Привет из Болгарии! Скажи пожалуйста, доступна ли в про версия на carscan функция service inspection/service due reset и можно ли их занулить? У меня А4 2013 1.8 тфси CJEB, двигатель аналогичной. Очень полезное видео, я буду активировать второй ступень через третий способ. За мой русский извиняюсь, учился 30 лет назад в школе.
Привет! Я так понимаю речь про функции сброса межсервисных интервалов. Да, они доступны в pro версии. Отличный русский, гораздо лучше, чем у многих россиян))))
Благодарю для быстрого ответа! Я инсталировал приложение, прочитал инструкциям и функциональности и заметил что для MLB платформе то есть и А4 B8, service and coding не поддерживаются. Значит ли ето что ресет сервисных интервала у меня не будет доступны и можно пользоваться только для сканирования и бейсик диагностика? У тебя работает потому что для MQB платформа сервис и кодирование доступны. Если что-то я не понял, а ты в курсе, подскажи пожалуйста.
@@76-07 Здравствуйте, Вам помогло на Ауди? У меня ругается датчик давления на низкое давление, хотя давление в норма! скорее всего износ распредвалов и кронштейна...
@@user-cp8fu5jf3l в любом магазине радиотоваров или на рынке у дедов барахольщиков или обратится к знакомому радиолюбителю или взять старую плату и тестер и найти на ней. Этого добра везде навалом.
Первая ступень маслонасоса призвана снижать нагрузку на двигатель на холостом ходу и малых нагрузках для снижения выбросов вредных веществ. Но приводит это к недостаточному давлению масла в ГБЦ преждевременному износу шеек распредвалов и постелей. Отключая ее мы продляем жизнь автомобилю.
@@user-ke6et8eg9b Сегодня заехал специально убедиться, у знакомого a5 octavia 12 год, фишка снята, посторонних гулов не наблюдается. Не знаю в чем проблема.
@@user-gv2ec1sq7u skoda это название профиля. Я сам там его так назвал. Нужно выбрать профиль, по желанию можно выбрать ему название, в нем выбрать марку авто и протокол для подключения(в нашем случае ищем протокол, где есть mqb) И вперед.
Какие провалы? На классическом насосе никаких провалов не было и моторчик, например тот bzb не имел проблем с давлением в отличии от двухступенчатых. Это не более чем очередная попытка угодить Гретте в ущерб ресурсу ДВС. А про провалы байечка давно ходит, только тут надо включить голову свою - насос завязан на обороты двигателя жёстко и если он на первой ступени давит меньше, то он хоть при наборе, хоть при торможении давит меньше.
@@petrmorukov ну так посмотри видео того же суслика с замером давления на всем пути движения. На сбросе газа давление после активации явно ниже , чем до этого. Исходя из этого видео , где видно все на манометре это факт. Дальше голову каждый сам включает. Можно ещё поговорить про холодный термостат и тп. Инженеры же куда туп»й гаражных мастеров. Которые придумывают фигню. И активируют ступени на 1000 км через колхозный карсканер или кривой василий. А потом у них через 1000 слетает все обратно.
@@proaviator1497 Каждый останется при своем. А холодный термостат, к стати, нормальная тема. Уже года полтора с колхозным холодным термостатом езжу. Попозже запилю на него видос, спасибо что напомнили.
@@petrmorukov а исходя из логики экологии. Можно исходить из логики капитализма. Есть что активировать , значит есть что продать. Приезжайте , у меня есть Вася , я его за 6000 купил. Вот теперь отбиваю активашками. Стробоскопы надо? Вторую ступень надо? 3000 и все ваше. Опустим тему с давлением масла. Хорошо. Тут спорить сложно. Возьмём тему холодного термостата. Что мешало инженерам изначально сделать так , чтобы масло не грелось выше 100 градусов на 1.8? Сделая Настройки термостата другими , чтобы умный Вася в своём гараже ничего не доделывал? Наверно на то есть свои причины. И не просто так выбрана такая температура. Байки тоже разные ходят на этот счёт. Как и байки про антифриз г13 на пропилене и глицерине. Рассуждать можно много. Вот только правды без испытаний не узнаём никогда. А вагодрочеры все такие. Нужно всегда залезть в исправно работающий механизм и сделать так , как сказал Вася из гаража. Или чип залить на 1.4 , а потом турбину новую искать. Так как крыльчатка привет передаст.
@@proaviator1497 горячий термостат ведь горячий тоже только ХХ и малых нагрузках, а при пиз..юлях становится холодным. А сделано опять же ради Гретты, чтоб на малых нагрузках было чем дожигать. А инженеры могли и могут, только им со всех сторон не дают делать надёжную технику: экологи, маркетологи.
На двигателе CZCA так же можно все сделать?
Здравствуйте. На 4мин вы говрите "отключение второй ступени". Так надо же 1ю отключить? Или я что то неправильно понял?
При этом не будет ли загораться епс при больших оборотах двс?
Нет, не будет. Только ошибка будет висеть в мозге. На панели ничего не загорается.
Привет из Болгарии! Скажи пожалуйста, доступна ли в про версия на carscan функция service inspection/service due reset и можно ли их занулить? У меня А4 2013 1.8 тфси CJEB, двигатель аналогичной. Очень полезное видео, я буду активировать второй ступень через третий способ. За мой русский извиняюсь, учился 30 лет назад в школе.
Привет! Я так понимаю речь про функции сброса межсервисных интервалов. Да, они доступны в pro версии. Отличный русский, гораздо лучше, чем у многих россиян))))
Благодарю для быстрого ответа! Я инсталировал приложение, прочитал инструкциям и функциональности и заметил что для MLB платформе то есть и А4 B8, service and coding не поддерживаются. Значит ли ето что ресет сервисных интервала у меня не будет доступны и можно пользоваться только для сканирования и бейсик диагностика? У тебя работает потому что для MQB платформа сервис и кодирование доступны. Если что-то я не понял, а ты в курсе, подскажи пожалуйста.
Адаптер ещё не покупал, только инсталировал carscan, чтобы прочитать информацию внутри
@@76-07 Здравствуйте, Вам помогло на Ауди? У меня ругается датчик давления на низкое давление, хотя давление в норма! скорее всего износ распредвалов и кронштейна...
Если фишку снять то 2 ступень будет работать постоянно а не 1000км ?
Да.
А если через васю кодировать, он навсегда отключает первую ступень или так же на 1000км ???
Кодировка не важно с чего произведена работает 1000км
Спасибо,
Полезное видео!
При нагрузке течёт масло очень много что делать ?
Откуда течёт??
если в разьем вставить резистор на 1кОм то ошибок не будет ;-)
Да, резистор ошибку уберет. Но мне туда лезть уже не охота)))))
Подскажите а где этот резистор купить?
@@user-cp8fu5jf3l в любом магазине радиотоваров или на рынке у дедов барахольщиков или обратится к знакомому радиолюбителю или взять старую плату и тестер и найти на ней. Этого добра везде навалом.
У меня не принимает кодировку. Выдает ошибку.
Привет. а какой у тебя адаптер? перепробовал 3 штуки . пишет ошибка или неподходит
Привет. Если для телефона то Viecar с Алика.
@@petrmorukov спасибо
При работающем двигателе не примет настройки. Только при включенном зажигании
На хх давление выше после снятия фишки ?
На ХХ не меняется от фишки. А вот с 1100 уже начинается разница, чем выше обороты тем больше.
@@petrmorukov тоже думаю снять, на езде как то сказалось? Врос ли расход бензина или масла ?
@@Andreyvenduro нет, ничего не меняется. Без манометра отличий не найдете.
@@petrmorukov спасибо, значит поеду в гараж 😄
Ошибка по давлению в стоп кадре зафиксирована на скорости 255км час)))
Да там дурак один ехал 250, но я его обогнал))))
@@petrmorukov здравствуйте, подскажите пжл, а через Васю диагноста если отключать первую ступень, тоже только на 1000 км работает?
@@Dan_alm да
@@petrmorukov спасибо) ниже уже увидел
Автор врёт, это известный стандартный баг стоп-кадра. Просто предел. Может и на незаведенном показать.
А для чего вообще его отключать, объясните для простых людей
Первая ступень маслонасоса призвана снижать нагрузку на двигатель на холостом ходу и малых нагрузках для снижения выбросов вредных веществ. Но приводит это к недостаточному давлению масла в ГБЦ преждевременному износу шеек распредвалов и постелей. Отключая ее мы продляем жизнь автомобилю.
Привет, слушай с активацией постоянной 2ступени не заметил увеличенный расход масла?
Привет. Нет. Давление масла на его расход не должно влиять. Оно угарает там, где оно не под давлением.
@@petrmorukov видимо совпало так у меня,начал карсканером отключать первую ступень и начал замечать расход , на интервал 5ткм попросила долить .
@@kindermoy2849 маслофорсунки стоят снизу и льют на поршень и цилиндр, масляное кольцо если закоксованно, может не справляться и будет расход масла
У меня после отключения фишки появился какой-то гул звук что это может быть?
С таким не встречался. Фишка на шкив не попадает, не цепляет?
@@petrmorukov нет. ДвиательCDA может на нем по-другому от соединяется ? Хотя всё как на видео
@@user-ke6et8eg9b Сегодня заехал специально убедиться, у знакомого a5 octavia 12 год, фишка снята, посторонних гулов не наблюдается. Не знаю в чем проблема.
А на расход масла не влияет постоянно включëнная вторая ступень?
Нет, не влияет.
Кодирование только на про версии ?
На бесплатной часть функций тоже была открыта. Но когда у меня была бесплатная, там в принципе не было этой функции, потому не могу сказать.
@@petrmorukov давление масла показывает ?
@@champchamp4331 нет, давление масла можно увидеть только внешним манометром, вкрутив вместо родного датчика.
@@petrmorukov купил про +обновил .но в меню нет шкода! Ты как её туда поставил?
@@user-gv2ec1sq7u skoda это название профиля. Я сам там его так назвал. Нужно выбрать профиль, по желанию можно выбрать ему название, в нем выбрать марку авто и протокол для подключения(в нашем случае ищем протокол, где есть mqb) И вперед.
Нагрузка постоянная на насос , плюс провалы сильные на торможении двигателем. Так себе баловство
Какие провалы? На классическом насосе никаких провалов не было и моторчик, например тот bzb не имел проблем с давлением в отличии от двухступенчатых. Это не более чем очередная попытка угодить Гретте в ущерб ресурсу ДВС. А про провалы байечка давно ходит, только тут надо включить голову свою - насос завязан на обороты двигателя жёстко и если он на первой ступени давит меньше, то он хоть при наборе, хоть при торможении давит меньше.
@@petrmorukov ну так посмотри видео того же суслика с замером давления на всем пути движения. На сбросе газа давление после активации явно ниже , чем до этого. Исходя из этого видео , где видно все на манометре это факт. Дальше голову каждый сам включает. Можно ещё поговорить про холодный термостат и тп. Инженеры же куда туп»й гаражных мастеров. Которые придумывают фигню. И активируют ступени на 1000 км через колхозный карсканер или кривой василий. А потом у них через 1000 слетает все обратно.
@@proaviator1497 Каждый останется при своем. А холодный термостат, к стати, нормальная тема. Уже года полтора с колхозным холодным термостатом езжу. Попозже запилю на него видос, спасибо что напомнили.
@@petrmorukov а исходя из логики экологии. Можно исходить из логики капитализма. Есть что активировать , значит есть что продать. Приезжайте , у меня есть Вася , я его за 6000 купил. Вот теперь отбиваю активашками. Стробоскопы надо? Вторую ступень надо? 3000 и все ваше.
Опустим тему с давлением масла. Хорошо. Тут спорить сложно. Возьмём тему холодного термостата. Что мешало инженерам изначально сделать так , чтобы масло не грелось выше 100 градусов на 1.8? Сделая Настройки термостата другими , чтобы умный Вася в своём гараже ничего не доделывал? Наверно на то есть свои причины. И не просто так выбрана такая температура. Байки тоже разные ходят на этот счёт. Как и байки про антифриз г13 на пропилене и глицерине. Рассуждать можно много. Вот только правды без испытаний не узнаём никогда. А вагодрочеры все такие. Нужно всегда залезть в исправно работающий механизм и сделать так , как сказал Вася из гаража. Или чип залить на 1.4 , а потом турбину новую искать. Так как крыльчатка привет передаст.
@@proaviator1497 горячий термостат ведь горячий тоже только ХХ и малых нагрузках, а при пиз..юлях становится холодным. А сделано опять же ради Гретты, чтоб на малых нагрузках было чем дожигать. А инженеры могли и могут, только им со всех сторон не дают делать надёжную технику: экологи, маркетологи.