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- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ย. 2023
- In diesem Video gibt es Tipps und Tricks für die Tesla LFP Batterie im Winter.
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Hey Tim, bei sehr kalten Temperaturen (< -5C°) und Autobahnfahrten steigt meiner Erfahrung der Verbrauch deutlich, auch bei vorsichtiger Fahrweise sind es dann schnell >22KWh/100Km. Hier hilft ein kurzer Super-Charger Stop (ca.10KWh) um die Batterie deutlich (!) zu erwärmen und den Verbrauch auf 15-17KW/100KM, bei 120/130KM/h zu reduzieren. Dieser Effekt fällt nach meiner Beobachtung deutlich größer aus, als das Auto vorzukimatisieren oder die Batterie zum Schnelladen vorzukonfektionieren. Bitte bei nächster Gelegenheit mal testen!
Das ist ein guter Tipp!
Hallo,
Danke für diese Information!
Grüße
Marius aus Polen
Nice!
N🍦
Gutes Video 👍
Wo kann man denn sehen, Woche Batterie man im Tesla hat?
VIN Code Ziffer Nr. 7 F = LFP (Lithium-Eisen-Phosphat)
Hi Tim, vielen Dank für das Video für einen Tesla Winterneuling, hab meinen jetzt seit Juni und bin echt begeistert 🤩
Ich hätte noch zu dem Kalibrieren eine kurze Frage. Lässt du/ihr immer den Klibrierungsvogang immer vollständig durchlaufen oder kann man den auch gegebenenfalls abbrechen?
Wenn die Möglichkeit besteht, lass es durchlaufen. Das ist ja der Sinn von dem 100% laden. Aber wenn du los musst, dann fahr halt los. So dramatisch ist es dann auch nicht. Die Empfehlung ist einfach nur die 100% Ladung und damit auch die Kalibrierung einmal pro Woche zu machen. Wenn es nicht klappt, dann halt nicht.
@@BlueSplashNo1 👍🏼, Okii DANKE ☺️
Hi, ja ich lasse die Kalibrierung immer komplett durchlaufen 👍🏻 also bis das Auto von selbst aufhört zu laden.
@@teslatim Das, was der Tesla da macht ist aber keine Kalibrierung, sondern Balancing. Kalibrieren heißt ja nur, dem BMS zu zeigen, was 100% sind. Das ist wichtig für die SOC-Bestimmung, gerade bei LFP. Das Balancing, was da noch so lange dauert, ist das Umschichten von Ladung von Zellen mit etwas zu hoher Zellspannung zu Zellen mit etwas zu niedriger Spannung. Das sind aber hoffentlich nur wenige Millivolt Unterschied.
Wie schnell bist du gefahren von Mannheim nach Aschaffenburg mit 14kWh Verbrauch? Tolles und interessantes Video wieder. Wie üblich. Danke!
Wie sind denn fur euch die nesten Einstellungen im winter? Ac aus und 20 Grad auf front und heckscheibe damit nichts beschlägt. So machen wir das 👀 geht das auch sparsamer denn verschiedene Klimaeinstellungen machen ja unterschiedlich viel aus oder?
Ich habe die Lüftung ehrlich gesagt das komplette Jahr auf „Auto“ laufen und stelle nur bisschen die Temperatur um wenn mir zu kalt oder warm ist 😅🫣
Danke für die Tips! Wo findet man denn die Ladeempfehlungen von Tesla (Model Y LR)?
In der Bedienungsanleitung?
@@reneh.8817 Aber die liest doch niemand!
Hi Tim, Wenn du es auf 100% auflädst, lässt du es dann für mehrere Stunden/Tage auf 100% oder fährst du sofort, sobald der Akku voll ist?
Weder noch. Also ich lade und fahre dann wenn ich das nächste mal fahren muss. Manchmal sitzt das Auto eins zwei Tage auf 100% und manchmal fahre ich kurz nach dem Laden los 🫣
Hey Tim,
steht vor Kauf Entscheidung Y sr oder lr. Momentan im bestanden bei Tesla 6.000€ Rabatt auf lr. Kannst du mir helfen zu entscheiden? Ich fahre täglich 100km und kann zu Hause laden.
Lg
Moin ✌🏻 persönlich würde ich immer das SR empfehlen, das reicht vollkommen aus, auch für deine 100km täglich.
Frage ist dann: ist es dir der Aufpreis aufs LR für Allradantrieb und eine etwas schnellere Beschleunigung wert? Wenn ja, dann LR, wenn nein dann SR und du wirst sicher auch damit glücklich :D
Interessant wäre mal ein Vergleich zum Tesla M3 LR . . .
Gibt’s genügend Vergleiche
im wintter habe ich zwisch 20 und 22 kwh verbrauch beim m3p. habe ber auch nicht lfp sondern nca panasonic
Wie schnell bist du von Aschaffenburg nach Mannheim gefahren, als du 14 kWh auf 100 km verbraucht hast? Tolles Video wieder, danke!
Ganz normal, so 120kmh dürfte durchschnitt gewesen sein
als ob. Das schaffst du nichtmal im Sommer @@teslatim
@@Markus-hb7be Aschaffenburg nach Mannheim sind 117km, ich schaffe mit dem SR auf der Autobahn mindestens 300km. Also ist kein Problem hin und zurück zu fahren ohne zu laden :D
@@teslatim Das bezweifel ich auch nicht. Hatte das M3SR selber und jetzt das MYSR. Aber bei 300km Autobahn biste bei ungefähr 20kwh/100km. Du redest von 14! Im Winter!
Also ich fahre ein Tesla 3cvom Werk Kalifornien, Ich brauche im Winter ohne Heizung bei 120 km 16 kw/w !!!
Deswegen glaube ich nicht an 14 kw , es macht aber wirklich aus wie kaltces war, die genaue Temperatur !!! @@Markus-hb7be
Jetzt hab ich eine Frage. Man soll das Fahrzeug mit dem LFP Akku einmal pro Woche auf 100% laden? Hab ich das richtig verstanden?
Korrekt 👍🏻
Liegt daran da LFP Akkus „dumm“ sind und wenn man ihnen nicht regelmäßig zeigt wie viele Energie sie aufnehmen können, „vergessen“ die das sozusagen und verlieren schneller ihre Kapazität.
Zumindest ist es bei den LFP Akkus im Tesla so. Keine Ahnung was andere Hersteller für ihre Akkus angeben
@@teslatim ok, danke für die Antwort. Das heißt, auch wenn ich nach 1 Woche noch 70% Kapazität habe, soll man dennoch auf 100% aufladen. Das ist interessant. Ich spiele nämlich mit dem Gedanken mir das Model 3 zu kaufen, kann aber in der Garage nicht laden. Und es gibt Zeiten, da fahre ich einfach sehr wenig bis gar nicht wochenlang.
Danke für den Hinweis 👍🏼
@@iroc1608 Das ist aber auch eine dumme Aussage von Tesla. Einmal im Monat oder noch seltener reicht auch völlig. Vermutlich sogar einmal im Jahr. Bisher sind keine Fälle bekannt wo da irgendwas mit der Berechnung falsch gelaufen ist.
Wenn du die Möglichkeit hast ihn voll zu laden, mach es. Brauchst dir keine großen Gedanken drüber machen
Dann könnte LR für dich tatsächlich interessanter sein. SR (LFP-Akku) ist attraktiv, wenn man daheim laden kann und nicht häufig Langstrecke fährt. Denn auf der Autobahn lädst du beide Akkus eh meistens nur bis 70 oder 80% auf und machst dann lieber mehrere Stops.
Sicher dass das Model Y ,
SR aus Grünheide nur BYD Akkus verbaut ? Ich glaube bekomme einen CATL akku aus grünheide :-/
Sind das 18“ Radkappen?
Jap 👍🏻 die sind von meinem Partner Tesvolution ➡️ tesvolution.com/?sca_ref=2386918.C5fXqwWuKd
Der letzte Winter war ja gar kein richtiger Winter. Somit werden wir diesen Winter vielleicht sehen wie sich der LFP wirklich schlägt. Entscheidend ist auf Langstrecke ob der Akku überhaupt die Schnelllade Temperatur erreicht. Nur ein Motor mit max 3KW Heizleistung ist schon schwierig, meine beiden SR+ Model 3 haben es nie unter null Grad geschafft. Da half nur min 5min 180km/h vor dem Laden zu fahren. Panasonic und LG NMC Akkus. Somit ist nun die Frage was mit dem LFP Typen passiert…
Wieviel Reichweite zeigt Dir der Tesla an wenn er auf 100% ist. Bei mir sind es 425km. Ich schau aber ab und zu das er mal mit 10% abgestellt wird und dann lade ich ihn wieder auf 100%. Sonst hat man einen zu hohen Buffer weil e
Dein Auto nicht weiß wo 0% ist. Deswegen fahre ich ihn auch immer mal leer. P.s. Hab das gleiche Modell wie Du.
Wieviel Kilometer hat deiner runter?
Dafür fährt man ihn ja auf längerer Strecke beim Supercharger auf 1-2% runter. Das sollte reichen fürs untere Limit
Wohl Fühl Temperatur für LFP sind 44 grad
Ist das schnellladen von 10 auf 80 % jetzt schneller als am Anfang als du ihn bekommen hast anfangs gab's ja angeblich probleme mit dem lfp Akku im Winter
Nein, ich habe meinen aber auch „erst“ 16 Monate. Also da gab es die LFP Batterie schon einige Zeit
@@teslatim cool danke wie lange braucht er momentan von 10 auf 80
@@teslatim ich hab letztens ein Video gesehen von Nico wo er einen model y mit byd Akku ladet und da war ich echt überrascht der ladet fast so schnell wie das longrange mit dem Panasonic Akku jetzt hab ich mich gefragt ob das der catl Akku auch schafft oder ob der byd Akku da schneller ist cool währe ein Vergleich von model y mit byd und model 3 mit catl am supercharger
@@teslatim interessant ist auch das der byd Saal anscheinend nicht so schnell ladet wie das model y mit byd Akku also das währe auch ein cooler Vergleich byd seal vs model y mit byd akku
Muss man beim LFP-Akku Angst haben, wenn man das Auto mal eine Woche im Winter z. B. am Flughafen Parkplatz stehen lässt, dass die Batterie dann leer ist?
Nein, Angst haben nicht, du solltest es nur nicht mit geringem Ladestand abstellen.
Laut Tesla das Auto nach längerer Standzeit ganz normal weiter benutzen.
@@teslatim ok. Danke. Das beruhigt. Würde voraussichtlich das Auto bei 80% abstellen.
@@fresh4u Wenn du allerdings bei einem Tesla den Wächtermodus aktivierst, kostet der ungefähr 6% Akkustand pro Tag bei Long Range und 8% bei Standard Range. Wenn der Akkustand auf unter 20% fällt, wird der Wächtermodus abgeschaltet.
Tesla gibt an dass ohne Wächter ca 1% Verlust pro Tag normal sind.
Sprich Wächter aus -> 14 Tage weg = -14% Akku
@@skater5229 1% pro Tag beobachte ich bei meinem MYLR nicht. Ich würde sagen 1% alle 2-3 Tage.
„CATL und BYD sind ähnlich zu behandeln“ les doch mal im TFF nach, da steht schon einiges zu den unterschieden auch bei Kälte, vlt überarbeitest du dein Video dann nochmal.
Bitte den Imperativ anwenden.
Joa LFP laufen beim entladen bis -20 C das ist aber noch das einfache denn das laden geht nur bis 0 C und das ist eher das Problem auf deutsch der Akku muss vor temperiert werden um überhaupt geladen zu das betrifft allerdings auch alle LFP Wohnmobil Akkus usw Lg vom Akku schweißer und Landschaftsgärtner 😂😂 2 komplett unterschiedliche Dinge aber machen beide Spaß
Übrigens, die Satzzeichen wurden schon erfunden. Ich musste deinen Text mehrmals lesen, um ihn zu verstehen. Echt anstrengend 😬
Leider ist der gute und zyklenfeste LFP Accu, zumindest in aktuellen Generation extrem empfindlich was die Aussentemperaturen angeht.
Bei meiner Probefahrt mit einem Y SR vor 1 Woche bei +12°C, war zu Beginn der Fahrt noch die Hälfte des Reku-Bereiches beschränkt gewesen.
Nach rund 20km Stadt/Überland keine Änderung und die Reku war auch entsprechend schwach gewesen.
Erst eine zügige (140-200km/h) 40km lange Autobahnfahrt hat den Accu soweit aufgewärmt, dass der Accu volle Rekuperationsleistung zugelassen hatte.😉
Und das war der Zustand bei +12 Grad, ich möchte mir gar nicht vorstellen wie lange der Accu bei Temperaturen um 0 Grad braucht um ins normale Arbeitsfenster zu kommen, wenn keine Autobahn gefahren wird.😉
Die eingeschränkten Reku kann auch mit den Ladestand der Batterie zusammenhängen.
Also über 80% geht da nicht viel, das stimmt schon
@@teslatim
Bei LR und P, die kein LFP verbaut haben war das von Start überhaupt kein Problem gewesen. Ähnliche Temperaturen und Ladestand.
Accus waren bei den Fahrzeugen auch gut mit 90% geladen.
Auch das extrem laute fiepen des Heckmotors des SR und zwar Last abhängig nervte extrem.
@@teslatim kommt es komisch vor den Akku jede Woche auf 100% zu laden. Entspricht nicht dem was ich bisher gehört habe.
Interessant wird es dann, wenn die Batterie so tiefgefroren ist, dass das BMS die HV-Schütze nicht schließt und die HV-Batterie "aus" bleibt. Dann wird auch die mittlerweile verbaute kleine 16V-LiIon-Batterie für das Niedervolt-Bordnetz nicht geladen bzw. ist dann auch schon "erfroren". Dann geht gar nichts mehr. Dann muss man das NV-System extern stützen, damit überhaupt die Türen und der Ladeport aufgehen. Wenn man dann nicht an einer Ladesäule steht, hat man ein Problem, denn fahren kann man ohne HV-Batterie nicht. Also, wenn man das E-Auto bei tiefer Kälte mehrere Tage abstellt, immer an einer Lademöglichkeit abstellen, damit man direkt anstecken kann! Oder wie Tim sagte, direkt angesteckt lassen. Der Strom aus der Ladesäule geht im obigen Fall für mehrere Minuten (oder gar halbe Stunde) erstmal direkt in das HVAC-System und den Motor, um die Batterie zu heizen und versorgt das NV-System. Da verbraucht man erstmal schon ein paar kWh dafür und hat noch nichts in die Batterie geladen. Erst bei Erreichen einer gewissen Temperatur gibt das BMS die HV-Batterie frei und der Ladevorgang der Batterie kann starten bzw. man kann losfahren.
Absolut richtig, deshalb wenn die Möglichkeit besteht, angesteckt lassen 👍🏻
Solche Temperaturen, dass die Batterie tieffriert, haben wir hier in Deutschland nicht.
Temperatur kann nicht "kalt", sondern "niedrig" sein!
Das ist korrekt :D
Warum, leider !
War sicherlich ein kleiner Versprecher 😂
Es kommt doch sicher drauf an wie schnell ich den Lade. Zu Hause lade ich den meist mit 5A - 8A heißt habe einem Joost Booster perfekt dafür. Ich habe den seit ende Mai und habe bisher bei +10 Grad geladen und meist zeigt bzw. berechnet das er gekühlt werden muss. Beim Schnell Laden wird die ja erst erwärmt und dann auch gekühlt somit auch noch mal ein Punkt um Strom zu sparen. Das schnelle bzw. mit Gewalt laden sagt mein Vater der Elektriker ist eh nicht gut egal ob die Elektronik das regelt das wurde bei einem andern TH-camr Erklärt und auch vom ADAC das sogenannte Parkhaus Prenzip. Die Frage kommt immer wieder auf nämlich mehr Power mehr Ladeverluste aber zu langes Laden zu viel Strom Verbrauch wie schätzt man das am best ein? Bei Kalten Wetter besser schneller Laden? Im Sommer hatte ich Grundsätzlich die Power Laderer vermieden daher die Kühlung auch sehr viel verbraucht wobei ich eh 80% - 90% zu hause Lade.
Model 3 schon cringe
was fährst du den???????????????
Model Y ist viel massiver wenn man was zu kompensieren hat!
@@christianfranz2136
Okay? Welches Auto wären denn nicht cringe?