Souvent décrié, je trouve les transports en IDF quand même très performants, quoi qu’on en dise….le réseau transilien tisse une toile ferroviaire assez impressionnante, Avec les trains on peut aller partout en IDF !
A l'époque de sa fermeture en 54, la banlieue n'était pas aussi développée qu'aujourd'hui et la ligne Enghien-Montmorency était une ligne campagnarde trop déficitaire pour être conservée
Habitant Paris depuis un an, (malgré 7 ans de ma jeunesse en banlieue à Bretigny), il est vrai que ce réseau est vraiment impressionnant surtout avec les expansions actuelles. C'est devenu une forme de liberté malgré le cout du Navigo.
La ligne R n'est aucunement desservie par des regiolis mais par des Regio2N, des Z2N et des trains dit TER. La ligne T4 dessert désormais, à partir de Gargan, l'hôpital de Montfermeil en traversant Le Raincy et Clichy
Je crois qu'il y a confusion ou lapsus, le nom "Régiolis" est utilisé deux par erreur dans la vidéo : pour les Regio2N de la ligne R (Z57 000) et à la place des AGC de la ligne P (B82500). Il n'y a aucun Régiolis en service Transilien.
Sacré non de nom de non nom que c'est passionnant ! Il ne va manquer qu'une chose, c'est le p'tit fascicule qui va bien pour s'y retrouver en cas de tourisme ferroviaire chez les Parigots. Le provincial que je suis en découvre, est paumé et ravi. Vive le train! Un grand merci Thierry !
Super vidéo merci. De façon plus personnel, un petit hommage à la rame qui a grandement fait partie de ma vie de conducteur de train sur Saint Lazare, mais aussi de la banlieue parisienne : la 6400. Près de vingt ans sur les groupes deux et trois devenus la ligne L sur PSL. Peu d’électronique, grande fiabilité, et une fois rénovée en « transilien », elles avaient un look sympa et atypique !
Bonjour, le S n'est désormais plus réservé , c'est le nouveau nom du transilien qui va naître à la fin de l'année, succédant au RER D entre Corbeil et Malherbes pour un trajet direct vers gare de Lyon
Je me souviens d'une ligne à vapeur de *trois* stations : Argenteuil, Sannois, Ermont-Eaubonne que ses usagers nommaient "la poule" parce qu'elle ne faisait rien d'autre que ce va-et-vient. En fin de compte, elle a été incorporée à la ligne Saint-Lazare Ermont via Argenteuil et Sannois, et les usagers ne s'en plaignent pas 🙂
"Les voyageurs n'ont pas été mécontent de dire adieu au p'tit gris" pour le francilien (qu'on appelle nat dans le personnel de la sncf). Ca dépend au début et pendant environ 3 ans les nat ont été des catastrophe ambulante, la faute à une volonté politique à côté de la réalité de la région IDF qui a forcé un calendrier de mise en service trop court et qui à tout prix voulu prendre le moins cher. J'appartiens à la première formation de france de conducteur dont l'engin de base est la Z 50 000. Et quand je suis arrivée ça faisait déjà 2 ans qu'elle roulait sur la ligne H. C'est la série de rame qui a eu le plus haut tôt de panne de l'histoire de la sncf, la seule à avoir dépassé le fameux seuil des 1000 pannes au million de km (selon certaines sources les 40 nat arrivée petit à petit en 3 ans ont carrément eu plus de pannes grave que les 85 Z6100 en 45 ans de carrière) et on avait en plus des anomalies pouvant engager la sécurité (et pas qu'un peu) quand elles se produisaient. Au début on avait même des voyageurs qui refusaient de prendre le train quand ils voyaient ces rames arriver. Les moyens dépensé pour la mettre à niveau ont été énormes, bien plus que l'économie que tout le monde ventait à l'achat. Bon aujourd'hui ça va beaucoup mieux, et encore heureux, puisqu'elle est censé être dans la fleur de l'âge, pas vielle et encore assez jeune mais pas trop. Je comprend que beaucoup de voyageur les apprécient aujourd'hui grâce un intérieur plus lumineux et la clim (quand elle marche). Mais moi aujourd'hui je ne les conduis plus, j'en suis très heureux. On en vente sans cesse l'amélioration du confort pour le conducteur et beaucoup de collègues en reste là, mais on omet soigneusement d'en souligner certains défauts. Gestuelle de conduite tellement simplifié que ça en devient soporifique, surtout quand on fait tout le temps la même ligne et beaucoup d'extrême mâtiné (on est nombreux à dire qu'il y a eu une hausse des erreurs de conduite car la rame ne sollicite pas assez l'attention de son conducteur en terme de gestuelle et de sensation mais c'est commun à la plupart des matos récents), comportement très très traitre en cas d'enrayage sévère alors qu'on nous avait promis une merveille et chaque année il y a des bisous à des buttoirs à cause de ça. La rame peut tout simplement décider de relâcher le freinage sur tout les bogies. Sur les anciens matos on faisait peut-être des plats au roues mais au moins on comprenait ce qui se passait et ça ne faisait pas n'importe quoi. Mais j'affirme qu'il y a pas mal de collègue qui préféraient la conduite de matos plus ancien et je me comprend dedans.
Vécu de l'intérieur ça devait être lourdingue. Côté passager ce n'était pas folichon au départ rapport à ces pannes, et il y en a encore... Ce que j'aime bien c'est la grande largeur disponible pour les passagers, même à 5 de front on n'est pas trop entassés. Tout le contraire des Z6400 à 4 de front avec leur pas de sièges calculé pour des élèves d'école primaire... Les banquettes hautes sont aussi très bien pour le calme à bord.
@@tricosteryl Je comprend que tout le monde à son avis propre, et que tout le monde ne donne pas la même valeur à chaque aspect de l'intérieur. Mon avis ne vaut pas plus que le votre ou celui d'une autre personne. On a tous des choses qui nous semble plus ou moins importantes, qui sont nous conviennent mieux qu'à d'autres personnes ou qui au contraire vont plus nous irriter sur le champ que les autres. Perso j'ai aussi pas mal pris les nat en tant que voyageur et je ressent pas tout à fait la même chose avec leur sièges. C'est vrai que la rame est plus large mais je n'aime pas du tout les sièges. Aucun rembourrage, un dossier très droit avec une sorte vague au niveau du bassin qui empêche de se caler bien au fond pour prendre le max d'espace et déplier au max les jambes, le tout bien contraint pas les accoudoirs là où ils sont présents , je n'arrive jamais à me sentir un minimum à l'aise. Et sans parler d'être gros, si vous n'êtes juste pas maigre, vous pouvez tout de suite oublier le siège du milieu dans les rangée à 5 de front. Comme je l'ai déjà dit quand il y a les accoudoirs, je me sens vraiment très contraint et je trouve l'assise étroite. Je me sens moins serré dans les sièges d'autres rames. Perso je ne me sens pas mieux que dans un siège de Z2N, même moins bien. Il me semble me souvenir d'histoire de calcul de capacité voyageur des nat qui utilisait une plus forte densité de personne par mètre carré que sur les matos plus ancien, mais je ne suis plus sur donc ça ne compte pas. Pour conclure sur les sièges, j'ai déjà vu des personnes souffrant de mal de dos qui ont regretté les banquettes en sky. Bon bien sur il était normal que les anciens matos, bien éprouvé et qui avait largement vécu soient remplacées. Et pour le sujet très important mais trop souvent oublié des gens en fauteuil ou à faible mobilité on voit quand même bien le progrès que constitue ces rames, donc je suis loin de dire que ces rames n'apporte rien. Pour en revenir sur le côté plus technique et conduite de cette rame, un autre truc qui me fout en rogne c'est qu'on a prit du jetable. Quand j'étais en formation on a dit que ces rames ont une durée de vie garantie par le constructeur de 15 ans. Les premières ont déjà plus de 12 ans. Ca veut dire qu'en théorie il faudrait déjà commencer à réfléchir à commander des nouvelles rame pour les remplacer. Bon en vrai bien sur qu'elle dureront plus que ça, surtout que les dernières livrées sont très récentes donc le stock de pièces détaché est large. Mais je vois pas trop où est l'économie là dedans. On a acheté des rames bas de gamme parce qu'elles coutaient 20% moins chère à l'unité que le projet alsthom mais en contre partie l'espérance de vie garantie est à moitié inférieure. Où est l'économie et où est l'écologie. Un train c'est pas fait pour être changé tout les 10/15 ans comme une voiture. Avec des modernisation ça doit en durée minimum 30. Officiellement IDF prévoit quand même de leur donner une durée de vie semblable celle de rame conçue de manière bien plus robuste. Je me trompe peut-être très très lourdement, peut-être que je n'ai pas eu les bonnes info, que je ne vois pas assez les qualités technique de ces rames, mais je craint que des problèmes apparaitrons au bout d'un moment.
@@vakane Au japon, la durée de vie moyenne d'un matériel de banlieue est autour de 20 ans. Mais ils ont une très grande communauté de pièces et de sous ensembles, ce qui permet de réduire les coûts de manière importante. Après c'est en métrique, donc moins cher/ C'est juste une autre philosophie. Je trouve juste que c'est bizarre de dire que certains matériels avaient fait leur temps, et après de dire qu'il serait bien d'avoir du matériel qui dure "une éternité". Là où je vous rejoins tout à fait, c'est qu'effectivement, il n'y a manifestement rien de prévu pour remplacer les NAT à terme. C'est politique, tout est sur l'effet d'annonce et à court terme. En France, on a longtemps fait durer le matériel plus que de raison, mais c'était le résultat de contraintes et d'événements de l'histoire, pas vraiment le résultat d'une volonté stratégique sur le long terme. Plus on amortit sur une longue période, plus on vit à crédit... et plus ça coûte cher... Ce qui est désolant, c'est que les choix de matériels et de leur remplacement soient faits avec une énorme part de politique, ce qui garanti que le produit acheté n'a que très peu de chances de correspondre aux besoins, tant de l'exploitant que des clients... :( Pas sûr que mme Pécresse continue "au rythme" auquel elle nous avait habitué avant les présidentielles//// Je prends de moins en moins les transports urbains, et mes trajets n'excèdent pas 20mn du coup pas assez pour souffrir d'un gabarit de siège taillé pour le plus grand nombre (moi c'est 1,8m et 95kg) et en plus je me tiens droit dans mon siège plutôt qu'en position fétale. Une chose qui m'a choqué sur les NAT, c'est qu'en cas d'affluence (c'est à dire tous les matins aux heures de bureau), quant on est debout, on sent le plancher fléchir sous le poids des passagers... ça n'augure rien de bon. J'ai vu une fois un phénomène inquiétant de corrosion, une VB2N sur la banlieue Montparnasse... au niveau de la première rangée de sièges après la plateforme, le plancher était troué sur 20cm, on voyait la voie... corrosion, masquée pendant un temps par le sol plastique... Juste histoire de montrer à quel point les politiciens se moquent de la sécurité dans les transports, et donc de nous, de nos vies.
@@tricosteryl Je vois qu'on que mine de rien à force d'échanger, on remarque qu'on se se rejoint sur pas mal de point. "Je trouve juste que c'est bizarre de dire que certains matériels avaient fait leur temps, et après de dire qu'il serait bien d'avoir du matériel qui dure "une éternité". Moi je ne vois pas la contradiction. Je ne dis pas qu'un matos doit durer cent ans non plus, juste qu'il y a un juste milieu et que je trouve normal de concevoir et d'acheter quelque chose qui va tenir un minimum dans le temps, même si à la fin ça ne sera plus la pointe du progrès. Du moment qu'il rempli sa mission correctement, je n'ai pas de problème à être dans un truc qui n'est pas le dernier cri. Pour le Japon oui j'avais déjà entendu parler de ça. Même certains de leurs dernier shinkansen sont des rames jetables en 10/15 ans. On peut toujours dire que c'est une autre stratégie, une autre philosophie, mais c'est pas parce que le japon le fait que c'est forcément la chose à faire. Et c'est uniquement possible parce qu'on est encore dans la société de la société de consommation où l'objectif est de produire à outrance et pas cher. D'un point de vue écologique et énergétique c'est une hérésie. On nous le dit déjà dans l'automobile par exemple. D'un point de vu écologique, il est bien plus intéressant de garder ça voiture quelques annnées de plus, ou d'acheter d'occasion plutôt que d'acheter une voiture neuve tout les 7 ans parce que le nouveau moteur est moins polluant. La différence de pollution des moteurs ne compensera jamais le cout énergétique et environnemental pour pour produire. Pour les trajets de 20 min je comprend que les sièges ne posent pas de problème, vous êtes dans le coeur de cible de l'aménagement de ces rames et dans ces conditions c'est sans doute adapté. Moi sur la ligne H j'ai fait pas mal de trajet d'au moins 40 min voir 1 heure. Bon pour la comparaison soit juste je dois aussi avoir un peu plus d'embonpoint que vous, mais je ne suis pas obèse non plus. Pour la volonté politique au fraise je suis d'accord.
@@vakane Oui globalement nous sommes d'accord. Après il y a un équilibre entre la durée de vie et les ressources nécessaires pour produire un matériel, quand on fait pour durer, en général c'est plus lourd, en particulier dans le ferroviaire. Pour les voitures, je suis étonné de ne pas voir "l'opinion publique" ruer dans les brancards quand on a un gouvernement qui d'une part dit que pour l'environnement il faut réparer sa machine à laver quand elle tombe en panne (40kg de métal et 300-400€) et mettre sa voiture au rebut au bout de 7 ans (1400kg de métal et +10 000€) alors qu'elle est parfaitement fonctionnelle. Sachant que pour produire une voiture, il fallait 27 tonnes de matières premières dans les années 70, et qu'aujourd'hui ça n'a pas dû s'améliorer... A tous : Un téléphone portable c'est 200Kg de matières premières. Pensez-y avant de le changer tous les 6 mois...
Les trains de banlieue étaient la 5ème roue du carrosse, mais ça c'était avant. Le STIF (IDFM) a changé la donne en faisant du contrat Transilien le contrat le plus lucratif de la SNCF, plus que le TER et le TGV (un contrat à plusieurs milliards d'euros, de loin le plus gros revenu de l'entreprise), c'est pourquoi l'entreprise s'investit à fond depuis plusieurs années pour essayer de rattraper le retard pris au cours du siècle dernier. Sinon, pour l'instant, le T13 est en bonne voie. j'ai vu qu'il serait affilié à la SNCF. J'avais pensé de prime abord qu'il serait mis en concurrence avec un appel d'offre dès la mise en place, mais la SNCF n'a peut-être pas voulu libérer le tronçon Grande Ceinture Ouest dont elle était exploitante jusqu'alors. Pour ce qui est du recrutement, oui, foncez, le Transilien est demandeur, plus que n'importe quelle région. La banlieue IDF est un très bon moyen de se former tout en ayant un rythme de travail avantageux par rapport aux régions.
Bonjour Thierry le Transilien c’est du très lourd, mais nostalgie nostalgie, j’aimais bien les p’tits gris et je ne suis pas le seul, pour votre vidéo, c’est que du bonheur grand merci à vous 🤗👍
FunFact : Il y'a 5-6 ans (voir +), j'étais à Melun et j'attendais ma 20500 pour partir vers Morêt, je vois quoi qui arrive, un TGV qui en fait le service!
Perso, je prend le transilien N pratiquement tous les jours. Et à chaque fois, je me demande s'il va y avoir un vb2n ou un regio2n. On ne sait jamais puisque les vb2n bien que le projet de la sncf est qu'il n'y en ait plus du tout en 2023, elles sont encore bien présentent. Les régio2n sont vraiment bien côté espaces, accès aux personnes en fauteuil roulant. Le seul truc, c'est qu'une rame est censé tenir presque 50 ans. Pour moi, une rame de type régio2n ne fera jamais 50 ans. Les anciens matos étaient plus résistant. Néanmoins, le bon point en plus avec les nouveaux matos, c'est qu'ils sont recyclables à presque 100% contrairement à leur prédécesseurs. Enfin voilà, cela me fera vraiment bizzare lorsque plus aucune vb2n ne circulera. C'est les rames que j'ai toujours connu donc je suis un peu triste mais elles ont bien travaillées. Super vidéo en passant !!
Voila un vidéo qui donne envie de jouer au touriste intra Ile de France. Et c'est mon cas, j'essaye de "monter à Paris" avec le ligne R, en plus 4€ le voyage train avec le métro donne envie de se gorger des lumières de la Ville.
Et bien parce que la Sncf a décidé de tout fermer. En plus de la ligne de la rive droite du Rhône Givors-Nîmes qui dessert l'Ardèche, fermée en 1973, il y avait plusieurs lignes capillaires au départ de Le Teil en direction d'Ales, Aubenas etc , Le Pouzin en direction de Privas auxquelles on pourrait rajouter les lignes à voies métriques du CFV fermées en 1968. Mais les choses semblent bouger, quelques réouvertures seraient en projet....A suivre...
@@foxyfrench3857 On raconte, je n'ai pas vérifié, que quand la SNCF voulait fermer une ligne, elle commençait par en changer les horaires pour de moins commodes, ce qui faisait baisser sa fréquentation, ce qui donnait ensuite un prétexte chiffré pour fermer la ligne. Je n'ai pas eu l'occasion de confirmer ou d'infirmer.
Bonsoir MON THIERRY bien en voila des archives sur le TRANSILIEN moi perso j ai connue les petites grises apres quoi je me suis eclpiser , mais la c etait une belle epoque , maintenant tout vas trop vite avec du materiel moderne , mais ou sonts passer nos belles annnes de train ou l ont roulait en rame tracter avec une bonne BB 6700 OU CC 72000 componsoer de rames corail 75 c etait la belle douceur de vivre et pour finir je trouve que l ont vis une sale epoque ! Voila merci pour cette video et bon voyage SUR MES LIGNES SNCF A BIENTOT TON POTE BYE
Merci pour ce reportage 👍 Je n'ai jamais emprunté les lignes Transilien pour mes trajets domicile travail, mais pendant quelques années les Petits-Gris de la ligne des Moulineaux entre Issy et Suresnes (de 1990 à sa fermeture pour laisser la place au T2) Et désormais je travaille à la Défense et la fenêtre de mon bureau donne sur les voies de la ligne L (à 20m max) juste avant son entrée sous la Défense en provenance de St Lazare 😁
J'habite le long de la ligne des Moulineaux depuis très longtemps et je peux dire que l'utilisation, de 1985 à 1993 des Z 5100 de Montparnasse reconvertie au 750V n'ont pas été une réussite! Au moins une a brulé si ce n'est pas deux je préférais de beaucoup nos increvables standards que j'utilisais tous les jours pour aller travailler!
Très bonne vidéo :) La carte du début n’est pas à jour et le logo des lignes RER et Transilien a changé il y a quelques années par contre Il aurait été intéressant de parler du T13 Express ou Tangentielle Ouest qui ouvre dans moins de 2 mois et remplace (+ prolonge) l’ex-partie Grande Ceinture de la ligne L
Petites précisions : sur la ligne R ce sont des R2N et non des Régiolis qui y roulent, les mêmes que sur la partie sud de la ligne D. Sur la ligne P circule un Citadis Dualis, auparavant un Avanto sur la branche EsblyCrecy, faisant de cette branche la seule ligne de tram-train ayant une signalétique de train et non de tram.
Je ne partage pas cet avis pour l'hiver. Par contre je suis complètement d'accord pour l'été. Les petits gris étaient quand même bien réussis, le roulement était doux et silencieux. Ce qui est dommage c'est qu'au fil du temps, la SNCF et la région, n'ont rien fait pour améliorer le confort des passagers qui est resté figé dans les années 60... et même a connu une sévère régression lorsque les banquettes "autorail" furent remplacés par des sièges individuels au dossier symbolique si petit qu'on pourrait les qualifier de tabourets. A la troisième "modernisation", ils ont carrément mis des sièges textiles durs incroyablement inconfortables, attirant la crasse et repoussant les passagers...
je pensais justement au "monde d'après" , après le covid, je constate, sans doute comme beaucoup, que le nombre de ccyclistes a explosé, et je présume que beaucoup de personnes doivent combiner vélo + train (ou tram :), et le matériel roulant n'ets pas toujours adapté à recevoir beaucoup de passagers s'inscrivant dans cette démarche, à fortiori si on veut profiter de ce combo en loisir.
Se le transilien qui partait de la gare du nord ainsi que celle de l'est, il y avait des vb2n. Elle ont été remplacé très tôt par des "petits gris" puis des z50000 pour la ligne du nord, et pour la ligne de l'est, les vb2n on été remplacé par des z20500 idf
Bonjour Aiguillages merci pour cette vidéo qui m'a rappelé certains trajets quand j'habitais du côté de Créteil, et que j'allais traîner en région parisienne 😁
Hello, trés bonne vidéo mais juste pour information il n'y a pas de Regiolis sur la Ligne P, uniquement des : - AGC sur Provins / La Ferté Millon - Z2N sur Château Thierry - NAT sur Meaux et Coulommiers
Sur la ligne J, ce sont majoritairement des Z50000 qui y passent il reste uniquement très peu de vb2n et ils circulent uniquement sur la branche de mantes-la-jolie
merci encore pour cette vidéo toujours passionnante ! beaucoup d'effort ont été fait pour améliorer les déplacements des banlieusards ! en France il ne faut pas se plaindre ,les déplacements sont faciles ....;
Les VB2N sont désormais marginales sur la ligne J, elles ne sont que quelques unes encore et majoritairement utilisées sur le groupe V (Mantes par Achères) Et le nouveau tram train T13 remplace votre dernière photo, la GCO, fermée depuis 4 ans maintenant. Ouverture prévue cet été.
Bonne vidéo. Petit couac : vous avez mis les anciens logos pour les lignes de RER. Maintenant, ils ont la même forme que les logos des lignes de Transilien, sauf que les couleurs sont inversées (lettre blanche et fond coloré).
Bravo pour votre travail toujours très professionnel et très bien documenté ! Quelques petites coquilles avec le Regiolis et les B83500 mais ça permet de faire réagir les passionnés ......
Bonjour, sur le transilien J ce n'est pas Bois-Colombes la dernière gare avant les branches mais Asnières-sur-Seine. Bonne journée, et belle présentation.
J'empunte souvent les lignes R et N du transilien 🙂 et fort heureusement ont peut profiter du confort des rames corails jusqu'à Montereau au départ de Gare de Lyon
Les voitures Corail avaient été conçues pour voyager à l' aise, en traversant la France en 10/12 heures. De mémoire, la plus longue relation de jour en Corail était le rapide 5050/5051 Paris Gare de Lyon - Nice - Vintimille (1123 kms) , avec Grilexpress....C' était à l' époque où l'on voyageait en regardant le paysage, en discutant, en lisant, en allant au Grilexpress ou au bar Corail.... Elles ont été conçues pour durer. L' obsolescence programmée n' était pas au cahier des charges. Construites de 1975 à 1988, elles sont irremplaçables et leur retrait suscite toujours des regrets de la part des usagers. Souvent avec les magnifiques VSE dans les grands rapides nationaux et internationaux.
Bonjour j’emprunte régulièrement la ligne R au départ de paris Gare de Lyon , pour faire de la randonnée en Forêt de Fontainebleau ,merci mille fois pour ce reportage
Une petite coquille sur J5 c'est en effet de la VBN2 mais sur J6 c'est de la Z50000. Sur mantes on reconnaîs la provenance des VB2N à leur composition, si la motrice est coté Paris le train arrive de la ligne J donc St lazare si la motrice est coté province alors c'est la ligne N donc Montparnasse.
Pour avoir voyagé 3 années de suite de 1963 à 1966 d'Argenteuil à La Garenne Colombes via Paris st Lazare, c'était plus d'une heure de transport. Des rames standart Z1500 en passant par des rames Talbot en réversibilité avec leurs dossiers en bois, mais par contre je n'ai jamais connu de retard. Ayant quitté la région parisienne depuis je ne suis plus contraint à utiliser le Transilien mais obliger de prendre la voiture pour tous les déplacements.
Petite précision, les VB2N tractés par les BB27300 de la ligne J (Paris Saint Lazare) one été remplacés par les Z50000 (progressivement depuis mai 2021, puis 100% en décembre 2021 sur l'axe Boissy/Gisors, et déjà bien avant sur les autres axes). Seul l'axe Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy conserve ses VB2N pour le moment ;) (Tronçon qui sera absorbé par le prolongement du RER E à l'horizon 2024 d'ailleurs)
précision de la précision .... il y a aussi la liaison paris vernon en VB2n ^^ et 'normalement' la desserte MTE via poissy serai 100% NAT au printemps 2023
@@athrunzala6770 Effectivement, je n'ai pas été précis jusque là, puisque les trains pour Vernon passent par Mantes :) Et pour les NAT sur l'axe Mantes... On verra bien, on n'est pas à l'abris d'un autre retard sur cette desserte (l'arrivée du RER NG ayant déjà été retardée, tout comme l'ouverture jusqu'à Nanterre je crois)
@@damien3658 je conduit les trains sur cette ligne et pour le moment c'est l'info que l'on a en interne . Mais en effet on n'est jamais à l'abri de retard avec la SNCF lol
@@damien3658 lol je te rassure du point de vue conducteur les retard c'est plutôt chiant ... en plus d'avoir à le justifier dans le rapport journalier ça amène à des situation de conduite plus chiante que si le train était a l'heure ^^ mais en effet ça occupe pas mal les discutions :p
Bonjour. Grand merci pour cette vidéo très précise et complète, comme toutes d'ailleurs. Il manque un tout petit détail, le tram train entre Esbly et Crécy la chapelle que j'ai pris récemment encore avec mon groupe de randonneurs. Très pratique!!!! Je suis heureux d'avoir entendu en fin de vidéo que la SNCF envisagerait de réutiliser la grande couronne; ça fait des années que cette idée m’obsède!!!! Dommage que la SNCF n'ait pas pensé à faire démarrer, ce qui est désormais le tram train St Cyr / St Germain en Laye,.... de Versailles Chantiers!!!!! Il y a de la place et des voies. De même pourquoi n'avoir pas prolongé le RER A du terminus St Germain en Laye vers St Germain grande ceinture en jonction avec le nouveau tram train. Je sais il faudrait passer sous la ville par un tunnel!!! Mais à notre époque que ne pourrait on faire vu toutes les technologies actuelles utilisées!!!! Je suis randonneurs en IdF, autour de Toulouse en Occitanie et Pyrénées . Je suis un toulousain passionné depuis toujours par les chemins de fer, d'ailleurs enfant je voulais devenir conducteur de train. Ma "voie" a bifurqué vers le chant lyrique car j'avais une autre voix mais pas ferrée celle là!!!! (Théâtre du Capitole et Opéra de Paris). Juste une autre chose. La SNCF pourrait remettre en service aussi la petite ceinture et relier par tunnel sous la Seine l'ancienne ligne d'Auteuil qui rattrape le RER C au niveau de la station "Avenue Foch"? Mais je rêve beaucoup trop, je crois!!!! Cordialement et merci encore vous êtes passionnant. F.B
La gare du RER A a St germain est sous une dalle sous le parc du château et sous la rue...prolonger le tunnel buterait sur les fondations des batiments..il faudrait donc modifier la ligne en amont et creer une nouvelle gare plus profonde. Le tram train T13 (St cyr) ne va pas a Chantiers,car c'est un tram train justement!!!! Il n'utilise pas la même signalisation, pas les même règles de circulation ,par la même vitesse, et nécessiterait d'isoler 2 voies ce qui est impossible. Sur ce coup, comme le T11 et T12, la SNCF a raté le coche en cédant au STIF une ligne légère en tram train ,plutôt qu'une ligne ferroviaire normale mais avec des cadencements et des prolongements.
@@Lodai974 Merci pour votre réponse très précise. La SNCF à mon avis a fait une belle connerie. Et pas que celle là!!! Mais les trams trains sont quand même très intéressants. Cordialement
A cette époque la ligne H n’existait pas en tant que telle mais sur les différentes lignes à partir desquelles elle a été créée c’était des trains à vapeur.
@@aiguillages Merci pour la réponse ! Je parlais effectivement de la ligne Paris Nord. Je comprends que les petits gris étaient les premières livrées électriques ? Jusqu'en quelle année on a pu voir des machines à vapeur sur le réseau régional ?
J'aimais bien les trains de banlieue bas sur pattes de couleur vert sapin qui faisaient un bruit infernal et produisaient de magnifiques gerbes d'étincelles avec leur prise de courant sur un troisième rail hyper-dangereux. Nostalgia...
les VB2N , ultra bruyantes à cause de leurs boîtes d'essieux au rabais... alors que les "mêmes" voitures incorporées dans les Z2N première génération sont parfaitement silencieuses... Incroyable de faire subir ce vacarme aux passagers et aux riverains... Tien ça me rappelle le hurlement infernal des corail en pleine vitesse.
J'adorais les Z6100, à la conduite c'était super bien foutu. Et question technique c'était de super rame. Les limites techniques de leur époque de conception leurs ont donné leurs qualités et leurs défauts mais au moins elles se concentraient sur l'essentiel : rouler sans faillir. Je retrouve bcp moins cette qualité sur les matos récent, et surtout pas sur les débuts des Z50 000 ou des régio2n transilien. Et puis question siège voyageur peut-être que le sky était pas géniale en été, mais au moins on avait plus de place et c'était mieux rembourré que sur les siège tout droit et pas large des Z 50 000. Je ne me sens jamais bien dans un siège voyageur de Z50 000.
Je comprend pas trop non plus en quoi ça manque !!!! A part la nostalgie du temps passé….sinon je vois pas ! Étuve l’été, igloo l’hiver, toilettes qui puent..
@@HumanSwat je vois pas le rapport entre le matériel de le nombre de mort !!!! Si vous faites référence à ce que je pense, c’est pas le matériel qui a tué, mais une erreur humaine !
@@niconos35 Je ne partage pas cet avis pour l'hiver. Par contre je suis complètement d'accord pour l'été. Les petits gris étaient quand même bien réussis, le roulement était doux et silencieux. Ce qui est dommage c'est qu'au fil du temps, la SNCF et la région, n'ont rien fait pour améliorer le confort des passagers qui est resté figé dans les années 60... et même a connu une sévère régression lorsque les banquettes "autorail" furent remplacés par des sièges individuels au dossier symbolique si petit qu'on pourrait les qualifier de tabourets. A la troisième "modernisation", ils ont carrément mis des sièges textiles durs incroyablement inconfortables, attirant la crasse et repoussant les passagers...
Ah la ligne N et U et ma première affection à Trappes. Les 27300 sont des bonnes machines même si elles ont tendances à beaucoup patinées la faute sûrement à leur barre de traction unique par bogie. Je serais curieux de savoir ce qu'elles vont devenir
ce sont des trains parfois très sale ou il n y a pas de toilettes alors que certaines lignes font 1h et demi de long de voyage en 2022 ça semble régresser sur ces lignes
quelques rectification: pour le Transilien J: c'est aujourd'hui surtout des des NAT (Z50000) qu'y circulent Pour le Transilien P alors là il y a pas de RÉGIOLIS 😂 elles sont fait pour les trajet vers Troyes et Mulhouse donc le matériel qui est utilisé sont: les Z20500, les NAT ainsi que les AGC BI BI ! Est les Aventos et maintenant Dualis qui servent pour la ligne de Esbly à Crecy la Chapelle Enfin sur le transilien R il y a quasi que des Z57000 qui sont des Régio 2N utilisé
Très bonne vidéo, cependant quelques erreurs au niveau du matériel roulant : - Ligne J : BB27300 (Prima) + VB2N et Francilien - Ligne P : Z20500, Z50000, Cidatis Dualis et AGC BiBi (pas régiolis) - Ligne R : Z20500 et Z5600 (exceptionnellement) et Z57000 (Régio2N pas régiolis)
Ce que je ne comprend toujours pas, c'est cet engouement pour les branches qui vont partout. Je comprend qu'il faut faire un maillage assez grand, mais pourquoi ne pas nommer les lignes par leurs branches ? Ainsi chaque ligne dessert une unique desserte de gares et lors des recherches d'horaires on a pas des tables croisés à faire.
Je n'imaginais pas une telle variété de lighe en toile d'araignée autour de Paris.Merci Thierry pour ces informations. Tout autre domaine : y a t'il déjà eu un sujet sue le BA (Blanc-Argent) J'ai peut-être raté le numéro ?
Bonjour, merci pour la vidéo ! Savez-vous s’il y aura des baisses de fréquences sur les lignes J et L après l’inauguration du RER E vers Mantes-la-Jolie ?
La branche de la ligne J Mantes via Poissy sera supprimée et la fréquence des autres branches de la ligne J ainsi que de la ligne L devraient rester inchangées
![CAMPปลิ้น | EP.79[1/2] แก๊งไทบ้านพาบุกเมืองบั้งไฟโก้ ยโสธรรรร!!!](http://i.ytimg.com/vi/Ldr3_fvTEXk/mqdefault.jpg)
Souvent décrié, je trouve les transports en IDF quand même très performants, quoi qu’on en dise….le réseau transilien tisse une toile ferroviaire assez impressionnante,
Avec les trains on peut aller partout en IDF !
_"Avec les trains on peut aller partout en IDF !"_
Sauf apparemment à Montmorency. Mais pourquoi ? 😥🤔
A l'époque de sa fermeture en 54, la banlieue n'était pas aussi développée qu'aujourd'hui et la ligne Enghien-Montmorency était une ligne campagnarde trop déficitaire pour être conservée
y a des trous perdus du 77,78,91 mieux y aller en voiture 🤣🤣
@@mddi1420 ah ça, c'est la campagne dans ces recoins.
Surtout quand tu voie dans d'autres region l'etat du matos (Nantes avec leurs trams d'un autres ages)
Habitant Paris depuis un an, (malgré 7 ans de ma jeunesse en banlieue à Bretigny),
il est vrai que ce réseau est vraiment impressionnant surtout avec les expansions actuelles.
C'est devenu une forme de liberté malgré le cout du Navigo.
Vers 10 minutes 30, petit détail: les Z57000 ce sont des Regio2N, non pas des Regiolis (inexistants en IDF, hors TER)
La ligne R n'est aucunement desservie par des regiolis mais par des Regio2N, des Z2N et des trains dit TER.
La ligne T4 dessert désormais, à partir de Gargan, l'hôpital de Montfermeil en traversant Le Raincy et Clichy
Je crois qu'il y a confusion ou lapsus, le nom "Régiolis" est utilisé deux par erreur dans la vidéo : pour les Regio2N de la ligne R (Z57 000) et à la place des AGC de la ligne P (B82500). Il n'y a aucun Régiolis en service Transilien.
Sacré non de nom de non nom que c'est passionnant !
Il ne va manquer qu'une chose, c'est le p'tit fascicule qui va bien pour s'y retrouver en cas de tourisme ferroviaire chez les Parigots.
Le provincial que je suis en découvre, est paumé et ravi. Vive le train!
Un grand merci Thierry !
Super vidéo merci. De façon plus personnel, un petit hommage à la rame qui a grandement fait partie de ma vie de conducteur de train sur Saint Lazare, mais aussi de la banlieue parisienne : la 6400. Près de vingt ans sur les groupes deux et trois devenus la ligne L sur PSL. Peu d’électronique, grande fiabilité, et une fois rénovée en « transilien », elles avaient un look sympa et atypique !
Bonjour, le S n'est désormais plus réservé , c'est le nouveau nom du transilien qui va naître à la fin de l'année, succédant au RER D entre Corbeil et Malherbes pour un trajet direct vers gare de Lyon
Je me souviens d'une ligne à vapeur de *trois* stations : Argenteuil, Sannois, Ermont-Eaubonne que ses usagers nommaient "la poule" parce qu'elle ne faisait rien d'autre que ce va-et-vient. En fin de compte, elle a été incorporée à la ligne Saint-Lazare Ermont via Argenteuil et Sannois, et les usagers ne s'en plaignent pas 🙂
"Les voyageurs n'ont pas été mécontent de dire adieu au p'tit gris" pour le francilien (qu'on appelle nat dans le personnel de la sncf). Ca dépend au début et pendant environ 3 ans les nat ont été des catastrophe ambulante, la faute à une volonté politique à côté de la réalité de la région IDF qui a forcé un calendrier de mise en service trop court et qui à tout prix voulu prendre le moins cher. J'appartiens à la première formation de france de conducteur dont l'engin de base est la Z 50 000. Et quand je suis arrivée ça faisait déjà 2 ans qu'elle roulait sur la ligne H. C'est la série de rame qui a eu le plus haut tôt de panne de l'histoire de la sncf, la seule à avoir dépassé le fameux seuil des 1000 pannes au million de km (selon certaines sources les 40 nat arrivée petit à petit en 3 ans ont carrément eu plus de pannes grave que les 85 Z6100 en 45 ans de carrière) et on avait en plus des anomalies pouvant engager la sécurité (et pas qu'un peu) quand elles se produisaient. Au début on avait même des voyageurs qui refusaient de prendre le train quand ils voyaient ces rames arriver. Les moyens dépensé pour la mettre à niveau ont été énormes, bien plus que l'économie que tout le monde ventait à l'achat. Bon aujourd'hui ça va beaucoup mieux, et encore heureux, puisqu'elle est censé être dans la fleur de l'âge, pas vielle et encore assez jeune mais pas trop.
Je comprend que beaucoup de voyageur les apprécient aujourd'hui grâce un intérieur plus lumineux et la clim (quand elle marche). Mais moi aujourd'hui je ne les conduis plus, j'en suis très heureux. On en vente sans cesse l'amélioration du confort pour le conducteur et beaucoup de collègues en reste là, mais on omet soigneusement d'en souligner certains défauts. Gestuelle de conduite tellement simplifié que ça en devient soporifique, surtout quand on fait tout le temps la même ligne et beaucoup d'extrême mâtiné (on est nombreux à dire qu'il y a eu une hausse des erreurs de conduite car la rame ne sollicite pas assez l'attention de son conducteur en terme de gestuelle et de sensation mais c'est commun à la plupart des matos récents), comportement très très traitre en cas d'enrayage sévère alors qu'on nous avait promis une merveille et chaque année il y a des bisous à des buttoirs à cause de ça. La rame peut tout simplement décider de relâcher le freinage sur tout les bogies. Sur les anciens matos on faisait peut-être des plats au roues mais au moins on comprenait ce qui se passait et ça ne faisait pas n'importe quoi. Mais j'affirme qu'il y a pas mal de collègue qui préféraient la conduite de matos plus ancien et je me comprend dedans.
Vécu de l'intérieur ça devait être lourdingue.
Côté passager ce n'était pas folichon au départ rapport à ces pannes, et il y en a encore...
Ce que j'aime bien c'est la grande largeur disponible pour les passagers, même à 5 de front on n'est pas trop entassés. Tout le contraire des Z6400 à 4 de front avec leur pas de sièges calculé pour des élèves d'école primaire...
Les banquettes hautes sont aussi très bien pour le calme à bord.
@@tricosteryl Je comprend que tout le monde à son avis propre, et que tout le monde ne donne pas la même valeur à chaque aspect de l'intérieur. Mon avis ne vaut pas plus que le votre ou celui d'une autre personne. On a tous des choses qui nous semble plus ou moins importantes, qui sont nous conviennent mieux qu'à d'autres personnes ou qui au contraire vont plus nous irriter sur le champ que les autres.
Perso j'ai aussi pas mal pris les nat en tant que voyageur et je ressent pas tout à fait la même chose avec leur sièges. C'est vrai que la rame est plus large mais je n'aime pas du tout les sièges. Aucun rembourrage, un dossier très droit avec une sorte vague au niveau du bassin qui empêche de se caler bien au fond pour prendre le max d'espace et déplier au max les jambes, le tout bien contraint pas les accoudoirs là où ils sont présents , je n'arrive jamais à me sentir un minimum à l'aise. Et sans parler d'être gros, si vous n'êtes juste pas maigre, vous pouvez tout de suite oublier le siège du milieu dans les rangée à 5 de front. Comme je l'ai déjà dit quand il y a les accoudoirs, je me sens vraiment très contraint et je trouve l'assise étroite. Je me sens moins serré dans les sièges d'autres rames. Perso je ne me sens pas mieux que dans un siège de Z2N, même moins bien. Il me semble me souvenir d'histoire de calcul de capacité voyageur des nat qui utilisait une plus forte densité de personne par mètre carré que sur les matos plus ancien, mais je ne suis plus sur donc ça ne compte pas. Pour conclure sur les sièges, j'ai déjà vu des personnes souffrant de mal de dos qui ont regretté les banquettes en sky.
Bon bien sur il était normal que les anciens matos, bien éprouvé et qui avait largement vécu soient remplacées. Et pour le sujet très important mais trop souvent oublié des gens en fauteuil ou à faible mobilité on voit quand même bien le progrès que constitue ces rames, donc je suis loin de dire que ces rames n'apporte rien.
Pour en revenir sur le côté plus technique et conduite de cette rame, un autre truc qui me fout en rogne c'est qu'on a prit du jetable. Quand j'étais en formation on a dit que ces rames ont une durée de vie garantie par le constructeur de 15 ans. Les premières ont déjà plus de 12 ans. Ca veut dire qu'en théorie il faudrait déjà commencer à réfléchir à commander des nouvelles rame pour les remplacer. Bon en vrai bien sur qu'elle dureront plus que ça, surtout que les dernières livrées sont très récentes donc le stock de pièces détaché est large. Mais je vois pas trop où est l'économie là dedans. On a acheté des rames bas de gamme parce qu'elles coutaient 20% moins chère à l'unité que le projet alsthom mais en contre partie l'espérance de vie garantie est à moitié inférieure. Où est l'économie et où est l'écologie. Un train c'est pas fait pour être changé tout les 10/15 ans comme une voiture. Avec des modernisation ça doit en durée minimum 30. Officiellement IDF prévoit quand même de leur donner une durée de vie semblable celle de rame conçue de manière bien plus robuste. Je me trompe peut-être très très lourdement, peut-être que je n'ai pas eu les bonnes info, que je ne vois pas assez les qualités technique de ces rames, mais je craint que des problèmes apparaitrons au bout d'un moment.
@@vakane
Au japon, la durée de vie moyenne d'un matériel de banlieue est autour de 20 ans.
Mais ils ont une très grande communauté de pièces et de sous ensembles, ce qui permet de réduire les coûts de manière importante. Après c'est en métrique, donc moins cher/
C'est juste une autre philosophie.
Je trouve juste que c'est bizarre de dire que certains matériels avaient fait leur temps, et après de dire qu'il serait bien d'avoir du matériel qui dure "une éternité".
Là où je vous rejoins tout à fait, c'est qu'effectivement, il n'y a manifestement rien de prévu pour remplacer les NAT à terme. C'est politique, tout est sur l'effet d'annonce et à court terme.
En France, on a longtemps fait durer le matériel plus que de raison, mais c'était le résultat de contraintes et d'événements de l'histoire, pas vraiment le résultat d'une volonté stratégique sur le long terme.
Plus on amortit sur une longue période, plus on vit à crédit... et plus ça coûte cher...
Ce qui est désolant, c'est que les choix de matériels et de leur remplacement soient faits avec une énorme part de politique, ce qui garanti que le produit acheté n'a que très peu de chances de correspondre aux besoins, tant de l'exploitant que des clients... :(
Pas sûr que mme Pécresse continue "au rythme" auquel elle nous avait habitué avant les présidentielles////
Je prends de moins en moins les transports urbains, et mes trajets n'excèdent pas 20mn du coup pas assez pour souffrir d'un gabarit de siège taillé pour le plus grand nombre (moi c'est 1,8m et 95kg) et en plus je me tiens droit dans mon siège plutôt qu'en position fétale.
Une chose qui m'a choqué sur les NAT, c'est qu'en cas d'affluence (c'est à dire tous les matins aux heures de bureau), quant on est debout, on sent le plancher fléchir sous le poids des passagers... ça n'augure rien de bon.
J'ai vu une fois un phénomène inquiétant de corrosion, une VB2N sur la banlieue Montparnasse... au niveau de la première rangée de sièges après la plateforme, le plancher était troué sur 20cm, on voyait la voie... corrosion, masquée pendant un temps par le sol plastique...
Juste histoire de montrer à quel point les politiciens se moquent de la sécurité dans les transports, et donc de nous, de nos vies.
@@tricosteryl Je vois qu'on que mine de rien à force d'échanger, on remarque qu'on se se rejoint sur pas mal de point.
"Je trouve juste que c'est bizarre de dire que certains matériels avaient fait leur temps, et après de dire qu'il serait bien d'avoir du matériel qui dure "une éternité". Moi je ne vois pas la contradiction. Je ne dis pas qu'un matos doit durer cent ans non plus, juste qu'il y a un juste milieu et que je trouve normal de concevoir et d'acheter quelque chose qui va tenir un minimum dans le temps, même si à la fin ça ne sera plus la pointe du progrès. Du moment qu'il rempli sa mission correctement, je n'ai pas de problème à être dans un truc qui n'est pas le dernier cri.
Pour le Japon oui j'avais déjà entendu parler de ça. Même certains de leurs dernier shinkansen sont des rames jetables en 10/15 ans. On peut toujours dire que c'est une autre stratégie, une autre philosophie, mais c'est pas parce que le japon le fait que c'est forcément la chose à faire. Et c'est uniquement possible parce qu'on est encore dans la société de la société de consommation où l'objectif est de produire à outrance et pas cher. D'un point de vue écologique et énergétique c'est une hérésie. On nous le dit déjà dans l'automobile par exemple. D'un point de vu écologique, il est bien plus intéressant de garder ça voiture quelques annnées de plus, ou d'acheter d'occasion plutôt que d'acheter une voiture neuve tout les 7 ans parce que le nouveau moteur est moins polluant. La différence de pollution des moteurs ne compensera jamais le cout énergétique et environnemental pour pour produire.
Pour les trajets de 20 min je comprend que les sièges ne posent pas de problème, vous êtes dans le coeur de cible de l'aménagement de ces rames et dans ces conditions c'est sans doute adapté. Moi sur la ligne H j'ai fait pas mal de trajet d'au moins 40 min voir 1 heure. Bon pour la comparaison soit juste je dois aussi avoir un peu plus d'embonpoint que vous, mais je ne suis pas obèse non plus.
Pour la volonté politique au fraise je suis d'accord.
@@vakane Oui globalement nous sommes d'accord. Après il y a un équilibre entre la durée de vie et les ressources nécessaires pour produire un matériel, quand on fait pour durer, en général c'est plus lourd, en particulier dans le ferroviaire.
Pour les voitures, je suis étonné de ne pas voir "l'opinion publique" ruer dans les brancards quand on a un gouvernement qui d'une part dit que pour l'environnement il faut réparer sa machine à laver quand elle tombe en panne (40kg de métal et 300-400€) et mettre sa voiture au rebut au bout de 7 ans (1400kg de métal et +10 000€) alors qu'elle est parfaitement fonctionnelle. Sachant que pour produire une voiture, il fallait 27 tonnes de matières premières dans les années 70, et qu'aujourd'hui ça n'a pas dû s'améliorer...
A tous : Un téléphone portable c'est 200Kg de matières premières. Pensez-y avant de le changer tous les 6 mois...
Les trains de banlieue étaient la 5ème roue du carrosse, mais ça c'était avant. Le STIF (IDFM) a changé la donne en faisant du contrat Transilien le contrat le plus lucratif de la SNCF, plus que le TER et le TGV (un contrat à plusieurs milliards d'euros, de loin le plus gros revenu de l'entreprise), c'est pourquoi l'entreprise s'investit à fond depuis plusieurs années pour essayer de rattraper le retard pris au cours du siècle dernier.
Sinon, pour l'instant, le T13 est en bonne voie. j'ai vu qu'il serait affilié à la SNCF. J'avais pensé de prime abord qu'il serait mis en concurrence avec un appel d'offre dès la mise en place, mais la SNCF n'a peut-être pas voulu libérer le tronçon Grande Ceinture Ouest dont elle était exploitante jusqu'alors.
Pour ce qui est du recrutement, oui, foncez, le Transilien est demandeur, plus que n'importe quelle région. La banlieue IDF est un très bon moyen de se former tout en ayant un rythme de travail avantageux par rapport aux régions.
10:12 Vous avez oublié de mentionner que la branche Esbly-Crécy de la ligne P est exploitée par des Tram-train "Dualis".
Plus maintenant, ce sont des Dualis depuis mars
Et de mentionner le matos bibi
@@itzstellar8207 et le près de rames venant d'autres régions....
Bonjour Thierry le Transilien c’est du très lourd, mais nostalgie nostalgie, j’aimais bien les p’tits gris et je ne suis pas le seul, pour votre vidéo, c’est que du bonheur grand merci à vous 🤗👍
Il n'y a pas de B83500 sur la P, uniquement des B82500 (AGC)
FunFact : Il y'a 5-6 ans (voir +), j'étais à Melun et j'attendais ma 20500 pour partir vers Morêt, je vois quoi qui arrive, un TGV qui en fait le service!
Perso, je prend le transilien N pratiquement tous les jours. Et à chaque fois, je me demande s'il va y avoir un vb2n ou un regio2n. On ne sait jamais puisque les vb2n bien que le projet de la sncf est qu'il n'y en ait plus du tout en 2023, elles sont encore bien présentent. Les régio2n sont vraiment bien côté espaces, accès aux personnes en fauteuil roulant. Le seul truc, c'est qu'une rame est censé tenir presque 50 ans. Pour moi, une rame de type régio2n ne fera jamais 50 ans. Les anciens matos étaient plus résistant. Néanmoins, le bon point en plus avec les nouveaux matos, c'est qu'ils sont recyclables à presque 100% contrairement à leur prédécesseurs. Enfin voilà, cela me fera vraiment bizzare lorsque plus aucune vb2n ne circulera. C'est les rames que j'ai toujours connu donc je suis un peu triste mais elles ont bien travaillées. Super vidéo en passant !!
Voila un vidéo qui donne envie de jouer au touriste intra Ile de France. Et c'est mon cas, j'essaye de "monter à Paris" avec le ligne R, en plus 4€ le voyage train avec le métro donne envie de se gorger des lumières de la Ville.
Un truc qui serait intéressant, pourquoi l'Ardèche est le seul département a n'avoir aucune gare de voyageurs ?
Et bien parce que la Sncf a décidé de tout fermer. En plus de la ligne de la rive droite du Rhône Givors-Nîmes qui dessert l'Ardèche, fermée en 1973, il y avait plusieurs lignes capillaires au départ de Le Teil en direction d'Ales, Aubenas etc , Le Pouzin en direction de Privas auxquelles on pourrait rajouter les lignes à voies métriques du CFV fermées en 1968. Mais les choses semblent bouger, quelques réouvertures seraient en projet....A suivre...
@@foxyfrench3857 On raconte, je n'ai pas vérifié, que quand la SNCF voulait fermer une ligne, elle commençait par en changer les horaires pour de moins commodes, ce qui faisait baisser sa fréquentation, ce qui donnait ensuite un prétexte chiffré pour fermer la ligne. Je n'ai pas eu l'occasion de confirmer ou d'infirmer.
Bonsoir MON THIERRY bien en voila des archives sur le TRANSILIEN moi perso j ai connue les petites grises apres quoi je me suis eclpiser , mais la c etait une belle epoque , maintenant tout vas trop vite avec du materiel moderne , mais ou sonts passer nos belles annnes de train ou l ont roulait en rame tracter avec une bonne BB 6700 OU CC 72000 componsoer de rames corail 75 c etait la belle douceur de vivre et pour finir je trouve que l ont vis une sale epoque ! Voila merci pour cette video et bon voyage SUR MES LIGNES SNCF A BIENTOT TON POTE BYE
Merci pour ce reportage 👍
Je n'ai jamais emprunté les lignes Transilien pour mes trajets domicile travail, mais pendant quelques années les Petits-Gris de la ligne des Moulineaux entre Issy et Suresnes (de 1990 à sa fermeture pour laisser la place au T2)
Et désormais je travaille à la Défense et la fenêtre de mon bureau donne sur les voies de la ligne L (à 20m max) juste avant son entrée sous la Défense en provenance de St Lazare 😁
J'habite le long de la ligne des Moulineaux depuis très longtemps et je peux dire que l'utilisation, de 1985 à 1993 des Z 5100 de Montparnasse reconvertie au 750V n'ont pas été une réussite! Au moins une a brulé si ce n'est pas deux je préférais de beaucoup nos increvables standards que j'utilisais tous les jours pour aller travailler!
C' est marrant, je viens de le prendre
Très bonne vidéo :)
La carte du début n’est pas à jour et le logo des lignes RER et Transilien a changé il y a quelques années par contre
Il aurait été intéressant de parler du T13 Express ou Tangentielle Ouest qui ouvre dans moins de 2 mois et remplace (+ prolonge) l’ex-partie Grande Ceinture de la ligne L
Petites précisions : sur la ligne R ce sont des R2N et non des Régiolis qui y roulent, les mêmes que sur la partie sud de la ligne D.
Sur la ligne P circule un Citadis Dualis, auparavant un Avanto sur la branche EsblyCrecy, faisant de cette branche la seule ligne de tram-train ayant une signalétique de train et non de tram.
A l'époque, les petits gris c'était un four à pizza l'été et une glacière l'hiver comme le MI84. Heureusement que les petits gris existe plus !
Je ne partage pas cet avis pour l'hiver. Par contre je suis complètement d'accord pour l'été.
Les petits gris étaient quand même bien réussis, le roulement était doux et silencieux. Ce qui est dommage c'est qu'au fil du temps, la SNCF et la région, n'ont rien fait pour améliorer le confort des passagers qui est resté figé dans les années 60... et même a connu une sévère régression lorsque les banquettes "autorail" furent remplacés par des sièges individuels au dossier symbolique si petit qu'on pourrait les qualifier de tabourets. A la troisième "modernisation", ils ont carrément mis des sièges textiles durs incroyablement inconfortables, attirant la crasse et repoussant les passagers...
Bravo et merci pour ce reportage complexe ! Cela a permis d'éclaircir mes esprits pour ce Francilien dont je me demandais toujours par où passait il !
je pensais justement au "monde d'après" , après le covid, je constate, sans doute comme beaucoup, que le nombre de ccyclistes a explosé, et je présume que beaucoup de personnes doivent combiner vélo + train (ou tram :), et le matériel roulant n'ets pas toujours adapté à recevoir beaucoup de passagers s'inscrivant dans cette démarche, à fortiori si on veut profiter de ce combo en loisir.
J'attendais cette vidéo avec impatience, merci pour toutes ces informations!
Se le transilien qui partait de la gare du nord ainsi que celle de l'est, il y avait des vb2n. Elle ont été remplacé très tôt par des "petits gris" puis des z50000 pour la ligne du nord, et pour la ligne de l'est, les vb2n on été remplacé par des z20500 idf
Très, très bien comme d'habitude. Merci beaucoup. Simon.
Bonsoir Thierry,
Merci pour cette nouvelle histoire du train.
C'est vraiment très passionnant.
Bon weekend.
Merci pour cet épisode très intéressant 👍
Bonjour Aiguillages merci pour cette vidéo qui m'a rappelé certains trajets quand j'habitais du côté de Créteil, et que j'allais traîner en région parisienne 😁
Hello, trés bonne vidéo mais juste pour information il n'y a pas de Regiolis sur la Ligne P, uniquement des :
- AGC sur Provins / La Ferté Millon
- Z2N sur Château Thierry
- NAT sur Meaux et Coulommiers
Sur la ligne J, ce sont majoritairement des Z50000 qui y passent il reste uniquement très peu de vb2n et ils circulent uniquement sur la branche de mantes-la-jolie
J’adore vos vidéos toujours très riches
Merci
superbe vidéo merci
merci encore pour cette vidéo toujours passionnante ! beaucoup d'effort ont été fait pour améliorer les déplacements des banlieusards ! en France il ne faut pas se plaindre ,les déplacements sont faciles ....;
Excellente vidéo, merci.
Comme toujours une super video, tres enrichissante .
Captivant !! :)
J'aurais bien voulu un prolongement de la ligne U et une plus fréquentation de trains... Et de nouvelles lignes !
Prolongement de la U ? Côté Rambouillet ou St Laz ?
Pas vraiment d’intérêt côté saint lazare car la L fait déjà le trajet
@@niconos35 Plus Rambouillet
Super merci 👍
Les VB2N sont désormais marginales sur la ligne J, elles ne sont que quelques unes encore et majoritairement utilisées sur le groupe V (Mantes par Achères)
Et le nouveau tram train T13 remplace votre dernière photo, la GCO, fermée depuis 4 ans maintenant. Ouverture prévue cet été.
Toujours aussi intéressant...! 😉🙂👍
Bonne vidéo. Petit couac : vous avez mis les anciens logos pour les lignes de RER. Maintenant, ils ont la même forme que les logos des lignes de Transilien, sauf que les couleurs sont inversées (lettre blanche et fond coloré).
Superbe 👏👏👍👍👍
Bravo pour votre travail toujours très professionnel et très bien documenté ! Quelques petites coquilles avec le Regiolis et les B83500 mais ça permet de faire réagir les passionnés ......
Bonjour, sur le transilien J ce n'est pas Bois-Colombes la dernière gare avant les branches mais Asnières-sur-Seine. Bonne journée, et belle présentation.
J'empunte souvent les lignes R et N du transilien 🙂 et fort heureusement ont peut profiter du confort des rames corails jusqu'à Montereau au départ de Gare de Lyon
Les voitures Corail avaient été conçues pour voyager à l' aise, en traversant la France en 10/12 heures. De mémoire, la plus longue relation de jour en Corail était le rapide 5050/5051 Paris Gare de Lyon - Nice - Vintimille (1123 kms) , avec Grilexpress....C' était à l' époque où l'on voyageait en regardant le paysage, en discutant, en lisant, en allant au Grilexpress ou au bar Corail....
Elles ont été conçues pour durer. L' obsolescence programmée n' était pas au cahier des charges. Construites de 1975 à 1988, elles sont irremplaçables et leur retrait suscite toujours des regrets de la part des usagers.
Souvent avec les magnifiques VSE dans les grands rapides nationaux et internationaux.
Bonjour j’emprunte régulièrement la ligne R au départ de paris Gare de Lyon , pour faire de la randonnée en Forêt de Fontainebleau ,merci mille fois pour ce reportage
Une petite coquille sur J5 c'est en effet de la VBN2 mais sur J6 c'est de la Z50000. Sur mantes on reconnaîs la provenance des VB2N à leur composition, si la motrice est coté Paris le train arrive de la ligne J donc St lazare si la motrice est coté province alors c'est la ligne N donc Montparnasse.
le transilien c'est une équivalent en île de France dès TER mais il roule seulement en île de France
Fort intéressant
tres interessant comme d habitude
sympa vers 3 mn 20 le chemin de fer touristique montalieu la vallée bleue dans le nord du departement de l'isere
Petite erreur : la ligne P n'a pas de régiolis mais des AGC, Z20500 et Z50000. De plus, elle a aussi un citadis dualis sur l'axe Esbly Crécy
Pour avoir voyagé 3 années de suite de 1963 à 1966 d'Argenteuil à La Garenne Colombes via Paris st Lazare, c'était plus d'une heure de transport. Des rames standart Z1500 en passant par des rames Talbot en réversibilité avec leurs dossiers en bois, mais par contre je n'ai jamais connu de retard. Ayant quitté la région parisienne depuis je ne suis plus contraint à utiliser le Transilien mais obliger de prendre la voiture pour tous les déplacements.
Sur la ligne P du transilien sur la section Paris Est Provin sont desservis par des AGC bis mode bicourent
Bertrand Lambert sort de ce corps 😅
Bonsoir j 'ai bien connu ligne K puisque j 'habitais Dammartin en Goele
Bjr quel documentaire....merci thierry
Petite précision, les VB2N tractés par les BB27300 de la ligne J (Paris Saint Lazare) one été remplacés par les Z50000 (progressivement depuis mai 2021, puis 100% en décembre 2021 sur l'axe Boissy/Gisors, et déjà bien avant sur les autres axes). Seul l'axe Paris Saint Lazare - Mantes la Jolie via Poissy conserve ses VB2N pour le moment ;) (Tronçon qui sera absorbé par le prolongement du RER E à l'horizon 2024 d'ailleurs)
précision de la précision .... il y a aussi la liaison paris vernon en VB2n ^^ et 'normalement' la desserte MTE via poissy serai 100% NAT au printemps 2023
@@athrunzala6770 Effectivement, je n'ai pas été précis jusque là, puisque les trains pour Vernon passent par Mantes :) Et pour les NAT sur l'axe Mantes... On verra bien, on n'est pas à l'abris d'un autre retard sur cette desserte (l'arrivée du RER NG ayant déjà été retardée, tout comme l'ouverture jusqu'à Nanterre je crois)
@@damien3658 je conduit les trains sur cette ligne et pour le moment c'est l'info que l'on a en interne . Mais en effet on n'est jamais à l'abri de retard avec la SNCF lol
@@athrunzala6770 oh d'accord, c'est bon à savoir. Et quant aux retards à répétition, ça anime au moins de grandes discussions autour de la table 😆
@@damien3658 lol je te rassure du point de vue conducteur les retard c'est plutôt chiant ... en plus d'avoir à le justifier dans le rapport journalier ça amène à des situation de conduite plus chiante que si le train était a l'heure ^^ mais en effet ça occupe pas mal les discutions :p
Super vidéo ! sur la J on a des franciliens (pas toujours mais souvent) :)
On est sur du 100% Francilien maintenant, sauf sur Mantes via Poissy ;)
Bonjour. Grand merci pour cette vidéo très précise et complète, comme toutes d'ailleurs. Il manque un tout petit détail, le tram train entre Esbly et Crécy la chapelle que j'ai pris récemment encore avec mon groupe de randonneurs. Très pratique!!!! Je suis heureux d'avoir entendu en fin de vidéo que la SNCF envisagerait de réutiliser la grande couronne; ça fait des années que cette idée m’obsède!!!! Dommage que la SNCF n'ait pas pensé à faire démarrer, ce qui est désormais le tram train St Cyr / St Germain en Laye,.... de Versailles Chantiers!!!!! Il y a de la place et des voies. De même pourquoi n'avoir pas prolongé le RER A du terminus St Germain en Laye vers St Germain grande ceinture en jonction avec le nouveau tram train. Je sais il faudrait passer sous la ville par un tunnel!!! Mais à notre époque que ne pourrait on faire vu toutes les technologies actuelles utilisées!!!! Je suis randonneurs en IdF, autour de Toulouse en Occitanie et Pyrénées . Je suis un toulousain passionné depuis toujours par les chemins de fer, d'ailleurs enfant je voulais devenir conducteur de train. Ma "voie" a bifurqué vers le chant lyrique car j'avais une autre voix mais pas ferrée celle là!!!! (Théâtre du Capitole et Opéra de Paris). Juste une autre chose. La SNCF pourrait remettre en service aussi la petite ceinture et relier par tunnel sous la Seine l'ancienne ligne d'Auteuil qui rattrape le RER C au niveau de la station "Avenue Foch"? Mais je rêve beaucoup trop, je crois!!!! Cordialement et merci encore vous êtes passionnant. F.B
La gare du RER A a St germain est sous une dalle sous le parc du château et sous la rue...prolonger le tunnel buterait sur les fondations des batiments..il faudrait donc modifier la ligne en amont et creer une nouvelle gare plus profonde.
Le tram train T13 (St cyr) ne va pas a Chantiers,car c'est un tram train justement!!!! Il n'utilise pas la même signalisation, pas les même règles de circulation ,par la même vitesse, et nécessiterait d'isoler 2 voies ce qui est impossible.
Sur ce coup, comme le T11 et T12, la SNCF a raté le coche en cédant au STIF une ligne légère en tram train ,plutôt qu'une ligne ferroviaire normale mais avec des cadencements et des prolongements.
@@Lodai974 Merci pour votre réponse très précise. La SNCF à mon avis a fait une belle connerie. Et pas que celle là!!! Mais les trams trains sont quand même très intéressants. Cordialement
Merci pour toutes ces vidéos de super qualité !
Je me demande sur la ligne H quels étaient les trains avant les "petits gris" ?
A cette époque la ligne H n’existait pas en tant que telle mais sur les différentes lignes à partir desquelles elle a été créée c’était des trains à vapeur.
@@aiguillages Merci pour la réponse !
Je parlais effectivement de la ligne Paris Nord. Je comprends que les petits gris étaient les premières livrées électriques ? Jusqu'en quelle année on a pu voir des machines à vapeur sur le réseau régional ?
@IncroyablesExperiences jusqu’à la toute fin des années 60. La dernière locomotive à vapeur a quitté la Gare du Nord en décembre 70.
J'aimais bien les trains de banlieue bas sur pattes de couleur vert sapin qui faisaient un bruit infernal et produisaient de magnifiques gerbes d'étincelles avec leur prise de courant sur un troisième rail hyper-dangereux. Nostalgia...
Super
Sisisi fâché de ne plus avoir mes petit gris 😍😔
Merci pour la vidéo.
Pourriez vous consacrer un sujet aux matériels historiques de ces lignes, petits gris et rames standard?
Merci!
En espérant qu'une ligne de transilien parte de la gare de Paris austerlitz
La pauvre, elle a été oublié 🥲
les VB2N , ultra bruyantes à cause de leurs boîtes d'essieux au rabais... alors que les "mêmes" voitures incorporées dans les Z2N première génération sont parfaitement silencieuses...
Incroyable de faire subir ce vacarme aux passagers et aux riverains...
Tien ça me rappelle le hurlement infernal des corail en pleine vitesse.
Les wagons de marchandises aussi sont des avions sur rails (pas récents non plus)
Les petits Gris me manque trop que des souvenirs 😭.
Super vidéo et bon courage pour la suite
Je suis passionnée par les trains 🤩
Les petits-gris, c'est surtout des jambes cramées en hiver, des sièges collants en été...120 vicitmes dont 60 morts sur le coup !!
J'adorais les Z6100, à la conduite c'était super bien foutu. Et question technique c'était de super rame. Les limites techniques de leur époque de conception leurs ont donné leurs qualités et leurs défauts mais au moins elles se concentraient sur l'essentiel : rouler sans faillir. Je retrouve bcp moins cette qualité sur les matos récent, et surtout pas sur les débuts des Z50 000 ou des régio2n transilien.
Et puis question siège voyageur peut-être que le sky était pas géniale en été, mais au moins on avait plus de place et c'était mieux rembourré que sur les siège tout droit et pas large des Z 50 000. Je ne me sens jamais bien dans un siège voyageur de Z50 000.
Je comprend pas trop non plus en quoi ça manque !!!! A part la nostalgie du temps passé….sinon je vois pas !
Étuve l’été, igloo l’hiver, toilettes qui puent..
@@HumanSwat je vois pas le rapport entre le matériel de le nombre de mort !!!!
Si vous faites référence à ce que je pense, c’est pas le matériel qui a tué, mais une erreur humaine !
@@niconos35 Je ne partage pas cet avis pour l'hiver. Par contre je suis complètement d'accord pour l'été.
Les petits gris étaient quand même bien réussis, le roulement était doux et silencieux. Ce qui est dommage c'est qu'au fil du temps, la SNCF et la région, n'ont rien fait pour améliorer le confort des passagers qui est resté figé dans les années 60... et même a connu une sévère régression lorsque les banquettes "autorail" furent remplacés par des sièges individuels au dossier symbolique si petit qu'on pourrait les qualifier de tabourets. A la troisième "modernisation", ils ont carrément mis des sièges textiles durs incroyablement inconfortables, attirant la crasse et repoussant les passagers...
Le T4 circule aussi entre Bondy et Montfermeil
moi mon souvenir c'est surtout les z6400 qui circulait sur les lignes l et j jusqu'en 2020.
La ligne j je la prend tous les jours ! Donc j'ai l'habitude mais c'est un petit peu énervant lorsqu'il y a des perturbations.
Ah la ligne N et U et ma première affection à Trappes. Les 27300 sont des bonnes machines même si elles ont tendances à beaucoup patinées la faute sûrement à leur barre de traction unique par bogie. Je serais curieux de savoir ce qu'elles vont devenir
Retour au fret
ce sont des trains parfois très sale ou il n y a pas de toilettes alors que certaines lignes font 1h et demi de long de voyage en 2022 ça semble régresser sur ces lignes
C'est possible de faire une vidéo sur le mi79
On pourrait aussi citer le tout nouveau T13, qui entre en service dans quelques semaines
quelques rectification: pour le Transilien J: c'est aujourd'hui surtout des des NAT (Z50000) qu'y circulent
Pour le Transilien P alors là il y a pas de RÉGIOLIS 😂 elles sont fait pour les trajet vers Troyes et Mulhouse donc le matériel qui est utilisé sont: les Z20500, les NAT ainsi que les AGC BI BI ! Est les Aventos et maintenant Dualis qui servent pour la ligne de Esbly à Crecy la Chapelle
Enfin sur le transilien R il y a quasi que des Z57000 qui sont des Régio 2N utilisé
Sympa. Attention vous avez oublié d'enlever le fond vert de la miniature.
tu pourras parler de la ligne L ou nous raconter leurs petite histoire
Le transilien va de Paris à Montereau. La Bourgogne Franche-Comté va jusqu'à Sens. Et de Sens à Montereau, après 19h, il y a ...le vélo !
Bonjour pourrais tu faire une vidéo sur les MF67 ? En tous cas j’aime beaucoup tes vidéo 😎😎
Bonjour , il n'y a pas de regiolis b 83500 sur la ligne p
Bonjour, pourrez-vous prochainement faire une vidéo sur le TGV inouï, Ouigo et Ouigo vitesse classique ?
Ah ces train je les connais bien
Bonreportagehenri
Dommage pour les vb2n de la ligne N j'aimais bien ca changeais un peu des automotrice une rame réversible avec une vrais loco.
La ligne P du transilien n’as pas de b83500 mais des b82500 type agc 😉
Très bonne vidéo, cependant quelques erreurs au niveau du matériel roulant :
- Ligne J : BB27300 (Prima) + VB2N et Francilien
- Ligne P : Z20500, Z50000, Cidatis Dualis et AGC BiBi (pas régiolis)
- Ligne R : Z20500 et Z5600 (exceptionnellement) et Z57000 (Régio2N pas régiolis)
Ligne J il y a de la Nat en masse
Ce que je ne comprend toujours pas, c'est cet engouement pour les branches qui vont partout. Je comprend qu'il faut faire un maillage assez grand, mais pourquoi ne pas nommer les lignes par leurs branches ? Ainsi chaque ligne dessert une unique desserte de gares et lors des recherches d'horaires on a pas des tables croisés à faire.
Je n'imaginais pas une telle variété de lighe en toile d'araignée autour de Paris.Merci Thierry pour ces informations.
Tout autre domaine : y a t'il déjà eu un sujet sue le BA (Blanc-Argent) J'ai peut-être raté le numéro ?
Oui, j’avais pris la ligne l’an dernier et j’en ai fais un vlog : th-cam.com/video/a6yyFnXIUBg/w-d-xo.html
je viens de regarder et ça m'a rafraîchi la mémoire !! Excuse-moi et encore merci !
Je suis dedans ligne J mission VERN
Bon voyage ;)!
Merci pour cette vidéo ! Petite erreur la J se sépare à Asnières sur Seine et pas bois colombes.
30 % du trafic sur 10 % du réseau … Paris et le désert français, encore et encore !
Ce qui est amusant c'est le terme Transilien accolé au RER comme sur la C ^^
Outre le RERA, je prends parfois la ligne L entre Paris et La Défense
il me semble qu'il y a des Franciliens (Z50000) sur la ligne J, en particulier pour les relations vers Ermont Eaubonne (groupe IV)
je suis d'accord c'est le TER Île-de-France
tu as oublié le T9 t11-12-13
Bonjour, merci pour la vidéo !
Savez-vous s’il y aura des baisses de fréquences sur les lignes J et L après l’inauguration du RER E vers Mantes-la-Jolie ?
La branche de la ligne J Mantes via Poissy sera supprimée et la fréquence des autres branches de la ligne J ainsi que de la ligne L devraient rester inchangées
A 7:13 vous avez dit la K pour Gare de Lyon mais c’est au départ de Gare du Nord plutôt
Question: la Ligne P a également un bout en tram-train qui tourne avec 1 Dualis emprunté en Tram 11.
Oui sur la ligne Esbly-Crecy