Почему выбивает вкладыш 4-го цилиндра на двигателях SUBARU?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Видео про Субару:
• Теория ДВС: Разборка и...
• Теория ДВС: Двигатель ...
• Теория ДВС: Оппозитный...
• Впуск и выпуск Nissan ...
• Теория ДВС: Двигатель ...
• Почти гениально как VT...
• Самый сложный двигател...
• Оживить Subaru Leone 4...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
![[UNCUT]"ทักษิณ" โชว์ฤทธิ์-ครอบครอง "อุ๊งอิ๊ง" ประเทศไทยมีนายกฯ 1แถม1 I คนดังนั่งเคลียร์ I 23 ส.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/Uyl4y59R-Sk/mqdefault.jpg)
Ребята, ставьте лайк если хотите чтобы Евгений всё на практике показал это! Владельцы Субару особенно
достаточно просто приложить на схеме, где бы это сделать.
и диаметр отверстия
Я придумал как переделать насос! Как только сделаю выложу в б/ж на драйве! Пока переделал насос только на 1JZGE www.drive2.ru/l/536149358568014899/
Теорея ДВС, видео ооочень полезное! ПОЖАЛУЙСТА снимите видео почему на Subaru тянет юбку 4 поршня. Это самая распространённая беда на субаровских моторах с пробегом за 250-300 тысяч км пробега! Не важно тубро или нет, и как её решить!
Субаристы поддержите коментарий лайком!!!
все потому же, мало масла попадает на стенки цилиндра
Одно из распространённых мнений, это потому что четвёртая гильза охлаждается последней, следственно самая теплонагруженная, гильза становится эллипсом и поршень начинает "гулять" и стучит юбкой.
Поэтому у субару есть два разных стука, один это стучит поршень, второй вкладыш. очень не многие могут различить на слух.
И ещё, из моего личного опыта, чаще проворачивает вкладыши на втором и третьем цилиндре (на WRX & STI), а четвёртый стучит именно поршень, а не вкладыш. И проворачивает их от перегрева масла, +130 С и хана вкладышам. Частично эту проблему решает хороший масленый радиатор.
Брал легаси 2.0 114т.км стучал поршень, сейчас 300+т.км, так же стучит, 1 литр от замены до замены, всем удачи
Надо показать как это исправить в гаражных условиях. Для наглядности
Надо же что-то оставить вам, а то хотите все на блюдичке 😃
В видео про джузет, которое было совсем недавно, там все разжевано на примере насоса джузетного в 7ми минутах почти про то как, что и куда заварить, где шлифануть и где под каким углом и для чего просверлить)
Пошёл сверлить насос) спасибо за видео!
Уложил мотор 2.0 форестер на 244 т.км. В 3 цилиндре пропала компрессия на 190 км/ч в движении, в момент резкого подъема оборотов после сброса газа. Так при вскрытии обнаружен лопнувший клапан впуска и идеальное состояние поршневой группы и коленвала. Что то пошло не так, но мотор жалко, поставил контракт. Мой вывод - надежный мотор если из него не вытресать душу намеренно.
Есть еще одно явление. Насос всасывает уже открытый клапан. И это может быть основной причиной износа. Отличный канал, привет из Польши.
сколько лет с субару, но всегда, у меня в практике, стучал либо 3ий, либо все) женя спасибо за техничку!!
Чёткий рассказ и с обоснованием!!! Интересно смотреть))) Евгений, надо вам разобранный насос этот ещё показать и обсудить как это на практике можно реализовать!) эта известная проблема 4-го цилиндра, просто жопа какая-то(((((
Хочется увидеть наглядно, как изменить насос
Я владелец Субару
Видео интересное но хочется услышать ваше мнение но переднее масло насоса (как реализовать это на практике)
Удваиваю!
Плюсую
Что скажете, если переделка не даст эффекта?
Очень познавательно. Хорошо и доходчиво объясняли. Уважение жму руку.
Евгений спасибо за видео о субаровском двигателе , если получается снять ролик о мосляном насосе , где сверлить отверстие в редукционном клапане , и как заглушить редакционный клапан ? Заранее буду благодарен , ролики снимаеш познавательные , большой респект и уважения , будем ждать продолжения !
Спасибо Евгений. Наконец то толковое объяснение и путь решения проблемы!
Добрый день, первый раз увидел видео, все правильно, этот эффект известен на промышленных насосах, называется " запаривание насоса" он работает сам на себя, перестает качать, более подвержены вихревые, сопровождается сильным нагревом , и да , причина кавитация. Очень все толково, я про расход на драйве давно вопрос ставил. Однако лектор забыл упомянуть очень важный момент: расход , именно расход а не давление, гидросистемы зависит от проходного сечения и вязкости перекачиваемой жидкости. Причем эти факторы взаимосвязаны через такой параметр как поверхностное натяжение и смачиваемость. И на истекание из зазоров тоже влияет полярность масла, его способность удерживать на металле. Очень правильно сказано что 100 процентное заполнение масляных зазоров и клина наступает уже на 0.6-0.7 кг. А расход связан дальше от истечения и вязкости. И вот тут кто скажет какие расходы масел 0-20, 0-15 ? Да на порядок выше чем у 40ки даже на давлении 3-4.
Интересная теория.Сам езжу на Форестере,пока проблемы с двигателем меня не настигли и надеюсь не настигнут.Но за инфу спасибо)
Здравствуйте Евгений Александрович!
Неоднократно внимательно посмотрел Ваше видео, снова возникло стойкое несогласие. Для начала осмелюсь спросить:
- По Вашему, какой перепад давления, при 90 градусах цельсия, необходимо создать, чтобы начало вспениваться (кавитировать) масло вязкостью 5W40?
Ты че!!! какая доработка !!! а как же продавать движки !? если они не будут ломаться?? маркетинг блин! продать подороже и замусорить планету.
Очень информативно. Супер... По больше таких лекций..
Очень познавательно, но яб еще добавил про теплонагруженность 4го цилиндра, свой разбирал хон идеальный везде, а в 4ом подвытерся, но как новый все равно масло не жрал, причина разборки обрыв грм)
Ну теперь ждём показательный ролик
Передавайте привет 4 цилиндру пацаны ))))
Строго по делу,вот это нормально!
Евгений, все верно, но закон Паскаля вам надо явно повторить)) Это про давление в жидкости и газе)
довольно познавательно. Лайк, однозначно.
Как сказал один умный человек, проехавший немало на субарях, а так же, по совместительству, специалист по тюнингу движков и автогонщик: не надо "крутить" эти движки сильно выше 6 тыс. оборотов и всё будет нормуль! ) Тем более, что выше этих оборотов движок ничего уже не может дать, кроме рёва и проворачивающихся вкладышей. )
Жека спасибо, разобрал больную тему subaристов!!!!!!!
Сижу и думаю как теперь это реализовать 🧐
Интересно. Надо проверить.
На турбованых субару стоит ещё более производительный масло насос. Так что скорее это относится к ним. Думается, что для 2х литрового атмо овоща проблема не так актуальна. По пальцам можно пересчитать когда крутил этот движок больше 5000об/мин
Здравствуйте у меня есть вопросы вам как так вы объясняете доходчиво и красиво
Я сделаю насос со сбросом в картер и выложу на драйве как сделать
Вы не задумывались написать книгу, монографию. На тему "Самый лучший ДВС это" ну или по проблематике? :)
Спасибо! все очень понятно.
Подача смазки на шатунны как у заз 965.
Так судя по графику, после 2х тысяч оборотов, производительность насоса будет превышать потребление, значит клапан будет постоянно открыт, и никаких пульсаций от открытия и закрытия не будет. Такие пульсации могут быть как раз в районе 2х тысяч оборотов, когда произодительность и потребление примерно равны.
Причина вашего непонимания в том, что вы считаете, что жидкость, в данном случае масло, ведет себя как газ. Тем не менее она обладает другими свойствами. Для понимания процессов в жидкости посмотрите, например, видео советских времен о гидроударе.
Этот график чисто визуального понимания, на практике, редукционный клапан открывается в районе 4-5 тысяч оборотов, в зависимости от двигателя, но никакой не раньше
Отличное видео!!!
Нужно показать на практике и реально как будет работать это все. Понятно на высоких будет лучше, а на низких оборотах как? Как вариант брать насос большей производительности, чтобы на низких было давление как на стоке, дабы не потерять давку, с этими манипуляциями, либо может стоит все таки оставить клапан и переделать направление. И опять же надо рассчитать правильное отверстие для сброса..
Евгений а можно вопрос по данному видео. если заглкшить клапан и просверлить отверствие для сброса в картер, в таком случае получается, при избытке давления может нехватить сечения просверленного отверствия для сброса излишнего масла в картер, а при недостаточеом давлении масло будет сбрасываться в картер в холостую, тем самым в целом обедняя все каналы масляные и в кшм и в гбц? верно ли я рассуждаю или силы насоса априори хватит для прокачки всех каналов в штатном режиме работы насоса даже при постоянном стравливании масла в картрер через новое отверствие?и каким образом можно рассчитать диаметр нового отверствия заместо клапана, что бы не попасть в ситуацию описанную мною в начале поста?
Не поднимая тему о вредности действий автора, скажу , что отверстие делается не вместо клапана а после него, чтобы сбрасывать не на подачу насоса, а в картер ДВС, сам р. Клапан полностью функционирует и поддерживает заданное давление.
Женек голова конечно!!! Респектуха уважуха! Какого х... никто раньше об этом не говорил. Интересно при тюнинге Субару турбо моторов, установки ковки, тюнинг вкладышей и т.д., конструктивно маслонасос оставляют таким же? Кто тюнинговал ответьте?
Естесно насос ставят как максимум просто больше) тамжековка! Эт как саб на 2 кмловата всунуть на стоковые генератор, который потом горит вместе с мозгами)
да, максимум меняют насос на 11 или 12мм, увеличивая производительность. но не факт что это помогает или даже усугубляет положение.
Познавательно👍, а можно такую же лекцию, про 5й цилиндр лексус, 3gr-fse по мойму
Все верно по насосу, на холостых примерно давление 1-2, c 2 тысяч и до отсечки да идет ровно, но это 6 очков , мало?
Очень познавательно. Хотел бы увидеть видео о перенаправлении канала зброса избыточного давления мимо входного канала.
Интересно насколько эта проблема для двигателей 2018 г.в. Исправили проблему или нет?
И ещё интересно ваше мненение по увеличению объема масляного поддона для снижения температуры масла будет ли это эффективно.
алнксей алексей лучше дополнительный или увеличенный масляный радиатор - будет намного эффективнее
Маслянный радиатор самый маленький и самый дешевый будет полностью устранять проблему. А вот маслянный термостат-на это стоит потратиться 100%
А это всех моделей двигателей субару касается? На FB20 такая же история?
На высоте как всегда! Поздравляю!
subaru rulit! в качестве тюнинга вместо 7 мм насосов ставят 9, 11 или 12мм насосы, тогда то и возникают проблемы потому что редукционный клапан открывается очень часто.
На 12-й минуте чуть миникирпичный заводик не открылся...
турбо JZ тоже любят крутить до отсечки, там достаточно не протабанить температуру и давление масла/воды чтобы двиг не положить (ну и егт конечно же).
Я со всех прочитанных статей узнел меньше чем от этого уважаемого человека!!! Очень благодарен!!! Усы - мечта хипстеров :))
В идеале бы увидеть процесс переделки субаровского насоса
Nicolaii Serjj поддерживаю как переделать субаровский насос .
добрый вечер. не могли бы вы сделать видео или написать какие спец ключи нужны для ремонта гбц и двиготеля ваз и классика.
Всем привет! кто какое масло льет в атмосферные движки субару серии EJ с пробегом за 200 тысяч? 5-30 или 5-40?
В теории интересно. На практике люди пишут что обычно умирают шейки 2 и 3 поршня. А 4-ый поршень начинает стучать юбкой по цилиндру.
Евгений, как вы думаете, почему так сделано? Неужели Субару не в курсе этой проблемы?
Отличный выпуск
Спасибо за видио
Здравствуйте Евгений подскажите пожалуйста как изменятся характеристики двигателя ваз 2110 если установить распредвал от ваз 2108
Да кстате хотелось бы на практике доказать
Женя, вопрос, почему на дизелях с прямым впрыском клапана не зарастают нагаром, а бензинки наростают?
Может ли маловязкое масло оттянуть порог открытия редукционного клапана?
Вязкость не влияет на сжатие жидкости, она не сжимается как известно, вязкость влияет только на текучесть масла.
@@user-dg7lr7hh8m Т.е. на воде редукционный клапан сработает на тех же оборотах что и на гуталине?
@@mhtml9 именно так, при одинаковом давление, они сработают одинаково. Вы сравнениваете больше тяжесть работы маслонасоса при ваших данных.
@@user-dg7lr7hh8m А разве масло большей вязкостью не увеличит давление? Клапан по давлению срабатывает. А если вязкость уменьшить то расход масла в системе увеличиться поидее должен, или давление тоже ведь уменьшится О_о. Я запутался.
Вопрос будет по двигатели м54б30
Здравствуйте,вопрос не по теме,
-Головки от м60б40 без ванос подойдут на двигатель м62б44 безванос?
Спасибо за видео . Но проблема один в один с двигателем КИА G4ke. 2.4l Там тоже проворачивает вкладыши на разном масле и на разных пробегах . Не плохо проверить эту теорию и снять видос
Спасибо
Евгений извини что немного не по теме вопрос, хочу в в блок 2101 поставить тайговский коленвал и укороченые шатуны, а вот распредвал не знаю какой, говорят что 94ый норм будет, вопрос а не погнет ли он клапана? (если не трудно ответ)
Скажите на холодную работает нагревается двигатель глохнет и непровернёш двигатель на холодную проворачевается скажите причину
благодарю заранее
А увеличение производительности маслонасоса путем тюнинга насоса 12мм. Не спасет?
Какую модель двигателя Вы имеете ввиду EJ или FB ?
Раскрыл глаза субаристам)
Евгений, а не выйдет ли так, что при переделке редукционного клапана по данной схеме, на высоких оборотах он просто начнет выгонять все масло назад в картер; и возникнут те же перебои, только уже не из-за локального вспенивания, а из-за разбрызгивания и того, что масло не стекает в картер мгновенно?
Это же сколько масло должно по стенкам стекать (медленно), чтобы насос через маслозаборник воздух сосать начал? Сколько объем картера у субаровского движка и сколько в маслоканалы входит? Предположим 4,5 л картер и 0,1 л. маслоканалы соответственно - это получается 4,4 литра на стенках должны медленно стекать?
а другой блоггер (не помню какой) обвинял во всем низкую жесткость оппозитного блока субару, отсюда и проблемы с 4 цилиндром постоянно у турбовых. Атмосферники ходят долго, жесткости хватает. На 2.5 литре блок еще тоньше поэтому хуже японских 2 литров
2.5 466т.км. ходит. Жесткость тут не причем не лучше и не хуже других.
Что-то мне кажется, что масло не останавливается в каналах во время приоткрытия редукционного клапана и нет таких пульцаций в смазке про которые говорит автор.
когда кажется крестится надо!
Согласен, редукционный клапан поддерживает стабильное давление в системе, утверждение на счёт пульсации давления очень спорное. Да и не вкладыш там стучит.
Ооо собрались тут профессора, он и не говорит прям прямом случае прекрашение подачи масла, проблема в том что идут перебои насос сам себе мешает работать, если моторист уже практиковал данный способ и помог то в чем вопрос?! Спасибо за внимание! 😊
Спасибо за ценную инфу
Красава!
Четкий видос. Ждём про моторы 2GR, 3GR, 4GR
расскажите пжл про машину и двигатель инфинити фх 35 - 1 поколение)) жор масла при этом не дымит)
Не дымит потому что катализатор всё масло дожигает!
У субару тоже-не каптит и не дымит,но жрет масло
@@mr_ocean_ и что делать ?))) Капиталка или раскасовка поможет ?
@@DmitryAl и что делать ?
Жоке Б., рамскоксовка вряд ли поможет. Но можно попробовать.
Меня смущает всасывающая трубка на маслонасос...
проблема решается установкой более производительного насоса
Да чет не совсем она решается... едешь на 50 тыс больше....
И толку то, если редукционник все равно будет давление стравливать?
Ты не понял суть видоса. Рука-лицо))
А у меня провернуло вкладыши на 28тыс... Причем машина работала в режиме овощ
Автор здравствуйте! А вы в акпп разбираетесь? У меня такая проблема, перестала ехать, гудит, а при переключении обратно в режим паркинга раздается сильный треск. Привода целы, масло не воняет горелым, давление масла также в норме, единственный соленоид кикстартера в норме. Toyota Sprinter 1998г акпп a240l. Заранее благодарю!
Так разжевал что даже дети и умственноотсталые поймут.
👍👍👍
Самий кращий канал на ютубі!
P.S. від субаріста лайк)
О каком двигателе идет речь?
ЯМЗ-236
Ваш давнешний подписчик
Спасибо
даже на ВАЗе на выбивает.
так они и не крутятся, у нас 4-5 тысяч это холостые
@@user-gd8py2wk8k удачи с вкладышем на 10.000рпм сток мотора приоры на дрочелях
А ещё у них авар давление 0,2 и масло всю жизнь 0-20, там тупо не хватает масл плёнки, вот и кончается вкладыш))) дофига соврем моторов ездит с давл чуть больше 0,2 вот вам и ресурс, какой там может быть хороший клин, при супер жидком масле, да и ещё при мин таком давлении))) зазор один хрен в три сотки остаётся, что субару что таз!!!
Нечитебальная свалка букв
Даже не 0.2, а 0.15. Масло 0-20 льет офф.диллер, никто не мешает залить туда что-то более приемлемое. Сам владею атмосферной субарой, масло 5-40, датчик на 0.3, пробег на моторе 340 тыщ.км, и умирать он еще не собирается (мотор атмосферный).
С чего это взял то? Кто тебе ддм мешает на 0.8 воткнуть и масло хорошее и подходящее использовать.
Вязкость и толщина масляной пленки - разные вещи. У всех масел толщина масляной пленки одинакова. И она в принципе не важна, ибо масло подаётся под давлением, там СЛОЙ масла, равный зазору между парами трения. И так будет на любом масле. Его всегда в избытке. Повышая вязкость ты снижаешь производительность системы. Меньшее количество масла прокачивается за единицу времени. Ухудшается тепловой режим. Повышается нагрузка на двигатель и расход.
Ярдрей правильно сказал что в США субару машина цветных лезбиеек :) За урок - спасибо! смотрю с удавольствием.
К стати в пневматике есть тоже эфекты газодинамики, но когда говорим о больших объемах и переходах на большие и малые сечения.
В условной банке давление везде одинаково под воздухом, а вот в условной трубке 8мм 20 метров - ой как дико давления на метр расходятся при скачках.
Простой пример - втыкаем шланг в компрессор желтую спиральку, она за 0,5 сек делаем ПШШШ, это какраз то время пока воздух создаст по всей длинне - давление :)
Здрасти , не по теме напишу ..
но листая видео ,не нашел ни одного видеообзора с мотором QG15DE на nissan sanny
ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПОСМОТРЕТЬ
Субару, вечно жрущий масло, стучащий и геморный в обслуживании автохлам. Недавно даже в США за это в суде ответили.
Турбовый может, я не знаю! Но атмосферный 2.0 и 2,5 самые надежные из все в мире! Обогнав тайоту мазду митсубиши я уже не говорю про европейцев, почитай статьи у них даже ремонтные размеры есть!
Ну для тех у кого руки из жопы он стучащий и жрущий. А для тех кто свой авто любит и ухаживает, у тех все в порядке. И приносит радость. ))