswerte von 0 auf 100 km/h auch manipulieren losfahren tut der Wagen erst bei 3,4 Sekunden wenn man die abzieht sind es 17,4 Sekunden.
Will haben ^^
Like!!!!
Modellautos
140 km/h bei geschlossener Testbahn. Das muß sein bei diesem Tempo.
Ford Taunus wegen den Lichtschalter das Lenkrad loslassen..gefährlich. aber keine Kopfstützen vorhanden..aber so es damals
0:40 Wie der Fahrer da herumrudert!
51,8 Meter bremsweg..EIN GUTER WERT....hahaha
Ja....damals
Willy
Das war 1974
Was "haha"? Ohne ABS ist das ein guter Wert. Hauptsache labern.
Hier die passende Musik zu diesem Auto: th-cam.com/video/XHhBnB4NIRI/w-d-xo.html&t
Der 74 Taunus (als Kombi) war mein 2tes Auto (nach nem 70er Escort).
Ich hab den damals geliebt.
Die im Test gezeigte 1300er Version war die kleinste Motorisierung, es gab noch als 4 Zyl. 1.6l, 2.0l und als V6 2.0l und 2.3l.
Wieso da nicht ne größere Version genommen wurde ist mir rätselhaft.
+Thomas Keller Mein betagtes 12 M Coupe war auch richtig gut. Unterwegs konnte man alles selber reparieren. Allerdings, ohne schmutzige Finger kam man oftmals nicht ans Ziel. Ausgehaktes Schaltgestänge und etliche andere Kleinigkeiten und so... Mit Kleinteilen und Werkzeugkasten ausgerüstet war man immer auf der sicheren Seite. Bei meinem, späteren , total verbauten Citroen CX 2400 GTI sah das schon ein wenig völlig anders aus. Da hat man oftmals unter der Karre gelegen, um eine defekte Benzinpumpe austauschen zu müssen. Das besonders tolle daran war: Senkt sich das Auto nach einiger Zeit ab, bekommt man keinen Wagenheber mehr drunter! Insiderwissen brauchte man für diese Kisten schon.
+Lause Bengel Nachtrag: War bei dem CX mal die Benzinpumpe ausgefallen, sofort hinten rechts den Wagenheber in Position bringen, bevor die die Kiste sich absenken kann und man überhaupt keine Chance mehr hatte, dieses störanfällige (Bosch) Elends-Teil austauschen zu können. Schlauerweise befand sich diese Missgeburt von elektrischer Benzinpumpe oberhalb auf der rechten Seite der Hinterachse. Doch wenn man den Dreh einmal raus hatte, ging das ganz fix! 2. Pumpen vom Schrott hatte ich als Reserve auch immer dabei. Werkstatt damals? 250 Mark ohne Einbau plus Mehrwertsteuer.
Thomas Keller die hatten schon seltsame PS Abstufungen 4Zyl. 1300ccm 55/59 PS / 4Zyl.1600ccm 68/72/88 PS V6 2000ccm 90PS und V6 2300ccm 108PS beim 2.3er bin ich mir mit den PS nicht ganz sicher.
Bei den 4Zyl. kam noch hinzu das die 55 und 68 PS Versionen Normalbenzin tanken konnten während die Anderen das gute Super bekamen ;-) tja das waren schon Zeiten :-) son Taunus Coupe wär nicht schlecht, in Argentinien sind die noch länger gebaut worden, auch das Coupe ist dort mit den neueren Karosserien (nach Knudsen Taunus) noch gebaut worden...ach ja die hatten schon was...irgendwie.......träumt.....
Die unterschiedlichen PS- Zahlen ergeben sich aus den verschiedenen Verdichtungsverhältnisse der Motoren. Die 1300 ccm und 1600 ccm gab es als LC und als HC (low compression und high compression). Die niedrig verdichteten Motoren konnte man auch mit schlechter oder unbekannter Kraftstoffqualität fahren, bezogen auf die Oktanzahl. Mein Vater hatte mal einen K 70, der lief in Deutschland getankt sehr gut und wenn es nach Italien ging klopfte der Motor nach dem tanken und wurde heiß. Mit dem 1,3 Liter Taunus mit LC- Motor war das kein Problem, der hat auch das "italienische" Benzin vertragen. Nur der Benzinverbrauch war höher, weil die Motorleistung wegen dem "schlechten" Benzin etwas geringer war. Meiner Mutter ist mal der Zahnriemen am Knudsen Taunus gerissen, mitten in der Stadt, aber kurz hinter einer Autowerkstatt. Auto ausrollen lassen. Mit vier Mann das Auto die Werkstatt geschoben, Steuerzeiten eingestellt, neuen Zahnriemen drauf, 80 DM bezahlt und nach etwas über einer Stunde: Abfahrt!
@@michaeljabs4553 hatte der 2l. 4Zyl.Reihe nicht 108 PS und der 2l.V6 nur 90P🤔🤔
Diese Ford OHC Motoren waren gut zu tunen, besser als die CIH von Opel!
+Haffschlappe Dennoch, auf welcher Stufe ist Ford stehen geblieben? Wo steht Opel? Seit dem Capri und dem Granada hat Ford überhaupt nichts mehr gescheites auf den Markt geworfen. Im Gegenteil, die haben sich vom großen Markt vollkommen zurückgezogen. Wer kauft sich denn noch einen Mondeo, Fiesta, oder sonstwas? Da kann man auch gleich Fiat fahren.
Stimmt, die Granadas und Capris mit V6-Motoren waren unverwüstlich und markant und hatten einen schönen aber nicht aufdringlichen Sound. Danach ging die "Allerwelts-Plastik-Bauweise los, auch akkustisch hat sich nichts mehr von anderen unterschieden. Schade, Schade
Wir hatten früher auch einen Ford in den 80ern. Aber keinen Taunus, dafür aber den Granada Stufenheck mit der 2,0 V6 Maschine. Der Motorsound dieses Autos war meiner Meinung nach richtig geil. Ich glaube der hatte 90 PS. Aber wie viel der Verbrauchte weiss ich heute nicht mehr.
Genau den gleichen in der Farbe hatte ich in 1,6.
wir hatten einen weissen mit vinyldach
Meiner war orange...😎
Nice car
la meilleure auto .... :-)
Genial ;)
Mag ich :D
Mich interessierte mehr die Immobilie #kleinmanhattan in Bensberg, Bergisch Gladbach. Tolle Aufnahmen!
Todo el aleman que se es "Du Hast Mich"
"Den - Taunus - als - einen - guten - Kauf - bezeichnen - zu können - Punkt" LoL xD
Maşallah zamanında ne araba yapmışlar helal olsun
👍👍👍
У меня TC1 Coupe 1600 GXL, 1971)))
Подумываю о продаже
5:10 my winter car
It's goot yar!
Nein, er hat Recht, es gab ihn in der Tat auch mit 59PS.
Der Taunus von 1973 hatte 55 PS, der von 1974 59. Mein Vater hatte den von 1973, der Nachbar den von 1974. Es mag erstaunlich klingen, aber die 4 PS merkte man!
@@svenharken8561 Es gab LC und HC Motoren. Nix 73 / 74 Modellunterschied. HC 59 PS, LC 55.
@@mr-spyderDa ist wohl identisch mit Taunus 73 bzw. Taunus 74. Mir ist kein Taunus mit 59 PS aus dem Jahr 73 bekannt. Können Sie mir einen zeigen?
@@svenharken8561 Es geht um den Test in welchem zuerst eine angebliche Falschangabe der Leistung hier im Kommentar moniert wurde. Der Unterschied zwischen 55 und 59 PS ist nicht das Modelljahr 1973 respektive 1974, SONDERN die Motorvariante LC und HC gewesen. Ich schrieb nie davon, dass es bereits 1973 eine HC-Version gab, das haben Sie sich selbst "hineininterpretiert".
9,1l war für ein Auto der Grösse und den für den kleinen Motor ausreichenden Fahrlreistungen schon gut!
findet jemand auch einen Test vom Nissan 200SX von 1990 oder so? Habe bis jetzt zur 1 gefunden
Gab es damals schon 3sat. Bin selber Bj. 1968 kann mich aber nicht drann erinnern
Sieht mal gar nicht so schlecht aus das heck, irgendwie einfach nur korrekt anständig. von vorne sieht der irgendwie klassisch niedlich kurvig aus, formen solcher art waren zu der zeit noch üblich. so viel verbrauch und so wenig leistung sind nicht zeitgemäß, den motor würd ich gegen einen effizienteren neuen motor tauschen.
C'était une bonne voiture.
Ist das nicht der Knudsen Ford Taunus?Der schönste seiner Art.
Ford Taunus detta anche "O' cammell" perchè già per il prezzo della benzina dell'epoca ci voleva una fortuna per fare pochi Km
Wie kann man so ein schönes Auto bei Schnee und Salz fahren ;-)
Gebrauchsgegenstand und gebaut für max 10 Jahre oder 100.000 km... die hatten damals schon eine geplante obsolenz in Form von schlechter Rostvorsorge und "weicher" Lagerblöcke der Kurbelwelle eingebaut.
Sogesehen also kein Problem den bei Eis und Schnee zu fahren ;-)
9,1 Liter für paarnfünfzig PS Whooohooo... :-)
Da hat der Käfer mehr gesoffen.
Ja, ich hatte einen 1500er, 44PS und noch mehr gesoffen ;-)
Nun, Wenn heute ein 300 PS - Auto in Wahrheit 9,5 l (und mehr) braucht , welches Auto ist dann wohl sparsamer ? Natürlich derjenige Wagen mit 9,1 l Verbrauch. PS hin oder her. Das ist eh alles Müll. Braucht kein Mensch.
Top Spin Aha, was für eine Logik...
@@topspin4456 was willst du uns sagen?