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私は鳥取県の東部標高が400メートル辺りに住んでますが4駆は必要です
必要
凍結路面の坂道発進。４駆以外は厳しい。
タイヤがハの字の極太タイヤを履いた車をたまに見かけた時がありましたが車検時は外していたんでしょう。取り締まらないと車検の意味がないですね。
Goodさんの解説いつも楽しく拝見させてもらってます。今回の解説より車検のお話に関して、全く関係の無い分野ですが似たような事例があるのでネタとしてご紹介します。当方医療器具販売に携わるメーカー勤務のサラリーマンなのですが医療器具には償還価格と言うものが設定されている分野があり使用した器具の金額を3ヵ月後に病院側に還元するシステムがります。この償還価格を還元する再に申請するための書類がレセプトと呼ばれる書類なのですが、この時の解釈が審査を担当する医師によって極端に変わってきます。「この症例での治療にはこの器具は必要ない」と判断されれば容赦なく申請は却下されるので病院側の持ち出しになることもあるのです。担当する医師は市区町村ごとに管轄があり正に今回の解説のように「東京で認められても新潟では却下」といった現象が日常茶飯事であります。これはどちらが正しいといった問題ではないので、地域ごとに柔軟に対応するしかないのでしょうね。
降雪地帯に住んでいても別にFFでも大丈夫なんですけれど、ちよっとした雪道のワダチの段差や停止状態からの上りの発進などでは生活四駆はありがたいですね。
だから地域によっては四駆は積雪地では有効だと言うことですよね。中古で多いか少ないかは別ですよね。
経験上、生活四駆でも、四駆は四駆だね。雪の坂道、林道など、ＦＦではスリップして登れない地形でも、安定して発進、登坂出来る。生活四駆でクロカンは無理だけど、グラベル程度であれば、十分な能力はある。
FFで進めないって、そんな日は運転しないほうが無難だよね。四駆でないと進まないということがそもそもヤバい路面。
生活四駆でも安定性はFFと比べても圧倒的ですよ。一番感じる時は車線変更で雪の轍を乗り越える時ですね。
元新潟市在住の東京都民です。（元中古車販売業者）結論から言うと４WDの効果は絶大ですが、費用と走行性能（加速、燃費、車両価格）から２WDを選ぶ方が多いのが現実です。走行性能落ちるのに高価格車両を選ぶには４WDの価値を理解していないと選択不可能です。私もそうでした。新潟市内でタクシー乗務していた経験からFRでもスタッドレスで十分、ましてや東京ですので、と思い、車中泊用にエブリイバン（FR）を購入しましたが、駐車場から出る時にたった２０Cmの降雪でアウトとなり愕然としました。他にも笑ってしまうほどの低レベルなスタック多数。（一応パジェロエボで悪路経験結構有り）そのため同じエブリイの４WD（ジョインターボ）に乗り換えました。NAと違いスタンバイ４WDなのが不安でしたが、乗用生活四駆を凌ぐ脱出性能と、走行時もアクセルONで一瞬空転感じますがその後は２WDのようにリアがリバースする事も無く安定感抜群です。パジェロ並とはいきませんが２WDとは大人と子どもの差です。このような経験又は実体験による情報が欠落しているのが現状ですから、それが販売量に反映しています。
むかし新潟県に転勤してた頃、2代目エスティマに乗っていました。担当のセールスマンが転勤して、車検は車を取りに行くから転勤先で受けてとお願いされました。そこはディーラーの工場なのに陸運局へ持ち込みだったんですね、何日たっても戻ってこないので心配してたら、まったくいじってない買ったままの状態なのにタイヤがはみ出ていると撥ねられてしまい、陸運局対策に困っていたそうです。本当にあった話ですよ！！グッドスピードさん、いつも楽しく視聴させていただいています。最近知ったのですが、国道沿いの地味に外車をならべている中古車屋さんがグッドスピードさんだったんですね。ビックリしました。
僕自身は「雪道なら４ＷＤ」と言う人間だし、雪道もたくさん走って来ました。しかし、他人には薦めませんね。４ＷＤには特有の悪癖が二つあります。轍ができた雪道で、前輪が轍に掛かると急激なスピンモードに陥る“駆け上がり現象”。片側凍結路面で凍結した側にハンドルを取られる“けっ躓き現象”。駆け上がり現象で崖から落ちかけたり、けっ躓き現象で側壁に激突しかけたりと２回死にかけました。むしろ４ＷＤ教習と言うものが必要だと思います。
私は、軽トラの四駆乗ってます。九州ですが、たまに雪積もりますが、けっこう重宝しています。
私の地元は長野県北部の田舎ですが、湿雪や低温で水分が飛んだ雪が降った日は、毎年のように県外ナンバーのFF車がスタックして渋滞を引き起こしてます。いつだったかガタイの良いSUV風の車がFF車のためかスキー場まで登れず坂道でスタックしており、その横を地元の(4WD)軽トラに抜かれている場面に出会いました。確かに4WDはFFに比べて燃費が劣りますが、気温が日中でも氷点下になると雪質が砂の様にザラザラになる事も。そうなるとFF式 ミニバンなんかは、チェーン履いてても砂雪のせいで地面を蹴らないため進みません。簡素なビスカス式生活四駆でも無いと非常に困ります。
いつもありがとうございますいつも大変勉強になりますそしていつも楽しみにしております
なんの為に生活四駆は必要か？疑問が出てくるの？
結局ジムニーが最上という事になるんですよね。
いつも貴重な情報や楽しい動画を感謝します。北海道の東南（雪が少ない）は、圧雪路が少ないので、フルタイムでなくとも4駆であることにはかなり助けられました。
生活四駆が多いかどうかではなく、一般の人で普段雪のないところに住んでる人でスノボやスキー行く人も普段はほど4WDの生活四駆の方が合理的、あと燃費もFFべースのリアルタイムでは特に不利と言うほどでもないしむしろしれも含めて生活四駆が合理的。
新潟の人はおとなしいから、多少横暴だったり理不尽だったりしても、泣き寝入りしちゃうのかも。大阪の人みたいに、行政不服審査請求とか裁判とかで戦わないと。
雪、凍結路だけでなく雨や強風、悪路でも有効なので今三台ありますがすべて四駆です。
生活に必要だから生活四駆なのですが？四駆が使えるのは論を待たない。そして必要なのは賢い四駆。ギア式フルタイムでも電制トルクスプリットでもモーターでも以前ホンダが出しやがった油圧式スタンバイは本当に最悪。絶対ホンダは買いません。電制を採用してマトモになったように見せてる今でも仔細にチェックすると色々ナメてる。もはやメーカーの姿勢だと思ってます
4WD王国の岩手県在住です。しかし、４WD車は買ったことがありません。高価で重くなるためです。FFカローラのディーゼル車は前軸重730kg、後軸重370kgとフロントヘビーで登坂力がありました。凍結した道では、ABSは必須です。今は横滑り防止装置付きのFF車に乗っています。空転した車輪にブレーキをかける疑似LSD効果でスタックを防げます。横滑り防止装置付きのFF車によって雪国の不安の大部分を除けるのですが、殆ど知られていません。今では、横滑り防止装置の無い車は怖くて乗れません。
役人のさじ加減を通過させるには、どうすればいいのでか? いくらわたせばいいのですか？
「中古車が少ない」というのは、「元々の販売台数が少ない」というのもあるかもしれませんが、「直ぐに手放す人が少ない」という部分もあるかと。
一定の需要があるってことよね
融雪剤の錆が酷すぎるからじゃないでしょうか
大雪の降る地域に住んでましたが･･･FFでもFRでも十分で要は乗り方と万が一の為の準備です。 HIDは赤外線出るので雪は溶けますがLEDは嫌だな
ゴツイなりをしてるのに生活四駆っていう車（車種は伏せます）が一番無茶をして救助しにくいとJAFのおじさんが嘆いてました。いかにもっていう車はせめてデフロック位つけてて欲しいですよね・・
当方、北海道在住です。やはり、山坂の多い地域は必要、しかも道路が狭くすれ違いの多い時はstopアンドGOの時には二駆だとタイヤが空転し前に進まない、やはり四駆だとタイヤのスリップが駆動輪に駆動力が平均に掛かるためスリップしずらく脱出が容易になる。最近の車四駆では色々な機構・機能があり、デフロックやLSDが内蔵されたものもある。北海道の除雪は昔は一寸でも雪が降れば直ぐに除雪作業がされてたが、今は余程でもない限りしなくなった。自分の居住してる場所は正にソレ。最近の気象は雪は降るが雪の質内地のようなベタ雪powdersnowみたくサラサラではなく、雪を手で掬って固めるとすぐに雪玉になる。これが平坦地で起こると、雪が自動車により水又はシャーベット状になりそままの状態で凍ってしまう。それがチェーン装着車により最悪道路がそろばん状になり乗用車ではマトモに走行出来なくなる。それが層状に重なると・・・グレーダーで氷を剥ぎ取らないと危ない。ホント、何とかして欲しいもんだ。いくら税金でやっているたって限度がある。だから四駆は生活には必需品だ。四駆だって滑ったら終わりだけどね！
雪国では、あれば安心！
北海道住みですが、普段は4WD乗ってますが、本音で言えば2WDが欲しいですね。4WDだと2WDに比べて価格が高い、重くなるので燃費が悪い、車高が高くなり不恰好、車内スペースが犠牲になる、です。冬の４ヶ月の為に4WDを買わなければならないのは悲しい性ですね。
法規に沿って検査をするはずなのに担当毎の判断があるのは本来おかしいんですけどね
寒冷降雪地住みです。仕事車はFFなのです。走るには走るけどわだちにハンドル取られたりで今年の冬はとても疲れます。生活四駆とはいえ、NBOXの方がやっぱり楽なんですよねー。
4駆はいざと言う時にとても重宝します雪だけではなくぬれた路面に落葉があるとすべりやすい状況もあります雪の余りふらない地方に住んでいますが、車は今まで4車駆オンリーです生活4馬・区ですけど
検査官の差にも開きありすぎて、スタンドで代行車検してる自分にはホント弄っとさせられます…。
生活四駆。以前動画で、日産、トヨタ、フォード、スバル、あとどこかのメーカーの6社で、傾斜40°の砂地を登るテストをした動画が有りましたが、登ったのはスバルだけでした。
明らかに役人のさじ加減がひどい時は「審査請求してもいい？」って言ってみたら、態度変わる時があります。
私の友人(山形県庄内地方在住)も4WDしか買わないですね。土建屋なので除雪作業でローダーの先導車にも使うらしくて。
あと、寒冷地仕様ですが九州の人であっても買ったほうがいいと思います。エンジンルームの下にカバーが付いていたり（汚れない）バッテリーも大きい、オルタネーター発電量が大きいなどエアコン多く使う地域の人達にとってもメリットは大きいとおもいます。昔の寒冷地仕様はラジエーター小さかったりしましたが今は同じものが付いてます。クロカンなどはすべて寒冷地仕様のはずですよね。
四駆の必要性については「○○県では．．」「○○地方では．．」というより、個人個人の生活形態や、危険予知能力を含めての運転技量に寄るところの方が大きいと思いますね。私はGSさんと同じ新潟県、しかも豪雪地域ですが、おっしゃるように早朝から徹底した除雪が行われますし、おそらく四駆でないと走れないという状況は何年かに一度遭遇するかしないかだと思います。だがしかし！私の場合は通勤ですら未除雪路を走らなくてはならないことも多く、まかり間違ってスタックし、他の方の通行を妨げることだけは避けたいのでジムニー一択です。SJ30→JA71→JA11その1→JA11その2（38万㎞乗りました）→JB23と乗り継いでおります。電気仕掛けのおもちゃがつくほど融通が利かなくなるもので、資金があればまた程度の良いJA11を手に入れたいと思っています。
関東に住んでますが、車を買い替えて11万5千キロ乗ったワゴンRの4駆の中古が下取り17万でした。2駆ならそんなに高くないと言われました。まだ、雪国であの車が活躍していると良いなと思います。今の車は、クロスビーの4駆です。
整備士の資格を持ってる友人が闇車検でとんでもない違法改造車通してるのですが・・・。
ある程度距離を置きましょう。
観光バスの仕事で飛騨高山に行く事がありましたが中古車屋さんに並んでる車の大半が4WDだったのに驚きました
FRの軽は雪道でない5％程度のダートでも、停止したら動けなくなる。
こちらは例年メートル級の豪雪地帯ですから四駆が楽ですね。
四駆についてですが、自分の意見は逆さまですね。生活四駆が必要かと聞いてくるのは流石に東京以南とは考えにくい。自分は仙台に住んでいますが、意外な事に雪が降ると盛岡よりも渋滞します。仙台は意外と坂が多く、登るのに苦労する車が多く、渋滞がひどくなるというのが毎年起きているような状態です。無論全てが四駆になれば解消するようなものではないですが、四駆は一度入ればずっと有効な保険の一種というような考え方で捉えています。
試験管によって結果が異なるのは陸運局の怠慢だよね。
欧州の自動車税は100cc単位の課税ですよね。
生活4駆の件ですけど、がっつりオフロード仕様の4駆4駆と混同して考えてしまいがちですが、雪国の方ならわかると思いますが4駆であるかないかだけで道路で立ち往生するかどうかがかわってしまいます車が一台立ち往生するだけで道路は混雑し、迷惑を掛けますまた、雪国で溝にスタックするとFFでももう自力ではでられませんしかし、生活4駆だとそうしたいざという時に自力で何とかできる場合があります。走行性能やセンターデフの問題などもあったりしますが、降雪地方においては心強い味方ですしかし、ときどき「4駆」ということに過信して、生活4駆でがっつりオフロードに行っちゃう馬鹿がいるんだそうですよ（いつも行く自動車工場の親方談）必要ない人は生活4駆は買わなければいいし、地方在住で必要な人は買います
人増やしたりするよりIT化をしっかりしてくれれば解決しそうなんだけどなぁ、逆に人減って困るのかなぁ。
日本は現状、利権国家なのでIT化をして合理化を進めて効率を上げることで、ポストが減ってしまう場合はしません(;^_^日本は今だに大半が「仕事に人を付ける」ではなく「人に仕事を付ける」です。仕事がなくなれば、無駄でも仕事を作って雇用を守ります。
道路は除雪されるから良いが、駐車場までの経路は除雪されない。そこが少し上りになっていて、FFのフィットは動けなくなった。雪かきして動かしたけど生活四駆ならスタックしなかっただろう。
関東沿岸で、リア駆動の軽トラを普段は二駆で乗ってますが。空荷の1名乗車だと、荒れた舗装の上り坂では、タイヤが空転してしまうので、やはり四駆に切り替えて使っています。有って損はないですね。
何でもかんでも、LEDヘッドライトはやめてほしいですよね。
雪道では坂の登りで差が出ます。春先のザクザク解けかかりは最悪。で、今はエブリィのマニュアルパートタイム四駆。フルタイムのFF基本の奴では危ない目にあったことが。追い越し掛けたら急にリアにトラクションが掛かりとっちらかりそうに。だいたい前か後ろがスリップしたら効くってほんの一瞬。かえってe4WDの方が理にかなっているか？エブリィのターボもフルタイム四駆がありましたがFR基本で諦めました。リアがスリップしたら前輪駆動って危なそうで。かえってパートタイムなら買ったのに。でもターボの豪華？なリアシートは仕事には無駄。基本的にダウンサイジングターボと考えたら軽はみんな燃費がかえってよくなりそうですが？軽のカテゴリーももう少し燃費がよくなるようなものにできないものでしょうかね？多少税金が上がっても。そんなことしてる間に電動化でしょうが？でも雪国で電動化ってはたして本当にリーズナブルなのでしょうか？
新潟県だが生活四駆は絶対に必要。これは雪国で生活しなければ分からない。除雪が行き届いているの幹線道路だけ生活狭隘道路は除雪車が入れない。踏切内は雪をはがせないので波打つ圧雪になっている。これにFFで入ったら１００％スタックする。ママさんたちの使う軽で四駆以外を探すのはほぼ不可能。逆に邪魔なのがバカでかいクロカン四駆、ただでさえ雪で道路がほぼ車線半分つぶれるのに迷惑ばかり。基本燃費悪いので雪国以外なら四駆は必要ない。
MTの生活四駆は凄く意味有ると痛感する。できればデフロック付が欲しい。ATの生活四駆は意味無い、デフより先にトルコンが滑る。燃費が悪くなるデメリットだけ。なのにMT絶滅の危機で、MT生活四駆の新車が無いので仕方無く20年もののランサーリベロMT四駆に乗り続けてる。ジャスティや営農サンバーみたいなMT生活四駆の車をメーカは再販して欲しい。
東北ではないですが、ドカ雪降る地方で早朝出勤や深夜勤で除雪してない道を通らなければいけなかったり轍が酷いの4WDは必須です。今乗っているのはGRBインプレッサですが、確かに乗りつぶすような乗り方してますわ・・・。
滋賀県みたいにたまーに雪降る所デモGDBインプレッサWRX-STIに乗ってる時スボーツAWDでもDCCDを直結モードにしたら安定感は抜群でした
“駆け上がり現象”や“けっ躓き現象”は経験した。？雪道だけで発生する４ＷＤ特有の悪癖だから。これで２回死にかけた。
車検の話でこんな理不尽な奴は訴えたらいいと思う。もちろん録音して証拠を持ってね！
雪国には生活四駆の方が安心。
北海道に住んでますが4駆はとてもだいじですしかし下ツルツルで新雪が積もると対角線スタックするのでrav4アドベンチャー買いました良く曲がり埋まらないのでとても良いです
どんなシステムの四駆でも、あった方が安心感が全然違いますよね！いざと言う時に四駆の自分動けるのに、まわりがスタックして動けなくて移動出来ない時はガッカリですね。
普通免許で長年4トンロングのドライバーをしていた人が、大型面免許の実地試験を受けたら落ちました。何処が悪かったか聞いたら、何処も悪くないって言われた。言わないけど、もう一回お金を払って試験を受けろということでした。
それは試験のための走行とは違うからだよ。
軽自動車の一般的なフルタイム四駆(生活四駆)の走破性能はFFやFRとは比べものにならない位、フルタイム四駆が優れていますよ。日本の道路は舗装率が高く、又積雪やアイスバーンなどの登り勾配がある雪道や砂浜、未舗装の山道で停止から発進スタートなどは難なくこなしますよ。平坦な道ではFF.FRでもスタッドレスタイヤを履けばフルタイム四駆との差が出にくいから一般的な素人は勘違いするのです。フルタイム四駆ですので、デフロックが出来るパートタイム四駆には敵いませんが、日常使用+レジャー、趣味などで安心感を得たいドライバーならば、多少の燃費ダウン以上のここぞの時に四輪全てで路面を駆動し路面に駆動を伝えるメリットは確実にあるよ。
車検に地域差あるのは駄目でしょ
納得できないのは嫌だよね
ck fu 様あくまで、「検査員」の主観ですから・・・例え保安基準に適合していても、検査員がダメ🙅♀️出し したら通りません。
本来は、細かく決められた保安基準、法律や政令が変わるたびに変更される保安基準をすべて頭に叩き込んで瞬時に検査に反映できる頭脳をもった人が検査すべきなのですが、検査官の採用条件や給料ではそのレベルの頭脳をもった人が応募してくるはずもなく、適当な言い分で権力を振りかざしてお茶を濁すことがまかり通っているのです。一時期横柄だった警察官がそうでなくなったり、役場の窓口がいい加減な仕事をしなくなってきているのは、市民がすぐに弁護士を雇ってカウンターを打つようになったり、役場の場合は特定政党の議員を同行させるなどのテクニックが広まったからです。車検検査に落とされたときに、弁護士を雇って法律議論で論破したり、不当な権限行使に対しては国賠訴訟を起こす、そこまでやらなければ彼らは変わらないでしょうね。勉強せずに権力を振りかざすことを許しているのは市民だという言い方もできます。まずは検査官の不当な言動を録音録画、SNSで拡散ということからはじめてはいかがでしょうか。
信越厳しい＝検査官の勉強不足ともとれる。ん～、理不尽なり。
昔 中古車買ったとき字光ナンバーにしてくれっていったら販売担当の人はわかりましたっていってくれたんだけど、車検担当の人が字光ナンバーの厚みの分はみ出るからだめっていわれたことはあったなぁ
私もステップワゴンの４WD乗りです。新車購入時にたった20万円くらいで雪道の安心が買えるなら安いと思っています。住まいは関東南部なので生活上では無く趣味での必要性ですがやっぱり登り坂でのリスタートは全然違います。友人のFF車で登りきれなかった事も何度かありますし。ただフォレスター、ランクルなどとは性能が断然劣るのでほんの少しの安心感だけかもしれないですね。
自分のはパートタイム四駆ですが、何も考えず走れるスタンバイ四駆の方が便利かも。
札幌市 のアイスバーンに4駆は、必須です(12月と3月雨降って翌朝凍結一時のプラックアイスバーンが1番怖い)ホンダなんちゃって4駆よりトヨタアクデブコントロール4駆の効きが良いと思います。
東北に住まいでCRV（悪評のカムつきデュアルポンプですが、、）乗ってますけど、スタンバイ四駆でもかなり助かってます。VSAの協調制御が効いてるのが大きいと思いますが全然問題ないですね。
積雪のある田舎の急こう配地域に住んでる人だとフルタイム四駆が必須です。今でも雪が積もると四駆でスパイク履かないと車が行けない家とかあったりしますし。生活四駆だと気持ちというか安心感で買われてる人の方が多いのかも？
前輪が完全に空転してから後輪に駆動力が伝わっても遅い場合が多いですよね。
本の少しの空転で伝わるよ デュアルポンプでしたが
土砂降りの高速道路を走れば理解出来るワ
雪が降らなくても、４WDは意味がありますよ。以前に東名高速道路で豪雨に遭遇しましたが、FRのマークⅡの時と４WDのレガシィ(約２０年落ち)では、安定感が全く違いました。他にも、国道１号線なら偶の大雪で、４WDスタッドレスタイヤではない車が、立ち往生するポイントは、意外と多いです。FF→FR→４WDと乗り継いで、年に１～２回、雪が積もるかどうかといった地域に住んでいますが、次回も４WDに乗る予定です。当然、冬はスタッドレスタイヤです。橋や風が強い箇所は、朝、路面が凍結している時がありますから。車に乗っていると分かりませんが、歩きや自転車だと、部分凍結しているのが分かります。
愛知県民ですが趣味がスキーと温泉で雪道を走るので、以前乗っていたソニカは秋田まで４駆車を買いに行きました当時全国で4台だけだったです ちなみに中間グレードのＲＳだったのでヘッドライトはＨＩＤでしたスタンバイ式でもやっぱり雪道は４駆の方が圧倒的に強いです現行スイフトスポーツ（ＦＦのみ）で大雪の山道を走りましたがなかなか大変でした
こんにちは。北東北ですが皆様ほぼ４WDですね、新車、中古も２WDはスポーツ車以外は選択肢には無いのであまり売れません。なので４WDの中古は東北、北海道管内で新陳代謝してる感じで他方に回らないのだと思います。坂道で立ち往生しての迷惑渋滞はご法度ですんで、冬季２ WD に乗るにはかなりの経験か度胸が要ると思います。
北海道は除雪しても道路は凍結してます。4駆は必需ですよ。
検査官が厳しいところから転勤してくると途端に厳しくなるとか、あるらしいですね
４つのタイヤで走った方がはやい強化ビスカスに変更…燃費もそこまで悪くはならないかな乗り方次第
フォレスター（SJ5)に乗っているけど、車重も効いているためか、どしゃぶり大雨で水溜りできたわだち掘れ道路をそれなりの速度で走っても安定しているんだよな。ドライ路面ではあんまりAWDの恩恵は感じないけど、乗り心地は好き。
生活四駆もちょっとした時に役立ちますよ
私の住む村では最低でも生活四駆は必要ですね、下界から登ってくる坂道が意外と急峻です、麓では全く降雪が無く途中から雪でなおかつ温度差が５度以上あります、二駆の車ではスタッドレスタイヤやチェーンを装着していても登れず立ち往生してしまい村役場などの世話になる（笑）約半年の間どうしても村で生活するには四駆は必須アイテムです。新潟の隣の県ですが、降雪量はかなり少ない場所です！、でも雪への備えは同じくらい必要な場所ですね。
画質、良くなりましたね。車屋で働いていた時に、検査官次第で通る時もあれば、通らない時のバラつきはビックリするくらいでした。自分は改造車をいつも車検通すのを任されていたんですが、『これ、絶対車検通らないでしょ』という車があっさり車検通れば（車検に通る様、最大限の調整はしていきましたが）、グッドスピードさんの例のような、ほぼ純正に近いマフラーでも検査ラインにすら並ばせてもらえなかったり。と、大変でしたね。ホントに検査官のさじ加減次第ですよねぇ、、、
ジムニー良いよ(笑)雪国ですけど、30cm積もろうが抜け出せます。
ジムニーまじ強いっすよね( ﾟдﾟ)
北海道で買うトヨタとかは寒冷地仕様は標準ですよね。
ユーザー車検を目の敵にしてるかも。自動車屋を忖度したつもりで。
検査員やってますが、支局や検査員の判断は割とまちまちですすべての項目でギリギリを狙わないほうがいいですよ車高9cmぎりぎりであろうが空気圧一つであっさり上下しますからウィングも突起物扱いになったりしますしそもそも法律が割ときっちりしてないからどうしても主観に頼る部分が出てしまうのもあります裁判にたいしての弁護士や検事や裁判官と同じだと思います
ご苦労様です。以前よりカスタムは減ったものの検査項目が年々増えてますね(;^_^
雪国に住んでます 軽トラックほぼ100%四駆ですね！
冬はフルタイムじゃないと 意味が無い 大雨降った路面も FRやFFとでは全然違う 関東では 多少の雪でも道路に車を放置したり坂道の途中で車を放置しているのを 良く見かけたことがあり 渋滞していた
私も、ご縁が有りまして上越市旧高田にカミさんの実家があり真冬に行来しますが、最近は、余程で無い限り四駆は必要無いかもですね❗それなりに、活動されてる方は、必ず四駆❗ご自分の行動パターンによって決められれば良いと思いますね❗😀
いつも学ばせてもらってます。画質がめっちゃ上がってますね
1920×1080、FHD60fpsです(^^)
九州内だと、山間部か日本海側沿岸くらいしか雪は積もりませんけど、所有した事がある６台の車で、生活四駆は４台になるかな？降雪や路面凍結対策もありますけど、ＦＦやＦＲより雨天時の運転が楽で、釣りで遠方に行く時など助かってますけどね。
4WDと2WDの差は、登り坂アイスバーン（車を降りると立ったまま滑っていくような所）で顕著です。さらに軽だともっと差がつく。生活4WDは後輪が空転するような所では、事実上2WDとかわらない。
民間車検の検査官は大変です。会社（お客）と陸運局の板挟みで、先輩の検査官はフレームとブレーキはめちゃ厳しくて、エンジン関係は甘かったです。点火時期をわざと遅らせて検査後元に戻して、タイヤを正規品に変えて、元に戻して。コソコソしていました。昔の話です。
いろんな質問に答えるよりも、いろんな質問を思いつく方がすごいね答えより質問を見ている今後の質問に期待w
お疲れ様です。 ４輪駆動は分類されてますね、スタンバイ式は４WDでフルタイムはAWDとどちらも特性を生かした駆動方式なので有効だと思います。 ４輪駆動の威力を発揮するのは雪道走行だけではなく雨で濡れた路面でも威力を発揮します、轍の水たまりや橋の継ぎ目の濡れた鉄板部分でもABSやトラコンと連携してコントロールしてくれます。今では適切なトルク配分と駆動系のフリクションロスは少なくなり燃費には貢献してますがシステムと不要なセットオプションによる重量増加ですね。
いつも見てます。東京の市町村ですが、絶対４WDかAWDが必要に感じます。理由は簡単で今年は積もらなかったですが、去年もひどく積もり、雪国ではないので運転がド素人な上、スタッドレスも半分くらいは履いていません。区市町村も除雪費用の計上してないので、一昨年は大型の全輪スタットレスの４軸低床がスタックしてましたし、ノーマルタイヤの乗用車は道路に坂道でも放置されています。自分はFFワゴン車ですが、スタッドレスタイヤとゴムチェーンは装備してます。
札幌ですが生活4WD率は100まではいかないにしてもとても高いです。値段も高く燃費も悪くなりますので損をしている気分です。しかし雪に埋まらないような本格的4WDシステムは実は必要としています。
ＦＦでフカフカ雪に嵌ると、多くの車が運転席近くの１輪しか動かない。助手席側が軽くしか回らない。４ＷＤだと左右のバランスも良い事が多くて嵌ることが先ず無くなったね。圧雪面高速走行だとＦＦはアクセルＯＮで姿勢が安定する事が多いけど、４駆はスピンしだしたらもう回避不能になるから余計に低速運転が多くなりました
車検の話、昔山形はなぜか新潟陸運局管轄でした、今は東北運輸局に管轄に変わりました。これが変わらず新潟管轄だったら厳しかったって事ですね。
車検に関して全国で一番厳しいのは静岡県沼津だと思ってたｗ
動画を楽しんで見てます。僕の車は新型RAV 4なんですが、青森とかの豪雪地帯に行くためのタイヤサイズは18インチでも大丈夫ですか？225/60R/18です。ご回答を宜しくお願い致します。
宮城より北になると４駆の中古の量が一気に増えますね。実際自分も軽のなんちゃって４駆ですが、坂道の凍結路面なんかでは圧倒的に助かりますね。HIDじゃなくてハロゲンも判りますね。私もハロゲンにしています。雪解けるので。フォグランプはお洒落アイテムじゃなく、対向車からの視認性で黄色にしています。ホワイトアウトするとマジ怖いですから。
音量が小さめの件については、次回マイクを接近させてみます！
私は鳥取県の東部標高が400メートル辺りに住んでますが4駆は必要です
必要
凍結路面の坂道発進。４駆以外は厳しい。
タイヤがハの字の極太タイヤを履いた車をたまに見かけた時がありましたが車検時は外していたんでしょう。取り締まらないと車検の意味がないですね。
Goodさんの解説いつも楽しく拝見させてもらってます。今回の解説より車検のお話に関して、全く関係の無い分野ですが似たような事例があるのでネタとしてご紹介します。当方医療器具販売に携わるメーカー勤務のサラリーマンなのですが医療器具には償還価格と言うものが設定されている分野があり使用した器具の金額を3ヵ月後に病院側に還元するシステムがります。この償還価格を還元する再に申請するための書類がレセプトと呼ばれる書類なのですが、この時の解釈が審査を担当する医師によって極端に変わってきます。「この症例での治療にはこの器具は必要ない」と判断されれば容赦なく申請は却下されるので病院側の持ち出しになることもあるのです。担当する医師は市区町村ごとに管轄があり正に今回の解説のように「東京で認められても新潟では却下」といった現象が日常茶飯事であります。これはどちらが正しいといった問題ではないので、地域ごとに柔軟に対応するしかないのでしょうね。
降雪地帯に住んでいても別にFFでも大丈夫なんですけれど、
ちよっとした雪道のワダチの段差や停止状態からの上りの発進などでは
生活四駆はありがたいですね。
だから地域によっては四駆は積雪地では有効だと言うことですよね。中古で多いか少ないかは別ですよね。
経験上、生活四駆でも、四駆は四駆だね。雪の坂道、林道など、ＦＦではスリップして登れない地形でも、安定して発進、登坂出来る。
生活四駆でクロカンは無理だけど、グラベル程度であれば、十分な能力はある。
FFで進めないって、そんな日は運転しないほうが無難だよね。
四駆でないと進まないということがそもそもヤバい路面。
生活四駆でも安定性はFFと比べても圧倒的ですよ。一番感じる時は車線変更で雪の轍を乗り越える時ですね。
元新潟市在住の東京都民です。（元中古車販売業者）
結論から言うと４WDの効果は絶大ですが、費用と走行性能（加速、燃費、車両価格）から２WDを選ぶ方が多いのが現実です。走行性能落ちるのに高価格車両を選ぶには４WDの価値を理解していないと選択不可能です。私もそうでした。新潟市内でタクシー乗務していた経験からFRでもスタッドレスで十分、ましてや東京ですので、と思い、車中泊用にエブリイバン（FR）を購入しましたが、駐車場から出る時にたった２０Cmの降雪でアウトとなり愕然としました。他にも笑ってしまうほどの低レベルなスタック多数。（一応パジェロエボで悪路経験結構有り）
そのため同じエブリイの４WD（ジョインターボ）に乗り換えました。NAと違いスタンバイ４WDなのが不安でしたが、乗用生活四駆を凌ぐ脱出性能と、走行時もアクセルONで一瞬空転感じますがその後は２WDのようにリアがリバースする事も無く安定感抜群です。パジェロ並とはいきませんが２WDとは大人と子どもの差です。
このような経験又は実体験による情報が欠落しているのが現状ですから、それが販売量に反映しています。
むかし新潟県に転勤してた頃、2代目エスティマに乗っていました。担当のセールスマンが転勤して、車検は車を取りに行くから転勤先で受けてとお願いされました。そこはディーラーの工場なのに陸運局へ持ち込みだったんですね、何日たっても戻ってこないので心配してたら、まったくいじってない買ったままの状態なのにタイヤがはみ出ていると撥ねられてしまい、陸運局対策に困っていたそうです。本当にあった話ですよ！！
グッドスピードさん、いつも楽しく視聴させていただいています。最近知ったのですが、国道沿いの地味に外車をならべている中古車屋さんがグッドスピードさんだったんですね。ビックリしました。
僕自身は「雪道なら４ＷＤ」と言う人間だし、雪道もたくさん走って来ました。
しかし、他人には薦めませんね。
４ＷＤには特有の悪癖が二つあります。
轍ができた雪道で、前輪が轍に掛かると急激なスピンモードに陥る“駆け上がり現象”。
片側凍結路面で凍結した側にハンドルを取られる“けっ躓き現象”。
駆け上がり現象で崖から落ちかけたり、けっ躓き現象で側壁に激突しかけたりと２回死にかけました。
むしろ４ＷＤ教習と言うものが必要だと思います。
私は、軽トラの四駆乗ってます。九州ですが、たまに雪積もりますが、けっこう重宝しています。
私の地元は長野県北部の田舎ですが、湿雪や低温で水分が飛んだ雪が降った日は、毎年のように県外ナンバーのFF車がスタックして渋滞を引き起こしてます。いつだったかガタイの良いSUV風の車がFF車のためかスキー場まで登れず坂道でスタックしており、その横を地元の(4WD)軽トラに抜かれている場面に出会いました。確かに4WDはFFに比べて燃費が劣りますが、気温が日中でも氷点下になると雪質が砂の様にザラザラになる事も。そうなるとFF式 ミニバンなんかは、チェーン履いてても砂雪のせいで地面を蹴らないため進みません。簡素なビスカス式生活四駆でも無いと非常に困ります。
いつもありがとうございます
いつも大変勉強になります
そしていつも楽しみにしております
なんの為に生活四駆は必要か？疑問が出てくるの？
結局ジムニーが最上という事になるんですよね。
いつも貴重な情報や楽しい動画を感謝します。
北海道の東南（雪が少ない）は、圧雪路が少ないので、フルタイムでなくとも4駆であることにはかなり助けられました。
生活四駆が多いかどうかではなく、一般の人で普段雪のないところに住んでる人でスノボやスキー行く人も普段はほど4WDの生活四駆の方が合理的、あと燃費もFFべースのリアルタイムでは特に不利と言うほどでもないしむしろしれも含めて生活四駆が合理的。
新潟の人はおとなしいから、多少横暴だったり理不尽だったりしても、泣き寝入りしちゃうのかも。大阪の人みたいに、行政不服審査請求とか裁判とかで戦わないと。
雪、凍結路だけでなく雨や強風、悪路でも有効なので今三台ありますがすべて四駆です。
生活に必要だから生活四駆なのですが？
四駆が使えるのは論を待たない。そして必要なのは賢い四駆。ギア式フルタイムでも電制トルクスプリットでもモーターでも
以前ホンダが出しやがった油圧式スタンバイは本当に最悪。絶対ホンダは買いません。電制を採用してマトモになったように見せてる今でも仔細にチェックすると色々ナメてる。もはやメーカーの姿勢だと思ってます
4WD王国の岩手県在住です。しかし、４WD車は買ったことがありません。高価で重くなるためです。FFカローラのディーゼル車は前軸重730kg、後軸重370kgとフロントヘビーで登坂力がありました。凍結した道では、ABSは必須です。今は横滑り防止装置付きのFF車に乗っています。空転した車輪にブレーキをかける疑似LSD効果でスタックを防げます。横滑り防止装置付きのFF車によって雪国の不安の大部分を除けるのですが、殆ど知られていません。今では、横滑り防止装置の無い車は怖くて乗れません。
役人のさじ加減を通過させるには、どうすればいいのでか? いくらわたせばいいのですか？
「中古車が少ない」というのは、「元々の販売台数が少ない」というのもあるかもしれませんが、「直ぐに手放す人が少ない」という部分もあるかと。
一定の需要があるってことよね
融雪剤の錆が酷すぎるからじゃないでしょうか
大雪の降る地域に住んでましたが･･･FFでもFRでも十分で要は乗り方と万が一の為の準備です。
HIDは赤外線出るので雪は溶けますがLEDは嫌だな
ゴツイなりをしてるのに生活四駆っていう車（車種は伏せます）が一番無茶をして救助しにくいとJAFのおじさんが嘆いてました。
いかにもっていう車はせめてデフロック位つけてて欲しいですよね・・
当方、北海道在住です。やはり、山坂の多い地域は必要、しかも道路が狭くすれ違いの多い時はstopアンドGOの時には二駆だとタイヤが空転し前に進まない、やはり四駆だとタイヤのスリップが駆動輪に駆動力が平均に掛かるためスリップしずらく脱出が容易になる。最近の車四駆では色々な機構・機能があり、デフロックやLSDが内蔵されたものもある。北海道の除雪は昔は一寸でも雪が降れば直ぐに除雪作業がされてたが、今は余程でもない限りしなくなった。自分の居住してる場所は正にソレ。最近の気象は雪は降るが雪の質内地のようなベタ雪powdersnowみたくサラサラではなく、雪を手で掬って固めるとすぐに雪玉になる。これが平坦地で起こると、雪が自動車により水又はシャーベット状になりそままの状態で凍ってしまう。それがチェーン装着車により最悪道路がそろばん状になり乗用車ではマトモに走行出来なくなる。それが層状に重なると・・・グレーダーで氷を剥ぎ取らないと危ない。ホント、何とかして欲しいもんだ。いくら税金でやっているたって限度がある。だから四駆は生活には必需品だ。四駆だって滑ったら終わりだけどね！
雪国では、あれば安心！
北海道住みですが、普段は4WD乗ってますが、本音で言えば2WDが欲しいですね。4WDだと2WDに比べて価格が高い、重くなるので燃費が悪い、車高が高くなり不恰好、車内スペースが犠牲になる、です。冬の４ヶ月の為に4WDを買わなければならないのは悲しい性ですね。
法規に沿って検査をするはずなのに担当毎の判断があるのは本来おかしいんですけどね
寒冷降雪地住みです。
仕事車はFFなのです。
走るには走るけどわだちにハンドル取られたりで今年の冬はとても疲れます。
生活四駆とはいえ、NBOXの方がやっぱり楽なんですよねー。
4駆はいざと言う時にとても重宝します雪だけではなくぬれた路面に落葉があるとすべりやすい状況もあります雪の余りふらない地方に住んでいますが、車は今まで4車駆オンリーです生活4馬・区ですけど
検査官の差にも開きありすぎて、スタンドで代行車検してる自分にはホント弄っとさせられます…。
生活四駆。
以前動画で、日産、トヨタ、フォード、スバル、あとどこかのメーカーの6社で、傾斜40°の砂地を登るテストをした動画が有りましたが、登ったのはスバルだけでした。
明らかに役人のさじ加減がひどい時は「審査請求してもいい？」って言ってみたら、態度変わる時があります。
私の友人(山形県庄内地方在住)も4WDしか買わないですね。
土建屋なので除雪作業でローダーの先導車にも使うらしくて。
あと、寒冷地仕様ですが九州の人であっても買ったほうがいいと思います。エンジンルームの下にカバーが付いていたり（汚れない）バッテリーも大きい、オルタネーター発電量が大きいなどエアコン多く使う地域の人達にとってもメリットは大きいとおもいます。昔の寒冷地仕様はラジエーター小さかったりしましたが今は同じものが付いてます。クロカンなどはすべて寒冷地仕様のはずですよね。
四駆の必要性については「○○県では．．」「○○地方では．．」というより、個人個人の生活形態や、危険予知能力を含めての運転技量に寄るところの方が大きいと思いますね。
私はGSさんと同じ新潟県、しかも豪雪地域ですが、おっしゃるように早朝から徹底した除雪が行われますし、おそらく四駆でないと走れないという状況は何年かに一度遭遇するかしないかだと思います。
だがしかし！
私の場合は通勤ですら未除雪路を走らなくてはならないことも多く、まかり間違ってスタックし、他の方の通行を妨げることだけは避けたいのでジムニー一択です。SJ30→JA71→JA11その1→JA11その2（38万㎞乗りました）→JB23と乗り継いでおります。電気仕掛けのおもちゃがつくほど融通が利かなくなるもので、資金があればまた程度の良いJA11を手に入れたいと思っています。
関東に住んでますが、車を買い替えて11万5千キロ乗ったワゴンRの4駆の中古が下取り17万でした。
2駆ならそんなに高くないと言われました。まだ、雪国であの車が活躍していると良いなと思います。
今の車は、クロスビーの4駆です。
整備士の資格を持ってる友人が闇車検でとんでもない違法改造車通してるのですが・・・。
ある程度距離を置きましょう。
観光バスの仕事で飛騨高山に行く事がありましたが中古車屋さんに並んでる車の大半が4WDだったのに驚きました
FRの軽は雪道でない5％程度のダートでも、停止したら動けなくなる。
こちらは例年メートル級の豪雪地帯ですから四駆が楽ですね。
四駆についてですが、自分の意見は逆さまですね。
生活四駆が必要かと聞いてくるのは流石に東京以南とは考えにくい。
自分は仙台に住んでいますが、意外な事に雪が降ると盛岡よりも渋滞します。仙台は意外と坂が多く、登るのに苦労する車が多く、渋滞がひどくなるというのが毎年起きているような状態です。
無論全てが四駆になれば解消するようなものではないですが、四駆は一度入ればずっと有効な保険の一種というような考え方で捉えています。
試験管によって結果が異なるのは陸運局の怠慢だよね。
欧州の自動車税は100cc単位の課税ですよね。
生活4駆の件ですけど、がっつりオフロード仕様の4駆4駆と混同して考えてしまいがちですが、雪国の方ならわかると思いますが4駆であるかないかだけで道路で立ち往生するかどうかがかわってしまいます
車が一台立ち往生するだけで道路は混雑し、迷惑を掛けます
また、雪国で溝にスタックするとFFでももう自力ではでられません
しかし、生活4駆だとそうしたいざという時に自力で何とかできる場合があります。
走行性能やセンターデフの問題などもあったりしますが、降雪地方においては心強い味方です
しかし、ときどき「4駆」ということに過信して、生活4駆でがっつりオフロードに行っちゃう馬鹿がいるんだそうですよ（いつも行く自動車工場の親方談）
必要ない人は生活4駆は買わなければいいし、地方在住で必要な人は買います
人増やしたりするよりIT化をしっかりしてくれれば解決しそうなんだけどなぁ、逆に人減って困るのかなぁ。
日本は現状、利権国家なのでIT化をして合理化を進めて効率を上げることで、ポストが減ってしまう場合はしません(;^_^
日本は今だに大半が「仕事に人を付ける」ではなく「人に仕事を付ける」です。
仕事がなくなれば、無駄でも仕事を作って雇用を守ります。
道路は除雪されるから良いが、駐車場までの経路は除雪されない。そこが少し上りになっていて、FFのフィットは動けなくなった。雪かきして動かしたけど生活四駆ならスタックしなかっただろう。
関東沿岸で、リア駆動の軽トラを普段は二駆で乗ってますが。
空荷の1名乗車だと、荒れた舗装の上り坂では、タイヤが空転してしまうので、やはり四駆に切り替えて使っています。
有って損はないですね。
何でもかんでも、LEDヘッドライトはやめてほしいですよね。
雪道では坂の登りで差が出ます。
春先のザクザク解けかかりは最悪。
で、今はエブリィのマニュアルパートタイム四駆。
フルタイムのFF基本の奴では危ない目にあったことが。
追い越し掛けたら急にリアにトラクションが掛かりとっちらかりそうに。
だいたい前か後ろがスリップしたら効くってほんの一瞬。
かえってe4WDの方が理にかなっているか？
エブリィのターボもフルタイム四駆がありましたがFR基本で諦めました。
リアがスリップしたら前輪駆動って危なそうで。
かえってパートタイムなら買ったのに。
でもターボの豪華？なリアシートは仕事には無駄。
基本的にダウンサイジングターボと考えたら軽はみんな燃費がかえってよくなりそうですが？
軽のカテゴリーももう少し燃費がよくなるようなものにできないものでしょうかね？
多少税金が上がっても。
そんなことしてる間に電動化でしょうが？
でも雪国で電動化ってはたして本当にリーズナブルなのでしょうか？
新潟県だが生活四駆は絶対に必要。これは雪国で生活しなければ分からない。除雪が行き届いているの幹線道路だけ生活狭隘道路は除雪車が入れない。踏切内は雪をはがせないので波打つ圧雪になっている。これにFFで入ったら１００％スタックする。ママさんたちの使う軽で四駆以外を探すのはほぼ不可能。逆に邪魔なのがバカでかいクロカン四駆、ただでさえ雪で道路がほぼ車線半分つぶれるのに迷惑ばかり。基本燃費悪いので雪国以外なら四駆は必要ない。
MTの生活四駆は凄く意味有ると痛感する。できればデフロック付が欲しい。ATの生活四駆は意味無い、デフより先にトルコンが滑る。燃費が悪くなるデメリットだけ。なのにMT絶滅の危機で、MT生活四駆の新車が無いので仕方無く20年もののランサーリベロMT四駆に乗り続けてる。ジャスティや営農サンバーみたいなMT生活四駆の車をメーカは再販して欲しい。
東北ではないですが、ドカ雪降る地方で早朝出勤や深夜勤で除雪してない道を通らなければいけなかったり轍が酷いの4WDは必須です。今乗っているのはGRBインプレッサですが、確かに乗りつぶすような乗り方してますわ・・・。
滋賀県みたいにたまーに雪降る所デモ
GDBインプレッサWRX-STIに乗ってる時
スボーツAWDでも
DCCDを直結モードにしたら
安定感は抜群でした
“駆け上がり現象”や“けっ躓き現象”は経験した。？
雪道だけで発生する４ＷＤ特有の悪癖だから。
これで２回死にかけた。
車検の話でこんな理不尽な奴は訴えたらいいと思う。もちろん録音して証拠を持ってね！
雪国には生活四駆の方が安心。
北海道に住んでますが4駆はとてもだいじです
しかし下ツルツルで新雪が積もると対角線スタックするのでrav4アドベンチャー買いました
良く曲がり埋まらないのでとても良いです
どんなシステムの四駆でも、あった方が安心感が全然違いますよね！
いざと言う時に四駆の自分動けるのに、まわりがスタックして動けなくて移動出来ない時はガッカリですね。
普通免許で長年4トンロングのドライバーをしていた人が、大型面免許の実地試験を受けたら落ちました。
何処が悪かったか聞いたら、何処も悪くないって言われた。言わないけど、もう一回お金を払って試験を受けろということでした。
それは試験のための走行とは違うからだよ。
軽自動車の一般的なフルタイム四駆(生活四駆)の走破性能はFFやFRとは比べものにならない位、フルタイム四駆が優れていますよ。
日本の道路は舗装率が高く、又積雪やアイスバーンなどの登り勾配がある雪道や砂浜、未舗装の山道で停止から発進スタートなどは難なくこなしますよ。
平坦な道ではFF.FRでもスタッドレスタイヤを履けばフルタイム四駆との差が出にくいから一般的な素人は勘違いするのです。
フルタイム四駆ですので、デフロックが出来るパートタイム四駆には敵いませんが、日常使用+レジャー、趣味などで安心感を得たいドライバーならば、多少の燃費ダウン以上のここぞの時に四輪全てで路面を駆動し路面に駆動を伝えるメリットは確実にあるよ。
車検に地域差あるのは駄目でしょ
納得できないのは嫌だよね
ck fu 様
あくまで、「検査員」の主観ですから・・・
例え保安基準に適合していても、検査員がダメ🙅♀️出し したら通りません。
本来は、細かく決められた保安基準、法律や政令が変わるたびに変更される保安基準をすべて頭に叩き込んで瞬時に検査に反映できる頭脳をもった人が検査すべきなのですが、検査官の採用条件や給料ではそのレベルの頭脳をもった人が応募してくるはずもなく、適当な言い分で権力を振りかざしてお茶を濁すことがまかり通っているのです。
一時期横柄だった警察官がそうでなくなったり、役場の窓口がいい加減な仕事をしなくなってきているのは、市民がすぐに弁護士を雇ってカウンターを打つようになったり、役場の場合は特定政党の議員を同行させるなどのテクニックが広まったからです。
車検検査に落とされたときに、弁護士を雇って法律議論で論破したり、不当な権限行使に対しては国賠訴訟を起こす、そこまでやらなければ彼らは変わらないでしょうね。
勉強せずに権力を振りかざすことを許しているのは市民だという言い方もできます。
まずは検査官の不当な言動を録音録画、SNSで拡散ということからはじめてはいかがでしょうか。
信越厳しい＝検査官の勉強不足ともとれる。ん～、理不尽なり。
昔 中古車買ったとき字光ナンバーにしてくれっていったら
販売担当の人はわかりましたっていってくれたんだけど、車検担当の人が
字光ナンバーの厚みの分はみ出るからだめっていわれたことはあったなぁ
私もステップワゴンの４WD乗りです。
新車購入時にたった20万円くらいで雪道の安心が買えるなら安いと思っています。
住まいは関東南部なので生活上では無く趣味での必要性ですがやっぱり登り坂でのリスタートは全然違います。
友人のFF車で登りきれなかった事も何度かありますし。
ただフォレスター、ランクルなどとは性能が断然劣るのでほんの少しの安心感だけかもしれないですね。
自分のはパートタイム四駆ですが、何も考えず走れるスタンバイ四駆の方が便利かも。
札幌市 のアイスバーンに4駆は、必須です(12月と3月雨降って翌朝凍結一時のプラックアイスバーンが1番怖い)ホンダなんちゃって4駆よりトヨタアクデブコントロール4駆の効きが良いと思います。
東北に住まいでCRV（悪評のカムつきデュアルポンプですが、、）乗ってますけど、スタンバイ四駆でもかなり助かってます。
VSAの協調制御が効いてるのが大きいと思いますが全然問題ないですね。
積雪のある田舎の急こう配地域に住んでる人だとフルタイム四駆が必須です。今でも雪が積もると四駆でスパイク履かないと車が行けない家とかあったりしますし。生活四駆だと気持ちというか安心感で買われてる人の方が多いのかも？
前輪が完全に空転してから後輪に駆動力が伝わっても遅い場合が多いですよね。
本の少しの空転で伝わるよ デュアルポンプでしたが
土砂降りの高速道路を走れば理解出来るワ
雪が降らなくても、４WDは意味がありますよ。
以前に東名高速道路で豪雨に遭遇しましたが、FRのマークⅡの時と４WDのレガシィ(約２０年落ち)では、安定感が全く違いました。
他にも、国道１号線なら偶の大雪で、４WDスタッドレスタイヤではない車が、立ち往生するポイントは、意外と多いです。
FF→FR→４WDと乗り継いで、年に１～２回、雪が積もるかどうかといった地域に住んでいますが、次回も４WDに乗る予定です。
当然、冬はスタッドレスタイヤです。
橋や風が強い箇所は、朝、路面が凍結している時がありますから。
車に乗っていると分かりませんが、歩きや自転車だと、部分凍結しているのが分かります。
愛知県民ですが趣味がスキーと温泉で雪道を走るので、以前乗っていたソニカは秋田まで４駆車を買いに行きました
当時全国で4台だけだったです ちなみに中間グレードのＲＳだったのでヘッドライトはＨＩＤでした
スタンバイ式でもやっぱり雪道は４駆の方が圧倒的に強いです
現行スイフトスポーツ（ＦＦのみ）で大雪の山道を走りましたがなかなか大変でした
こんにちは。北東北ですが皆様ほぼ４WDですね、新車、中古も２WDはスポーツ車以外は選択肢には無いのであまり売れません。なので４WDの中古は東北、北海道管内で新陳代謝してる感じで他方に回らないのだと思います。坂道で立ち往生しての迷惑渋滞はご法度ですんで、冬季２ WD に乗るにはかなりの経験か度胸が要ると思います。
北海道は除雪しても道路は凍結してます。4駆は必需ですよ。
検査官が厳しいところから転勤してくると途端に厳しくなるとか、あるらしいですね
４つのタイヤで走った方がはやい強化ビスカスに変更…燃費もそこまで悪くはならないかな乗り方次第
フォレスター（SJ5)に乗っているけど、車重も効いているためか、どしゃぶり大雨で水溜りできたわだち掘れ道路をそれなりの速度で走っても安定しているんだよな。ドライ路面ではあんまりAWDの恩恵は感じないけど、乗り心地は好き。
生活四駆もちょっとした時に役立ちますよ
私の住む村では最低でも生活四駆は必要ですね、下界から登ってくる坂道が意外と急峻です、麓では全く降雪が無く途中から雪でなおかつ温度差が５度以上あります、二駆の車ではスタッドレスタイヤやチェーンを装着していても登れず立ち往生してしまい村役場などの世話になる（笑）
約半年の間どうしても村で生活するには四駆は必須アイテムです。
新潟の隣の県ですが、降雪量はかなり少ない場所です！、でも雪への備えは同じくらい必要な場所ですね。
画質、良くなりましたね。車屋で働いていた時に、検査官次第で通る時もあれば、通らない時のバラつきはビックリするくらいでした。自分は改造車をいつも車検通すのを任されていたんですが、『これ、絶対車検通らないでしょ』という車があっさり車検通れば（車検に通る様、最大限の調整はしていきましたが）、グッドスピードさんの例のような、ほぼ純正に近いマフラーでも検査ラインにすら並ばせてもらえなかったり。と、大変でしたね。ホントに検査官のさじ加減次第ですよねぇ、、、
ジムニー良いよ(笑)
雪国ですけど、30cm積もろうが抜け出せます。
ジムニーまじ強いっすよね( ﾟдﾟ)
北海道で買うトヨタとかは寒冷地仕様は標準ですよね。
ユーザー車検を目の敵にしてるかも。自動車屋を忖度したつもりで。
検査員やってますが、支局や検査員の判断は割とまちまちです
すべての項目でギリギリを狙わないほうがいいですよ
車高9cmぎりぎりであろうが空気圧一つであっさり上下しますから
ウィングも突起物扱いになったりしますし
そもそも法律が割ときっちりしてないからどうしても主観に頼る部分が出てしまうのもあります
裁判にたいしての弁護士や検事や裁判官と同じだと思います
ご苦労様です。以前よりカスタムは減ったものの検査項目が年々増えてますね(;^_^
雪国に住んでます 軽トラックほぼ100%四駆ですね！
冬はフルタイムじゃないと 意味が無い 大雨降った路面も FRやFFとでは全然違う 関東では 多少の雪でも道路に車を放置したり坂道の途中で車を放置しているのを 良く見かけたことがあり 渋滞していた
私も、ご縁が有りまして上越市旧高田にカミさんの実家があり真冬に行来しますが、最近は、余程で無い限り四駆は必要無いかもですね❗
それなりに、活動されてる方は、必ず四駆❗
ご自分の行動パターンによって決められれば良いと思いますね❗😀
いつも学ばせてもらってます。
画質がめっちゃ上がってますね
1920×1080、FHD60fpsです(^^)
九州内だと、山間部か日本海側沿岸くらいしか雪は積もりませんけど、所有した事がある６台の車で、生活四駆は４台になるかな？
降雪や路面凍結対策もありますけど、ＦＦやＦＲより雨天時の運転が楽で、釣りで遠方に行く時など助かってますけどね。
4WDと2WDの差は、登り坂アイスバーン（車を降りると立ったまま滑っていくような所）で顕著です。さらに軽だともっと差がつく。
生活4WDは後輪が空転するような所では、事実上2WDとかわらない。
民間車検の検査官は大変です。会社（お客）と陸運局の板挟みで、先輩の検査官はフレームとブレーキはめちゃ厳しくて、エンジン関係は甘かったです。点火時期をわざと遅らせて検査後元に戻して、タイヤを正規品に変えて、元に戻して。コソコソしていました。昔の話です。
いろんな質問に答えるよりも、いろんな質問を思いつく方がすごいね
答えより質問を見ている
今後の質問に期待w
お疲れ様です。
４輪駆動は分類されてますね、スタンバイ式は４WDでフルタイムはAWDとどちらも特性を生かした駆動方式なので有効だと思います。
４輪駆動の威力を発揮するのは雪道走行だけではなく雨で濡れた路面でも威力を発揮します、轍の水たまりや橋の継ぎ目の濡れた鉄板部分でもABSやトラコンと連携してコントロールしてくれます。
今では適切なトルク配分と駆動系のフリクションロスは少なくなり燃費には貢献してますがシステムと不要なセットオプションによる重量増加ですね。
いつも見てます。東京の市町村ですが、絶対４WDかAWDが必要に感じます。理由は簡単で今年は積もらなかったですが、去年もひどく積もり、雪国ではないので運転がド素人な上、スタッドレスも半分くらいは履いていません。区市町村も除雪費用の計上してないので、一昨年は大型の全輪スタットレスの４軸低床がスタックしてましたし、ノーマルタイヤの乗用車は道路に坂道でも放置されています。自分はFFワゴン車ですが、スタッドレスタイヤとゴムチェーンは装備してます。
札幌ですが生活4WD率は100まではいかないにしてもとても高いです。値段も高く燃費も悪くなりますので損をしている気分です。しかし雪に埋まらないような本格的4WDシステムは実は必要としています。
ＦＦでフカフカ雪に嵌ると、多くの車が運転席近くの１輪しか動かない。助手席側が軽くしか回らない。４ＷＤだと左右のバランスも良い事が多くて嵌ることが先ず無くなったね。
圧雪面高速走行だとＦＦはアクセルＯＮで姿勢が安定する事が多いけど、４駆はスピンしだしたらもう回避不能になるから余計に低速運転が多くなりました
車検の話、昔山形はなぜか新潟陸運局管轄でした、今は東北運輸局に管轄に変わりました。これが変わらず新潟管轄だったら厳しかったって事ですね。
車検に関して全国で一番厳しいのは静岡県沼津だと思ってたｗ
動画を楽しんで見てます。僕の車は新型RAV 4なんですが、青森とかの豪雪地帯に行くためのタイヤサイズは18インチでも大丈夫ですか？225/60R/18です。ご回答を宜しくお願い致します。
宮城より北になると４駆の中古の量が一気に増えますね。
実際自分も軽のなんちゃって４駆ですが、坂道の凍結路面なんかでは圧倒的に助かりますね。
HIDじゃなくてハロゲンも判りますね。私もハロゲンにしています。雪解けるので。
フォグランプはお洒落アイテムじゃなく、対向車からの視認性で黄色にしています。
ホワイトアウトするとマジ怖いですから。