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很棒的介紹，已經是目前在國內看到車評裡真的有說清楚的，但講解ecvt部分沒有說關鍵重點 就是1）行星齒輪如何無段變速2）引擎馬達之間如何巧妙配合這二點 國內車評還沒看到有介紹清楚的，也許不重要或太複雜難懂但真的對混動系統真的是一絕，缺點就是一定要經過行星系統高速油耗較差與齒輪噪音。介紹中ecvt說高速時馬達還是要與引擎一起出力，這點說錯了高速引擎為主馬達只被迫發電電滿了才一起出力放電或高速低負載單馬達出力或高速加速馬達幫忙引擎出力
謝謝您的肯定，下次我們特別來詳解這套變速系統，您要不要考慮當我們的專業嘉賓？
行星齒輪組裡有三個齒輪分別是太陽輪,環輪,行星架,基本運作時會有一個輸入一個固定一個輸出,例如太陽輪輸入,環輪輸出,那行星架就是固定,E CVT的主要變化就是固定輪也可以是輸入,也就是太陽輪輸入(引擎),行星架輸入(驅動馬達),環輪輸出(傳動軸).
@@zakuwu3799 三個出力位置有點出入 三個出力軸都可以同動 所以說 它的電腦很重要 但是也很依賴一但凸叉就慘了
超淺顯易懂，但是兩個人移來移去，真的是有趣的影片，感謝兩位老大哥賣力演出。
感謝，至少老人家犧牲形象還有點收穫
@@HotDriveMedia 這種淺顯易懂的表達，我們這群吃瓜群眾由衷的表達感謝🙏
豐田在90年代發展油電時，立下了重重的專利障礙，因此，很多車廠不願意發展油電。這次在發展燃料電池車FCV上 ，豐田很快的便把專利公開，採用矽谷的open source 策略。因此，很多車廠便介入FCV。另外，插電油電，是在2016年前後時，加州把傳統油電，不列入綠能車，不能享受福利政策，如不能單人行駛加州最繁忙的高速公路內線。因此豐田加了一個插電功能，這樣就可享受福利了。
謝謝您的補充說明，真的很棒！
本人19年note epower nismo S 车主， 平时日用epower真的很好开，开高速长途能做到21-23KM/L，非常省油
市區應該更省吧？
I-MMD真的是很厲害的系統，希望全車系都能實裝另外就是牌照稅應該改以車種劃分、燃料稅應該隨油徵收這樣才能提升節能減碳的動機FIT這麼環保的一台車，每年要繳一萬多的稅實在不合理
確實一台隨便開油耗都有22上下認真控制油門都能上26的車稅金還比較一般油車真的是很北懶
支持油電車的稅要減少
@@79nimad 比照。
真是專家，國內對油電解說最棒的影片。謝謝兩位。
您的肯定就是我們前進的動力，謝謝您。
日產同級距就是NOTE/AURA,有二驅跟四驅可以選,甚至還有提供nismo版本,排氣量不超過1.2升在台灣稅金還可以降一階,所以裕隆要醒了嗎?
對裕隆來說，萬物皆以成本為首要考量，所以才有Sentra 1.6這樣的產品，加上銷售量連年下滑，估計談判能力也越來越弱，完全就是進入負循環，三義工廠先要寄望MIH代工，然後淡化對日產的依賴，未來變成純進口品牌真的不無可能。
比喻的很好，學到了，謝謝。
未來買小車大概都繞不開這三種混動形式。
淺顯易懂，感謝純電車先撇開電池容效下降問題，光充電時間這點一般人哪有那麼多時間去等充飽，加油站幾分鐘就加好了
車輛或充電設備升級的都很快，往好處看是越來越接近理想的樣貌，往壞處看，現在買的電車不用多久就過時了，充電設備也是一樣，除了充電要快，規格還得先統一才行。
😂至少還是減碳為了環境好
簡單又清楚的解釋! 原來多年前我在日本租用Nissan e-power的車開起來的奇異感覺是因為他是全速域電機動力呀 解惑了~
新一代ePower相信總體效率跟動力又提升了不少
Honda 應該是為了避開專利不用變速箱，只有一個離合器將引擎與驅動系統相連，帶來簡單、高效的優點，但是也帶來長時間低速高輸出（如長爬坡）引擎被迫要進入低效率的工作區的窘境！不如Toyota 能較全面覆蓋，就是效能低一些、複雜、故障率高。Fit 最強的應該是使用Blue Energy 能5萬次充放電的電池，使這台幾公里就要充一次電的系統可以長時期高效運轉！
e:HEV長爬坡還是靠電機驅動，這方面固定齒比的小排量引擎還是力有未逮。謝謝您的補充哦~
爬坡應該是fit油電的一大罩門
滿滿的硬知識 好棒😍
未來汽車都繞不開電，越早了解越不會走冤枉路。謝謝支持！
1.本田e:HEV、2.豐田THS、3.日產ePOWER，你認為未來的混動小車中，誰會勝出呢？
目前看來，1.eHEV勝出！
我猜豐田
支持豐田
目前豐田Hybrid 車尚未推出壓箱寶，推測是豐田。（豐田與本田皆很棒，並各有缺點；日產e_power有賣點，但行銷不佳，較難推廣至世界市場泛用。）
@@MichaelsdLee 畢竟豐田這代也有點久了，新一代效能應該還會提示，而且可靠度是豐田最大的籌碼
淺顯易懂，學到了，謝謝。
很高興對您有幫助
感謝Hot Drive帶出不同品牌的油電架構差異。希望可以出一篇 豐田的 HEV 與 PHEV的差異化，國外研究數據 Prius PHV在不插電充電的情況下，會比Prius油電還耗油，小弟很好奇這兩者之間的差別。
其他條件都一樣的話，PHEV比HEV重，耗油一些是合理的。以後的車多數離不開電，我們會多些類似的科普+實用話題。謝謝您的支持！
搞笑卻又傳神的表現出兩種混動的差異，ehev看起來可以後來居上，但豐田會不會又推出更厲害的THS系統？
電機與電池技術近幾年確實飛快進步，豐田相信也不是省油的燈，只能說過去豐田的專業壁壘優勢已經沒那麼明顯，在純電時代來臨之前，油電大戰應該會很精彩！
@@HotDriveMedia 報導說Toyota今年會發表新一代THS系統
一修和尚👨🦲突發奇想來個油電適時四驅引擎、電機前後配如何……….
其實小車結構還是越簡單越好
专业的解说👍🏻
09:13 如果E-POWER是引擎完全不介入行駛的話那是不是不要背引擎背一個純發動機會更好?抱歉引擎跟發電機兩者發電的效益不是很懂望專家解答
一般發電機燒柴油，不太考慮震動與靜肅性，但車載發電機（引擎）顧慮多，而且要保持在高效轉速運轉，ePower好處是結構簡單，不用揹大電池與變速箱，但換算油耗也不算特別省油就是。
這真的是很明瞭的解說呀~ 感謝分享😇👍
淺顯易懂，超棒！
我們努力用人話講解艱澀的理論
好奇問 韓國的現代牌子混動 是用什麼混動方式啊 我目前測試elantra 混動耗油量比toyota corolla混動好很多喔 雖然是現代混動是用乾式雙離合 想也跟豐田 跟 本田比較看看 哪個混動比較優
看過最深入淺出對油電車的介紹，超專業！！
持續努力ing~~
獲益良多！
太好了
講了豐田Ths 本田E hev 跟日產E power 。讓我產生好奇，那Suzuki的 還有現代的 又是怎樣的呢？
eCVT 根本就不是用履帶錐形的變速系統是類似AT變速箱的變速系統>但故意取CVT混淆視聽?
只有連續無段變速都被歸類在CVT，其實結構天差地遠
第一代普锐斯内含传动钢链，后来才改成齿轮传动
@@hui3915 確實是
請問可以講一集現代的油電系統嗎 感謝 🙏🏻
很快會有的，請期待喔
很棒的內容！！推薦！！
謝謝支持！
豐田的Prius3代油電，時速70以上就會強制起動引擎出力，Prius4代提高到時速100時馬達也可以單獨運作，而上一代的本田油電車是停紅燈沒有冷氣，油耗也都沒有豐田漂亮，Prius3代初期0百加速也可以在8秒多，後來怕油電轉移器受損才把電腦封印並提供一次轉換器終身保固
謝謝您詳細的補充。
本田上個世代i-DCD似乎也是個妥善率不佳的設計，i-MMD有了Accord跟CRV的經驗，用在Fit上應該更加可靠些。
太專業, 讚 ！！
謝謝支持喔！
這樣很好有良性競爭更能互相成長
確實是這樣
這樣比喻，我很懂了，讚！
悟性過人，讚！
簡單說：就是併聯和串聯的分別吧
可串可並，應該是新一代混動的趨勢。
豐田還是很厲害，好像不少品牌的Hybrid都是跟豐田合作的
在精密的技術工程上，我對本田較有信心，而且本田技研真的是近年來，一直推出新東西，而且都是讓人驚艷的，想當初大家對crv渦輪車抱著懷疑態度，甚至網上說渦輪不好，毛病多又怎樣怎樣的，現在呢？至少我對本田技研的理念是讚賞的，雖然還有很多進步空間，但也一直看的到進步。
CRV渦輪引擎大陸就很多案例機油增生.......不是沒問題....還是有瑕疵的....
@@lineer2672 台灣有嗎？
請問有機會看到nissan e-power 的試駕影片嗎?感覺會很有參考價值!
我們也很希望試駕X-Trail ePower，幫忙跟裕隆敲碗一下哈~
可以再出一集現代的油電嗎
那最新的x-trail 的epower +1.5t三缸搭配感覺好怪 ，搭配一般自然進氣的1.5能充電就好了？
充電效率肯定不一樣吧⋯⋯你換了更強的馬達耗電量更驚人我個人不看好日產這模式Bmw 就當過先鋒搞過，看起來沒戲
有沒有！ 是不是 ？ 我就說嘛～兩位天菜根本就是乩童與桌頭呀！😂無與倫比的解釋 毫無冷場的效果 艱深的學理淺顯易懂的表達 真是太厲害了👍！試駕過本田的E-HEV 毫無間斷的轉換讓人印象深刻 但可惜 不太適合我這種高速長距離的通勤買家😔
長途高速本田應該比豐田有優勢吧？畢竟本田有引擎直接驅動的模式？
目前帶電的確實多數都不適合高速長途，相較之下本田已經很厲害了。
感覺honda油電發展起來會比toyota油電更有效率但toyota油電太純熟了 目前兩者油耗差不多
不同系統設計都有不同初衷，很難用單一場景來判斷孰優孰劣，但本田能走出自己的路確實不簡單。
但豐田系統的可靠是本田還需要時間努力的。
如果都在市區使用，FIT用電的時間比例應該比較高吧？
本田雅阁混动没有凯美瑞纯油车省油
乍看之下honda hybrid 好像更合理更先進，但事實上fit e:hev面對體積更大、重量更重、輪胎尺寸也大一號的Toyota hybrid car時，單就節能方面卻佔不到任何便宜，甚至是輸，豐田油電系統真的有其厲害的地方。
已訂閱，優質節目
謝謝支持
很棒很清楚的解說👍e-power X trail要開賣了 ，價格應該在150以上，買不起純電車但又想要純電駕駛的樂趣，這個價格不知道值得入手嗎？
據說ePower接單價151.9萬元起
混動將來會是豐田最低配,很快就不會有非混的純油版。插電混動根本產能不足,超級搶手, RAV4插混賣到斷貨,至少等兩年,甚至二手車比豐田原廠價貴。
美國家庭充電條件好，用車習慣確實跟日本大不相同。豐田章男很早就將家庭全車系都提供混動版本是非常厲害的作法，混動本就是現階段汽車最成熟的方案，可惜政策逼得大家一定要發展純電，讓擁有混動優勢的豐田很跳腳。
@@HotDriveMedia 美國人也不完全傻,有房子的家庭大概兩台車中一台可以是電車,另一台是休旅油車。純電也只是炒股炒嗨的結果,說穿了,最終最多25趴市場佔有率,七成五的車主還是須要其他動力。政治也只能傻一時不可能呆一世,簡直逼人人穿M号衣服。也不用煩腦,美國連疫苗都打不全,叫大家開電車,可能先內戰,下輩子的事了。
這樣e-power似乎是最簡單，但又容易故障的系統？
有了上一代的經驗，這一代應該成熟很多了，目前看來使用者體驗是相當不錯的！
e-Power👍👍👍
請問 長途與市區是9:1 是要買本田還是豐田的油電 哪家比較好? 還是買柴油車好? (1年約3萬公里)謝謝 謝謝 謝謝
長途為主個人比較推柴油車
@@HotDriveMedia 謝謝 那如果不考慮柴油車在內,要買本田還是豐田的油電 哪家比較好? 謝謝
@@劉濬緯-o6d 我推本田技研
我也喜歡燃油車因為有引擎聲才覺得有在跟引擎對話才有人車合一的感覺
也許我們後代出生聽到的就是馬達的電流聲，引擎咆哮聲可能要去博物館聽了...
哈哈 有可能哦
真的好傳神喔二位😂
已經不顧形象了
我心中的完美車:1.5t vc turbo+i-mmd
記得prius這套是第四代系統，看到日媒消息年底12月會出第五代prius
因為不光用在Toyota，後來THS有各種名稱，以大框架來看，目前的屬於第三代，新一代應該會用鋰電池與加大電機。
我是大陆2019版AVALON油电混动车主，丰田官宣是在用THS第四代
卡卡的動滋動滋
看来，还是本田大法好。哈哈
等待豐田的逆襲
秒懂😄👍
太好了！
這幾年日產真的鑲人失望
讓人失望的是裕隆吧？
@@HotDriveMedia Nissan這幾年有令人驚豔的作品嗎？
@@周神佑 哈哈哈，有道理
簡單易於明瞭～謝謝兩位大哥
謝謝支持，講的不夠詳盡，等ePower出來再來個完全攻略
就怕內容太艱澀，一般人看不懂，謝謝您支持。
已訂閲，期待更多資訊🙇🏻♂️🙇🏻♂️加油💪🏻💪🏻
@@nemesc9230 定努力不負期望
請問最近有去看SUZUKI S-CROSS ，它油電系統是屬於哪種?這台車妥善率與保養如何能買嗎?
行星齿轮没有实际离合器哦，杠杆公式下行星轮，太阳轮，齿圈可以在不同转速下可以实现离合效果。做汽评节目较基本的机械原理还是要懂
行星齒輪跟引擎之間有個單向離合結構啊。
好好好
謝謝謝
精彩
台灣代理日產的都不會進好車啦
除非Nissan Taiwan成立，裕隆結束國產Nissan品牌，否則1.5T跟ePower都不可能不導入
@@HotDriveMedia Nissan成為全進口品牌的可能性正在逐年上升
進口大陸車才能賺的多哦⋯⋯
拿掉變速箱就對了!
我喜愛本田❤
油電混合車
到我後面去....這好像會歪樓阿~~
美國距離就是長除非都小鎮內走不然跨洲就死了除非改換電所以當然不可能選電車除非已經進步到續航1000km0~80% 5分鐘
這就是HEV串聯式 串並聯式還有增程式
是的，原理不複雜，但效果不錯
算蠻好理解的了
施主果然悟性過人
+1
還沒看到日產的油電車
今年應該能看到
好像是x翠會先出
@@samlien5851 新Xtrail不是用1.5t三缸？
X trail應該會1.5T跟ePower雙動力並行
🥰🥰🥰
油電系統本田首選
本田可靠度還需要時間驗證，不過結構上我覺得本田比較聰明。
為什麼多數人還是希望買燃油車？
發展了一百多年的架構還是最成熟吧
00後可能就不會執著在燃油車了吧，畢竟目前電車車主許多體驗並不好，純電車很難作為家中唯一的車輛使用。
購入成本低是主因。
开过CR-V Hybrid 和 十代Accord Hybrid的都不会去买Toyota
豐田應該很快會出升級版了
13:19笑死😂
除了豐田只有其他，豐田是混動的祖師爺
讲述得谁能明白？把简单的事情说得糊里糊涂！
真心認為油電系統只是過渡產品。
目前油電比純電成熟許多
@@MrRyu1021 豐田也開始轉向純電系統了，而且馬上就推出一台純電車，特斯拉把純電市場做大，如同當初iPhone一樣帶動整個手機產業。
油跟電共存估計還要很長一段時間
你的過渡時期是指多久？
最先進的美國？？？？
美國汽車先進嗎？
智能還是跟不上特斯拉
是的，特斯拉是3C，沒有車能超越
先進國家跟不上
有史以來我看過解釋最清楚的節目。
很棒的介紹，已經是目前在國內看到車評裡真的有說清楚的，但講解ecvt部分沒有說關鍵重點 就是
1）行星齒輪如何無段變速
2）引擎馬達之間如何巧妙配合
這二點 國內車評還沒看到有介紹清楚的，也許不重要或太複雜難懂
但真的對混動系統真的是一絕，缺點就是一定要經過行星系統高速油耗較差與齒輪噪音。
介紹中ecvt說高速時馬達還是要與引擎一起出力，這點說錯了
高速引擎為主
馬達只被迫發電
電滿了才一起出力放電
或高速低負載單馬達出力
或高速加速馬達幫忙引擎出力
謝謝您的肯定，下次我們特別來詳解這套變速系統，您要不要考慮當我們的專業嘉賓？
行星齒輪組裡有三個齒輪分別是太陽輪,環輪,行星架,基本運作時會有一個輸入一個固定一個輸出,例如太陽輪輸入,環輪輸出,那行星架就是固定,E CVT的主要變化就是固定輪也可以是輸入,也就是太陽輪輸入(引擎),行星架輸入(驅動馬達),環輪輸出(傳動軸).
@@zakuwu3799 三個出力位置有點出入 三個出力軸都可以同動 所以說 它的電腦很重要 但是也很依賴一但凸叉就慘了
超淺顯易懂，但是兩個人移來移去，真的是有趣的影片，感謝兩位老大哥賣力演出。
感謝，至少老人家犧牲形象還有點收穫
@@HotDriveMedia 這種淺顯易懂的表達，我們這群吃瓜群眾由衷的表達感謝🙏
豐田在90年代發展油電時，立下了重重的專利障礙，因此，很多車廠不願意發展油電。
這次在發展燃料電池車FCV上 ，豐田很快的便把專利公開，採用矽谷的open source 策略。因此，很多車廠便介入FCV。
另外，插電油電，是在2016年前後時，加州把傳統油電，不列入綠能車，不能享受福利政策，如不能單人行駛加州最繁忙的高速公路內線。因此豐田加了一個插電功能，這樣就可享受福利了。
謝謝您的補充說明，真的很棒！
本人19年note epower nismo S 车主， 平时日用epower真的很好开，开高速长途能做到21-23KM/L，非常省油
市區應該更省吧？
I-MMD真的是很厲害的系統，希望全車系都能實裝
另外就是牌照稅應該改以車種劃分、燃料稅應該隨油徵收
這樣才能提升節能減碳的動機
FIT這麼環保的一台車，每年要繳一萬多的稅實在不合理
確實
一台隨便開油耗都有22上下
認真控制油門都能上26的車
稅金還比較一般油車真的是很北懶
支持油電車的稅要減少
@@79nimad 比照。
真是專家，國內對油電解說最棒的影片。謝謝兩位。
您的肯定就是我們前進的動力，謝謝您。
日產同級距就是NOTE/AURA,有二驅跟四驅可以選,甚至還有提供nismo版本,排氣量不超過1.2升在台灣稅金還可以降一階,所以裕隆要醒了嗎?
對裕隆來說，萬物皆以成本為首要考量，所以才有Sentra 1.6這樣的產品，加上銷售量連年下滑，估計談判能力也越來越弱，完全就是進入負循環，三義工廠先要寄望MIH代工，然後淡化對日產的依賴，未來變成純進口品牌真的不無可能。
比喻的很好，學到了，謝謝。
未來買小車大概都繞不開這三種混動形式。
淺顯易懂，感謝
純電車先撇開電池容效下降問題，光充電時間這點一般人哪有那麼多時間去等充飽，加油站幾分鐘就加好了
車輛或充電設備升級的都很快，往好處看是越來越接近理想的樣貌，往壞處看，現在買的電車不用多久就過時了，充電設備也是一樣，除了充電要快，規格還得先統一才行。
😂至少還是減碳為了環境好
簡單又清楚的解釋! 原來多年前我在日本租用Nissan e-power的車開起來的奇異感覺是因為他是全速域電機動力呀 解惑了~
新一代ePower相信總體效率跟動力又提升了不少
Honda 應該是為了避開專利不用變速箱，只有一個離合器將引擎與驅動系統相連，帶來簡單、高效的優點，但是也帶來長時間低速高輸出（如長爬坡）引擎被迫要進入低效率的工作區的窘境！不如Toyota 能較全面覆蓋，就是效能低一些、複雜、故障率高。
Fit 最強的應該是使用Blue Energy 能5萬次充放電的電池，使這台幾公里就要充一次電的系統可以長時期高效運轉！
e:HEV長爬坡還是靠電機驅動，這方面固定齒比的小排量引擎還是力有未逮。
謝謝您的補充哦~
爬坡應該是fit油電的一大罩門
滿滿的硬知識 好棒😍
未來汽車都繞不開電，越早了解越不會走冤枉路。謝謝支持！
1.本田e:HEV、2.豐田THS、3.日產ePOWER，你認為未來的混動小車中，誰會勝出呢？
目前看來，1.eHEV勝出！
我猜豐田
支持豐田
目前豐田Hybrid 車尚未推出壓箱寶，推測是豐田。（豐田與本田皆很棒，並各有缺點；日產e_power有賣點，但行銷不佳，較難推廣至世界市場泛用。）
@@MichaelsdLee 畢竟豐田這代也有點久了，新一代效能應該還會提示，而且可靠度是豐田最大的籌碼
淺顯易懂，學到了，謝謝。
很高興對您有幫助
感謝Hot Drive帶出不同品牌的油電架構差異。希望可以出一篇 豐田的 HEV 與 PHEV的差異化，國外研究數據 Prius PHV在不插電充電的情況下，會比Prius油電還耗油，小弟很好奇這兩者之間的差別。
其他條件都一樣的話，PHEV比HEV重，耗油一些是合理的。
以後的車多數離不開電，我們會多些類似的科普+實用話題。謝謝您的支持！
搞笑卻又傳神的表現出兩種混動的差異，ehev看起來可以後來居上，但豐田會不會又推出更厲害的THS系統？
電機與電池技術近幾年確實飛快進步，豐田相信也不是省油的燈，只能說過去豐田的專業壁壘優勢已經沒那麼明顯，在純電時代來臨之前，油電大戰應該會很精彩！
@@HotDriveMedia 報導說Toyota今年會發表新一代THS系統
一修和尚👨🦲突發奇想
來個油電適時四驅引擎、電機
前後配如何……….
其實小車結構還是越簡單越好
专业的解说👍🏻
09:13 如果E-POWER是引擎完全不介入行駛的話
那是不是不要背引擎背一個純發動機會更好?
抱歉引擎跟發電機兩者發電的效益不是很懂
望專家解答
一般發電機燒柴油，不太考慮震動與靜肅性，但車載發電機（引擎）顧慮多，而且要保持在高效轉速運轉，ePower好處是結構簡單，不用揹大電池與變速箱，但換算油耗也不算特別省油就是。
這真的是很明瞭的解說呀~ 感謝分享😇👍
很高興對您有幫助
淺顯易懂，超棒！
我們努力用人話講解艱澀的理論
好奇問 韓國的現代牌子混動 是用什麼混動方式啊 我目前測試elantra 混動耗油量比toyota corolla混動好很多喔 雖然是現代混動是用乾式雙離合 想也跟豐田 跟 本田比較看看 哪個混動比較優
看過最深入淺出對油電車的介紹，超專業！！
持續努力ing~~
獲益良多！
太好了
講了豐田Ths 本田E hev 跟日產E power 。讓我產生好奇，那Suzuki的 還有現代的 又是怎樣的呢？
eCVT 根本就不是用履帶錐形的變速系統
是類似AT變速箱的變速系統>但故意取CVT混淆視聽?
只有連續無段變速都被歸類在CVT，其實結構天差地遠
第一代普锐斯内含传动钢链，后来才改成齿轮传动
@@hui3915 確實是
請問可以講一集現代的油電系統嗎 感謝 🙏🏻
很快會有的，請期待喔
很棒的內容！！推薦！！
謝謝支持！
豐田的Prius3代油電，時速70以上就會強制起動引擎出力，Prius4代提高到時速100時馬達也可以單獨運作，而上一代的本田油電車是停紅燈沒有冷氣，油耗也都沒有豐田漂亮，Prius3代初期0百加速也可以在8秒多，後來怕油電轉移器受損才把電腦封印並提供一次轉換器終身保固
謝謝您詳細的補充。
本田上個世代i-DCD似乎也是個妥善率不佳的設計，i-MMD有了Accord跟CRV的經驗，用在Fit上應該更加可靠些。
太專業, 讚 ！！
謝謝支持喔！
這樣很好有良性競爭更能互相成長
確實是這樣
這樣比喻，我很懂了，讚！
悟性過人，讚！
簡單說：就是併聯和串聯的分別吧
可串可並，應該是新一代混動的趨勢。
豐田還是很厲害，好像不少品牌的Hybrid都是跟豐田合作的
在精密的技術工程上，我對本田較有信心，而且本田技研真的是近年來，一直推出新東西，而且都是讓人驚艷的，想當初大家對crv渦輪車抱著懷疑態度，甚至網上說渦輪不好，毛病多又怎樣怎樣的，現在呢？
至少我對本田技研的理念是讚賞的，雖然還有很多進步空間，但也一直看的到進步。
CRV渦輪引擎大陸就很多案例機油增生.......不是沒問題....還是有瑕疵的....
@@lineer2672 台灣有嗎？
請問有機會看到nissan e-power 的試駕影片嗎?感覺會很有參考價值!
我們也很希望試駕X-Trail ePower，幫忙跟裕隆敲碗一下哈~
可以再出一集現代的油電嗎
那最新的x-trail 的epower +1.5t三缸搭配感覺好怪 ，搭配一般自然進氣的1.5能充電就好了？
充電效率肯定不一樣吧⋯⋯
你換了更強的馬達耗電量更驚人
我個人不看好日產這模式
Bmw 就當過先鋒搞過，看起來沒戲
有沒有！ 是不是 ？ 我就說嘛～
兩位天菜根本就是乩童與桌頭呀！😂
無與倫比的解釋 毫無冷場的效果
艱深的學理淺顯易懂的表達 真是太厲害了👍！
試駕過本田的E-HEV 毫無間斷的轉換讓人印象深刻
但可惜 不太適合我這種高速長距離的通勤買家😔
長途高速本田應該比豐田有優勢吧？畢竟本田有引擎直接驅動的模式？
目前帶電的確實多數都不適合高速長途，相較之下本田已經很厲害了。
感覺honda油電發展起來會比toyota油電更有效率
但toyota油電太純熟了 目前兩者油耗差不多
不同系統設計都有不同初衷，很難用單一場景來判斷孰優孰劣，但本田能走出自己的路確實不簡單。
但豐田系統的可靠是本田還需要時間努力的。
如果都在市區使用，FIT用電的時間比例應該比較高吧？
本田雅阁混动没有凯美瑞纯油车省油
乍看之下honda hybrid 好像更合理更先進，但事實上fit e:hev面對體積更大、重量更重、輪胎尺寸也大一號的Toyota hybrid car時，單就節能方面卻佔不到任何便宜，甚至是輸，豐田油電系統真的有其厲害的地方。
已訂閱，優質節目
謝謝支持
很棒很清楚的解說👍
e-power X trail要開賣了 ，價格應該在150以上，買不起純電車但又想要純電駕駛的樂趣，這個價格不知道值得入手嗎？
據說ePower接單價151.9萬元起
混動將來會是豐田最低配,很快就不會有非混的純油版。插電混動根本產能不足,超級搶手, RAV4插混賣到斷貨,至少等兩年,甚至二手車比豐田原廠價貴。
美國家庭充電條件好，用車習慣確實跟日本大不相同。
豐田章男很早就將家庭全車系都提供混動版本是非常厲害的作法，混動本就是現階段汽車最成熟的方案，可惜政策逼得大家一定要發展純電，讓擁有混動優勢的豐田很跳腳。
@@HotDriveMedia 美國人也不完全傻,有房子的家庭大概兩台車中一台可以是電車,另一台是休旅油車。純電也只是炒股炒嗨的結果,說穿了,最終最多25趴市場佔有率,七成五的車主還是須要其他動力。政治也只能傻一時不可能呆一世,簡直逼人人穿M号衣服。也不用煩腦,美國連疫苗都打不全,叫大家開電車,可能先內戰,下輩子的事了。
這樣e-power似乎是最簡單，但又容易故障的系統？
有了上一代的經驗，這一代應該成熟很多了，目前看來使用者體驗是相當不錯的！
e-Power👍👍👍
請問 長途與市區是9:1 是要買本田還是豐田的油電 哪家比較好? 還是買柴油車好? (1年約3萬公里)謝謝 謝謝 謝謝
長途為主個人比較推柴油車
@@HotDriveMedia 謝謝 那如果不考慮柴油車在內,要買本田還是豐田的油電 哪家比較好? 謝謝
@@劉濬緯-o6d 我推本田技研
我也喜歡燃油車
因為有引擎聲才覺得有在跟引擎對話
才有人車合一的感覺
也許我們後代出生聽到的就是馬達的電流聲，引擎咆哮聲可能要去博物館聽了...
哈哈 有可能哦
真的好傳神喔二位😂
已經不顧形象了
我心中的完美車:1.5t vc turbo+i-mmd
記得prius這套是第四代系統，看到日媒消息年底12月會出第五代prius
因為不光用在Toyota，後來THS有各種名稱，以大框架來看，目前的屬於第三代，新一代應該會用鋰電池與加大電機。
我是大陆2019版AVALON油电混动车主，丰田官宣是在用THS第四代
卡卡的動滋動滋
看来，还是本田大法好。哈哈
等待豐田的逆襲
秒懂😄👍
太好了！
這幾年日產真的鑲人失望
讓人失望的是裕隆吧？
@@HotDriveMedia Nissan這幾年有令人驚豔的作品嗎？
@@周神佑 哈哈哈，有道理
簡單易於明瞭～謝謝兩位大哥
謝謝支持，講的不夠詳盡，等ePower出來再來個完全攻略
就怕內容太艱澀，一般人看不懂，謝謝您支持。
已訂閲，期待更多資訊🙇🏻♂️🙇🏻♂️加油💪🏻💪🏻
@@nemesc9230 定努力不負期望
請問最近有去看SUZUKI S-CROSS ，它油電系統是屬於哪種?這台車妥善率與保養如何能買嗎?
行星齿轮没有实际离合器哦，杠杆公式下行星轮，太阳轮，齿圈可以在不同转速下可以实现离合效果。做汽评节目较基本的机械原理还是要懂
行星齒輪跟引擎之間有個單向離合結構啊。
好好好
謝謝謝
精彩
台灣代理日產的都不會進好車啦
除非Nissan Taiwan成立，裕隆結束國產Nissan品牌，否則1.5T跟ePower都不可能不導入
@@HotDriveMedia Nissan成為全進口品牌的可能性正在逐年上升
進口大陸車才能賺的多哦⋯⋯
拿掉變速箱就對了!
我喜愛本田❤
油電混合車
到我後面去....這好像會歪樓阿~~
美國距離就是長
除非都小鎮內走
不然跨洲就死了
除非改換電
所以當然不可能選電車
除非已經進步到續航1000km
0~80% 5分鐘
這就是HEV串聯式 串並聯式還有增程式
是的，原理不複雜，但效果不錯
算蠻好理解的了
施主果然悟性過人
+1
還沒看到日產的油電車
今年應該能看到
好像是x翠會先出
@@samlien5851 新Xtrail不是用1.5t三缸？
X trail應該會1.5T跟ePower雙動力並行
🥰🥰🥰
油電系統本田首選
本田可靠度還需要時間驗證，不過結構上我覺得本田比較聰明。
為什麼多數人還是希望買燃油車？
發展了一百多年的架構還是最成熟吧
00後可能就不會執著在燃油車了吧，畢竟目前電車車主許多體驗並不好，純電車很難作為家中唯一的車輛使用。
購入成本低是主因。
开过CR-V Hybrid 和 十代Accord Hybrid的都不会去买Toyota
豐田應該很快會出升級版了
13:19
笑死😂
除了豐田只有其他，豐田是混動的祖師爺
讲述得谁能明白？把简单的事情说得糊里糊涂！
真心認為油電系統只是過渡產品。
目前油電比純電成熟許多
@@MrRyu1021 豐田也開始轉向純電系統了，而且馬上就推出一台純電車，特斯拉把純電市場做大，如同當初iPhone一樣帶動整個手機產業。
油跟電共存估計還要很長一段時間
你的過渡時期是指多久？
最先進的美國？？？？
美國汽車先進嗎？
智能還是跟不上特斯拉
是的，特斯拉是3C，沒有車能超越
先進國家跟不上
有史以來我看過解釋最清楚的節目。