【同じようで実は違う？】武蔵野線を走る209系とE231系の音を徹底比較してみた
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- ☆☆詳細比較は6:10より☆☆
205系が引退し、新たな武蔵野線の主役となった209系500番台とE231系0番台。
両者ともに制御装置は三菱IGBT-VVVFに機器更新され、普通に聴いただけでは同じ音を奏でているように聞こえます。
しかしながら、両者の音をしっかりと聴き比べてみると実は違う音がしているのでした...
209系とE231系では音以外にも床下機器諸々やパンタグラフ、窓の色やJRマークの位置など沢山の違いがあります。
是非それらも合わせてお楽しみください♪
この迫力あるブレーキ緩解音に静かなIGBTは違和感ありますね
どうしてもGTOの音が脳内再生されちゃいます。笑
ご視聴ありがとうございます(^^)
すごくわかります笑
脳内で幻聴が聴こえてきます笑
房総に209が来たときはgto vvvtの音が聞けると思ったんですが機器更新後でした。
あと減速時の同期音が途中まで「あれ？GTOっぽくない？」って思うんですよね。歯車比の関係で
209系のブレーキ緩解音勢いがあっていいですね。
ご視聴ありがとうございます(^^)
わかります😊
この緩解音良いですよね♪
相違点
パンタグラフ
209系M81〜84は菱形
M71〜77とE231系はシングルアーム
前面FRP
209系は白
E231系は銀(MU2は改造当初白でしたが後に銀に戻りました)
JRのマーク
209系は窓の横で黒
E231系は帯(MU1のB901時代は209系と同じ位置)
窓
209系とE231系MU1は黒っぽい(熱線吸収ガラス)
E231系MU1以外は緑っぽい(UVカットガラス)
吊革
209系とE231系MU1は五角形
E231系MU1以外は三角形
ご視聴ありがとうございます(^^)
過渡期の音の変遷が開発の意図を感じさせられてとても良い編集ですね☝️
E231-3！
当時は東にも完成度が高い幅広い通勤車両が出来たじゃないかこれは今度こそ大量産されるはずだと期待したもんだった。
そのときは西の方が先行して223がたくさんいたので東にもインバーター車がほしかった。東海道は数年遅れたが。
ありがとうございます！😊
E231-3は特に他と違うように聞こえる車両の１つですね。
今後検査でモーター交換されるとどうなるか気になるところですが...
そう言えばよく見ると乗務員室ドア横の帯が違いますね
209は乗務員室ドアのとこにはなんもないのですが、231だと乗務員室ドア横に帯が伸びています
あとは他の方も言ってくれたようにJRロゴの違いとか
探してみたら案外結構あるかもです
209系の、ブレーキはそのままなのにVVVFのみ更新された感じが好きです^ ^
ご視聴ありがとうございます(^^)
ですね！
この緩解音は209系のアイデンティティーみたいなところあったのでこの音が残ったのはとても嬉しいです(^^)
209系のGTO-VVVFの音は総武線各駅停車、中央線を最後に武蔵野線ではIGBT-VVVFの音になりましたね
僕もこの組み合わせ好きです。
ちなみに都営10－300形後期車はE231ベースだけどVVVFが209更新車と同じタイプという…
あと、ちょうど中間的ポジションの900番台はE231系タイプですね。
ご視聴ありがとうございます(^^)
三菱GTO素子VVVFインバータ懐かしいなぁ。701系もパワートランジスタ素子VVVFインバータ搭載で同じ音だったな。
209系は同期音から非同期音に移り変わる時など重低音が大きく、音割れしてるような感じがします。
逆に231系は重低音はさほど大きくはなく、一定の音量で変わっていく感じですね。
ご視聴ありがとうございます(^^)
仰る通りな感じですね。
E231系と209系、音は統一されちゃうかと思ったのですが、楽しみが増えて良かったです笑
209系500番台とE231系0番台の顔は床面高さ15mmの違いにより若干異なり、E231系0番台の方が連結器部分の切り欠きが若干深く、連結器直上のステップの厚さが若干薄くなっています。また、この動画を見るとホーム検知装置も異なっているようですね。
型番は違いますが、GTOから更新したのとIGBTから更新したのでなんとなく雰囲気は異なりますよね。
e231系のお化けインバータ(SC60系列)は三菱の比較的初期のソフトなのでe233系のSC85系列やこの2つの更新VVVFよりかは寿命は短いんですかね‥(それにしてもmu40番台はあと1回分の保全までは使えたはずなのにもったいない‥)
209はどちらかと言うと233に近いイメージですね
ご視聴ありがとうございます(^^)
実際聞いていると209系とE233系の非同期音はほぼ同じだと思います。
E231系の非同期音はE353系などの近いイメージです...
@@TV-uu2lr僕的には217の方が近い気がします
面白い比較動画で何度も見てしまいます😁
モーターもスピーカーと同じコイルを巻いている物ですから、最初に付けたインバーターの影響が、音の変化の原因だと思うんですよね。個人的な意見です😁
磁励音として耳に聞こえるのはまさにスピーカーと同じ原理ですね〜♪
E231系と209系では更新後に使っている装置が別のもので、制御ソフトも異なっているようです。
もう八高・川越線と一緒でほとんど区別つかないですね(´Д｀)
ご視聴ありがとうございます(^^)
少なくとも音での区別は殆どつかないですね😅
209系は更新前は三菱GTOインバータでしたが、更新で三菱IGBTに変更になりました。E231系と同じなのは座席だけかな？
ご視聴ありがとうございます😊
何気にE231系とは相違点多いですよね...😅
返して！俺たちのGTOを！！GTOじゃない209なんて！悪くはないけどなんかちがうわ！( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
ご視聴ありがとうございます(^^)
GTOじゃない209系、最近だと違和感無くなってきましたが...
でもやっぱり違和感ありますね...😭
夜、209が来るのかe231が来るのか区別がつかなくて困りますw
見た目全く同じだし。ヘッドライトも同じところにあるし。
ご視聴ありがとうございます(^^)
パッと見だと見分けつかないですよね😅
同じに見えて実は違うのが逆に面白いと思ってたりもします笑
@@TV-uu2lr 側面の文字を見るか、車内の文字を見ないとわかりませんからね。面白いです。
それか正面の窓周りが白かグレーか
3:34
ふぁ！？トプナン！？
ご視聴ありがとうございます(^^)
運良く来てくれました笑
なんでや！阪神関係ないやろ！
@@trainoldman2004
草。（いろんな意味で）
E231派ですw
ご視聴ありがとうございます(^^)
209はE217と似てる
209系とE217系は確か同じ制御装置だったはずなので音も似通っていると思います😊
歯車比が違うので非同期音以外は割と異なって聞こえますが...
209系とE217系は兄弟です。(209系は1993年3月登場の通勤型のお兄さん、E217系は1994年12月登場の近郊型の弟です。床下機器関係が共通します。)
どっちも好きです。
ご視聴ありがとうございます(^^)
E231のタイプは他にはE353系とE257系2000番台が当てはまるかな(歯車比違うけど...)
ご視聴ありがとうございます(^^)
仰る通りE353系、E257系2000番台と近いソフトだと思います。
このタイプ本当に音階がはっきりしないんですよね...😅
E231系はE353系と同じVVVFを積んでいるのでね
ご存知の方なら分かると思いますが、実はモーターが違う形式でスペックが全く違うため(E231系と209系900番台は、定格回転数が209系500番台より高い)、よく聞くと加速度合わせのため違う音(E231系の方が若干濁った非同期音)になっています。これは昔にも209系の京浜東北線と南武線の変調音が全く違うのと同じで(ただし、この例の場合はMT比の違いをカバーするため)、性能合わせが理由だからなんですよね。
ご視聴ありがとうございます😊
燃費すごく良いですよね！
自分の場合燃費あまり気にしてないので、坂道上るときはディーゼルの真価！と思いながらアクセル踏み込んじゃいます笑
その上車体も似てるから見分けつかないですよねw
ですが、E231は209より車内の明るさが明るい気がします（ガラスのせい？）
そうですね。E231は緑っぽいガラスです。まるきゅーは黒いですw
ご視聴ありがとうございます(^^)
実際明るさの違いがあるのかわかりませんが、E231と209を乗り比べるとE231のが明るく感じますね😊
ガラスも両者では異なっていて、確かE231がUVカット+熱線吸収の緑ガラス、209が熱線吸収の黒ガラスだったかと...
E231系には1本だけ熱線吸収ガラスの車両があります
元B901のMU1です
@@Resort-View-Hayate-No.1 元々209系の部類ですもんね。
@@SUN-hg8ur
そうですね
209系のIGBTの音好き
やっぱりE231系の加減速音も トンネル駅（新小平 新秋津 新八柱）で聴くと不気味
GTOが機器更新されるのは分かるけど、なんでE231系特有の幽霊インバータを更新したんだ？？
IGBTならまだ使えるんじゃないんか・・・？
ご視聴ありがとうございます(^^)
半導体の寿命の関係だと思います。
何だかんだでE231系は初期車の登場から20年経っているのでおそらく寿命を見越した予備交換かと...
予備部品を豊富に持っていてGTOを使い続ける(東急9000系とか...)会社もありますが、JR東は寿命のタイミングで機械ごと取り換えるイメージですね...
IGBT素子って以外と耐用年数が短いんですよ。ましてや初期形のものとなると、なおさらなんですよね。。。
簡単に言えば延命ですね
JR東日本通勤車両の機器更新工事は205系ローカル線用で検討されたり209系0番台で他線区へ転用された車両に実施されたりして209系500番台やE231系以降の車両はほぼ全ての車両に実施されるようになりました
幅広車体の車両に関しては特別な理由がなければ比較的長期使用するつもりのようです
またE233系以降の車両は当初から機器更新を途中で1度挟んで車両自体は30〜40年ほど使用できる前提で設計しているようです
音は209系の方が重量感があって好きだが
231系の方が全体的に軽さと加速性を感じさせる(力を使わず加速するような)音なので今の時代の車両的に感じるなぁ
でも231系の方がブレーキなどの金属の擦れるキィーキィー音が大きい気がして苦手です(あくまで個人的にね)
ご視聴ありがとうございます(^^)
確かにE231のが軽快感ある音に聞こえますよね♪
こう聞くと普段乗ってる209-2000はどっちでもないなとわかる
ご視聴ありがとうございます(^^)
モーター音に限って言えば減速時に差異があるような？
そういえば 205系がラストランしたのは 去年でした
205系メルヘンが引退したのが2018年の10月
209系よりE231の方が曇ってる感じがある(伝われ！)と前々から思ってました。
ドアチャイムも違いますね
209系はどの音もかっこいい！
コンプレッサーとかブレーキ緩解音とか
209系500番台は意外にもMT68の高音もいました。😃💡M71編成府中本町寄りの2両💡
ご視聴ありがとうございます(^^)
武蔵野線、外観上のバリエーションは205系と比べて減りましたが、中身のバリエーションは健在ですよね😊
209系菱形パンタ車も自動放送装置は着いているですか？後今も走っていますか？
菱形パンタ車はついてると思います。
初期に転属してきたM71~M73編成がまだ自動放送ついてなかったかと...
@@TV-uu2lrさん、ありがとうございます。m(*_ _)m
そういえば車内自動放送付きましたよ。
初期編成M71～M73にも。
4:13
なんかE235k＋E233kみたいな感じだナ
ご視聴ありがとうございます(^^)
ヒューて音が違う
武蔵野線だったらE231の音が1番好きかな
209系はGTOが1番いいけどIGBTもいい音
ご視聴ありがとうございます(^^)
更新後も中々良い音してますよね😊
e231の方、埼玉高速2000に似てる
どちらも三菱IGBTです。(窓がスモークだったり緑硝子だったり、細かい所はちゃうけど…)
ご視聴ありがとうございます(^^)
仰る通りどちらも三菱IGBTですね〜
でも装置の型番は違って音も微妙に異なるのが面白いところです😊
E231の方が聞きなれてる
本数自体もE231のが多いですからね😊
209系が来ると音の違いでわかりますね♪
非同期のヒューの音が微妙に違う
そうなんですよね〜♪
音程がはっきりしてるのが209系、濁っているのがE231系って感じですね。
209の方が、ほんの少しだけ都営6300に似ていると思いました。
ご視聴ありがとうございます(^^)