Realmente estoy asombrado!!! Una excelente explicación!!! Yo soy aficionado a la electrónica pero me ocurrió un percance con el auto un VW gol modelo 2006, que me dejó tirado en medio de la nada misma y gracias a un buen samaritano que me remolcó junto Ami familia a la puerta de mi casa. Bueno le debo una a otra persona que le ocurra lo mismo que a mí. Es lo que me dijo el que me salvó. El tema que la falla está en el encendido. Le saque el distribuidor y lo probé con la ayuda de una batería de 9 v y un led en serie con una resistencia de 2k y el led prende y apaga o sea que funciona correctamente el efecto Holl. procedo a checar la bobina y se encuentra en buen estado 2) chequeo la ficha que alimenta el distribuidor la cual está compuesta por tres conectores uno central el cual le realice la prueba con mi lámpara de prueba conectando un extremo dela misma a masa y con el ppto extremo haciendo toques con el conector central, al hacer este procedimiento obtengo chispa, activación de la bomba y pulso de inyectores. Hasta este paso todo bien deduzco que la computadora responde. Cuando procedo a checar los otros dos conectores pruebo el de masa y tengo masa y cuando pruebo el de corriente + no llega al conector nada, la pregunta es a ses conector positivo me tiene que llegar 5volt o 12volts está corriente pasa por algún fusible o la administra la computadora? Puedo alimentar este conector con la alimentación de bobina para que tenga sus 12volts? O de lo contrario reducir estos 12volts a 5volts en caso que el conector requiera 5 volts? Además realice pruebas con el sensor y no me dieron resultados aparentemente está quemado el transistor de efecto holl. Pero lo fundamental es saber que corriente tiene que llegar al tercer conector ? Y si hay algún fusible? Y donde ubicarlo? Si me podés guiar un poco más, te lo agradeceré muchísimo. De todas maneras tu explicación ya me iluminó bastante el camino a encontrar la solución!! Mañana volveré a revisar todos los rele y fusibles aunque ya lo hice para encontrar el + que me falta desde ya muy agradecido!!! Ya me estoy suscribiendo a tu canal. Saludos.
Maestro si la línea de alimentación de 12 voltios que pone la ECU al sensor Hall se arremara por accidente a carrocería ¿ se provocaría un corte de esa alimentación por fusible que alimenta a la ECU ?
MUY BUENA EXPLICACION TENGO UNA DUDA: ¿Cómo interactúan las pantallas giratorias con el imán permanente y el transistor de efecto Hall en un distribuidor de motor para generar una señal de encendido y apagado que controle la bobina de encendido, considerando que el conector externo tiene líneas de 12 volts, 11 volts de referencia y tierra?
Acotando al video, se debe saber que la aplicación que desarrolla el sensor de posición con efecto hall no produce ningún desgaste mecánico y los fallos no siempre están relacionados con el estado de los contactos...
Saludos... Te comento mi problema : Hace unos 3 meses, mi camioneta Dodge d250 de 1993 con motor 5.9 y sistema tbi simplemente dejo de funcionar, al pasar un tope, aunque en dias anteriores repare un soporte del clutch hidráulico que estaba flojo y los cabls de abajo del tablero se movieron un poco, no demasiado y con pocos jalones que pudieran desconectar algo, asi que revise ese lugar al principio ,aunque sin suerte, no pude hacerla funcionar, dejé pasar más tres horas mientras bajaba la carga que llevaba y entones para mí sorpresa, funcionó con, algunos problemas pero logré meterla a mi cochera... Ya adentro revisé el cableado y los conectores para ver si algo si se hubiera desconectado ,pero en vano, todo está bien y todos los demás sistemas funcionan, así que trate sin éxito de sacar a fuerza el gran conector en la pared de fuego y temí romperlo o arruinar otra cosa, así que solo la pude sacar parcialmente y la dejé en paz ,ya que ningún otro sistema se veía afectado, la regresé a su lugar usando el tornillo de sujeción ... Luego revisé las conexiones de la bobina y del efecto Hall e intenté una "comprobación rápida" que proponen en otr vídeo, conectando la terminal de tierra y la de señal de retorno para ver si se obtenían pulsos de inyección y que operara el relevador de shutdown, mismos que si obtuve pero sin que se produjera chispa de la bobina, algo que , según esos vídeos, siempre se obtiene al "puntear" esas terminales, mi pregunta es : se debe obtener siempre una chispa haciendo esa prueba???yo la hice porque me pareció lógico el que se "sustituyera" el transistor de efecto Hall con esa conexión, así que la hice, no tengo una punta lógica para comprobar el que haya una señal de "tierra de la computadora" a la bobina o el que se transmita la señal de retorno a la misma computadora por parte del sensor Hall mismo, aunque al haber pulsos de inyección y , según el diagrama eléctrico del modelo (en el sitio "automecanico") todo esté bien conectado, deberé sacar una línea directa desde la computadora hasta la terminal + del distribuidor??? Eso solucionaría algo??? Los técnicos especializados en fiel injection cobran demasiado y yo estoy quebrado... Ojalá pueda ayudarme, gracias...
Hola buenos días disculpa la tardanza de responder, primero si el motor da marcha y no arranca tienes que hacer las siguientes pruebas: Debes checar si hay chispa en la torre central de la bobina y también quitar el filtro de aire para observar los inyectores si al dar marcha inyectan combustible, esto es para definir si el problema es por ignición o por combustible.
@@mecanicaautomotrize.fuente4468 Saludos... Gracias por responderme, ya comprobé el que no hay chispa al hacer girar el motor con la marcha y que si existe inyección desde los inyectores, también hay el sonido de cuando el relevador de la bomba se activa, eso también lo comprobé con esa" prueba rápida" que se propone en otro vídeo para comprobar el estado del sensor de efecto Hall, dónde obtuve los mismos resultados: pulsos de los inyectores, activación de los relevadores y ninguna chispa... También note algo curioso, según el diagrama del sitio"automecanico.com" (según el modelo de mi camioneta) llegan a la bobina el cable gris al borne positivo de la bobina y el cable verde oscuro/naranja (o "drk grn/ org") al borne negativo,así está conectado en la camioneta, pero según el diagrama ,la situación sería al contrario, para comprobar, medi el voltaje del cable gris y mide alrededor de 12 volts y el otro cable no mide ningún voltaje ,esto sería otra inconsistencia, pero nunca dió problemas en el funcionamiento, la cosa es que , también según el diagrama, ese mismo cable alimenta al relevador y a los inyectores, situación que he comprobado visualmente, mi nueva pregunta es: basados en este diagrama y el que si funcionen tanto relevador cómo inyectores sería una buena opción sacar un cable haciendo una bifurcación desde alguno de esos cables, (el que llega al relevador, por ejemplo) ??? Sé que necesitaría una lámpara lógica para saber si efectivamente se obtiene desde la computadora una señal de "tierra de computadora" y/o voltaje positivo desde la misma salida de la computadora (según el diagrama,claro) para alimentar a la bobina y así dejar fuera a esos dos cables que he mencionado, desconectarlos y descartarlos ,no usarlos más... Esto último lo menciono debido a que es la señal de tierra de la computadora la que está perdida, existe alguna conexión vital desde el tablero de instrumentos a la bobina o a la computadora que pudiera causar este tipode falla?? Según el diagrama,no es así, pero ya no estoy tan seguro, si la hubiera, D seguro que hubiera fallado hace años, la camioneta nunca dió problema alguno desde que la compre hace 16años... Gracias por la atención, espero que no sea la computadora misma la falla, ojala haya sido claro y descriptivo con mi problema, alguna idea? Gracias por la atención.
@@abdulalhazred4589 Aveces los diagramas no coinciden por el código de colores de las líneas por que varía los módelos y el año de fabricación, pero si tienes voltaje en el cable gris ya tienes alimentación de 12V a la bobina nada más te falta el medio de control que es el negativo de la bobina que está controlado por un módulo de encendido. En los sistemas de Encendidos electrónicos estan compuestos por: 1. Señal de referencia del efecto hall. que es una señal que necesita el módulo para que pueda activar y desactivar el negativo de la bobina. 2. Módulo de encendido que es el medio de control de la bobina por medio de un transistor que se encarga de poner y quitar la tierra de la bobina. 3. Bobina de Ignición. En tu caso no hay chispa y hay que comprobar cual de estos componentes es: Efecto Hall Módulo de Encendido Bobina Conexiones. Tu problema no es por alimentación por que estas midiendo 12V en la Linea Gris y esa misma alimentación la recibe los inyectores por medio de un relevador de para automático, eso esta bien. El problema es el medio de control de la bobina Efecto Hall o módulo que hay que hacer pruebas, No te recomiendo hacer conexiones
@@mecanicaautomotrize.fuente4468 En el caso de mi camioneta, no hay módulo de control, la tierra al efecto Hall es desde la computadora misma en este modelo, ya lo comprobé y no hay ningún módulo, lo que también se nota es que el cable gris tiene una salida exclusivamente para ese propósito desde la computadora y que el verde oscuro con franja naranja puede venir de una bifurcación de dónde también sale para el relevador de paro y para los inyectores, de ahí mi duda para sustituirlos desde la salida de la computadora o de algún otro componente, es decir, ya que el cable verde/ naranja es ya una derivación no debería haber problema,pero ya que lo recomienda veré otra opción... La falla inicial de la camioneta fue súbita, de hecho, ocurrió al subir y bajar un tope, así que mi suposición inicial fue que alguna tierra o alguna terminal estaba cortada o desconectada, me pareció más como una desconexión que como un corto circuito, de ahí mi intención de sustituir alguno de esos cables... Al parecer deberé conseguir una lámpara lógica para seguir con el proceso de eliminación,por lo que la camioneta deberá quedarse un rato más sin funcionar... Alguna otra idea??? Gracias por responder.
@@mecanicaautomotrize.fuente4468 Otra cosa, la resistencia entre los bornes de la bobina es de 1.9 ohms ,así que ese tampoco es el problema, de hecho, ya intenté con una bobina en buen estado y sigue sin funcionar...
Hola amigo, soy de Chile y acá es imposible conseguir esa carta de mantenimiento, tu me la podrías compartir o vender, empezé a arreglar un Vocho del 94 y me ayudaría mucho. Saludos y gracias
Buen día tengo una tornado 2008 con motor inestable en las rpm y me marca el código P0340 , ya cambié el sensor de árbol de levas, conector y seguí el cable de señal. A la computadora y si llega... Me podrás ayudar porfas y será el sensor del sigueñal? O la computadora?
Buen video amigo pero tengo duda si todos los efectos funcionan igual... Tengo una Chevrolet S10 q no hay pulso en el inyector y esta trae un efecto hall en el distribuidor
Hola Marco Moreno, todos los Efecto Hall trabajan así, dependiendo de la marca utiliza diferentes voltajes de señal por ejemplo: 1. VW utiliza 12V. De Alimentación y 11V de señal y la Tierra 2. Otras marcas 12V de Alimentación y 8V de señal y la tierra. Siempre hay un Voltaje de Alimentación de 12V. para que funcione el circuito integrados del Efecto Hall. La señal cambia en cada marca. La tierra en todos debe tener una tierra. La posición de los cables también cambian, en la mayoría la señal es en el cable del centro pero puede cambiar. Aquí la cuestión es que en tu pregunta de la Chevrolet S-10 lo más seguro es que no tenga efecto hall en el distribuidor si no otro sistema que se llama captador inductivo y es diferente la señal. Para que te des cuenta si es efecto hall o Captador Inductivo, quita la tapa del distribuidor y observa el elemento giratorio: 1. Si tiene pantalla metálicas que son láminas en media luna es efecto hall. 2. Si tiene una especie de dentado en el eje del distribuidor como una estrella con picos es captador inductivo. Y son diferentes las pruebas.
Si es efecto hall ya lo cheque trae tres cables 1. Con 12v el de en medio señal y el 3. Tierra y en la señal marca 6v y girando sube a 7v pero no cae el voltaje a 0... La S10 es TBI muchas gracias...
![[TH] Esports World Cup : Point Rush Stage](http://i.ytimg.com/vi/eLU-jnYp3Zs/mqdefault.jpg)
Realmente estoy asombrado!!! Una excelente explicación!!! Yo soy aficionado a la electrónica pero me ocurrió un percance con el auto un VW gol modelo 2006, que me dejó tirado en medio de la nada misma y gracias a un buen samaritano que me remolcó junto Ami familia a la puerta de mi casa. Bueno le debo una a otra persona que le ocurra lo mismo que a mí. Es lo que me dijo el que me salvó.
El tema que la falla está en el encendido. Le saque el distribuidor y lo probé con la ayuda de una batería de 9 v y un led en serie con una resistencia de 2k y el led prende y apaga o sea que funciona correctamente el efecto Holl.
procedo a checar la bobina y se encuentra en buen estado 2) chequeo la ficha que alimenta el distribuidor la cual está compuesta por tres conectores uno central el cual le realice la prueba con mi lámpara de prueba conectando un extremo dela misma a masa y con el ppto extremo haciendo toques con el conector central, al hacer este procedimiento obtengo chispa, activación de la bomba y pulso de inyectores. Hasta este paso todo bien deduzco que la computadora responde. Cuando procedo a checar los otros dos conectores pruebo el de masa y tengo masa y cuando pruebo el de corriente + no llega al conector nada, la pregunta es a ses conector positivo me tiene que llegar 5volt o 12volts está corriente pasa por algún fusible o la administra la computadora? Puedo alimentar este conector con la alimentación de bobina para que tenga sus 12volts? O de lo contrario reducir estos 12volts a 5volts en caso que el conector requiera 5 volts? Además realice pruebas con el sensor y no me dieron resultados aparentemente está quemado el transistor de efecto holl. Pero lo fundamental es saber que corriente tiene que llegar al tercer conector ? Y si hay algún fusible? Y donde ubicarlo?
Si me podés guiar un poco más, te lo agradeceré muchísimo. De todas maneras tu explicación ya me iluminó bastante el camino a encontrar la solución!!
Mañana volveré a revisar todos los rele y fusibles aunque ya lo hice para encontrar el + que me falta desde ya muy agradecido!!!
Ya me estoy suscribiendo a tu canal. Saludos.
Muchas gracias por la explicaion.
me gusto mas esta explicacion muy bien se despejaron mis dudas , gracias amigo por compartir. Saludos
Excelente Explicación 👍👍
Excelente explicación del efecto hall.
Interesante explicación
( si la línea de alimentación que sale de la ECU al sensor hall se arremacha o hace contacto a carrocería )
Maestro si la línea de alimentación de 12 voltios que pone la ECU al sensor Hall se arremara por accidente a carrocería ¿ se provocaría un corte de esa alimentación por fusible que alimenta a la ECU ?
MUY BUENA EXPLICACION
TENGO UNA DUDA:
¿Cómo interactúan las pantallas giratorias con el imán permanente y el transistor de efecto Hall en un distribuidor de motor para generar una señal de encendido y apagado que controle la bobina de encendido, considerando que el conector externo tiene líneas de 12 volts, 11 volts de referencia y tierra?
Acotando al video, se debe saber que la aplicación que desarrolla el sensor de posición con efecto hall no produce ningún desgaste mecánico y los fallos no siempre están relacionados con el estado de los contactos...
Saludos... Te comento mi problema : Hace unos 3 meses, mi camioneta Dodge d250 de 1993 con motor 5.9 y sistema tbi simplemente dejo de funcionar, al pasar un tope, aunque en dias anteriores repare un soporte del clutch hidráulico que estaba flojo y los cabls de abajo del tablero se movieron un poco, no demasiado y con pocos jalones que pudieran desconectar algo, asi que revise ese lugar al principio ,aunque sin suerte, no pude hacerla funcionar, dejé pasar más tres horas mientras bajaba la carga que llevaba y entones para mí sorpresa, funcionó con, algunos problemas pero logré meterla a mi cochera... Ya adentro revisé el cableado y los conectores para ver si algo si se hubiera desconectado ,pero en vano, todo está bien y todos los demás sistemas funcionan, así que trate sin éxito de sacar a fuerza el gran conector en la pared de fuego y temí romperlo o arruinar otra cosa, así que solo la pude sacar parcialmente y la dejé en paz ,ya que ningún otro sistema se veía afectado, la regresé a su lugar usando el tornillo de sujeción ... Luego revisé las conexiones de la bobina y del efecto Hall e intenté una "comprobación rápida" que proponen en otr vídeo, conectando la terminal de tierra y la de señal de retorno para ver si se obtenían pulsos de inyección y que operara el relevador de shutdown, mismos que si obtuve pero sin que se produjera chispa de la bobina, algo que , según esos vídeos, siempre se obtiene al "puntear" esas terminales, mi pregunta es : se debe obtener siempre una chispa haciendo esa prueba???yo la hice porque me pareció lógico el que se "sustituyera" el transistor de efecto Hall con esa conexión, así que la hice, no tengo una punta lógica para comprobar el que haya una señal de "tierra de la computadora" a la bobina o el que se transmita la señal de retorno a la misma computadora por parte del sensor Hall mismo, aunque al haber pulsos de inyección y , según el diagrama eléctrico del modelo (en el sitio "automecanico") todo esté bien conectado, deberé sacar una línea directa desde la computadora hasta la terminal + del distribuidor??? Eso solucionaría algo??? Los técnicos especializados en fiel injection cobran demasiado y yo estoy quebrado... Ojalá pueda ayudarme, gracias...
Hola buenos días disculpa la tardanza de responder, primero si el motor da marcha y no arranca tienes que hacer las siguientes pruebas:
Debes checar si hay chispa en la torre central de la bobina y también quitar el filtro de aire para observar los inyectores si al dar marcha inyectan combustible, esto es para definir si el problema es por ignición o por combustible.
@@mecanicaautomotrize.fuente4468 Saludos... Gracias por responderme, ya comprobé el que no hay chispa al hacer girar el motor con la marcha y que si existe inyección desde los inyectores, también hay el sonido de cuando el relevador de la bomba se activa, eso también lo comprobé con esa" prueba rápida" que se propone en otro vídeo para comprobar el estado del sensor de efecto Hall, dónde obtuve los mismos resultados: pulsos de los inyectores, activación de los relevadores y ninguna chispa... También note algo curioso, según el diagrama del sitio"automecanico.com" (según el modelo de mi camioneta) llegan a la bobina el cable gris al borne positivo de la bobina y el cable verde oscuro/naranja (o "drk grn/ org") al borne negativo,así está conectado en la camioneta, pero según el diagrama ,la situación sería al contrario, para comprobar, medi el voltaje del cable gris y mide alrededor de 12 volts y el otro cable no mide ningún voltaje ,esto sería otra inconsistencia, pero nunca dió problemas en el funcionamiento, la cosa es que , también según el diagrama, ese mismo cable alimenta al relevador y a los inyectores, situación que he comprobado visualmente, mi nueva pregunta es: basados en este diagrama y el que si funcionen tanto relevador cómo inyectores sería una buena opción sacar un cable haciendo una bifurcación desde alguno de esos cables, (el que llega al relevador, por ejemplo) ??? Sé que necesitaría una lámpara lógica para saber si efectivamente se obtiene desde la computadora una señal de "tierra de computadora" y/o voltaje positivo desde la misma salida de la computadora (según el diagrama,claro) para alimentar a la bobina y así dejar fuera a esos dos cables que he mencionado, desconectarlos y descartarlos ,no usarlos más... Esto último lo menciono debido a que es la señal de tierra de la computadora la que está perdida, existe alguna conexión vital desde el tablero de instrumentos a la bobina o a la computadora que pudiera causar este tipode falla?? Según el diagrama,no es así, pero ya no estoy tan seguro, si la hubiera, D seguro que hubiera fallado hace años, la camioneta nunca dió problema alguno desde que la compre hace 16años... Gracias por la atención, espero que no sea la computadora misma la falla, ojala haya sido claro y descriptivo con mi problema, alguna idea? Gracias por la atención.
@@abdulalhazred4589 Aveces los diagramas no coinciden por el código de colores de las líneas por que varía los módelos y el año de fabricación, pero si tienes voltaje en el cable gris ya tienes alimentación de 12V a la bobina nada más te falta el medio de control que es el negativo de la bobina que está controlado por un módulo de encendido. En los sistemas de Encendidos electrónicos estan compuestos por:
1. Señal de referencia del efecto hall. que es una señal que necesita el módulo para que pueda activar y desactivar el negativo de la bobina.
2. Módulo de encendido que es el medio de control de la bobina por medio de un transistor que se encarga de poner y quitar la tierra de la bobina.
3. Bobina de Ignición.
En tu caso no hay chispa y hay que comprobar cual de estos componentes es:
Efecto Hall
Módulo de Encendido
Bobina
Conexiones.
Tu problema no es por alimentación por que estas midiendo 12V en la Linea Gris y esa misma alimentación la recibe los inyectores por medio de un relevador de para automático, eso esta bien.
El problema es el medio de control de la bobina Efecto Hall o módulo que hay que hacer pruebas,
No te recomiendo hacer conexiones
@@mecanicaautomotrize.fuente4468 En el caso de mi camioneta, no hay módulo de control, la tierra al efecto Hall es desde la computadora misma en este modelo, ya lo comprobé y no hay ningún módulo, lo que también se nota es que el cable gris tiene una salida exclusivamente para ese propósito desde la computadora y que el verde oscuro con franja naranja puede venir de una bifurcación de dónde también sale para el relevador de paro y para los inyectores, de ahí mi duda para sustituirlos desde la salida de la computadora o de algún otro componente, es decir, ya que el cable verde/ naranja es ya una derivación no debería haber problema,pero ya que lo recomienda veré otra opción... La falla inicial de la camioneta fue súbita, de hecho, ocurrió al subir y bajar un tope, así que mi suposición inicial fue que alguna tierra o alguna terminal estaba cortada o desconectada, me pareció más como una desconexión que como un corto circuito, de ahí mi intención de sustituir alguno de esos cables... Al parecer deberé conseguir una lámpara lógica para seguir con el proceso de eliminación,por lo que la camioneta deberá quedarse un rato más sin funcionar... Alguna otra idea??? Gracias por responder.
@@mecanicaautomotrize.fuente4468 Otra cosa, la resistencia entre los bornes de la bobina es de 1.9 ohms ,así que ese tampoco es el problema, de hecho, ya intenté con una bobina en buen estado y sigue sin funcionar...
Cómo trabaja el sistema hol del Jeep Cherokee
Buenas ¿en voltaje de referencia solo viene de la computadora
Hola amigo, soy de Chile y acá es imposible conseguir esa carta de mantenimiento, tu me la podrías compartir o vender, empezé a arreglar un Vocho del 94 y me ayudaría mucho.
Saludos y gracias
Buen día tengo una tornado 2008 con motor inestable en las rpm y me marca el código P0340 , ya cambié el sensor de árbol de levas, conector y seguí el cable de señal. A la computadora y si llega... Me podrás ayudar porfas y será el sensor del sigueñal? O la computadora?
Buen video amigo pero tengo duda si todos los efectos funcionan igual... Tengo una Chevrolet S10 q no hay pulso en el inyector y esta trae un efecto hall en el distribuidor
Hola Marco Moreno, todos los Efecto Hall trabajan así, dependiendo de la marca utiliza diferentes voltajes de señal por ejemplo:
1. VW utiliza 12V. De Alimentación y 11V de señal y la Tierra
2. Otras marcas 12V de Alimentación y 8V de señal y la tierra.
Siempre hay un Voltaje de Alimentación de 12V. para que funcione el circuito integrados del Efecto Hall.
La señal cambia en cada marca.
La tierra en todos debe tener una tierra.
La posición de los cables también cambian, en la mayoría la señal es en el cable del centro pero puede cambiar.
Aquí la cuestión es que en tu pregunta de la Chevrolet S-10 lo más seguro es que no tenga efecto hall en el distribuidor si no otro sistema que se llama captador inductivo y es diferente la señal.
Para que te des cuenta si es efecto hall o Captador Inductivo, quita la tapa del distribuidor y observa el elemento giratorio:
1. Si tiene pantalla metálicas que son láminas en media luna es efecto hall.
2. Si tiene una especie de dentado en el eje del distribuidor como una estrella con picos es captador inductivo.
Y son diferentes las pruebas.
Si es efecto hall ya lo cheque trae tres cables 1. Con 12v el de en medio señal y el 3. Tierra y en la señal marca 6v y girando sube a 7v pero no cae el voltaje a 0... La S10 es TBI muchas gracias...