Я все лето отъездил на двухподвесе Trek с грузом под 20 кг на самом велосипеде, вынужденная мера, возил воду и продукты с села(хозяйство), тем более велосипед у меня один, груз равномерно размещал по всему велосипеду(байкпакинг), и о да, на двухподвесе с грузом 20 кг приятнее ехалось по убитым проселкам с колеями, на хардтейле который был до этого тяжелее было, приходилось только подкачивать амортизаторы на двухподвесе, хочу более жесткую подседельную сумку с ограничителями, чтобы не болталась и не касалась колеса при срабатывании подвески.
Вот, сразу видно кто реально ездит, а кому надо чисто велосипед продать. Совершенно другой, реальный подход с совершенно другими приоритетами. Я сам в качестве туринга использую плюсовой хардтейл (27.5х2.8) в стиле даункантри. Алюминиевый хардтейл все же на мой взгляд намного надежнее карбона в эксплуатационном отношении. Но если есть деньги, почему бы и нет.
Про алюмовый хард-тейл я бы даже сказал, что несравнимо надёжнее карбонового 2-подвеса - при долгих пробегах в условиях хрен знает каких дорог, хрен знает на каком рельефе. Карбон - вообще не очень надёжная и очень одноразовая вещь. Но по хорошим дорогам от гостиницы до гостиницы - почему бы и нет?
@@NeeD-Meet да карбон менее надёжный особенно к точечным ударам, Но уставший алюминий, перья/рули(часто)/подседелы тоже очень даже бывают, потому не всё так однозначно, рекомендую покататься на карбоне, а потом принимать решение, у меня два велосипеда и карбоновый кажется собраней и жёстче, он не передаёт микро вибрации как алюминий. Это надо попробовать
К сожалению отклеивающийся алюминиевый резьбовой стакан это классика китай-карбона, да и карбона вообще, даже бренды этим грешат, просто позже отклеиваются. Лекарство только одно, рама под пресс-фит. А подвес под туризм выбран грамотно, минимум шарниров и огромный передний треугольник для сумки. Но тем кто хочет повторить стоит иметь ввиду, что никакой двухподвес не поможет, если выбрано неподходящее седло. Мы с друзьями байкпакинг гонку Ascend Armenia поехали провожать, план был проехать 60-100, но мне пришлось повернуть к дому спустя 20 километров апхилла, потому что отвалилась жопа - стояло временное подменное седло вместо нормального. Был на 29 двухподвесе. Спасибо за интересное видео.
Велосипед против модных трендов. Но правда в том, что для бездорожья он более комфортен и удобен, чем большинство гревелов и турингов. Надежность? Так человек не в автономку вокруг света на нём собрался.
У меня рам ВХТ 150 мм хода. После сборки сильно трещал нижний линк.. Пришлось заново все разобрать все еще раз хорошо все смазать и подкрутить. У китайцев проблема с зазорами. Есть нюансы. И амморт тоже ДНМ. Вообще отличный. Даже по сравнению с рокшокс монарх.
Что значит нижний линк ? Там рычаги без линков, сразу через шарнир крепятся к раме и к верхнему линку который передаёт усилие на амортизатор @@bytex80
бездорожный байк получился. ну круто. я тоже на китайском карбоне собираю сейчас, но хардтейл для город-лес, не для туризма. Тоже не смог найти свой грэвел - всё не то
Очень-очень здравое мнение! Без оглядки на меркетинг и оголтелых барановодов, которые, если ты на палке или петле, даже за человека тебя не считают! Сетап, как по мне очень взвешенный и осмысленный. Уважение владельцу!
После 2х лет пользования двухподвеса могу совершенно точно сказать что штука удобная, но очень требовательная к обслуживанию, так как много движущихся сочленений и в следствии этого появляется скрип, который не так просто убрать, потому что не понятно что скрепит. Кроме того нужен качественный воздушный амморт, а их хрен пойми где качественный найти, перепробовал разные. А еще нужно иметь запчасти, пару раз крепления я сломал из-за "внезапной" ямы. Но вообще двухподвес решает и защищает в том числе от сальтух когда внезапно возникает препятствие в виде бордюра.
@@EpicEvolution в том что смысла нет переплачивать в 2...3 раза 🤷♂️, это велосипед для походов , а не для гонок. Ни кто не станет наваливать на кату-ярыке вниз с запасом воды и тушёнки на 3 дня вперёд 🙂.
неожиданно: с туринга на двухподвес для туризма, но со знанием дела! В общем, мне понравилось, спасибо! Из минусов: 1. Рюкзак за спиной говорит о том, что не всё помещается на велосипед. 2. Надёжность карбоновой китайской рамы в походе вызывает сомнения. Ещё и ссылки на товары в описании! Канал прогрессирует 😀
Рюкзак за спиной только для гидратора и дождевого комплекта в основном. В остальном по сравнению с турингом сумки, с переди и сзади, те же самые, внутрирамка менее объёмная.
@@РеспубликаУругвайда вандерер ушёл к новому владельцу(единственное чего не хватало в нем это наверное осей и возможностьпоставить резину 29"х2.25"). Я покупал большинство компонентов ещё осенью в 2022 году, тогда это вышло в районе 150к.
Тоже вариант :) Но я, честно, не готов тащить в гору 2кг амортизации ) Всегда предпочту быстрый и простой байк комфортному с кучей лишних деталей ) К слову, бросилось в глаза в рассказе о резине на Шульце: Это Швалбе Хёррекейн установлен на переднем колесе задом на перед. Так устанавливается только заднее колесо.
Вы порокатитесь по челушманской долине (если ещё там не были) вокруг красота неземная, а тебе черз 2...3 часа уже нет сил этим любоваться. По поводу резины, она вроде правильно стоит , по направлению вращения.
Двухподвес при дальних оффроад поездках невероятно снижает уровень общей усталости. Да и 2 килограмма сильное преувеличение, фреймсет двухподвеса на видео весит на 200-300 грамм больше, чем полностью ригидный какой-нибудь там Surly Ogre или Shulz BDC/Long Ranger/Mom's Favorite. А может и так же.
@@nameresu да люди не понимают , что кажущиеся ощущение медлительности 2х подвеса только из за того , что на нём меньше чувствуется скорость на плохой дороге, а на самом деле он едет не хуже , а местами и быстрее. Рама с вилкой и амортом весит 4.6 кг, фрэймсет mams favorite или bdc 4,5 кг, А даже более широкие колёса 2.8 не компенсируют работу подвески.
@@alexeyvoronin2460 направление протектора против вращения. "Елочка" должна узким концом, с позволения сказать, должна смотреть в сторону вращения, т.е. вниз.
Надёжность байка для путешествий трудно переоценить. Титановый руль для надёжности (а то вдруг подведёт в походе!), но при этом самые нагруженные элементы - ободья и амортизатор из ряда лотерейных билетов. Получается, что направление этой конкретной сборки не надёжность, а относительная "дешевизна" и комфорт. А вообще-то - моё почтение за смелое решение. По марафону Тур-Дивайд видны тренды в путешествиях по бездорожью - подвесы уступают место хардтейлам. В прошлом году их было намного больше. В этом году только два (кажется) райдера отправились на подвесах, остальные примерно поровну хардтейлы и ригиды, все на 29-х колёсах, рули примерно поровну - баран/палка.
Не согласен на счёт ободов, они как раз очень прочные и довольно тяжёлые для карбона. Когда выбирал амортизатор не нашёл на него негативных отзывов (может плохо искал🙂) , сборка была немного эксперементальной, и в основном эксперимент удался. Потом велосипед собирался для походов , а не экспедиций.
А про карбоновый руль о котором я упоминал , действительно у некоторых в походе не выдерживал нагрузок. Хотя к карбону как к материалу я отношусь только положительно.
@@alexeyvoronin2460 Сдуться на ровном месте может даже именитый и беспроблемный аммортизатор. Другое дело, что если обслуживать, и внутри нет косяков (типа заусенцев), то пока его штоком не тюкнешь об камень - ничего ему не будет. Один совет - после обслуживания не ездить сразу в дальний поход, а проверить в коротких покатушках (редко, бывает, что косяки вылезают прямо сразу после установки новых резинок и начинаются проблемы, которых, казалось бы, быть не должно) А так - да - очень интересный выбор, и, кмк, очень даже оправданный. Все чаще обращаю внимание, что сейчас выбор гревелов - это карго культ и народ берет "потому что все так ездят", а на деле надо было брать или шос или мтб.
@@alexeyvoronin2460 Почему не уйдешь? Можно даже воздушку переделать. Добавится, по сути, только вес пружины. Но зачем? Демпфер все равно может отказать. Если уж суровая надежность, то ригид и все тут (для меня, конечно - не для всех и каждого)
я зимой купил BXT гравийную раму, при распаковке сразу увидел скол краски до голого карбона примерно сантиметр в диаметре на видном месте, черное пятно на оранжевом глянце, т.е. минимум 1 человек, который упаковывал раму, точно знал об этом дефекте, но посчитал нормальным отправить её клиенту. Я, конечно, сразу списался с продавцом, но они открыто дали понять, что им главное продать, а дальше там уже хоть трава не расти. На Али гравийные рамы BXT продает только один магазин, подозреваю, что это сам производитель так себя ведет, так что с этим брендом я завязал. Хотя сама рама мне понравилась.
@@ЭкспертныйАналитик отправка обратно платная. Я платил 3100. Но мне повезло, китаец попался не умный. Он не принял раму, деньги вернул, пошлину не захотел платить и сообщать её цену своей таможне. Рама вернулась обратно. Дефект был каретка краска вся облупилась вокруг стакана, типа шпакли много. Со стаканом оказалось все нормально. Это моя самая крутая история это лета, как рама вернулась обратно за 3 месяца
никогда не понимал этих "двухподвес он мощность съедает, он тяжолый и тп" и самое непонятное "чем больше колёса, тем ямки меньше ощущаются" имеется и чугунный китайподвес и хардтейл найнер и двухподвес здорового человека. Китайподвес: да, качает если раскачиватся, в виду реально бешенного хода подвески, весит 21кг, но можно ехать и вообще не смотреть на дорогу, ямки, бурдюры, вплоть до лежачих, ходом проходятся без телодвижений, лежак проезжаешь там конечно поднимет, качнёт, но это небудет каким-то ударом. Хардтейл найнер: всё сразу добротное, весит 15кг, всё чётко переключается и работает, едет отлично, но пока по асфальту... стоило съехать с асфальта и жесть, реально нужно на дорогу смотреть и анализировать когда мне привстать с сидухи, или вообще начать перепрыгивать. в итоге купил подсидел сантур =D тогда норм стало, но на полном ходу в дорогу из крупного гравия непрокатит. существенная разница в весе ощутилась когда поехал в подъем. Двухподвес: аморт на воздухе, и всё в круг добротное, кроме вилки (простенька сантур, но это мелочи), там всё классно, там и подвеска правильно работает, там вообще не качает, едешь и радуешься жизни)) Пусть скачут как хотят, трясутся и прочее, комфорт он тоже нужен.
Иногда здравый смысл и физиология побеждают маркетинг и стадный инстинкт. Ну, хотя бы частично. Так в конфиг и возвращаются аммовилки да широкие покрышки, а баран идет лесом. Потом, после поломок в глуши, изчезнет карбон - ото всюду, и задний подвес. Постепенно окажется, что двойная, а тем более тройная система при больших колесах везет лучше в условиях переменного рельефа, а багажник позволяет меньше ограничивать себя в диапазоне грузов, чем балка за седлом, и, следовательно, в комфорте и автономности. И вообще, впереди столько открытий из прошлого, если часто путешествовать по плохим дорогам и без дорог!
Технологии постоянно совершенствуются, что периодически даёт преимущество то одной то другой схеме велосипеда или типу навесного оборудования... Карбон позволил слелать лёгкие двухподвесы которые не сильно уступают гравийникам, он же вместе с широкими покрышками позволит сделать гравийники более комфортными. Совершенствование идёт постоянно , ни от чего не стоит однозначно отказываться.
@@alexeyvoronin2460 если говорить очень обобщенно, то - да, развитие технологий вносит некоторое разнообразие в спектр специализаций велосипедов. Но, что касается, велосипедов для путешествий по дорогам с непредсказуемым покрытием и без него и переменному рельефу, то идеальная конфигурация была сформирована уже лет 20-25 назад. Однако рынок требует если не развития, то хотя бы новизны. Отсюда - схемы систем 1х583)) на пересечённой местности, карбон и рога во внедорожном туризме, фетишизм х-м-стали и прочие нелепости несоответствия выбора конструкций, материалов и комплектаций целям, задачам и условиям эксплуатации велосипеда. Что же до карбона, то никогда, будь он даже трижды кевларом, не будет эффективно противостоять точечным поперечным ударным нагрузкам, которые неизбежны при падениях на камни. Склейки тоже всегда будут слабым местом принципиально, причем, намного более слабым, чем сварка металла. Это терпимо в соревнованиях или домашних покатушках, когда треснувшую раму можно оперативно заменить на новую (если денег не жалко))). Где-нибудь в горах это будет полное "приехали", в отличие от металла. Но я ни на чём не настаиваю, напротив - я за естественный отбор!
Очень интересно и имеет место быть, вернее уже есть. Дима, спасибо за видос, еще раз убедился что стереотип уже не в тренде. Но !!! Это извращение имхо, ведь велотуризм это не только жёсткое бездорожье, бывают и сотни километров ровного асфальта, и при всем уважение крутить этот сингловый двухподвес удовольствия мало. Итог : как контент интересно, но даже не вариант, ну или как второй велосипед (для лютого бездорожья) годится к рассмотрению.
На прошлой неделе проехал на нём по асфальту 230 км со средней скоростью в движении 23.5 кмч, и тормозил больше попутчик на карбоновом гравеле 😀. Велосипед гружённый легко на асфальте держит крейсерскую 26...28 кмч. Он больше похож на кросовер чем на внедорожник , это же крос-кантри рама.
@@alexeyvoronin2460 от "наездника" много зависит значит у вас физически форма хорошая , но вы же понимаете при прочих равных легче и эффективнее на асфальте будет гревел.
@@agafe1ак весь вопрос в балансе между асфальтом и грунтом. Причём бывает такая штука, что по навигатору и карте эта дорога асфальт, а по факту ты едешь по обочине из песка и щебня (даже не гравия), и на грэвеле ты просто на ней утонешь или тебя растрясёт)). Любители ездить по проезжей части чтобы поучить эти фуры как надо ездить уж очень быстро переезжают на кладбище...
@@MTB_Pathfinder дак кто ж спорит, я чесно и сам подумываю такого плана вельчик себе прикупить, Но! на нем только по говнам ездить, по асфальту все таки хочется на чем то накатистом ехать
Уважение райдеру за смелость! Решение не уеиверсалное, но если есть опыт и знать, куда ехать и КАК на нем можно ехать (я про комфорт в путешествии), то хороший вариант!
Я брал эту раму потому что на неё было больше всего отзывов, и отрицательные то же были. На ютубе есть парень Саня Кими , он спортсмен и ездит на этой раме 2й год. У него такой проблемы не возникало. Вообще пока , китай карбон остаётся немного лотереей , и не повезти может и с лексагоном и Ог , а эта рамы была на момент покупки ещё и самой недорогой , свои деньги я считаю стоит.
@@alexeyvoronin2460 вроде есть хорошие отзывы на spcycle и airwolf. Правда, у них мне не нравится геометрия и дизайн. У bxt с этим все лучше, но нет размера xl. Еще много негативных отзывов на bxt. Так что, я пока в раздумьях. А помимо Китая, где еще можно достать карбораму на 21 дюйм?
@@vanartavelir1618у меня как раз XL размер, мне нужна была большая рама , а плохие отзывы есть у всех почти рам, при значительно меньшем их количестве.
@@alexeyvoronin2460 каретка в карбоне это самое сложное соединение в раме. По сути там несовместимые элементы расположены. Поэтому рамы карбоновые с качественным стаканом на резьбе и стоят очень дорого.
Очень смелое решение. Все же туринг Шульц Бойс донт край в сравнении с двухподвесом для путешествий словом ну... понадежнее в х раз. По мне так в путешествиях надёжность на первом плане.
Карбоновый подседел по моему самый надёжный элемент как раз в этой системе. Что ему будет? А вот проблемы с вклееной кареткой у каждого второго по факту. Только вклеивать заново, других вариантов нет. Проще, конечно, использовать для путешествий все же алюминиевый хардтейл... он надежнее и легче, да и груз удобнее размещать
Я на карбоновом подседеле езжу года 3 точно и езжу не мало, и в Киргизии с крутых каменных перевалов съезжала когда думала что вообще слечу с велосипеда как его швыряло во все стороны. Сломаться может все….
Очевидно потому что в данном случае не используется втулка в виде коробки передач. На двухподвесах эта тема не получила распространения)) ну и это ещё тяжесть. Хотя на дальнобое использование коробки передач в виде втулок или пиньона не такая уж и редкость
Привет, отличный обзор! Я тоже замкнул круг и поменял легендарную Секвойю на подвес. Вместо подседельного баула присматриваюсь к багажникам Topeak Tetrarack. Как тебе такой вариант?
По мне не очень. Вся прелесть от подвеса или гравийника когда они идут на легке с байкпаккингом. А тут вы пытаетесь нацепить обычные ортлибы, как бы зачем ? И потом такое крепление груза увеличивает неподресоренные массы , что сильнее нагружает как задние перья так и передний аморт в вилке.
Плохо что BXT не делает рамы под пресс фит каретки, а точнее плохо то что остальные их делают но хотят почему то за точно такие же рамы на много больше денег :\
Подвес рулит, чего говорить... Причём, если заняться облегчайзингом, то оно поедет ещё лучше и приятнее. Но я понимаю, не всем хочется тратиться А что за крылья такие? Причём на видео как длинная, так и короткая версия. Самому нужно нечто подобное для зимы и дождей. По комплектации могу посоветовать купить запасной рэтчет. Места почти не занимает, а от очень большого гемора спасёт. У меня однажды грани слегка слизало. Благо рядом с домом дело было. А в путешествиях даже боюсь представить как выкручиваться, если что.
Переднее крыло это на самом деле заднее SKS VELO 65 MOUNTAIN REAR 29" подвешено сверху за горилу на липучку . А сзади стоит тоже SKS - MUDROCKER REAR. Когда летаю на самолёте спереди ставлю родное от вилки , а сзади щиток с алика.
Отличный обзор. Шульц был лучше, конечно же. У этого вела: Рама - ненадёжная (ломаются верхние перья сзади, например) и некачественная (у китайцев вечные проблемы с кареточным узлом). + сам по себе карбон для тяжёлых условий и груженых велов - такое себе. Обода - тоже в риске (хрупкий карбон). И забавно: сначала мы ищем что-то полегче, меняя алю на карбон, а потом ищем надёжности ("усиленный карбон", смешно). Не проще ли в этом случае не выдумывать и ездить на надёжном алю? Вилка - тяжёлая. Вообще по аммортизации в путешествиях - на мой взгляд это узкое место (и вес). Руль - без вопросов ("правильный"). Итого, если отбросить нюансы и вкусовщину, на мой взгляд, такая сборка пойдёт исключительно на внедорожные экспедиции, где вся дорога - грейдер, грязь, ухабы, горы и тд. Но риск встрять где-нибудь в горах, вдали от цивилизации - огромный.
Шульц был хорош 👍 , но у меня у 2х знакомых на шульцах лопались рамы , так что больше вопрос не материала , качества изготовления. Тот же алюминий ломается быстро и сразу - на примере подсидела, а я пол Алтая проехал на треснувшем карбоновом подседеле.
По поводу надобности амортизациии, я уже написал, что надо прокатиться по челушманской долине , что бы захотеть 2х подвес. И этот велосипед на самом деле получился больше кроссовер чем внедорожник
Как ты это выдал ваще😂 Ненадежная и некачественная, но самостоятельно собранная проехала больше 3к в повышенной нагрузке весь ездока+баул+покрытие. Сборка рабочая и свои задачи решает, свои фантазии по поводу Шульца вообще в голос, за человека решить, что ему лучше это бомба 😂😂😂😂
@@beidok Обода не видел, чтобы ломались, но дело в том, что "усиленный каборн" - сама по себе странная затея. Вес будет такой же, как алю. Ломаются - рамы. Видел. При плохом стечении обстоятельств, ломаются и райдеры.
Я имел в виду соотношение звёзд позволяет ехать 40 кмч с нормальным каденсом. Естественно с такой скоростью можно ехать или под горку или по хорошему ветру. Реальная крейсерская скорость на ровной дороге 26...31 кмч. Недавно ездил на нем бревет 200ку и первые 50 км держали стабильно 31 кмч.
Я где то сказал про среднюю скорость 40 😂. Послушайте внимательнее, говорится что диапозон звёзд позволяет поддерживать 40 не перекручивая каденс. Но на пологих спусках или когда ветер в спину можно и выше разогнаться.
@@alexeyvoronin2460 нет нет нет вы сказали повторю практически дословно, трансмиссия позволяет заезжать в достаточно крутые горы и при этом поддерживается высокая средняя скорость на асфальте то есть при нормальном каденсе можно ехать со скоростью 40 км/ч. Вы в видео ни слова не сказали что эти показатели теоретические.
BXT переоценённый бренд. В плане геометрии и качества копии спешей выглядят интереснее имхо (хотя могут быть дороже). Может про один такой сделаю видео в этом сезоне. Потому что впечатления накопились и финальная комплектация почти завершена
Да видел эти копии на алики, смущает перед покупкой, что мало продаж. А так было бы интересно узнать про реальные опыт их эксплуатации👍, рамы лёгкие очень и треугольник большой под сумку 🙂
Это крылья на 29" колёса : Переднее крыло это на самом деле заднее SKS VELO 65 MOUNTAIN REAR 29" подвешено сверху за горилу на липучку . А сзади стоит тоже SKS MUDROCKER REAR.
Ремень подразумевает использование планетарной втулки. Или трансмиссии а они с адекватным рабочим диапазоном стоят неадекватно больших денег , кроме того и раму нужно специально под них заказывать, это вообще уводит бюджет проекта в космос.
Виды очень красивые, но к мат части к сожалению очень большие вопросы. Однозначно лайк, но все таки новички Вас смотрят, наверное имеет смысл какую-то цензуру ввести.
Я новичок, буквально месяц как смотрю видосы по вело-теме, всё понятно. А совсем совсем новички вряд ли будут интересоваться вело-походами на подвесе) Больше смущает "эээ" и повторы, про колеса дважды сказал, но видно, что без заготовленного текста рассказывает, так что не страшно.
@SonofRobinson-lo5qo да похуй, квадроцикл тоже пишется через О а не через А, но не смотря на вашу опечатку - я вас в прошлом комментарии понял и ответил. А в другом вашем комментарии вы написали «орлибоаский» вместо «ортлибовский», так что прежде чем включать режим обучения, обратите внимание на себя.
Зная эти рамы от и до. У них столько косяков и слабых мест что просто пиииииии. Смотрю это видео и охреневаю. Все компоненты на этом велосипеде максимально дешёвые, бюджетные и проблемные. Рама эта трещит везде. Стакан каретки, стакан рулевой, перья у тормоза, карбон подшипники нижний Линк, там даже алю вставок нет. Карбон крошится, склейки ужасные и трескаются. 2 задний амортизатор именно эта модель, каждый третий на али взрывается. Выдавливает все из него в сторону штока, прочитайте. 3 вилка тяжёлая и сложно переводится на жидкое масло и демпфер картридж в любой момент может вытечь . Я понимаю конечно экономия. Но вы с огромным весом едете за 1000 км. На том что имеет косяки с рождения и очень не надёжно. Эта рама верх опасности и бесполезной траты денег. У меня ее версия усиленная на 150 хода которую они сделали просто в фотошопе, без измеренийи проверки. Перенесли толщину пера верхнего у тормоза, утоньшили его что после 4 спусков треснуло на склейке в 4 см от тормоза. Сделали чашки под подшипники Линка нижнего, но они по кругу отошли за неделю от нагрузки. Но самое главное, эти дебилы бхт , рассчитали так линки алю, что колесо на любом амортизаторе 200х51 хоть 57 достает до рамы. Даже 27.5 колесо с амортом 200х57 достает до рамы. Я переписывался, доказывал, измерял и чертил. Поставил проставку на шток внутри 10мм. Ход уменьшился до 47мм и только так перестало доставать при пробое. Все фото сотни, видео у меня есть. Рама стоит в коридоре. Переписка с испанцем который ее рекламировал есть, он сам в шоке на что подписался. Это дикий подвальный китайский хлам. Рамы бхт 077.097. 087. Все одно говно. Не берите не в коем случае. Спасите свои деньги и здоровье и нервы
Посмотрите подвесы на турдивайде, люди на них 4500км нон стоп едут, а тут врядли больше 150 в день. И было время когда многие пересели на гревелы, но после пары лет их почти не осталось, а те какие есть все на амоподседелах и амовыносах и резине 2,2, и вобще до всех доперло что амо вилки и все амо, сильно снижает усталость если не катать асфальтами.
Молодец, пошёл против системы и маркетологов с этими ригидными вилками и гравелами💪
Гревел для асфальта в нашей стране, а на других покрытиях только страдания.
Вы пойдете против природы, когда на китайской хрене решите жестко поездить...фирма есть фирма и тас понятно любому, все по уму сделано.
Красава! Молодец! Даже в рамках эксперимента посмотреть на сколько оправдает себя и какова надежность. Побольше бы таких энтузиастов
Я все лето отъездил на двухподвесе Trek с грузом под 20 кг на самом велосипеде, вынужденная мера, возил воду и продукты с села(хозяйство), тем более велосипед у меня один, груз равномерно размещал по всему велосипеду(байкпакинг), и о да, на двухподвесе с грузом 20 кг приятнее ехалось по убитым проселкам с колеями, на хардтейле который был до этого тяжелее было, приходилось только подкачивать амортизаторы на двухподвесе, хочу более жесткую подседельную сумку с ограничителями, чтобы не болталась и не касалась колеса при срабатывании подвески.
Смелое решение, но проверять его мы конечно же не будем. 👍
А вы попробуйте , вдруг понравится 😉
@@slavesshallserveвот вы не угАдали
Вот, сразу видно кто реально ездит, а кому надо чисто велосипед продать. Совершенно другой, реальный подход с совершенно другими приоритетами. Я сам в качестве туринга использую плюсовой хардтейл (27.5х2.8) в стиле даункантри. Алюминиевый хардтейл все же на мой взгляд намного надежнее карбона в эксплуатационном отношении. Но если есть деньги, почему бы и нет.
Про алюмовый хард-тейл я бы даже сказал, что несравнимо надёжнее карбонового 2-подвеса - при долгих пробегах в условиях хрен знает каких дорог, хрен знает на каком рельефе. Карбон - вообще не очень надёжная и очень одноразовая вещь.
Но по хорошим дорогам от гостиницы до гостиницы - почему бы и нет?
@@NeeD-Meet да карбон менее надёжный особенно к точечным ударам, Но уставший алюминий, перья/рули(часто)/подседелы тоже очень даже бывают, потому не всё так однозначно, рекомендую покататься на карбоне, а потом принимать решение, у меня два велосипеда и карбоновый кажется собраней и жёстче, он не передаёт микро вибрации как алюминий. Это надо попробовать
К сожалению отклеивающийся алюминиевый резьбовой стакан это классика китай-карбона, да и карбона вообще, даже бренды этим грешат, просто позже отклеиваются. Лекарство только одно, рама под пресс-фит. А подвес под туризм выбран грамотно, минимум шарниров и огромный передний треугольник для сумки. Но тем кто хочет повторить стоит иметь ввиду, что никакой двухподвес не поможет, если выбрано неподходящее седло. Мы с друзьями байкпакинг гонку Ascend Armenia поехали провожать, план был проехать 60-100, но мне пришлось повернуть к дому спустя 20 километров апхилла, потому что отвалилась жопа - стояло временное подменное седло вместо нормального. Был на 29 двухподвесе. Спасибо за интересное видео.
Велосипед против модных трендов. Но правда в том, что для бездорожья он более комфортен и удобен, чем большинство гревелов и турингов. Надежность? Так человек не в автономку вокруг света на нём собрался.
Спасибо! Реально интересный опыт. Если катать по красивым местам, вдоль рек, наверно будет интереснее на таком.
У меня рам ВХТ 150 мм хода. После сборки сильно трещал нижний линк.. Пришлось заново все разобрать все еще раз хорошо все смазать и подкрутить. У китайцев проблема с зазорами. Есть нюансы. И амморт тоже ДНМ. Вообще отличный. Даже по сравнению с рокшокс монарх.
Я как только получил раму, сразу поменял все подшипники на 2rs., пока не хрустят.
@@alexeyvoronin2460 Хрустит нижний линк . Подшипники пока норм. менять будут по мере износа.
Что значит нижний линк ? Там рычаги без линков, сразу через шарнир крепятся к раме и к верхнему линку который передаёт усилие на амортизатор @@bytex80
бездорожный байк получился. ну круто. я тоже на китайском карбоне собираю сейчас, но хардтейл для город-лес, не для туризма. Тоже не смог найти свой грэвел - всё не то
Павел из shulz сегодня в интерьвью сказал , что думает над выпуском хромолевого 2х-подвеса для туризма, так что скоро это станет трендом 😎
Очень-очень здравое мнение! Без оглядки на меркетинг и оголтелых барановодов, которые, если ты на палке или петле, даже за человека тебя не считают!
Сетап, как по мне очень взвешенный и осмысленный.
Уважение владельцу!
О баранах и палках , это проблема всего велосообщества, взаимоуважение и у некоторых чрезмерное чсв. Автор красавчик!
После 2х лет пользования двухподвеса могу совершенно точно сказать что штука удобная, но очень требовательная к обслуживанию, так как много движущихся сочленений и в следствии этого появляется скрип, который не так просто убрать, потому что не понятно что скрепит. Кроме того нужен качественный воздушный амморт, а их хрен пойми где качественный найти, перепробовал разные. А еще нужно иметь запчасти, пару раз крепления я сломал из-за "внезапной" ямы.
Но вообще двухподвес решает и защищает в том числе от сальтух когда внезапно возникает препятствие в виде бордюра.
Да согласен гемору с ним поболе. После покупки сразу поменял все подшибники в линках на rs2, с завода zz стояли. Интересен опыт по амортизаторам ?
В чём проблема взять фокс или рш?
Так и хардтейл спасает. Особенно когда он - бывший трейловый или даункаетри. Я на Сысертской сотне по трейлам вниз вваливал только так...
@@EpicEvolution в том что смысла нет переплачивать в 2...3 раза 🤷♂️, это велосипед для походов , а не для гонок. Ни кто не станет наваливать на кату-ярыке вниз с запасом воды и тушёнки на 3 дня вперёд 🙂.
@@alexeyvoronin2460 между «нет смысла» и «не найти качественный» - две большие разницы
неожиданно: с туринга на двухподвес для туризма, но со знанием дела! В общем, мне понравилось, спасибо! Из минусов: 1. Рюкзак за спиной говорит о том, что не всё помещается на велосипед. 2. Надёжность карбоновой китайской рамы в походе вызывает сомнения.
Ещё и ссылки на товары в описании! Канал прогрессирует 😀
Рюкзак за спиной только для гидратора и дождевого комплекта в основном. В остальном по сравнению с турингом сумки, с переди и сзади, те же самые, внутрирамка менее объёмная.
@@alexeyvoronin2460 ссылка на другой навигатор, запутаете народ.
@@РеспубликаУругвайя в начале написал, что ошибся в видео с названием. На самом деле тот , что по ссылке ig520 и был в видео.
@@alexeyvoronin2460 1. Shulz Wanderer продали?
2. по стоимости этот порядка 180к вышел?
@@РеспубликаУругвайда вандерер ушёл к новому владельцу(единственное чего не хватало в нем это наверное осей и возможностьпоставить резину 29"х2.25").
Я покупал большинство компонентов ещё осенью в 2022 году, тогда это вышло в районе 150к.
приятно послушать человека, который разбирается в теме! спасибо
Спасибо за ссылки на компоненты!
Я пошел дальше,использую для пвд карбоновый фет двухподвес))
Отличный обзор.Можно целый плейлист набрать из различных гостей,которые рассказывают о своих велосипедах,путешевствиях,экипировке итп.
Тоже вариант :) Но я, честно, не готов тащить в гору 2кг амортизации ) Всегда предпочту быстрый и простой байк комфортному с кучей лишних деталей ) К слову, бросилось в глаза в рассказе о резине на Шульце: Это Швалбе Хёррекейн установлен на переднем колесе задом на перед. Так устанавливается только заднее колесо.
Вы порокатитесь по челушманской долине (если ещё там не были) вокруг красота неземная, а тебе черз 2...3 часа уже нет сил этим любоваться.
По поводу резины, она вроде правильно стоит , по направлению вращения.
Двухподвес при дальних оффроад поездках невероятно снижает уровень общей усталости. Да и 2 килограмма сильное преувеличение, фреймсет двухподвеса на видео весит на 200-300 грамм больше, чем полностью ригидный какой-нибудь там Surly Ogre или Shulz BDC/Long Ranger/Mom's Favorite. А может и так же.
@@nameresu да люди не понимают , что кажущиеся ощущение медлительности 2х подвеса только из за того , что на нём меньше чувствуется скорость на плохой дороге, а на самом деле он едет не хуже , а местами и быстрее.
Рама с вилкой и амортом весит 4.6 кг, фрэймсет mams favorite или bdc 4,5 кг, А даже более широкие колёса 2.8 не компенсируют работу подвески.
хАррикейн
@@alexeyvoronin2460 направление протектора против вращения. "Елочка" должна узким концом, с позволения сказать, должна смотреть в сторону вращения, т.е. вниз.
На двухподвесе тяжелей путешествовать, а по городу пойдет. Но каждому свое конечно👍
Надёжность байка для путешествий трудно переоценить.
Титановый руль для надёжности (а то вдруг подведёт в походе!), но при этом самые нагруженные элементы - ободья и амортизатор из ряда лотерейных билетов. Получается, что направление этой конкретной сборки не надёжность, а относительная "дешевизна" и комфорт.
А вообще-то - моё почтение за смелое решение.
По марафону Тур-Дивайд видны тренды в путешествиях по бездорожью - подвесы уступают место хардтейлам. В прошлом году их было намного больше. В этом году только два (кажется) райдера отправились на подвесах, остальные примерно поровну хардтейлы и ригиды, все на 29-х колёсах, рули примерно поровну - баран/палка.
Не согласен на счёт ободов, они как раз очень прочные и довольно тяжёлые для карбона. Когда выбирал амортизатор не нашёл на него негативных отзывов (может плохо искал🙂) , сборка была немного эксперементальной, и в основном эксперимент удался. Потом велосипед собирался для походов , а не экспедиций.
А про карбоновый руль о котором я упоминал , действительно у некоторых в походе не выдерживал нагрузок. Хотя к карбону как к материалу я отношусь только положительно.
@@alexeyvoronin2460 Сдуться на ровном месте может даже именитый и беспроблемный аммортизатор. Другое дело, что если обслуживать, и внутри нет косяков (типа заусенцев), то пока его штоком не тюкнешь об камень - ничего ему не будет. Один совет - после обслуживания не ездить сразу в дальний поход, а проверить в коротких покатушках (редко, бывает, что косяки вылезают прямо сразу после установки новых резинок и начинаются проблемы, которых, казалось бы, быть не должно)
А так - да - очень интересный выбор, и, кмк, очень даже оправданный. Все чаще обращаю внимание, что сейчас выбор гревелов - это карго культ и народ берет "потому что все так ездят", а на деле надо было брать или шос или мтб.
Если стану собирать двухподвес для экспедиций, то скорее всего поставлю пружинный амортизатор. Хотя от воздушной вилки ни куда не уйдёшь.
@@alexeyvoronin2460 Почему не уйдешь? Можно даже воздушку переделать. Добавится, по сути, только вес пружины. Но зачем? Демпфер все равно может отказать. Если уж суровая надежность, то ригид и все тут (для меня, конечно - не для всех и каждого)
интересно :) очередной «компромисс». надо будет посмотреть как дальше себя поведет.
я зимой купил BXT гравийную раму, при распаковке сразу увидел скол краски до голого карбона примерно сантиметр в диаметре на видном месте, черное пятно на оранжевом глянце, т.е. минимум 1 человек, который упаковывал раму, точно знал об этом дефекте, но посчитал нормальным отправить её клиенту. Я, конечно, сразу списался с продавцом, но они открыто дали понять, что им главное продать, а дальше там уже хоть трава не расти. На Али гравийные рамы BXT продает только один магазин, подозреваю, что это сам производитель так себя ведет, так что с этим брендом я завязал. Хотя сама рама мне понравилась.
Пфф...Открываете спор. И не бойтесь отправить раму назад.Как правило до этого не доходит.
@@ЭкспертныйАналитик отправка обратно платная. Я платил 3100. Но мне повезло, китаец попался не умный. Он не принял раму, деньги вернул, пошлину не захотел платить и сообщать её цену своей таможне. Рама вернулась обратно. Дефект был каретка краска вся облупилась вокруг стакана, типа шпакли много. Со стаканом оказалось все нормально. Это моя самая крутая история это лета, как рама вернулась обратно за 3 месяца
Оо, случайно наткнулся, привет оранжевый собрат) Ехали как-то вместе в электричке Москва -Тверь,у вас был маршрут Тверь-Конаково🤘
Брааат 🤗, как порыбачил ?
@@alexeyvoronin2460 , рыбалка ушла на второй план,снова дорога увлекла, наслаждался новыми видами до Конаково с Завидово 🤗
никогда не понимал этих "двухподвес он мощность съедает, он тяжолый и тп" и самое непонятное "чем больше колёса, тем ямки меньше ощущаются"
имеется и чугунный китайподвес и хардтейл найнер и двухподвес здорового человека.
Китайподвес: да, качает если раскачиватся, в виду реально бешенного хода подвески, весит 21кг, но можно ехать и вообще не смотреть на дорогу, ямки, бурдюры, вплоть до лежачих, ходом проходятся без телодвижений, лежак проезжаешь там конечно поднимет, качнёт, но это небудет каким-то ударом.
Хардтейл найнер: всё сразу добротное, весит 15кг, всё чётко переключается и работает, едет отлично, но пока по асфальту... стоило съехать с асфальта и жесть, реально нужно на дорогу смотреть и анализировать когда мне привстать с сидухи, или вообще начать перепрыгивать. в итоге купил подсидел сантур =D тогда норм стало, но на полном ходу в дорогу из крупного гравия непрокатит. существенная разница в весе ощутилась когда поехал в подъем.
Двухподвес: аморт на воздухе, и всё в круг добротное, кроме вилки (простенька сантур, но это мелочи), там всё классно, там и подвеска правильно работает, там вообще не качает, едешь и радуешься жизни))
Пусть скачут как хотят, трясутся и прочее, комфорт он тоже нужен.
ООО!!! наконец то адекватный вел для путешествий! обожаю катить на подвесе в дальнюю дорогу!!
Иногда здравый смысл и физиология побеждают маркетинг и стадный инстинкт. Ну, хотя бы частично. Так в конфиг и возвращаются аммовилки да широкие покрышки, а баран идет лесом. Потом, после поломок в глуши, изчезнет карбон - ото всюду, и задний подвес. Постепенно окажется, что двойная, а тем более тройная система при больших колесах везет лучше в условиях переменного рельефа, а багажник позволяет меньше ограничивать себя в диапазоне грузов, чем балка за седлом, и, следовательно, в комфорте и автономности. И вообще, впереди столько открытий из прошлого, если часто путешествовать по плохим дорогам и без дорог!
Технологии постоянно совершенствуются, что периодически даёт преимущество то одной то другой схеме велосипеда или типу навесного оборудования...
Карбон позволил слелать лёгкие двухподвесы которые не сильно уступают гравийникам, он же вместе с широкими покрышками позволит сделать гравийники более комфортными. Совершенствование идёт постоянно , ни от чего не стоит однозначно отказываться.
@@alexeyvoronin2460 если говорить очень обобщенно, то - да, развитие технологий вносит некоторое разнообразие в спектр специализаций велосипедов.
Но, что касается, велосипедов для путешествий по дорогам с непредсказуемым покрытием и без него и переменному рельефу, то идеальная конфигурация была сформирована уже лет 20-25 назад. Однако рынок требует если не развития, то хотя бы новизны. Отсюда - схемы систем 1х583)) на пересечённой местности, карбон и рога во внедорожном туризме, фетишизм х-м-стали и прочие нелепости несоответствия выбора конструкций, материалов и комплектаций целям, задачам и условиям эксплуатации велосипеда.
Что же до карбона, то никогда, будь он даже трижды кевларом, не будет эффективно противостоять точечным поперечным ударным нагрузкам, которые неизбежны при падениях на камни. Склейки тоже всегда будут слабым местом принципиально, причем, намного более слабым, чем сварка металла.
Это терпимо в соревнованиях или домашних покатушках, когда треснувшую раму можно оперативно заменить на новую (если денег не жалко))). Где-нибудь в горах это будет полное "приехали", в отличие от металла.
Но я ни на чём не настаиваю, напротив - я за естественный отбор!
Эх! Для полного погружения еще бы трансмиссию и тормоза китайские!) проверить как они!)
А зачем 🤷♂️ , когда slx или deore отдают за копейки 👌
Отличный обзор, спасибо.
Отличный вел, спасибо за обзор и ссылки.
Очень интересно и имеет место быть, вернее уже есть. Дима, спасибо за видос, еще раз убедился что стереотип уже не в тренде. Но !!! Это извращение имхо, ведь велотуризм это не только жёсткое бездорожье, бывают и сотни километров ровного асфальта, и при всем уважение крутить этот сингловый двухподвес удовольствия мало.
Итог : как контент интересно, но даже не вариант, ну или как второй велосипед (для лютого бездорожья) годится к рассмотрению.
На прошлой неделе проехал на нём по асфальту 230 км со средней скоростью в движении 23.5 кмч, и тормозил больше попутчик на карбоновом гравеле 😀. Велосипед гружённый легко на асфальте держит крейсерскую 26...28 кмч. Он больше похож на кросовер чем на внедорожник , это же крос-кантри рама.
@@alexeyvoronin2460 от "наездника" много зависит значит у вас физически форма хорошая , но вы же понимаете при прочих равных легче и эффективнее на асфальте будет гревел.
@@agafe1ак весь вопрос в балансе между асфальтом и грунтом. Причём бывает такая штука, что по навигатору и карте эта дорога асфальт, а по факту ты едешь по обочине из песка и щебня (даже не гравия), и на грэвеле ты просто на ней утонешь или тебя растрясёт)). Любители ездить по проезжей части чтобы поучить эти фуры как надо ездить уж очень быстро переезжают на кладбище...
@@MTB_Pathfinder дак кто ж спорит, я чесно и сам подумываю такого плана вельчик себе прикупить, Но! на нем только по говнам ездить, по асфальту все таки хочется на чем то накатистом ехать
Какой сингл😂 сзади кассета. Сингл это когда 1х1
Круто! А какой диаметр тормозных роторов? И как тормозная система с 2х-поршневой системой себя показывает на затяжных спусках? Не перегревается?
Спереди 180 , сзади 160 мм, ротора рт-56 shimano. В турции хватало за глаза. Мощности с избытком... через руль уже летал 😂
Уважение райдеру за смелость! Решение не уеиверсалное, но если есть опыт и знать, куда ехать и КАК на нем можно ехать (я про комфорт в путешествии), то хороший вариант!
Спасибо за видео, у меня вопрос касательно брызговика на переднее колесо. Где купить? Спасибо.
Это на самом деле крыло для заднего колеса sks VELO 65 MOUNTAIN REAR 29"
Не смоог пройти мимо названия ролика. И не почитать коменты.
Добрый день! Не подскажете, имеет ли смысл брать раму бренда bxt с Алиэкспресс? Отзывы противоречивые.. Кто-то советует, кто-то нет
Я брал эту раму потому что на неё было больше всего отзывов, и отрицательные то же были. На ютубе есть парень Саня Кими , он спортсмен и ездит на этой раме 2й год. У него такой проблемы не возникало. Вообще пока , китай карбон остаётся немного лотереей , и не повезти может и с лексагоном и Ог , а эта рамы была на момент покупки ещё и самой недорогой , свои деньги я считаю стоит.
@@alexeyvoronin2460 вроде есть хорошие отзывы на spcycle и airwolf. Правда, у них мне не нравится геометрия и дизайн. У bxt с этим все лучше, но нет размера xl. Еще много негативных отзывов на bxt.
Так что, я пока в раздумьях. А помимо Китая, где еще можно достать карбораму на 21 дюйм?
@@vanartavelir1618у меня как раз XL размер, мне нужна была большая рама , а плохие отзывы есть у всех почти рам, при значительно меньшем их количестве.
Ого . Уже рамы по пол сотни тысяч
В том году она 34 стоила 😢
Кареточный стакан это классика поломки. У каждого второго. Тем более с багажом .
На счёт каждого второго не слышал, но встречается не только у китайцев, а у вполне известныхбрендов. Больше не от багажа, а от мощности ног зависит 💪
@@alexeyvoronin2460 каретка в карбоне это самое сложное соединение в раме. По сути там несовместимые элементы расположены. Поэтому рамы карбоновые с качественным стаканом на резьбе и стоят очень дорого.
Очень смелое решение. Все же туринг Шульц Бойс донт край в сравнении с двухподвесом для путешествий словом ну... понадежнее в х раз.
По мне так в путешествиях надёжность на первом плане.
Класс! Теперь захотелось двухподвес 😅
Лучший велосипед для велопутешествий это тот, который у тебя есть. Едь хоть на Урале, хоть на Школьнике. Никто не осудит.
Карбоновый подсидельный штырь с алика , ох незнаю я бы так не рисковал.
Карбоновый подседел по моему самый надёжный элемент как раз в этой системе. Что ему будет? А вот проблемы с вклееной кареткой у каждого второго по факту. Только вклеивать заново, других вариантов нет. Проще, конечно, использовать для путешествий все же алюминиевый хардтейл... он надежнее и легче, да и груз удобнее размещать
Я на карбоновом подседеле езжу года 3 точно и езжу не мало, и в Киргизии с крутых каменных перевалов съезжала когда думала что вообще слечу с велосипеда как его швыряло во все стороны. Сломаться может все….
Кажется маловат и следующий размер был бы идеален. Но возможно это не так...
Это уже самый большой размер xl, он маленьким только на видео кажется, в жизни все говорят , что он просто гиганский.
Привет почему не используется вместо цепи ремень.
Очевидно потому что в данном случае не используется втулка в виде коробки передач. На двухподвесах эта тема не получила распространения)) ну и это ещё тяжесть. Хотя на дальнобое использование коробки передач в виде втулок или пиньона не такая уж и редкость
Привет, отличный обзор!
Я тоже замкнул круг и поменял легендарную Секвойю на подвес.
Вместо подседельного баула присматриваюсь к багажникам Topeak Tetrarack. Как тебе такой вариант?
По мне не очень. Вся прелесть от подвеса или гравийника когда они идут на легке с байкпаккингом. А тут вы пытаетесь нацепить обычные ортлибы, как бы зачем ?
И потом такое крепление груза увеличивает неподресоренные массы , что сильнее нагружает как задние перья так и передний аморт в вилке.
Компьютер 520я модель, можете посмотреть по ссылкам, в видео ошибся с моделью
Это божественная джерси, подскажи, пожалуйста, где такую взять ?
Добавил ссылку в описание.
Спасибо большое!
Плохо что BXT не делает рамы под пресс фит каретки, а точнее плохо то что остальные их делают но хотят почему то за точно такие же рамы на много больше денег :\
Да согласен, если бы она нашёл такую же под пресфит с большим размером , то наверное поменял бы эту, и не мучился с вклейкой втулки.
Скажите пожалуйста как встали покрышки 2.35 не терли ли они перья рамы ? Спасибо за внимание.
Встали отлично, зазоры уже по минимуму , но при активном педалировании ничего не трёт
Подвес рулит, чего говорить... Причём, если заняться облегчайзингом, то оно поедет ещё лучше и приятнее. Но я понимаю, не всем хочется тратиться
А что за крылья такие? Причём на видео как длинная, так и короткая версия. Самому нужно нечто подобное для зимы и дождей.
По комплектации могу посоветовать купить запасной рэтчет. Места почти не занимает, а от очень большого гемора спасёт. У меня однажды грани слегка слизало. Благо рядом с домом дело было. А в путешествиях даже боюсь представить как выкручиваться, если что.
Переднее крыло это на самом деле заднее SKS VELO 65 MOUNTAIN REAR 29" подвешено сверху за горилу на липучку . А сзади стоит тоже SKS - MUDROCKER REAR.
Когда летаю на самолёте спереди ставлю родное от вилки , а сзади щиток с алика.
Про рэтчет спасибо , что напомнили . У нас с другом одинаковые втулки , можно один на двоих хотя бы взять.
Отличный обзор. Шульц был лучше, конечно же. У этого вела: Рама - ненадёжная (ломаются верхние перья сзади, например) и некачественная (у китайцев вечные проблемы с кареточным узлом). + сам по себе карбон для тяжёлых условий и груженых велов - такое себе. Обода - тоже в риске (хрупкий карбон). И забавно: сначала мы ищем что-то полегче, меняя алю на карбон, а потом ищем надёжности ("усиленный карбон", смешно). Не проще ли в этом случае не выдумывать и ездить на надёжном алю? Вилка - тяжёлая. Вообще по аммортизации в путешествиях - на мой взгляд это узкое место (и вес). Руль - без вопросов ("правильный"). Итого, если отбросить нюансы и вкусовщину, на мой взгляд, такая сборка пойдёт исключительно на внедорожные экспедиции, где вся дорога - грейдер, грязь, ухабы, горы и тд. Но риск встрять где-нибудь в горах, вдали от цивилизации - огромный.
Шульц был хорош 👍 , но у меня у 2х знакомых на шульцах лопались рамы , так что больше вопрос не материала , качества изготовления. Тот же алюминий ломается быстро и сразу - на примере подсидела, а я пол Алтая проехал на треснувшем карбоновом подседеле.
По поводу надобности амортизациии, я уже написал, что надо прокатиться по челушманской долине , что бы захотеть 2х подвес. И этот велосипед на самом деле получился больше кроссовер чем внедорожник
Как ты это выдал ваще😂
Ненадежная и некачественная, но самостоятельно собранная проехала больше 3к в повышенной нагрузке весь ездока+баул+покрытие. Сборка рабочая и свои задачи решает, свои фантазии по поводу Шульца вообще в голос, за человека решить, что ему лучше это бомба 😂😂😂😂
Что ты несешь, про хрупкие карбообода с али, ты хоть раз видел чтоб они ломались? Рамы, рули, подседелы да, но вот про обода ни разу не слышал.
@@beidok Обода не видел, чтобы ломались, но дело в том, что "усиленный каборн" - сама по себе странная затея. Вес будет такой же, как алю. Ломаются - рамы. Видел. При плохом стечении обстоятельств, ломаются и райдеры.
Поздскажите пожалуйста размер рамы на ваш рост.
Эта рама размера xl, но если брать с прямой палкой то на мой рост 184 см правильный размер - L
@@alexeyvoronin2460 спасибо!
👍😊
Какой размер рамы ? На s похожа.
Нет это XL , самая большая. Может на фоне меня не очень понятно.
@@alexeyvoronin2460 наверное.
Какой ужас 😂 Молодец
Здравствуйте. На педали ссылочку скиньте
Добавил ссылку в описание.
А это точно что на асфальте можно продолжительное время держать 40 км в час как сказано на 4:16 на этом велосипеде? Или это имеется в виду под горку?
Я имел в виду соотношение звёзд позволяет ехать 40 кмч с нормальным каденсом. Естественно с такой скоростью можно ехать или под горку или по хорошему ветру. Реальная крейсерская скорость на ровной дороге 26...31 кмч. Недавно ездил на нем бревет 200ку и первые 50 км держали стабильно 31 кмч.
Алю хардтейл с аммоподседелом удобнее же в походах, не?
40 км/ч средняя на груженом МТБ? Ого как гонщик Про-тура, правда они на шоссерах. 😀
Я где то сказал про среднюю скорость 40 😂. Послушайте внимательнее, говорится что диапозон звёзд позволяет поддерживать 40 не перекручивая каденс. Но на пологих спусках или когда ветер в спину можно и выше разогнаться.
@@alexeyvoronin2460 нет нет нет вы сказали повторю практически дословно, трансмиссия позволяет заезжать в достаточно крутые горы и при этом поддерживается высокая средняя скорость на асфальте то есть при нормальном каденсе можно ехать со скоростью 40 км/ч. Вы в видео ни слова не сказали что эти показатели теоретические.
Можно при нормальном каденсе 90 ехать 40 кмч. Вот как дословно 🙂, но про среднюю скорость 40 я не где не говорил 🤝
@@Dmitry-cf6ni спор ни о чём , я надеюсь мы друг друга поняли 🤝
@@alexeyvoronin2460 ладно проехали. 🙂 А велик как ни крути 🔥
А на седло есть ссылка?
Седло Promend sd-576 , тоже с алиэкспресс.
Как тормоза одно поршневые, если каждую колодку толкает один поршень?
2х поршневые, в описании это отмечено.
годный!
А у кого внутрирамную сумку заказывали?
Если я ничего не путаю, то это белорусский производитель, вроде malpa.by
А как у вас подшипники на перьях чувствуют?
Я как только получил раму, сразу поменял все подшипники на 2rs., пока не хрустят.
А можно ссылку на джерси
Добавил ссылку в описание.
кареточный мотор бафанг и можно в кругосветку)
Не на эту раму ). У китайцев полно готовых двухподвесных решений под бафанги
Привет, петли sony?
радио петля ECM-W2BT, да, но не рекомендую, есть фоновый шум.
@@ispravnik ага, на него и обратил внимание. Просто посматриваю на них, устал от провода на тушке ))
@@berkutmeister то что нет проводов это супер удобно, но фон бесит, если хочешь могу исходник из помещения скинуть, послушаешь.
@@ispravnik ну можно какой-нибудь короткий послушать ☺️
BXT переоценённый бренд. В плане геометрии и качества копии спешей выглядят интереснее имхо (хотя могут быть дороже). Может про один такой сделаю видео в этом сезоне. Потому что впечатления накопились и финальная комплектация почти завершена
Да видел эти копии на алики, смущает перед покупкой, что мало продаж. А так было бы интересно узнать про реальные опыт их эксплуатации👍, рамы лёгкие очень и треугольник большой под сумку 🙂
Подскажите, где взять такие крылья на 27,5?
Это крылья на 29" колёса : Переднее крыло это на самом деле заднее SKS VELO 65 MOUNTAIN REAR 29" подвешено сверху за горилу на липучку . А сзади стоит тоже SKS MUDROCKER REAR.
@@alexeyvoronin2460 спасибо за ответ! А ну 27 полагаю они тоже существуют?
@@maximlunkov9503 заднее подходит и под 27.5 , переднее вроде есть такое же только под 27.5
Ремень подразумевает использование планетарной втулки. Или трансмиссии а они с адекватным рабочим диапазоном стоят неадекватно больших денег , кроме того и раму нужно специально под них заказывать, это вообще уводит бюджет проекта в космос.
Да, к сожалению цена вопроса просто космос 🚀
Втулка за 70-80, рама за сотку с плюсом минимум
Виды очень красивые, но к мат части к сожалению очень большие вопросы. Однозначно лайк, но все таки новички Вас смотрят, наверное имеет смысл какую-то цензуру ввести.
Я новичок, буквально месяц как смотрю видосы по вело-теме, всё понятно. А совсем совсем новички вряд ли будут интересоваться вело-походами на подвесе)
Больше смущает "эээ" и повторы, про колеса дважды сказал, но видно, что без заготовленного текста рассказывает, так что не страшно.
А вы попробуйте ради интереса записать на камеру какой-то монолог и посмотрим сколько "эээ" у вас там будет)
@@ispravnik, так я и говорю, что без заготовленного текста это понятно)
9:10 "сзади вешается подседельная сумка на 23 кг..." Человек ты хоть думай, что говоришь
оговорился человек, ясно же что он имел ввиду 23 литра, или нужно обязательно докапаться?
@@ispravnik"докопаться" пишется через "о"
@SonofRobinson-lo5qo да похуй, квадроцикл тоже пишется через О а не через А, но не смотря на вашу опечатку - я вас в прошлом комментарии понял и ответил. А в другом вашем комментарии вы написали «орлибоаский» вместо «ортлибовский», так что прежде чем включать режим обучения, обратите внимание на себя.
ой , я в одно месте ещё сказал - заказаную на заказ 😂, как это ещё ни кто не заметил 🫣
@@alexeyvoronin2460 заметил. Вот, подседельная на 23 кг - это да
Зная эти рамы от и до. У них столько косяков и слабых мест что просто пиииииии. Смотрю это видео и охреневаю. Все компоненты на этом велосипеде максимально дешёвые, бюджетные и проблемные. Рама эта трещит везде. Стакан каретки, стакан рулевой, перья у тормоза, карбон подшипники нижний Линк, там даже алю вставок нет. Карбон крошится, склейки ужасные и трескаются. 2 задний амортизатор именно эта модель, каждый третий на али взрывается. Выдавливает все из него в сторону штока, прочитайте. 3 вилка тяжёлая и сложно переводится на жидкое масло и демпфер картридж в любой момент может вытечь . Я понимаю конечно экономия. Но вы с огромным весом едете за 1000 км. На том что имеет косяки с рождения и очень не надёжно. Эта рама верх опасности и бесполезной траты денег. У меня ее версия усиленная на 150 хода которую они сделали просто в фотошопе, без измеренийи проверки. Перенесли толщину пера верхнего у тормоза, утоньшили его что после 4 спусков треснуло на склейке в 4 см от тормоза. Сделали чашки под подшипники Линка нижнего, но они по кругу отошли за неделю от нагрузки. Но самое главное, эти дебилы бхт , рассчитали так линки алю, что колесо на любом амортизаторе 200х51 хоть 57 достает до рамы. Даже 27.5 колесо с амортом 200х57 достает до рамы. Я переписывался, доказывал, измерял и чертил. Поставил проставку на шток внутри 10мм. Ход уменьшился до 47мм и только так перестало доставать при пробое. Все фото сотни, видео у меня есть. Рама стоит в коридоре. Переписка с испанцем который ее рекламировал есть, он сам в шоке на что подписался. Это дикий подвальный китайский хлам. Рамы бхт 077.097. 087. Все одно говно. Не берите не в коем случае. Спасите свои деньги и здоровье и нервы
Не ожидал двух подвес на такие дальники. Первый раз увидел.
Посмотрите подвесы на турдивайде, люди на них 4500км нон стоп едут, а тут врядли больше 150 в день.
И было время когда многие пересели на гревелы, но после пары лет их почти не осталось, а те какие есть все на амоподседелах и амовыносах и резине 2,2, и вобще до всех доперло что амо вилки и все амо, сильно снижает усталость если не катать асфальтами.
Приятно смотреть, инетернсый опыт