Один из немногих, грамотных, начитанных, образованных людей на Ютюбе! Я готов смотреть и вникать в каждое видео. Здоровья и удачи. Не спрашивайте интересно ли следующее видео, просто делайте его)) Интересна тема MTX ГБЦ)
Безнадежность и Жигули именно. ГБЦ с Лнячи (Фиата). Либо с Пежо В интернете очень скудная информация. Интересно было бы послушать вашу точку зрения. Объективность в топку)
Ты красава Серёга! В любом случае ты уже очень многое из своих запасов знаний и фишек поведал за бесплатно! Большинство мастеров никогда бы об этом не рассказали открытой публике, что сделал ты! Для 98% публики это большая экономия в первую очередь средств, во вторую ВРЕМЕНИ! Это я тебе как Ярослав Пафенов говорю))) Ждём следующих видео!
Спасибо Ярик! На самом деле тему головок можно развивать еще долго, тут только верхушка. Но постарался максимально раскрыть самые важные моменты. Следующие видео будут, готовлю про КПП;)
Отличное видео. Недавно пилил свою головку на тоуоту 89года, мотор 4Y. Так там каналы прямоугольного сечения! Вот это был уровень сложности "выживание")) Придумал интересный способ визуализировать прохождение потока: со стороны клапанов подсоединяем пылесос через переходник примерно равный диаметру цилиндра, а во вход каналов распыляем краску из баллончика. Клапаны фиксируем на высоте необходимой для имитации частичного либо полного открытия. И потом по напылу смотрим где срывы потока и там пилим. Эффективность формы тарелок клапанов, и сёдел тоже наглядно видно. Объяснил конечно упрощённо, но думаю что суть ясна. К слову сказать, данным способом удалось на столько успешно раздушить мотор, что это превзошло все мои ожидания.
Серёга! С отцовской старницы пишу! Мой комп неизвестно когда оживёт с инетом! Короче респект тебе. Несмотря на все трудности ты не сворачиваешь со своих целей и идёшь до конца! Всегда по мере возможностей буду стараться саморазвиваться, и тебе помогать!
Как всегда всё чётко, грамотно, понятно! Пилю ГБЦ лет с 17)) Положил в метал порядка 6-и головок разных марок)) Дело это муторное, но если всё грамотно делать в конце благодарное. Сразу слышно как мотор сдвигает полки момента и прибавляет в тяги. Так что пилите товарищи - оно того стоит)) п.с. 1.2 толку пилить нет))
Спасибо, очень интересно... Желаю запилить, и много инфы пересмотрел. .. Пилил каналы на 4т китайском скутере-и он побежал., теперь на очереди "жига".Из нового, и очень полезного, чего не увидел у других мастеров - доработка маслоканалов, и каналов ОЖ. Спасибо!
Приветствую Вас! Оо,круто вообще,так интиресно все рассказали!Всё подписан на канал,почти земляк,рукастый да с "мозгой"))) Спасибо,за труд и информацыю в массы.
Спасибо за интересное видео, также занялся доработкой шнивской ГБЦ, мотору 90т.к, тосол уходил ( потели оба радиатора, патрубки разбухшие, не работал термостат) цепь растянулась на 1.5 звена, машинку хозяйка не любила. поднял головку блока, прокладка целая, прогиб 0.1мм. впускные каналы гуляют относительно коллектора на 3-4 мм, внутри грубое литье. решил привести в порядок: сцентровал переходными втулками гбц и впускной коллектор, убрал несоосность каналов шарошками, зачистил, снял приливы у направляющих втулок, купил клапана KS, уперся в бронзовые втулки. Киньте серийные номера, наверняка коробки валяются, и надоли их дорабатывать по высоте? или ссылку на Ваше видео где говорится о БМВшных втулках.
th-cam.com/video/OS-_HYudAkQ/w-d-xo.html вот видео где все расписывал про БМВ направляшки. Номера Freccia G2070 или Metelli 011913. Ремонтные размеры (+0,05) G2071 и 011914 соответственно. В видео показано, их надо чуть укоротить и сделать канавку, специально снял как это сделать в гаражных условиях.
Так говорят что приливы на направляшках нужны. Они дают распыление и момент. Убери их и момент ухудшится. Я убрал, в итоге в гараж не заехать на привычных оборотах.
Очень познавательное видео. Большое спасибо. Если возможно, хотелось бы увидеть ролик, что сделать (на что обратить внимание) с нивовским мотором, чтобы он тянул получше.
Главное не потерять скорость потока и впринципе вы выдержали равные диаметры как вначале, середине и конце впускного канала, я думаю при таком конфиге с рессивером останется поиграться с диаметром дросселя и разница будет моментально осязаема Даже на родной программе эбу
Лайк как всегда Моё и лично моё мнение Мотор надо считать исходя из хотелок Колесо то бишь зацеп ГП коробас сцепа кшм и под это голову и валы с обеспечением А по большому пусть лучше головку в утиль чем глупости Всем добра здоровья удачи
Спасибо! Именно поэтому практически невозможно найти двух одинаково подготовленных автомобилей, т.к. у всех разные условия и возможности и ко всем нужен индивидуальный подход
@@БезнадежностьиЖигули Даже из одних продуктов на одной и той же сковороде у разных поваров разная картошка И это не хорошо и не плохо просто мы разные Лайк удачи здоровья добра
Видос бомба! Сейчас как раз подобрался к головке. она оказалась не герметична в клапанах, буду учиться дорабатывать,, фреза уже есть ) Осталось понять как делать банановым канал )
На 6:08 показана картиночка которая взята совсем из другой книги, и говорит она совсем о другом, а не о "затененных областях канала". А в остальном конечно интересно , особенно подсмотреть работу господина Чихвастова. З.Ы. Респект!
@@marafonetsdesign2983 я стараюсь рассказать максимально доступным языком, который и то далеко не все понимают(( Смысл фразы был именно в том, что несмотря на довольно большой диаметр канала - часть его в тени и относительно не работает и основной поток имеет достаточную скорость
Совершенно верно, ресивер нового образца отличается не только расположением канала, но и более узкими ранерами... И, как говорят, едет ресивер совершенно по другому.
Интересно тогда, с такими узкими ранерами, будет ли смысл вообще каналы растачивать, они итак там около 32 мм вроде :). Ну ладно, если это нормально, что более узкие на новом, то хоть не подделка значит, ресивер). А то качество сварки так себе, внутри проволока от сварки местами торчит.. Прислали сначала, по ошибке, ресивер старого образца, тот покачественней был сварен.
@@ИгорьУшаков-м6н старого образца вообще другой и едет по другому, более верховой. Нового образца более "гражданский" чтоли, его ставить проще, не надо так пилить головку, но и прибавка сверху не такая чувствительная.
Здравствуйте Сергей! Приятно слышать грамотную и уверенную речь. Посоветуйте! У меня нива 21213, карбюратор, для туризма (не спорт), на пневмо блокировках, не лёгкая. Блок и коленвал в стандарте, хочу доработать головку, выхлоп и распредвал. Обороты до 4500. Прошу Вашего совета. Какой распредвал? Какой выхлоп? Какой карбюратор? Заранее благодарен.
Доброго. Про нивы и нива моторы делал же отдельное видео th-cam.com/video/plN-QnMIp8k/w-d-xo.html Большинство сказанного там справедливо и для карбюраторной машины
Сдох мотор на моей ниве. Купил другой чтобы ездить, и тут нашел Ваше видео. Что же я наделал?!!! Уже купил среднедиапазонный распредвал, паук стт, советские поршни 79.4, шатуны 01... На подходе равнодлинный коллектор от ВАЗ 2108...
Сергей, спасибо Вам за подробные видео! У вас был опыт постройки мотора на гбц 21011 без рёбер жесткости в канале охлаждения ? Интересует такой момент, насколько можно её шлифовать по плоскости в целях увеличения степени сжатия?
добрый день. Если головка с маленькими окнами, то в целом 2 мм можно снять. Это предел будет, когда можно что то говорить о сохранении прочности. Если головка 2101 с большими окнами, то 1,5 мм думаю максимум. Но за столько лет большинство этих головок уже поедены ОЖ, что не сказывается на их жесткости привалочной плоскости
Просто дополню. + 1мм на стыке ГБЦ - раннер - общепринятое решение. Это не только страховка от ступеньки, но технологически простейший анти-реверсный барьер.
на выпуске так и есть. Для околосток, относительно низовых моторов вполне рабочая тема. На верхах это уже лишнее сопротивление из-за возрстающей турбулентности, там эту ступеньку надо делать намного дальше. Что касается впуска, то тут практически тоже самое, чем более крутильный мотор, тем меньше должен быть перепад диаметров.
Сергей здравствуйте,как у вас с временем сейчас? Если голову вам отправить голую,просто доработать каналы и соответственно колеектор впускной,объем 1600-1700 задумывается,с валом окб 780
Спасибо! Как всегда прекрасно! Жаль ты шеснарь так не допиливаешь то же было бы интересно( и кстати почему Ауди поршни почему не 84 тые какие-нибудь? Удачи в работе!
Вот вытащил из загашника головку, а в четвертой камере сгорания повреждения, как будто винтик попал, бугры и ямки где то на 0.5...1 мм. Если фрезерлвать плоскость под 98 бензин, то большинство из них уйдет, но останутся на клиновидной впадине камеры сгорания. Сергей подскажите не станет ли потом эти места концентратором высокой температуры и детонации? Фото хотел бы выслать вам.
@@olegiakovlev2757 посмотрел. В целом лечится - аргон, плоскость выводится фрезеровкой, в камере сгорания почистить фрезой и большая часть выровнится. Но стоит ли? Цена восстановления может быть больше, чем живая головка с разбора.
Здравствуйте. Можно ли на ниву 1.7 вместо родной ГБЦ применить гбц 21011.....10 с легкой расточкой каналов 31/29 ? Читал что по высоте они разные. Нужно ли высоту гбц 21011...10 фрезеровать до размера 111 мм, как у гбц 21213 ?
Дело больше не в высоте головки, а в объеме камеры сгорания. В нива головке 30 кубов, в классике 33,5. Что бы объем был как в ниве, надо головку 21011 сфрезеровать примерно на 1 мм
Доброго дня. Сергей вот вы говорите наждачка и дрель. Без фанатизма проточить каналы, чтобы остаться на стоке. Я имею ввиду карб, р/вал, но чтобы мотор был повеселее. Да и х/х 800-1000 об остался. До какого момента точить или достаточно отполировать каналы? Режим трасса- город 50/50. Спасибо.
Здравствуйте, очень подробно рассказано аж слушать приятно. И вот у меня есть один вопрос а е ли каналы выпуск и впуск одинаково распилить ест ли в этом какой то плюс или минус?
@@БезнадежностьиЖигули я на головке своей машины все каналы сделал одного диаметра поэтому и хотел узнать это хорошо или плохо, стоит ли эту голову установить на машину или нет, что скажете?
Отличный контент! Просто, ясно, понятно, с деталями. Все круто. Есть вопрос, можно ли проходить фрезой с шагом 2мм, или необходимо приобретать фрезы всех размеров и рассверливать пошагово убирая по 1мм? П. С. хочется сэкономить.
Гораздо проще с шагом 1 мм растачивать. Больший шаг - серьезное испытание для мощного перфоратора в режиме дрели. Самое простое без мощной дрели, это шкурка намотанная на развертку через тряпку. Делаешь что хочешь и как хочешь всего за один вечер.
У меня летом с закрытым краном печки мотор держит 92° если открываю печку то 85° думаю поставить кран между патрубками чтобы можно было закрыть печку но отток с ГБЦ шёл всё равно, а то когда дубашу на моторе то греется падла понемногу, после прогона 20к по трассе на скорости свыше 140 мотор может и закипеть. 780 вал стоит, ГБЦ пиленая, карб настроен)))
если мотор нагружается, то кран надо открывать! Если сильно жарко в салоне, тогда надо закольцевать патрубки печки под капотом, отвод от головки напрямую подсоединить к печке. Если же просто закрываете кран печки, то циркуляция сильно ограничивается и 4й горшок намного больше термонагружается.
@@БезнадежностьиЖигули да, летом под нагрузкой грелась, по трассе 600км без остановки проехался, прогорела прокладка на 4 немного, в спокойном режиме не напрягала, но стоило дать за 3 тыс оборотов и подержать как выдувало в расширительный ож. Сейчас заказал 213 новый мотор буду свою пиленную голову 21011 ставить но нужно снимать плоскость, а то с низов дохлый будет, вот думаю может снять ступеньку и ещё 0.5 что бы под 10 была сж? Головка с усилениями продавить не должно, у меня не турбо ведь)))
Сергей спасибо за науку, закинул тебе денежку на развитие. повторил в точности твою ГБЦ, осталось притереть клапана и собрать. Со втулками клапанов туго пришлось, не так то просто их развернуть на 8.029, особенно без сала. Поделись ссылкой, если есть на видео, о том, какие лучше поставить звезды, цепь. Думаю поставить от Classik motor двухрядную, с шестеренчатым башмаком и уменьшенной звездой привода масленного насоса. Купил набор от Бонтрейд, звезда коленвала брак, завтра отправляю обратно. А вот натяжитель цепи "Тополь 2м" и шкив помпы D80мм. понравился. Что посоветуешь?
Спасибо за помощь)) Направляшки надо разворачивать по несколько раз, т.к. бронза довольно мягкая... Делаю до того момента, как клапан не начнет проваливаться под собственным весом. Звезды ставлю от Биляла, только болтики меняю на покрепче. Если уменьшенная звезда на промвал - тогда почему не однорядка? Тополь мне не нравится, не вижу смысла в его демпфере, им мы убиваем весь смысл принудительного натяжителя. Но это ИМХО) Шкив помпы ставлю либо сток, либо увеличенный, т.к. мотор для оборотов. Маленький шкив нужен только ниваводам, кто часто едет внатяг и не крутит мотор выше 5 тысяч.
@@БезнадежностьиЖигули Сергей, Мне нужен мотор до 5000 об. вытягивать прицеп с лодкой 700кг. с реки уклон до 40гр. и тащить по глине, асфальт скорость не более 100км.ч, поэтому для повышения надежности думаю о двухрядной цепи и шестиренчатом башмаке. Тополь 2м, думаю будет более правильно работать, взамен штаному гидронатяжителю. Пилот не нравится, гребенка не внушает доверия, остается Исай, или просто болт Бонтрейд с контрогайкой-цангой , поэтому Тополь 2м, хоть как-то должен компенсировать растяжение цепи. Если заглохну на уклоне с прицепом, однорядка может перескочить. Может я не прав, поправь. Соотв. уменьшенный шкив, с усиленными подшипниками ТЗА помпы, удаление одного вентилятора и установка крыльчатки на помпу. Еще не внушают доверия пластиковые башмак и успокоитель (которые периодически "плавают" в поддоне), поэтому шестиренчатый башмак и успокоитель от Ваз 03-06. Уменьшенная звезда промвала идет с двухрядкой, и думаю, добавит давления масла, что пойдет на пользу работе двигателя под нагрузкой. Подскажи, т.к с жигулями не дружил, начинал в 80-е с Волг, потом 90-е мерсы, теперь японцы, а Нива для души.
@@ВадимТ-ъ6ы На однорядку больше наговаривают. Ни разу не видео ее порванной к примеру. И большинство ее критиканов либо вообще на ней не ездили, либо сами приговорили цепь своим вмешательством. Пластиковые башмаки и успокоитель отлично ходят. Как подобрать правильно башмак я рассказывал. В поддоне плавают так же часто плавают металлические успокоители, т.е. дело не в них, а в натяжке цепи. На маленькой звездочке на промвале, при установке шестеренчатого башмака, цепь будет перегибаться почти на 90 градусов. Видео про это отснято, как дойдут руки смонтирую и выложу. На помпу крыльчатку ставить никогда не буду, лишняя осевая нагрузка на вал помпы, плюс забирает мощность (по результатам замеров на стенде это минус 5 сил, лишних что ли?). С маленьким шкивом, если перекрутить мотор выше тех же 5 тысяч, то может возникнуть кавитация. Я бы что сделал в вашем случае: вал 04 или 14, можно с уменьшенным перекрытием и бронзовым полукольцом, степень 10, настроить в он лайне, однорядка, башмак и успокоитель пластик, исай. Два стандартных электровентилятора, помпа ТЗА поверфул.
@@БезнадежностьиЖигули Выше 5000об. не езжу, это ж не катер, поэтому шкив остается.Вентилятор пока вырезать не буду, убедил. башмак и натяжитель пластиковые оставлю родные они в идеале 88т.км, вал 213 уже куплен для перехода на болты.Есть в наличии новый бонтрейд "Тополь 2м" поэтому Исай чуть позже, если этот не пойдет.Помпа новая заказывал с ТЗА , что такое поверфул? На бронзовое кольцо ты мне давал ссылку, попробую заказать. про степень 10, не понял это степень сжатия? Остается вопрос по шестерням, от Биляла, стоит заказывать комплект с регулируемой шестерней распредвала?
@@ВадимТ-ъ6ы Степень сжатия, совершенно верно. Шестерни я ставлю от Биляла, с заменой болтиков на покрепче. Недавно ставил шестерню ОКБ, напрямую с завода. В итоге отверстие под штифт просверлено криво....Так что на самом деле вариантов немного. Поверфулл - вот ссылка tza11.ru/shop/sistema-ohlazhdeniya/nasos-vodyanoj-bez-korpusa-powerfull-classic/
Дорого дня. Хочу задать вопрос. Есть желание доработать гбц 2105 (ремень). Машина повседнев и цели уходить в спорт нет. В приоритете улучшить надежность и комфорт при эксплуатации. Основные вещи которые как я понял следует сделать: гидрокомпенсаторы с/о, втулки бронза, просадить седла клапанов (на 0.8 мм). Основной вопрос такой: стоит ли ставить облеченные клапаны и делать минимальны портинг. и что м.б. еще вы посоветовали
Доброго. Гидрики могу посоветовать только на цепной мотор, если найти головку 21214-30, гидрики ИНА нового образца. С ними намного меньше хлопот. А в идеале вообще без гидриков. Клапана - зависит от рабочего диапазона, если будете крутить больше 6500 - я бы поставил легкие. До этого момента больше сыграет роль не вес, а дополнительная 30 градусная фаска на них. Портинг в вашем случае нужен, т.к. головка 05 задушена сильно по каналам, даже по сравнению с ГБЦ 21011 - очень узкие каналы и очень большие бобышки под направляшки.
Добрый день Сергей. Такой вопрос назрел . А вы сами занимаетесь доработкой гбц , если допустим я вам свою отправлю ? (Грубо говоря , все хитрости , все знания , и умения выразить на другой гбц)
Подскажите какой ресивер и распредвал можно поставить на двигатель 1.7 и в будущем 1.9 для повседнева города и гонок на 402м? Сейчас 1.7 каналы 33-31 клапана тонкие распредвал окб 119 ресивер сток дроссель 54, хорошо едет до 5000 выше резкий спад, поднять нужно верха до 6500-7000 и не потерять низа.
В вашем случае есть несколько моментов. Сейчас распредвал 119, следовательно стоят гидрики. Они не работают адекватно больше 6 тысяч оборотов, т.е. уже не будут отслеживать профиль вала. Поэтому, либо ограничить диапазон в 6 тысяч, либо ставить мехрегулировку. Резкий спад из-за сток ресивера, он ограничивает наполнение после 5500-6000 оборотов. Но установив другой ресивер - можно потерять в низких оборотах. Я бы на 1,7 и данную головку поставил мехрегулировку, распредвал ОКБ 74, ресивер atmo-tuning.ru/products/resiver-nfr-style-2101---2107-8-kl , обязательно совместить его каналы с головкой и поднять степень до 10. Поежет какт раз тысяч до 6,8-7. В головке проверить зазор до смыкания пружин
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, как раз такой ресивер и рассматриваю, и распредвал окб 780, в планах перейти на мех толкатель. Степень поднята, блок 06 колено 84, недохода поршня нет, поршня 79.8, гбц классика фрезерована на 1.5мм, хочу поменять низ на 21213 84мм и сфрезеровать гбц ещё на 0.5мм
@@astramotorsport2327 в первую очередь определитесь с поршнями. К примеру есть варианты поршней Сармат 82-84 сс плоские, с ними степень и так повышается. В тоже время, на поршнях ТДМК огромная лужа в 20 кубов, там наоборот, еще больше надо головку снимать.
@@astramotorsport2327 на 1,9 и если крутить не более 7 тысяч, то как вариант 780 вал ил 94. Другой вариант - ресивер Брагин с центральным дросселем сбоку и вал ММ72, но и то и другое сейчас уже редкость.
Один из немногих, грамотных, начитанных, образованных людей на Ютюбе! Я готов смотреть и вникать в каждое видео. Здоровья и удачи. Не спрашивайте интересно ли следующее видео, просто делайте его))
Интересна тема MTX ГБЦ)
Спасибо на добром слове! МТХ головка - имеете ввиду двухвальную?
Безнадежность и Жигули именно. ГБЦ с Лнячи (Фиата). Либо с Пежо
В интернете очень скудная информация. Интересно было бы послушать вашу точку зрения. Объективность в топку)
Первый раз увидел такое информативное видео касающееся головки блока цилиндров, респект! Очень интересно😊
Ты красава Серёга! В любом случае ты уже очень многое из своих запасов знаний и фишек поведал за бесплатно! Большинство мастеров никогда бы об этом не рассказали открытой публике, что сделал ты! Для 98% публики это большая экономия в первую очередь средств, во вторую ВРЕМЕНИ! Это я тебе как Ярослав Пафенов говорю))) Ждём следующих видео!
Спасибо Ярик! На самом деле тему головок можно развивать еще долго, тут только верхушка. Но постарался максимально раскрыть самые важные моменты. Следующие видео будут, готовлю про КПП;)
Очень хорошая информация и главное полезноя, очень хочется посмотреть продолжение по головке👍👍👍👍👍😊😊😊
Очень интересно смотреть видео! Спасибо огромное за труды! Продолжения однозначно нужны.
Спасибо!
Не понимаю почему так мало подписчиков ведь это так интересно, и к тому же так доступно и легко объясняет автор. Большое спасибо автору и всех благ.
Спасибо! Такова специфика канала)
Очень интересно и позновательно!!! На счет доработки охлаждения и слива масла не знал. Продолжай в том же духе!!! Успехов и больших побед!!!👍👍👍😊
Спасибо) Не зря значит снимал)
Спасибо,всё логично и понятно.Всегда смущали эти наплывы от литья,но все говорили "забей".пойду пилить, пока снял.Ещё раз,СПАСИБО!
Отличное видео. Недавно пилил свою головку на тоуоту 89года, мотор 4Y. Так там каналы прямоугольного сечения! Вот это был уровень сложности "выживание")) Придумал интересный способ визуализировать прохождение потока: со стороны клапанов подсоединяем пылесос через переходник примерно равный диаметру цилиндра, а во вход каналов распыляем краску из баллончика. Клапаны фиксируем на высоте необходимой для имитации частичного либо полного открытия. И потом по напылу смотрим где срывы потока и там пилим. Эффективность формы тарелок клапанов, и сёдел тоже наглядно видно. Объяснил конечно упрощённо, но думаю что суть ясна. К слову сказать, данным способом удалось на столько успешно раздушить мотор, что это превзошло все мои ожидания.
Вот это способ. Действительно должно быть очень эффективно и главное не дорого!!!
Добрый день. Спасибо, интересная технология. Попробую поэкспериментировать)
Мужик, ты молодчага!!! Руки у тебя на правильном месте и голова работает!!! Отличные видосы у тебя, информативные!!! Так держать!!!
Серёга! С отцовской старницы пишу! Мой комп неизвестно когда оживёт с инетом! Короче респект тебе. Несмотря на все трудности ты не сворачиваешь со своих целей и идёшь до конца! Всегда по мере возможностей буду стараться саморазвиваться, и тебе помогать!
Отличная серия. Спасибо за информацию!
Спасибо Дим;)
Спасибо за ценную информацию, мало кто так подробно все разжевывает)
Спасибо на добром слове)
Отлично, процесс доработки подкрепленный гоночными результатами
чёткий видос! всё по теме!
Спасибо Билял!
Для меня как не специалиста,твои видео берегут от ошибок. Благодарю!!
Как всегда всё чётко, грамотно, понятно!
Пилю ГБЦ лет с 17)) Положил в метал порядка 6-и головок разных марок)) Дело это муторное, но если всё грамотно делать в конце благодарное. Сразу слышно как мотор сдвигает полки момента и прибавляет в тяги. Так что пилите товарищи - оно того стоит)) п.с. 1.2 толку пилить нет))
Спасибо Серега! Про 1,2 согласен)))
Спасибо, очень интересно... Желаю запилить, и много инфы пересмотрел. .. Пилил каналы на 4т китайском скутере-и он побежал., теперь на очереди "жига".Из нового, и очень полезного, чего не увидел у других мастеров - доработка маслоканалов, и каналов ОЖ.
Спасибо!
Мне подобные видосы дико нравяться. Сам имею идеи по поводу движков на тазы. Так шо пилите видосы с таким контентом дальше. Спасибо.
Очень грамотно и познавательно ! Привет коллеге из Финляндии , подписался .
Спасибо! Финляндии привет!
За 18 минут узнал больше чем за 2 года учась на моториста.
Огонь! Ждём арматуру
Будет!)
Приветствую Вас! Оо,круто вообще,так интиресно все рассказали!Всё подписан на канал,почти земляк,рукастый да с "мозгой"))) Спасибо,за труд и информацыю в массы.
Спасибо на добром слове)
Очень интересно! Ждём продолжения!
Какое нахрен понравилось???? Это Ооочень полезная инфо. Спасибо 👍👍👍👍
Сергей, как всегда всё отлично снято и рассказано 👍
Ждём видео про арматуру.
Спасибо) Видео будет!)
Очень полезная информация, интересно объясняйте, доходчиво!👍🙂
Привет. Спасибо за полезную информацию.
Грамотно,толково и доступно!Спасибо огромное!
Куча видосов про распил ГБЦ, и только тут описано про масло слив охлаждение.. ! Взял на заметку. Чихватову передам привет при встрече)
Привет. Снимай про клапана, пружины и т.д. Спасибо за видео.
Спасибо Вам, все будет!)
Правильно дядька сказал, что нехуй лезть туда не зная. Я чуть было не начал свою сверлить😂
Очень интересно про подробности всех остальных деталей ГБЦ
Спасибо за интересное видео, также занялся доработкой шнивской ГБЦ, мотору 90т.к, тосол уходил ( потели оба радиатора, патрубки разбухшие, не работал термостат)
цепь растянулась на 1.5 звена, машинку хозяйка не любила.
поднял головку блока, прокладка целая, прогиб 0.1мм. впускные каналы гуляют относительно коллектора на 3-4 мм, внутри грубое литье.
решил привести в порядок: сцентровал переходными втулками гбц и впускной коллектор, убрал несоосность каналов шарошками, зачистил, снял приливы у направляющих втулок, купил клапана KS, уперся в бронзовые втулки.
Киньте серийные номера, наверняка коробки валяются, и надоли их дорабатывать по высоте?
или ссылку на Ваше видео где говорится о БМВшных втулках.
th-cam.com/video/OS-_HYudAkQ/w-d-xo.html вот видео где все расписывал про БМВ направляшки.
Номера Freccia G2070 или Metelli 011913.
Ремонтные размеры (+0,05) G2071 и 011914 соответственно.
В видео показано, их надо чуть укоротить и сделать канавку, специально снял как это сделать в гаражных условиях.
@@БезнадежностьиЖигули Сергей, спасибо сегодня заказал.
Так говорят что приливы на направляшках нужны. Они дают распыление и момент. Убери их и момент ухудшится. Я убрал, в итоге в гараж не заехать на привычных оборотах.
Спасибо за информацию, не спец, но интересуюсь тюнингом. Некоторые моменты узнал благодаря этому видео
Спасибо, значит не зря старался)
Было бы очень интересно про арматуру!
Будет!)
Спасибо 👍 ждём продолжения по головке )
Отличные видео!!!
Очень познавательное видео. Большое спасибо. Если возможно, хотелось бы увидеть ролик, что сделать (на что обратить внимание) с нивовским мотором, чтобы он тянул получше.
постепенно выйдет обзор конфигурации нивовского мотора
@@БезнадежностьиЖигули спасибо. Буду ждать.
Главное не потерять скорость потока и впринципе вы выдержали равные диаметры как вначале, середине и конце впускного канала, я думаю при таком конфиге с рессивером останется поиграться с диаметром дросселя и разница будет моментально осязаема
Даже на родной программе эбу
Лайк как всегда Моё и лично моё мнение Мотор надо считать исходя из хотелок Колесо то бишь зацеп ГП коробас сцепа кшм и под это голову и валы с обеспечением А по большому пусть лучше головку в утиль чем глупости Всем добра здоровья удачи
Спасибо! Именно поэтому практически невозможно найти двух одинаково подготовленных автомобилей, т.к. у всех разные условия и возможности и ко всем нужен индивидуальный подход
@@БезнадежностьиЖигули Даже из одних продуктов на одной и той же сковороде у разных поваров разная картошка И это не хорошо и не плохо просто мы разные Лайк удачи здоровья добра
@@АлексейГладышев-я1ь все верно;)
Это вам не просто шаровой фрезой сделать дудоню!👆🏻
это был главный смысл моего рассказа)))
Пошёл доробатывать масло слив и охлождайку, Спасибос!!!
Давно ждал спасибо огромное.
Спасибо)
Азренеть, оказывается канал должен быть "горбатый", я думал чем больше запили круглой шарошкой тем лучше
От начала и до конца все супер
Видос бомба! Сейчас как раз подобрался к головке. она оказалась не герметична в клапанах, буду учиться дорабатывать,, фреза уже есть ) Осталось понять как делать банановым канал )
Здорово, всё по делу и очень грамотно
Спасибо,круто,грамотно,доступно.👍
спасибо за информацию)).много что подчерпнул для себя.с меня рубасик на хахаряшки)).
Спасибо! От души!
Полезное!
Единственный на мой взгляд полный процесс доработки классико г.б.ц.
Ждем продолжения!
Капот открываешь а там написано,не мешай мотору работать 😂😂😂😂🎉🎉
Спасибо
Аккуратно получилось!
Спасибо большое
Спасибо вам)
На 6:08 показана картиночка которая взята совсем из другой книги, и говорит она совсем о другом, а не о "затененных областях канала". А в остальном конечно интересно , особенно подсмотреть работу господина Чихвастова.
З.Ы. Респект!
К сожалению, картинку именно с затенением каналов не нашел(((
Я такого понятия не встречал в литературе (затенение в канале). Только область с низкой скоростью потока.
@@marafonetsdesign2983 я стараюсь рассказать максимально доступным языком, который и то далеко не все понимают(( Смысл фразы был именно в том, что несмотря на довольно большой диаметр канала - часть его в тени и относительно не работает и основной поток имеет достаточную скорость
@@БезнадежностьиЖигули Да пожалуйста снимите еще серию, хочется посмотреть форму профиля вп/вып клапанов.
@@marafonetsdesign2983 серия будет!
Смесь обходит направляющие умно.
У меня на ресивере Брагин 32мм каналы, в районе стыка. Но он нового образца, с креплением дросселя спереди, а не сбоку.
Совершенно верно, ресивер нового образца отличается не только расположением канала, но и более узкими ранерами... И, как говорят, едет ресивер совершенно по другому.
Интересно тогда, с такими узкими ранерами, будет ли смысл вообще каналы растачивать, они итак там около 32 мм вроде :). Ну ладно, если это нормально, что более узкие на новом, то хоть не подделка значит, ресивер). А то качество сварки так себе, внутри проволока от сварки местами торчит.. Прислали сначала, по ошибке, ресивер старого образца, тот покачественней был сварен.
@@ИгорьУшаков-м6н старого образца вообще другой и едет по другому, более верховой. Нового образца более "гражданский" чтоли, его ставить проще, не надо так пилить головку, но и прибавка сверху не такая чувствительная.
Просто красавец !!! Бля погнал я наждачить свой 1,5 )))
А где можно почитать литературу по ВФТС, из которой фотографии?
Конечно же пили видосы Инфы много не бывает
Буду стараться)
Молодец парень
Про масло слив особенно интересно....
На худой конец, посоветуйтесь с врачом. Может это выйдет дешевле, чем строить корч))
это не лечится
Здравствуйте Сергей! Приятно слышать грамотную и уверенную речь. Посоветуйте! У меня нива 21213, карбюратор, для туризма (не спорт), на пневмо блокировках, не лёгкая. Блок и коленвал в стандарте, хочу доработать головку, выхлоп и распредвал. Обороты до 4500. Прошу Вашего совета. Какой распредвал? Какой выхлоп? Какой карбюратор? Заранее благодарен.
Доброго. Про нивы и нива моторы делал же отдельное видео th-cam.com/video/plN-QnMIp8k/w-d-xo.html
Большинство сказанного там справедливо и для карбюраторной машины
Спасибо! 👍
Сдох мотор на моей ниве. Купил другой чтобы ездить, и тут нашел Ваше видео. Что же я наделал?!!! Уже купил среднедиапазонный распредвал, паук стт, советские поршни 79.4, шатуны 01... На подходе равнодлинный коллектор от ВАЗ 2108...
В итоге канал помог или же наоборот?)
@@БезнадежностьиЖигули пока даже не знаю, но похоже это надолгооо...
Здравствуйте,а с нивы можно движок доработать?поршневую заменить на кованую и доработать головку?
Супер очень интересно!
Правильные мысли,респект
Сергей, спасибо Вам за подробные видео! У вас был опыт постройки мотора на гбц 21011 без рёбер жесткости в канале охлаждения ? Интересует такой момент, насколько можно её шлифовать по плоскости в целях увеличения степени сжатия?
добрый день. Если головка с маленькими окнами, то в целом 2 мм можно снять. Это предел будет, когда можно что то говорить о сохранении прочности. Если головка 2101 с большими окнами, то 1,5 мм думаю максимум.
Но за столько лет большинство этих головок уже поедены ОЖ, что не сказывается на их жесткости привалочной плоскости
@@БезнадежностьиЖигули спасибо Сергей!
Просто дополню. + 1мм на стыке ГБЦ - раннер - общепринятое решение. Это не только страховка от ступеньки, но технологически простейший анти-реверсный барьер.
на выпуске так и есть. Для околосток, относительно низовых моторов вполне рабочая тема. На верхах это уже лишнее сопротивление из-за возрстающей турбулентности, там эту ступеньку надо делать намного дальше.
Что касается впуска, то тут практически тоже самое, чем более крутильный мотор, тем меньше должен быть перепад диаметров.
@@БезнадежностьиЖигули Да. Технологически - самое простое. Дальше вплоть до F1 - конфузор. Но перепад есть и потери есть, как и эффект от АРБ.
Сергей здравствуйте,как у вас с временем сейчас? Если голову вам отправить голую,просто доработать каналы и соответственно колеектор впускной,объем 1600-1700 задумывается,с валом окб 780
Добрый день. Со временем всегда не очень. Пишите лучше в вк или ватсап, там обговорим как сделать
@@БезнадежностьиЖигули понял,я вам напишу в вк,вы у меня в друзьях там есть
Спасибо! Как всегда прекрасно! Жаль ты шеснарь так не допиливаешь то же было бы интересно( и кстати почему Ауди поршни почему не 84 тые какие-нибудь? Удачи в работе!
Поршни ауди из за компрессионной высоты и пальца. У меня шатун 144мм на пальце 20мм.
Шестнарь пилю, но когда дойдёт очередь его снимать не знаю
А то что посадочное место направляющей втулки становится по длине меньше это ничего страшного?
Ждём арматуру!
Будет!)
Толково!
супер ! даваи про пружиныю
Молодец классные и познавательные видео.👍
Будет!)
Вот вытащил из загашника головку, а в четвертой камере сгорания повреждения, как будто винтик попал, бугры и ямки где то на 0.5...1 мм. Если фрезерлвать плоскость под 98 бензин, то большинство из них уйдет, но останутся на клиновидной впадине камеры сгорания. Сергей подскажите не станет ли потом эти места концентратором высокой температуры и детонации? Фото хотел бы выслать вам.
фото скиньте в ВК vk.com/grunger74, там и пообщаемся
@@БезнадежностьиЖигулиспасибо за быстрый ответ, к сожалению отсутвую в большинстве соц сетей, есть только телеграм, ватсап и скайп.
@@olegiakovlev2757 ватсап 89028901182
@@БезнадежностьиЖигули Добавил вас в ватсап, ссылка с фотографиями photos.app.goo.gl/n3W1yWP4t93fiyb8A
@@olegiakovlev2757 посмотрел. В целом лечится - аргон, плоскость выводится фрезеровкой, в камере сгорания почистить фрезой и большая часть выровнится. Но стоит ли? Цена восстановления может быть больше, чем живая головка с разбора.
Здравствуйте. Можно ли на ниву 1.7 вместо родной ГБЦ применить гбц 21011.....10 с легкой расточкой каналов 31/29 ? Читал что по высоте они разные. Нужно ли высоту гбц 21011...10 фрезеровать до размера 111 мм, как у гбц 21213 ?
Дело больше не в высоте головки, а в объеме камеры сгорания. В нива головке 30 кубов, в классике 33,5. Что бы объем был как в ниве, надо головку 21011 сфрезеровать примерно на 1 мм
Крутяк ждем ще
Сколько стоит подобный образом запилить у вас ?сток 214 гбц , под турбо мотор с расчетом увеличения обьема КС
Доброго дня. Сергей вот вы говорите наждачка и дрель. Без фанатизма проточить каналы, чтобы остаться на стоке. Я имею ввиду карб, р/вал, но чтобы мотор был повеселее. Да и х/х 800-1000 об остался. До какого момента точить или достаточно отполировать каналы? Режим трасса- город 50/50. Спасибо.
Там суть не в диаметре , а в равномерной и правильной форме канала.
Супер очень интересно но я нечего не понял получается я не разбираюсь двигателях
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста для турбо мотора, сидло выпускного клапана можна делать в 29 размер? или лучше остаца на стондартном размере
добрый день! я бы остался в стандартном размере, но седло с тремя фасками.
@@БезнадежностьиЖигули Спосибо за совет, так и зделаю 👍
Здравствуйте, очень подробно рассказано аж слушать приятно. И вот у меня есть один вопрос а е ли каналы выпуск и впуск одинаково распилить ест ли в этом какой то плюс или минус?
Спасибо! Выпуск большим делать смысла нет, т.к. главный ограничитель будет седло. Я делаю выпуск постепенно расширяющимся в размер прокладки 32 мм.
@@БезнадежностьиЖигули я на головке своей машины все каналы сделал одного диаметра поэтому и хотел узнать это хорошо или плохо, стоит ли эту голову установить на машину или нет, что скажете?
@@АрменБерезин какие диаметры у вас получились?
@@БезнадежностьиЖигули у меня 32 все диаметры
@@АрменБерезин выпуск 32 по всей длине?
Отличный контент! Просто, ясно, понятно, с деталями. Все круто.
Есть вопрос, можно ли проходить фрезой с шагом 2мм, или необходимо приобретать фрезы всех размеров и рассверливать пошагово убирая по 1мм? П. С. хочется сэкономить.
Гораздо проще с шагом 1 мм растачивать. Больший шаг - серьезное испытание для мощного перфоратора в режиме дрели. Самое простое без мощной дрели, это шкурка намотанная на развертку через тряпку. Делаешь что хочешь и как хочешь всего за один вечер.
На 1:05 выключил, спасибо)
спасибо)
У меня летом с закрытым краном печки мотор держит 92° если открываю печку то 85° думаю поставить кран между патрубками чтобы можно было закрыть печку но отток с ГБЦ шёл всё равно, а то когда дубашу на моторе то греется падла понемногу, после прогона 20к по трассе на скорости свыше 140 мотор может и закипеть. 780 вал стоит, ГБЦ пиленая, карб настроен)))
если мотор нагружается, то кран надо открывать! Если сильно жарко в салоне, тогда надо закольцевать патрубки печки под капотом, отвод от головки напрямую подсоединить к печке. Если же просто закрываете кран печки, то циркуляция сильно ограничивается и 4й горшок намного больше термонагружается.
@@БезнадежностьиЖигули да, летом под нагрузкой грелась, по трассе 600км без остановки проехался, прогорела прокладка на 4 немного, в спокойном режиме не напрягала, но стоило дать за 3 тыс оборотов и подержать как выдувало в расширительный ож. Сейчас заказал 213 новый мотор буду свою пиленную голову 21011 ставить но нужно снимать плоскость, а то с низов дохлый будет, вот думаю может снять ступеньку и ещё 0.5 что бы под 10 была сж? Головка с усилениями продавить не должно, у меня не турбо ведь)))
@@HuiloPu если так, то я бы лучше с блока снял, чем с головки
@@БезнадежностьиЖигули ГБЦ у меня эта экспериментальная так сказать, она будет стоять пока 213 пилят, мотор новый 213 разбирать не хочеться.
лайк
Сергей спасибо за науку, закинул тебе денежку на развитие.
повторил в точности твою ГБЦ, осталось притереть клапана и собрать.
Со втулками клапанов туго пришлось, не так то просто их развернуть на 8.029, особенно без сала.
Поделись ссылкой, если есть на видео, о том, какие лучше поставить звезды, цепь. Думаю поставить от Classik motor двухрядную, с шестеренчатым башмаком и уменьшенной звездой привода масленного насоса. Купил набор от Бонтрейд, звезда коленвала брак, завтра отправляю обратно. А вот натяжитель цепи "Тополь 2м" и шкив помпы D80мм. понравился.
Что посоветуешь?
Спасибо за помощь))
Направляшки надо разворачивать по несколько раз, т.к. бронза довольно мягкая... Делаю до того момента, как клапан не начнет проваливаться под собственным весом.
Звезды ставлю от Биляла, только болтики меняю на покрепче.
Если уменьшенная звезда на промвал - тогда почему не однорядка?
Тополь мне не нравится, не вижу смысла в его демпфере, им мы убиваем весь смысл принудительного натяжителя. Но это ИМХО)
Шкив помпы ставлю либо сток, либо увеличенный, т.к. мотор для оборотов. Маленький шкив нужен только ниваводам, кто часто едет внатяг и не крутит мотор выше 5 тысяч.
@@БезнадежностьиЖигули Сергей, Мне нужен мотор до 5000 об. вытягивать прицеп с лодкой 700кг. с реки уклон до 40гр. и тащить по глине, асфальт скорость не более 100км.ч, поэтому для повышения надежности думаю о двухрядной цепи и шестиренчатом башмаке. Тополь 2м, думаю будет более правильно работать, взамен штаному гидронатяжителю. Пилот не нравится, гребенка не внушает доверия, остается Исай, или просто болт Бонтрейд с контрогайкой-цангой , поэтому Тополь 2м, хоть как-то должен компенсировать растяжение цепи. Если заглохну на уклоне с прицепом, однорядка может перескочить.
Может я не прав, поправь.
Соотв. уменьшенный шкив, с усиленными подшипниками ТЗА помпы, удаление одного вентилятора и установка крыльчатки на помпу.
Еще не внушают доверия пластиковые башмак и успокоитель (которые периодически "плавают" в поддоне), поэтому шестиренчатый башмак и успокоитель от Ваз 03-06.
Уменьшенная звезда промвала идет с двухрядкой, и думаю, добавит давления масла, что пойдет на пользу работе двигателя под нагрузкой.
Подскажи, т.к с жигулями не дружил, начинал в 80-е с Волг, потом 90-е мерсы, теперь японцы, а Нива для души.
@@ВадимТ-ъ6ы На однорядку больше наговаривают. Ни разу не видео ее порванной к примеру. И большинство ее критиканов либо вообще на ней не ездили, либо сами приговорили цепь своим вмешательством. Пластиковые башмаки и успокоитель отлично ходят.
Как подобрать правильно башмак я рассказывал. В поддоне плавают так же часто плавают металлические успокоители, т.е. дело не в них, а в натяжке цепи.
На маленькой звездочке на промвале, при установке шестеренчатого башмака, цепь будет перегибаться почти на 90 градусов. Видео про это отснято, как дойдут руки смонтирую и выложу.
На помпу крыльчатку ставить никогда не буду, лишняя осевая нагрузка на вал помпы, плюс забирает мощность (по результатам замеров на стенде это минус 5 сил, лишних что ли?).
С маленьким шкивом, если перекрутить мотор выше тех же 5 тысяч, то может возникнуть кавитация.
Я бы что сделал в вашем случае:
вал 04 или 14, можно с уменьшенным перекрытием и бронзовым полукольцом, степень 10, настроить в он лайне, однорядка, башмак и успокоитель пластик, исай. Два стандартных электровентилятора, помпа ТЗА поверфул.
@@БезнадежностьиЖигули Выше 5000об. не езжу, это ж не катер, поэтому шкив остается.Вентилятор пока вырезать не буду, убедил.
башмак и натяжитель пластиковые оставлю родные они в идеале 88т.км, вал 213 уже куплен для перехода на болты.Есть в наличии новый бонтрейд "Тополь 2м" поэтому Исай чуть позже, если этот не пойдет.Помпа новая заказывал с ТЗА , что такое поверфул?
На бронзовое кольцо ты мне давал ссылку, попробую заказать.
про степень 10, не понял это степень сжатия?
Остается вопрос по шестерням, от Биляла, стоит заказывать комплект с регулируемой шестерней распредвала?
@@ВадимТ-ъ6ы Степень сжатия, совершенно верно.
Шестерни я ставлю от Биляла, с заменой болтиков на покрепче.
Недавно ставил шестерню ОКБ, напрямую с завода. В итоге отверстие под штифт просверлено криво....Так что на самом деле вариантов немного.
Поверфулл - вот ссылка tza11.ru/shop/sistema-ohlazhdeniya/nasos-vodyanoj-bez-korpusa-powerfull-classic/
Дорого дня. Хочу задать вопрос. Есть желание доработать гбц 2105 (ремень). Машина повседнев и цели уходить в спорт нет. В приоритете улучшить надежность и комфорт при эксплуатации. Основные вещи которые как я понял следует сделать: гидрокомпенсаторы с/о, втулки бронза, просадить седла клапанов (на 0.8 мм). Основной вопрос такой: стоит ли ставить облеченные клапаны и делать минимальны портинг. и что м.б. еще вы посоветовали
Доброго. Гидрики могу посоветовать только на цепной мотор, если найти головку 21214-30, гидрики ИНА нового образца. С ними намного меньше хлопот. А в идеале вообще без гидриков.
Клапана - зависит от рабочего диапазона, если будете крутить больше 6500 - я бы поставил легкие. До этого момента больше сыграет роль не вес, а дополнительная 30 градусная фаска на них.
Портинг в вашем случае нужен, т.к. головка 05 задушена сильно по каналам, даже по сравнению с ГБЦ 21011 - очень узкие каналы и очень большие бобышки под направляшки.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо за ответ
Добрый день Сергей. Такой вопрос назрел . А вы сами занимаетесь доработкой гбц , если допустим я вам свою отправлю ? (Грубо говоря , все хитрости , все знания , и умения выразить на другой гбц)
Добрый. Да, занимаюсь. Но сейчас загружен работой, да и время непростое. Пока не готов брать новые работы
лайк) комент) есть разница каких головок портинг делать?
Здраво!
Подскажите какой ресивер и распредвал можно поставить на двигатель 1.7 и в будущем 1.9 для повседнева города и гонок на 402м?
Сейчас 1.7 каналы 33-31 клапана тонкие распредвал окб 119 ресивер сток дроссель 54, хорошо едет до 5000 выше резкий спад, поднять нужно верха до 6500-7000 и не потерять низа.
В вашем случае есть несколько моментов.
Сейчас распредвал 119, следовательно стоят гидрики. Они не работают адекватно больше 6 тысяч оборотов, т.е. уже не будут отслеживать профиль вала. Поэтому, либо ограничить диапазон в 6 тысяч, либо ставить мехрегулировку.
Резкий спад из-за сток ресивера, он ограничивает наполнение после 5500-6000 оборотов. Но установив другой ресивер - можно потерять в низких оборотах.
Я бы на 1,7 и данную головку поставил мехрегулировку, распредвал ОКБ 74, ресивер atmo-tuning.ru/products/resiver-nfr-style-2101---2107-8-kl , обязательно совместить его каналы с головкой и поднять степень до 10.
Поежет какт раз тысяч до 6,8-7. В головке проверить зазор до смыкания пружин
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, как раз такой ресивер и рассматриваю, и распредвал окб 780, в планах перейти на мех толкатель. Степень поднята, блок 06 колено 84, недохода поршня нет, поршня 79.8, гбц классика фрезерована на 1.5мм, хочу поменять низ на 21213 84мм и сфрезеровать гбц ещё на 0.5мм
@@astramotorsport2327 в первую очередь определитесь с поршнями. К примеру есть варианты поршней Сармат 82-84 сс плоские, с ними степень и так повышается. В тоже время, на поршнях ТДМК огромная лужа в 20 кубов, там наоборот, еще больше надо головку снимать.
@@БезнадежностьиЖигули актуально будет на 1.9 оставить вал окб 74 и ресивер NFR стайл с дудками?
@@astramotorsport2327 на 1,9 и если крутить не более 7 тысяч, то как вариант 780 вал ил 94.
Другой вариант - ресивер Брагин с центральным дросселем сбоку и вал ММ72, но и то и другое сейчас уже редкость.
Доброго времени суток, просматривал ваше видео вы говорите про скорость потока. Это сколько ?