Wir verstehen die Problematik nicht: Wir sind noch nie zu einem Supercharger gefahren, weil der Akku leer war. Wir sind Laternenparker in Berlin und finden bei fast jedem Arzt und vielen Supermärkten und Baumärkten Ladestationen. Bis wir von den Ärzten rauskommen, ist das Ding voll. 😊
@@Besi10MoHast Mercedes im Namen, aber dir ist anscheinend nicht bewusst, dass ein EQS 770Km weit kommt. Was teilweise mehr ist, als so manch ein Verbrenner schafft.
Laden am SuC macht man bei Kälte am besten Abends bevor man das Auto abstellt. Dann ist die Batterie git vorgewärmt, es muss nicht soviel konditioniert werden und die Wärmepumoe erzielt beim Komditionieren mehr Temperatur. Das spart Zeit. Bedenke dass die Batterie mehrere hundert Kilo wiegt, die wärmt man in 15 Minuten nicht von 0 auf 40°.
Hallo Tim! Ich finde es super, dass Du dieses wichtige Thema aufgegriffen hast. Ich plane im September ein M3 Highland zu kaufen und würde gerne das SR nehmen. Allerdings bin ich Laternenparker (Sammelgarage ohne Wallbox) und habe für den Winter kleinere Befürchtungen. Typischerweise fahre ich einmal in der Woche morgens 36km und benötige dafür etwa 45 Minuten. Per App vorkonditionieren wird nicht funktionieren, da ich in der Tiefgarage keinen Empfang habe. Und per Zeitsteuerung ist schwierig, weil ich oft erst abends um 23 Uhr entscheide, ob ich am nächsten Tag fahre oder nicht. Mit meinem Volvo C40 lade ich dann an einer Aral Pulse von 65% auf 85-90%. Das würde ich beim SR gerne beibehalten. Wie würdest Du das machen, oder würdest Du mir bei dem Profil eher das LR empfehlen? Wie kann ich die Batterievorkonditionierung starten, obwohl es das Ziel kein SuC ist? Beim C40 gebe ich dann immer Paris als Ziel an (damit ist klar das nachgeladen werden muss) und diese Aral Pulse Station als erstes Zwischenziel. Ich würde mich sehr freuen, wenn Du mir einen Tipp geben könntest!
Hi, soweit ich auf der Website "EV Database" sehen konnte, ist die Reichweite vom Model 3 SR und dem Volvo EC40 ziemlich ähnlich. Daher würde ich sagen, wenn dir die Reichweite aktuell ausreicht, nimm das SR, möchtest du mehr Reichweite, solltest du zum LR greifen. Du kannst im Tesla auch Ladestationen von fremden Anbietern auswählen und dort hin navigieren, dann startet er auch die Vorkonditionierung der Batterie. Ich persönlich finde es nicht so schlimm wenn du die Vorkonditionierung des Autos nicht starten kannst, wenn es in einer Garage steht. Klar ist es dann noch nicht schön warm, aber du hast so oder so kein Schnee und Eis auf dem Auto und beim E-Auto dauert es nicht lange bis es warm wird. Ich hoffe das hat geholfen :D
@@teslatim Wow, Danke für die Mega schnelle Antwort! Ja, das hilft mir. Ich plane das Auto bis zum Ende zu fahren. Und das soll möglichst spät sein 😁 Daher finde ich die LFP Technologie attraktiv. Mein erster EV war ein Ioniq mit dem 38kW Akku. Der hatte aber tatsächlich ein Coldgate. In der oben beschriebenen Verwendung hatte ich teilweise nur 27kW Ladeleistung und hatte dann einmal pro Woche 45 Minuten an der Säule gestanden. Eine Vorkonditionierung hat der nicht. Da blieb nur max. Beschleunigung und Reku abwechseln zu lassen. Nach 5 Minuten war der Akku für höhere Ströme bereit und mir war schlecht🤢. Eine AC Ladesäule gibt es leider nicht in meiner Nähe. Daher hatte ich dann den Ioniq, den ich eigentlich auch bis zu Ende fahren wollte, verkauft. Um nicht wieder in so eine Situation zu kommen, hatte ich dann den C40 „abonniert“. Auf Dauer ist mir das aber zu teuer. Probefahrt mit dem Highland war super und die Qualität wird ja auch immer besser. Ich will nur nicht wieder 45 Minuten im Winter an der Ladesäule stehen um 100km Reichweite zu laden 😉 In der Tiefgarage sind es ja immer mindestens 5 Grad. Und nach 45 Minuten Fahrt wird es dann hoffentlich gute Ladegeschwindigkeiten geben. Noch eine andere Frage, diesmal bei guten Temperaturen. Irgendwo hatte jemand in einem YT Video behauptet, dass das M3 SR Highland unter optimalen Bedingungen immer die gleiche Ladekurve abfährt. Also zB. bei 10% mit 170kw am Anfang lädt, oder wenn man mit 40% startet, fängt er auch mit 170kW an. Hast Du davon mal etwas gehört?
die ideale temperatur erreicht der lfp halt erst beim ladeende...er heizt den akku mittlerweile selbst beim 11kw ac laden vor wenn er zu kalt...es steht und fällt alles mit der batterietemp....das betrifft auch die reku.
Kann nur sagen fahre das model y mit byd lfp und hier hat sich erstaunlich viel getan. Bin letztes Wochenende mit kalter batterie ca 20km mit vorkonditionierung zum supercharger gefahren. Ich hatte dort bereits über 20 Grad und habe beim einstecken mit einem soc von 44% direkt mit 179kw losgelegt. Dies hat der akku bis 60% gehalten und ist dann auf 144kw gefallen.bei 70% ist er dann auf 102kw. Ich war in 14 min von 44 auf 80 was ich bei den Temperaturen wirklich super finde.
Kann ich nur bestätigen, der BYD Akku lässt sich im Winter sehr gut vorkonditionieren. Habe letztens von 5-45% in unter 10 Minuten geladen, da einfach die gesamte Zeit 172 kW anstehen. Das tröstet schon sehr darüber hinweg, dass der CATL Akku minimal mehr Kapazität hat als der BYD.
Das ist Bullshit die Degradation schlägt zu wenn man bei unter 2-3 C einen LFP lädt da diese bei unter 0 C sogar kaputt gehen wenn man diese lädt ,das heißt dann muss zwingend vor konditioniert werden ,dieses Problem haben NMC Akkus nicht die können auch bei unter 0 C problemlos geladen werden ,das entladen hingegen geht bei beiden Akku Typen bis -20 C ohne erhöhte Degradation,das einzige was ist ist das die max entnehmbare Leistung immer weiter sinkt und die maximale Kapazität sinkt auch langsam
Wenn das BMS die Leistung Runterregeln würde dann hättest Du bei kälter Batterie nur 35 kW zur Verfügung um zu beschleunigen. Das ist ja nicht der Fall.
@@wolfgangdworschak8892 Bei Kalten Temperaturen ist es so das das BMS ab 0C Zelltemperatur das laden komplett versagt bei LFP ,das heißt wenn beim Laden trotzdem Strom fließt geht das als erstes komplett in die Akku Heizung, LFPs können bis -20 C entladen werden absolut kein Thema nur können diese nur bis 0 C geladen werden darunter kann kein Ionen Austausch stattfinden im Gegensatz der Akku würde thermisch durch gehen wenn man es trotzdem versuchen würde was das BMS allerdings sicher verhindert 👍 ich selbst bin in der Akkufertigung tätig
Ehrliches Video👍🏻, wundere mich dass kein Schneeflockensymbol und blauer Balken am Akku (-4%) angezeigt wird. Deine Argumentation hinkt aber etwas: Akkuschonung und gute Ladeleistung für diese Temperaturen. Ich sage einfach: nicht Praxis tauglich im Winter, eine Ladekatstrophe😜. Das Problem ist nur ein FahrMotor mit max 3KW Wärmeleistung. Selbst bei 150km Autobahnfahrt habe ich bei meinen Model 3 SR+ (LG Akku NMC) nicht die volle Ladeleistung gesehen, so max 110KW, Software Stand März 22. Denn durch den Fahrwind kühlt der Akku sehr aus. Da hilft nur: die letzten 5-10min Fahrt volle Power was geht. Dadurch wird der Akku richtig warm. Bei meinem jetzigen Model Y LR NMC Akku ist es deutlich besser wegen zwei Motoren mit 6KW Heizpower. Gruss DrDuu
Als Katastrophe ist die Ladeleistung nicht zu werten. Mein Model Y SR aus Grünheide hat letzten Sonntag bei leichten Minusgraden 174 KWh in der Spitze gehabt. Der Trick ist einfach ein bisschen Planung vorm losfahreń, sprich vorheizen.
@@manfredsimon210 wie gesagt fahr mal bei -5°C auf der Autobahn bei so max 120, vielleicht weniger da Stau ist oder Schneetreiben…vielleicht ist es heute besser mit der aktuellen Software als März2022.
Ich habe auch mal mit komplett kalten Akku (LFP 60) geladen und da ist die Ladekurve kontinuierlich gestiegen. Vielleicht solltest Du es noch einmal wiederholen. Man hat ja gesehen, dass die Ladekurve am Anfang nach unten ging und lange beständig niedrig war. Das kenne ich so nicht.
War im Dezember mit einem Model Y SR 2023 bei -15 Grad am Supercharger und habe wie immer mit 170 KW Ladeleistung begonnen. Allerdings war ich da schon einr Stunde bei dieser Kälte unterwegs. Es empfiehlt sich also das Auto am Ende der letzten Fahrt und nicht zu Beginn der nächsten Fahrt zu laden. Das verkürzt die Ladepause oder Frühstückspause😊
Hallo, schöne Aufnahmen, interessantes Video. Ich habe vorgestern, bei +1 Grad, allerdings mit längerem Vorheizen, eine Ladespitze von 171 kw, mit dem Model 3 mit 60 kw Akku. Daumen hoch. Grüße Josef
Sein Test macht einfach wenig Sinn. In der Stadt lädgt man mit 11 kWh AC selbst wenn man nicht zuhause laden kann (z.B. mein Fall) und auf der Autobahn lade ich mit meinem Sr+ bei dem Wetter mit um die 170 kWh, so wie im Sommer eig. Nur Vorkonditionierung dauert etwas länger.
@@Arthur-sc8mz Der Test macht schon sinn. Ich kenne einige Laternenparker die keine Lust haben ständig irgendwo an 11kw chargern zu laden und dann irgendwie nach einigen Stunden das Auto wieder abzuholen und stattdessen z.B. alle 2 wochen mal an den Supercharger fahren und einmal vollballern. Ich denke insbesondere die Leute die aktuell kein EV haben, mangels Lademöglichkeit vor ort, finden sowas dann auch interessant. Klar, wenn ich zuhause an der Wallbox laden kann ist das am besten und wenn es rund um meine Wohnung oder wo auch immer ich mal erledigungen habe lauter 11 kw lader hat, dann ist das top, aber ist eben nicht bei allen der Fall. Ach ja und die ladeleistung wird in kw angegeben, nicht in kwh.
Obwohl die Batterie eiskalt und noch dazu der Ladestand ziemlich niedrig ist, zeigt er gar kein Schneeflocken Symbol neben der Batterie an. Bei einer NMC Batterie wäre da jetzt eine Schneeflocke und 5% oder mehr wären aktuell nicht verfügbar.
Wie sieht es denn im Winter mit den Stromkosten auf 100% aus, bei den Laternenparkern? Mich würde das interessieren, da ich über das Model 3 nachdenke, aber in der Garage nicht laden kann. Heißt öffentliche Säule und der Verbrauch ist im Winter ja höher. Würde das gerne mit meinem jetzigen Benziner vergleichen, ob sich das lohnen würde.
Beim Benziner fallen neben Kraftstoffkosten auch Kosten für Ölwechsel, Bremsbeläge, Zündkerzen, Zahnriemen, etc an. Beim Tesla nur alle paar Jahre Innenraumluftfilter und Bremsflüssigkeit. Bremsscheiben und Bremsbeläge von Elektroautos halten ewig, wenn Du sie nach jeder Fahrt bei Nässe oder Streusalz kurz trocken bremst, so dass sie nicht wegen Nichtbenutzung verrosten und verrotten. Dann bleiben sie lange schön blank glänzend und verursachen keine Kosten.
@@ziggyyo da hast du definitiv recht. Alleine die Inspektionskosten. Hätte mich dennoch interessiert. Ist jetzt auch blöd mit der Förderung. Hatte, wenn es ein Model 3 werden sollte schon mit der Förderung gerechnet. Bei Benziner ist halt momentan noch der Vorteil, dass du einen gebrauchten, 6-12 Monate alt, unter 10.000 KM für -40% vom Neupreis teilweise bekommst. Beim Tesla lohnt sich das gar nicht, da er fast gleich viel kostet wie neu. Ich werde mal schauen, vielleicht sinken die Preise ja bis Juni für das Model 3. (Es hat dennoch ein super Preis Leistungsverhältnis. Dennoch ärgert man sich massiv über den Förderstopp)
Geh im Schnitt von 18 bis 20 kWh Verbrauch inkl Ladeverluste aus. Sind bei durchschnittlich 50 Cent pro kWh also um 10€ pro 100 km Mit entsprechendem Tarif schafft man ggf. auch 8€ Als Laternenparker würde ich persönlich keinen SR kaufen, weil der langsam lädt ohne lange Vorheizen. Long Range ist aber eine sehr gute Wahl..
Vielen Dan! Ich wünschte das aktuelle Tesla Model 3 hätte auch die BYD Batterie des Model Y. Viele schreiben ja, dass die BYD im Tesla eine viel bessere Ladekurve hat.
Also liebe Verbrennerfahrer der Akku ist maximal kalt und lädt dann auch sehr langsam. Tesla Tim hat es aber auch drauf angelegt die schlechtesten Bedingungen zu schaffen. Man lädt ein Elektroauto nachdem man gefahren ist, da ist der Akku warm und das Fahrzeug lädt Extrem schnell. Wenn man an irgendeiner Wallbox, Supermarkt, Laterne lädt ist das eh egal, da lädt er immer mit den maximalen 11kW.
Cooles Video! Frage mich, wie es noch ausgesehen hätte, wenn du nicht direkt zum Supercharger navigiert hättest, sondern so hingefahren wärst. Dann wäre der Akku ja gar nicht vorkonditioniert worden. ;) Model Y Taxi gibt es in Würzburg auch. Echt cool und laut Taxifahrer sogar oftmals angefragt bei Bestellung. :) Habe ab Februar / März ein Model 3 Highland. Bin dann mal gespannt, wie es sich so schlägt bei kalten Temperaturen. Aktuell mein Kona (64kWh) ist gefühlt nicht vom Coldgate betroffen, da er immer relativ langsam lädt - im Peak 76 kW für paar Minuten. Meist eher so zwischen 46 - 55kW.
Auf 9,5 km wird nichts vorkonditioniert, der Wagen benötigt eigentlich mindestens 100-150 Km in so eine Kälte, um die Zeit zu haben den Akku vorzuwärmen. Dafür wird aber auch Strom benötigt. Dann geht die Ladeleistung hoch, und DC laden dauert nicht mehr so lang. Die Frage ist ob es man Wert ist, den Akku auf 100 Km vorwärmen zu lassen, der Wagen schluckt dann ggf 28 kWh/100 km. Zeit und Stromkosten. Man lädt AC vor der Reise, und während der Reise DC, oder DC vor man ankommt, aber nicht nach 8 Stunden “Pause”.
Habe im SR Highland bei diesen Temperaturen 300km reale Reichweite laut Tessie - Fahre Autobahn auch gerne 170. Mit Vorkonditionierung laut Tesla-Navi hast auf Langstrecke keine Probleme mit verringerter Ladeleistung, also keine Sorge.
Man sollte im Winter möglichst gegen Ende einer Fahrt mit noch betriebswarmer Batterie an die Ladesäule fahren. Das spart Energie und reduziert die Wartezeit. Wer erst viele Stunden später mit unterkühlter leerer Batterie zur Ladesäule fährt, muss sich nicht wundern.
@Tim Es gibt da keinen „limitierenden Faktor“ ab einem gewissen SoC so wie du ihn beschreibst. Kannst auch bei…: 76% - 101kW 87% - 84kW 95% - 52kW 99% - 32kW ….haben Bei 76% mit nicht optimaler Akkutemperatur angesteckt.
Kann man auch manuell Vorkonditionieren? Der nächste Supercharger ist 50 km weg. Aber Aral und Ewe nur 10 km. Kann man auch diese vorkonditioniert erreichen? Grüße 🖖
Bei wenn diese 50 km in die andere Richtung ist 😮und ich nur 10 km fahre. Konditioniert er denn schon 50 vorher vor oder wartet er bis man dichter kommt? Manuell wäre gut
@@overkill0815Es gibt diese Sexy Buttons zum nachrüsten. Da ist dann der Commander und eine App dabei. Damit kann man das Vorkonditionieren manuell starten. Ich habe noch keinen Tesla und habe diese Info aus dem Netz recherchiert. Es gibt natürlich immer die Möglichkeit, dass irgendein Tesla Update diese Möglichkeit zumindest temporär verhindert. Ich plane den Kauf des M3 in diesem Monat und würde gerne die 9000 Aufpreis für LR sparen. Denn ich fahre normalerweise maximal 100 km am Tag. Zweimal 30 und einmal 40km. Da wird der Akku niemals durchs Fahren warm. Also Vorklimatisierung, oder manuelle Vorkonditionierung. Eine der Fahrten dauert etwa 45 Minuten. Ich versuche herauszufinden ob das dann reicht. Ist aber schwierig dazu etwas zu finden.
Bei kalten Temperaturen und keiner Anfahrtszeit kann keine Ladeleistung am SuC erwarten, 2h Fahrtzeit Minimum am SuC, volle Ladeleistung erst nach 4h also erst beim zweiten Ladestop. Langstrecke immer 100%, Mittagspause, ansonsten soviel wie man braucht Splash and dash vor Mittag und oder abends
das laden ist bei meinem MY SR (Grünheide) kein Problem, der ist ein richtiges Lademonster, aber was die Kiste im Gegensatz zu meinem M3 (China) verbraucht u. an Reichweite bietet, ist eine Frechheit. Bei den jetzigen Temperaturen komme ich grad mal zwischen 200 und 250 km. Das ist schon echt ein Problem :-( - hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mein M3 behalten.
Ich bin gestern mit längerem Vorheizen, mit 7% am SuC angekommen, reingesteckt und direckt mit ca. 168 kWh geladen (60 kWh Sr+). Und in der Stadt lädt man normalerweile mit 11 kWh an AC (öffis)Ladesäulen und nicht wie du das machst mit DC...
Der Wagen hat keine Change auf 9,5 Km vorzuwärmen. In dieser Kälte nicht mal auf 100 Km wird der Akku zu vorkonditioniert dass man die Meldung in der App nicht mehr angezeigt bekommt. Vor men Wagen mit 24% für 8 Std abstellt hätte man DC laden müssen, um Zeit zu sparen.
During cold temperatures, you should charge the battery immediately after or shortly before end of driving, when the battery is already warm. Don’t park your EV with nearly empty battery in cold temperatures.
Das Problem habe ich mit meinem Cupra Born im Winter auch. Hier wird der Akku gar nicht vortemperiert. Hoffentlich werden die Akkus in Zukunft etwas kälteunempfindlicher. Für Laternenparker ist das finde ich ein großes Problem, weil man im Winter super unflexibel ist und nicht schnell mal aufladen kann, sofern man eben nicht die Zeit hat zum vortemperieren. Definitiv ein großer Nachteil von E-Autos.
@@Techning für mich heißt Laternenparker Leute die an irgendeiner Wallbox mit AC also Wechselspannung Laden, da geht eh nicht mehr als 11kW. Wenn du an einem Supercharger DC willst dann mach das am Ende deiner Fahrt, dann lädt er auch schnell. Oder meinst du mit Laternenlader auch Schnellladesäulen?
Gutes Video aber keine Überraschung. Die Ladeleistung ist bei Kälte so gering um den Akku nicht zu stressen. Solange er nicht bei etwa 40 Grad liegt wird er nur eingeschränkt laden. Besser im Winter gut vorheizen oder zuhause AC laden. Fahre den LFP BYD Blade Akku im MY aus Grünheide, der lädt noch etwas schneller und heizt sich schneller auf, zumindest mein Eindruck.
Pouch Zellen sind schwerer warm zu bekommen, unserer bekommt seine Zellen selbst nach 2 Stunden fahren durch die Berge nicht warm. waren um die -2 bis -4 C. Dauern warnung dass der accu zu kalt ist und er nich voll rekuperiert, war schon verwirrend.
Selbst wenn der Karren vorheizt ist es nervig, denn der ist nie fertig wenn man am Charger ankommt, obwohl das Ding schon eine Stunde vorher anfängt un Dir noch den Rest Akku entleert. Diese Woche bei -2 Grad war mit Vorheizen 52 kw max und ich hab den Longrange ohne LFP
Kannst du in der Tesla App einmal checken wie viel berechnet wurde und wie viel kWh berechnet wurden? Dann könnte man ausrechnen wie viel kWh der Tesla während dem Ladevorgang für die Konditionierung verbraucht hat 🤔
Also Tronity zeigt mir 50,67kwh an. In der Tesla App bei „Ladedaten“ werden mit 44kwh angezeigt. Leider sehe ich nicht wie viele KWh mir berechnet wurden da ich zum Laden meine Freikilometer verwendet habe 🫣
@@teslatimAlso der Tesla-Wert wäre in Ordnung. Tronity wäre krass. Bin mir nicht 100% sicher welches Model 3 SR das ist. Sieht mir nach dem Modell mit 60 kWh Akku bzw. dann 57,5 kWh nutzbarer Energie aus. Hast von 18%-86% geladen - also 68% 68% würden 39,1 kWh entsprechen. Wenn wir Tesla glauben, wären es für Ladeverluste und Konditionierung dann nur 4,9 kWh. Laut Tronity wären es 11,57 kWh 🤔 Bei einem Mittelwert von 0,57€/kWh am SC dann 6,59€ Tronity bzw. 2,79€ Tesla für Konditionierung während dem Ladevorgang selbst. Klingt schon etwas arg viel. Würde aber behaupten Tesla wird etwas genauer sein 🤔
@@hashzero777 Habe gerade ohne deinen Kommentar gesehen zu haben, auch mal die Rechnung gemacht. Die 44 würden definitiv sinn machen inkl. den Verlusten. Es kann sein das Tronity vom Auto die 44kwh übermittel bekommt und denkt das ist alles in der Batterie gelandet und rechnet selbst nochmal ein paar % an Ladeverlusten drauf 🤔So genau weiß ich das aber leider nicht
Im Übrigen lohnt es sich umzudenken: Laden hat nichts mit Tanken zu tun. Die Zeit die ich zum Laden brauche sind Stecker rein, Stecker raus. Den Rest verbringe ich mit was Nützlichem oder als echte Pause. Willkommen in einer stressfreieren Zeit. 😊
Gestern 20 km mit Vorheizen zum Supercharger gefahren und mit 16 % / 61 km angekommen. Ladeleistung kam nur auf 34 kw und hat 1 Stunde und 15 Minuten gebrauch auf 100 %. Liegt bestimmt an der Temperatur denn das habe ich bei höheren außen Temperaturen schon besser gehabt mit 130 kw. Fahre erst 1 Monat das Standard Range.
Ja und darum kaufen sich nicht viele E-Autos weil es bei anderen Herstellern noch gruseliger ist. Bei Eigenheim mit Charger erübrigt sich das Problem aber das ist ja eher die Minderheit.
Weiß jemand wie der bremsscheibendurchmesser beim Model 3 Long Range Baujahr 2022 an der Vorderachse ist? @Tesla Tim? Oder die Community? Habe leider nur Infos gefunden, die mir niemand vergewissern oder bestätigen konnte
Einfach das Teil im Tesla Parts Catalog suchen und dann die Bauteilnummer googlen. Als Ergebnis bekommt man passende Ersatzteile angeboten und in der Regel findet man dort auch die Datenblätter 🙂
Also ich find das im Video ist noch ein Positivbeispiel. Als ich mein Model 3 SR+ LFP im letzten Winter noch hatte, konnte ich am 50Kw Charger von 5-85% laden. Im Sommer wird die maximale Leistung von 45Kw bis 97% gehalten, sodass das Fahrzeug in ca. 55-60 Minuten auf 100% ist. Im Winter hat er nur max 27Kw geschafft, sodass ich nach 2h30min bei 85% abgebrochen habe...
Ich habe am Donnerstag Model Y SR+ LFP bei mir 200 Meter entfernt an einer EnBW Säule geladen. Die Batterie war kalt trotzdem von 8%-100% nur 1 Stunde und 19 Minuten gebraucht.
Nur dieses Modell von CATL, andere neuere LFPs sind besser, jedes Jahr gibt es was Neues. Dieser CATL hier ist einfach veraltet. Seit Anfang 2023 gibt es einen besseren LFP von BYD zB
Bevor die Bots kommen und schreiben, schreibe ich mal 😁. Es war ein top Video und zeigt auch mal gut auf wie es ist wenn man sich nicht darauf vorbereitet zu laden bei niedrigen Temperaturen. Gerne mehr solche Test zum Model 3 mit LFP Akku. Degradation wäre auch noch vielleicht für 2024 ein intressantes Thema da LFP ja länger halten soll als NMC, ob das stimmt und wie viel % es wirklich sind.
@@cafl9844 selbst wenn die Karre kalt ist wird der bei jeder AC Ladestation mit voller Geschwindigkeit laden. Warum sollte ich ein komplett kaltes Auto ohne vorher 45min gefahren zu sein direkt an einer Schnellladesäule anschließen?
In der Regel lade ich zuhause. Und da lade ich nicht erst wenn der Akku leer ist, sondern so das ich immer etwas Reichweite drin habe. Habe das so jetzt nur fürs Video gemacht.
Aha seit langem bekannte Sachverhalte sind erschreckend. Wir sind mit unserem LFP Akku nach 2 Jahren top zufrieden. Warum fährt man ohne Vorheizen los? Passiert in der Realität nicht. Nur 18 Minuten um 600kg Akku aufzuheizen? Viel zu kurz.
Ist jetzt ein gaaaanz blöder Spruch, aber ich tanke immer noch unter 5 Minuten voll. Find es aber echt toll, dass ihr euch dafür einsetzt. Es dauert halt noch etwas bis alles ganz rund läuft. 🙂
@@t.p.8702 man darf nicht vergessen, dass Schnellladen für die meisten Fahrer die Ausnahme darstellt. 95% meiner Ladevorgänge mache ich komfortabel an der eigenen Wallbox. Dank Awattar zu ~3€ auf 100km.
Der LFP im Model 3 und in den Model Y aus China von CATL ist überholt. Der neue LFP von BYD wird seit April 2023 im Model Y SR aus Berlin ist nicht so kälteempfindlich und lädt besser und schneller. Tesla wird sicher 2024 den neuen CATL Shenxing LFP Akku verbauen um wieder was aktuelles zu bieten. Schade das im neuem Model3 Highland noch der alte Akku verbaut wird
Ich war genau 52minuten dort und habe von 18-87% geladen. Also sagen wir mal zwischen 50 und 60 Minuten. Hast du aber einen warmen Akku ist das kein Problem, dann geht’s natürlich schneller
So geil elektrisch Fahren auch ist, aber da hab ich einfach absolut keinen Bock drauf. Da ist mir meine Zeit zu schade. Wenn man in den Kommentaren so ließt was man wie wo wann besser machen könnte muss ich irgendwie an die Generation denken, die das gar nicht mehr verstehen kann/will und trotzdem noch x Jahre zur Arbeit fahren muss… Da werden noch einige Jahre vergehen bis die Elektromobilität bei „Losfahren, Tanken, Weiterfahren“ angekommen ist ohne sich auch nur einen Gedanken zu machen und ohne verschiedene Ladekarten nutzen zu müssen und ohne seine Zeit zu verschwenden.
Ich bin früher oft nochmal abends zur Billig Tanke gefahren, um Geld zu sparen. Was eine Zeitverschwendung. Jetzt stecke ich zu Hause einfach nur noch einmal die Woche den Stecker. Nie mehr Zeit beim tanken verbringen. Hätte ich keine Wallbox mehr würde ich beim eAuto bleiben. Kostet mich dann ggf 30 Minuten die Woche, aber das wäre es mir wert. Zumal man ja die Zeit auch nutzen kann zum telefonieren etc
Es gibt viele Gründe und niemand der so ein Auto länger als einen Tag fährt macht sowas regelmäßig, da man ja automatisch lernt damit umzugehen. Bevor jetzt kommt - welche Gründe, zähle ich einige auf. a) mehr Fahrspaß (Wer "Sound" zum Fahrspaß zählt und keinen V6 oder V8 oder eine geile Abgasanlage hat, muss zum Arzt) b) lokal Emissionsfrei (und ja, Ladesäulen in DE müssen mit "grünen" Strom betrieben werden) c) geringere Betriebskosten (Strom fast gleich, aber weniger Steuer und geringere Wartungskosten) d) weniger Verschleißteile Wer mit kostbarer Lebenszeit kommt, sollte sich übrigens überlegen, ob wir teuren Individualverkehr als Gesellschaft nicht eh abschaffen und lieber alle Öffis fahren. :)
Man muß nicht auf das Laden warten. Entweder zu Hause laden (nachts), oder wer keinen Stecker hat beim Einkaufen. Man muss ja nicht daneben stehen und warten
Weil du müll erzählst und kompletten Schwachsinn Woher weißt du das das Lebenzeit kostet du Schwachmaat Mein Auto lädt in den 8 Stunden in den ich arbeite ich muss mich nicht wie ein bescheuerter Verbrenner Fahrer auch noch eine dämliche Tankstelle anstellen und dazu noch die giftigen Benzindämpfe einatmen
@@joraku zu deinen antworten. A) ist eher subjektiv wer die stillle bevorzugt, für mich emotionslos, steril. B) Das wird dir Propagiert, aber das der strom aus einem lokalem gas oder kohlekraftwerk gespeißt wird wollen die grünen Wähler ja nicht hören ;) C und D) den Aufpreis zahl ich gerne für mehr Lebenszeit und Unabhängigkeit ;) Zur letzten) grünen ideologie durch und durch, die öffis sind schon lange ausgelastet, und jetzt bei den ganzen Streiks verliert man auch kostbare Lebenszeit und nerven.
@@t.d.5804 ich habe keine Lademöglichkeiten zu hause Mehrfamilien Bunker, und mein einkauf dauert auch nicht 1 stunde, vor allem wenn auch eine ladesäule frei wäre..
Und es ist kein Wunder wenn so viele kein Elektroauto haben wollen. Wer hat Lust und Zeit so lange an der Ladesäule zu stehen? Zumal du nicht sagst, wie hoch der Verbrauch durch das Vorheizen ist.
Niemand hat Lust da so lange zu stehen, da bin ich absolut bei dir. Aber wie bereits im Video erwähnt, das Problem hast du nicht wenn du vorher zwei drei Stunden auf der Autobahn verbracht hast und ansonsten läd man in der Regel ja nur AC 🤷🏻♂️
@@teslatim ich habe mehrere Freunde die in Berlin Laternenparker sind. Von denen lädt natürlich keiner AC und fährt vorher auch nicht mehrere Stunden über die Autobahn. Aber die fahren zum Glück auch keinen SR-Tesla.
Wieso? Schonmal probiert ? Ich schon! fahre übermorgen 600 km von Frankfurt zum Skifahren. Sind bis zu -10 grad angesagt und Schnee. Es wird überhaupt keine Problem sein - wie letztes Jahr 🙂
Merkt ihr eigentlich wie lächerlich das ganze rüber kommt. In der Kälte stehen und Akku Laden. Da muss man wirklich Zeit haben. Wenn das der Fortschritt sein soll, dann gute Nacht. Mein Diesel ist in 3 min. Vollgetankt und für weitere 1000 km bereit.
Dann fahr doch weiter Diesel Ich fahre jetzt bereits seit 1,5 Jahren und 30Tkm Tesla Model 3 und will definitiv nicht zurück zum Diesel. Lahm im Antritt, weniger Fahrkomfort, kein Abtauen/ Vorheizen via App. Stinkt, auch moderne Diesel, gerade im Winter nach dem Kaltstart. Von älteren Diesel will ich garnicht sprechen.
Wir verstehen die Problematik nicht: Wir sind noch nie zu einem Supercharger gefahren, weil der Akku leer war. Wir sind Laternenparker in Berlin und finden bei fast jedem Arzt und vielen Supermärkten und Baumärkten Ladestationen. Bis wir von den Ärzten rauskommen, ist das Ding voll. 😊
Wie lange sitzen sie beim Arzt???
@@t.p.8702sehr häufig länger als 45min
@@t.p.8702
4-5Std.?🤣
Und auch schnell Widder leer 🤣🤣🤣
@@Besi10MoHast Mercedes im Namen, aber dir ist anscheinend nicht bewusst, dass ein EQS 770Km weit kommt. Was teilweise mehr ist, als so manch ein Verbrenner schafft.
Laden am SuC macht man bei Kälte am besten Abends bevor man das Auto abstellt. Dann ist die Batterie git vorgewärmt, es muss nicht soviel konditioniert werden und die Wärmepumoe erzielt beim Komditionieren mehr Temperatur. Das spart Zeit. Bedenke dass die Batterie mehrere hundert Kilo wiegt, die wärmt man in 15 Minuten nicht von 0 auf 40°.
Hallo Tim! Ich finde es super, dass Du dieses wichtige Thema aufgegriffen hast. Ich plane im September ein M3 Highland zu kaufen und würde gerne das SR nehmen. Allerdings bin ich Laternenparker (Sammelgarage ohne Wallbox) und habe für den Winter kleinere Befürchtungen.
Typischerweise fahre ich einmal in der Woche morgens 36km und benötige dafür etwa 45 Minuten. Per App vorkonditionieren wird nicht funktionieren, da ich in der Tiefgarage keinen Empfang habe. Und per Zeitsteuerung ist schwierig, weil ich oft erst abends um 23 Uhr entscheide, ob ich am nächsten Tag fahre oder nicht.
Mit meinem Volvo C40 lade ich dann an einer Aral Pulse von 65% auf 85-90%. Das würde ich beim SR gerne beibehalten.
Wie würdest Du das machen, oder würdest Du mir bei dem Profil eher das LR empfehlen?
Wie kann ich die Batterievorkonditionierung starten, obwohl es das Ziel kein SuC ist?
Beim C40 gebe ich dann immer Paris als Ziel an (damit ist klar das nachgeladen werden muss) und diese Aral Pulse Station als erstes Zwischenziel.
Ich würde mich sehr freuen, wenn Du mir einen Tipp geben könntest!
Hi, soweit ich auf der Website "EV Database" sehen konnte, ist die Reichweite vom Model 3 SR und dem Volvo EC40 ziemlich ähnlich. Daher würde ich sagen, wenn dir die Reichweite aktuell ausreicht, nimm das SR, möchtest du mehr Reichweite, solltest du zum LR greifen.
Du kannst im Tesla auch Ladestationen von fremden Anbietern auswählen und dort hin navigieren, dann startet er auch die Vorkonditionierung der Batterie.
Ich persönlich finde es nicht so schlimm wenn du die Vorkonditionierung des Autos nicht starten kannst, wenn es in einer Garage steht. Klar ist es dann noch nicht schön warm, aber du hast so oder so kein Schnee und Eis auf dem Auto und beim E-Auto dauert es nicht lange bis es warm wird.
Ich hoffe das hat geholfen :D
@@teslatim Wow, Danke für die Mega schnelle Antwort!
Ja, das hilft mir. Ich plane das Auto bis zum Ende zu fahren. Und das soll möglichst spät sein 😁
Daher finde ich die LFP Technologie attraktiv. Mein erster EV war ein Ioniq mit dem 38kW Akku. Der hatte aber tatsächlich ein Coldgate. In der oben beschriebenen Verwendung hatte ich teilweise nur 27kW Ladeleistung und hatte dann einmal pro Woche 45 Minuten an der Säule gestanden. Eine Vorkonditionierung hat der nicht. Da blieb nur max. Beschleunigung und Reku abwechseln zu lassen. Nach 5 Minuten war der Akku für höhere Ströme bereit und mir war schlecht🤢. Eine AC Ladesäule gibt es leider nicht in meiner Nähe. Daher hatte ich dann den Ioniq, den ich eigentlich auch bis zu Ende fahren wollte, verkauft. Um nicht wieder in so eine Situation zu kommen, hatte ich dann den C40 „abonniert“. Auf Dauer ist mir das aber zu teuer.
Probefahrt mit dem Highland war super und die Qualität wird ja auch immer besser. Ich will nur nicht wieder 45 Minuten im Winter an der Ladesäule stehen um 100km Reichweite zu laden 😉
In der Tiefgarage sind es ja immer mindestens 5 Grad. Und nach 45 Minuten Fahrt wird es dann hoffentlich gute Ladegeschwindigkeiten geben.
Noch eine andere Frage, diesmal bei guten Temperaturen. Irgendwo hatte jemand in einem YT Video behauptet, dass das M3 SR Highland unter optimalen Bedingungen immer die gleiche Ladekurve abfährt. Also zB. bei 10% mit 170kw am Anfang lädt, oder wenn man mit 40% startet, fängt er auch mit 170kW an. Hast Du davon mal etwas gehört?
Interessantes Video, top. 👍
Dankeschön 🙏🏻
die ideale temperatur erreicht der lfp halt erst beim ladeende...er heizt den akku mittlerweile selbst beim 11kw ac laden vor wenn er zu kalt...es steht und fällt alles mit der batterietemp....das betrifft auch die reku.
Kann nur sagen fahre das model y mit byd lfp und hier hat sich erstaunlich viel getan. Bin letztes Wochenende mit kalter batterie ca 20km mit vorkonditionierung zum supercharger gefahren. Ich hatte dort bereits über 20 Grad und habe beim einstecken mit einem soc von 44% direkt mit 179kw losgelegt. Dies hat der akku bis 60% gehalten und ist dann auf 144kw gefallen.bei 70% ist er dann auf 102kw. Ich war in 14 min von 44 auf 80 was ich bei den Temperaturen wirklich super finde.
Das ist wirklich Mega! Nicht schlecht!
Kann ich nur bestätigen, der BYD Akku lässt sich im Winter sehr gut vorkonditionieren. Habe letztens von 5-45% in unter 10 Minuten geladen, da einfach die gesamte Zeit 172 kW anstehen.
Das tröstet schon sehr darüber hinweg, dass der CATL Akku minimal mehr Kapazität hat als der BYD.
Kann ich nur so bestätigen! Ich habe am Wochenende auch (bei etwas wärmerem Wetter) von 6 auf 50 Prozent in 10 Minuten geladen.
Erwähnenswert ist auch, das beim Fahren mit kalter Batterie die Degradation zuschlägt,
Deswegen immer vor dem losfahren , die Batterie vorwärmen.
Das höre ich zum ersten mal. Ich fahre immer mit Absicht ohne Vorheizen um Strom zu sparen.
Das ist Bullshit die Degradation schlägt zu wenn man bei unter 2-3 C einen LFP lädt da diese bei unter 0 C sogar kaputt gehen wenn man diese lädt ,das heißt dann muss zwingend vor konditioniert werden ,dieses Problem haben NMC Akkus nicht die können auch bei unter 0 C problemlos geladen werden ,das entladen hingegen geht bei beiden Akku Typen bis -20 C ohne erhöhte Degradation,das einzige was ist ist das die max entnehmbare Leistung immer weiter sinkt und die maximale Kapazität sinkt auch langsam
Unsinn, das ist nicht richtig.
Das BMS regelt die Leistung entsprechend runter, daher besteht keine Gefahr.
Wenn das BMS die Leistung Runterregeln würde dann hättest Du bei kälter Batterie nur 35 kW zur Verfügung um zu beschleunigen.
Das ist ja nicht der Fall.
@@wolfgangdworschak8892 Bei Kalten Temperaturen ist es so das das BMS ab 0C Zelltemperatur das laden komplett versagt bei LFP ,das heißt wenn beim Laden trotzdem Strom fließt geht das als erstes komplett in die Akku Heizung, LFPs können bis -20 C entladen werden absolut kein Thema nur können diese nur bis 0 C geladen werden darunter kann kein Ionen Austausch stattfinden im Gegensatz der Akku würde thermisch durch gehen wenn man es trotzdem versuchen würde was das BMS allerdings sicher verhindert 👍 ich selbst bin in der Akkufertigung tätig
Ehrliches Video👍🏻, wundere mich dass kein Schneeflockensymbol und blauer Balken am Akku (-4%) angezeigt wird. Deine Argumentation hinkt aber etwas: Akkuschonung und gute Ladeleistung für diese Temperaturen. Ich sage einfach: nicht Praxis tauglich im Winter, eine Ladekatstrophe😜. Das Problem ist nur ein FahrMotor mit max 3KW Wärmeleistung. Selbst bei 150km Autobahnfahrt habe ich bei meinen Model 3 SR+ (LG Akku NMC) nicht die volle Ladeleistung gesehen, so max 110KW, Software Stand März 22. Denn durch den Fahrwind kühlt der Akku sehr aus. Da hilft nur: die letzten 5-10min Fahrt volle Power was geht. Dadurch wird der Akku richtig warm. Bei meinem jetzigen Model Y LR NMC Akku ist es deutlich besser wegen zwei Motoren mit 6KW Heizpower. Gruss DrDuu
Als Katastrophe ist die Ladeleistung nicht zu werten. Mein Model Y SR aus Grünheide hat letzten Sonntag bei leichten Minusgraden 174 KWh in der Spitze gehabt. Der Trick ist einfach ein bisschen Planung vorm losfahreń, sprich vorheizen.
@@manfredsimon210 * kW (Leistung)
Wenn man zu Hause keine Lademöglichkeit hat, wird es schwierig mit dem Vorheizen der Batterie.
@@manfredsimon210 wie gesagt fahr mal bei -5°C auf der Autobahn bei so max 120, vielleicht weniger da Stau ist oder Schneetreiben…vielleicht ist es heute besser mit der aktuellen Software als März2022.
Ich habe auch mal mit komplett kalten Akku (LFP 60) geladen und da ist die Ladekurve kontinuierlich gestiegen. Vielleicht solltest Du es noch einmal wiederholen. Man hat ja gesehen, dass die Ladekurve am Anfang nach unten ging und lange beständig niedrig war. Das kenne ich so nicht.
War im Dezember mit einem Model Y SR 2023 bei -15 Grad am Supercharger und habe wie immer mit 170 KW Ladeleistung begonnen. Allerdings war ich da schon einr Stunde bei dieser Kälte unterwegs. Es empfiehlt sich also das Auto am Ende der letzten Fahrt und nicht zu Beginn der nächsten Fahrt zu laden. Das verkürzt die Ladepause oder Frühstückspause😊
Absolut richtig 👍🏻
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Ich habe vorgestern, bei +1 Grad, allerdings mit längerem Vorheizen, eine Ladespitze von 171 kw, mit dem Model 3 mit 60 kw Akku. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Sein Test macht einfach wenig Sinn. In der Stadt lädgt man mit 11 kWh AC selbst wenn man nicht zuhause laden kann (z.B. mein Fall) und auf der Autobahn lade ich mit meinem Sr+ bei dem Wetter mit um die 170 kWh, so wie im Sommer eig. Nur Vorkonditionierung dauert etwas länger.
@@Arthur-sc8mz Der Test macht schon sinn. Ich kenne einige Laternenparker die keine Lust haben ständig irgendwo an 11kw chargern zu laden und dann irgendwie nach einigen Stunden das Auto wieder abzuholen und stattdessen z.B. alle 2 wochen mal an den Supercharger fahren und einmal vollballern. Ich denke insbesondere die Leute die aktuell kein EV haben, mangels Lademöglichkeit vor ort, finden sowas dann auch interessant. Klar, wenn ich zuhause an der Wallbox laden kann ist das am besten und wenn es rund um meine Wohnung oder wo auch immer ich mal erledigungen habe lauter 11 kw lader hat, dann ist das top, aber ist eben nicht bei allen der Fall.
Ach ja und die ladeleistung wird in kw angegeben, nicht in kwh.
Ich bekomme am Samstag meinen Model Y , ich bin so gespannt auf die Zeit mit meinem ersten Tesla 🤩
Freu dich auf dein Y, ich habe auch einen Y LR in grau aus China Baujahr 2023
Gratuliere! Das war eine richtige Entscheidung 👍
Fahre seit 30.10. ein MY LR und muss sagen: bestes Auto in den letzten 40 Jahren!
Alles falsch gemacht 👍
Alles richtig gemacht ❤
Obwohl die Batterie eiskalt und noch dazu der Ladestand ziemlich niedrig ist, zeigt er gar kein Schneeflocken Symbol neben der Batterie an. Bei einer NMC Batterie wäre da jetzt eine Schneeflocke und 5% oder mehr wären aktuell nicht verfügbar.
Mein model y (2023, byd akku lfp zellen) SR lädt bei 1 grad gefühlt genauso schnell wie im sommer.... vorsetzung, vor konditioniert
Wie sieht es denn im Winter mit den Stromkosten auf 100% aus, bei den Laternenparkern? Mich würde das interessieren, da ich über das Model 3 nachdenke, aber in der Garage nicht laden kann. Heißt öffentliche Säule und der Verbrauch ist im Winter ja höher. Würde das gerne mit meinem jetzigen Benziner vergleichen, ob sich das lohnen würde.
Beim Benziner fallen neben Kraftstoffkosten auch Kosten für Ölwechsel, Bremsbeläge, Zündkerzen, Zahnriemen, etc an. Beim Tesla nur alle paar Jahre Innenraumluftfilter und Bremsflüssigkeit. Bremsscheiben und Bremsbeläge von Elektroautos halten ewig, wenn Du sie nach jeder Fahrt bei Nässe oder Streusalz kurz trocken bremst, so dass sie nicht wegen Nichtbenutzung verrosten und verrotten. Dann bleiben sie lange schön blank glänzend und verursachen keine Kosten.
@@ziggyyo da hast du definitiv recht. Alleine die Inspektionskosten. Hätte mich dennoch interessiert. Ist jetzt auch blöd mit der Förderung. Hatte, wenn es ein Model 3 werden sollte schon mit der Förderung gerechnet. Bei Benziner ist halt momentan noch der Vorteil, dass du einen gebrauchten, 6-12 Monate alt, unter 10.000 KM für -40% vom Neupreis teilweise bekommst. Beim Tesla lohnt sich das gar nicht, da er fast gleich viel kostet wie neu. Ich werde mal schauen, vielleicht sinken die Preise ja bis Juni für das Model 3. (Es hat dennoch ein super Preis Leistungsverhältnis. Dennoch ärgert man sich massiv über den Förderstopp)
Geh im Schnitt von 18 bis 20 kWh Verbrauch inkl Ladeverluste aus. Sind bei durchschnittlich 50 Cent pro kWh also um 10€ pro 100 km
Mit entsprechendem Tarif schafft man ggf. auch 8€
Als Laternenparker würde ich persönlich keinen SR kaufen, weil der langsam lädt ohne lange Vorheizen. Long Range ist aber eine sehr gute Wahl..
Vielen Dan! Ich wünschte das aktuelle Tesla Model 3 hätte auch die BYD Batterie des Model Y. Viele schreiben ja, dass die BYD im Tesla eine viel bessere Ladekurve hat.
Das stimmt, der BYD LFP Akku hat eine etwas schönere Ladekurve 👍🏻
Also liebe Verbrennerfahrer der Akku ist maximal kalt und lädt dann auch sehr langsam. Tesla Tim hat es aber auch drauf angelegt die schlechtesten Bedingungen zu schaffen.
Man lädt ein Elektroauto nachdem man gefahren ist, da ist der Akku warm und das Fahrzeug lädt Extrem schnell.
Wenn man an irgendeiner Wallbox, Supermarkt, Laterne lädt ist das eh egal, da lädt er immer mit den maximalen 11kW.
100% richtig
Interessantes Video, danke! :)
Immer gerne! Freut mich dich hier zu sehen :D
Cooles Video!
Frage mich, wie es noch ausgesehen hätte, wenn du nicht direkt zum Supercharger navigiert hättest, sondern so hingefahren wärst. Dann wäre der Akku ja gar nicht vorkonditioniert worden. ;)
Model Y Taxi gibt es in Würzburg auch. Echt cool und laut Taxifahrer sogar oftmals angefragt bei Bestellung. :)
Habe ab Februar / März ein Model 3 Highland. Bin dann mal gespannt, wie es sich so schlägt bei kalten Temperaturen.
Aktuell mein Kona (64kWh) ist gefühlt nicht vom Coldgate betroffen, da er immer relativ langsam lädt - im Peak 76 kW für paar Minuten. Meist eher so zwischen 46 - 55kW.
Wir haben den Kona mit kleinem Akku, und da ist es noch viel langsamer. 😞Aber egal, lädt eh immer nur zu hause.
Auf 9,5 km wird nichts vorkonditioniert, der Wagen benötigt eigentlich mindestens 100-150 Km in so eine Kälte, um die Zeit zu haben den Akku vorzuwärmen. Dafür wird aber auch Strom benötigt. Dann geht die Ladeleistung hoch, und DC laden dauert nicht mehr so lang. Die Frage ist ob es man Wert ist, den Akku auf 100 Km vorwärmen zu lassen, der Wagen schluckt dann ggf 28 kWh/100 km. Zeit und Stromkosten.
Man lädt AC vor der Reise, und während der Reise DC, oder DC vor man ankommt, aber nicht nach 8 Stunden “Pause”.
Habe im SR Highland bei diesen Temperaturen 300km reale Reichweite laut Tessie - Fahre Autobahn auch gerne 170. Mit Vorkonditionierung laut Tesla-Navi hast auf Langstrecke keine Probleme mit verringerter Ladeleistung, also keine Sorge.
Danke Tim......das e-autos im winter so schlecht sind hätte ich nicht gedacht
Man sollte im Winter möglichst gegen Ende einer Fahrt mit noch betriebswarmer Batterie an die Ladesäule fahren. Das spart Energie und reduziert die Wartezeit. Wer erst viele Stunden später mit unterkühlter leerer Batterie zur Ladesäule fährt, muss sich nicht wundern.
Ich hatte gestern auch bei -3 Grad ,180KW in der Spitze....Hab keinen Unterschied gemerkt zu sonst (TM3 60KW)
@Tim
Es gibt da keinen „limitierenden Faktor“ ab einem gewissen SoC so wie du ihn beschreibst.
Kannst auch bei…:
76% - 101kW
87% - 84kW
95% - 52kW
99% - 32kW ….haben
Bei 76% mit nicht optimaler Akkutemperatur angesteckt.
Kann man auch manuell Vorkonditionieren? Der nächste Supercharger ist 50 km weg. Aber Aral und Ewe nur 10 km. Kann man auch diese vorkonditioniert erreichen? Grüße 🖖
Manuel vorkonditionieren kannst du nicht, du kannst aber andere Ladestationen im Navi auswählen und dann wird auch vorkonditioniert
Bei wenn diese 50 km in die andere Richtung ist 😮und ich nur 10 km fahre. Konditioniert er denn schon 50 vorher vor oder wartet er bis man dichter kommt? Manuell wäre gut
@@overkill0815Es gibt diese Sexy Buttons zum nachrüsten. Da ist dann der Commander und eine App dabei. Damit kann man das Vorkonditionieren manuell starten. Ich habe noch keinen Tesla und habe diese Info aus dem Netz recherchiert. Es gibt natürlich immer die Möglichkeit, dass irgendein Tesla Update diese Möglichkeit zumindest temporär verhindert.
Ich plane den Kauf des M3 in diesem Monat und würde gerne die 9000 Aufpreis für LR sparen. Denn ich fahre normalerweise maximal 100 km am Tag. Zweimal 30 und einmal 40km. Da wird der Akku niemals durchs Fahren warm. Also Vorklimatisierung, oder manuelle Vorkonditionierung. Eine der Fahrten dauert etwa 45 Minuten. Ich versuche herauszufinden ob das dann reicht. Ist aber schwierig dazu etwas zu finden.
Bei kalten Temperaturen und keiner Anfahrtszeit kann keine Ladeleistung am SuC erwarten, 2h Fahrtzeit Minimum am SuC, volle Ladeleistung erst nach 4h also erst beim zweiten Ladestop.
Langstrecke immer 100%, Mittagspause, ansonsten soviel wie man braucht Splash and dash vor Mittag und oder abends
das laden ist bei meinem MY SR (Grünheide) kein Problem, der ist ein richtiges Lademonster, aber was die Kiste im Gegensatz zu meinem M3 (China) verbraucht u. an Reichweite bietet, ist eine Frechheit. Bei den jetzigen Temperaturen komme ich grad mal zwischen 200 und 250 km. Das ist schon echt ein Problem :-( - hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mein M3 behalten.
Ich bin gestern mit längerem Vorheizen, mit 7% am SuC angekommen, reingesteckt und direckt mit ca. 168 kWh geladen (60 kWh Sr+). Und in der Stadt lädt man normalerweile mit 11 kWh an AC (öffis)Ladesäulen und nicht wie du das machst mit DC...
Der Wagen hat keine Change auf 9,5 Km vorzuwärmen. In dieser Kälte nicht mal auf 100 Km wird der Akku zu vorkonditioniert dass man die Meldung in der App nicht mehr angezeigt bekommt.
Vor men Wagen mit 24% für 8 Std abstellt hätte man DC laden müssen, um Zeit zu sparen.
Top
At -5°C in the city, is about 35-40Km battery warm-up time enough for a more normal charge?
During cold temperatures, you should charge the battery immediately after or shortly before end of driving, when the battery is already warm. Don’t park your EV with nearly empty battery in cold temperatures.
Das Problem habe ich mit meinem Cupra Born im Winter auch. Hier wird der Akku gar nicht vortemperiert. Hoffentlich werden die Akkus in Zukunft etwas kälteunempfindlicher. Für Laternenparker ist das finde ich ein großes Problem, weil man im Winter super unflexibel ist und nicht schnell mal aufladen kann, sofern man eben nicht die Zeit hat zum vortemperieren. Definitiv ein großer Nachteil von E-Autos.
Egal wie kalt die Batterie ist, 11kW gehen immer.
@@aeroxbergholz4800 Ja natürlich, aber wenn man mal nicht vorausschauend geplant hat, dann bringen einem die 11 kW auch nichts.
@@Techning für mich heißt Laternenparker Leute die an irgendeiner Wallbox mit AC also Wechselspannung Laden, da geht eh nicht mehr als 11kW. Wenn du an einem Supercharger DC willst dann mach das am Ende deiner Fahrt, dann lädt er auch schnell. Oder meinst du mit Laternenlader auch Schnellladesäulen?
Gutes Video aber keine Überraschung. Die Ladeleistung ist bei Kälte so gering um den Akku nicht zu stressen. Solange er nicht bei etwa 40 Grad liegt wird er nur eingeschränkt laden. Besser im Winter gut vorheizen oder zuhause AC laden. Fahre den LFP BYD Blade Akku im MY aus Grünheide, der lädt noch etwas schneller und heizt sich schneller auf, zumindest mein Eindruck.
Was etwas wundert ist dass der Akku sich nicht schneller aufwärmt und dann vielleicht wenigstens richtung 100kw ziehen kann.
Finde ich voll in Ordnung wann hat man in Deutschland schon mal minus Temperaturen
Absolut, und wenn man vorher länger fährt hat man das Problem ja auch nicht
Woher weiß ich welcher Akku bei mir verbaut ist?
Zeit ist unser einzigstes hab und gut
Wie hoch war der SoC Verlust wärend der Arbeitszeit?
Hi probiere dochmal aus, vorcher vorzuklimatisiesen am besten noch mit Abfahrtzeit das soll helfen👍.
Ist voll in Ordnung für nen kalten Akku.
Wenn man sonst nichts vor hat. Ich bin da schon locker eine Stunde wieder Zuhause. 😂
@@t.p.8702Looser 🤣👎
Solange man zuhause laden kann ist das ja völlig egal.
Kann man den Akku nicht im Stand vorheizen?
Also alleine, ohne den Innenraum mitzuheizen?
Wozu?
@@Halbwertszeit_ueberschritten was wozu?
@@Markus-hb7be wozu im Stand den Akku vorheizen?
@@Halbwertszeit_ueberschritten damit jemand der nicht zuhause laden kann schonmal vorheizen kann um dann zum Laden zu fahren?!
@@Markus-hb7be der einzige Grund der Sinn macht
Gestern bei -20 Grad geladen mit 3% angekommen Batterie vorgewaermt sofort 250 KW ;) Gruss aus Norwegen
Mega 😍
Eben. Laden wenn der Akku ohnehin warm ist, nicht wenn er gerade maximal kalt war.
Ja das ist der schlechteste Fall ist so. Oder man fährt zuhause voll los und bekommt nach 200-300km am SC die volle Ladeleistung.
Pouch Zellen sind schwerer warm zu bekommen, unserer bekommt seine Zellen selbst nach 2 Stunden fahren durch die Berge nicht warm. waren um die -2 bis -4 C. Dauern warnung dass der accu zu kalt ist und er nich voll rekuperiert, war schon verwirrend.
Selbst wenn der Karren vorheizt ist es nervig, denn der ist nie fertig wenn man am Charger ankommt, obwohl das Ding schon eine Stunde vorher anfängt un Dir noch den Rest Akku entleert.
Diese Woche bei -2 Grad war mit Vorheizen 52 kw max und ich hab den Longrange ohne LFP
2:10 Mindest Temperatur? => Minimale Temperatur. Min. Temp. = minimale bekannte Temperatur der Batterie
Ja das meinte ich 🫣
Kannst du in der Tesla App einmal checken wie viel berechnet wurde und wie viel kWh berechnet wurden? Dann könnte man ausrechnen wie viel kWh der Tesla während dem Ladevorgang für die Konditionierung verbraucht hat 🤔
Also Tronity zeigt mir 50,67kwh an. In der Tesla App bei „Ladedaten“ werden mit 44kwh angezeigt.
Leider sehe ich nicht wie viele KWh mir berechnet wurden da ich zum Laden meine Freikilometer verwendet habe 🫣
@@teslatimAlso der Tesla-Wert wäre in Ordnung. Tronity wäre krass.
Bin mir nicht 100% sicher welches Model 3 SR das ist. Sieht mir nach dem Modell mit 60 kWh Akku bzw. dann 57,5 kWh nutzbarer Energie aus.
Hast von 18%-86% geladen - also 68%
68% würden 39,1 kWh entsprechen. Wenn wir Tesla glauben, wären es für Ladeverluste und Konditionierung dann nur 4,9 kWh. Laut Tronity wären es 11,57 kWh 🤔
Bei einem Mittelwert von 0,57€/kWh am SC dann 6,59€ Tronity bzw. 2,79€ Tesla für Konditionierung während dem Ladevorgang selbst. Klingt schon etwas arg viel. Würde aber behaupten Tesla wird etwas genauer sein 🤔
@@hashzero777 Habe gerade ohne deinen Kommentar gesehen zu haben, auch mal die Rechnung gemacht. Die 44 würden definitiv sinn machen inkl. den Verlusten.
Es kann sein das Tronity vom Auto die 44kwh übermittel bekommt und denkt das ist alles in der Batterie gelandet und rechnet selbst nochmal ein paar % an Ladeverlusten drauf 🤔So genau weiß ich das aber leider nicht
Im Übrigen lohnt es sich umzudenken: Laden hat nichts mit Tanken zu tun. Die Zeit die ich zum Laden brauche sind Stecker rein, Stecker raus. Den Rest verbringe ich mit was Nützlichem oder als echte Pause. Willkommen in einer stressfreieren Zeit. 😊
Interessant wäre im Vergleich ein Model 3 mit NMC Akku unter gleichen Bedingungen
Und der Vergleich zu anderen LFP Akkus.....nicht alle sind gleich (BYD LFP im Model Y zB)
Gestern 20 km mit Vorheizen zum Supercharger gefahren und mit 16 % / 61 km angekommen. Ladeleistung kam nur auf 34 kw und hat 1 Stunde und 15 Minuten gebrauch auf 100 %. Liegt bestimmt an der Temperatur denn das habe ich bei höheren außen Temperaturen schon besser gehabt mit 130 kw. Fahre erst 1 Monat das Standard Range.
Ja und darum kaufen sich nicht viele E-Autos weil es bei anderen Herstellern noch gruseliger ist. Bei Eigenheim mit Charger erübrigt sich das Problem aber das ist ja eher die Minderheit.
Bei mir waren es heute Morgen mit 10 Minuten aufwärmen ca 75kw Ladeleistung, später dann 60kw 👍
… Model 3 Highland SR
Gesten abend auf dem Weg nach Hause wäre es besser gewesen.
Weiß jemand wie der bremsscheibendurchmesser beim Model 3 Long Range Baujahr 2022 an der Vorderachse ist?
@Tesla Tim? Oder die Community?
Habe leider nur Infos gefunden, die mir niemand vergewissern oder bestätigen konnte
Einfach das Teil im Tesla Parts Catalog suchen und dann die Bauteilnummer googlen. Als Ergebnis bekommt man passende Ersatzteile angeboten und in der Regel findet man dort auch die Datenblätter 🙂
Also ich find das im Video ist noch ein Positivbeispiel. Als ich mein Model 3 SR+ LFP im letzten Winter noch hatte, konnte ich am 50Kw Charger von 5-85% laden. Im Sommer wird die maximale Leistung von 45Kw bis 97% gehalten, sodass das Fahrzeug in ca. 55-60 Minuten auf 100% ist. Im Winter hat er nur max 27Kw geschafft, sodass ich nach 2h30min bei 85% abgebrochen habe...
Ich habe am Donnerstag Model Y SR+ LFP bei mir 200 Meter entfernt an einer EnBW Säule geladen. Die Batterie war kalt trotzdem von 8%-100% nur 1 Stunde und 19 Minuten gebraucht.
@@lazania61 Was für eine EnBW-Ladesäule? Auch ein 50kW Charger oder HPC?
@@hashzero777 300 kW Ladesäule also HPC.
Ich habe noch ein 2020er SR+ ohne Wärmepumpe.
Generell ist der LFP Akku in Bezug auf schnellladen im Winter einfach ein Krampf.
Nur dieses Modell von CATL, andere neuere LFPs sind besser, jedes Jahr gibt es was Neues. Dieser CATL hier ist einfach veraltet. Seit Anfang 2023 gibt es einen besseren LFP von BYD zB
Bevor die Bots kommen und schreiben, schreibe ich mal 😁.
Es war ein top Video und zeigt auch mal gut auf wie es ist wenn man sich nicht darauf vorbereitet zu laden bei niedrigen Temperaturen.
Gerne mehr solche Test zum Model 3 mit LFP Akku.
Degradation wäre auch noch vielleicht für 2024 ein intressantes Thema da LFP ja länger halten soll als NMC, ob das stimmt und wie viel % es wirklich sind.
Ok dann sag mir mal wie sich ein Laternparker darauf vorbereiten soll, wenn das Fahrzeug ständig im Freien der Kälte ausgesetzt ist ?
@@cafl9844von was für eine Ladegeschwindigkeit gehst du aus?
@@aeroxbergholz4800
Na ja wenn das Fahrzeug quasi immer in der Kälte steht von einer extrem langsamen !
@@cafl9844 selbst wenn die Karre kalt ist wird der bei jeder AC Ladestation mit voller Geschwindigkeit laden.
Warum sollte ich ein komplett kaltes Auto ohne vorher 45min gefahren zu sein direkt an einer Schnellladesäule anschließen?
Das Taxi fährt übrigens im hessischen Nachbardorf
Was machst du, wenn du schnell wohin willst? Anrufen und sagen ich komme 2 Stunden später. oder du nimmst ein Taxi.
In der Regel lade ich zuhause. Und da lade ich nicht erst wenn der Akku leer ist, sondern so das ich immer etwas Reichweite drin habe.
Habe das so jetzt nur fürs Video gemacht.
Aha seit langem bekannte Sachverhalte sind erschreckend.
Wir sind mit unserem LFP Akku nach 2 Jahren top zufrieden.
Warum fährt man ohne Vorheizen los? Passiert in der Realität nicht.
Nur 18 Minuten um 600kg Akku aufzuheizen? Viel zu kurz.
Ich bin auch sehr zufrieden und würde das Auto wieder kaufen.
Wollte nur für das Video mal zeigen was so geht wenn die Batterie kalt ist
@@teslatim Der Akku ist technisch aber auch nicht mehr aktuell, der BYD LFP ist nicht so empfindlich und lädt deutlich besser
Der LFP hat aber Vorteile sonst konditioniert man halt. Sorry aber das ist jedem bewusst. Sonst kauft man halt einen mit NCM Akku
Verbrauch ist schon höher als gedacht bei meinem highland bei den Temperaturen, 150km und mehr als halb leer
Oh, das ist aber nicht so toll. Wi lässt du und was für Kosten hast du an Strom auf 100km?
Gestern 25 Minuten Akku vorgeheizt zum Supercharger und bei 0 Grad Außentemperatur mir 120 kw angefangen zu laden
Bin trotzdem fast positiv überrascht von der Ladeleistung. Akku war halt echt kalt..
Ist jetzt ein gaaaanz blöder Spruch, aber ich tanke immer noch unter 5 Minuten voll. Find es aber echt toll, dass ihr euch dafür einsetzt. Es dauert halt noch etwas bis alles ganz rund läuft. 🙂
@@t.p.8702 man darf nicht vergessen, dass Schnellladen für die meisten Fahrer die Ausnahme darstellt.
95% meiner Ladevorgänge mache ich komfortabel an der eigenen Wallbox.
Dank Awattar zu ~3€ auf 100km.
@@paulzochling730 Die Möglichkeit hat aber nicht jeder.
@@t.p.8702 ~30mio deutsche wohnen in Einfamilienhäusern.
Die könnten alle sehr günstig und bequem elektrisch fahren.
Der lfp Akku wird ja nicht so lange verbaut ich glaube Tesla kann mit ein wenig mehr Erfahrung mit Software was rausholen
Der LFP im Model 3 und in den Model Y aus China von CATL ist überholt. Der neue LFP von BYD wird seit April 2023 im Model Y SR aus Berlin ist nicht so kälteempfindlich und lädt besser und schneller. Tesla wird sicher 2024 den neuen CATL Shenxing LFP Akku verbauen um wieder was aktuelles zu bieten. Schade das im neuem Model3 Highland noch der alte Akku verbaut wird
Im Winter benötigt das Auto also über eine Stunde um am "Schnelllader" von 10 auf 80% zu Laden.
Ich war genau 52minuten dort und habe von 18-87% geladen.
Also sagen wir mal zwischen 50 und 60 Minuten.
Hast du aber einen warmen Akku ist das kein Problem, dann geht’s natürlich schneller
So geil elektrisch Fahren auch ist, aber da hab ich einfach absolut keinen Bock drauf. Da ist mir meine Zeit zu schade. Wenn man in den Kommentaren so ließt was man wie wo wann besser machen könnte muss ich irgendwie an die Generation denken, die das gar nicht mehr verstehen kann/will und trotzdem noch x Jahre zur Arbeit fahren muss… Da werden noch einige Jahre vergehen bis die Elektromobilität bei „Losfahren, Tanken, Weiterfahren“ angekommen ist ohne sich auch nur einen Gedanken zu machen und ohne verschiedene Ladekarten nutzen zu müssen und ohne seine Zeit zu verschwenden.
Ich bin früher oft nochmal abends zur Billig Tanke gefahren, um Geld zu sparen. Was eine Zeitverschwendung. Jetzt stecke ich zu Hause einfach nur noch einmal die Woche den Stecker. Nie mehr Zeit beim tanken verbringen. Hätte ich keine Wallbox mehr würde ich beim eAuto bleiben. Kostet mich dann ggf 30 Minuten die Woche, aber das wäre es mir wert. Zumal man ja die Zeit auch nutzen kann zum telefonieren etc
In Physik gefehlt oder gepennt ?
Man kippt auch kein kochendes Wasser in eine eiskalte Glasflasche..
Leute das ist kostbare lebenszeit die ihr mit dem laden verbringt, warum tut man sich das an?
Es gibt viele Gründe und niemand der so ein Auto länger als einen Tag fährt macht sowas regelmäßig, da man ja automatisch lernt damit umzugehen.
Bevor jetzt kommt - welche Gründe, zähle ich einige auf.
a) mehr Fahrspaß (Wer "Sound" zum Fahrspaß zählt und keinen V6 oder V8 oder eine geile Abgasanlage hat, muss zum Arzt)
b) lokal Emissionsfrei (und ja, Ladesäulen in DE müssen mit "grünen" Strom betrieben werden)
c) geringere Betriebskosten (Strom fast gleich, aber weniger Steuer und geringere Wartungskosten)
d) weniger Verschleißteile
Wer mit kostbarer Lebenszeit kommt, sollte sich übrigens überlegen, ob wir teuren Individualverkehr als Gesellschaft nicht eh abschaffen und lieber alle Öffis fahren. :)
Man muß nicht auf das Laden warten. Entweder zu Hause laden (nachts), oder wer keinen Stecker hat beim Einkaufen. Man muss ja nicht daneben stehen und warten
Weil du müll erzählst und kompletten Schwachsinn
Woher weißt du das das Lebenzeit kostet du Schwachmaat
Mein Auto lädt in den 8 Stunden in den ich arbeite ich muss mich nicht wie ein bescheuerter Verbrenner Fahrer auch noch eine dämliche Tankstelle anstellen und dazu noch die giftigen Benzindämpfe einatmen
@@joraku zu deinen antworten.
A) ist eher subjektiv wer die stillle bevorzugt, für mich emotionslos, steril.
B) Das wird dir Propagiert, aber das der strom aus einem lokalem gas oder kohlekraftwerk gespeißt wird wollen die grünen Wähler ja nicht hören ;)
C und D) den Aufpreis zahl ich gerne für mehr Lebenszeit und Unabhängigkeit ;)
Zur letzten) grünen ideologie durch und durch, die öffis sind schon lange ausgelastet, und jetzt bei den ganzen Streiks verliert man auch kostbare Lebenszeit und nerven.
@@t.d.5804 ich habe keine Lademöglichkeiten zu hause Mehrfamilien Bunker, und mein einkauf dauert auch nicht 1 stunde, vor allem wenn auch eine ladesäule frei wäre..
Und es ist kein Wunder wenn so viele kein Elektroauto haben wollen. Wer hat Lust und Zeit so lange an der Ladesäule zu stehen? Zumal du nicht sagst, wie hoch der Verbrauch durch das Vorheizen ist.
Niemand hat Lust da so lange zu stehen, da bin ich absolut bei dir.
Aber wie bereits im Video erwähnt, das Problem hast du nicht wenn du vorher zwei drei Stunden auf der Autobahn verbracht hast und ansonsten läd man in der Regel ja nur AC 🤷🏻♂️
@@teslatim ich habe mehrere Freunde die in Berlin Laternenparker sind. Von denen lädt natürlich keiner AC und fährt vorher auch nicht mehrere Stunden über die Autobahn. Aber die fahren zum Glück auch keinen SR-Tesla.
Wenn er nochmal Stat of charge sagt dreh ich durch……
SoC 🫣
E-Auto im Winter, das allerletzte.
Wieso? Schonmal probiert ? Ich schon! fahre übermorgen 600 km von Frankfurt zum Skifahren. Sind bis zu -10 grad angesagt und Schnee. Es wird überhaupt keine Problem sein - wie letztes Jahr 🙂
Merkt ihr eigentlich wie lächerlich das ganze rüber kommt. In der Kälte stehen und Akku Laden. Da muss man wirklich Zeit haben.
Wenn das der Fortschritt sein soll, dann gute Nacht. Mein Diesel ist in 3 min. Vollgetankt und für weitere 1000 km bereit.
Dann fahr doch weiter Diesel
Ich fahre jetzt bereits seit 1,5 Jahren und 30Tkm Tesla Model 3 und will definitiv nicht zurück zum Diesel. Lahm im Antritt, weniger Fahrkomfort, kein Abtauen/ Vorheizen via App. Stinkt, auch moderne Diesel, gerade im Winter nach dem Kaltstart. Von älteren Diesel will ich garnicht sprechen.
@@Nik-ls6vo Na dann fahr weiter ein Tablet mit Räder, ich fahre lieber Auto ohne Wartezeit beim Laden😀
Tja, Kacke gekauft!
Eigentlich nicht, aber gut 😂
Totale Katastrophe, ich will meinen alten Verbrenner zurück 😢
Tschüss ✌️ Reisende soll man nicht aufhalten
Solche Narren muss es auch geben.
Ich hole erst garnicht so scheiß elektro Schrott. Nie nie nie.. Es lebe der verbrener, mit E scheise kann man nicht die Welt retten.
@@Besi10Mo
Ich will die Welt auch nicht retten, fahre trotzdem eine "Sch*** E-Karre". 😜