@@petrmorukov спасибо Пётр, Вы вселили в меня надежду У меня 13 год ,но не было силикагеля, если только первый хозяин не менял бачок А у вас была надпись о силикагеле на бачке?
Отличный обзор. Зимой тоже столкнулся с проблемой утечки антифриза после сильного мороза. В сервисе сказали, что потерял эластичность какой то патрубок на термостате, менять его не стали, просто доливал неделю жидкость, а с приходом тёплой погоды проблема течи ушла, надеюсь надолго. После 100ткм стал замечать потерю мощности, особенно на низах, какое то подтупливание или что-то вроде того. Никто толком ничего не может найти, говорят, что я к машине привык, но это не так... При разгоне слышен какой то странный звук из под верха торпеды, примерно там, где находится турбина... Подозреваю, что с ней что то не так... Масло не кушает почти совсем, на холостом ходу немного подергивается (есть пропуски зажигания), свечи менял, катушки местами менял, пропуски хаотичные, без привязанности к конкретному цилиндру или катушке... Пару раз появлялась ошибка недостаточно давления на впуске, но ошибка неактивная. После сброса не появлялась больше. Подозреваю все таки турбину или калитку вестгейта либо разгерметизация впуска в магистрали между коллектором и турбиной. Подскажите пожалуйста, куда в первую очередь копать. Пробег в настоящий момент 107000
Всё сделал тоже самое(кроме термоса), жду когда мехатрон отьебнет) только пробег 200 км. Сейчас появилось какое клацанье, щелканье на заведенной в районе турбы ,не было такого? За эти деньги, пушка-гонка не чего не купишь лучше за эти деньги! Лайк
Офигеть у него проблем было. У меня 1.8 2016г 120т км. Дсг. Менял только трубку с запотеванием по гарантии. Силикагель вытащил на 100, залил 12++, масло 5w30 на Pao comma. Никаких проблем с двигателем. Немного помпа в -30 подтекала 1 раз, а так все норм.
Спасибо за много полезной информации. 👍 и подписка на твой канал. Такой вопрос : Skoda superb 3v 2.0 tsi 2017 год. Не понятно откуда присутствует теч масла, справа внизу под водяной помпой на блоке присутствуют капли (можно даже сказать брызги) масла ну и в итоге всё это течёт на защиту. В трех СТО был, все разводят руками. Некоторые говорят : " там где-то есть какой то клапан, которые спускает давление и оттуда и брызгает". Подскажи пожалуйста может сталкивался с такой проблемой?
В районе помпы нет ничего связанного с маслом. Слева от помпы теплообменник масляный, фильтр. Привод помпы осуществляется сквозным балансирным валом, там скорее всего сальник стоит, это единственное место около помпы где есть масло.
Может кто подскажет? Я менял термостат, после установки впускного коллектора на место вылез чек по неправильному положению заслонки которая в коллекторе… коллектор никаким деформациям не подвергался. Адаптируется это как то?
Просмотрел ролик, прям 90% проблем нашел своих. Октавия скаут а7. Гребаный селикат из за него заменил всю систему охлаждения. Сейчас горит ЕPC , приговорили вестгейт турбины, пробег 195т. Селикат там лежит длч того, что бы со времинем антифриз g13 не терял свойства и не ржавели алюминиевые компаненты системы охлаждения (бомба замедленного действия)
....ть сколько разных сложных пластмасок аж страшно стало, пойду пыль протру лучше со своего к7м на логане, p.s. я знаю как едут ваши замечательные и комфортные октавии но пожалуй я пас в этой лотерее
@@petrmorukov это да,)) масло любое которое под руку попалось, проверять уровень даже не интересно, хоть через месяц хоть раз в год достань щуп и уровень будет на том же месте...
У меня с новья мотор потребляет 200-220 грамм на 1000 , пробег 103 тыс сейчас , лью 5w40 шел хеликс ультра , недавно залил 0w40 c ним расход выше масла )
Здравствуйте. Появилась недавно проблема: на холодную выскакивает EPC. Однако, как чуть прогреется, глушишь двигатель, заводишь и ошибка пропадает. На эксплуатации никак не сказывается.
Здравствуйте. Нужно прочитать ошибки. Может быть регулятор турбины выходит за пределы по напряжению, при прогреве напряжение слегка сдвигается и ошибка пропадает. Но без чтения ошибок это все гадания. Ошибки все в памяти можете прочитать в любой момент.
Кстати раз маховик не менялся, его можно проверить: включаешь первую передачу и плавно отпускаешь сцепление вообще не трогая педаль газа. Машина должна плавно тронуться и ехать 7 км/ч без рывков. При этом форсунки должны быть промыты (на малых оборотах могут быть пропуски и тоже могут быть рывки). У меня после замены маховика передачи стали просто идеально включаться, также при его замене обязательно должна быть отрегулирована кулиса и смазывать её нужно Silicotom (я делаю это раз в полгода, жалею что сразу не делал так после покупки)
Приветствую! Отличный обзор! Планирую покупку VW Golf Alltrack на правом руле 2018-2019 года с пробегом 40-50 тыс.км. Вышеперечисленные проблемы также ему грозят?
Привет. Единственное, это проверить бачек на предмет силиката. Если он есть, то поменять антифриз на g12++ и бачек без силиката. Остальное, думаю не актуально будет для этих годов.
Добрый день. Такой же мотор пассат б8. Но проблема в следующем: на хх при нажатии педаль тормоза происходит стук в верхней части ДВС потом через секунд 6 уходит. При этом при нажатии педали газа такого не происходит. Чувствуются небольшие вибрации на хх. Куда копать? Как связана педаль тормоза и стук в верхней части ДВС? Помимо этого есть расход масла 230 гр на 1000км. Ошибок нет совсем Трубка вентиляции как и у вас в масле постоянно. Эндоскопом тоже ничего не определить. При откручивании маслозаливной пробки происходит сильное присасывание пробки. Мне настоятельно рекомендуют заменить маслоотделитель. Но я не уверен, что причина в нем
Небольшие вибрации это по ходу норма, пробка должна присасываться. Расход масла для этого мотора не критичный. Возможно и маслоотделитель связан с педалью тормоза, при нажатии педали в двигатель подаётся какое-то количество воздуха, может быть это оказывает влияние на работу клапанов внутри маслоотделителя. Других версий нет. С таким случаем не сталкивался.
@@petrmorukov а распредвалы тут не могут быть заменены? И может это выработка на опорной планке? Хотя тогда почему при нажатии именно тормоза проявляется? Загадка
Подскажите как в паре работает прямой и распределенный впрыск топлива? Когда какой включается? При каких обстоятельствах? Не могу найти в интернете. Очень интересно!
Если коротко: запуск на прямом, хх на распределенном, малые нагрузки до 3500об примерно тоже распределённый, высокие обороты и свыше 40процентов нагрузки - прямой.
А я езжу на фольксваген поло 2016года, 1.6 акпп,пробег 211000,ишибок ни каких нет,даже помпа родная ходит ещё, амортизаторы тоже,грм на 150000 поменял,всё остальное расходники,всю подвеску перебрал,эмоции только хорошие от такого мотора как 1.8 на дсг,а в плане надёжности,и рядом нестоял с моим 1.6 на акпп,двс и коробка минимум 350000 пройдёт, правда коробка уже работает не идеально, хотя для автомата это норм,тем более с таким пробегом,на D дизелит немного
Да это все понятно, ещё полно примеров аналогично вашему авто. Но что будет с вашим авто при попытке угнаться за 1.8? Вот именно потому я терплю, теряю деньги и продолжаю это все)))) Жизнь одна - моторов много...
Почему-то у всех такая проблема с селикогелем. А вообще, его можно заблаговременно достать из расширительного бачка, чтоб в дороге не столкнуться с данной поломкой?
Для защиты форсунок некоторые стявят топливные фильтры в разрез подачи из металла и обжимают хамутами, как думаете поможет? Конечно лучший способ это качественный бензин. Но где бы его тут взять.. сам заправляюсь обычно на лукойлеив центре города, вроде нормально пока, у них тоже в зависимости от АЗС разные поставщики топдива..
Я свою форсунку заклинившую разобрал, если можно так сказать, ее не грязь убила. Она сама себя убила, у нее на входе стоит латунный фильтр, он развалился и его кусками и заклинило иглу. Так что фильтр не поможет.
Можете подробней расписать про проблемы с клапаном печки, пожалуйста? Как это проявлялось в деталях? Прям совсем не грело, не грело постоянно или только в пробке и т.д.? *машина такая же 13 г, тоже взял на пробеге почти 100 т.км. Почти со всеми озвученными проблемами столкнулся кроме силикагеля (вовремя поменял при замене термоса) - клапана и магниты на р/в, опора из-за давления в 0,8, термос, потому что течь начал, датчики. Теплообменник не менял, потому что это следствие силикагеля. Жора особого нет, но предыдущий владелец на 90 т.км делал миникапитлку - менял кольца и (зачем-то) один из р/в - думаю из-за жора масла. Также для профилактики недавно сделал быструю раскоксовку.
Клапан в 2х из 2х случаев заклинивания у меня клинит практически в закрытом состоянии(проток максимум 5процентов). Соотвественно печка не греет совсем и всегда, до замены клапана.
Отличный обзор и очень интересно донесено, спасибо. Можно вопрос, у меня мотор 1,8 ea888 gen 2,5 (американец) на 106000 начался жор масла, труба почернела конкретно и дым заметен при сильной прогазовке. Вопрос, замена квкг поможет решить вопрос и есть ли там какие подводные камни? Раскоксовку лавром делать пенную или экспрессом ?
@@Matp0cc я менял, но ничего не получил. Расход остался какой и был. Других причин менять не вижу. Когда мембрана прохудится(200000км)- тогда и поменять.
@@petrmorukov спасибо. Просто я пенную раскоксовку лавр , ровно как и промывку форсунок мл 101 от лавр делал на 103000км. Просто так сделал, потому что бы было время. До процедуры масло не жрал, после процедуры тоже не жрал до 106000км. И моментально расход масла стал огромным. Пока посчитать не получилось точно, но я уверен что около 1 литра на 1000
@@Matp0cc про маслоотделитель люди писали на драйве, что заменой смогли убрать 250гр/1000км. Если начался резкий расход порядка 1000км, я боюсь не поможет тут раскоксовка как и замена маслоотделителя. Тут больше похоже на механическую неисправность вроде сломанных перегородок
У меня такой же мотор, октавия А7, пробег 145 тыс, масложора нет, расход 1 литр на тыс. Термостат поменян давно по гарантии. На 100 тыс поменял маслоотделитель и свечи... Больше проблем не было никаких
Тут двояко, двигатель нормальный, но со своими капризами. Хонда может и надёжнее, но никогда не поедет близко к 1.8tsi. Просто нужно понять, что в приоритете, эмоции или прагматика.
доброго времени суток подскажи пожалуйста что может быть шкода один и восемь как у тебя 2013 пишет на приборки заглуши двигатель и проверь давление масла на что обратить внимание один датчик коричневый поменял буду очень признателен за помощь уже не знаю куда и кому ещё обратиться
Привет, это однозначно сигнал с датчика "низкого давления масла". Вопрос только в том, это датчик отъехал или реально давление упало?... Можно поменять датчик и посмотреть на реакцию, либо выкрутить механический манометр и проконтролировать давление.
Чет прочитал мимолетом не запомнил, что датчик меняли. Если датчик новый, то нужно проверить проводку, снять с датчика фишку и на массу прицепить, если не выскочит ошибка, то мерять давление манометром и на основе показаний принимать решение о ремонте. Если ошибка останется, то значит проводка не исправна. Какой кстати пробег?
Поломок не мало, вложения колоссальные! Это надо столько терпения и так любить этот автомобиль! Хотя в нём нет ничего особенного и сверхъестественного.
Этот автомобиль - дьявол. Я его люблю и ненавижу. Просто за эти деньги больше ничто не едет так как Октавия. Я постоянно сижу и ищу замену, но нет ее за мои деньги. А так в целом согласен, не ставь они на Октавию этот двигатель, конкурентов пруд пруди.
@@petrmorukov Сам езжу на немцах, любят они сюрпризы преподносить. У меня была Ауди А4 FL 15 г. 1,8. момент 320 в стоке. Машина очень нравилась, кайфанул. Удачи и без поломок!
@@RuslanZainullin если основываться на отзывах людей, то 1.4 в последней генерации наименее гемор несущий. Но если говорить именно об ощущениях от езды, то 1.8 gen 3 вне всяких сомнений.
Да просто автор собрал все болячки какие только по сути можно... У большинства пользователей эти двигатели при хорошем обслуживании без проблем ходят по 250-300к.км. Мотор вполне удачный.
подскажите на 1,8 TSI на холостых идет периодическая вибрация небольшая на руле чувствуется после прогрева, похоже на детонацию, но ошибок нет. Ошибки не выдает, опору поменял, не помогло, клапан КВКГ поменял, не помогло. В чем может быть подвох? может быть в форсунках? Свечи менял, не помогло. Пробег 200.000
Если речь о периодических "толчках" одиночных, то это или свечи устали, или форсунки стоит помыть. Подключите простейшую диагностику в режиме просмотра пропусков зажигания по цилиндрам и соотнесите вибрацию к пропускам.
@@petrmorukov у меня 180 т пробег вот вибрация лёгкая то есть то нет, взял недавно авто , - фазики затархтели, ошибка р 0341 регулярно выскакивает, когда брал, через два дня затархтели, вернул обратно в салон, они сказали, что поменяли электромагнитный клапан фазовращателя ( впускного) день сами тестировали, позвонили, мол забирай, я забрал два дня поездил, ( 600 км) снова почуть почуть тарахтит, а срок возврата вышел, вобщем попал, незнаю только с чего начинать, видимо недавно это началось, в elm поставил активацию второй ступени маслонасоса, не влияет, масло поменял 5 w40 wolf, грешу на кронштейн опору, а так со слов стороннего сервиса, цепь нормальная ( я сам сильно занят был, не смотрел натяжитель ), они поменяли электромагнитный клапан на впуске, и сказали, что в салоне который поменяли был дешёвый левый, поэтому затарахтел, он поставил оригинал, ( тоже за счëт салона) и на тот момент прошло, но спустя 1600 км с чем то, возобновилось это самое дизеление, я опять к нему пригнал и говорю, меняй опору, но тот клянётся, божится, что сеточки на каналах целые и значит опора ни причём, я ему говорю, а постель шейки на задиры смотрел или нет? тот избегает ответа, вобщем грешу на опору, как вы думаете? А так шкоду взял потому что в 12 году отцу с салона А 5 взяли из последней партии до а 7, 1,4 tsi caxa на механике, блин что за машинка, до сих пор катает батя, 446 т. пробег, цепь на 305 т менять приехали, моторист а *уел, это первая такая машина у меня, что с таким пробегом приехала первый раз цепь менять, не верил пока ему отец документ не показал, меняли до этого на 213 т правый ступичный подшипник, потом чуть позже и рычаг, ( в яму отец влетел) потом на 410 катушки поменял, ну разные расходники не считаю, и то очень долго заводские всё ходили, даже аккумулятор вот в прошлом году поменял, 10 лет отслужил, я в а*уе, на а 5 аккум в кофре мягком закрыт, я даже его марку незнаю, в этой голый торчит как хер в пустыне, сука, лучше бы а 5 взял, здесь в комплектации элеганс, даже всë по салоне дешевле чем в а 5 в комплектации амбишн
@@nikolaiichkulatov2447 опору менять. Мастеров на мыло. В ген3 нет никаких сеток и как они это увязывают с опорой? А опоре на таком пробеге - полный пиздец - менять и не думать
У меня 208т.км. пробега , цепь родная , термостат два раза менял на 50 по гарантии , на 203 поменял из за подтекания , сцепление с маховиком на 167 т.км. , теплообменник на 150 т.км. продавило масло в антифриз ! Машиной доволен , динамика огонь ,расход в городе 7-8 литров ,трасса 5-6 , при агрессивной езде потолок 12 литров !!!
hello friend, congratulation for this video, i´m spanish speaker, but i saw that you can answer in english i will try to make my question, i hope you can answer. About CJSA has also oil consumptsion issues (1 liter per 2 000 kms), for example in GEN 2 the problem was fixed with rings replacement, but in your experience in gen 3 (cjsa) what would be the solution for oil consumption? thank you
@@petrmorukov so in gen 3 (cjsa) also needs to replace piston rings to reduce consumption? For new standar piston rings? Sorry but I don’t understand very well when you say “chemical cooking” or if you have a video explaining it would be great or maybe you can explain with much detail. Best regards Thanks again!!
@@abeldiaz4693 Shumma EX Engine Conditioner, as an option for pouring into engine cylinders. This product penetrates to the piston rings, dissolves carbon deposits and returns mobility. This reduces oil consumption. You can do it every 50000km and the consumption will be normal.
@@abeldiaz4693 Naturally, if you disassemble the engine, you need to change the rings, and possibly the pistons. Here it is already necessary to look after the autopsy.
Братское сердце, всё тоже самое почти skoda 1.8 чешка 2013. Расскажи пожалуйста про форсунки они из-за лавра накрылись или само по себе была одна плахая, как-то себя выдавала? Как мне их проверить? Какое давление стало после замены опоры распредвалов, звук дизеления пропал?
Привет. Форсунка отпала сама по себе, просто совпала с лавром(((( Сетка стоит в форсунке латунная, она развалилась и попала под иглу. Она перестала закрываться и лила безбожно в цилиндр. Проверить и предсказать невозможно это происходит моментально. После смены опоры дизиление ушло совсем, давление при 103гр. 1.4бар на холостом, делал замер неделю назад, сразу после замены примерно также, точно уже не помню.
@@HeKuTK0 Вы сами, как считаете, от масла может что-то заклинить?))))) Но даже представим, что масло было специальное для увеличения трения, то почему же силикагель не помог, который это масло собирал?))))
Все описанное правда для пробега 170. Но едет она зачетно, совсем не как мазды и Тойоты 2.5. если рассматривать, то 3.5, но там автомат слабое звено и жрет она.
У меня тоже была проблема с печкой,с права дул прохладный воздух а с лева тёплый в сервисе мне сказали что это термостат.Поставили оригинальный термостат и зачемто радиатор печки новый.Теперь я понял дело было не термосе а в радиаторе из за этого геля.Получается зря купил термостат оригинальный в сборе
У меня тоже не грело правую сторону, под бардачком есть шестерёнка которая регулирует температуру климата, просто ее надо вставить обратно и все, во всяком случае мне помогло
Ошибки по Вася компу какие нибудь были?У тебя стоит впуск для тёплых стран?Закрыта 2я часть забора воздуха?Советуют отключить 2й датчик маслонасоса.Чтобы было постоянно большое давление,что скажешь?
@@fusk40rus на все вышеперечисленные вопросы есть ответы в моих видео. Клапан маслонасоса отключил. Радиатор поменял. Теплообменник масляный поменял. КПП прошил более новой заводской прошивкой. На все это есть видеотчеты на моем канале.
почему проблемы то. не повезло просто. у меня 13 года А5. пробег 320 000 км. брал 2 года назад. пробег был 216 000. я 5 владелец. лью шелл 5в40. меняю масло через 7000км. не берёт ни грамма. от слова совсем. правда двигатель 1,4 без турбины. 80 кобыл. конечно не горцую, но и не ползаю. 140 - 160 по трассе. хотя может больше. продавать пока не собираюсь
Вопрос очень сложный. Механика или ДСГ не столь принципиально. Самое дорогое в трансмиссии это маховик и он на механике тоже двухмассовый. А по ДВС все рассказал. А дальше как повезёт, все описанные проблемы встречаются в большинстве случае, если мы говорим о 13-14г. А там чем младше машина тем больше проблем завод устранил. Если бы я знал что меня ждёт с авто все равно бы купил - в эту цену что-то едущее не найти.
15 на год тоже самое все , помпа и теплообменрик 45 тыс , сцепление 50 тыс , маховик уже наверно60 тыс , если цепь менять после 140 тыс это еще 30 тыс ,на нем гонять негде везде камеры и кривые дороги , берите атмосферник японский или дизель корейский , бензиновые моторы у них нынче слабые по блоку
@@JusttOm4R лучше механику. Если уже рассматриваешь, то однозначно ее. На дсг сцепление и так скромный ресурс имеет, а после чипа так еще меньше. А механике пофигу и прошивка злее идет. На дсг если гонять собираешься, то будешь раз в 40-50 менять сцепление. На чипе 30-40т км. В конце концов это не бмв, чтоб так сливать деньги.
@@panfiloffvv у меня расход где то 150-250 на 1000 км и это при свежем масле до3000 км, после возрастает от 200-300 на 1000км, масло яменяю раз в 6000-7000 км
@@petrmorukov Ну конечно есть!! CJSA 5-летний и он же годовалый, там же все быстро выходящие из строя узлы уже заменены на новые. Как вы не поймете-то. Обратная связь от дилеров сразу передается. Мой аналогичный двигатель выпущен в декабре 19-го года и я собираю статистику. Возможно, узлы, которые показал автор у меня уже заменены на новые редакции.
@@alexei095 Вам из вышесказанного стоит бояться только силиката в расширительном бачке. И клапана печки как клинили, так и клинят(после видел поменял ещё один). Все остальное прошло уже несколько ревизий. А так машина 13 года, первого выпуска ещё из Чехии.
@@petrmorukov то корпус течет ,то помпа ,порой даже не поймешь. Хорошо узел в сборе есть INA . А так конечно не дешевое удоврльствие .Мотор температурно нагружен не ввдерживает пластик и резинки
@@petrmorukov я раньше ездил на 95 , сейчас после пандемии перешел на 100 , так как на 95 детонацияпоявилась , может датчик детонации дурить стал, а может фазы не успевают корректировать угол
Так и есть. Я ездил на корейце до шкоды. Только есть маленькое но, корейцы неудобные, неуправляемые, медленные.... И после ломучего вага я не сяду в надёжного корейца никогда....
@@petrmorukov интересно а кто был первый хозяин, молодой, старый, женщина итд? Посмотрел Ваши ролики на канале и честно говоря как то неприятно удивлен, сам рассматриваю щас покупку сарая дешевле +- 1.5 млн в норм сост а это тоже 100-150ткм 15-17 год не вижу, цены аховые (для меня) , на ютубе много роликов кто и по 250ткм ездит на таких и якобы делают по минимуму а вы за 60 ткм , пол движка поменяли при том что пробег то не 350 000 , а 150 000
@@kezevo первый хозяин вполне адекватный человек 35-37 лет. Все обслуживание - дилер, отдал все бумаги. Тут наверное 13 год даёт о себе знать, в 14, 15, 16 годах очень много было новых ревизий всего того, что я менял. Сейчас я уже давно ничего не делаю после всех этих замен и думаю спокойно проезжу до 300000.
С таким пробегом не бывает такого расхода масла, у меня такой же мотор 100к пробег кушает максимум 200г на 7000 , я больше готов поверить в версию что пробег скорей всего скручен отсюда и такие проблемы, с силькогелем общаяя проблема, я бачек менял на 70к, автор отпишись как проверял машину если не сложно.
Термостат и маслоотделитель можно было не менять, но термостат так или иначе требовал внимания. А лишний раз разбирать для доступа к нему - думаю никто не будет.
Просто у меня ситуация, раскоксовку сделал расход 300-500 грамм на 1000, но дым из трубы (антифриз на месте ) но кат удален, вот и думаю может смесь не та
@@user-ru4wx5ii7w у меня с катом даже с расходом 700 на 1000 не было дыма. А сейчас расход 150 на 1000. Ра ката нет, значит шитая машина у вас. Может смесь богатую зашили?
Октавия 2013, А7 1.8 tsi акпп.Родной пробег 127 тыс. Владею пару месяцев и сразу такое. Замена сцепления, маховик,цепь грм, помпа, термостат, клапана фазика. В итоге нужен миллион с лишним тенге. И теперь узнаю,что этого всего мне хватит на 120-150тыс.пробега. 1 млн.тенге это около 200 тыс.р. Оно мне надо?! Нахер эту шкоду. Сделаю. Погоняю немного и продам. Мерседес дешевле содержать.
Если грубо, то да, так примерно и есть. Если начать раскладывать и разбираться, то хватит на пробег побольше. Поскольку новые запчасти в большинстве случаев уже модернизированные
Блин, проехал 200 тыс. и столько всего не ломалось, мотор такой же - CJSA. Чинил механику, менял термостат, промывал маслоохладитель, менял прокладки маслоохладителя, прокладки поддона, бачок охлаждения, помпу поменял на 150 тыс., менял маховик.
@@petrmorukov Давление масла низкое - поэтому и более густое нужно - это научное объяснение. Не научное: дилеры льют 0W30, когда начал лить 0W40 масло стало больше угорать. Машиной владею 8 лет и весь её пробег это мой пробег и поэтому опыт общения с этим мотором получил
@@user-tz8vs7lc4j а Вы считаете, что угар масла это очень страшно и приближает смерть двигателя? За 7500пробега заливаю литр масла. Но имею более толстый масляный клин во вкладышах, тем самым продлевая ресурс. Вы ведь поедите капиталить двигатель не когда устанете масло подливать, а когда лампа давления загорится.... А дальше каждый сам выбирает, что ему интереснее побольше подлить или пораньше перебрать.
@@petrmorukov На одном и том же пробеге масло W40 угорает больше, чем W30 - проверено. Ещё угар и от марки масла зависит. Как не ругали Кастрол - он угорал меньше всего. Угар масла это признак того, что надо вмешаться и разобраться куда оно на самом деле уходит. Это могут быть прокладки маслоотделителя, поддона, датчика уровня масла, отделитель картерных газов, турбина и колечки могут подзалечь. Считаю, что жор масла это страшно, если оно идёт во впускной тракт - будет засерать впускные клапана.
@@user-tz8vs7lc4j а Вы с какой периодичностью масло меняете(меняли). Если машина. У Вас в первых руках и менять масло через 7-8ткм, то вообще не должно быть вопросов по расходу масла
А смысл оплакивать действия делетанта, если уж великий и могучий VAG херню лепит, которая сыпется не успев поработать. А потом: вышла новая ревизия - завезите очередную порцию бабла дилеру... Так что продолжай кормить этих упырей бездумной покупкой всего чего только можно оригинального и говорить, что надо ставить оригу чтоб все хорошо было. Эти автомобили на вторичке не стоят столько, сколько просят в себя вливать...
![NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) - Reimagined [Live Session]](http://i.ytimg.com/vi/nY2PsFZFEOg/mqdefault.jpg)
Спасибо за подробный разбор болячек этого мотора🙏! Автор очень грамотно и доступно всё расписал!
Молодец. Все четко, причина и ее устранение и ничего лишнего. Спасибо за видео.
Ваш слесарь очень благодарен вам, таким же как вы и непосредственно концерну Шкода.
Ну мой слесарь меня ненавидит, потому как это один и тот же человек в большинстве случаев
@@petrmorukov уважение тебе за самостоятельно проделанную работу !!!🤝🤝🤝👍👍👍👍
@@petrmorukov у меня 13 год 93 пробег и поджирает, причём что 5w30 что w40 плюс минус одинаково около 350 г на литр бывает и меньше
@@user-rv7zi9ul1t раскоксовку сделайте, уйдет расход. И масло менять почаще, я сейчас подливаю меньше литра на 8000.
@@petrmorukov спасибо Пётр, Вы вселили в меня надежду
У меня 13 год ,но не было силикагеля, если только первый хозяин не менял бачок
А у вас была надпись о силикагеле на бачке?
Прикольно, смотрю этот ролик, на очереди капремонт двигателя Шкода у кповера. Актуально.
Привет. Знаю канал кповер) смотрю. Починились? Все отлично?)
Ничего себе поломок.
крепись братюнь :)
Всё чётко расписал
Молодец мужик,пол машины перебрал👍
Я старался.
Отличный обзор. Зимой тоже столкнулся с проблемой утечки антифриза после сильного мороза. В сервисе сказали, что потерял эластичность какой то патрубок на термостате, менять его не стали, просто доливал неделю жидкость, а с приходом тёплой погоды проблема течи ушла, надеюсь надолго. После 100ткм стал замечать потерю мощности, особенно на низах, какое то подтупливание или что-то вроде того. Никто толком ничего не может найти, говорят, что я к машине привык, но это не так... При разгоне слышен какой то странный звук из под верха торпеды, примерно там, где находится турбина... Подозреваю, что с ней что то не так... Масло не кушает почти совсем, на холостом ходу немного подергивается (есть пропуски зажигания), свечи менял, катушки местами менял, пропуски хаотичные, без привязанности к конкретному цилиндру или катушке... Пару раз появлялась ошибка недостаточно давления на впуске, но ошибка неактивная. После сброса не появлялась больше. Подозреваю все таки турбину или калитку вестгейта либо разгерметизация впуска в магистрали между коллектором
и турбиной. Подскажите пожалуйста, куда в первую очередь копать. Пробег в настоящий момент 107000
Я бы начал с клапанов фазовращателей. Они как раз на холостых и низких оборотах больше всего работают.
@@petrmorukov спасибо
@@COMEXPERTchannelотрегулируй напряжение на актуаторе турбины
@@petrmorukovмеханических или электромагнитных?
@@petrmorukovтакая же фигня, тупит машина на низких оборотах
Здравствуйте! Такое ощущение как будто прежний хозяин заливал воду с луж)))
Да нет, наоборот машина большую часть времени у прошлого владельца обслуживалась на дилере. А вот плюс это или минус даже не знаю...
Привет с клуба !
Привет!
Два раза менял , сперва корпус на 50 тыс .по гарантии , а потом все в сборе помпа и термостат, помпа потекла на 86 тыс.
Ну так ее к этому пробегу уже и положено поменять в целом даже по регламенту.
thank you
No problem
Классно было про топливную систему.
Всё сделал тоже самое(кроме термоса), жду когда мехатрон отьебнет) только пробег 200 км. Сейчас появилось какое клацанье, щелканье на заведенной в районе турбы ,не было такого?
За эти деньги, пушка-гонка не чего не купишь лучше за эти деньги! Лайк
В районе турбы щелканья не было...
Добрый день, пока ещё не определились. Уж очень их много.
Почти все было так же. С 2013 г один Я владелец. Добавились валы. Угорело как-то масло. 156000 пробег.
Валы это финансово больно, конечно.
Офигеть у него проблем было. У меня 1.8 2016г 120т км. Дсг. Менял только трубку с запотеванием по гарантии. Силикагель вытащил на 100, залил 12++, масло 5w30 на Pao comma. Никаких проблем с двигателем. Немного помпа в -30 подтекала 1 раз, а так все норм.
аналогичное авто, пробег 208ткм сейчас, замена сцепления в 191ткм 122к в апреле 23, после того еще попадалово примерно на 150, но я не жалею.
8:30 это долгоиграющая присадка СИЛИКАТов, для улучшения характеристик «суперэкологичного» антифриза G13.
Спасибо за много полезной информации.
👍 и подписка на твой канал.
Такой вопрос : Skoda superb 3v 2.0 tsi 2017 год. Не понятно откуда присутствует теч масла, справа внизу под водяной помпой на блоке присутствуют капли (можно даже сказать брызги) масла ну и в итоге всё это течёт на защиту. В трех СТО был, все разводят руками. Некоторые говорят : " там где-то есть какой то клапан, которые спускает давление и оттуда и брызгает".
Подскажи пожалуйста может сталкивался с такой проблемой?
В районе помпы нет ничего связанного с маслом. Слева от помпы теплообменник масляный, фильтр. Привод помпы осуществляется сквозным балансирным валом, там скорее всего сальник стоит, это единственное место около помпы где есть масло.
У всех одно и тоже. Привет из octavia a7 клуб ВКонтакте
Может кто подскажет? Я менял термостат, после установки впускного коллектора на место вылез чек по неправильному положению заслонки которая в коллекторе… коллектор никаким деформациям не подвергался. Адаптируется это как то?
И ещё кстати на холодную загорается ЕРС вроде как проблема в клапане вейстгэйт на турбине. Кто знает как отрегулировать его можно?
Просмотрел ролик, прям 90% проблем нашел своих. Октавия скаут а7. Гребаный селикат из за него заменил всю систему охлаждения. Сейчас горит ЕPC , приговорили вестгейт турбины, пробег 195т. Селикат там лежит длч того, что бы со времинем антифриз g13 не терял свойства и не ржавели алюминиевые компаненты системы охлаждения (бомба замедленного действия)
У меня тоже скаут проблема с печка и ошибок по коробке
Блин, силикагель это бич этих моторов! Как я с ним задолбался менять всё и вся пока не удалил этот мешочек!
А где находится датчик распредвала на Cjsa?
Спасибо!
Написал Вам на драйве2 ответьте по возможности.
....ть сколько разных сложных пластмасок аж страшно стало, пойду пыль протру лучше со своего к7м на логане, p.s. я знаю как едут ваши замечательные и комфортные октавии но пожалуй я пас в этой лотерее
Ну а мы будем завидовать Вашим заботам с обслуживанием)))))
@@petrmorukov это да,)) масло любое которое под руку попалось, проверять уровень даже не интересно, хоть через месяц хоть раз в год достань щуп и уровень будет на том же месте...
@@petrmorukov но есть и большой минус конечно в этой супер простоте и надёжности...эмоций не даёт никаких !
Бомба машину купил!!! Я фигею.....
Да если бы я один...
пробег 166тыр и тоже ровненько 800гр масла на 1000км. Это с пробками)))) Спасибо. Очень интересно. А7 1,8 tsi 2013
Сделай раскоксовку, упадет до нуля. Гринол реаниматор со снятием поддона
У меня с новья мотор потребляет 200-220 грамм на 1000 , пробег 103 тыс сейчас , лью 5w40 шел хеликс ультра , недавно залил 0w40 c ним расход выше масла )
Мобил 5W-50, расхода нет пробег 175000 чипованная и без ката
@@nemambet а мотор какой генерации ? И не слишком 50 ?
@@maxzhukov8416 , мотор 1,8 TSI A7
@@nemambet интересно как Вы техосмотр будете без ката проходить)))
@@nemambetа год какой?
Октавия 14 года , пробег 162тыс заменил только лямбда зонд , патрубок охлаждения , цена вопроса за все 15 тыс ,
230 тысяч пробег на стейдж1 масло на 7.5тыс 1.5 литра. Наваливаю на машине не стесняюсь, главное с места не рвать.
У меня сейчас 192ткм, после раскоксовки 2 года назад ест 1.1-1.2 на 7000-8000. Пока расход не увеличивался.
Здравствуйте. Появилась недавно проблема: на холодную выскакивает EPC. Однако, как чуть прогреется, глушишь двигатель, заводишь и ошибка пропадает. На эксплуатации никак не сказывается.
Здравствуйте. Нужно прочитать ошибки. Может быть регулятор турбины выходит за пределы по напряжению, при прогреве напряжение слегка сдвигается и ошибка пропадает. Но без чтения ошибок это все гадания. Ошибки все в памяти можете прочитать в любой момент.
нечего страшного сделайте адаптацию турбины некоректно работает клапан сброса давления
Здравствуйте, подскажите как термостат и помпа от Ina ходит который вы поставили ? Сколько уже термостат с помпой прошел, течи нет?
Здравствуйте. Пробег на ней 90ткм, все нормально
Прикольно, те же проблемы, пробег 175000, особенно с дизелением поёбся
Как решил ?
Кстати раз маховик не менялся, его можно проверить: включаешь первую передачу и плавно отпускаешь сцепление вообще не трогая педаль газа. Машина должна плавно тронуться и ехать 7 км/ч без рывков. При этом форсунки должны быть промыты (на малых оборотах могут быть пропуски и тоже могут быть рывки). У меня после замены маховика передачи стали просто идеально включаться, также при его замене обязательно должна быть отрегулирована кулиса и смазывать её нужно Silicotom (я делаю это раз в полгода, жалею что сразу не делал так после покупки)
У меня dsg
Подскажи пожалуйста номер клапана который менял на печку. Когда печка не грела.
4H0121671D я такой ставил
Приветствую! Отличный обзор! Планирую покупку VW Golf Alltrack на правом руле 2018-2019 года с пробегом 40-50 тыс.км. Вышеперечисленные проблемы также ему грозят?
Привет. Единственное, это проверить бачек на предмет силиката. Если он есть, то поменять антифриз на g12++ и бачек без силиката. Остальное, думаю не актуально будет для этих годов.
Благодарю!
добрый день, тоже хочу аллтрак заказть с японии, вы через какую компанию решили?
Добрый день. Такой же мотор пассат б8. Но проблема в следующем: на хх при нажатии педаль тормоза происходит стук в верхней части ДВС потом через секунд 6 уходит. При этом при нажатии педали газа такого не происходит. Чувствуются небольшие вибрации на хх. Куда копать? Как связана педаль тормоза и стук в верхней части ДВС? Помимо этого есть расход масла 230 гр на 1000км. Ошибок нет совсем Трубка вентиляции как и у вас в масле постоянно. Эндоскопом тоже ничего не определить. При откручивании маслозаливной пробки происходит сильное присасывание пробки. Мне настоятельно рекомендуют заменить маслоотделитель. Но я не уверен, что причина в нем
Небольшие вибрации это по ходу норма, пробка должна присасываться. Расход масла для этого мотора не критичный. Возможно и маслоотделитель связан с педалью тормоза, при нажатии педали в двигатель подаётся какое-то количество воздуха, может быть это оказывает влияние на работу клапанов внутри маслоотделителя. Других версий нет. С таким случаем не сталкивался.
@@petrmorukov хотел бы видео вам продемонстрировать. Так вы считаете, что такое возможно? Мне на сто тоже объясняют, что это маслоотделитель.
@@petrmorukov а распредвалы тут не могут быть заменены? И может это выработка на опорной планке? Хотя тогда почему при нажатии именно тормоза проявляется? Загадка
Подскажите как в паре работает прямой и распределенный впрыск топлива? Когда какой включается? При каких обстоятельствах? Не могу найти в интернете. Очень интересно!
Если коротко: запуск на прямом, хх на распределенном, малые нагрузки до 3500об примерно тоже распределённый, высокие обороты и свыше 40процентов нагрузки - прямой.
@@petrmorukov прямой вроде на 3100 оборотов включается
@@user-hb8vr7qb8s не совсем так. present5.com/benzinovye-dvigateli-mob-ea-888-iii/
А я езжу на фольксваген поло 2016года, 1.6 акпп,пробег 211000,ишибок ни каких нет,даже помпа родная ходит ещё, амортизаторы тоже,грм на 150000 поменял,всё остальное расходники,всю подвеску перебрал,эмоции только хорошие от такого мотора как 1.8 на дсг,а в плане надёжности,и рядом нестоял с моим 1.6 на акпп,двс и коробка минимум 350000 пройдёт, правда коробка уже работает не идеально, хотя для автомата это норм,тем более с таким пробегом,на D дизелит немного
Да это все понятно, ещё полно примеров аналогично вашему авто. Но что будет с вашим авто при попытке угнаться за 1.8? Вот именно потому я терплю, теряю деньги и продолжаю это все)))) Жизнь одна - моторов много...
@@petrmorukovтут без вариантов,будет ломаться,буду делать,за эмоции надо платить, двс 1.6 на акпп такого не даёт,только что надёжность
Пользуюсь фольц Джетта 2018 МРИ атмосферник и АКП Айсин.Никаких проблем.95% езды в городе.Никаких проблем.Доволен.
Почему-то у всех такая проблема с селикогелем. А вообще, его можно заблаговременно достать из расширительного бачка, чтоб в дороге не столкнуться с данной поломкой?
Достать не знаю. Можно купить бачек без силикагеля.
В основном пакет с силикагелем запаян в бачке и не распелив бачок его не достать
Понял. Спасибо!
Для защиты форсунок некоторые стявят топливные фильтры в разрез подачи из металла и обжимают хамутами, как думаете поможет? Конечно лучший способ это качественный бензин. Но где бы его тут взять.. сам заправляюсь обычно на лукойлеив центре города, вроде нормально пока, у них тоже в зависимости от АЗС разные поставщики топдива..
Я свою форсунку заклинившую разобрал, если можно так сказать, ее не грязь убила. Она сама себя убила, у нее на входе стоит латунный фильтр, он развалился и его кусками и заклинило иглу. Так что фильтр не поможет.
@@petrmorukov почему интересно разволился, может от грязи?
@@user-qq3ei6oh9k да нет там никакой грязи. Это страшилки от тех, кто только на определенной заправке заправляется, а мотор застучит...
Можете подробней расписать про проблемы с клапаном печки, пожалуйста? Как это проявлялось в деталях? Прям совсем не грело, не грело постоянно или только в пробке и т.д.?
*машина такая же 13 г, тоже взял на пробеге почти 100 т.км. Почти со всеми озвученными проблемами столкнулся кроме силикагеля (вовремя поменял при замене термоса) - клапана и магниты на р/в, опора из-за давления в 0,8, термос, потому что течь начал, датчики. Теплообменник не менял, потому что это следствие силикагеля. Жора особого нет, но предыдущий владелец на 90 т.км делал миникапитлку - менял кольца и (зачем-то) один из р/в - думаю из-за жора масла. Также для профилактики недавно сделал быструю раскоксовку.
Клапан в 2х из 2х случаев заклинивания у меня клинит практически в закрытом состоянии(проток максимум 5процентов). Соотвественно печка не греет совсем и всегда, до замены клапана.
Там ещё доп. насос на печку стоит. Когда он накрывается печка работает (греет) только в движении и с разницей водителя/пассажир.
А что про 1,4 скажите,какие у него болячки?машина 2020 года.
Я на 1.4 не ездил. Не могу ничего сказать. Но думаю, что бояться не стоит тем более 20 года. Уже столько ревизий всего поменялось...
У меня после 100, маховик, сцепление, турбина, помпа, насос охлаждения турбины и контура печки
Отличный обзор и очень интересно донесено, спасибо. Можно вопрос, у меня мотор 1,8 ea888 gen 2,5 (американец) на 106000 начался жор масла, труба почернела конкретно и дым заметен при сильной прогазовке. Вопрос, замена квкг поможет решить вопрос и есть ли там какие подводные камни? Раскоксовку лавром делать пенную или экспрессом ?
Здравствуйте. Квкг не решит вопрос Жора масла от слова совсем. Раскоксовку лучше делать пеной.
@@petrmorukov получается его не надо менять ?
@@Matp0cc я менял, но ничего не получил. Расход остался какой и был. Других причин менять не вижу. Когда мембрана прохудится(200000км)- тогда и поменять.
@@petrmorukov спасибо. Просто я пенную раскоксовку лавр , ровно как и промывку форсунок мл 101 от лавр делал на 103000км. Просто так сделал, потому что бы было время. До процедуры масло не жрал, после процедуры тоже не жрал до 106000км. И моментально расход масла стал огромным. Пока посчитать не получилось точно, но я уверен что около 1 литра на 1000
@@Matp0cc про маслоотделитель люди писали на драйве, что заменой смогли убрать 250гр/1000км. Если начался резкий расход порядка 1000км, я боюсь не поможет тут раскоксовка как и замена маслоотделителя. Тут больше похоже на механическую неисправность вроде сломанных перегородок
У меня такой же мотор, октавия А7, пробег 145 тыс, масложора нет, расход 1 литр на тыс. Термостат поменян давно по гарантии. На 100 тыс поменял маслоотделитель и свечи... Больше проблем не было никаких
1 литр на 10 тыс)
Поздравляю. Значит у Вас все впереди.
@@user-dw8vr1zp4x нет масложора это когда 0 на 10 т км)
@@serj1110 это глупость
@@user-dw8vr1zp4x согласен, этот мотор еще та глупость.
Походу пробег явно был нехило откручен .))
Да. Примерно 500000 смотали..
Думал что 1.8 TSI норм двигатель,)) послушав людей понял, что лучше если брать авто, то Хонду)
Тут двояко, двигатель нормальный, но со своими капризами. Хонда может и надёжнее, но никогда не поедет близко к 1.8tsi. Просто нужно понять, что в приоритете, эмоции или прагматика.
если брать то лучше какой год
16 и позже
доброго времени суток подскажи пожалуйста что может быть шкода один и восемь как у тебя 2013 пишет на приборки заглуши двигатель и проверь давление масла на что обратить внимание один датчик коричневый поменял буду очень признателен за помощь уже не знаю куда и кому ещё обратиться
Привет, это однозначно сигнал с датчика "низкого давления масла". Вопрос только в том, это датчик отъехал или реально давление упало?... Можно поменять датчик и посмотреть на реакцию, либо выкрутить механический манометр и проконтролировать давление.
Чет прочитал мимолетом не запомнил, что датчик меняли. Если датчик новый, то нужно проверить проводку, снять с датчика фишку и на массу прицепить, если не выскочит ошибка, то мерять давление манометром и на основе показаний принимать решение о ремонте. Если ошибка останется, то значит проводка не исправна. Какой кстати пробег?
Он точно прошёл 100 тысяч?
Поломок не мало, вложения колоссальные! Это надо столько терпения и так любить этот автомобиль! Хотя в нём нет ничего особенного и сверхъестественного.
Этот автомобиль - дьявол. Я его люблю и ненавижу. Просто за эти деньги больше ничто не едет так как Октавия. Я постоянно сижу и ищу замену, но нет ее за мои деньги.
А так в целом согласен, не ставь они на Октавию этот двигатель, конкурентов пруд пруди.
@@petrmorukov Сам езжу на немцах, любят они сюрпризы преподносить. У меня была Ауди А4 FL 15 г. 1,8. момент 320 в стоке. Машина очень нравилась, кайфанул. Удачи и без поломок!
@@petrmorukov 1.4 или 1.8 лучше брать? Какой надёжнее?
Ген 1, 2 или 3?
@@RuslanZainullin если основываться на отзывах людей, то 1.4 в последней генерации наименее гемор несущий. Но если говорить именно об ощущениях от езды, то 1.8 gen 3
вне всяких сомнений.
Да просто автор собрал все болячки какие только по сути можно... У большинства пользователей эти двигатели при хорошем обслуживании без проблем ходят по 250-300к.км. Мотор вполне удачный.
Здравствуйте!опору оригинальную ставили?
Здравствуйте. Да оригинал. И советую данную деталь только оригинал брать.
подскажите на 1,8 TSI на холостых идет периодическая вибрация небольшая на руле чувствуется после прогрева, похоже на детонацию, но ошибок нет.
Ошибки не выдает, опору поменял, не помогло, клапан КВКГ поменял, не помогло. В чем может быть подвох? может быть в форсунках? Свечи менял, не помогло. Пробег 200.000
Если речь о периодических "толчках" одиночных, то это или свечи устали, или форсунки стоит помыть. Подключите простейшую диагностику в режиме просмотра пропусков зажигания по цилиндрам и соотнесите вибрацию к пропускам.
@@petrmorukov у меня 180 т пробег вот вибрация лёгкая то есть то нет, взял недавно авто , - фазики затархтели, ошибка р 0341 регулярно выскакивает, когда брал, через два дня затархтели, вернул обратно в салон, они сказали, что поменяли электромагнитный клапан фазовращателя ( впускного) день сами тестировали, позвонили, мол забирай, я забрал два дня поездил, ( 600 км) снова почуть почуть тарахтит, а срок возврата вышел, вобщем попал, незнаю только с чего начинать, видимо недавно это началось, в elm поставил активацию второй ступени маслонасоса, не влияет, масло поменял 5 w40 wolf, грешу на кронштейн опору, а так со слов стороннего сервиса, цепь нормальная ( я сам сильно занят был, не смотрел натяжитель ), они поменяли электромагнитный клапан на впуске, и сказали, что в салоне который поменяли был дешёвый левый, поэтому затарахтел, он поставил оригинал, ( тоже за счëт салона) и на тот момент прошло, но спустя 1600 км с чем то, возобновилось это самое дизеление, я опять к нему пригнал и говорю, меняй опору, но тот клянётся, божится, что сеточки на каналах целые и значит опора ни причём, я ему говорю, а постель шейки на задиры смотрел или нет? тот избегает ответа, вобщем грешу на опору, как вы думаете? А так шкоду взял потому что в 12 году отцу с салона А 5 взяли из последней партии до а 7, 1,4 tsi caxa на механике, блин что за машинка, до сих пор катает батя, 446 т. пробег, цепь на 305 т менять приехали, моторист а *уел, это первая такая машина у меня, что с таким пробегом приехала первый раз цепь менять, не верил пока ему отец документ не показал, меняли до этого на 213 т правый ступичный подшипник, потом чуть позже и рычаг, ( в яму отец влетел) потом на 410 катушки поменял, ну разные расходники не считаю, и то очень долго заводские всё ходили, даже аккумулятор вот в прошлом году поменял, 10 лет отслужил, я в а*уе, на а 5 аккум в кофре мягком закрыт, я даже его марку незнаю, в этой голый торчит как хер в пустыне, сука, лучше бы а 5 взял, здесь в комплектации элеганс, даже всë по салоне дешевле чем в а 5 в комплектации амбишн
@@nikolaiichkulatov2447 опору менять. Мастеров на мыло. В ген3 нет никаких сеток и как они это увязывают с опорой? А опоре на таком пробеге - полный пиздец - менять и не думать
привет, какую раскоксовку делал и где?
Делал лавр 203 + bg109 у знакомых в сервисе. Bg 109 - 30мин на 1500об. Лавр четко по инструкции.
У меня 208т.км. пробега , цепь родная , термостат два раза менял на 50 по гарантии , на 203 поменял из за подтекания , сцепление с маховиком на 167 т.км. , теплообменник на 150 т.км. продавило масло в антифриз ! Машиной доволен , динамика огонь ,расход в городе 7-8 литров ,трасса 5-6 , при агрессивной езде потолок 12 литров !!!
Расход литров 20
hello friend, congratulation for this video, i´m spanish speaker, but i saw that you can answer in english i will try to make my question, i hope you can answer. About CJSA has also oil consumptsion issues (1 liter per 2 000 kms), for example in GEN 2 the problem was fixed with rings replacement, but in your experience in gen 3 (cjsa) what would be the solution for oil consumption?
thank you
Hi. I have an oil consumption of 200-300 ml per 1000km. I did chemical coking of piston rings, before it the consumption was 600-800ml per 1000km.
@@petrmorukov so in gen 3 (cjsa) also needs to replace piston rings to reduce consumption? For new standar piston rings? Sorry but I don’t understand very well when you say “chemical cooking” or if you have a video explaining it would be great or maybe you can explain with much detail.
Best regards
Thanks again!!
@@abeldiaz4693 Shumma EX Engine Conditioner, as an option for pouring into engine cylinders. This product penetrates to the piston rings, dissolves carbon deposits and returns mobility. This reduces oil consumption. You can do it every 50000km and the consumption will be normal.
@@petrmorukov thank you friend
But I imagine that if you are gonna rebuild the engine; better replace rings?
Kind regards
@@abeldiaz4693 Naturally, if you disassemble the engine, you need to change the rings, and possibly the pistons. Here it is already necessary to look after the autopsy.
Братское сердце, всё тоже самое почти skoda 1.8 чешка 2013. Расскажи пожалуйста про форсунки они из-за лавра накрылись или само по себе была одна плахая, как-то себя выдавала? Как мне их проверить? Какое давление стало после замены опоры распредвалов, звук дизеления пропал?
Привет. Форсунка отпала сама по себе, просто совпала с лавром(((( Сетка стоит в форсунке латунная, она развалилась и попала под иглу. Она перестала закрываться и лила безбожно в цилиндр. Проверить и предсказать невозможно это происходит моментально. После смены опоры дизиление ушло совсем, давление при 103гр. 1.4бар на холостом, делал замер неделю назад, сразу после замены примерно также, точно уже не помню.
Этот силикогель можно заранее удалить, до того как он начнет доставлять проблемы??
Существует несколько типов расширительных бачков. В одних можно удалить, в других(как в моем случае) нельзя.
@@petrmorukov у меня этот мешочек в расширительном бачке ловил масло, когда то пошло в антифриз. Может это не оттуда силикагель?
@@HeKuTK0 оттуда, и не у меня одного. А масло в антифризе бед не натворит в отличии от этого го..на.
@@petrmorukov у меня кран печки от масла вроде как заклинил… да и термостат потек одновременно
@@HeKuTK0 Вы сами, как считаете, от масла может что-то заклинить?))))) Но даже представим, что масло было специальное для увеличения трения, то почему же силикагель не помог, который это масло собирал?))))
хочу октавию а7 1.8 что столько много проблем? теперь думаешь может мазду 6 или камри 50 кузов
Все описанное правда для пробега 170. Но едет она зачетно, совсем не как мазды и Тойоты 2.5. если рассматривать, то 3.5, но там автомат слабое звено и жрет она.
@@petrmorukov спасибо большое
У меня тоже была проблема с печкой,с права дул прохладный воздух а с лева тёплый в сервисе мне сказали что это термостат.Поставили оригинальный термостат и зачемто радиатор печки новый.Теперь я понял дело было не термосе а в радиаторе из за этого геля.Получается зря купил термостат оригинальный в сборе
У меня тоже не грело правую сторону, под бардачком есть шестерёнка которая регулирует температуру климата, просто ее надо вставить обратно и все, во всяком случае мне помогло
Ошибки по Вася компу какие нибудь были?У тебя стоит впуск для тёплых стран?Закрыта 2я часть забора воздуха?Советуют отключить 2й датчик маслонасоса.Чтобы было постоянно большое давление,что скажешь?
Ошибок никаких не было. На счет впуска не в курсе. Машина - чешка. Впуск вроде как у всех на драйве правая часть насквозь, левая запаяна.
@@petrmorukov я там ещё дописал
@@petrmorukov Советуют отключить 2й датчик маслонасоса.Чтобы было постоянно большое давление,что скажешь?Чип коробки делал?Радиатор кондея менял?
@@fusk40rus на все вышеперечисленные вопросы есть ответы в моих видео. Клапан маслонасоса отключил. Радиатор поменял. Теплообменник масляный поменял. КПП прошил более новой заводской прошивкой. На все это есть видеотчеты на моем канале.
@@petrmorukov а когда отключил 1й контур?До того как крышка фазиков отъехала или после?
Тарахтуна не было что ли или предыдущий хозяин менял? Или у Вас DSG прослушал)?
Не совсем понял, к чему это относится?
почему проблемы то. не повезло просто. у меня 13 года А5. пробег 320 000 км. брал 2 года назад. пробег был 216 000. я 5 владелец. лью шелл 5в40. меняю масло через 7000км. не берёт ни грамма. от слова совсем. правда двигатель 1,4 без турбины. 80 кобыл. конечно не горцую, но и не ползаю. 140 - 160 по трассе. хотя может больше. продавать пока не собираюсь
)))))) я завидую Вам, что Вы можете себе позволит ездить на атмосферном 1.4. Но это совсем другая история...
Видать 100 уже была на второй круг скручена. А ещё наверное шины менял, страховку делала и бензин заливал😂
У меня на 140тыс.км гидроплита лопнула в мехатроне. Так называемый стакан под гидроакумулятор.
Тут мне повезло, первый хозяин поменял по гарантии мехатрон на 87000. Мне достался почти новый мехатроник ещё и 17года.
Была отзывная компания, перешивали дсг, уменьшали давление в стакане, у вас выполнена была?
@@k1dglovesk721 Нет не делали.Стакан стальной поставили и всё.
Какое масло заливаешь.???
Shel helix ultra professional av 5w40
А как узнать у данного мотора когда менять грм?там цепь
Там есть смотровое окошко через которое можно посчитать на сколько зубьев вышел натяжитель и исходя из этого принимать решение о замене.
@@petrmorukov хорошо когда руки с правильного места растут👍👍👍
Интерено, сколько на сегодняшний день стоит капиталка этого мотора под ключ?
И все ли запчасти есть?
Купи новый двиг за 300+ и делов то
@@MazyaChernyy 300+ это 1.4
1.8 не встречался новый
@@user-bv9ii1qo7t это как раз таки 2.0tsi без навесного . 320
Здравствуйте вопрос такой. Себе хочу такой авто только на механике. Тоже 1.8. Стоит брать? Не разорюсь с ним?) Спасибо
Вопрос очень сложный. Механика или ДСГ не столь принципиально. Самое дорогое в трансмиссии это маховик и он на механике тоже двухмассовый. А по ДВС все рассказал. А дальше как повезёт, все описанные проблемы встречаются в большинстве случае, если мы говорим о 13-14г. А там чем младше машина тем больше проблем завод устранил. Если бы я знал что меня ждёт с авто все равно бы купил - в эту цену что-то едущее не найти.
@@petrmorukov спасибо)
15 на год тоже самое все , помпа и теплообменрик 45 тыс , сцепление 50 тыс , маховик уже наверно60 тыс , если цепь менять после 140 тыс это еще 30 тыс ,на нем гонять негде везде камеры и кривые дороги , берите атмосферник японский или дизель корейский , бензиновые моторы у них нынче слабые по блоку
@@JusttOm4R лучше механику. Если уже рассматриваешь, то однозначно ее. На дсг сцепление и так скромный ресурс имеет, а после чипа так еще меньше. А механике пофигу и прошивка злее идет.
На дсг если гонять собираешься, то будешь раз в 40-50 менять сцепление. На чипе 30-40т км. В конце концов это не бмв, чтоб так сливать деньги.
Оч .надежный мотор ...если лить хорошее масло и чаще менять.....
Проблема с силикагелем может от того что слишком высокая концентрация антифриза
Проблема с силикагелем в том, что он есть...
@@petrmorukov в результате чего он появился там?
@@user-rm5qf1yl5r положили в расширительный бачек на заводе.!!!
И маслоотделитель менял)) думал поможет на новой машине снизить расход масла
Так на этих моторах в целом расхода масла фактически нет
@@panfiloffvv у меня расход где то 150-250 на 1000 км и это при свежем масле до3000 км, после возрастает от 200-300 на 1000км, масло яменяю раз в 6000-7000 км
@@maxzhukov8416 боюсь конечно представить, как Вы проводили подсчёты:)))))).
@@panfiloffvv очень просто по одометру и сколько залил масла)) АриФметика )))
@@maxzhukov8416 так это тогда чушь полная.
Нашел термостат на алиэкспресс с надписью сделано в Чехии.За 13 тыс руб,как думаете стоит ли брать?
Я бы не стал.
Я такой поставил всё отлично работает
@@user-mv8lo3ed6k я тоже всетаки купил.Месяц ждал.Проехал 400 км,пока полет нормальный
Уважаемый автор, указывайте год производства авто, плиз.
Просто для понимания, есть модель двигателя какой в этом смысл?
@@petrmorukov Ну конечно есть!! CJSA 5-летний и он же годовалый, там же все быстро выходящие из строя узлы уже заменены на новые. Как вы не поймете-то. Обратная связь от дилеров сразу передается. Мой аналогичный двигатель выпущен в декабре 19-го года и я собираю статистику. Возможно, узлы, которые показал автор у меня уже заменены на новые редакции.
@@alexei095 Вам из вышесказанного стоит бояться только силиката в расширительном бачке. И клапана печки как клинили, так и клинят(после видел поменял ещё один). Все остальное прошло уже несколько ревизий. А так машина 13 года, первого выпуска ещё из Чехии.
@@petrmorukov Спасибо за обратную связь! Долгих лет вашему авто, ну и вам тоже конечно :)
@@alexei095 Спасибо. Взаимно))
Сегодня помпа стоит 46000 тыс руб только что заказывал🤦🏻
Мда, непонятно что дальше будет и как это все обслуживать.
@@petrmorukov вам спасибо за подробный разбор и за то, что делитесь очень полезной информацией👍🤝удачи вам и беспроблемной эксплуатации в будущем 👍👌
Теплообменник менял)) потому что прокладка за ним потекла , на всякий случай
Буду через пару недель менять второй раз((((
@@petrmorukov то корпус течет ,то помпа ,порой даже не поймешь. Хорошо узел в сборе есть INA . А так конечно не дешевое удоврльствие .Мотор температурно нагружен не ввдерживает пластик и резинки
@@petrmorukov я раньше ездил на 95 , сейчас после пандемии перешел на 100 , так как на 95 детонацияпоявилась , может датчик детонации дурить стал, а может фазы не успевают корректировать угол
@@maxzhukov8416 очень странно. Детон в первую очередь корректируется углом зажигания, который не зависит от давления масла.
@@petrmorukov я прогонял по диагностике все в норме
Корейцы по сравнению с этим немецким шедевром, просто супер надёжные авто!
Так и есть. Я ездил на корейце до шкоды. Только есть маленькое но, корейцы неудобные, неуправляемые, медленные.... И после ломучего вага я не сяду в надёжного корейца никогда....
Ты как, держишься?
Да, все ок. ))))
Справа холодно пассажиру из за заслонки климата.
Готов поспорить на любую сумму денег...
Только замена или промывка печки!
Силикогель для того чтобы двигатель перегревался и выходил из строя, и потом покупали новые машины.
Самое интересное, что перегрева ДВС именно по части антифриза не происходит, идёт перегрев масла и недогрев салона..
@@petrmorukov боюсь узнать, как Вы перегрев то масла выявили?)
@@panfiloffvv в видео про это сказано...
@@petrmorukov я к тому, что с чего Вы решили, что это перегрев то?)
@@panfiloffvv с того, что все что выше нормы 110, это не норма и перегрев
А какой вы хозяин у авто ?, И на каком пробеге брали машину?
2 хозяин. Забрал на 99000км.
@@petrmorukov интересно а кто был первый хозяин, молодой, старый, женщина итд? Посмотрел Ваши ролики на канале и честно говоря как то неприятно удивлен, сам рассматриваю щас покупку сарая дешевле +- 1.5 млн в норм сост а это тоже 100-150ткм 15-17 год не вижу, цены аховые (для меня) , на ютубе много роликов кто и по 250ткм ездит на таких и якобы делают по минимуму а вы за 60 ткм , пол движка поменяли при том что пробег то не 350 000 , а 150 000
@@kezevo первый хозяин вполне адекватный человек 35-37 лет. Все обслуживание - дилер, отдал все бумаги. Тут наверное 13 год даёт о себе знать, в 14, 15, 16 годах очень много было новых ревизий всего того, что я менял. Сейчас я уже давно ничего не делаю после всех этих замен и думаю спокойно проезжу до 300000.
С таким пробегом не бывает такого расхода масла, у меня такой же мотор 100к пробег кушает максимум 200г на 7000 , я больше готов поверить в версию что пробег скорей всего скручен отсюда и такие проблемы, с силькогелем общаяя проблема, я бачек менял на 70к, автор отпишись как проверял машину если не сложно.
Все чеки от дилера на руках по всем действиям с автомобилем. Пробеги в блоках. Там нет шансов, что он скручен. Просто это 13 год... Не парьтесь
Как раскоксовку делал?
2014г 1.8
Жрёт 300 на 1000
Я делал lavr ml203 по инструкции, эффект появился через 4-5ткм. Жрала 700 на 1000км. Сейчас подливаю на 8ткм 1100-1200 масла.
😂 2024 год... История 1 в 1 даже последовательность такая же . помпа, насос за клапаном, клапан печки, квг и т.д.
Половина замен запчастей были бессмысленными начиная с термостата.
Термостат и маслоотделитель можно было не менять, но термостат так или иначе требовал внимания. А лишний раз разбирать для доступа к нему - думаю никто не будет.
Я сделал ещё коррекцию температуры работы двигателя до 90. Вместо 110 что было.
Подскажите, как вы сделали эту "коррекцию"? Это "Вася" или это замена прошивки?
@@originalrettyboy на датчик температуры ставить резистор . На драйве есть
@@user-qq3ei6oh9kздравствуйте не подскажите поподробнее как ставить этот резистор? На драйве видел нихрена не понял
@@user-eg6ft1se7b что нашли пришлите ссылку
Автор, сколько раз раскоксовывал двигатель?
1 раз. Далее замены масла каждые 7-8ткм и расход не прогрессирует
А катализатор удален?
@@user-ru4wx5ii7w на месте.
Просто у меня ситуация, раскоксовку сделал расход 300-500 грамм на 1000, но дым из трубы (антифриз на месте ) но кат удален, вот и думаю может смесь не та
@@user-ru4wx5ii7w у меня с катом даже с расходом 700 на 1000 не было дыма. А сейчас расход 150 на 1000. Ра ката нет, значит шитая машина у вас. Может смесь богатую зашили?
Октавия 2013, А7 1.8 tsi акпп.Родной пробег 127 тыс. Владею пару месяцев и сразу такое. Замена сцепления, маховик,цепь грм, помпа, термостат, клапана фазика. В итоге нужен миллион с лишним тенге. И теперь узнаю,что этого всего мне хватит на 120-150тыс.пробега. 1 млн.тенге это около 200 тыс.р. Оно мне надо?! Нахер эту шкоду. Сделаю. Погоняю немного и продам. Мерседес дешевле содержать.
Если грубо, то да, так примерно и есть. Если начать раскладывать и разбираться, то хватит на пробег побольше. Поскольку новые запчасти в большинстве случаев уже модернизированные
Блин, проехал 200 тыс. и столько всего не ломалось, мотор такой же - CJSA. Чинил механику, менял термостат, промывал маслоохладитель, менял прокладки маслоохладителя, прокладки поддона, бачок охлаждения, помпу поменял на 150 тыс., менял маховик.
Силикат наверное, а не селикогель
Силикат я в руках не держал. А то, что видел было похоже на селикогель.
Страшно представить сколько стоит он
Кто именно?
Термостат в сборе
Масло надо лить 0W30(а не W40), чтобы меньше был расход масла и чтоб мотор подольше жил.
Этому есть научное объяснение или так в другом ролике на Ютуб сказали?
@@petrmorukov Давление масла низкое - поэтому и более густое нужно - это научное объяснение. Не научное: дилеры льют 0W30, когда начал лить 0W40 масло стало больше угорать. Машиной владею 8 лет и весь её пробег это мой пробег и поэтому опыт общения с этим мотором получил
@@user-tz8vs7lc4j а Вы считаете, что угар масла это очень страшно и приближает смерть двигателя? За 7500пробега заливаю литр масла. Но имею более толстый масляный клин во вкладышах, тем самым продлевая ресурс. Вы ведь поедите капиталить двигатель не когда устанете масло подливать, а когда лампа давления загорится.... А дальше каждый сам выбирает, что ему интереснее побольше подлить или пораньше перебрать.
@@petrmorukov На одном и том же пробеге масло W40 угорает больше, чем W30 - проверено. Ещё угар и от марки масла зависит. Как не ругали Кастрол - он угорал меньше всего. Угар масла это признак того, что надо вмешаться и разобраться куда оно на самом деле уходит. Это могут быть прокладки маслоотделителя, поддона, датчика уровня масла, отделитель картерных газов, турбина и колечки могут подзалечь. Считаю, что жор масла это страшно, если оно идёт во впускной тракт - будет засерать впускные клапана.
@@user-tz8vs7lc4j а Вы с какой периодичностью масло меняете(меняли). Если машина. У Вас в первых руках и менять масло через 7-8ткм, то вообще не должно быть вопросов по расходу масла
Ты ещё китайские запчасти ставь, а потом плач)))
А смысл оплакивать действия делетанта, если уж великий и могучий VAG херню лепит, которая сыпется не успев поработать. А потом: вышла новая ревизия - завезите очередную порцию бабла дилеру... Так что продолжай кормить этих упырей бездумной покупкой всего чего только можно оригинального и говорить, что надо ставить оригу чтоб все хорошо было. Эти автомобили на вторичке не стоят столько, сколько просят в себя вливать...
И было принято решение, поменять нахрен машину...
Да вот менять то и не на что, пока на ней...
Немецкое порно.
Далеко не всегда так получается
И ты не забывай что это быстрый автомобиль а если ехать не в режиме гонщика то расход как у атмосферного 1.6
ВАГ это говнище! Лучше на БМВ или Мерине ездить.
Хрен знает у меня 210 я только до помпы с радиаторами дошел и датчик высокого давления на этой неделе
Видос класс. Звук гавно