Prima erklärt. Noch ein Tipp zum Öl: Das muss weder rosa noch blau sein. Es ist ganz gewöhnliches HLP10 wie es auch in Baumaschinen Anwendung findet. Für ganz kleines Geld den Liter und da es farblos ist sieht man den Schmodder im Öl auch noch besser.
Sei mir nicht böse, aber HLP10 bekomme ich in Kleingebinden kaum unter10€, da kauf ich mir lieber original Shimano um 14€ 🤪, und mit 1l komme ich schon "ewig" aus,und das bei 4 Bikes die ich betreue
Noch ein Tipp: vorallem solange das Bike noch in Garantie ist rate ich ausschließlich das jeweils vom Hersteller empfohlenen Öl zu verwenden - ausschließlich. Wenn es mal keine Garantie mehr gibt kann freilich jeder rumbasteln wie er mag und glaubt 🤷🏼♂️😉
Den Trichter hat man ohnehin, den sah man bereits in den vorherigen Video. Das Video ist nicht das erste wo der Doktor an Bremsen rumschraubt, deshalb wird auf bislang gezeigte Teile auch nicht mehr näher eibgegangen (alle Videos fibdet man i. der Schrauber-Playlist👍🏼) 😉
Schickes Rad, top erklärt 👌🏻 ich habe bisher immer die „von unten nach oben“ Variante angewendet.Der „Gravity Bleed“ sieht aber auch vielversprechend aus. Das werd ich wohl die Tage auch mal testen.
Servus, es ist wieder ein video mit super Qualität 😊. Super erklärt und tolle Tipps und Tricks. 😅 Mach weiter so, schöne zeit und bis zum nächsten video. Pfiat di.
nur ein kleiner Tipp zum Entlüftungsdingens. Die sind meist aus Plastik dadurch halt auch "weich". Ich hab mir hier welche aus Edelstahl gemacht da drückt sich nichts mehr. Ansonsten hier alles gut und richtig erklärt und eigentlich sogar Hersteller unabhängig. Denn auch bei Magura, Scram usw geht das so. Nur das eingefüllte mittel ist dann eventuell halt kein Öl
Letztes Jahr habe ich das System als Komplex angesehen, heute zerlege ich Sattel und tausche Tele sofern es Teile gibt, selbiges beim Bremshebel. Dieses Jahr habe ich meine Magura Louise in Rente geschickt, da ein Bremshebel aufeinmal nicht mehr richtig Arbeiten wollte, Fehler war fix identifiziert, der Kolben im Bremsheble ist ein wenig aufgegangen, denn musste ich mit der Feile ein wenig bearbeiten, das es wieder flutschte, aber ich hatte einfach kein Bock, das es beim anderen auch passiert, also ab in rente und günstig nen Satz Shimano 506 Bremshebel gebraucht geordert, plus 2 BR-M 447 Bremssättel... Zu meiner Entäuschung, die Bremssättel waren zu beginn etwas undicht, dann erstmal zerlegt gereinigt, kolben sogar mim dremel wieder aufgearbeitet, und da es ja eine Art Kunststoff kolben ist, sind diese leider auch ein wenig weicher, die hat man wohl im dreckigen Zustand zurück gedrückt, und es sind kleinere Riefen endstanden. Egal, Kolben an den Stellen etwas angeraut, gereinig, danach nen Tropfen Sekundenkleber drauf gemacht gewartet bis dieser trocken war, und danach mit feinem Schleifpapier plangeschliffen. Danach wieder gefinischt und eingebaut. Waren zwar wieder dicht, gefiel mir aber nicht wirklich, und dann habe ich im I Net gesehen, das es Dichtungen für die 447 gibt. Bestellt eingebaut, Gefühl gleich tausendmal besser da an weiß, es sind neue Dichtungen verbaut. Auch Bremsleitungen Kürzen, dachte ich nur oh je, aber das ist ja sehr sehr Simpel., auch das dauf folgende Entlüften macht einfach mehr Freude als bei Magura. Aber die Möglichkeit das man die Schwerkraft arbeiten lassen kann ist auch gut, und erspart bei richtiger Anwendung sogar das Entlüften.
Klasse Video, sehr interessant, aber wird nicht von unten nach oben entlüftet, die Luft steigt doch nach oben, zumindest so die vorgabe von Shimano? Das zweite wäre wieso du den Stecknippel (olive) tauscht, ist der nicht Shimano kompatibel untereinamder? Zumindest habe ich den noch nie ersetzen müssen.
Im Video wird gesagt wo man den Link zu Shimano Anleitung für Händler findet. Die Olive wird durch das Festziehen verformt, das ist eine Quetschdichtung die auch für den einmaligen Gebrauch gedacht ist. Sitzt die beim Wiederzusammenbau nicht exakt so wie davor, kann es zu Undichtheit kommen. Nur eine neue Olive garantiert Dichtheit des Systems. Wenn die alte Olive abgeht, muss man freilich die Leitung nicht abzwicken, meist sitzt die Olive aber so fest, dass man abzwicken muss um sie zu entfernen.
Also eigentlich ist die Einsteckhülse und Olive immer dabei - aber es kommt auch drauf an welche Teile man bekommt. Bei Hebeln die mit Öl ab Werk vorbefüllt sind (da steckt dann ei gelbes Kunststoffteil dort drin wo die Bremsleitung hinein gesteckt wird) ist ab Werk Öl im Hebel und auch die Olive. Kauft man nur den Hebel, also ohne Vorbefüllung bzw einzeln, fehlt auch die Olive im Hebel - dann allerdings sollte eine kleine Pastikverpackung mit Hülse und Olive dabei sein. Je nachdem welches Set man kauft (Original von Shimano oder vom Händler selbst zusammen gestellt) fehlt die Olive dann bei Händlersets meist auch.
Ich finde die von unten nach oben Methode besser. Mit der Spritze kann man fast verlustfrei arbeiten und es bleibt nur ein Lappen für den Restmüll über. Trotzdem immer wieder lustig erklärt.
@marioweber3260 richtig, guter Ansatz und im video wird auch auf die Fachwerkstatt verwiesen. Dennoch gibt es Dinge die man auch selbst in Angriff nehmen kann - wenn man es sich zutraut 👍🏼
kein Grund neidisch zu werden, das Bike ist weder neu noch meines 🤷🏼♂️Es hat sich lediglich freiwillig gemeldet für den Bremshebelwechsel und dieses Video 😉
Sehr gut erklärt! Aber sag mal, sollte man nicht noch zusätzlich mit einer gefüllten Spritze einen gewissen Unterdruck über die Befüllbohrung am Bremshebel anlegen und die restlichen Luftblasen per Unterdruck aussieht zu kriegen?
Im Video aufgepasst? Der Doktor sagt es explizit: das ist kein Tutorial und die Art und Weise wie Shimano es gern hätte ist in der Videobeschreibung verlinkt 👍🏼😉
👍 kann man einen Bremshebel auch verkehrt herum montieren ?? Funktioniert der noch ?? Möchte gerne den linken Bremshebel möglichst dicht am rechten Hebel montieren.Habe nur noch eine Hand und bremse zur Zeit nur hinten. Gruß, Carsten VP
Wenn die Bremsleitung nach dem abschneiden um 1,4 cm zu kurz ist, ja dann kann man 1,4 cm am Lenkerende absägen und dann passt es wieder. Manche Lenker haben deswegen sogar eine Skala aufgedruckt.
Tolles video und mit vielen einfachen Mitteln selbst zu bewerkstelligen!👍 Meine frage ist aber wiso die alte olive und den pin abschneiden? Die meisten shimano bremsen haben innen die selbe aufnahme und ich habe bisher noch keine probleme mit der dichtigkeit gehabt. Dank der one way bleed funktion an den shimano bremsen ost dies milerweile wirklich einfach. War früher etwas mühseliger mit spritze und so weiter. Aber danke für das video👍✌️
Wenn man Bremsflüssigkeit mit Altöl vermischt bekommt man das Öl nicht mehr re-raffiniert. Jedenfalls ist das bei KFZ DOT-Bremsflüssigkeit so, sie kann nicht vom Altöl getrennt werden.
Ein Grund mehr keine DOT-Bremsen zu verwenden (abgesehen davon dass die Handhabung mit DOT ohnehin um einiges aufwendiger ist als bei Mineralöl) 🤷🏼♂😉👍🏻
ich freue mich jetzt schon auf das Video vom neuen Wild! Und noch eine frage(du sie müssen die aber nicht beantworten). Sind sie eigentlich von Orbea gesponsort oder müssen sie jedes Rad aus eigener Tasche zahlen? würde mich auf eine Antwort sehr freuen!
zum Wald gab es bereits einige Videos hier am Kanal, das Rad hier im Video ist ein Modell 2023 Das Thema Orbea wurde bereits Anfang 2023 in einem Video erörtert. Einige Räder bekomme ich zur Verfügung gestellt um damit eine Zeit lang zu fahren und retourniere sie danach, andere wiederum kaufe ich selbst.
Die Olive wird durch das festziehen verformt, das ist eine Quetschdichtung die auch für den einmaligen Gebrauch gedacht ist. Sitzt die beim Wiederzusammenbau nicht exakt so wie davor, kann es zu Undichtheit kommen. Nur eine neue Olive garantiert Dichtheit des Systems. Wenn die alte Olive abgeht, muss man freilich die Leitung nicht abzwicken, meist sitzt die Olive aber so fest, dass man abzwicken muss um sie zu entfernen.
Mit neuer Pin und Oliver ist fachlich korrekt und Herstellervorgabe. Mache ich privat auch so. Allerdings verwenden selbst die meisten Bike Shops die Oliven ein zweites Mal, und die Mechaniker würden so einen Kommentar wie hier von Nightfire schreiben. 😂 Beruflich arbeite ich also nach den Standards die der Werkstattleiter vorgibt, wie vermutlich die meisten.
Seltsame Frage 🤔 Wie im Video gesagt, wird das genommen was schon da ist und Verpackungsmaterial zuerst. Mittlerweile hat aber auch der verschliessbare Beutel eine Zweitverwendung gefunden.
Wenn man sich regelmäßig um seine Bremse kümmert dann werden die Kolben erst gar nie so dreckig und flutschen auch verlässlich. Falls doch mal drickiger als erwartet, dann wischt man mal drüber wie der Doktor im Video (das gilt herstellerübergreifend für alle Bremsen, saubere Kolben laufen zuverlässiger und bleiben mobil)
@@mr_eit okay, dankeschön. Daas ist also der Trick. Dachte in der Sprühflasche wäre ein Wundermittel. 😂 Habe meine XT Sättel gebraucht erstanden, mit entsprechend verfärbten Kolben. Seitdem werden die auch regelmäßig geschrubbt, aber so schön wie deine sind die leider nie wieder geworden.
Prima erklärt.
Noch ein Tipp zum Öl:
Das muss weder rosa noch blau sein. Es ist ganz gewöhnliches HLP10 wie es auch in Baumaschinen Anwendung findet. Für ganz kleines Geld den Liter und da es farblos ist sieht man den Schmodder im Öl auch noch besser.
Sei mir nicht böse, aber HLP10 bekomme ich in Kleingebinden kaum unter10€, da kauf ich mir lieber original Shimano um 14€ 🤪, und mit 1l komme ich schon "ewig" aus,und das bei 4 Bikes die ich betreue
Noch ein Tipp: vorallem solange das Bike noch in Garantie ist rate ich ausschließlich das jeweils vom Hersteller empfohlenen Öl zu verwenden - ausschließlich.
Wenn es mal keine Garantie mehr gibt kann freilich jeder rumbasteln wie er mag und glaubt 🤷🏼♂️😉
"Tüte, Schlauch, Klammer mehr brauch ma need" ! Ohne den spez. Trichter mit Stöpsl wirds a riesen Sauerei ! 😉😁
Den Trichter hat man ohnehin, den sah man bereits in den vorherigen Video. Das Video ist nicht das erste wo der Doktor an Bremsen rumschraubt, deshalb wird auf bislang gezeigte Teile auch nicht mehr näher eibgegangen (alle Videos fibdet man i. der Schrauber-Playlist👍🏼) 😉
Stimmung.🎉😅
Super erklärt und der Tütentipp wieder bahnbrechend. 😊
LG und gute Fahrt 😊
Schickes Rad, top erklärt 👌🏻 ich habe bisher immer die „von unten nach oben“ Variante angewendet.Der „Gravity Bleed“ sieht aber auch vielversprechend aus. Das werd ich wohl die Tage auch mal testen.
Spitzen Video!! Super sympathisch!! Danke & lg
Ich feiere deine Videos so sehr 😂👍🏻
Servus, es ist wieder ein video mit super Qualität 😊.
Super erklärt und tolle Tipps und Tricks. 😅
Mach weiter so, schöne zeit und bis zum nächsten video.
Pfiat di.
nur ein kleiner Tipp zum Entlüftungsdingens. Die sind meist aus Plastik dadurch halt auch "weich". Ich hab mir hier welche aus Edelstahl gemacht da drückt sich nichts mehr. Ansonsten hier alles gut und richtig erklärt und eigentlich sogar Hersteller unabhängig. Denn auch bei Magura, Scram usw geht das so. Nur das eingefüllte mittel ist dann eventuell halt kein Öl
Letztes Jahr habe ich das System als Komplex angesehen, heute zerlege ich Sattel und tausche Tele sofern es Teile gibt, selbiges beim Bremshebel.
Dieses Jahr habe ich meine Magura Louise in Rente geschickt, da ein Bremshebel aufeinmal nicht mehr richtig Arbeiten wollte, Fehler war fix identifiziert, der Kolben im Bremsheble ist ein wenig aufgegangen, denn musste ich mit der Feile ein wenig bearbeiten, das es wieder flutschte, aber ich hatte einfach kein Bock, das es beim anderen auch passiert, also ab in rente und günstig nen Satz Shimano 506 Bremshebel gebraucht geordert, plus 2 BR-M 447 Bremssättel...
Zu meiner Entäuschung, die Bremssättel waren zu beginn etwas undicht, dann erstmal zerlegt gereinigt, kolben sogar mim dremel wieder aufgearbeitet, und da es ja eine Art Kunststoff kolben ist, sind diese leider auch ein wenig weicher, die hat man wohl im dreckigen Zustand zurück gedrückt, und es sind kleinere Riefen endstanden.
Egal, Kolben an den Stellen etwas angeraut, gereinig, danach nen Tropfen Sekundenkleber drauf gemacht gewartet bis dieser trocken war, und danach mit feinem Schleifpapier plangeschliffen.
Danach wieder gefinischt und eingebaut.
Waren zwar wieder dicht, gefiel mir aber nicht wirklich, und dann habe ich im I Net gesehen, das es Dichtungen für die 447 gibt.
Bestellt eingebaut, Gefühl gleich tausendmal besser da an weiß, es sind neue Dichtungen verbaut.
Auch Bremsleitungen Kürzen, dachte ich nur oh je, aber das ist ja sehr sehr Simpel., auch das dauf folgende Entlüften macht einfach mehr Freude als bei Magura.
Aber die Möglichkeit das man die Schwerkraft arbeiten lassen kann ist auch gut, und erspart bei richtiger Anwendung sogar das Entlüften.
Klasse Video, sehr interessant, aber wird nicht von unten nach oben entlüftet, die Luft steigt doch nach oben, zumindest so die vorgabe von Shimano? Das zweite wäre wieso du den Stecknippel (olive) tauscht, ist der nicht Shimano kompatibel untereinamder?
Zumindest habe ich den noch nie ersetzen müssen.
Im Video wird gesagt wo man den Link zu Shimano Anleitung für Händler findet. Die Olive wird durch das Festziehen verformt, das ist eine Quetschdichtung die auch für den einmaligen Gebrauch gedacht ist. Sitzt die beim Wiederzusammenbau nicht exakt so wie davor, kann es zu Undichtheit kommen. Nur eine neue Olive garantiert Dichtheit des Systems. Wenn die alte Olive abgeht, muss man freilich die Leitung nicht abzwicken, meist sitzt die Olive aber so fest, dass man abzwicken muss um sie zu entfernen.
@@mr_eit wieder was dazu gelernt, dann habe ich bisher einfach nur Glück gehabt das es dicht ist.
Bei den XT Satz war aber auch keine Olive dabei.
Also eigentlich ist die Einsteckhülse und Olive immer dabei - aber es kommt auch drauf an welche Teile man bekommt. Bei Hebeln die mit Öl ab Werk vorbefüllt sind (da steckt dann ei gelbes Kunststoffteil dort drin wo die Bremsleitung hinein gesteckt wird) ist ab Werk Öl im Hebel und auch die Olive. Kauft man nur den Hebel, also ohne Vorbefüllung bzw einzeln, fehlt auch die Olive im Hebel - dann allerdings sollte eine kleine Pastikverpackung mit Hülse und Olive dabei sein. Je nachdem welches Set man kauft (Original von Shimano oder vom Händler selbst zusammen gestellt) fehlt die Olive dann bei Händlersets meist auch.
Ich finde die von unten nach oben Methode besser. Mit der Spritze kann man fast verlustfrei arbeiten und es bleibt nur ein Lappen für den Restmüll über. Trotzdem immer wieder lustig erklärt.
Sehr gut erklärt, aber mein Händler braucht auch Arbeit
Ich putze meine Zähne aber auch, obwohl sich mein Zahnarzt über mehr Arbeit freuen würde 😉
Ein paar Kleinigkeiten kann man schon auch selber machen 👍
@marioweber3260 richtig, guter Ansatz und im video wird auch auf die Fachwerkstatt verwiesen. Dennoch gibt es Dinge die man auch selbst in Angriff nehmen kann - wenn man es sich zutraut 👍🏼
Super Erklärung, aber erstmal trotzdem der Bikeshop die Anlaufstelle für mich.
Schon wieder ein neues Bike? Jetzt bin ich echt neidisch. 😂
kein Grund neidisch zu werden, das Bike ist weder neu noch meines 🤷🏼♂️Es hat sich lediglich freiwillig gemeldet für den Bremshebelwechsel und dieses Video 😉
Man braucht auf jeden Fall eine Espressomaschine, sonst klappt's nicht....nur Tüten, Klammern und Schlauch reicht nicht😎
👌🏼
Sehr gut erklärt! Aber sag mal, sollte man nicht noch zusätzlich mit einer gefüllten Spritze einen gewissen Unterdruck über die Befüllbohrung am Bremshebel anlegen und die restlichen Luftblasen per Unterdruck aussieht zu kriegen?
Im Video aufgepasst? Der Doktor sagt es explizit: das ist kein Tutorial und die Art und Weise wie Shimano es gern hätte ist in der Videobeschreibung verlinkt 👍🏼😉
👍 kann man einen Bremshebel auch verkehrt herum montieren ?? Funktioniert der noch ?? Möchte gerne den linken Bremshebel möglichst dicht am rechten Hebel montieren.Habe nur noch eine Hand und bremse zur Zeit nur hinten. Gruß, Carsten VP
Ok, ich lass es lieber im shop machen 😂
Wenn die Bremsleitung nach dem abschneiden um 1,4 cm zu kurz ist, ja dann kann man 1,4 cm am Lenkerende absägen und dann passt es wieder. Manche Lenker haben deswegen sogar eine Skala aufgedruckt.
🤡
Dreimal gemessen und immer noch zu kurz.😅👍🍀
dann am besten noch ein viertes Mal messen😉😁
ich glaube es heisst "3x abgeschnitten und immer noch zu kurz" XD
Tolles video und mit vielen einfachen Mitteln selbst zu bewerkstelligen!👍
Meine frage ist aber wiso die alte olive und den pin abschneiden?
Die meisten shimano bremsen haben innen die selbe aufnahme und ich habe bisher noch keine probleme mit der dichtigkeit gehabt.
Dank der one way bleed funktion an den shimano bremsen ost dies milerweile wirklich einfach.
War früher etwas mühseliger mit spritze und so weiter.
Aber danke für das video👍✌️
Ich nehme immer eine neue Olive. Wenn die sich nicht entfernen lässt, schneid och den Zentimeter weg.
Wenn man Bremsflüssigkeit mit Altöl vermischt bekommt man das Öl nicht mehr re-raffiniert. Jedenfalls ist das bei KFZ DOT-Bremsflüssigkeit so, sie kann nicht vom Altöl getrennt werden.
Ein Grund mehr keine DOT-Bremsen zu verwenden (abgesehen davon dass die Handhabung mit DOT ohnehin um einiges aufwendiger ist als bei Mineralöl) 🤷🏼♂😉👍🏻
ich freue mich jetzt schon auf das Video vom neuen Wild! Und noch eine frage(du sie müssen die aber nicht beantworten). Sind sie eigentlich von Orbea gesponsort oder müssen sie jedes Rad aus eigener Tasche zahlen? würde mich auf eine Antwort sehr freuen!
zum Wald gab es bereits einige Videos hier am Kanal, das Rad hier im Video ist ein Modell 2023
Das Thema Orbea wurde bereits Anfang 2023 in einem Video erörtert. Einige Räder bekomme ich zur Verfügung gestellt um damit eine Zeit lang zu fahren und retourniere sie danach, andere wiederum kaufe ich selbst.
@@mr_eit Vielen dank! ich werde sie mir anschauen!
Hoppala, Tippfehler, "Wald" sollte "Wild" heissen 🤷🏼♂️
@@mr_eit Alles gut. Fehler passieren( wie man bei mir gut sehen konnte).
ich dachte er fährt kein Shimone Brems mehr?
Wo hast du denn das wieder her 🫣😁
Warum einen neuen Pin und Olive? Mir erschließt sich der sinn da nicht außer man möchte die Leitung kürzen…
Die Olive wird durch das festziehen verformt, das ist eine Quetschdichtung die auch für den einmaligen Gebrauch gedacht ist. Sitzt die beim Wiederzusammenbau nicht exakt so wie davor, kann es zu Undichtheit kommen. Nur eine neue Olive garantiert Dichtheit des Systems. Wenn die alte Olive abgeht, muss man freilich die Leitung nicht abzwicken, meist sitzt die Olive aber so fest, dass man abzwicken muss um sie zu entfernen.
Mit neuer Pin und Oliver ist fachlich korrekt und Herstellervorgabe. Mache ich privat auch so. Allerdings verwenden selbst die meisten Bike Shops die Oliven ein zweites Mal, und die Mechaniker würden so einen Kommentar wie hier von Nightfire schreiben. 😂 Beruflich arbeite ich also nach den Standards die der Werkstattleiter vorgibt, wie vermutlich die meisten.
Aba an guten Streifverschlußbeutel nemma nicht für das Öl, gell.
Seltsame Frage 🤔 Wie im Video gesagt, wird das genommen was schon da ist und Verpackungsmaterial zuerst. Mittlerweile hat aber auch der verschliessbare Beutel eine Zweitverwendung gefunden.
@@mr_eit ich hebe die immer auf, weil ich sie so praktisch und m.E. völlig underrated finde. Kleine Obsession quasi.
Ich bin erstaunt.... Wie zum Teufel bekommt man die Keramikkolben wieder so schön weis?
Wenn man sich regelmäßig um seine Bremse kümmert dann werden die Kolben erst gar nie so dreckig und flutschen auch verlässlich. Falls doch mal drickiger als erwartet, dann wischt man mal drüber wie der Doktor im Video (das gilt herstellerübergreifend für alle Bremsen, saubere Kolben laufen zuverlässiger und bleiben mobil)
@@mr_eit okay, dankeschön. Daas ist also der Trick. Dachte in der Sprühflasche wäre ein Wundermittel. 😂
Habe meine XT Sättel gebraucht erstanden, mit entsprechend verfärbten Kolben.
Seitdem werden die auch regelmäßig geschrubbt, aber so schön wie deine sind die leider nie wieder geworden.