Motor da Teresona !!! Muito problemático . Esquentava , fazia fumaça de manhã, canos injetores entrava por orifício no cabeçote indo para o interior do mesmo até o bico injetor , vazava e passava diesel para o carter afinando o óleo e era uma tristeza pra trocar um cano de diesel .O compressor acionado por correia era uma deficiência enorme neste motor e constantemente quebrava , além de possuir um cano de retorno de óleo feito de plástico que era muito fraco , quebrava e fazia o compressor fundir, sendo que havia uma mesa onde ele ia e para esticar as correias era um trampo do caralho , pois ficava sobre o acoplamento da bomba injetora e tinha um eixo ou pino que gastava e era uma dor de cabeça para trocar . A polia anti - vibração estourava a borracha , trepidava e era uma dificuldade imensa pra saca-la do girabrequim mesmo com sacador e tinha que chamar o incrível Hulk pra aguentar rodar o fuso do sacador !!!! As juntas dos cabeçotes queimavam com frequência e os cabeçotes tinham 24 válvulas, porém esse motor só funcionava bem nos 1500 RPM acima . Tinha um sistema de acelerador que passava por um furo no meio do bloco acionado por um eixo e quando escapava do pistão do acelerador , só por Deus , pra por no lugar pois ia por trás da bomba injetora. A turbina era apoiada sobre a tubagem de escapamento e na parte dianteira e passava uma caloria enorme do lado esquerdo para o painel de fogo que esquentava e o motora parecia que estava num forno de 80 graus de temperatura . Era típico queimaduras pra quem ia fazer alguma intervenção mecânica na estrada e eu , particularmente queimei tanto as mãos e braços que já estava acostumado e já nem ligava mais para os ferimentos e queimaduras de terceiro grau !!! A Terezona com este motor não aceitava gambiarra nem fodendo !!! Aí do proprietário se inventasse de fazer um reparo meia boca no bicho !!! Ele colava os anéis no pistão que travava no cilindro ,fundia o girabrequim que quebrava e se a Terezona visse o motora almoçar , a biela vuava pelo capu !!!! Vou parar por aqui senão vou lembrar de mais uns cinquenta defeito do motor OM 355/6 . kkkkkkkkkkk !!!!!
Amigo o que você chama de simples é muito melhor do que os de hoje... Carros confiáveis e duráveis, quero ver esses carros de plástico de hoje dar pelo menos 15 anos de trabalho duro!
Meu tio teve uma Terezona 1934. Quando ele precisou retificar o motor, o mecânico colocou pistão do 1935. O pistão era de alumínio bem mais branco, o pistão 1934 era cinza escuro. E do 1935 pesava metade do peso. Depois o motor ficou mais girador.
Belo motor gostei de ver tinha curiosidade de conhecer valeu gostei passeiro belo trabalho parabéns gostei obrigado por mostrar gostei tamos juntos valeu passeiro
Esse motor é a dor de cabeça de todos os caminhoneiro,vários problemas crônicos,esquenta,diesel no cárter e vários outros,até MB SE LIVROUdesta bomba e lançou o447 que é top. 1935.
Excelentes explicações, comprei um MB 1934 que estou reformando por admirar muito esse caminhão. No momento estou trocando os bicos injetores por novos, além de aproveitar para troca das juntas do cabeçote.
E a 1934 .deu lugar 1935.que salvou.a reputación.da marca..porque tava feio 24.a 29.32.33.34.a que menos quebrabrava.era 29.que era mais fraca mais .era a melhor na minha humilde.opiniao
Sobre quatro válvulas por cilindro... Além desses Mercedes e os BigCan da Cummins, haviam os Detroit 2T que, por projeto, todos tinham quatro válvulas por cilindro 😉 E, por falar em Detroit 2T: MERECEM UMA VÍDEO AULA!!!
Realmente o projeto original dos veículos da linha OM 3XX era freio a óleo, sendo que após a popularização do freio a ar, tiveram que fazer uma adaptaçaõ desses compressores por correias.
Vlw irmao..e eu aqui procurando algumas informacoes sobre esse motor do 1929..e vc compartilha com nos.uma aula top maravilhosa dessa.tem nem como ti agradecer amigo.
Pra caminhão era fraco nos ônibus O355- O364- dava show , ainda trago na lembrança o ronco do motor e o som da descarga de ar caractiristico da Mercedes
Nos anos 60 e 70 faziam uma gambiarra chamada MistoQuente: parte de baixo GM a gasolina e o cabeçote de um Mercedes diesel... Era para fugir da Crise do Petróleo com gasolina cara. Era coisa digna do gênio do jeitinho gambiarra master das galáxias do brasileiro. Poderia falar algo a respeito?...
parabéns excelente vídeo!!! muito interessante!!! primeira vez que vejo comentário sobre a existência e finalidade desses contrapesos no motor OM 355, mas me gerou algumas duvidas. Teria como por gentileza aprofundar nessa questão dos contrapesos, influencia na potencia e torque (especificar e dar alguns exemplos por favor). outra questão e que existe pouca informação especifica sobre o 355/5 aspirado e turbo principalmente por ser mais problemático que o 355/6.
Só atualizando MB 1519, MB 2219, MB 2220, MB 1520, MB 1524, MB 1525, MB 1924, MB 1929, MB 1932, MB 1933, MB1934! Os motores OM355, começou em 1972, com o Ônibus Mercedes Monobloco O355, com o motor OM355/6 de 200cv, e terminou em 1992 , com encerramento da série do Ônibus Mercedes Monobloco O371 equipado nas versões O371R com o motor OM355/5 de 238cv, o mesmo motor do cavalo mecânico MB LS 1924, Na Veŕsao O371 RS, com o motor OM355A/6 de 292cv, é o mesmo motor do cavalo mecânico MB LS 1929, e finalizando com a versão O371RSD, com motor OM355LA/6 Turbo pós resfriado de 326cv, é o mesmo motor do cavalo mecânico MB LS1933, E o último caminhão equipado com o motor OM355, foi o cavalo mecânico Mercedes LS 1934 com motor OM355LA/6 de 340cv
Que nao presto acabou com vida financiera.de muitos pai de familia.que comprou.a bomba fundia todo ano um motor.ai nao tem quem ta conta.graças a Deus veio 1935 que calou a boca da cocorençia.dos veios so 1929.o 1924.era bom nao quebrava muito mais.o canbio seco.ja vio .a29 era cambio era melhor..
Um amigo meu, rodou 12 anos num 1113 trucado turbinado, vendeu o caminhão e ainda está rodando. Quando ele comprou, o caminhão já estava bem viajado mas conservado. Perguntei o que ele fez no motor? Só uma sola no cabeçote.
Amigo, desculpe se a tradução der errado, estou comunicando do Chile e estou dizendo que tenho um motor Mercedes 1520 355/5 sem turbo de fábrica., Estou com problemas com minha caixa de câmbio zf680, o problema é que só o engrenagens baixas funcionam e eu quero uma caixa zf5s 110gp 12 velocidades, esta caixa era de um Mercedes 1932, vai realmente funcionar para mim? Eu tenho que modificar alguma coisa? Saudações do Chile
Não sei porque vc não gosta do compressor de ar separado ...nos motores 300 Mb...pois já tive VÁRIOS...sem nunca darem problemas...QUANDO o compressor é tocado à engrenagens...é muito MAIS problemático e compromete muitas das vezes a vida do MOTOR...
Motor da Teresona !!! Muito problemático . Esquentava , fazia fumaça de manhã, canos injetores entrava por orifício no cabeçote indo para o interior do mesmo até o bico injetor , vazava e passava diesel para o carter afinando o óleo e era uma tristeza pra trocar um cano de diesel .O compressor acionado por correia era uma deficiência enorme neste motor e constantemente quebrava , além de possuir um cano de retorno de óleo feito de plástico que era muito fraco , quebrava e fazia o compressor fundir, sendo que havia uma mesa onde ele ia e para esticar as correias era um trampo do caralho , pois ficava sobre o acoplamento da bomba injetora e tinha um eixo ou pino que gastava e era uma dor de cabeça para trocar . A polia anti - vibração estourava a borracha , trepidava e era uma dificuldade imensa pra saca-la do girabrequim mesmo com sacador e tinha que chamar o incrível Hulk pra aguentar rodar o fuso do sacador !!!! As juntas dos cabeçotes queimavam com frequência e os cabeçotes tinham 24 válvulas, porém esse motor só funcionava bem nos 1500 RPM acima . Tinha um sistema de acelerador que passava por um furo no meio do bloco acionado por um eixo e quando escapava do pistão do acelerador , só por Deus , pra por no lugar pois ia por trás da bomba injetora. A turbina era apoiada sobre a tubagem de escapamento e na parte dianteira e passava uma caloria enorme do lado esquerdo para o painel de fogo que esquentava e o motora parecia que estava num forno de 80 graus de temperatura . Era típico queimaduras pra quem ia fazer alguma intervenção mecânica na estrada e eu , particularmente queimei tanto as mãos e braços que já estava acostumado e já nem ligava mais para os ferimentos e queimaduras de terceiro grau !!! A Terezona com este motor não aceitava gambiarra nem fodendo !!! Aí do proprietário se inventasse de fazer um reparo meia boca no bicho !!! Ele colava os anéis no pistão que travava no cilindro ,fundia o girabrequim que quebrava e se a Terezona visse o motora almoçar , a biela vuava pelo capu !!!! Vou parar por aqui senão vou lembrar de mais uns cinquenta defeito do motor OM 355/6 . kkkkkkkkkkk !!!!!
Tive 1524, 1932 e 1929 só não quebrei porq Deus não quis. Tudo lixo. O único q ainda foi +ou- foi o 1929.
Tava qse comprando uma 1934 pra Fzd o motor mais dps dessa desisto
Amigo o que você chama de simples é muito melhor do que os de hoje... Carros confiáveis e duráveis, quero ver esses carros de plástico de hoje dar pelo menos 15 anos de trabalho duro!
Meu tio teve uma Terezona 1934. Quando ele precisou retificar o motor, o mecânico colocou pistão do 1935. O pistão era de alumínio bem mais branco, o pistão 1934 era cinza escuro. E do 1935 pesava metade do peso. Depois o motor ficou mais girador.
Belo motor gostei de ver tinha curiosidade de conhecer valeu gostei passeiro belo trabalho parabéns gostei obrigado por mostrar gostei tamos juntos valeu passeiro
Esse motor é a dor de cabeça de todos os caminhoneiro,vários problemas crônicos,esquenta,diesel no cárter e vários outros,até MB SE LIVROUdesta bomba e lançou o447 que é top. 1935.
Excelentes explicações, comprei um MB 1934 que estou reformando por admirar muito esse caminhão. No momento estou trocando os bicos injetores por novos, além de aproveitar para troca das juntas do cabeçote.
E a 1934 .deu lugar 1935.que salvou.a reputación.da marca..porque tava feio 24.a 29.32.33.34.a que menos quebrabrava.era 29.que era mais fraca mais .era a melhor na minha humilde.opiniao
Já considerou a possibilidade de quebras por mau uso, não existe redundância técnica parra isso.
Tenho um motorhome com esse motor....kkkkk só vou empurrando a tropa pra frente esse com diferencial longo ninguém me pega na estrada top demais
Até hj muitos motorista ainda gostam desse motor
Bom motor.
Ainda nem vi e já tasquei um 👍
Faço por que sei que é mais uma excelente aula!!!
Parabéns, Professor-Motor!
Esses cavalos MERCEDES 1924....29.....32....33...e 34...eram apelidados de " Mulas" andavam devagar..mas subia até em pau...Kkkk e não quebravam....
O ronco é muito top assim como o Detroit, CAT e Scania que também possuem roncos tops
Por favor
Fala do Fietão 180tbm😅
Sobre quatro válvulas por cilindro...
Além desses Mercedes e os BigCan da Cummins, haviam os Detroit 2T que, por projeto, todos tinham quatro válvulas por cilindro 😉
E, por falar em Detroit 2T: MERECEM UMA VÍDEO AULA!!!
Realmente o projeto original dos veículos da linha OM 3XX era freio a óleo, sendo que após a popularização do freio a ar, tiveram que fazer uma adaptaçaõ desses compressores por correias.
Esse ano vou comprar um tribus o 371 RSD, esse vídeo foi um telecurso pra mim! Precisava entender melhor esse motor.
Tribus o371 e máquina os ex Itapemirim você e de qual região?
Vlw irmao..e eu aqui procurando algumas informacoes sobre esse motor do 1929..e vc compartilha com nos.uma aula top maravilhosa dessa.tem nem como ti agradecer amigo.
Pra caminhão era fraco nos ônibus O355- O364- dava show , ainda trago na lembrança o ronco do motor e o som da descarga de ar caractiristico da Mercedes
Top!!! Seu canal e otimo aprendo muito com cada video se puder faz um video sobre os motores iveco utilizados na linha de tratores nh tl
Nos anos 60 e 70 faziam uma gambiarra chamada MistoQuente: parte de baixo GM a gasolina e o cabeçote de um Mercedes diesel...
Era para fugir da Crise do Petróleo com gasolina cara.
Era coisa digna do gênio do jeitinho gambiarra master das galáxias do brasileiro.
Poderia falar algo a respeito?...
Isso. Cabeçote do OM 321. Mas de já lhe digo que não prestava.
parabéns excelente vídeo!!!
muito interessante!!!
primeira vez que vejo comentário sobre a existência e finalidade desses contrapesos no motor OM 355, mas me gerou algumas duvidas. Teria como por gentileza aprofundar nessa questão dos contrapesos, influencia na potencia e torque (especificar e dar alguns exemplos por favor). outra questão e que existe pouca informação especifica sobre o 355/5 aspirado e turbo principalmente por ser mais problemático que o 355/6.
faz do pai de todos do OM321!
Muito bom vídeo 👏👏👏👏👏
Ronco lindo
Quando puder faz um vídeo falando dos om 900 (904/906 e 924/926)
Bola de 🔥 🔥 fogo kkkkk !! Vou comprar um 1933, vou colocar o motor do 1938 !!!
Boaaaa ... Fala do 4bt 3.9 ainda esse anoo
Ótimo vídeo. Amigo, você poderia fala sobre o motor VHC! Gostaria muito de ver um vídeo sobre ele!
Só atualizando MB 1519, MB 2219, MB 2220, MB 1520, MB 1524, MB 1525, MB 1924, MB 1929, MB 1932, MB 1933, MB1934!
Os motores OM355, começou em 1972, com o Ônibus Mercedes Monobloco O355, com o motor OM355/6 de 200cv, e terminou em 1992 , com encerramento da série do Ônibus Mercedes Monobloco O371 equipado nas versões O371R com o motor OM355/5 de 238cv, o mesmo motor do cavalo mecânico MB LS 1924, Na Veŕsao O371 RS, com o motor OM355A/6 de 292cv, é o mesmo motor do cavalo mecânico MB LS 1929, e finalizando com a versão O371RSD, com motor OM355LA/6 Turbo pós resfriado de 326cv, é o mesmo motor do cavalo mecânico MB LS1933,
E o último caminhão equipado com o motor OM355, foi o cavalo mecânico Mercedes LS 1934 com motor OM355LA/6 de 340cv
Que nao presto acabou com vida financiera.de muitos pai de familia.que comprou.a bomba fundia todo ano um motor.ai nao tem quem ta conta.graças a Deus veio 1935 que calou a boca da cocorençia.dos veios so 1929.o 1924.era bom nao quebrava muito mais.o canbio seco.ja vio .a29 era cambio era melhor..
Tenho um ônibus não sei qual é o motor dele!
Meu ônibus é Marcopolo 89.
6 cilindros mais não tem turbina!
Qual motor ele deve ser ?
20:05 - Os Detroit usavam 4/cil. mas eram somente de escape e no meio, bico-bomba (motores 2 tempos) antes mesmo desses OM355!
Salvo engano esse motor é carter, tampa das valvulas e coletor de admissão de alumínio.
Um amigo meu, rodou 12 anos num 1113 trucado turbinado, vendeu o caminhão e ainda está rodando. Quando ele comprou, o caminhão já estava bem viajado mas conservado. Perguntei o que ele fez no motor? Só uma sola no cabeçote.
Mais ai vc falo num.motor de vergonha.ne um dos melhores motores do mundo da época.a fama até.hoje.2020.113 h.👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Om 352A ou 352LA foi e é um dos melhores motores diesel injeção direta de todos os tempo s até hoje não faz feio perante os novos
Em ronco o Alfa tanto o FNM quanto o 180 são melhores.
Faz um dos volvo série nl10/12
Excelente vídeo. Dúvida, quantos litros de óleo pega no 355/ 6. Comprei um e preciso fazer a troca de óleo
boa noite, gostaria de saber se no motor 355/5 vai grasseta ou retentor no mancal traseiro, obrigado
É graxeta amigo
Ate que ano veio esse motor nos onibus pois olhei um onibus milleniun 2002 com esse motor???
Tenho um 1934 lindo restaurado por mim.
Amigo estou pra pegar um ônibus com esse motor
Oque vc me fala é bom ??
e a bomba d'água com graxeira manual, é verdade ou não?
Boa noite, por que você fecha a cabeça do cilindro? Obrigado.
1630 e 1632 eram 5 cilindros com intercooler
Mas nao eram o 449?
Amigo, desculpe se a tradução der errado, estou comunicando do Chile e estou dizendo que tenho um motor Mercedes 1520 355/5 sem turbo de fábrica., Estou com problemas com minha caixa de câmbio zf680, o problema é que só o engrenagens baixas funcionam e eu quero uma caixa zf5s 110gp 12 velocidades, esta caixa era de um Mercedes 1932, vai realmente funcionar para mim? Eu tenho que modificar alguma coisa? Saudações do Chile
O meu motor é on 355.5 A ele tem gaxeta verabequinho ?
Não sei porque vc não gosta do compressor de ar separado ...nos motores 300 Mb...pois já tive VÁRIOS...sem nunca darem problemas...QUANDO o compressor é tocado à engrenagens...é muito MAIS problemático e compromete muitas das vezes a vida do MOTOR...
Fala do LK V8.
Procura no canal ele ja fez
Quantos litros de óleo leva no motor 355/6 ?
18 no carter e 3,3 no filtro de óleo
O 112. Chegava dai pronto.concorencia.ficava de pe.no comeso anos 80.✌👏👏
Só não resolveu a queima do diesel muita fumaça
Somente frio prq a pressão dos bicos e baixa!!!
Ai só tem tamanho e safadesa quando começa queima junta de cabeçote é um poblema
motor de mula