Nur zur Info. Die Betriebsbremse ist ein rein mechanisch/ hydraulisches System, was vom BVF3 durch Luft unterstützt wird, theoretisch kannst du den Federspeicher am Rahmen (Links, unter dem Rahmen, vor dem Hauptbremszylinder) durch die Schnelllöseeinrichtung lösen und ohne Luft fahren, bremst dann halt etwas schwerer. Achso, die 2 bowdenzüge heben und senken die Lamellen vor den Heizungskästen, sieht man wenn davorsteht und in die Aussparungen links und rechts vom Grill schaut. Gruß und weiterschrauben👍
Wunderbar da ist die perfekte Zusammenfassung. Mittlerweile haben wir das auch alles raus gefunden :D Drehzeitpunkt ist ja schon gut 7 oder 8 Wochen her. Trotzdem herzlichen Dank!
@@user-zs3rm4tm5p Übrigens... Nicht BVF3,sondern BV3-F Das "F" steht für Federspeicher. Die frühere,alte Ausführung BV3 war die Ausführung des Bremskraftverstärkers für die Ratschenhandbremse.Ohne Federspeicher.
Moin moin, schön das es diese Fahrzeuge noch giebt , und sie erhalten werden. Ich kenne jede Schraube am W50 und seine Macken, habe diese zu DDR - Zeiten repariert. Im Gelände mit Ballon - Reifen sind sie unverwüstlich. Falls noch Fragen aufkommen, kann ich gerne weiterhelfen . Die Sperren arbeiten mit Druckluft. Beim Einlegen im Stand etwas vor und zurück fahren. Genauso beim lösen der Sperre. Sollten die Kontrollen nicht leuchten, lag es meistens an der Rückmeldung. Achtung !!! beim Vergessen der eingelegten Sperren auf der Strasse, giebt es Achsbruch, oder in der nächsten Kurve geht es gerade aus. Die Funktion der Überwachungslampen unbedingt reparieren. Eine ausgeschaltene Sperre am Schalter ( Luftventil ), ist noch lange kein Garant, das die Sperre wirklich raus ist ( klemmen gerne ). Daumen hoch, und weitermachen.
Hello Franky👍 you have a good knowledge of the IFA50..! I like this truck from GDR very much...it was very nice truck..! I hope you are doing well now in joined Germany and wish you good health ✔️
Würde so ein Ding auch gerne mal fahren oder mal mitfahren. 😁 bin ja damit groß geworden aber leider nie die Gelegenheit dazu gehabt. Freue mich auf das Projekt und bin gespannt auf die nächsten Videos. Mfg 🙂👍
Bei ca. 9:15: Brauch man 'ne Servolenkung? Wenn man beispielsweise den G 5 oder auch den LO (noch ohne Kugelumlauflenkung) bezüglich des Lenkverhaltens mit dem W 50 LA/A (mit Lenkhilfe) vergleicht, merkt man schon den Vorteil. 😉
Kommen mit der Zeit. Wir hatten den da gerade erst frisch. Sind im Hintergrund schon weiter, zumindest glauben wir das :D Was für Details hättest du dir denn gewünscht?
@@zonenschrauber6567 Welche Version der Allradzuschaltung/Momentenverteilung hast Du denn? Die "alte" oder die "neue"? Darüber entscheidet sich,wo und wie das Differenzial im VG gesperrt wird. Die Sevolenkung ist auch eine Art der hydraulischen Lenkhilfe. Im Prinzip hast Du beim W50 eine Servolenkung. Nicht zu verwechseln mit der vollhydraulischen Lenkung. Das ist etwas völlig anderes.... hat der W50 aber auch nicht. In der DDR durfte die vollhydraulische Lenkung meines Wissens nach nur bis zu bestimmten Geschwindigkeiten verbaut werden. Bei Betätigung der Motorbremse wird die Regelstange der EP auf Nullförderung gebracht UND die Auspuffklappe geschlossen.Also beides. MfG.
@@alexpfeiffenberger4480 👍 So wird bei der "alten" Version gesperrt. Die "neue"Ausführung sperrt das VG pneumatisch zusammen mit der HA. Im Video ist nicht zu erkennen,welche Schaltvariante verbaut ist.
Nur zur Info.
Die Betriebsbremse ist ein rein mechanisch/ hydraulisches System, was vom BVF3 durch Luft unterstützt wird, theoretisch kannst du den Federspeicher am Rahmen (Links, unter dem Rahmen, vor dem Hauptbremszylinder) durch die Schnelllöseeinrichtung lösen und ohne Luft fahren, bremst dann halt etwas schwerer. Achso, die 2 bowdenzüge heben und senken die Lamellen vor den Heizungskästen, sieht man wenn davorsteht und in die Aussparungen links und rechts vom Grill schaut. Gruß und weiterschrauben👍
Wunderbar da ist die perfekte Zusammenfassung. Mittlerweile haben wir das auch alles raus gefunden :D
Drehzeitpunkt ist ja schon gut 7 oder 8 Wochen her. Trotzdem herzlichen Dank!
Hello Manta20e👍 your comment is very good..!
You are good mechanic
I hope you live without problems now in current Germany 😊
@@user-zs3rm4tm5p
Übrigens...
Nicht BVF3,sondern BV3-F
Das "F" steht für Federspeicher.
Die frühere,alte Ausführung BV3 war die Ausführung des Bremskraftverstärkers für die Ratschenhandbremse.Ohne Federspeicher.
Hello friend 👍 i wish you luck and success with IFA50✔️
Good to see how you keeping up this nice truck in good condition...i hope you are well
Moin moin, schön das es diese Fahrzeuge noch giebt , und sie erhalten werden. Ich kenne jede Schraube am W50 und seine Macken, habe diese zu DDR - Zeiten repariert.
Im Gelände mit Ballon - Reifen sind sie unverwüstlich. Falls noch Fragen aufkommen, kann ich gerne weiterhelfen . Die Sperren arbeiten mit Druckluft. Beim Einlegen im Stand etwas vor und zurück fahren. Genauso beim lösen der Sperre. Sollten die Kontrollen nicht leuchten, lag es meistens an der Rückmeldung. Achtung !!! beim Vergessen der eingelegten Sperren auf der Strasse, giebt es Achsbruch, oder in der nächsten Kurve geht es gerade aus. Die Funktion der Überwachungslampen unbedingt reparieren. Eine ausgeschaltene Sperre am Schalter ( Luftventil ), ist noch lange kein Garant, das die Sperre wirklich raus ist ( klemmen gerne ). Daumen hoch, und weitermachen.
Hello Franky👍 you have a good knowledge of the IFA50..!
I like this truck from GDR very much...it was very nice truck..!
I hope you are doing well now in joined Germany and wish you good health ✔️
Einfach geil.
schönes Video der rest kommt mit der Zeit Grüsse
Würde so ein Ding auch gerne mal fahren oder mal mitfahren. 😁 bin ja damit groß geworden aber leider nie die Gelegenheit dazu gehabt. Freue mich auf das Projekt und bin gespannt auf die nächsten Videos. Mfg 🙂👍
Bei ca. 9:15: Brauch man 'ne Servolenkung?
Wenn man beispielsweise den G 5 oder auch den LO (noch ohne Kugelumlauflenkung) bezüglich des Lenkverhaltens mit dem W 50 LA/A (mit Lenkhilfe) vergleicht, merkt man schon den Vorteil. 😉
Lenkrad gerade stellen ist 10min Arbeit 👍🙋♂️
Bello bello stupendo dalľ italia bravo
Zwischenkuppeln und Zwischgas beim Schalten/Runterschalten nicht vergessen
Rein technisch gesehen brauch er das zwar nicht, aber besser ist das.
Mir hat es gefallen.
Ein par technische Details wären aber nicht schlecht.
Kommen mit der Zeit. Wir hatten den da gerade erst frisch. Sind im Hintergrund schon weiter, zumindest glauben wir das :D
Was für Details hättest du dir denn gewünscht?
kommt da noch was von ? würde mich freuen
Ja eine ganze Menge sogar :D
Die Mitteldiferentialsperre wird nicht am Amaturenbrett geschaltet !
Soweit sind wir mittlerweile auch schon :D
@Richard Rug
Hallo Herr Rug;
wo wird denn das Mittendifferenzial sonst gesperrt?
Wenn nicht an der Konsole gesperrt wird?
MfG.
@@zonenschrauber6567
Welche Version der Allradzuschaltung/Momentenverteilung hast Du denn?
Die "alte" oder die "neue"?
Darüber entscheidet sich,wo und wie das Differenzial im VG gesperrt wird.
Die Sevolenkung ist auch eine Art der hydraulischen Lenkhilfe.
Im Prinzip hast Du beim W50 eine Servolenkung.
Nicht zu verwechseln mit der vollhydraulischen Lenkung.
Das ist etwas völlig anderes.... hat der W50 aber auch nicht.
In der DDR durfte die vollhydraulische Lenkung meines Wissens nach nur bis zu bestimmten Geschwindigkeiten verbaut werden.
Bei Betätigung der Motorbremse wird die Regelstange der EP auf Nullförderung gebracht UND die Auspuffklappe geschlossen.Also beides.
MfG.
Den Allradhebel nach vorn und dann hochziehen und wieder nach hinten drücken dann ist das Verteilergetriebe gesperrt
@@alexpfeiffenberger4480
👍
So wird bei der "alten" Version gesperrt.
Die "neue"Ausführung sperrt das VG pneumatisch zusammen mit der HA.
Im Video ist nicht zu erkennen,welche Schaltvariante verbaut ist.