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文句を言うだけじゃあ、ありません。改善への模索やチャレンジし、改善情報を公開するのが枯れた整備士です。
@@トミーたか-p5y 微妙だわ、、、改善されてるので新しいほうが安心だな。
根本的に、このオートマチックの変速ショックは治らないでしょう。普通のトルコンオートマチックならば良かったのにと思います。
お疲れ様です。cx-60 8万キロでヘッドガスケット抜けの疑いの車両もあるみたいです。もしかして上も下もカバーで囲い過ぎてエンジン、ミッションの放熱不足ではないですかね？だからATオイルも熱ダレ劣化促進不具合発生、エンジン歪みによりヘッドガスケット抜け とくにDPF再生中はかなり高温になりますからね。😅
今回サービスキャンペーンのロアアームの対応は、フライングカーペットしてると、ダストカバーは付けれないって、連絡ありました、、、仕方ないですね、パーツだけもらえるのかなぁ、、
お疲れ様です。欧州車のDCTに乗っておりましたが、変速のショックや音、ギクシャクがありました。ディーラで点検してもらったところDCT制御コンピューターの初期化とオイル交換を進めてきました。（5万円位）これを行うとショックや音、ギクシャクは無くなりました。本来DCTのオイル交換は不要と海外本社から言われている様ですが、長年の経験から提案している様です。この動画をきっかけにMAZDAが問題に対応してくれると良いですね。
新開発の８ATだったので、予防整備と思い1か月走行でミッションのオイル交換しました（税込み29,452円）。作業時間は3時間と言われ、そんなにかかるの？と思いましたがこの動画を見て納得しました。ありがとうございました。交換前後のフィーリングの変化は自分では気づきませんでした。
たかいねーーやっぱ。。
探究心がすごいですね！見てて楽しいです！
ヤナセでベンツは「ATオイル交換しなくて良いです」と言ってくるが問答無用で25000kmで交換すると、やはり違いは歴然で、とてもスムーズになるし、とても気持ちいから25000Kmで必ず交換してます、7万掛かりますが。
いつも楽しみに見ております。ありがとうございます。オイル交換後は、ガッコン音は出てないでしょうか？音が出だしから、2か月ほどたちます。とても気になりす。よろしくお願いします。
新車時にATFが規定量以上に入ってて油面が規定以上に高かった悪影響があったのかもですね。二輪車も湿式多板クラッチ使ってますが油面が高すぎるとクラッチ切っても引き摺ってて停止時にニュートラルへ入り難くなったり低速時の変速の入りが渋くなったりしてたと思います。
それねー❤️
今度ディーラーに行くのでオイルと工賃でいくらか聞いてきます。ディーラーにはアダプターあるかな??ディーラーもちょびちょび入れるんかな
持ち主が運転して「んっ？」ってなり、モヤモヤが減ってご機嫌になるなら変えたら良いよね。オーナー皆さんが「気持ちよく」乗るのが、MAZDAのCMで流してる通りの本当の姿であってもらいたいです。
機械整備の基本ですね、劣化の復元。25,000kmでの劣化は早すぎですが、初期セッティングの拙さで強力に劣化が進んだと願いたいです。ディーラーで作業したら費用どれくらい掛かるだろうか・・・
ディーラーは取説に交換時期定めてなかったり無交換と表記されてる油脂類は基本交換してくれないですね。それか交換しなくても大丈夫ですよ〜とすっとボケ通すか。交換するくらいなら車買い替えてくれが本音なのでしょうけども。
去年の9月に55,000kmでフライングカーペット化してもらった者です。ラジエーターのリザーバタンクからクーラントが吹く症状が2ヶ月ほど続き、燃焼ガス漏れの疑いでこのほど80,000km超えるあたりでエンジン換装となります。1週間入庫するのでATF交換もやってもらいましょうか。☺️
ガス漏れってヘッドガスケット抜けですか？
@@チー草 そうです。その疑いがあると説明されました。
ミッションオイル交換後の状況はどうでしょうか？進展はありましたでしょうか？
来月18ヶ月点検なので頼んでみよ😊効果ありそうですね👍👍トランスファーやデフオイルの交換の動画も期待してます。
ガッコンは無いし1〜3速位のつながりがスムーズになりました、音も静かで実に滑らかです。ディーラーの整備士さんに感想を伝えると「他のお客様にも自信を持って勧められます」と喜ばれました。
ホンダの湿式クラッチCVTもフルード交換の効果が大きかったですクラッチ、CVT、デフをまとめで潤滑しているので負担が大きかったのでしょうオイルパン外せない構造だったのがまた残念ホンダさん湿式クラッチはオイル汚染が問題ですね
加速するタイミングで変なシフトショックが出たので，ATF交換してと言ったらミッションごと交換になりましたこれでどう変わるか...です
やっぱり、AT・CVTオイルは交換した方がいいって事ですね。
ディーラーでは意地でもATFは交換してくれません（自分の知る限り）。初期点検時に「馴らしも終えただろうからATF交換してください♡」ディーラー「絶対嫌です♡」
Orz。。。
そうとも限らん。あまり詳しく書けないですけど、お客さんにどうしてもって言われたら、言われたら。（）
ディーラーは板挟み状態です…メーカーは何もしてくれません。
普通に交換してくれましたよデイラーで予約して１時間程度で終わりました
対応が良いディーラーで良かったですね♡走行距離が増えるほどリスクも増えるから慣らしの直後に交換してほしかったのに絶対無理との事でした。稀な存在として之からも残ってほしいですね！
まだATF交換は未知の領域だと思いますが、ひでぽんならここにもメスを入れてくれると思ってました♬
まだまだいくよーー💛
少し前にディーラーにATFオイル交換聞いたら、交換必須のボルトが従来よりむっちゃ高い（1本5000円近くｘ２）と聞いたんですが、そんな特殊なボルトなんでしょうか？
不具合が改善するのは嬉しいですよね。さらなるアプローチで原因に辿り着ける様、続きも楽しみに待ってます。
治すのが楽しいですよ。
初期ユーザーほど早く替えたほうが良いということですね。やってもらえるならですが
トルコンレスATのショックはプログラムで何とかなるんですかね？スカイアクティブドライブは上手く造れたのにやはり藤原元社長が見切り発車してしまったのが良くなかったと思います。改良で延命してるなら次期型の開発に時間をかけるべきです。もうマツダ地獄なんて言わせないならこの部分は念には念を入れるべきです。
XDで35000km程走ってます是非交換したいけどトルコン太郎使用しなくて大丈夫ですか？ディーラーでやってもらえるかな～😅
先日は煤取りありがとうございました。トルコン太郎を入れられたのですね。これでATFの圧送交換もサービスに入るのですね。望むらくはインジェクター清掃（リキモリJetCleanTronic2)が導入されれば・・ 長野のカーベースさんが入れられて興味深々です。
枯れた技術とは、開発し尽くされ完成した技術、ロシアの宇宙ロケットのソユーズが代表的です。良い意味の言葉です。流石ひでぽんさんです！
VWの乾式DSGで日本の環境だとトラブル多発するから、本社よりも日本本社の方が直し方や手順書に無いような調整方法熟知してるみたいなことありましたけどそれがマツダ本体とRECHARGEさんの関係と同じになっちゃいそうですねｗ
フライングカーペット後足回りの異音は不思議なくらい無くなりました。その後残ってる異音、ガシャガシャ ゴソゴソこれが消えて、繋がりも良くなるなら、この車かなり値段相応の車に近づくかもと期待できる内容でした。劣化の原因が初期段階のオートマの状態によるものなら、改善した後のオートマであれば、ミッションオイルの劣化速度は落ち着く気がする。そうではなくて、そもそもこのオートマが根本的に、ミッションオイルに負担がかかる仕組みであれば、走行距離により定期的に交換しないと症状戻るんでしょうね😢どっちなんやろか？
おそらく、定期交換の距離は短いと感じちゃう汚れでした
@@hidepon そうなんですね。仕事で使ってて、月だいたい2500Kmから3000Kmは走るので辛いところですね。これまでミッションオイル交換せんでも普通に問題なく乗れてる車ばかりだったので・・・手のかかる子ほど可愛いと思いCX60と長く付き合っていきますわw
アタッチメントをひでぽんさんが作りそう。それとクリープがあるとしたら、この車はDレンジで停止している間 半クラッチなのですね。
ATFは繊細ですよね。埃一つで狂うって言いますからね。トライアンドエラーの姿勢が素晴らしいですね！！
お疲れ様です。ひでぽんさんの声がマツダに1声でも届けば日本一の企業も夢ではないのですが、、頑なに改善と言う言葉が嫌いな企業のようで。
ATFの劣化が原因であるならば、新タイプのATFの耐久性に問題があるのか？耐久性に問題は無いのだけれども、粘土特性のタイトな領域でセッティングを詰めすぎているのか？・・・いずれにせよトルクコンバーターを持たないATにATFが入っていたのには、目から鱗でした
停止時のアイドリング中に、カラカラが目立つので、その時はどうでしたでしょうか？
60代やから、しまくら千代子うけるんよねぇ！
えへ。。。
関係ない事で申し訳ないのですが、オイル絡みとしてお聞き致します。マツダロングライフハイポイドギヤオイル SG1（粘度表示なし）の代替ギアオイルはどの様な粘度を使えば良いでしょうか。i-ACTIV AWD開発と同時期にオイルメーカーと共同開発した以外情報が少なく、ペール缶以外の少量販売もなく困っております。
ペールで買った方がいいよ
@@hidepon プライベートなのでペールは厳しい！酸化無視して使い切るまでに20年掛かりそうです。でもありがとうございました。
私も1.5万キロの時にお試しでATF交換したらかなり滑らかになりましたねぇ他のコメントの通り量も適正になるから良くなるのかなー
今回のリコールとサービスキャンペーンで少しの期間預けるので一緒に頼もうかと思いましたが、そうすると、エンジンガコッ！や、ガサゴソ異音が解消しても、どっちが理由かわからないので、時期をずらした方が良いですかね？ま、解決すれば、良いのですが
トルコンじゃなくて湿式クラッチをコントロールしてるんですか？とするとトルコンとはメンテナンス違うんでしょうね。
いつも楽しく拝見させていただいています。先日ディーラーでATFの交換は出来ないと言われました。そもそも最近の車はかえなくても良いそうです。恐らくやりたく無いだけだと思いますが！
その通りなんだよね。
十数年前から国産車に関してはATFはフルード交換に関しての記載が無いです。ディーラー営業マンの知人に聞いたら、下手に交換するとゴミが詰まると言ってました。
マツダの他の車種ですがデイラーで交換してくれました嫌な顔されなかったですよ。工賃稼げてありがたかったのでは？
@@taro3139 cx-5 の時はやっていただけたのですが！
@@90jgsdftype 一般的にそのような認識なのでしょうね、残念です
フルードの負担も大きいのでしょうね。良くなったとはいえ根本的にはソフトウェアの更新？も必要なのでしょうね・・・・。逆にソフトを更新してもフルードは変えたほうがいいでしょうね。
動画が開発を急がせたモノづくりがわかってない取締役さんやそれに媚びた人たちに届けばいいですね。島倉千代子はイーデスハンソンです。
クリープは高いので我が家はマリームでした❗(笑)メイドinスロバキア❗海外でも販売してるから部品のサプライチェーンが油断出来ない‼️ミッションのオイルパンとかメーカー在庫無かったりして❔下廻り見るとウカツにオフロードで引っ掛けたり擦ったりしたら大変そお。マニュアルミッション並みにオートマオイル簡単に交換出来たら良いのに❗
たしかに、ちょい高かったねー
確かに、何故かクリープって高いんですよね。ウチはブライト艦長かクレマトップです☕
@@ヒューマンバグ保育園 オヤジにもぶたれたこと無いのに❗
ATFがこんなに劣化する程の内製ミッション、エンジンオイル並の交換頻度が必要なのだろうか
24000ｋｍにしてはきたないなあ。。。
@@hidepon 黒いのは鉄粉やクラッチの摩剤ですかね。ということは予想通り寿命が短そうですね。
私はXDですがATの音が気になってイクセルという添加剤をATオイルに添加しました多少音が小さくなったかもしれない？感じですプラシーボ効果かな…それなりに添加後距離走りましたが異常は出てませんね今はATのガーゴー音、気にしてないから慣れたのか音が小さくなったのか…😅
リノベした作業場、綺麗ですね。ディーラーでオートマオイル交換（ｗ）ディーラーが青い顔しますね♡
そこが問題ｗ。。
ＡＴＦ交換で良くなるとして ナンボかかるん？て気持ちになりますわなぁこれはひてぽんさんにじゃなくメーカーMAZDAにね
凄い、現場の人だ😮
トルコン太郎でアイシンのATを10万kmでATF交換したらバック不能になりまして。お高いけど3万km毎に交換して長年乗れたら良いですね。1回3万円らしいので1km/1円なら高くはありません。新しい車は色々怖いですね。
施工前にエレメント、フィルター類は交換しましたか？もともとATに違和感を感じてませんでしたか？トルコン太郎は良いように見えて一気に新油に入れ替えるので経路にスラッジが詰まり（蓄積）してミッションを壊す可能性があるので、普通に入れて抜いての実走行を繰り返すサイクルの方が安全だと考えてます。
アイシンのATF交換はお金がもったいないですよw ジヤトコとかZFと違い、ATF無交換で故障なく100万km走りますw
ATF交換の要望が増えディーラーが困った困ったこまどり姉妹
しっかり金額がかかる仕事して整備士がユーザーに喜ばれるなら本望だよ。
今までのソフト変更の諸々でミッションオイルが早まったんでしょうかね?これでガッコン問題が解消するなら｢オラ、ワクワクすっぞ｣(ドラゴンボール世代感
❤️
んー。60君はなんかディーラーで学習してもらった時も200kmは実走行で学習してるんでしょうか？私はそんな印象を受けます。1週間ぐらい経ったら徐々に元に戻る。（笑）元に戻らないことを祈ります。
ほんとそのマジックありますよね。激しく共感。
メーカーからの整備マニュアルはないの？
あるけど、どっこもやった経験が無くてね。。
停止直前などの低速走行時に発生するガサガサ・ザーザー音は、ATのクラッチからではなく、トランスファー関連から発生している可能性はありませんか？～マツダ技報No.39（2022）縦置きエンジン用のトランスファ関連ユニットも新開発で、位置的にも異音の発生源と言われているミッション本体と近接してます。
CX-60のATオイル交換が増えたら全国ディーラーから面倒くさい作業が増えたやんけと嫌われるひでぽん
だなあ。。。(;´Д｀)
まぁドイツ車さんよりマシですよ・。物によっては別体式フィルター換えて・・。走りながら調整とか学習しないといけない物がありますMajor Service - Spark Plugs - PDK Fluid - Porsche Macan Sth-cam.com/video/jQxK5U6gjK8/w-d-xo.htmlMercedes-Benz 725 9G-Tronic Change Automatic Transmission Fluidth-cam.com/video/o7Jon2krzv0/w-d-xo.html
ミッション過剰に擦れてたのならオイルパンはぐってパンの底とストレーナー見たいですね〜ww
そこが怖いんだよお〜ー
@@hidepon 排熱なのか強度確保なのかリブがエグいオイルパンですねトルコン無しでクラッチだけだと熱がやばいんでしょうか怖いけど はぐりたいでしょー いや はぐるでしょ分解属性の強い男性なら絶対はぐりたいはずwww
自分の手で交換したからことさら改善したように感じる、ブブセラもといプラシーボ効果ちゃうん？と茶化してみたくなるハシャギっぷりが微笑ましい。リチャージに手間ばかり掛かって儲けの少ない依頼が増えそうｗ
げげ、、、、Orz。。
これって、歯打ち音も効果あるかな？ガチャガチャ音がしますが。
トルコン太郎もアタッチメントがないと確かにかたなしwwwゲファレンオート方式のBARDAHL社のATフラッシングオイルで駆動しながら噴霧器でエアを使いながら交換。
オイルパンを剥いでみたいですね。プラスチックなのが気になります。
はいでもいいけど中身を見るのが怖いオイルだったねえ
初期ユーザーやけど低速でガチャガチャ鳴っとる。😢
基本MTやしSUZUKI AGSでも鳴ってたよ。
吸音材ではなくて”おしめ”ですね。
ミッションの音を吸音してるんだろうけど、おもらししちゃうのか！？
もう枯れた整備士なんて言ったらあかんわ😅円熟の整備士やん😂そう言えば、ミッションオイルに金属カスどんだけ入ってたんだろうか？😮
又のお楽しみ。。。。といっていいのだろうか、、、Orz
ワクワクすってよ ❌ワクワクすっぞ ⭕️笑
間違えたqーq；
ガサガサやクリープがこんだけオイルの状態に支配されてるのキカイとしてどうなんっ？て草
そもそもATはそういうものです
嫌だこんな車
トルコン太郎が設置してある時点で大好評化ですよ、凄いショップですね。マツダ車の救世主でしょ。
やったね🎉すんごい😊おめでとう👌
文句を言うだけじゃあ、ありません。改善への模索やチャレンジし、改善情報を公開するのが枯れた整備士です。
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お疲れ様です。cx-60 8万キロでヘッドガスケット抜けの疑いの車両もあるみたいです。もしかして上も下もカバーで囲い過ぎてエンジン、ミッションの放熱不足ではないですかね？だからATオイルも熱ダレ劣化促進不具合発生、エンジン歪みによりヘッドガスケット抜け とくにDPF再生中はかなり高温になりますからね。😅
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お疲れ様です。欧州車のDCTに乗っておりましたが、変速のショックや音、ギクシャクがありました。ディーラで点検してもらったところDCT制御コンピューターの初期化とオイル交換を進めてきました。（5万円位）これを行うとショックや音、ギクシャクは無くなりました。本来DCTのオイル交換は不要と海外本社から言われている様ですが、長年の経験から提案している様です。この動画をきっかけにMAZDAが問題に対応してくれると良いですね。
新開発の８ATだったので、予防整備と思い1か月走行でミッションのオイル交換しました（税込み29,452円）。
作業時間は3時間と言われ、そんなにかかるの？と思いましたがこの動画を見て納得しました。ありがとうございました。
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探究心がすごいですね！見てて楽しいです！
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やはり違いは歴然で、とてもスムーズになるし、とても気持ちいから25000Kmで必ず交換してます、7万掛かりますが。
いつも楽しみに見ております。ありがとうございます。オイル交換後は、ガッコン音は出てないでしょうか？音が出だしから、2か月ほどたちます。とても気になりす。よろしくお願いします。
新車時にATFが規定量以上に入ってて油面が規定以上に高かった悪影響があったのかもですね。
二輪車も湿式多板クラッチ使ってますが油面が高すぎるとクラッチ切っても引き摺ってて
停止時にニュートラルへ入り難くなったり低速時の変速の入りが渋くなったりしてたと思います。
それねー❤️
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25,000kmでの劣化は早すぎですが、初期セッティングの拙さで強力に劣化が進んだと願いたいです。
ディーラーで作業したら費用どれくらい掛かるだろうか・・・
ディーラーは取説に交換時期定めてなかったり無交換と表記されてる油脂類は基本交換してくれないですね。
それか交換しなくても大丈夫ですよ〜とすっとボケ通すか。
交換するくらいなら車買い替えてくれが本音なのでしょうけども。
去年の9月に55,000kmでフライングカーペット化してもらった者です。
ラジエーターのリザーバタンクからクーラントが吹く症状が2ヶ月ほど続き、
燃焼ガス漏れの疑いでこのほど80,000km超えるあたりでエンジン換装となります。
1週間入庫するのでATF交換もやってもらいましょうか。☺️
ガス漏れってヘッドガスケット抜けですか？
@@チー草 そうです。その疑いがあると説明されました。
ミッションオイル交換後の状況はどうでしょうか？
進展はありましたでしょうか？
来月18ヶ月点検なので頼んでみよ😊
効果ありそうですね👍👍
トランスファーやデフオイルの交換の動画も期待してます。
ガッコンは無いし1〜3速位のつながりがスムーズになりました、音も静かで実に滑らかです。
ディーラーの整備士さんに感想を伝えると「他のお客様にも自信を持って勧められます」と喜ばれました。
ホンダの湿式クラッチCVTもフルード交換の効果が大きかったです
クラッチ、CVT、デフをまとめで潤滑しているので負担が大きかったのでしょう
オイルパン外せない構造だったのがまた残念ホンダさん
湿式クラッチはオイル汚染が問題ですね
加速するタイミングで変なシフトショックが出たので，ATF交換してと言ったらミッションごと交換になりました
これでどう変わるか...です
やっぱり、AT・CVTオイルは交換した方がいいって事ですね。
ディーラーでは意地でもATFは交換してくれません（自分の知る限り）。
初期点検時に「馴らしも終えただろうからATF交換してください♡」
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そうとも限らん。
あまり詳しく書けないですけど、
お客さんにどうしてもって言われたら、言われたら。（）
ディーラーは板挟み状態です…
メーカーは何もしてくれません。
普通に交換してくれましたよ
デイラーで予約して１時間程度で終わりました
対応が良いディーラーで良かったですね♡
走行距離が増えるほどリスクも増えるから慣らしの直後に交換してほしかったのに絶対無理との事でした。
稀な存在として之からも残ってほしいですね！
まだATF交換は未知の領域だと思いますが、ひでぽんならここにもメスを入れてくれると思ってました♬
まだまだいくよーー💛
少し前にディーラーにATFオイル交換聞いたら、交換必須のボルトが従来よりむっちゃ高い（1本5000円近くｘ２）と聞いたんですが、そんな特殊なボルトなんでしょうか？
不具合が改善するのは嬉しいですよね。さらなるアプローチで原因に辿り着ける様、続きも楽しみに待ってます。
治すのが楽しいですよ。
初期ユーザーほど早く替えたほうが良いということですね。やってもらえるならですが
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改良で延命してるなら次期型の開発に時間をかけるべきです。もうマツダ地獄なんて言わせないならこの部分は念には念を入れるべきです。
XDで35000km程走ってます
是非交換したいけどトルコン太郎使用しなくて大丈夫ですか？
ディーラーでやってもらえるかな～😅
先日は煤取りありがとうございました。
トルコン太郎を入れられたのですね。これでATFの圧送交換もサービスに入るのですね。
望むらくはインジェクター清掃（リキモリJetCleanTronic2)が導入されれば・・ 長野のカーベースさんが入れられて興味深々です。
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良い意味の言葉です。
流石ひでぽんさんです！
VWの乾式DSGで日本の環境だとトラブル多発するから、本社よりも日本本社の方が直し方や手順書に無いような調整方法熟知してるみたいなことありましたけど
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劣化の原因が初期段階のオートマの状態によるものなら、
改善した後のオートマであれば、
ミッションオイルの劣化速度は落ち着く気がする。
そうではなくて、
そもそもこのオートマが根本的に、
ミッションオイルに負担がかかる仕組みであれば、
走行距離により定期的に交換しないと症状戻るんでしょうね😢
どっちなんやろか？
おそらく、定期交換の距離は短いと感じちゃう汚れでした
@@hidepon
そうなんですね。
仕事で使ってて、
月だいたい2500Kmから3000Kmは走るので辛いところですね。
これまでミッションオイル交換せんでも普通に問題なく乗れてる車ばかりだったので・・・
手のかかる子ほど可愛いと思いCX60と長く付き合っていきますわw
アタッチメントをひでぽんさんが作りそう。それとクリープがあるとしたら、この車はDレンジで停止している間 半クラッチなのですね。
ATFは繊細ですよね。埃一つで狂うって言いますからね。
トライアンドエラーの姿勢が素晴らしいですね！！
お疲れ様です。
ひでぽんさんの声がマツダに1声でも届けば日本一の企業も夢ではないのですが、、
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ATFの劣化が原因であるならば、新タイプのATFの耐久性に問題があるのか？耐久性に問題は無いのだけれども、粘土特性のタイトな領域でセッティングを詰めすぎているのか？・・・いずれにせよトルクコンバーターを持たないATにATFが入っていたのには、目から鱗でした
停止時のアイドリング中に、カラカラが目立つので、その時はどうでしたでしょうか？
60代やから、しまくら千代子うけるんよねぇ！
えへ。。。
関係ない事で申し訳ないのですが、オイル絡みとしてお聞き致します。
マツダロングライフハイポイドギヤオイル SG1（粘度表示なし）の代替ギアオイルはどの様な粘度を使えば良いでしょうか。
i-ACTIV AWD開発と同時期にオイルメーカーと共同開発した以外情報が少なく、ペール缶以外の少量販売もなく困っております。
ペールで買った方がいいよ
@@hidepon プライベートなのでペールは厳しい！
酸化無視して使い切るまでに20年掛かりそうです。
でもありがとうございました。
私も1.5万キロの時にお試しでATF交換したらかなり滑らかになりましたねぇ
他のコメントの通り量も適正になるから良くなるのかなー
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ま、解決すれば、良いのですが
トルコンじゃなくて湿式クラッチをコントロールしてるんですか？
とするとトルコンとはメンテナンス違うんでしょうね。
いつも楽しく拝見させていただいています。
先日ディーラーでATFの交換は出来ないと言われました。そもそも最近の車はかえなくても良いそうです。
恐らくやりたく無いだけだと思いますが！
その通りなんだよね。
十数年前から国産車に関してはATFはフルード交換に関しての記載が無いです。ディーラー営業マンの知人に聞いたら、下手に交換するとゴミが詰まると言ってました。
マツダの他の車種ですがデイラーで交換してくれました
嫌な顔されなかったですよ。工賃稼げてありがたかったのでは？
@@taro3139 cx-5 の時はやっていただけたのですが！
@@90jgsdftype 一般的にそのような認識なのでしょうね、残念です
フルードの負担も大きいのでしょうね。良くなったとはいえ根本的にはソフトウェアの更新？も必要なのでしょうね・・・・。
逆にソフトを更新してもフルードは変えたほうがいいでしょうね。
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島倉千代子はイーデスハンソンです。
クリープは高いので我が家はマリームでした❗(笑)
メイドinスロバキア❗海外でも販売してるから部品のサプライチェーンが油断出来ない‼️ミッションのオイルパンとかメーカー在庫無かったりして❔
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たしかに、ちょい高かったねー
確かに、何故かクリープって高いんですよね。
ウチはブライト艦長かクレマトップです☕
@@ヒューマンバグ保育園
オヤジにもぶたれたこと無いのに❗
ATFがこんなに劣化する程の内製ミッション、エンジンオイル並の交換頻度が必要なのだろうか
24000ｋｍにしてはきたないなあ。。。
@@hidepon 黒いのは鉄粉やクラッチの摩剤ですかね。ということは予想通り寿命が短そうですね。
私はXDですがATの音が気になってイクセルという添加剤をATオイルに添加しました
多少音が小さくなったかもしれない？感じです
プラシーボ効果かな…
それなりに添加後距離走りましたが異常は出てませんね
今はATのガーゴー音、気にしてないから慣れたのか音が小さくなったのか…😅
リノベした作業場、綺麗ですね。ディーラーでオートマオイル交換（ｗ）
ディーラーが青い顔しますね♡
そこが問題ｗ。。
ＡＴＦ交換で良くなるとして ナンボかかるん？
て気持ちになりますわなぁ
これはひてぽんさんにじゃなくメーカーMAZDAにね
凄い、現場の人だ😮
トルコン太郎でアイシンのATを10万kmでATF交換したらバック不能になりまして。お高いけど3万km毎に交換して長年乗れたら良いですね。
1回3万円らしいので1km/1円なら高くはありません。新しい車は色々怖いですね。
施工前にエレメント、フィルター類は交換しましたか？もともとATに違和感を感じてませんでしたか？トルコン太郎は良いように見えて一気に新油に入れ替えるので経路にスラッジが詰まり（蓄積）してミッションを壊す可能性があるので、普通に入れて抜いての実走行を繰り返すサイクルの方が安全だと考えてます。
アイシンのATF交換はお金がもったいないですよw ジヤトコとかZFと違い、ATF無交換で故障なく100万km走りますw
ATF交換の要望が増えディーラーが
困った困ったこまどり姉妹
しっかり金額がかかる仕事して整備士がユーザーに喜ばれるなら本望だよ。
今までのソフト変更の諸々でミッションオイルが早まったんでしょうかね?
これでガッコン問題が解消するなら｢オラ、ワクワクすっぞ｣(ドラゴンボール世代感
❤️
んー。60君はなんかディーラーで学習してもらった時も200kmは実走行で学習してるんでしょうか？
私はそんな印象を受けます。1週間ぐらい経ったら徐々に元に戻る。（笑）
元に戻らないことを祈ります。
ほんとそのマジックありますよね。
激しく共感。
メーカーからの整備マニュアルはないの？
あるけど、どっこもやった経験が無くてね。。
停止直前などの低速走行時に発生するガサガサ・ザーザー音は、ATのクラッチからではなく、トランスファー関連から発生している可能性はありませんか？
～マツダ技報No.39（2022）
縦置きエンジン用のトランスファ関連ユニットも新開発で、位置的にも異音の発生源と言われているミッション本体と近接してます。
CX-60のATオイル交換が増えたら全国ディーラーから面倒くさい作業が増えたやんけと嫌われるひでぽん
だなあ。。。(;´Д｀)
まぁドイツ車さんよりマシですよ・。
物によっては別体式フィルター換えて・・。
走りながら調整とか学習しないといけない物があります
Major Service - Spark Plugs - PDK Fluid - Porsche Macan S
th-cam.com/video/jQxK5U6gjK8/w-d-xo.html
Mercedes-Benz 725 9G-Tronic Change Automatic Transmission Fluid
th-cam.com/video/o7Jon2krzv0/w-d-xo.html
ミッション過剰に擦れてたのならオイルパンはぐってパンの底とストレーナー見たいですね〜ww
そこが怖いんだよお〜ー
@@hidepon
排熱なのか強度確保なのかリブがエグいオイルパンですね
トルコン無しでクラッチだけだと熱がやばいんでしょうか
怖いけど はぐりたいでしょー いや はぐるでしょ
分解属性の強い男性なら絶対はぐりたいはずwww
自分の手で交換したからことさら改善したように感じる、ブブセラもといプラシーボ効果ちゃうん？
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トルコン太郎もアタッチメントがないと確かにかたなしwwwゲファレンオート方式のBARDAHL社のATフラッシングオイルで駆動しながら噴霧器でエアを使いながら交換。
オイルパンを剥いでみたいですね。プラスチックなのが気になります。
はいでもいいけど中身を見るのが怖いオイルだったねえ
初期ユーザーやけど低速でガチャガチャ鳴っとる。😢
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ミッションの音を吸音してるんだろうけど、おもらししちゃうのか！？
もう枯れた整備士なんて言ったらあかんわ😅
円熟の整備士やん😂
そう言えば、ミッションオイルに金属カスどんだけ入ってたんだろうか？😮
又のお楽しみ。。。。といっていいのだろうか、、、Orz
ワクワクすってよ ❌
ワクワクすっぞ ⭕️
笑
間違えたqーq；
ガサガサやクリープがこんだけオイルの状態に支配されてるのキカイとしてどうなんっ？て草
そもそもATはそういうものです
嫌だこんな車
トルコン太郎が設置してある時点で大好評化ですよ、凄いショップですね。マツダ車の救世主でしょ。
やったね🎉
すんごい😊
おめでとう👌