Leuk om deze rit weer eens te beleven. Heb deze rit regelmatig zelf gereden, en nu ruim 2 jaar met pensioen. De beleving komt goed overeen met wat ik tot 2 jaar geleden ook zelf heb ervaren Voelt alsof je m zelf weer rijd.👍
Beautiful high speed journey,Wonderful network and stations,Your system would have to be no1 in the world and so clean not a piece of rubbish to be seen,I only wish our network in australia was as good,kind regards bob.
The blinking "X" means "Prepare to stop for the steady X" (which can be seen at the tunnel entrance of the "Willemsspoortunnel" at 57:54). It is a signal for heavy cargo trains to help them with the gradients through the tunnel. When a clear path is set throughout the whole tunnel, the steady "X" will turn into a steady "G". This is a 'go' signal to the driver/engineer. As a passenger train, I am allowed to ignore the signals.
De spanningssluis en fasescheiding zijn individuele onderdelen van de HSL en horen dus niet 'bij elkaar'. De fasescheiding is daar geplaatst omdat daar de onderstations voor de voeding van de bovenleiding staan en de spanningssluis is op die plek geplaatst omdat het nergens anders goed paste.
I didn't know they've added these Den Haag-Eindhoven runs to the "Intercity Direct" brand. Do these supplement the old Den Haag-Venlo IC series, or just replace them, or...?
These trains replaced the old 1900 The Hague - Venlo IC service, but they are not Intercity direct trains, even though they use the same rolling stock. The 1100 is a regular IC service, which happens to be routed via the High Speed Line.
Mooie film meester, bedankt! Bij het zien van deze beelden vraag ik me weer eens af waarom Den Bosch, Eindhoven en Breda er in geslaagd zijn om echte hoofdstations aan hun inwoners te bieden, terwijl Tilburg een suf station is zonder rechtstreekse verbinding naar Utrecht en Amsterdam. Een voorstadsstation op de lijn Tilburg-Den Bosch zit er ook niet in. Het wordt tijd dat het gemeentebestuur van Tilburg zich eens wat minder slaafs richting NS, Prorail en het Ministerie opstelt.
Dat kan kloppen: die locomotief is de voorloper van de BR186, die slechts één bovenleidingsspanning aan kon. Veel techniek is dus geëvolueerd naar de BR186.
Nee, dit is een reguliere intercity. De Intercity Direct rijdt tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda. Wel worden dezelfde type locomotieven en rijtuigen gebruikt.
Hoi, Leuke video heb je ervan gemaakt. Echter een paar tips. De camera positie is niet helemaal optimaal. Het is net alsof de trein naast de rails loopt. Misschien een leuke toevoeging om de snelheden erbij te vermelden ( Vmax=80 Vlimit=xx etc ) en dat bij elke ping van de snelheid.
Die piepjes geven een waarschuwing aan de machinist dat er iets is veranderd op de zogenaamde "DMI". Dit is het scherm waarop de machinist alle rijweginformatie te zien krijgt van het ERTMS/ETCS beveiligingssysteem. De piepjes hoor je bijvoorbeeld als de stroomafnemers naar beneden moeten, of als ze juist weer omhoog mogen. Ook bijvoorbeeld bij het inrijden van de tunnels kan je ze horen, omdat de tunnels een zogenaamde 'no stopping area' zijn, een plek waar je liever niet tot stilstand wilt komen.
Nee hoor, gewoon een normale bedrijfsremming. Met een applicatie genaamd Routelint kan ik een aantal blokken vooruit kijken en zag dat er nog een andere trein voor mij stond die op het punt stond van wegrijden. Ik probeer om tussen de stations zo min mogelijk voor een rood sein stil te staan, dus heb hier er voor gekozen om over een iets langere afstand wat langzamer te gaan rijden, zodat de trein voor mij kon vertrekken en ik zonder stop Breda binnen kon rijden.
De rijtuigen zijn inderdaad de gemoderniseerde ICR rijtuigen en daarnaast geschikt gemaakt voor de HSL. Daarom heeft het de extra aanduiding 'mh' (geModerniseerd + HSL) gekregen en zijn het dus ICRmh rijtuigen tegenwoordig.
Klopt helemaal. Die letters (zowel de knipperende X als de vast brandende X zijn onderdeel van het zgn. X/G-regime. Dit wordt door zware goederentreinen gebruikt om door tunnels te rijden. De X houdt in dat er nog geen rijweg is ingesteld die door de hele tunnel loopt. Als machinist van een (zware) goederentrein is daarom dus de "knipperende X" (zie 57:14 ) het teken dat de trein nog voor de tunnel moet stoppen, voor de "vast brandende X" (zie 57:54 ). Zodra er dan door de treindienstleiding een volledige rijweg is ingesteld, veranderd de vast brandende X in een vast brandende G, en weet de machinist dat de rijweg voor zijn trein volledig is ingesteld. De machinist kan dan veilig de trein door de tunnel loodsen, zonder het risico te lopen dat er ergens halverwege de tunnel gestopt moet worden en de trein daardoor de tunnel niet meer uitkomt door het gewicht van de trein. Als reizigerstrein heb ik eigenlijk altijd genoeg 'power' om, ook na stilstand onderaan in de tunnel, weer naar boven te komen. Ik mag daarom het X/G-regime volledig negeren.
Kijk, dat zie je nou weinig tot nooit, een camera IN een Traxx. Nou zou het helemaal top zijn om een collega van u voor eenmalig te kopiëren, en dat is om de camera (wat volgens mij een GoPro is) niet op de voorruit maar op uw hoofd te "plakken" m.b.v een hoofdband zodat we ook de stuurtafel mee krijgen op beeld en alle handelingen die daar verricht worden zoals de overgang van ATB naar ERTMS, spanningssluizen, etc. Helemaal top zou zijn om dan ook het op- of ombouwen te zien.
Excellent video and very enjoyable, except for the awful sound effects. They sound like the machinist is trying to throw up, or there are zombies with bad sinus conditions driving the train.
Fraaie beelden; als inwoner van de Hoekse Waard waar de trein doorheen gaat deze correctie: de waterkering Mook Hoek heeft een foute spelling. De buurtschap heet Mookhoek en is dus één woord.
Er zitten nog een paar kleine foutjes in, maar helaas is dat met video's er na het renderproces lastig uit te halen. In mijn laatste video (dezelfde trein, maar dan de andere kant op) staat de naam er wel goed in :) th-cam.com/video/TNKbSRH0NVU/w-d-xo.html
![★ 🇨🇭Cab ride Wil - Kloten - Regensdorf - Basel, Switzerland [Spring 2019]](http://i.ytimg.com/vi/NQ2vsVHRcv0/mqdefault.jpg)
Leuk om deze rit weer eens te beleven. Heb deze rit regelmatig zelf gereden, en nu ruim 2 jaar met pensioen. De beleving komt goed overeen met wat ik tot 2 jaar geleden ook zelf heb ervaren Voelt alsof je m zelf weer rijd.👍
Heerlijke video, mooi met duidelijke uitleg van veranderingen tijdens de rit. Dank meester..TOP!
Absolutely first class and a special thank you for letting your audience know exactly where they are at all times! I have subscribed.
Wat een mooie video is dit! Heb de video helemaal bekeken, erg interessant de overgang van het gewone spoor naar de HSL. Bedankt voor deze video!
Super Video, danke dass ich mitfahren konnte!!! 5 Daumen hoch: ))) Ich grüsse Sie aus Österreich!
Super mooie video !! Bedankt meester !!
Vandaag rijd ik met je mee van Eindhoven naar Den Haag. Gisteren de andere kant op, en toen was station Oisterwijk omgebouwd. Wel grappig :)
39:25
Vertrek Breda waarna hij de op HSL gaat
Beautiful high speed journey,Wonderful network and stations,Your system would have to be no1 in the world and so clean not a piece of rubbish to be seen,I only wish our network in australia was as good,kind regards bob.
gisteren deze rit gemaakt, wat een geweldige trein is dat toch
kunt u de camera ergens zetten Doe dat wij de handelingen die u doet kunnen zien? dat zou ik graag willen zien! kunt u dat doen ?
Thanks voor het filmpje. Zeer interessant.
hele mooie opname hoop dat er nog meer van deze opname komen fantastisch
Ik heb net een nieuwe cabinerit online gezet: th-cam.com/video/vxKR5eHGELA/w-d-xo.html
Mooie video weer Meester!
Hi! Any news on the NS train cab ride video story ? Thanks and regards, Dana.
Excellent video and thank you for the explanations. One question, what does the illuminated "X" under the green signals around Rotterdam mean?
The blinking "X" means "Prepare to stop for the steady X" (which can be seen at the tunnel entrance of the "Willemsspoortunnel" at 57:54). It is a signal for heavy cargo trains to help them with the gradients through the tunnel.
When a clear path is set throughout the whole tunnel, the steady "X" will turn into a steady "G". This is a 'go' signal to the driver/engineer.
As a passenger train, I am allowed to ignore the signals.
Thank you!
Thank you for your reply, appreciated.
Hi! Can you please tell me how things are going with the train cab ride videos ? Thanks and regards, Dana.
Fantastic video. Many thanks
Waarom zit er zo'n grote afstand tussen de spanningssluis Zevenbergschen Hoek en de fasescheiding Lage Zwaluwe?
De spanningssluis en fasescheiding zijn individuele onderdelen van de HSL en horen dus niet 'bij elkaar'. De fasescheiding is daar geplaatst omdat daar de onderstations voor de voeding van de bovenleiding staan en de spanningssluis is op die plek geplaatst omdat het nergens anders goed paste.
De Treinmachinist bedankt voor de uitleg!
I didn't know they've added these Den Haag-Eindhoven runs to the "Intercity Direct" brand. Do these supplement the old Den Haag-Venlo IC series, or just replace them, or...?
These trains replaced the old 1900 The Hague - Venlo IC service, but they are not Intercity direct trains, even though they use the same rolling stock. The 1100 is a regular IC service, which happens to be routed via the High Speed Line.
But they don't go all the way to Venlo right? Also gah! someone needs to update the english wikipedia lol en.wikipedia.org/wiki/Dutch_railway_services
No, they don't. But in Eindhoven they offer a cross-platform connection for the intercity service to Venlo.
Prachtige opname! Wat is het geluid dat de loc maakt bij 2:08?
Helemaal gezien! Maak van Den Haag Cenraal nog wel even Den Haag Centraal.
Mooie film meester, bedankt!
Bij het zien van deze beelden vraag ik me weer eens af waarom Den Bosch, Eindhoven en Breda er in geslaagd zijn om echte hoofdstations aan hun inwoners te bieden, terwijl Tilburg een suf station is zonder rechtstreekse verbinding naar Utrecht en Amsterdam. Een voorstadsstation op de lijn Tilburg-Den Bosch zit er ook niet in.
Het wordt tijd dat het gemeentebestuur van Tilburg zich eens wat minder slaafs richting NS, Prorail en het Ministerie opstelt.
de treinmachinist je hoort bij NS BR 186 Traxx loc toch nog een beetje van de BR 185 DB terug
Dat kan kloppen: die locomotief is de voorloper van de BR186, die slechts één bovenleidingsspanning aan kon. Veel techniek is dus geëvolueerd naar de BR186.
De vering van de 186 is vergelijkbaar met mij als ik verkouden ben
Dat dwergsein om 29:52 staat toch wel op een bizarre plek.
Heel mooi !!
Great video - will you be doing more of these?
Probably :-)
I've just published a new video: th-cam.com/video/vxKR5eHGELA/w-d-xo.html
I will be anxious to watch it - scanned through it - looks great!
Deze trein is volgens mij een Intercity Direct. Toch?
Nee, dit is een reguliere intercity. De Intercity Direct rijdt tussen Amsterdam en Rotterdam/Breda.
Wel worden dezelfde type locomotieven en rijtuigen gebruikt.
re you change the Tain in Delft and Rotterdam ore is it the same?
It is the same train for the whole ride.
@@DeTreinmachinist is mischien een domme vraag, maar... zijn dat nog gewoon de icr"s uit de jaren tachtig?
Hoi,
Leuke video heb je ervan gemaakt. Echter een paar tips. De camera positie is niet helemaal optimaal. Het is net alsof de trein naast de rails loopt.
Misschien een leuke toevoeging om de snelheden erbij te vermelden ( Vmax=80 Vlimit=xx etc ) en dat bij elke ping van de snelheid.
En alles krom.
Ik wist niet dat deze trein al over de HSL reed.
Beautiful vídeo.
het eind station van deze trein is
Den Haag Centraal
mooie rit maar wat is de snelheid op de hsl?
Met dit materieel is dat 160 km/u.
Vanaf de faseswitch zijn steeds twee korte piepjes na elkaar te horen. Wat wil dit zeggen?
Die piepjes geven een waarschuwing aan de machinist dat er iets is veranderd op de zogenaamde "DMI". Dit is het scherm waarop de machinist alle rijweginformatie te zien krijgt van het ERTMS/ETCS beveiligingssysteem.
De piepjes hoor je bijvoorbeeld als de stroomafnemers naar beneden moeten, of als ze juist weer omhoog mogen. Ook bijvoorbeeld bij het inrijden van de tunnels kan je ze horen, omdat de tunnels een zogenaamde 'no stopping area' zijn, een plek waar je liever niet tot stilstand wilt komen.
SUPER VIDEO!!!
Is this a Traxx locomotive?
Yes it is
34:45 snel/noodremming?
Nee hoor, gewoon een normale bedrijfsremming.
Met een applicatie genaamd Routelint kan ik een aantal blokken vooruit kijken en zag dat er nog een andere trein voor mij stond die op het punt stond van wegrijden.
Ik probeer om tussen de stations zo min mogelijk voor een rood sein stil te staan, dus heb hier er voor gekozen om over een iets langere afstand wat langzamer te gaan rijden, zodat de trein voor mij kon vertrekken en ik zonder stop Breda binnen kon rijden.
Ah. Ik hoorde zo veel lucht sissen dat ik dacht dat t een snelremming was.
Mooie video...genot om te kijken!
Mooie video :) Maar wat zijn eigenlijk die stik/braak/sisgeluiden op de achtergrond? Ik hoor ze vaak wanneer ik een video van een TRAXX kijk XD
Ik heb geen idee waar je precies op doelt? Of bedoel je de geluiden van de vering?
Volgens mij is dit tog een ICR type trein?
De rijtuigen zijn inderdaad de gemoderniseerde ICR rijtuigen en daarnaast geschikt gemaakt voor de HSL. Daarom heeft het de extra aanduiding 'mh' (geModerniseerd + HSL) gekregen en zijn het dus ICRmh rijtuigen tegenwoordig.
De Treinmachinist klopt als een bus ehhhh trein
Een aantal keren zag ik een sein (zowel groen als geel) met een onderbord dat "X" aangaf. Wat heeft "X" voor betekenis?
Klopt helemaal. Die letters (zowel de knipperende X als de vast brandende X zijn onderdeel van het zgn. X/G-regime. Dit wordt door zware goederentreinen gebruikt om door tunnels te rijden. De X houdt in dat er nog geen rijweg is ingesteld die door de hele tunnel loopt.
Als machinist van een (zware) goederentrein is daarom dus de "knipperende X" (zie 57:14 ) het teken dat de trein nog voor de tunnel moet stoppen, voor de "vast brandende X" (zie 57:54 ). Zodra er dan door de treindienstleiding een volledige rijweg is ingesteld, veranderd de vast brandende X in een vast brandende G, en weet de machinist dat de rijweg voor zijn trein volledig is ingesteld. De machinist kan dan veilig de trein door de tunnel loodsen, zonder het risico te lopen dat er ergens halverwege de tunnel gestopt moet worden en de trein daardoor de tunnel niet meer uitkomt door het gewicht van de trein.
Als reizigerstrein heb ik eigenlijk altijd genoeg 'power' om, ook na stilstand onderaan in de tunnel, weer naar boven te komen. Ik mag daarom het X/G-regime volledig negeren.
Tenminste 1 trein die de route tot een goed einde heeft gebracht.
Had je een e loc 186 bij je?
Ja, anders had ik niet over de HSL kunnen rijden :-)
De Treinmachinist zo'n grijze loc he
Mooi! Ik mis ICRm met NS 1700.
Kijk, dat zie je nou weinig tot nooit, een camera IN een Traxx.
Nou zou het helemaal top zijn om een collega van u voor eenmalig te kopiëren, en dat is om de camera (wat volgens mij een GoPro is) niet op de voorruit maar op uw hoofd te "plakken" m.b.v een hoofdband zodat we ook de stuurtafel mee krijgen op beeld en alle handelingen die daar verricht worden zoals de overgang van ATB naar ERTMS, spanningssluizen, etc. Helemaal top zou zijn om dan ook het op- of ombouwen te zien.
Vel0city daar Ben ik t helemaal mee eens ! om pov Dutch Railways 1xtje na te doen haha :)!
Leuk! Ik ben geabonneerd!
Excellent video and very enjoyable, except for the awful sound effects. They sound like the machinist is trying to throw up, or there are zombies with bad sinus conditions driving the train.
Very nice. It looks faster than 100mph
David Wu the top speed of this train is indeed higher then 100MPH but the maximum in the Netherlands on the HSL High speed Line is 160kph = 100MPH
wat is dat gepiep telkens? om gek van te worden :P
Fraaie beelden; als inwoner van de Hoekse Waard waar de trein doorheen gaat deze correctie: de waterkering Mook Hoek heeft een foute spelling. De buurtschap heet Mookhoek en is dus één woord.
Er zitten nog een paar kleine foutjes in, maar helaas is dat met video's er na het renderproces lastig uit te halen.
In mijn laatste video (dezelfde trein, maar dan de andere kant op) staat de naam er wel goed in :)
th-cam.com/video/TNKbSRH0NVU/w-d-xo.html
👍👍🎬👍👍
👍👍👍😍👌
Die tunnel is erg gaf. Heel iets anders dan van passagiers kant.
yotam amit