la verdad q tienes toda la razón. la gente como el siempre a dicho: el que quiera aprender q se compre un libro. y el nos da nociones q son pura sabiduria.
Es muy fácil, hay mucha gente a la que no es que le guste la mecánica, les gustan los MacGyver you tubers espectaculares pero que no tienen rigor científico.
Me fascina este señor, es pura sabiduría y conocimiento. No sé si me estará leyendo pero si es así, mis más sinceras felicitaciones por tu trabajo. Es el mecánico que todo amante de los coches desearía tener.
Extraordinarias explicaciones. Estos vídeos de “diagnóstico” de averías son impagables. Ver tus videos es un verdadero placer y disfrute. Larga vida al canal y salud para seguir trabajando.
Excelente video, me preocupa mucho el retorno de mi sportage 2.0 diesel detecte la fuga y espero mañana cambiar la manguera. Sos un Crack, saludos desde Costa Rica.
Hola excelente video. Me pasó lo mismo con un Nissan patrol ZD30DDTI , cambié todas las mangueras la bomba cebadora el filtro la manguera de retorno y el problema continuaba. La SOLUCIÓN la tapa del tanque de combustible averiada no dejaba entrar aire cuando el nivel del diésel descendía y ocasionó que cuando apagaba el auto la succión generaba que me dejara todas las líneas sin combustible. Me di cuenta un día cuando quité la tapa sentí que el tanque se infló y pues desde que cambié la tapa se solucionó. 🎉
Hace poco que descubrí este canal y me parece fascinante. No se si como complemento a estos vitales videos hay alguno con ejemplos prácticos de como localizar X avería, tanto en este caso concreto como en los distintos sistemas, turbo, frenos, suspensión, gases etc etc, creo que sin saber como funciona algo, jamas podremos entender como funciona y mucho menos repararlo. Reitero mis felicitaciones por el canal. Saludos
Completísimo video, tengo un motor diésel de peugeot 1.9 dw8 y tiene la cuba porta filtro plástica con botón de purgado, pésimo diseño y una pieza muy cara en mi país Argentina. Muchas veces he tenido que volver a cambiar el filtro porque entraba aire por algún lado y es difícil de detectar y me costaba hacerlo arrancar después de horas estando parado. Buen video! Saludos! 👍🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Yo tengo un Opel Astra dti del año 2000.Y...desde hace unos años le costaba arrancar en frío... Y me dijeron que el círcuito de combustible se descebaba..Aveces arrancaba..y si por lo que sea lo paraba al poco rato..no había cristiano que lo arrancará después.. Al final un día me dejó tirado.. Y me dijeron que era la bomba de inyectores. Como era muy cara nueva.. Me la mandaron a "Sevilla".. Y me la restauraron.. Desde hace un año parece que va todo perfecto. No se si es lo habitual... Y si cambiaron cualquier Junta torica que se encuentre al montar y desmontar dicha bomba. Muy bueno el video 👍
Exelente contenido. Es el segundo video q miro De este colega y la Verda explica bien. Y buenos ejemplos mostrando las imágenes Sigue así. Saludos desde honduras 🇭🇳
Riqueza de vocabulario exquisita, dentro de los esquemas explicativos Muy bien estructurado presaurización fugas de combustible falta de presión en el circuito fugas y con ello olor a combustible gasoil que es el qué el ávisa a la básica que algo no va Bien.⚙️🔧
Muy bien explicado. Algo parecido le pasa a mi coche desde hace un año, cuando hace frío o está parado unos días, y no han dado con ello. Tengo claro que pueden ser las juntas tóricas o el filtro del diesel...🤔 Siempre he pensado que le entra aire al circuito porque fugar diesel no lo veo por ningún sitio. La clave está en que si espero 5 segundos más después de que se apaga el muelle de precalentamiento... arranca a la primera. Como si cebara el circuito. 🤷♂️ Gracias
Muy buena información, además me resuelve la duda que deje en comentarios de otro vídeo anterior, por la válvula anti-retorno. Lo de la bomba intermedia añadida nunca me parecio solución pero tu razonamiento me lo ha dejado "clarinete".
Genial como todos tus videos... Estaria genial que hicieses uno exponiendo las causas que peuden generar lo contrario... que el motor no arranque, pero en caliente... le sucede a mucha gente...
Muchas gracias Robert. A mi me tocó aprender, por las malas, que las soluciones rápidas son para salir de un apuro en un caso muy puntual, no para quedar como reparación permanente. Espero que este vídeo sirva para que, tanto aficionados como profesionales, aprendan que sale mas barato reparar que parchear. Un saludo.
Eres genial. Ya estoy subscripto. Te cuento algo que me.esta pasando y no puedo dar en la tecla. Tengo un Peugeot 206 mod.2008 1.9 diesel. Es mi primer auto 😅. El auto en frio arranca lo mas bien el problema es cuando esta caliente 90 grados un poquito mas. Lo apago y no vuelve arrancar, si le tiro agua natural a la bomba inyectora si arranca
muchisimas gracias por tus conocimientos, recientemente me compre una ford transit 2.4, y me esta sucediendo todo lo que acabas de comentar, lamentablemente estoy aprendiendo a duras penas sobre los motores diesel common rail, creo que la mia trae bomba rotativa. saludos desde Tierra del Fuego - Argentina, ya me suscribi para seguir todos tus videos
Mi apoyo Robert, una cosa parecida le pasaba a un vecino mío ,cada poco le tiraba gasoil por los tubos de sobrante de una inca , llegaba al taller y cada trocito que le ponían 20€ ,un día me preguntó si en mi taller tenía algo similar que fuese mejor , le puse todo el tubo de sobrante nuevo , desde entonces es cliente mío
No soy de poner comentarios en los videos pero aun me estoy dando cabezazos en la pared por no haberte descubierto antes.Te explicas como un libro abierto pocos mecanicos dicen estas cosas que parecen chorradas y son las que generan la mayoria de las averias.Mis felicitaciones y muchas gracias por comparti
2 ปีที่แล้ว +1
Muchas gracias por apoyar y comentar, se que parece poco esfuerzo el comentar, pero no lo es, todos tenemos un tiempo limitado y ver que dedicáis un tiempo a valorar y apoyar es importante para mi. Saludos
Excelente video y explicacion, y cuanto acertado estas en tus métodos y consejos, lo felicto!!! Pero me gusto y me rei mucho y no lo esperaba fué de machacar las burradas de McGiver con su gran verdad , un genio🤣🤣🤣🤣👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Me pasó lo que describes en un Fiat Brava TD100 que tenía hace años. Tras cambiar el filtro de combustible le costaba arrancar. Recuerdo que empeoraba si se quedaba aparcado cuesta arriba. Fue cambiar las juntas y solucionado.
Grande Rober!!! La mayoría de motores y bombas que has nombrado me ha tocado trastearlas con problemas parecidos peugeot 206 1.9 d. Jumpy berlingo... C 15...ducatos... Y nissan almera . Muy util tu video para ver la de cosas que hacemos mal ......sobre todo lo de la cinta americana!!!! Jajajaja sigue asi crack ..ahi va mi me gusta
Ami me pasa esoe. frío arranca d puta madre una Fiat scudo 1.9td y cuando ya círculo un poco con ella como la deje 20 minutos parada le cuesta arrancar un montón y si consigo arrancar aveces otras veces e tenido que echarle auto arranque .e podrías decir porque puede pasarle eso gracias d antemano
Muy bien explicado y fácil de entender, pero en está explicación me he dado cuenta tras varios años con dificultades de arranque ,puse una perilla en la entrada de la bomba y solucione el problema, es posible que el problema está en la válvula (válvula /bola y muelle).
Cierto, a mi golf iii diesel standard, le costaba muchísimo arrancar tras pararlo unas horas.Total le puse una válvula antiretorno en el filtro del diésel. Y fin , supuestamente, del problema.
Gracias D. Robert, en este vídeo describes el problema que me pasa en el motor al cabo de varios días sin usarlo. Me toca bombear con la perilla. El poro por el que entra aire estará donde describes, aguas abajo del filtro gasoil.
Muy buenos tus vídeos. Saludos desde Uruguay. Me gustaría saber cuáles son los problemas cuando un vehículo diesel tiene dificultades para prender en caliente. Saludos.
Amigo soy uruguayo tengo un 405 diesel . me pasa lo mismo desp de caliente lo apago y le aparece una burbuja que le doy arranque y no chupa la bomba tendras idea de que sera? Gracias
Muchas gracias por compartir tu conocimiento. Yo tengo un vw vento (polo) 2014 TDI de 1.6 litros. El auto después de una jornada de trabajo, no arranca hasta que a pasado un tiempo indeterminado. Da marcha, pero no aparece el testigo de los pre calentadores, y el check engine tarda en aparecer más de normal. Mientras está este fallo es imposible escanearlo, después de un rato ya arranca y se puede escanear. Pero no marca nada fuera de lo normal. Que me recomiendas revisar primero?
Muchísimas gracias por tán buen vídeo , me suscribo a tu canal, Robert. (perdón por la confianza pero como he leido todos los comentarios era Robert o Mac.G...). Te comento mi problema : Como bien has puesto, ahora la temperatura exterior es bastante inferior a 5ºC rozando casi a -5ºC. A unos 10-15ºC arranca sin problemas. Ahora tengo que poner Éter y la bateria de un "Camión". Es una Transit del 1991 ,sin calentadores, tiene un filtro parecido al que aparece en el minuto 16:26 de tu vídeo. Lo unico es que es Lucas y pone lo siguiente 996A , HDF 996 y al final 7111-996A. De la parte inferior o acoplado a él hay una pieza de donde salen 3 cables que ván a otro mazo de cables cercanos a la bateria en donde hay un misterioso conector redondo con muchos más cables. ¿Es posible que ese filtro tenga un calentador o una oquedad para meterlo dentro por la parte inferior y caliente el gasoil antes de que este llegue a la bomba?. Si has tenido algún caso similar o sabes como podría solucionarlo te lo agradeceria. Un cordial saludo. Junna.
Hola tengo un VW polo 1.4 tdi inyector bomba hace ya tiempo que le cuesta arrancar al final lo lleve al taller tras unas pruebas de vacío no se detecto ninguno fuga.a ver qué el coche en reposo un día o dos le costaba arrancar el mecánico vio que el filtro de gasoil estaba medio vacío se desmonta la tapa de balancines y inyectores para comprobar las juntas del retorno y de presión junto con el resto.y se detecta marcas más bien rayas en el lateral de los inyectores y en la culata las juntas de retorno están planas y ya perdieron su función si se cambian las juntas al tener estás marcas en la culata y inyectores es posible que no se solucione el problema al tener este deforme en culata y inyectores.un saludo buen video muy bien explicado
Yo pude ver en varios modelos de coches diésel PSA quitar la perilla y conocarles una bomba eléctrica, también válvulas contra retorno y un taxi quitarle el filtro de plástico que muestra en el video y montarle un filtro exterior del motor como el que muerte más antiguo, todo estos inventos aquí en Almería capital. Un saludo 👍
excelente explicaciones directo y preciso super te felicito aunque eres español na broma pero eres un genio lamento no decir lo mismo de tus gobernantes , sobre todo un viejito que se fue y vuelve cada cierto rato pensando no en que pero de que tiene mala fama la tiene el muy mata elefantes pero en todo caso eres un español genio
Robert, podrás hacer alguna explicación acerca de los software de info técnica? Uso 2 para mis diagnósticos y en ocasiones quedé mal barajado con los diagramas... Gracias. Siempre un placer!
Te ha faltado por mencionar a la cola termofusible, que no sé s los chapuceros la usan en automoción pero es algo casi omnipresente. Jamás me cansaré de decirlo pero no te mereces tan pocos suscriptores para el nivel de tus vídeos. Qué grande eres, y Mc Gyver también lo era; todo un ídolo para mí cuando era un crío...¡Un abrazo!
@@danny_jurado hay coches nuevos que humean, pero no es por perdida de compresión, si no por el sistema de recirculación de gases y anticontaminación...
@@ramonferrer4195 si claro al quitar el tapon se vee una cadena y los balancines y el aceite es 0 30 w recircula los gases pasa por la valvula pcv y luego al turbo creo que el escape es limpio y no tiene perdida de potencia y no gasta aceite
No se si tendréis algún vídeo de reposición de tubos de retorno de hidroneumática tipo xantia, CX,etc por k eso tubos si a parte k se endurecen por e lhm, el calor supongo k sufrirán bastante tambien, no se si le viene bien poner algún tipo de aislante para reducir calor, o k sistema habria para reponerlos ya k se encuentran muy mal,, no se si tendréis algún vídeo al respectos , o si lo podrias hacer, muchas gracias de antemano
Buenas noches, acabo de suscribirme a su canal encuentro muy interesante el contenido que comparte para todos los que no entendemos que les pasa a nuestros vehículos... necesito ayuda urgente 🙏 que me oriente que puede estar pasando en mi citroen berlingo año 2005 hace seis meses empezó a ponerse flojo en arrancar, pero ya en 15 días eso empeoró solo arrancaba cuando pisaba varias veces el acelerador y luego salia mucho humo negro, pero ya no me resulta eso. Solo da arranque cuando lo deslizamos en bajada enganchado en segunda. Que podría ser lo que le pasa por favor me han dicho que es la bomba inyectará junto con los inyectores y todo eso sale carisimo y si fuera otro el problema??? Por eso acudo a su opinión
Hola Robert buenas tardes , felicitaciones por los videos . Necesito tu ayuda , tengo un Peugeot 307 HDI 2.0 , no arranca a menos que le de contacto varias veces y luego arranca al toque durante el día , si no está muchas horas parado , podrían ser los inyectores ? Gracias y un abrazo grande desde Argentina.
Por lo que veo en ese taller siempre hace la temperatura justa para rl forro polar y la braga. Jajjajaj. Un saludo y gracias por tu contenido
3 ปีที่แล้ว +1
si, jajajajja y no llevo el gorro por vergüenza La pena es que no se ve el termómetro que esta cerca mío en esa sala... pero ya te digo que en ese momento hay menos de 10 grados. Saludos!!
Auto 180.000kl teóricos. Ford Tcdi.155CV año 2006. 5w30 wss-M2C913-B a5b5. Le cambié un aceite más delgado y tenía que hacer más giros el cigüeñal para arrancar en frío, y en caliente sonaba más feo. Retire el aceite y estaba muy diluido, esra agua
Muchas gracias! Consulta. Una peugeot 1.9 solo arranca en frio si le tiras agua hirviendo en la parte de los inyectores y calentadores. Bujias nuevas y precalentador funcionando perfecto. Pero solo arranca en frio así. Q puede estar fallando?
Buenas ami me pasa que en frio me arranca bien pero se para a los segundos,e de acelerar unos segundo para que no se pare,y luego va bien pero lo paro y a las hora o asi me pasa lo mismo,sino le acelero en cuanto arranca se para y para cuando arranca...le tengo que dejar dando arranque un monton de rato que podria ser?esto me paso a raiz de cambiar el repartidor de gasoil,le puse valvula anti retorno pero nada sigue igual es un mercedes w203 de 2001 diese 143cv si me pudieras dar algun consejo muchas gracias,muy buenos videos creas eres muy bueno
Muy buenas las explicaciones técnicas . Pero se puede decir sin lugar a duda y por pura estadistica. Que determinados motores de este tipo no han salido fiables. Si un motor estando mantenido en servicio oficial y conducido con normalidad. Se gripa es un mal motor. Lo que si es cierto es que por un mal diseño, puesta a punto o fallo en los materiales de algunos de esta serie de motores se lleven mala fama toda la familia.
Tengo un fiat 1.9 multijet con bomba bosch cp1h3. Ñleva prebomba en el depósito y despues de varias horas, si no le doy al contacto dos veces para que cargue la prebomba, le cuesta arrancar. Heccomprobado todo y no hay ninguna fuga de gasoil.....me dicen que quizas sean las toricas de la reguladora de caudal, que opinas? El coche redondea perfecto, y no tira humos ni suena raro, quiero decirvque de inyector a mi parecer no es.
Buen video. Cuando tienes una entrada de aire de este tipo es una dificultad muy grande el encontrarla. Y como le cambies todas las juntas parece que estas engañado al cliente. Gracias por tus vídeos
3 ปีที่แล้ว +4
Cualquier mercedes clásico, con anillos tóricos por doquier, tras cualquier reparación de la índole que sea, en la que toquetees cerca de esas tuberías, tienes dos opciones... cambiar todas o volverte loco y si, coincido, el cliente probablemente crea que es pasarse, pero ciertamente es la ruta mas rápida y económica. Saludos y gracias por apoyar!!
Hola, quería hacerle una consulta esperó que no lo moleste, tengo un Seat Toledo tdi 110cv con 285000km, motor nunca abierto y funcionando perfectamente (no humea ni nada), viene utilizando aceite castrol crb 15w40, quería saber si es recomendable pasarlo a castrol magentic 10w40 o con el que vengo poniendo esta bien. Desde ya muchas gracias, veo todos sus vídeos no me pierdo ni uno, Saludos desde Argentina!!
Cómo interviene la computadora en el encendido ?. Yo normalmente resuelvo el problema con el optimizador de combustión ECKO FIRE 4 , que ya patentamos, en cuestión de décimas de segundo, sobre todo en motores a gasolina. El optimizador se agrega al combustible y trabaja en forma electromagnetica transfiriendo información al combustible y generando una combustión híbrida fisico-quimica optimizada y que al parecer impacta también en la acción de la computadora. Que opina de este fenómeno .
Hola artista hace unos meses cambie el motor completo de un ford focus mk1 1.8 115 caballos i le cuesta arrancar un poco los calentadores son nuevos no se si será el motor de arranque.. que me aconsejarías
No lo entiendo....el mejor canal de mecánica y con 57000 subs.merece tener millones agamos de este canal algo grande.gracias Robert
Muchísimas gracias por el gran apoyo de todos vosotros!!,
Saludos!!
la verdad q tienes toda la razón. la gente como el siempre a dicho: el que quiera aprender q se compre un libro. y el nos da nociones q son pura sabiduria.
Es muy fácil, hay mucha gente a la que no es que le guste la mecánica, les gustan los MacGyver you tubers espectaculares pero que no tienen rigor científico.
@@MaikoB77 es pura verdad!
Totalmente de acuerdo
Me encanta el formato, no se mete con nadie ni critica a nadie
Me fascina este señor, es pura sabiduría y conocimiento. No sé si me estará leyendo pero si es así, mis más sinceras felicitaciones por tu trabajo. Es el mecánico que todo amante de los coches desearía tener.
Tal cual, es el puto amo. Desearia que fuera mi mecanico
Extraordinarias explicaciones. Estos vídeos de “diagnóstico” de averías son impagables. Ver tus videos es un verdadero placer y disfrute. Larga vida al canal y salud para seguir trabajando.
Excelente video, me preocupa mucho el retorno de mi sportage 2.0 diesel detecte la fuga y espero mañana cambiar la manguera.
Sos un Crack, saludos desde Costa Rica.
Hola excelente video. Me pasó lo mismo con un Nissan patrol ZD30DDTI , cambié todas las mangueras la bomba cebadora el filtro la manguera de retorno y el problema continuaba. La SOLUCIÓN la tapa del tanque de combustible averiada no dejaba entrar aire cuando el nivel del diésel descendía y ocasionó que cuando apagaba el auto la succión generaba que me dejara todas las líneas sin combustible. Me di cuenta un día cuando quité la tapa sentí que el tanque se infló y pues desde que cambié la tapa se solucionó. 🎉
tengo este problema con Opel Zafira 2007 1,9. ahora gracias a ud tengo una guia para diagnosticar el motor ...Muchas gracias
Gracias a ti!
Uno de los mejores canales de TH-cam.
Hace poco que descubrí este canal y me parece fascinante.
No se si como complemento a estos vitales videos hay alguno con ejemplos prácticos de como localizar X avería, tanto en este caso concreto como en los distintos sistemas, turbo, frenos, suspensión, gases etc etc, creo que sin saber como funciona algo, jamas podremos entender como funciona y mucho menos repararlo.
Reitero mis felicitaciones por el canal.
Saludos
Completísimo video, tengo un motor diésel de peugeot 1.9 dw8 y tiene la cuba porta filtro plástica con botón de purgado, pésimo diseño y una pieza muy cara en mi país Argentina. Muchas veces he tenido que volver a cambiar el filtro porque entraba aire por algún lado y es difícil de detectar y me costaba hacerlo arrancar después de horas estando parado. Buen video! Saludos! 👍🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Escucharlo es un LUJO...Muchas gracias
Gran instructor da gusto aprender con sus explicaciones. Grande persona quie comparte sus conocimientos. Los felicito
Grandes vosotros que apoyáis este contenido y permitís que la divulgación de este canal resulte posible.
Gracias Robert por hacer estos vídeos, es una auténtica pasada el dominio que tienes.
Muchísimas gracias por apoyar!
Por qué me cuesta arrancar por la mañana y por la tarde
Porque me cuesta arrancar mucho
Yo tengo un Opel Astra dti del año 2000.Y...desde hace unos años le costaba arrancar en frío... Y me dijeron que el círcuito de combustible se descebaba..Aveces arrancaba..y si por lo que sea lo paraba al poco rato..no había cristiano que lo arrancará después.. Al final un día me dejó tirado.. Y me dijeron que era la bomba de inyectores. Como era muy cara nueva.. Me la mandaron a "Sevilla".. Y me la restauraron..
Desde hace un año parece que va todo perfecto. No se si es lo habitual... Y si cambiaron cualquier Junta torica que se encuentre al montar y desmontar dicha bomba.
Muy bueno el video 👍
Aplaudiendo con las orejas. Pedazo de explicación, con buen tono, y con un nivel para todos los públicos. BRA-VO!!🎉🎉🎉
Gracias amigo muy linda explicación sigue así gracias por enseñarlo tu sabiduría qe Dios te bendiga y te cuide💪💪💪
No soy mecánico. Pero me ha quedado muy clara la explicación.. lo felicito por este excelente canal..
Exelente contenido. Es el segundo video q miro
De este colega y la
Verda explica bien. Y buenos ejemplos mostrando las imágenes
Sigue así. Saludos desde honduras 🇭🇳
Riqueza de vocabulario exquisita, dentro de los esquemas explicativos Muy bien estructurado presaurización fugas de combustible falta de presión en el circuito fugas y con ello olor a combustible gasoil que es el qué el ávisa a la básica que algo no va Bien.⚙️🔧
Muy agradecido por la información espero hoy solucionar un problema que tenía con un motor que tarda en arrancar
Da gusto escuchar hablar a un profesional de esta categoría, enhorabuena por el contenido.
Muchas gracias por apoyar!
Muy bien explicado.
Algo parecido le pasa a mi coche desde hace un año, cuando hace frío o está parado unos días, y no han dado con ello.
Tengo claro que pueden ser las juntas tóricas o el filtro del diesel...🤔
Siempre he pensado que le entra aire al circuito porque fugar diesel no lo veo por ningún sitio.
La clave está en que si espero 5 segundos más después de que se apaga el muelle de precalentamiento... arranca a la primera. Como si cebara el circuito. 🤷♂️
Gracias
Muy buena información, además me resuelve la duda que deje en comentarios de otro vídeo anterior, por la válvula anti-retorno.
Lo de la bomba intermedia añadida nunca me parecio solución pero tu razonamiento me lo ha dejado "clarinete".
Buenos dias, Saludos desde Uruguay. Es muy Bueno el video, muchas gracias.
Muy buena explicación teorica y me agrada ver q el señor preguntón de la pared ha vuelto al canal 😉
Genial como todos tus videos...
Estaria genial que hicieses uno exponiendo las causas que peuden generar lo contrario... que el motor no arranque, pero en caliente... le sucede a mucha gente...
Excelente información, bien explicado
Saludos desde Sincelejo, Sucre Colombia
Muchas gracias, saludos a Colombia!
Muchas gracias Robert. A mi me tocó aprender, por las malas, que las soluciones rápidas son para salir de un apuro en un caso muy puntual, no para quedar como reparación permanente. Espero que este vídeo sirva para que, tanto aficionados como profesionales, aprendan que sale mas barato reparar que parchear.
Un saludo.
Eres genial. Ya estoy subscripto. Te cuento algo que me.esta pasando y no puedo dar en la tecla. Tengo un Peugeot 206 mod.2008 1.9 diesel. Es mi primer auto 😅. El auto en frio arranca lo mas bien el problema es cuando esta caliente 90 grados un poquito mas. Lo apago y no vuelve arrancar, si le tiro agua natural a la bomba inyectora si arranca
Me gusta mucho este video me a enseñado mucho, porque muchos mecánicos no hacen ese trabajo
muchisimas gracias por tus conocimientos, recientemente me compre una ford transit 2.4, y me esta sucediendo todo lo que acabas de comentar, lamentablemente estoy aprendiendo a duras penas sobre los motores diesel common rail, creo que la mia trae bomba rotativa. saludos desde Tierra del Fuego - Argentina, ya me suscribi para seguir todos tus videos
Mi apoyo Robert, una cosa parecida le pasaba a un vecino mío ,cada poco le tiraba gasoil por los tubos de sobrante de una inca , llegaba al taller y cada trocito que le ponían 20€ ,un día me preguntó si en mi taller tenía algo similar que fuese mejor , le puse todo el tubo de sobrante nuevo , desde entonces es cliente mío
Que gran don para enseñar de verdad mis respetos
Como siempre perfecto.
Es usted todo yun msestro
Una pregunta donde encontrar manual de taller citroen berlingo 1.9 d WJY.
Gracias
Averias de este tipo hay infinitas... pero lo has explicado dpm👍
muy buena la reflexion de mcgyver 😂
Muy bueno MCGyver, con esa herramienta seguro que se arregla solo, de miedo nada más ... Saludos!!!
No soy de poner comentarios en los videos pero aun me estoy dando cabezazos en la pared por no haberte descubierto antes.Te explicas como un libro abierto pocos mecanicos dicen estas cosas que parecen chorradas y son las que generan la mayoria de las averias.Mis felicitaciones y muchas gracias por comparti
Muchas gracias por apoyar y comentar, se que parece poco esfuerzo el comentar, pero no lo es, todos tenemos un tiempo limitado y ver que dedicáis un tiempo a valorar y apoyar es importante para mi.
Saludos
Me encanta vuestros vídeos y explicación! Seguid así.
Buenas. Muy buenos videos, muy didácticos, felicitaciones.
Excelente video y explicacion, y cuanto acertado estas en tus métodos y consejos, lo felicto!!!
Pero me gusto y me rei mucho y no lo esperaba fué de machacar las burradas de McGiver con su gran verdad , un genio🤣🤣🤣🤣👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Me pasó lo que describes en un Fiat Brava TD100 que tenía hace años.
Tras cambiar el filtro de combustible le costaba arrancar.
Recuerdo que empeoraba si se quedaba aparcado cuesta arriba.
Fue cambiar las juntas y solucionado.
genial como siempre Robert. Un saludo
Muchas gracias!!
Saludos!
Grande Rober!!! La mayoría de motores y bombas que has nombrado me ha tocado trastearlas con problemas parecidos peugeot 206 1.9 d. Jumpy berlingo... C 15...ducatos... Y nissan almera . Muy util tu video para ver la de cosas que hacemos mal
......sobre todo lo de la cinta americana!!!! Jajajaja sigue asi crack ..ahi va mi me gusta
Ami me pasa esoe. frío arranca d puta madre una Fiat scudo 1.9td y cuando ya círculo un poco con ella como la deje 20 minutos parada le cuesta arrancar un montón y si consigo arrancar aveces otras veces e tenido que echarle auto arranque .e podrías decir porque puede pasarle eso gracias d antemano
Muy bien explicado y fácil de entender, pero en está explicación me he dado cuenta tras varios años con dificultades de arranque ,puse una perilla en la entrada de la bomba y solucione el problema, es posible que el problema está en la válvula (válvula /bola y muelle).
Gran informacion gran explicacion gran video Muchas Gracias 😊
Gracias Roberto por el video tienes toda la razón y si k me sirve para alguna cosa
Saludos profesor, excelentes vídeos, estoy impresionado, podrías comentarme sobre las posibles causas de calentamiento en los motores diésel en autos
Este canal es todo un descubrimiento. Gracias por compartir
Gracias a ti por apoyar!
Saludos!!
Cierto, a mi golf iii diesel standard, le costaba muchísimo arrancar tras pararlo unas horas.Total le puse una válvula antiretorno en el filtro del diésel. Y fin , supuestamente, del problema.
Gracias D. Robert, en este vídeo describes el problema que me pasa en el motor al cabo de varios días sin usarlo. Me toca bombear con la perilla. El poro por el que entra aire estará donde describes, aguas abajo del filtro gasoil.
Como siempre algo nuevo y muy bueno, saludos
Que buen video Robert, clase magistrall
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Muy buenos tus vídeos.
Saludos desde Uruguay.
Me gustaría saber cuáles son los problemas cuando un vehículo diesel tiene dificultades para prender en caliente.
Saludos.
Amigo soy uruguayo tengo un 405 diesel . me pasa lo mismo desp de caliente lo apago y le aparece una burbuja que le doy arranque y no chupa la bomba tendras idea de que sera? Gracias
Muy bien la enseñanza hable de camiones chinos por fa
Que crack eres tío, mucho ánimo con futuros proyectos!
Muchas gracias amigo!
Saludos!
Me gusta el canal TH-cam por que se aprende y tiene una buena informacion
muchas gracias por el apoyo!!
Como siempre de 10.....muy interesante 👌
Magistral como siempre.
Gracias por compartir sus conocimientos bendiciones
Muchas gracias por compartir tu conocimiento. Yo tengo un vw vento (polo) 2014 TDI de 1.6 litros. El auto después de una jornada de trabajo, no arranca hasta que a pasado un tiempo indeterminado. Da marcha, pero no aparece el testigo de los pre calentadores, y el check engine tarda en aparecer más de normal. Mientras está este fallo es imposible escanearlo, después de un rato ya arranca y se puede escanear. Pero no marca nada fuera de lo normal. Que me recomiendas revisar primero?
Sos un genio, gracias por la informacion!
Muchísimas gracias por tán buen vídeo , me suscribo a tu canal, Robert. (perdón por la confianza pero como he leido todos los comentarios era Robert o Mac.G...).
Te comento mi problema : Como bien has puesto, ahora la temperatura exterior es bastante inferior a 5ºC rozando casi a -5ºC. A unos 10-15ºC arranca sin problemas. Ahora tengo que poner Éter y la bateria de un "Camión".
Es una Transit del 1991 ,sin calentadores, tiene un filtro parecido al que aparece en el minuto 16:26 de tu vídeo. Lo unico es que es Lucas y pone lo siguiente 996A , HDF 996 y al final 7111-996A. De la parte inferior o acoplado a él hay una pieza de donde salen 3 cables que ván a otro mazo de cables cercanos a la bateria en donde hay un misterioso conector redondo con muchos más cables.
¿Es posible que ese filtro tenga un calentador o una oquedad para meterlo dentro por la parte inferior y caliente el gasoil antes de que este llegue a la bomba?.
Si has tenido algún caso similar o sabes como podría solucionarlo te lo agradeceria.
Un cordial saludo.
Junna.
Muy bueno 👌.Gracias por compartir .
Gracias a ti
Muy buen video!Enhorabuena!
Gracias por los consejos
MAESTRO
Muchas gracias por el apoyo amigo!!
Hola tengo un VW polo 1.4 tdi inyector bomba hace ya tiempo que le cuesta arrancar al final lo lleve al taller tras unas pruebas de vacío no se detecto ninguno fuga.a ver qué el coche en reposo un día o dos le costaba arrancar el mecánico vio que el filtro de gasoil estaba medio vacío se desmonta la tapa de balancines y inyectores para comprobar las juntas del retorno y de presión junto con el resto.y se detecta marcas más bien rayas en el lateral de los inyectores y en la culata las juntas de retorno están planas y ya perdieron su función si se cambian las juntas al tener estás marcas en la culata y inyectores es posible que no se solucione el problema al tener este deforme en culata y inyectores.un saludo buen video muy bien explicado
Yo pude ver en varios modelos de coches diésel PSA quitar la perilla y conocarles una bomba eléctrica, también válvulas contra retorno y un taxi quitarle el filtro de plástico que muestra en el video y montarle un filtro exterior del motor como el que muerte más antiguo, todo estos inventos aquí en Almería capital. Un saludo 👍
excelente explicaciones directo y preciso super te felicito aunque eres español na broma pero eres un genio lamento no decir lo mismo de tus gobernantes , sobre todo un viejito que se fue y vuelve cada cierto rato pensando no en que pero de que tiene mala fama la tiene el muy mata elefantes pero en todo caso eres un español genio
Robert, podrás hacer alguna explicación acerca de los software de info técnica? Uso 2 para mis diagnósticos y en ocasiones quedé mal barajado con los diagramas... Gracias. Siempre un placer!
Te ha faltado por mencionar a la cola termofusible, que no sé s los chapuceros la usan en automoción pero es algo casi omnipresente.
Jamás me cansaré de decirlo pero no te mereces tan pocos suscriptores para el nivel de tus vídeos. Qué grande eres, y Mc Gyver también lo era; todo un ídolo para mí cuando era un crío...¡Un abrazo!
Una pregunta si quito la tapa del aceite con el motor en marcha es normal que salga gases es 2.0 hdi 180 ano 2016
Depende del desgaste de los segmentos
@@danny_jurado hay coches nuevos que humean, pero no es por perdida de compresión, si no por el sistema de recirculación de gases y anticontaminación...
@@ramonferrer4195 si claro al quitar el tapon se vee una cadena y los balancines y el aceite es 0 30 w recircula los gases pasa por la valvula pcv y luego al turbo creo que el escape es limpio y no tiene perdida de potencia y no gasta aceite
Muchas gracias por sus conocimientos
De los mejores divulgadores en materia de mecánica automotor.
Solo me cansa la introduccion. Son unos pocos segundos de ruido e imágenes "aceleradas".
Es usted un verdadero crack
No se si tendréis algún vídeo de reposición de tubos de retorno de hidroneumática tipo xantia, CX,etc por k eso tubos si a parte k se endurecen por e lhm, el calor supongo k sufrirán bastante tambien, no se si le viene bien poner algún tipo de aislante para reducir calor, o k sistema habria para reponerlos ya k se encuentran muy mal,, no se si tendréis algún vídeo al respectos , o si lo podrias hacer, muchas gracias de antemano
Muchas gracias por sus vídeos
Seguimos apoyando tus vídeos..👏👏👍
Buenas noches, acabo de suscribirme a su canal encuentro muy interesante el contenido que comparte para todos los que no entendemos que les pasa a nuestros vehículos... necesito ayuda urgente 🙏 que me oriente que puede estar pasando en mi citroen berlingo año 2005 hace seis meses empezó a ponerse flojo en arrancar, pero ya en 15 días eso empeoró solo arrancaba cuando pisaba varias veces el acelerador y luego salia mucho humo negro, pero ya no me resulta eso. Solo da arranque cuando lo deslizamos en bajada enganchado en segunda. Que podría ser lo que le pasa por favor me han dicho que es la bomba inyectará junto con los inyectores y todo eso sale carisimo y si fuera otro el problema??? Por eso acudo a su opinión
vedeo muy útil...
tengo un caso egual
haora sé lo que es
gracias
Hola Robert buenas tardes , felicitaciones por los videos . Necesito tu ayuda , tengo un Peugeot 307 HDI 2.0 , no arranca a menos que le de contacto varias veces y luego arranca al toque durante el día , si no está muchas horas parado , podrían ser los inyectores ? Gracias y un abrazo grande desde Argentina.
Gracias por compartir estos vídeos 😀
Puede hacer un video del motor 3.2 diésel 5l de Ford ranger como mejorar todas sus fallas
Por lo que veo en ese taller siempre hace la temperatura justa para rl forro polar y la braga. Jajjajaj. Un saludo y gracias por tu contenido
si, jajajajja y no llevo el gorro por vergüenza
La pena es que no se ve el termómetro que esta cerca mío en esa sala... pero ya te digo que en ese momento hay menos de 10 grados.
Saludos!!
@ jajjajjja. Estaria bien ponerle una revequita al enchufe. Que se le nota la voz ronca. Jajjaja saludos a ti también
Auto 180.000kl teóricos.
Ford Tcdi.155CV año 2006.
5w30 wss-M2C913-B a5b5.
Le cambié un aceite más delgado y tenía que hacer más giros el cigüeñal para arrancar en frío, y en caliente sonaba más feo.
Retire el aceite y estaba muy diluido, esra agua
Buen video,como siempre.Saludos
Muchas gracias! Consulta. Una peugeot 1.9 solo arranca en frio si le tiras agua hirviendo en la parte de los inyectores y calentadores.
Bujias nuevas y precalentador funcionando perfecto. Pero solo arranca en frio así. Q puede estar fallando?
Buenas ami me pasa que en frio me arranca bien pero se para a los segundos,e de acelerar unos segundo para que no se pare,y luego va bien pero lo paro y a las hora o asi me pasa lo mismo,sino le acelero en cuanto arranca se para y para cuando arranca...le tengo que dejar dando arranque un monton de rato que podria ser?esto me paso a raiz de cambiar el repartidor de gasoil,le puse valvula anti retorno pero nada sigue igual es un mercedes w203 de 2001 diese 143cv si me pudieras dar algun consejo muchas gracias,muy buenos videos creas eres muy bueno
Es Un Campeón!!!
Muy buenas las explicaciones técnicas .
Pero se puede decir sin lugar a duda y por pura estadistica. Que determinados motores de este tipo no han salido fiables.
Si un motor estando mantenido en servicio oficial y conducido con normalidad. Se gripa es un mal motor.
Lo que si es cierto es que por un mal diseño, puesta a punto o fallo en los materiales de algunos de esta serie de motores se lleven mala fama toda la familia.
Joder muchas gracias.mejor explicado imposible
Crees que es malo dejar al relentí un diesel al arrancarlo y antes de pararlo unos 2-5 min.
Hola buenas tardes, mi más sincera enhorabuena por tu videos son muy didácticos y comprensibles para todo el mundo,
Pues un vídeo de transmisiones, manuales y automáticos , sería interesante.
Tengo un fiat 1.9 multijet con bomba bosch cp1h3. Ñleva prebomba en el depósito y despues de varias horas, si no le doy al contacto dos veces para que cargue la prebomba, le cuesta arrancar.
Heccomprobado todo y no hay ninguna fuga de gasoil.....me dicen que quizas sean las toricas de la reguladora de caudal, que opinas? El coche redondea perfecto, y no tira humos ni suena raro, quiero decirvque de inyector a mi parecer no es.
Buen video. Cuando tienes una entrada de aire de este tipo es una dificultad muy grande el encontrarla. Y como le cambies todas las juntas parece que estas engañado al cliente. Gracias por tus vídeos
Cualquier mercedes clásico, con anillos tóricos por doquier, tras cualquier reparación de la índole que sea, en la que toquetees cerca de esas tuberías, tienes dos opciones... cambiar todas o volverte loco y si, coincido, el cliente probablemente crea que es pasarse, pero ciertamente es la ruta mas rápida y económica.
Saludos y gracias por apoyar!!
Hola, quería hacerle una consulta esperó que no lo moleste, tengo un Seat Toledo tdi 110cv con 285000km, motor nunca abierto y funcionando perfectamente (no humea ni nada), viene utilizando aceite castrol crb 15w40, quería saber si es recomendable pasarlo a castrol magentic 10w40 o con el que vengo poniendo esta bien. Desde ya muchas gracias, veo todos sus vídeos no me pierdo ni uno, Saludos desde Argentina!!
Pues si con ese aceite nunca te ha dado problemas para que cambiarlo
Cómo interviene la computadora en el encendido ?. Yo normalmente resuelvo el problema con el optimizador de combustión ECKO FIRE 4 , que ya patentamos, en cuestión de décimas de segundo, sobre todo en motores a gasolina. El optimizador se agrega al combustible y trabaja en forma electromagnetica transfiriendo información al combustible y generando una combustión híbrida fisico-quimica optimizada y que al parecer impacta también en la acción de la computadora. Que opina de este fenómeno .
Esperando ese video de vp44, con sus retornos en la entrada!!! En el caso de opel....
Hola artista hace unos meses cambie el motor completo de un ford focus mk1 1.8 115 caballos i le cuesta arrancar un poco los calentadores son nuevos no se si será el motor de arranque.. que me aconsejarías
Gracias crack!!!