для стыковки нужно заштифтовать коллектор с гбц при помощи трубок, вставленных в каналы охлаждения: в гбц рассверливаем на 9,8 и забиваем трубку 10-ку, в коллекторе сверлим 10, чтобы хорошо снимался-ставился, но при этом не двигался, тем самым исключить перемещение их относительно друг-друга, затем собрать с прокладкой и растачивать всё в сборе фрезой с карданчиком на длинном хвостовике со стороны седла. т.е. в коллектор мы заходим прямо из головы, заодно и прокладка точится. в коллектор достаточно зайти на пол-шара, дальше точится отдельно. естественно, операцию сборки-разборки повторяем для каждого следующего размера фрезы
При обработке деталей из алюминиевых сплавов шарошка забивается опилками. Избавиться от этого легко и навсегда нужно следующим способом. Перед обработкой поверхность детали опрыскивается раствором хозяйственного мыла и присыпается порошком мела.Вязкость мыльного раствора подобрать так, чтобы он прыскался, а не выдавливался. Соотношение воды и мыла не привожу, т.к. сильно зависит от сорта мыла, года выпуска, условий хранения. Перед работой ПОЧИСТИТЬ ШАРОШКУ острым шилом каждую канавку и опрыскать раствором мыла. Желаю удачи !!!
@@КостянОрлов-ч4ю Я бы так не думал :после додела только одного дозатора двигатель в моем Москвиче 2140 ,уменьшил расход топлива с 13 литров до 5-7литров ,одновременно увеличив крутящий момент двигателя (определил увеличение крутящего момента после замены трех задних редукторов ).Я теперь не заморачуюсь проблемами с двигателем более пяти годов эксплуатации автомобиля .
Павел Сергеев ты крут, красавчик. я о распилах гбц, которые ты растачиваешь. толщины стенок, ходы охлаждайки и т.д. молодчик. я пилю хонды. иногда очкую.
На классике продрал, другую сделал, но уже без фанатизма, только погрешности литья и диаметры выровнял. Так скурпулезно с заменой тарелок, пружин и прочая-прочая не делал, собрал просто голый сток, клапана правда дали буржуйские TRW,сказали, что детям останутся. Но самый гимор наступил после сборки, карб в стоке напрочь отказался работать, изменился об'ем задроссельного пространства, и жиклерная база перестала покрывать приход по воздуху. От провалов едва в руль не бился. До кучи запилил все карбы по разным авторам,- жиклерная база воще раз'ехалась: выпилил по половине всех осей, в центральной части зализал все уступы, крылышки на малых диффузорах, и по верхней крышке снять фаску у входа в колодцы. Приход по воздуху явный, тачка едет только на холостых, пока до ровного не поедешь,- чуть притопил и сразу провал. Только самый плавный разгон. Потом впиндюрил 150-ый топливный вместо 112-го, проходимость жилками уменьшал, где-то с пятой нашел красивую длинную полку на разгон. Вторая камера работает на 162-ом жиклере только с малым дифом от первой, видать сосет больше, переходной 75-ый нашел. Кто поведется перемычки в малых удалять,- готовьтесь к каплепадению, а это значит свечи черные, выхлоп вонючий и жрет как падла , малые надо дорабатывать на улучшение распыления, пружинка от зажигалки вместо штифта помогает в том числе. В общем ассигнаций на топливо не напасешься.
Подойдёт по креплению, но на 82 мм поршневую лучше родную голову. А шнива на карбе будет? Степень сжатия увеличиться, камера сгорания на этой гбц меньше.
Если рубашка вскрылась , тосол в цилиндр ручьём полился и мог получиться гидроудар. Прокладка сток? А то некоторые её "дорабатывают", увеличивая пропускное сечение окошек. Может и сам радиатор забился. На сколько распилена гбц?
Позднее зажигание как вариант. Себе выпускной канал не деру,площадь омывания выхлопными газами больше, и греется соответственно . Карб беднить стал, топливо в выхлопной системе догорает. На выпуске надо сохранять ступеньку на входе в коллектор, чтобы обратная волна на все 100 обратно не заскакивала.
смотрю видео. и думаю. приложили прокладку увидели смещение в одну из сторон. как шаровой фрезой не станком четко сместить в сторону отверстие. ответ напрашивается сам собой. ни как. только на станке где можно выставить головку по резец для грубого выравнивания канала по прокладке.
Увести канал немного можно и шаром. Если канал в голове и коллекторе сильно перекрываются, то большие ступеньки можно просто скруглить и сгладить. Не обязательно смещать в сторону канал , можно и в рубашку попасть "привет антифриз".
Павел Сергеев. Вы взрослы человек который стремиться улучшить плохо изготовленное на заводе. Вам знакомы оси х и y? Думаю что знакомы. Разворачивание канала без соблюдения осей безусловно улучшает его работу. Но несколько не предсказуемо. Что до привет антифриз. У Травникова если я ни чего не путаю есть обзор гбц классики с обоснованием почему из трех существующих вариантов головой классики только одна пригодна для портинга. Ну все это риторика. Что изменилось в эксплуатации было 10 литров на 100 км стало 4,5 литра на это же расстояние. ускорение до 100 было 20 секунд сейчас стало 5 секунд. Что получили в результате телодвижений? Ради чего "мучились"?
Какая может быть предсказуемость? Ни один человек не покажет на продувочном стенде как движется поток и при изменении геометрии канала что меняется. Есть кое-какие ролики в инете, но никакой информации там нет. Ради чего - ну хотя бы на своей машине почувствовать эффект. И я скажу что эффект есть и в прибавке мощности и в экономии топлива.
Да у каждого гаражника есть стенд и пользуется он им каждый день. Вот какой от него толк в гражданском тюнинге? В автоспорте я ещё могу понять и то он НИКОГДА не покажет реальные условия наполнения. Это просто пылесос, когда в реале происходят импульсное колебание воздуха. Он даже близко не воспроизведёт реальные условия.
Так какой тогда вообще толк от гаражного тюнинга, вернее бестолкового бурения. Зачем этим заниматься, тратится на эти фрезы и подобное. Как вообще можно утверждать о улучшении характеристик ГБЦ без стенда. Не надо лезть в дебри, рассказни про какие-то реальные условия импульсы и т.п. Может сюда добавить сигналы посылаемые инопланетными существами). В США 50 лет а то и более используют стенды в доработке ГБЦ и все работает. А тут нашлялся спец который все опроверг и решил перенять от них только ковыряние каналов ГБЦ. Причём убеждён что во всем прав.
Американцы любят цифры и покажут вот такая производительность у гбц, хотя в реальных условиях эта цифра будет другая.И не надо забывать, что со временем образуется слой нагара и дополнительные 4,5,6 и7 фасок, которые офигенно добавляют цфм, теряют целесообразность их использования. Они придумали, раскрутили и внушили ,что без этого никак и вешают лапшу. Им надо это продать, а покупателю оправдать вложенные бабки.
@@ПавелСергеев-х9э Ну от стенда толк есть, он покажет разницу в производительности головы в сравнение со стоком, а вот технология доработки каналов в принципе та же самая. Есть еще очень дорогой способ обработки каналов, чтоб они стали похожи на шарики для гольфа, на данный момент это самый лучший и дорогой способ доработки , и не целесообразный.
для стыковки нужно заштифтовать коллектор с гбц при помощи трубок, вставленных в каналы охлаждения: в гбц рассверливаем на 9,8 и забиваем трубку 10-ку, в коллекторе сверлим 10, чтобы хорошо снимался-ставился, но при этом не двигался, тем самым исключить перемещение их относительно друг-друга, затем собрать с прокладкой и растачивать всё в сборе фрезой с карданчиком на длинном хвостовике со стороны седла. т.е. в коллектор мы заходим прямо из головы, заодно и прокладка точится. в коллектор достаточно зайти на пол-шара, дальше точится отдельно. естественно, операцию сборки-разборки повторяем для каждого следующего размера фрезы
Дай бог тебе здоровья. Молодчина.
Огромное спасибо !
Очень познавательно! Огромное спасибо за то что поделились опытом!
При обработке деталей из алюминиевых сплавов шарошка забивается опилками.
Избавиться от этого легко и навсегда нужно следующим способом.
Перед обработкой поверхность детали опрыскивается раствором хозяйственного мыла
и присыпается порошком мела.Вязкость мыльного раствора подобрать так,
чтобы он прыскался, а не выдавливался. Соотношение воды и мыла не привожу,
т.к. сильно зависит от сорта мыла, года выпуска, условий хранения.
Перед работой ПОЧИСТИТЬ ШАРОШКУ острым шилом каждую канавку
и опрыскать раствором мыла. Желаю удачи !!!
Спасибо ,но не забивались они ,чтобы нуждались в чистке. Зуб большой и стружка сама вылетает.
Очень познавательно и наглядно. Спасибо.
Седла клапанные волговских моторов очень твердые их еще стеклянными прозвали и их ремонтировали и дорабатывали только на станках.
Хорошее познавательное видео. Только можно дополнить инфой по самому распилу. Какой фрезой начинать, какой заканчивать, все по порядку.
th-cam.com/video/sbOJhFtFufk/w-d-xo.html
Зачем пилить гбц ;если нужно только правильный дозатор топлива соответствующий объёму движка ?
@@ЮрийГринченко-т7ш дозатор должен будет впрыскивать меньшее кол-во топлива, чем требуется двигателю из-за кривости и узости каналов.
@@КостянОрлов-ч4ю Я бы так не думал :после додела только одного дозатора двигатель в моем Москвиче 2140 ,уменьшил расход топлива с 13 литров до 5-7литров ,одновременно увеличив крутящий момент двигателя (определил увеличение крутящего момента после замены трех задних редукторов ).Я теперь не заморачуюсь проблемами с двигателем более пяти годов эксплуатации автомобиля .
@@ЮрийГринченко-т7ш ни все на москвичах ездят, но головы пилят многие для улучшения характеристик двигателя.
Павел Сергеев ты крут, красавчик. я о распилах гбц, которые ты растачиваешь. толщины стенок, ходы охлаждайки и т.д. молодчик. я пилю хонды. иногда очкую.
Спасибо, Сергей, за комментарий, да и вазовские очкуешь, когда пилишь , ведь литьё везде разное.
@@ПавелСергеев-х9э Пацаны, расчет скорости потока на максимальных оборотах, под какую скорость потока разтачивать на максимальных оборотах?
Супер 👍👍👍
Здравствуйте. Подскажите реально ли проточить канал выпуска так, что пойдёт антифриз в горшок?Смотря по вашему распилу там довольно толстые стенки
Если больше 33 мм точить и если брак отливки и стенка тонкая и если опыта вообще нет то тоже можно продрать (
На классике продрал, другую сделал, но уже без фанатизма, только погрешности литья и диаметры выровнял. Так скурпулезно с заменой тарелок, пружин и прочая-прочая не делал, собрал просто голый сток, клапана правда дали буржуйские TRW,сказали, что детям останутся. Но самый гимор наступил после сборки, карб в стоке напрочь отказался работать, изменился об'ем задроссельного пространства, и жиклерная база перестала покрывать приход по воздуху. От провалов едва в руль не бился. До кучи запилил все карбы по разным авторам,- жиклерная база воще раз'ехалась: выпилил по половине всех осей, в центральной части зализал все уступы, крылышки на малых диффузорах, и по верхней крышке снять фаску у входа в колодцы. Приход по воздуху явный, тачка едет только на холостых, пока до ровного не поедешь,- чуть притопил и сразу провал. Только самый плавный разгон. Потом впиндюрил 150-ый топливный вместо 112-го, проходимость жилками уменьшал, где-то с пятой нашел красивую длинную полку на разгон. Вторая камера работает на 162-ом жиклере только с малым дифом от первой, видать сосет больше, переходной 75-ый нашел. Кто поведется перемычки в малых удалять,- готовьтесь к каплепадению, а это значит свечи черные, выхлоп вонючий и жрет как падла , малые надо дорабатывать на улучшение распыления, пружинка от зажигалки вместо штифта помогает в том числе. В общем ассигнаций на топливо не напасешься.
Коническая форма не лучше цилиндрической?
Подскажите пожалуйста, где Вы приобретали фрезы?
В Краснодарском крае Кулибин точит на заказ, в ассортименте без штанов останешься. Самодельные из шаровых опор, какие найдешь.
Подскажите,где развёртки для седел на конус купить и обязательны ли победитовые направления?необходима развёртка на 27.
Контакты Сергея - www.drive2.ru/b/288230376152083770/#post
Крассаучег
Павел Добрый день! Хорошее дело делаешь! Такой вопрос! Помоги купить фрезы! От малой до большой! А то у нас в городе такого нету!
Добрый день, фрезы заказывал тут - www.drive2.ru/b/288230376152083770/#post . Сергей отлично делает.
Привет.вопрос такой .нива шеви.на неё подойдёт гбц от пятерки карб.доработанная?
Подойдёт по креплению, но на 82 мм поршневую лучше родную голову. А шнива на карбе будет? Степень сжатия увеличиться, камера сгорания на этой гбц меньше.
@@ПавелСергеев-х9э нет инжектор поставлю каналы расточу.и плоскость отфрезерую думаю миллиметра на2.ну как получится потому ежу на гбо.
фрезеровать 2мм в данном случае нужно блок, а гбц фрезеровать по минимуму. А под форсы в гбц хватит места?
@@ПавелСергеев-х9э под форсы точить надо по проклодке.
@@ПавелСергеев-х9э недоход поршня что 2мм?
Скажите мне вчём может быть причина распилил гбц на класике и стал греца причина
То что греется распил никак не влияет, ищите причину в системе охлаждения.
Вот поменял помпу термостат и крышки радиатора фрезирнул гбц также грееца не мог я при распиле гбц задеть водяную рубашку?
Если рубашка вскрылась , тосол в цилиндр ручьём полился и мог получиться гидроудар. Прокладка сток? А то некоторые её "дорабатывают", увеличивая пропускное сечение окошек. Может и сам радиатор забился. На сколько распилена гбц?
32 милиметр выпуск и впуск проклатку не трогал
Позднее зажигание как вариант. Себе выпускной канал не деру,площадь омывания выхлопными газами больше, и греется соответственно . Карб беднить стал, топливо в выхлопной системе догорает. На выпуске надо сохранять ступеньку на входе в коллектор, чтобы обратная волна на все 100 обратно не заскакивала.
Где живет такой золотых рук мастер ?
Спасибо все прочитал у нас в Камышинском районе таких нет да и возможно в Волгоградской обл
смотрю видео. и думаю. приложили прокладку увидели смещение в одну из сторон. как шаровой фрезой не станком четко сместить в сторону отверстие. ответ напрашивается сам собой. ни как. только на станке где можно выставить головку по резец для грубого выравнивания канала по прокладке.
Увести канал немного можно и шаром. Если канал в голове и коллекторе сильно перекрываются, то большие ступеньки можно просто скруглить и сгладить. Не обязательно смещать в сторону канал , можно и в рубашку попасть "привет антифриз".
Павел Сергеев. Вы взрослы человек который стремиться улучшить плохо изготовленное на заводе. Вам знакомы оси х и y? Думаю что знакомы. Разворачивание канала без соблюдения осей безусловно улучшает его работу. Но несколько не предсказуемо. Что до привет антифриз. У Травникова если я ни чего не путаю есть обзор гбц классики с обоснованием почему из трех существующих вариантов головой классики только одна пригодна для портинга. Ну все это риторика. Что изменилось в эксплуатации было 10 литров на 100 км стало 4,5 литра на это же расстояние. ускорение до 100 было 20 секунд сейчас стало 5 секунд. Что получили в результате телодвижений? Ради чего "мучились"?
Какая может быть предсказуемость? Ни один человек не покажет на продувочном стенде как движется поток и при изменении геометрии канала что меняется. Есть кое-какие ролики в инете, но никакой информации там нет. Ради чего - ну хотя бы на своей машине почувствовать эффект. И я скажу что эффект есть и в прибавке мощности и в экономии топлива.
Какие цифры конкретно на конкретной Вашей машине. До того как и после портинга как? Мы же не в Банке. Сколько было на 100 сколько стало на те же 100?
th-cam.com/video/Dmb9Go3dvmQ/w-d-xo.html
Дай свои контакты? Ты где находишься?
Тюменская область, Омутинский район, с. Омутинское. Тел 8-952-340-05-77
Что то стенда продувочного не увидел. Или он не зачем?)
Да у каждого гаражника есть стенд и пользуется он им каждый день. Вот какой от него толк в гражданском тюнинге? В автоспорте я ещё могу понять и то он НИКОГДА не покажет реальные условия наполнения. Это просто пылесос, когда в реале происходят импульсное колебание воздуха. Он даже близко не воспроизведёт реальные условия.
Так какой тогда вообще толк от гаражного тюнинга, вернее бестолкового бурения. Зачем этим заниматься, тратится на эти фрезы и подобное. Как вообще можно утверждать о улучшении характеристик ГБЦ без стенда. Не надо лезть в дебри, рассказни про какие-то реальные условия импульсы и т.п. Может сюда добавить сигналы посылаемые инопланетными существами). В США 50 лет а то и более используют стенды в доработке ГБЦ и все работает. А тут нашлялся спец который все опроверг и решил перенять от них только ковыряние каналов ГБЦ. Причём убеждён что во всем прав.
Американцы любят цифры и покажут вот такая производительность у гбц, хотя в реальных условиях эта цифра будет другая.И не надо забывать, что со временем образуется слой нагара и дополнительные 4,5,6 и7 фасок, которые офигенно добавляют цфм, теряют целесообразность их использования. Они придумали, раскрутили и внушили ,что без этого никак и вешают лапшу. Им надо это продать, а покупателю оправдать вложенные бабки.
Тааак понятно, Васе больше не наливать.) Теория железная.
@@ПавелСергеев-х9э Ну от стенда толк есть, он покажет разницу в производительности головы в сравнение со стоком, а вот технология доработки каналов в принципе та же самая. Есть еще очень дорогой способ обработки каналов, чтоб они стали похожи на шарики для гольфа, на данный момент это самый лучший и дорогой способ доработки , и не целесообразный.
Как будет ходить машина
как робот
А я тебя знаю)))
I want see repaire air suckoi fighter cant does you give me explant from he
Repaire pesawat tempur suckoi bsa tdk
Понты и не больше
Раавцвм
Чужь несешь