バイクはハンドルを切らなければ曲がらない理由がよく分かる！
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2021
- ２つのタイヤを持つバイクがなぜ曲がるのか？ この理由がわかるとライディングを改善するアプローチにバリエーションが持てる！（ハズ）
こんなネタやって！
音声聞きにくい！
カット割りイマイチ！
など気になったことがあればコメントより教えて下さい。
できることから全て改善しますm(_ _)m
【真冬のタイヤ関連動画】
・冷えゴケさようなら！ • 冷えゴケを防ぐたった一つの知識！ 〜真冬のタ...
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5連続お勉強動画助かります！！
投稿頻度もめっちゃ高いしわかりやすいし最高です
簡潔で解りやすいです。次はどうハンドルを切るか？セルフステアについて解説をお願いします。
めちゃくちゃわかりやすい！
よくわかりやすい解説で為になる動画ありがとうございます😊
解りやすいです。
何時もお勉強になります。
毎回さすがの内容ですね
わかりやすいです
新年あけてからバイクに乗り出した初心者ライダーです。
バイクの曲がる仕組みが勉強できてよかったです。
同じ動作でも、仕組みを知っているのと知らないのでは、何かあった時などの対処も変わってくると思います。
今までは車に乗っていましたが、バイクは体が出ている分、車よりもさらに安全意識を高めないと、
自分自身に降りかかってくるものが大きいので、原理原則、仕組みを知ることや、自身の身体能力を高めることが大切だと思いました。
ただ、まだバイクを傾ける事が怖いです（滑ってしまいそうで）が、スムースな運転のためにも頑張っていきます。
いつもながら、大変勉強になります！
アンディが組んだバイクは自ら曲がりたがるように曲がるという…伝説が…
めちゃ楽しかったです。なんとなく分かってただけでしたが、理解出来るともっと楽しくなりますね♫
ものすごくわかりやすかったです。
ありがとうございました、
凄く分かり易くて理解出来ました。ありがとうございます😊
めちゃくちゃ分かりやすい！
名言です✨
知識が有ると安心安全運転勉強になります
素人にも解りやすい解説ありがとうございます😆
いつも詳しく分かりやすい解説ありがとうございます。サスペンションセッティング、プリロードなど教えて頂きたいです。
なるほど！ 感覚的には分かっていましたが、理論が良く分かりました。
ありがとうございます❗️
身体ではわかっていても、頭ではわかっていませんてした。
とても良く理解出来ました‼️
納得の説明ありがとう！
Andy男前やな！
１番わかりやすい説明です。。👍
面白いネタの話が続いているので次も期待してます。
白い妖精。
バンクさせても曲がらない！についてタイヤ単体では曲がるのになんで？って思ってましたが旋回中心が二つあるという説明で納得出来ました。ハンドルを切って曲がるのもよく分かりました。で、もう一つ疑問が
コメントで触れている人もいますが、ライテク動画で曲がるきっかけ作りに“逆ハンきって云々”というのがあります。また、プッシングリーンとでも言えばよいのか、右グリップを少し押し出すと車体が右側にバンクします。ライテク動画観て試してますが確かにバンクします。どっちも現象として体感してますが、論理が分かりません。
教えてせんせ〜
次は実バンク角のお話お願いします！！
青木宣篤氏がサーキットでのセルフステアを抑制した乗り方や例えば鈴鹿のスプーンの後の1000Rで逆操舵を当てるとマシンが寝て曲がるようになったというお話をされていますが、
マシンを操ることの超プロの青木氏が感覚的に掴んでいるこれを力学的に解明していただけると嬉しいです
わかりやっす！
毎回拝見させていただいて、目から鱗・改めて理解・分かっていると思っていて分かってなかった事…
とても勉強させて頂いてます。
もちろん小ネタ下ネタも、気に入ってますがwww
減速しながら旋回に繋げる時と、加速しながら旋回に繋げる時でも違いがありますね。
普通はブレーキで減速し、ブレーキをリリースした時にフロントが切れ込んで、スロットルを当てて旋回を安定させます。
曲がる為にトラクションを与えるんですが、減速が間に合わない状態では曲げようと思っても曲がってくれません。
クラッチを切って曲がるような大回りになるはず。
単純に倒せば曲がると言うのはちょっと違って、旋回に繋げられる速度域まで充分に減速しておく事が大事ですね。
これを言わないと、オーバースピードで進入しても倒せば曲がると勘違いする人が出てくるので、
二推の指導員をしていた時に、ホンダの社会部の金谷さんに口酸っぱく言われました。
初コメです。
バイクの理論は不思議がいっぱいですね。
サーキット初心者のころ神谷忠さんに熱く語っていただいたのを思い出しました。
理論と実体験、頭と体が一致したりしなかったりｗ
前振り、あながち間違いでない気がしますwww
いや
内容も大変わかりやすいです
次回はなんの話題だろ？楽しみ♫
非常にわかりやすいです！
先生！キャスター角とトレール？に関してご教授お願いします！
私も知りたいです。
細かい要因は他にもありますよね。
でも わかりやすい解説です
改めて 考えさせられました。
コマネチ！（笑）
俺 ちろうか！
天才ぢゃな〜
遅れて着かば先方に非礼
遅れて着かば腹を切って詫びる也
拙者候にて早濡
goodです。
理屈が解ると身体の使い方も変わって来ますね！
なるほど…アクスルシャフトの延長線から導き出せる中心点っ！
なるほど、なるほどです！アクスルは考えませんでしよ✨
大変勉強になりました、有難う御座いました👍
バンクは遠心力に対抗するためだと思いこんでました。ためになりました。
今回のご説明では４輪でいうところのアッカーマン機構と同様にスリップアングルが無視できる領域でのご説明かと思います。スリップアングルが入るとどうなるのでしょうか？
倒すと小回りになるのはタイヤが小径方向（タイヤの接地面とアクスルの距離が短くなる）になるからかと思ってました 幅が１ｍｍのタイヤだと倒しても小回りにならないような気がしました（気がしただけです） いつもイメージしやすい動画有難うございます！
コーナリングにおけるハンドル操作について教えて欲しいです
なるほどー。よく逆ハン切ると寝るといいますけど、確かに体感は寝てる感じしますが、結局ハンドルの舵角がない分を寝かして補ってるってことになるんですかね？
フルカウルスポーツからネイキッドに乗り始めて 曲がらないアンダーステアになった理由がバイクと自分の姿勢が寝かせられてないとわかりました。
タイムが伸びないのはバンクが足りないから！ということが良くわかりました。皆フルロックしてるからバンクしかありません。
数学と物理の基礎でコーナリングを考えるのが面白い
何気なく曲がってた理屈が理解できました。確かに強風の日にバイクを少し傾けて走っていてもハンドルが真っ直ぐならそのままはしりますね
低速域でタイヤがあまりつぶれていない時の説明では正解だと思います。
速度が上がるにつれて車体をバンクさせるとタイヤは潰れて向心力（キャンバースラスト）が
大きくなり、その力で車体が旋回して行きますのでハンドルはあまり切らずに曲がることが
できます。
だから２輪車の場合は、速度に応じ必要なハンドル切れ角が変わるので、素直に乗るなら
セルフステアが重要なのだと思います。
参考：www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/howto/role.html
トラクションコントロールについてもお願いいたします。
コーナリングスピードが上がるとバンクが深くなりますが、これはハンドルを大きく切るとバランスが取れなくなるのでハンドルの切角が浅くなってしまうからそれを補うためにバンクを深くとるのでしょうか？また、体を内側に落とすと明らかにコーナリングスピードを上げられますが、これはバイクの重心が変わるので、アクスルの延長線の角度が変わるからでしょうか？曲げるきっかけのハンドル切角は考えると思いますが、曲がっている時のハンドル切角は、感覚的にバランスを取っているだけで気にしたことはなかったので面白かったです。
「今日の一言でした」礼。のセリフが今まで一番笑った！ なんでやろ？www by チョメチョメ ！
疑問
逆ハン（motoGPのドリフト状態とかモタードとか）で曲るメカニズムはどうなるのでしょうか？
自転車だと手放で曲れますが、このメカニズムは？（セルフステアって何？）
旋回という事について、フロント周りのキャスター角、トレール量。そして前後の、タイヤの太さ(幅)、タイヤの外径。バイク自体のホイールベースの長短の影響も分かりやすく説明していただければ幸いです。
毎回楽しく拝見させていただいております。
会社の同僚とツーリングを楽しんでいる55歳です。
つねづね同僚の若年部下のライディングに不安を感じていながら、その不安についての改善方法を理論的に説明できない事に悩んでおりました。
しかし、ここ数回のあなたの動画を拝見してその悩みは払拭されました。
心からお礼を申し上げます。
これからも理論に裏付けられた動画を楽しみにしております。
もちろん同僚全員にチャンネル登録を薦めました。パワハラにならない範囲で(笑)
リアサスのテンション締めると二次旋回が上がるのはどう言う理屈なんだろう？？？
(ジムカーナは除いた話で、、)
1.コーナーで、バンクさせていく
2.ハンドルは基本的にセルフステア…で、必要量を切る。自然に切れる感じ
で良いかと。ビギナー向けには。如何でしょうか～～😃
あ、ワタシ ｔｋｊです🤭
コマネチ！
素晴らしいのは編集点が少なく12分で話しきるところ
今度タイヤプロフィールやスリップアングル、荷重などのお話も聞けたら幸いです
バイクが曲がるときはハンドルをこじらない！と思っていたので、今日の安藤先生の講義は目から鰻でした。まるで物理学を学んでいるかのようで非常に勉強になりました。ありがとうございます。
私のバイクは前後16インチなのですが、前後のタイヤサイズを変えるとどのような影響があるのか、是非次の講義で解説をお願いします。(900RはF16R18で非常に高評価ですが、私の1000RXはF16R16でボロクソな評価です、ZX-10はFR17で良いとこ取りだったと思います)
素人のライディングならば、ニーグリップをしっかりして上半身は脱力でセルフステアをしっかりと活用するのがベストなんでしょうか？
またはハンドルに入力が必要なんですかね？
でも、、
ハンドルを切るのはライダーではなく、車体ですよね。
つまりセルフステア機能が車体の傾きに応じた舵角を与えてくれるアレ。
ライダーはその機能を妨げてはいけないので肩と腕は力を抜く必要が有るのだと思います。
んで、肩と腕の力を抜くには軽くお腹に力を入れる！とか。。
ハングオフの画像を見ると前輪はむしろカーブの外側を向いているように見えるものが結構ありますがこれはどういった状態なのでしょうか？
タイヤキャンバーの説明わかりやすいですね
解説4が解説1の次(つまり解説2)になっていた方がよかった
気がします
2輪車はハンドルを切って進むと車体が起き上がる特性が
ある点
倒れる方向にハンドルを切って転けない様に進む説明も
お願いします
キャスター角の概念が入ると回転中心は同じ点にはなら
ないので説明が難しいですかね？
倒しただけでは旋回しないのは、前輪と後輪が同じ方向に同じくらい動くから車体が回らない
実際には倒れた分だけ倒した方向に力が向かうので、倒した方向とは逆に頭を向けて車体が斜を構えた状態で直進する
仮に前後ホイールが同じ方向にステアリング出来る2輪操舵バイクがあったとすると、そのバイクはどんなにハンドル切っても旋回はしないが、車体が前を向いた状態のままホイールが向いた方向に斜めに直進するのと同じ理屈
倒すほど旋回半径が小さくなるのは、ホイールが倒れるほど前後のタイヤ接地面がホイールベースよりも前と後ろに移動し、前後タイヤの接地面の角度（方向）の前後差が大きくなって行くのでより小さく旋回する
極端に言うと、車体を全く水平に倒した状態でハンドルを目いっぱい切ると、タイヤの接地面はホイールベースではなく前後のタイヤの前端と後ろ端になる。その状態だとコマのようにその場だけで旋回する、という理屈は分かると思う
厳密に言うと、前輪の方がステアリング角度がそのまま影響するので、前輪の方が曲がろうとする力が大きい
と偉そうに言っているが、ついこの前まで単車は倒せば曲がるものと思い込んでいた親父ｗ
凄く分かり易かったですd(-_^)good!!
できるかどうかは別ですがww
オフ車に標準装着タイヤで、濡れたトンネルのコーナーの処理方法を教えてください。
周囲が８０km/h（車）の流れの中、自分の中の限界速度は６０未満でした。
ウィリーして手放しで旋回してるスタントの人たちのあれどれだけすごいんですか
物干し竿と固定された2輪の辺りが、分かりやすかったです。まあ恐いのでバンクは最小限に止めてますが
サーキットでいっつも気にしてなかったけど無意識にわずかにハンドル切ってたんかな？
今は地軸の位置が変わって来てるんですよ セルフステアの説明が有っても良かったかも
運転中の挙動で気になったことがあります。ディメンジョンなどの動画も拝見しましたが解明に至らず質問させてください。
●車両：SR400（挙動に影響するような改造なし。※キャストホイールへ変更しています）キャスター角：27°40' トレール量：111mm
●現象：直進している状態から左手を軽く押し込むと、車体が左にバンクする。それによって、左へのコーナーリングが始まる。
●疑問点：（無意識ではわかりませんが）意識下では左手を押し込んでおり、ステアリングは少なくとも左側には切っていない。その場合、ACEさんが解説されている前輪・後輪の回転中心が、旋回中心と一致しない。キャンバー角が強くなることで、ステアリングを切ること以外に車体の旋回中心が生じたり変わったりする機構がわかりません。
①左手を軽く押し込むことにより車体は軽く右へのヨーが生じる。そのため、遠心力によりアウト側の左に車体が傾く。
②傾きに応じたキャンバースラストが生じ、車体は左へ曲がり始める。
③さらに左手を押し込むとキャンバー角はさらに大きくなり、それに応じて旋回半径も小さくなりました。
④押し込む力を抜いて行くと、キャンバー角は小さくなり、最終的には車体は地面に対して垂直となって直進していきます。
動画にて解説していただいた、前輪の舵角をつけることで、前輪の旋回中心点と後輪の旋回中心点の交点が生まれ、車体の旋回中心点となることは納得出来たつもりです。
ただし、これはキャンバー角が付いていない状態での旋回中心だと思います。
上記の現象は、少なくともステアリングを切っておらず、ハンドルは切らなければ曲がらないの原理と一致しませんでした。
●推測
これは、『キャンバースラストはホイール中心よりも前方にはたらくため、タイヤの転がり方向を傾きと同じ側にずらすようなトルク（キャンバートルク、ねじりトルク、ねじりモーメント）が発生する（wikiより）』という事から、キャンバー角をつけると前輪は接地点を中心として旋回方向に転舵し始めているという事でしょうか。
私が左に操舵せずむしろ左手を押し込んでいるのに左に曲がっていくのは、左を押し込む操作によりキャスター角が付くきっかけとなり左旋回が開始となり、『キャンバースラストはキャンバ角の変化に追随してほぼ瞬時に定常値に達するため（wikiより）』意識するまもなく左に曲がりすぎるキャンバートルクを抑えているという状況になっているのでしょうか。
長文になり申し訳ございません。
Profile欄から色々検索しましたが、こういった質問をさせていただく場を探すことが出来ませんでした。
ご多用とは存じますが、お時間がある際にご意見を伺えれば幸いです。
色々書いてしまってすみませんが、簡単に言うと、自分では左手を押して右にハンドルを切る動作をしているのに、結果としての挙動は左への旋回につながることが不思議で、その原理を知りたいと思った次第です。
キャンバ角は遠心力と釣り合います。
逆操舵はバイクを思い通りにコントロールする為に遠心力の不釣り合いを利用します。
前後輪が接地した状態では、ハンドルを切らなければ絶対に曲がりません。
ウィリーやジャックナイフ状態であれば、一輪車の様に”少し”曲がれますが、バイクが斜めを向いたまま直進する事が多く、明確な旋回はやはりできません。
なので逆舵を入れた時は、Frタイヤの奇跡は本来曲がりたい方向と逆を向きます。
筑波の１ヘア→ダンロップへの進入は、思いきり逆舵を入れるので、左側の白線をFrタイヤが左側に超えますが、Rrタイヤは白線上に残ります。
右コーナーへ素早く倒し込むため、ハンドルを左に切って逆舵を入れる為、ハンドルは切った方向である左に向かっている事が分かります。次にハンドルを右に入れ、バンクを止めると同時に右旋回が始まっています。
その意味で、ハンドルを切った方向に必ず曲がっていく法則は当てはまっています。 つまりハンドルを切らなければ「絶対に」曲がる事はできません。 ハンドルが切れる事でRrタイヤのキャンバースラストを初めて利用できるのです。
これ以上は高額有料情報ですので悪しからず♪
@@MOTO-ACE_Vlog 様
お忙しい中、またバイク歴も知識も乏しいため適切な質問にもなっていないと思いますが、ご丁寧にコメントいただきましてありがとうございます。
『素早く倒し込むため、ハンドルを左に切って逆舵を入れる』『ハンドルを右に入れ、バンクを止めると同時に右旋回が始まっています。』このあたりで、今回疑問に感じた挙動に、素人ながら納得出来ました。
恐らくはもっと深いところに真相があるのかもしれませんが、逆舵やその後の操舵、それに伴う挙動に付いてのご回答にて、私のレベルでは納得して運転できそうです。
4輪と違ってバイクの挙動は非常に面白いので、街乗りレベルですが楽しみながらバイクライフを送りたいと思います。
高額有料情報につきましては、宝くじが当たった際にお伺いさせていただきます(笑)
現実のバイクでは前後輪のホイールサイズが違ったり、タイヤ幅（形状）が違ったりしますが、その辺はどのように旋回に影響するのでしょうか？傾けるだけで前後輪の中心点はずれると思います。
前後のタイヤの太さの差と旋回の関係についてを知りたいなぁ。
小排気量の方が前後のタイヤの太さの差は小さく、大排気量（大パワー）の方がリアが太い。
グリップさせる為と言うのは解るんだけど、その前後の太さの差は旋回にどう絡むのか？
昔っから気になってた。
前輪が細く後輪が太ければステアリング無しでも(前後固定でも）傾けるだけで旋回を始める事ができそうです。
バイクの中心線に対して接地点が前が近く後ろが遠くなるからです。
模型で実験してみたいですね。
それとは別に径の話ですがフロント16インチでリヤ18インチのバイクは旋回の始動が速く完了も早かった。よって全開での脱出ポイントを手前に持ってこれた。
フレディ・スペンサーは その特性を理解し一番好んだライダーでした。
何故チンポジを治すのか理由がよくわかりました。
改善するアプローチにバリエーションが増えたので明日から生かしていけそうです。
だから、腕の力を抜けって言うのですね。
解説1はわかるんですが、解説2は議論に飛躍があるように思いました。
例えば、後輪の摩擦が全くなかったら曲がりませんか？
MotoGPマシンみたいに60°バンクしてる状態だと、カーブのR中心と、タイヤセンターの延長が一致してないように見えるのですが？？
あと、バイクはスリップアングルは常に0°でしょうか？
この説明だと前後タイヤセンターの交点地面の遥か下の方ですからね。。。真上から見てもコンピュータ解析しないとわかりませんね。
あとフルグリップでの理論なのでコーナー進入時のカウンター気味になるシーンや立ち上がりでカウンター気味になるシーンの途中には前後の舵角がゼロでドリフトの差分だけ後輪が外に出ている処が必ずありますよ。
立ち上がりに向けて筆でしの字を書くようにブラックマークが細く薄くなっていてカウンターが当たって見えない位が一番速い。
4輪のコーナリングでもゼロカウンタードリフトが速い。（見た目はフルグリップだけど。）
キャンバースラストは斜行するのでは?
直列でも並列でも本来の直進方向では無いはず。
自転車で濡れた路面から傾けて引いて来ると平行の２本線がひける。
傾けた側のタイヤ外周が短くなるからそちら側に引かれる。よってそちら側にスラストする。轍でハンドル取られるのはそれに依るもの。と、教わっているが?
舵角を付けた状態でバンクさせた時の旋回半径が小さくなる説明は、フロントタイヤの接地点が前方へ移動するという事を併せて説明すると、より分かりやすいのではないかと思います。
また、ハンドルを切るのではなく、如何にバイクにハンドルを切らせるか(如何にセルフステアを活かすか)という表現の方が、一般人の感覚と近いのではないかと思います。
とても分かりやすい動画です。
でも一つ疑問が。
例えば同じ45度のバンク角でもスピードによって曲がれるカーブの角度（大きさ）が異なります。
ジムカーナではフルロックで小さく曲がっても、国際サーキットのハイスピードコーナーを曲がる時はほとんどハンドルが切れていない状態で曲がっています。もちろんほとんど同じバンク角で。
まあ、Gに対してバランスを取っているからだと思いますが、この動画ではどのスピードでも同じ角度でハンドルが切れて、同じ角度で曲がるように勘違いしそうです。
バイクのコーナリングはそれ程奥が深いと言う事だと思うんですが、スピードの違いによる理論も知りたいと思いました。
今日の一言にwww😂👍🏻
「ハンドル切って初めてバイクは曲がる」これは誤解を招きやすい。
まずはハンドルではなく傾きによるキャンバースラストで曲がろうとする、その曲がろうとする力を邪魔しないようにハンドルを切る必要があるってことですよね。なので、
①傾けて曲がる力を作る
②その力を邪魔しないためにハンドルを切る
であって、まず最初にハンドル切るわけではないってことは、周知されてほしいなぁ。
どっちが先か？ との問いには
①ハンドルを切る
②傾きを得る
の順です。 なのでハンドルをまず切る必要があります。 傾きはその次のステップとなります♪(*^^*) 多くの有識者の方ですら勘違いされていますが、この順は不変です♪
@@MOTO-ACE_Vlog
仮にハンドルが最初だとすると、遠心力で逆側に傾くはずですが…
@@MOTO-ACE_Vlog
絶対に間違い。もう一度考察し直してください。
考察し直す必要が全くありません。
左様なら。
立体交差で旋回して右折する道路が近所にあるけど殆どハンドルは、きってない感覚だけど実際は微妙に、きっていたのね🤔
リアステアですね
リアタイヤの傾き＝ハンドルの切れ角
って事でしょ？
20年前から言われてたことです
大事なのはコーナーのRに対しての進入速度でハンドルの切れ角が決まるから
初心者は手を離すと自分のイメージより怖いほど切れる
最強のビビりセンサーを搭載していますのでなかなか思い通りに運転できませんW
それ最重要センサーですか、感度ビンビンの方が良いです！
センサー壊れると身体とサイフが壊れるので大切にしてください😄
小径ホイールの旋回性が高いのは交点がより地中深く潜るってことかなぁ?🤔
・ホイールベースが短い事
・傾く速度が速い事
この２点で旋回性の良さ（早くまがれる状態に変化する）が決まります♪
@@MOTO-ACE_Vlog あ～そうか！(^0^)b
就活に余裕持たせすぎて1時間も早く着いてしまったときはとても気まずかったです…
でも距離・交通状況次第では10～20分の差は出るのでは？(真顔)
そういえば大学の論文発表の時に「無人バイクが曲がるときの操作」みたいなのを発表してた人が見えましたが、今考えてみればちゃんと図として書いてあれば教授達の追求も回答できてたんだろうなあの人…
いっしょです。ガチ組😃
リクエストしたい質問があります。
負圧キャブレターとFCRキャブレターの内部的(構造的)な違いと、メリットデメリット等の説明をお願いします。
分解動画のみは見たことあるのですが、詳しく絵を使って説明してくれるandyさんの説明が聞いてみたいので、リクエストします。
これ、だからこそ基本的には「セルフステア」が重要になってくるわけで…そこの説明がちょっと足りないのでは？と思いました
なんというか、この動画タイトルだと「意図的にハンドルを切らないとバイクは曲がってくれない」
って誤解して無理にハンドルこじるような人が出てきそうな気がします（あくまで公道で普通に運転するレベルの話ですし、この動画がバイクの性質についてよくわかっていない初心者向けのもの、という場合での話ですが…他の動画はバイクについて詳しくない初心者向けの解説動画シリーズですよね？）
「バイクはハンドルを切らなきゃ曲がってくれない」が、それは「自分でハンドルを積極的に動かすことが必要」ということを意味するわけではないというのが難しいところですね（もちろんトップレーサーによるサーキットやジムカーナでのコーナリング、極低速時のバランス、Uターン等では積極的にハンドル操作を必要としますが…）
バイクって不思議な乗り物ですよね。速度によってハンドルを切らなきゃいけなかったり、切っちゃ危なかったり。それこそ知識だけではなくて走って実感して体得する経験の二つが必須。コッチも2輪必要。徹底してるなぁ〜
ハンドルを曲がりたい方向に切ると、バイクは起き上がりカーブで膨らんで非常に危険です。
バイクは、曲がりたい方向に荷重をかけて寝かせる際、バイク自身が一旦逆ハンを切ってセルフステアが働くはずです。
ですから、ライダーがカーブの入口で最初から逆ハンを人為的に入れてやることで、クイックに曲るということを、いろんなGPライダーがライテク本で言及しています。模型では、ゆっくり動かしているので、ハンドルがそのような動きをしていると思いますが、実際は、バイクはもっと速く動いて、タイヤ、エンジンが回転し、ジャイロ効果が働いており、右に旋回するのであれば左に、左に旋回するのであれば右にといった感じに、逆操舵しなければ曲がらないと思うのですが、、、
今回はその領域がテーマではありません♪😊
ステムを固定すると走り出すことすらできないんやな即コケるんやな痛いで
ハンドルを切るのと勝手に切れるのは違いますよね。SSでハンドル切ってます？？
自分、基本いつも遅刻なんですが早漏っすw
逆ハン切り曲がる方法もあるけども。。。
早漏？エンジンオイルかな？
寝かせてもハンドルが切れていない人が良くいます。
内側の腕が突っ張ってて邪魔をしています。
そこから無理やり寝かすとスリップしてこけます。
チェーンの時もそうだけど、
たまに トンチンカンな事言うよな⁈w
スタンド上げないとエンストしちゃいます
コマネチ‼️
地球の傾きは23.4度 っと。φ(. .
40年前は、コーナー見たらバイクは傾いて、熱くなるとズルズルに滑るFZ 400や、GSX1100Rで峠を走っていましたあー！💦💦💦
いまは、セロー225WEがほとんどです。
セローは考えなくても曲がりますよー！
友達から、無料で引き継いだ、モリワキの元メカニックがヨシムラでフルチューンしたGSX1400が、ぜんぜん曲がりません。
内側の腕を下げたら、曲がるかなぁー？って思いましたあー💦
待ち合わせ場所に遅れて行きます、
けど早漏です。
初心者は勘違いしそう？
上級者向けの解説ですね！
うーん、ちょい候