Bonsoir et merci pour cette nouvelle vidéo. J'ai pas connu les X2200 mais j'ai pas mal connu leur ainé X2100. D'abord comme voyageur en Bretagne, surtout quand j'allais à l'IUT à Lannion entre 2009 et 2011. On avait souvent ce matos pour faire la petite ligne Plouaret Lannion. Et mis à part le plancher un peu haut, qui pouvait embêter ceux qui avait un peu de mal à monter, ils y étaient parfaitement à leur place et on était bien dedans, même si certains n'appréciaient peut-être pas le bruit moteur, moi ça ne me déplaisait pas. Sur les petites lignes comme ça à rouler à 90/100 max ils étaient les parfaits successeur d'autorail plus ancien et faisait bien le boulot. Leur suspension assez souple était aussi bien adaptée à ces lignes. On voyait bien qu'ils étaient prévus pour ce type d'utilisation où l'aérodynamisme n'était pas un critère essentiel. En revanche comme vous le disiez, quand ils se retrouvaient sur de grande ligne plus rapide on sentait que c'était moins le but de leur conception. Selon ma gare de correspondance pour reprendre un train pour Rennes, je pouvais rester dedans jusqu'à Guingamp et depuis Plouaret, on roulait alors sur la grande ligne Brest Rennes. Oui on entendait longtemps le moteur tourner à bloc pour atteindre la vitesse limite, surtout si il y avait une XR derrière. Peut-être que pour ce genre d'incursion grande ligne, ils auraient mérité une motorisation un peu plus puissante, à l'image des fameux X2800, car au final avec une remorque derrière on se retrouvait un peu dans la configuration d'un EAD pour à peine plus de puissance. Quelques années plus tard j'ai les ai connu une dernière fois d'une autre manière. Mon père était conducteur à Rennes. Bien que terminant sa carrière au TGV, mon père a demandé à son chef si ses dernier tours de roues pouvaient se faire sur une ligne et une ambiance de sa jeunesse. Ca permettait en plus à la famille et aux amis de venir facilement en tant que voyageur. Aussitôt dit aussitôt fait car son chef trouvait l'idée sympa tout en disposant encore des autorisations nécessaire (ligne et matos) pour couvrir le tout de manière réglementaire. Ce qui a été choisit a donc été un aller retour sur la ligne à VUSS (voie unique à signalisation simplifiée) Rennes Châteaubriand en X2100. Etant moi même devenu conducteur ailleurs en banlieue parisienne j'ai été autorisé à venir sur toute la journée avec mon père. Prise de service au dépôt, PC sur la rame composé de deux X2100 encadrant deux XR6000, sortie dépôt pour évoluer en gare avant de récupéré la famille en gare de Rennes pour l'aller retour commercial. Pendant le trajet j'ai pu prendre un peu le manche et j'en garde un bon souvenir. Du peu que j'ai fait j'ai découvert un engin simple qui se prenait bien en main. La conduite était agréable et ça répondait bien. Il y avait une petite particularité au freinage avec l'absence d'aiguille RE (bon ça ne parlera qu'à ceux qui connaissent bien une cabine et comme marche les freins d'un trains) mais à part ça rien de méchant. Le freinage hydrodynamique marchait bien lui aussi, je l'ai trouvé efficace. A titre perso, je préfère quand même la face avant des 2100 à celle un peu renfoncé des 2200. Pour en terminer avec la session nostalgie quand j'étais petit, en tant que passionné j'avais un tee shirt avec un X2100 en vert perroquet. Oui ça a existé, c'était un tee shirt pour le "tir bouchon" le train reliant Auray à Quiberon et où le 2100 était roi.
Thierry et son matériel , avec le son HD et la caméra 4 K nous gratifie d'excellents reportages comme à l'accoutumé . Belles images de la voie ferrée défilante avec les explications qui vont bien . Merci Aiguillage .👍
Ce train c'est un petit souvenir pour moi... je me souviens avoir pris ce train il y a 10 ans à peu près avec mon père, j'étais très jeune, et je me souviens avoir râlé à cause du bruit et des fenêtres constamment ouverte du train.... En revoyant ce train c'est comme si j'avais refait ce voyage Merci beaucoup!!
Pensez vous pouvoir me dire si il s'agissait bien de ce train ? C'était sur la ligne Saintes-Bordeaux . J'ai l'impression qu'il ressemble beaucoup au train de mes souvenirs mais j'aimerais en avoir le cœur net
1min42 c'est juste en bas de chez moi incroyable !! Mdr j'ai filmer plusieurs fois les trains sur ce PN. Pour en venir au X2200 c'est un peu le TER de mon enfance avant l'arrivée des AGC et ensuite le regiolis qui la définitivement enterré. J'ai eu la chance petit d'en conduire 1 sur une courte distance via un conducteur sympa comme je voulais en faire mon métier plus tard. Merci pour cette vidéo ! 😊
Bonsoir Thierry, Les X 2200 , je n'en ai pris qu'un!! Mais pas sur n'importe quelle ligne : celle de Nice à Tende, un magnifique souvenir passé debout à l'avant évidemment ! Sur cette ligne il est évident que leur puissance limitée avait des conséquences non négligeable sur le temps de parcours ! Souvent pas plus de 40 km/h !!! Mais j'ai aussi pu les voir sous la marquise de la gare de Paris Austerlitz quand ils assuraient la desserte de la ligne de Tours par Vendôme. Ils étaient bien moins bruyant je devrais dire beaucoup,que les 72500 qui les ont remplacés.On voyait parfois alors le 2250 avec sa caisse inox !
Merci pour ce beau reportage et en plus un petit passage à Pontchâteau à 7:35, ça rappel des souvenirs à ma femme qui a très souvent emprunté ce tunnel dans sa jeunesse.
Merci pour ce reportage sur ces autorail. J'adore leur forme très simple et leur conception. Ils fait encore parti de ma collection HO. Je l'ai en version TLR "Languedoc Roussillon", une très beau modèle de Lima avec une bande à trois couleur sur le flanc.
Bonjour Thierry, Super épisode! Merci pour ces reportages très instructifs et bien réalisés. Au plaisir de se recroiser. Christopher (Le papa de Paul le petit fan de la Baie de Somme 😉)
J'ai eu la chance de les conduire lorsque j'étais conducteur au dépôt de PSO au début des années 1990, sur le parcours Paris Austerlitz Chateaudun. C'est vrai qu'avec une ou deux remorques ces autorails étaient poussifs et parvenaient péniblement à atteindre leur vitesse de croisière. Anecdote : lors du passage dans le court tunnel sous la LGV entre Auneau et Voves, on sentait un léger ralentissement dû à la compression de l'air.
Beau reportage qui décrit bien ces matériels quasi universels des années 80 à la fin des années 2010. Bien sûr ces engins n'étaient pas des foudres, mais leur fiabilité et les possibilités d'adaptation des compositions avec les XR rendaient leur utilisation très souple, moyennant quelques belles manœuvres en gare de Royan. Ils avaient une autre particularité, la possibilité de circulation en UM avec les X2800, dans ce cas les 825 CV du MGO donnaient de la vivacité au démarrage. Les premières images du film avec l'arrivée sur Saintes dans la ligne droite en descente au franchissement du pont sur la Charente, me rappellent l'époque où au service d'été nous "dévalions" cette portion de la ligne à 120 km/h avec les rames corail et 67400 des IC Royan-Paris, avec au bout un freinage énergique pour l'entrée en gare de Saintes à 30 km/h.
Pour ma part, je les ai bien connu ici en Bretagne, pendant mon adolescence, notamment les X2100 dans les années 90 Avec leur couleur verte caractéristique ! Je me souviens surtout, de leurs fauteuils de couleurs jaune/ orangé en sky, ultra confortable et de cette odeur caractéristique à l’intérieure…des chouettes petit train, ambiance ferroviaire garantie !!!! Souvent utilisé sur l’axe St Malo-Rennes, en Unité Multiples avec 2 ou 3 éléments + une voiture remorque au milieu ( qui n’était pas très jolie non plus ) cette compo souffrait surtout d’un manque cruel de place assise, des passagers voyageaient bien souvent debout ! Elles ont ensuite désertés cet axe assez rapidement….pour être utilisé, essentiellement sur la voie unique entre Dol-Dinan-St Brieux, en US cette fois. Franchement j’adorais ces trains, avec eux l’expression le « champs des moteurs » avait un sens ….
toujours intéressant...! il va de soi que l'aérodynamisme sur ces autorails laissent à désirer ! la prise au vent est au maximum et la vitesse s'en ressent ! ....merci pour toutes les vidéos chaque semaine ....
Bonsoir,formidables reportages! Je vous ai découvert hier sur you tube.Continuez.J'aimerais des reportages sur les standards z1300 1400 1500.Merci beaucoup!
Très bon souvenir dans ce matériel quand il était sur le tire bouchon, super confortable, intérieur agréable vraiment trop bien et l'esthétique de l'extérieur me choquait pas j'aimais plutôt bien
A la fin des années, je prenais régulièrement le TER Saint-Nazaire - Nantes du vendredi en fin d'après-midi. C'était souvent un couplage de 2 X2100 + XR6100 Breton. Le confort était bon et la marche suffisamment détendue pour que le train fasse l'heure à Nantes (heureusement car après, je prenais le TGV pour Paris).
Quel talent ce Thierry! Merci pour cet episode. Sujet toujours tres intéressant sur les machines de la SNCF et bravo pour la réalisation du reportage. Je me serais presque crus sur Arte ou France 5. Chapeau bas.
Vidéo toujours exceptionnelle, du vrai travail de pro ! un sujet qui à priori ne semble pas spécialement me passionner et qui au final est captivant !!!!
Bonjour, supper épisode ! Les 2100 ont été radiés fin mars 2019. Les 2200 c'est 2017 et non 18 . Les 2100 aurons eu une carrière plus longue de 7 ans....
Bonsoir Thierry, J'avais complètement zappé cet épisode, désolé. Très intéressant comme toujours, avec de belles explications. Encore merci pour tout. Bonne soirée.
Bonsoir MON THIERRY haaaa les X 2200 je les connait bien pour avoir beaucoup voyager dedans , je trouvais cette autorail un peut etroit , et pas tres confortable cela ne m etonne pas quelle ont ete retirer si vite , cela ne sonts pas mes preferer Voila passe une bonne soiree et merci pour cette video ! A BIENTOT SUR MES LIGNES SNCF BON VOYAGE TON POTE BYE
Bonjour Thierry, depuis le visionnage de cette vidéo qui m'en a appris beaucoup sur cet autorail méconnus, il s'est passé des choses. C'est sur en un an, il peut y en avoir... Je cherchais une nouvelle reproduction à faire avec mes Lego et du coup c'est sur les X2200 que c'est tombé. Il faut dire que j'ai toujours apprécié ces engins moteur qui me fait pensé à des petites lignes. Du coup, ça ma beaucoup aidé à finaliser ce projet. Aujourd'hui mon petit autorail est pratiquement terminé. Il manque les marquages qui ne saurait tarder. Les logiciels de conception virtuel me permettrons de faire plusieurs version. Pour l'instant il est en bleu et blanc avec les façades noire. Mais je viens vers toi pour parler de cet autorail, mais aussi pour poser des questions sur un versions noire que j'ai vue passer très vite près de Riom cette semaine. Je ne connaissais pas du tout et ne savais pas non plus qu'ils roulaient encore. C'est une version qu'il faudra aussi que je fasse, donc si l'un de tes adhérents en sait plus ça serait gentil, merci.
Et bien, ça a été très rapide. Je ne sais pas si c'était un X2100 ou un X2200. Mais il me semble bien avoir reconnu la forme. Je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.
C'est vrai la faible puissance et l'aérodynamisme inexistant se ressentaient fortement. Fiables sans contestation mais après avoir bien tortillé sur les petites lignes de campagne, une fois engagé sur la voie impériale, nul besoin de surveiller l'IV(indicateur de vitesse). A fond toute et pour le 140, je me souviens pas de l'avoir atteint une seule fois. Et en plus s'il y avait une remorque, c'était comme si le frein était resté serré. Par contre en UM avec une 2800 et remorque, là il fallait avoir l'œil pour ne pas dépasser le 120, vitesse limite du 2800. Là ces 825 ch de renforts se sentaient vraiment. C'était au temps où je jouais pour de vrai aux grands trains. Maintenant je suis revenu en enfance, alors j'ai repris mes petits trains pour jouer... comme les grands.
Je les ai souvent emprunté sur la ligne Bordeaux/ Bergerac/Sarlat. Il est vrai que la montée était un peu difficile pour des personnes ayant des problèmes de santé ou des personnes âgées. Ils étaient bruyants, mais ils offraient un bon confort de suspension... Surtout qu'à l'époque, la voie n'avait pas encore été refaite ! J'ai eu droit aux X2100 et X2200. Pour être tout à fait honnête, je préférais les bons vieux X2800 qui à mes yeux restent les Rois des autorails
Très belle vidéo ! J'ai eu la chance de connaitre ces autorails étant plus jeune. Notamment sur la ligne Paris - Châteaudun - Vendôme où ils étaient attelés au XR6000.
Ah l'aérodynamisme de ces véhicules "boite à chaussures" type BB20006 ou BB8100 ! L'automne dernier, séjournant en Bretagne, j'ai découvert la gare de Pontivy ... qui contient un superbe magasin de modélisme ferroviaire. Je n'ai hélas pas pu faire le parcours de la vallée du Blavet (hors saison :( )
Très intéressant reportage Je n'ai pas voyagé dans ces autorails mais je les trouve pas si mal que cela. J'avais vu sur TH-cam l'annonce de l'acheminement de ces autorails de Saujon à Pontivy. Je ne peux que souhaiter une longue vie à ces autorails !!!!!!!!!
Merci pour ce reportage Thierry 👍 J'ai toujours aimé le look de cet autorail. Tu as parlé d'1 exemplaire aux Chemins de fers touristiques de Vendée. Je pensais qu'il avaient un Picasso ? (je suis originaire des Herbiers😊)
Bonjour, je n'ai pas eu l'occasion de voyager en x2100/x2200. En EAG, oui, mais ce n'étais pas l'objet de la vidéo. Quant au train des mouettes, j'y suis allé au tépart de Saujon jusqu'à la tremblade avec le train à vapeur et la loco à vapeur Henschel
Bonjour, je me souviens que vers la fin des années 60 , il y avait entre Bordeaux et Nantes, un autorail rapide et confortable, vert si je me souviens bien. Il faisaient très peu d'arrêts. Malheureusement ça n' a pas duré. Avez vous quelques vidéos là dessus ?
Un projet de sauvegarde initié à l'issue d'une discussion en 2012 avec quelques passionnés du Limousin alors que ces engins étaient encore en service. Un choix de numérotation non anodin puisqu'à l'origine on parlait seulement du X2251 reproduit par JOUEF début des années 2000 en version TER LIMOUSIN. Merci a Pierre VERGER , Président de Train& Traction de m'avoir permis d'aller au bout de cette aventure !! Et merci à toute les petites mains pour le travail accompli ces dernières années pour ce voyage sans aucun soucis!!
L'X-2200 est une version "low cost" de l'X-2100, il ne possède pas la possibilité de freinage hydrodynamique, mais pour les avoir conduits entre Nice et Tende, c'était un matériel robuste, confortable et relativement fiable ! Il y a eu peu de demandes de secours avec ces matériels. Ceci dit, il fallait anticiper les repères de freinage par mauvaises conditions d'adhérence !!! Semelles composites oblige… et gare à l'enrayage et/ou au " dépassement du point d'arrêt"... Un seul défaut gênant, les fenêtres des WC ne possédant pas d'imposte d'aération, contrairement à l'X-2100,, il y avait parfois des problèmes de remontées de gaz d'échappement du reniflard par !!!... le tuyau de chute du WC !!! (si le déflecteur d'extrémité en forme d'entonnoir était absent ou avarié !) !!! Ce qui a pu poser parfois des problèmes d'intoxication dans le compartiment voyageur ! Certes, ça ne valait pas l'X-2800 mais ça marchait bien en ligne de montagne, si la vitesse limite n'était pas requise ! on atteignait le 110km/h assez facilement sous le tunnel du Braus entre l'Escarène et Sospel. J'ai personnellement subi un déraillement en octobre 2000 sur la ligne de Breil suite à présence d'un rocher sur la voie ! Les 2 autorails (X-2217 et 2204) ont été réparés et ont roulés jusqu'à leur retrait du service commercial, la XR 6014 encore en livrée "Massif central" a eu moins de chance et a été radiée après ce déraillement… dommage ! Elle était en excellent état en "dans son jus " d'origine… mais les pivots de bogie n'ont pas supportés la collision avec le rocher et, bien qu'il ne fût pas techniquement impossible de la remettre en état, l' atelier directeur n'a pas jugé cette opération opportune, les " tristement banals" AGC étant en phase de réception imminente. Il y a eu 57 X-2200 de livrés, , l'X-2201 de Nice ayant été radié en 2004 après collision dans le tunnel de St Dalmas de tende avec l'Aln-663 1159 des FS en 2003.
Une petite question , sur des trains avec la loco derrière et une voiture pilote devant je comprend le système tout comme pour la traction multiple mais quand il s'agit de long train de fret et qu'il y'a une voiture qui tracte une loco qui pousse et une loco au milieu du convois comment la commande se fait ? est ce que sur les wagons de fret il y'a aussi le câblage requit pour faire communiquer les loco entre elles ?
Bonjour, que de souvenir dans ces trains.
Belles images de Saujon, toujours un plaisir de voir chez moi.
Bonsoir et merci pour cette nouvelle vidéo.
J'ai pas connu les X2200 mais j'ai pas mal connu leur ainé X2100. D'abord comme voyageur en Bretagne, surtout quand j'allais à l'IUT à Lannion entre 2009 et 2011. On avait souvent ce matos pour faire la petite ligne Plouaret Lannion. Et mis à part le plancher un peu haut, qui pouvait embêter ceux qui avait un peu de mal à monter, ils y étaient parfaitement à leur place et on était bien dedans, même si certains n'appréciaient peut-être pas le bruit moteur, moi ça ne me déplaisait pas. Sur les petites lignes comme ça à rouler à 90/100 max ils étaient les parfaits successeur d'autorail plus ancien et faisait bien le boulot. Leur suspension assez souple était aussi bien adaptée à ces lignes. On voyait bien qu'ils étaient prévus pour ce type d'utilisation où l'aérodynamisme n'était pas un critère essentiel. En revanche comme vous le disiez, quand ils se retrouvaient sur de grande ligne plus rapide on sentait que c'était moins le but de leur conception. Selon ma gare de correspondance pour reprendre un train pour Rennes, je pouvais rester dedans jusqu'à Guingamp et depuis Plouaret, on roulait alors sur la grande ligne Brest Rennes. Oui on entendait longtemps le moteur tourner à bloc pour atteindre la vitesse limite, surtout si il y avait une XR derrière. Peut-être que pour ce genre d'incursion grande ligne, ils auraient mérité une motorisation un peu plus puissante, à l'image des fameux X2800, car au final avec une remorque derrière on se retrouvait un peu dans la configuration d'un EAD pour à peine plus de puissance.
Quelques années plus tard j'ai les ai connu une dernière fois d'une autre manière. Mon père était conducteur à Rennes. Bien que terminant sa carrière au TGV, mon père a demandé à son chef si ses dernier tours de roues pouvaient se faire sur une ligne et une ambiance de sa jeunesse. Ca permettait en plus à la famille et aux amis de venir facilement en tant que voyageur. Aussitôt dit aussitôt fait car son chef trouvait l'idée sympa tout en disposant encore des autorisations nécessaire (ligne et matos) pour couvrir le tout de manière réglementaire. Ce qui a été choisit a donc été un aller retour sur la ligne à VUSS (voie unique à signalisation simplifiée) Rennes Châteaubriand en X2100. Etant moi même devenu conducteur ailleurs en banlieue parisienne j'ai été autorisé à venir sur toute la journée avec mon père. Prise de service au dépôt, PC sur la rame composé de deux X2100 encadrant deux XR6000, sortie dépôt pour évoluer en gare avant de récupéré la famille en gare de Rennes pour l'aller retour commercial. Pendant le trajet j'ai pu prendre un peu le manche et j'en garde un bon souvenir. Du peu que j'ai fait j'ai découvert un engin simple qui se prenait bien en main. La conduite était agréable et ça répondait bien. Il y avait une petite particularité au freinage avec l'absence d'aiguille RE (bon ça ne parlera qu'à ceux qui connaissent bien une cabine et comme marche les freins d'un trains) mais à part ça rien de méchant. Le freinage hydrodynamique marchait bien lui aussi, je l'ai trouvé efficace.
A titre perso, je préfère quand même la face avant des 2100 à celle un peu renfoncé des 2200.
Pour en terminer avec la session nostalgie quand j'étais petit, en tant que passionné j'avais un tee shirt avec un X2100 en vert perroquet. Oui ça a existé, c'était un tee shirt pour le "tir bouchon" le train reliant Auray à Quiberon et où le 2100 était roi.
Thierry et son matériel , avec le son HD et la caméra 4 K nous gratifie d'excellents reportages comme à l'accoutumé .
Belles images de la voie ferrée défilante avec les explications qui vont bien .
Merci Aiguillage .👍
Ce train c'est un petit souvenir pour moi... je me souviens avoir pris ce train il y a 10 ans à peu près avec mon père, j'étais très jeune, et je me souviens avoir râlé à cause du bruit et des fenêtres constamment ouverte du train....
En revoyant ce train c'est comme si j'avais refait ce voyage
Merci beaucoup!!
Pensez vous pouvoir me dire si il s'agissait bien de ce train ? C'était sur la ligne Saintes-Bordeaux . J'ai l'impression qu'il ressemble beaucoup au train de mes souvenirs mais j'aimerais en avoir le cœur net
une bonne partie de ma carrière a les conduire que de souvenirs.
Excellent souvenir de ces engins , ma place préférée ! celle juste au-dessus du moteur 🤗
Merci pour ces images. 👍👍👍
1min42 c'est juste en bas de chez moi incroyable !! Mdr j'ai filmer plusieurs fois les trains sur ce PN. Pour en venir au X2200 c'est un peu le TER de mon enfance avant l'arrivée des AGC et ensuite le regiolis qui la définitivement enterré. J'ai eu la chance petit d'en conduire 1 sur une courte distance via un conducteur sympa comme je voulais en faire mon métier plus tard. Merci pour cette vidéo ! 😊
Toute mon enfance ses autorail 😀😄 ça est les voitures corail, que du bonheur et de bon souvenirs, merci pour ce super reportage! 😉😊👍
Bonsoir Thierry,
Les X 2200 , je n'en ai pris qu'un!! Mais pas sur n'importe quelle ligne : celle de Nice à Tende, un magnifique souvenir passé debout à l'avant évidemment !
Sur cette ligne il est évident que leur puissance limitée avait des conséquences non négligeable sur le temps de parcours ! Souvent pas plus de 40 km/h !!!
Mais j'ai aussi pu les voir sous la marquise de la gare de Paris Austerlitz quand ils assuraient la desserte de la ligne de Tours par Vendôme.
Ils étaient bien moins bruyant je devrais dire beaucoup,que les 72500 qui les ont remplacés.On voyait parfois alors le 2250 avec sa caisse inox !
Magnifique petite vidéo !
Je connaissais pas du tout mais grâce à vous je la connais 😁 !
Mille mercis ❤️
Toujours des reportages d'excellentes qualités merci Thierry pour celui-ci qui était encore une fois très complet et avec de magnifiques images !
Merci pour cette belle vidéo avec un départ de mon département !!!!
Vidéo super intéressante... Je les prenais souvent sur Guéret Montluçon ou il remplaçait parfois les x2800
Merci pour ce beau reportage et en plus un petit passage
à Pontchâteau à 7:35, ça rappel des souvenirs à ma femme qui a très
souvent emprunté ce tunnel dans sa jeunesse.
Merci pour ce reportage sur ces autorail. J'adore leur forme très simple et leur conception. Ils fait encore parti de ma collection HO. Je l'ai en version TLR "Languedoc Roussillon", une très beau modèle de Lima avec une bande à trois couleur sur le flanc.
Bonjour Thierry, Super épisode! Merci pour ces reportages très instructifs et bien réalisés.
Au plaisir de se recroiser. Christopher (Le papa de Paul le petit fan de la Baie de Somme 😉)
Merci et le bonjour à Paul ;)!
Tu pourrais faire un reportage sur les Z2 ? C'est les trains SNCF qui me passionnent le plus
J'ai eu la chance de les conduire lorsque j'étais conducteur au dépôt de PSO au début des années 1990, sur le parcours Paris Austerlitz Chateaudun. C'est vrai qu'avec une ou deux remorques ces autorails étaient poussifs et parvenaient péniblement à atteindre leur vitesse de croisière. Anecdote : lors du passage dans le court tunnel sous la LGV entre Auneau et Voves, on sentait un léger ralentissement dû à la compression de l'air.
Merci à vous 🙏 Esthétiquement Paul Arzens nous manque n'est il pas ? 😆
Beau reportage qui décrit bien ces matériels quasi universels des années 80 à la fin des années 2010. Bien sûr ces engins n'étaient pas des foudres, mais leur fiabilité et les possibilités d'adaptation des compositions avec les XR rendaient leur utilisation très souple, moyennant quelques belles manœuvres en gare de Royan. Ils avaient une autre particularité, la possibilité de circulation en UM avec les X2800, dans ce cas les 825 CV du MGO donnaient de la vivacité au démarrage. Les premières images du film avec l'arrivée sur Saintes dans la ligne droite en descente au franchissement du pont sur la Charente, me rappellent l'époque où au service d'été nous "dévalions" cette portion de la ligne à 120 km/h avec les rames corail et 67400 des IC Royan-Paris, avec au bout un freinage énergique pour l'entrée en gare de Saintes à 30 km/h.
Pour ma part, je les ai bien connu ici en Bretagne, pendant mon adolescence, notamment les X2100 dans les années 90
Avec leur couleur verte caractéristique !
Je me souviens surtout, de leurs fauteuils de couleurs jaune/ orangé en sky, ultra confortable et de cette odeur caractéristique à l’intérieure…des chouettes petit train, ambiance ferroviaire garantie !!!!
Souvent utilisé sur l’axe St Malo-Rennes, en Unité Multiples avec 2 ou 3 éléments + une voiture remorque au milieu ( qui n’était pas très jolie non plus ) cette compo souffrait surtout d’un manque cruel de place assise, des passagers voyageaient bien souvent debout !
Elles ont ensuite désertés cet axe assez rapidement….pour être utilisé, essentiellement sur la voie unique entre Dol-Dinan-St Brieux, en US cette fois.
Franchement j’adorais ces trains, avec eux l’expression le « champs des moteurs » avait un sens ….
toujours intéressant...! il va de soi que l'aérodynamisme sur ces autorails laissent à désirer ! la prise au vent est au maximum et la vitesse s'en ressent ! ....merci pour toutes les vidéos chaque semaine ....
A cette vitesse, le Cx ne doit pas jouer beaucoup.
Bonsoir,formidables reportages! Je vous ai découvert hier sur you tube.Continuez.J'aimerais des reportages sur les standards z1300 1400 1500.Merci beaucoup!
Souvenirs sur le tire-bouchon entre Auray et Quiberon, supers autorails 👍👍👍
Très bon souvenir dans ce matériel quand il était sur le tire bouchon, super confortable, intérieur agréable vraiment trop bien et l'esthétique de l'extérieur me choquait pas j'aimais plutôt bien
A la fin des années, je prenais régulièrement le TER Saint-Nazaire - Nantes du vendredi en fin d'après-midi. C'était souvent un couplage de 2 X2100 + XR6100 Breton. Le confort était bon et la marche suffisamment détendue pour que le train fasse l'heure à Nantes (heureusement car après, je prenais le TGV pour Paris).
Super vidéo bravo.
Quel talent ce Thierry!
Merci pour cet episode. Sujet toujours tres intéressant sur les machines de la SNCF et bravo pour la réalisation du reportage.
Je me serais presque crus sur Arte ou France 5.
Chapeau bas.
Merci beaucoup ;)!
Il n'y a que Thierry pour rendres les X2200 sexy. tres bonnes video, comme toujours.
Je les connais si peu, je n'ai jamais eu l'occasion de les emprunter, merci pour cette vidéo Thierry
Comme toujours superbe reportage 👍👍👍 un grand plaisir a regarder tous ces trains merci 👍👍👏👏🙏
Merci pour cette excellente vidéo ! Il serait intéressant d'en faire une sur la grande famille des Z2 !
Vidéo toujours exceptionnelle, du vrai travail de pro ! un sujet qui à priori ne semble pas spécialement me passionner et qui au final est captivant !!!!
Enfants, j'avais plaisir à aller devant
Bonjour, supper épisode ! Les 2100 ont été radiés fin mars 2019. Les 2200 c'est 2017 et non 18 . Les 2100 aurons eu une carrière plus longue de 7 ans....
Le 2208 est un ex TER Centre, je l'ai connu avec la livrée bleu isabelle
Bonsoir Thierry,
J'avais complètement zappé cet épisode, désolé.
Très intéressant comme toujours, avec de belles explications.
Encore merci pour tout.
Bonne soirée.
Toute mon enfance les x2100 entre rodez et Toulouse et rodez severac :D avec le moteur saurer, l’es démarrages moteurs fumant et bruit 🥰
Bonsoir MON THIERRY haaaa les X 2200 je les connait bien pour avoir beaucoup voyager dedans , je trouvais cette autorail un peut etroit , et pas tres confortable cela ne m etonne pas quelle ont ete retirer si vite , cela ne sonts pas mes preferer Voila passe une bonne soiree et merci pour cette video ! A BIENTOT SUR MES LIGNES SNCF BON VOYAGE TON POTE BYE
Bonjour Thierry, depuis le visionnage de cette vidéo qui m'en a appris beaucoup sur cet autorail méconnus, il s'est passé des choses. C'est sur en un an, il peut y en avoir... Je cherchais une nouvelle reproduction à faire avec mes Lego et du coup c'est sur les X2200 que c'est tombé. Il faut dire que j'ai toujours apprécié ces engins moteur qui me fait pensé à des petites lignes. Du coup, ça ma beaucoup aidé à finaliser ce projet. Aujourd'hui mon petit autorail est pratiquement terminé. Il manque les marquages qui ne saurait tarder. Les logiciels de conception virtuel me permettrons de faire plusieurs version. Pour l'instant il est en bleu et blanc avec les façades noire. Mais je viens vers toi pour parler de cet autorail, mais aussi pour poser des questions sur un versions noire que j'ai vue passer très vite près de Riom cette semaine. Je ne connaissais pas du tout et ne savais pas non plus qu'ils roulaient encore. C'est une version qu'il faudra aussi que je fasse, donc si l'un de tes adhérents en sait plus ça serait gentil, merci.
Tu es sur que c’était un X2200 ? Parce qu’il n’y en a plus en service à ma connaissance.
Et bien, ça a été très rapide. Je ne sais pas si c'était un X2100 ou un X2200. Mais il me semble bien avoir reconnu la forme. Je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.
merci ! belle video
Superbe vidéo 👍 continue comme ç
C'est vrai la faible puissance et l'aérodynamisme inexistant se ressentaient fortement.
Fiables sans contestation mais après avoir bien tortillé sur les petites lignes de campagne, une fois engagé sur la voie impériale, nul besoin de surveiller l'IV(indicateur de vitesse). A fond toute et pour le 140, je me souviens pas de l'avoir atteint une seule fois. Et en plus s'il y avait une remorque, c'était comme si le frein était resté serré.
Par contre en UM avec une 2800 et remorque, là il fallait avoir l'œil pour ne pas dépasser le 120, vitesse limite du 2800. Là ces 825 ch de renforts se sentaient vraiment.
C'était au temps où je jouais pour de vrai aux grands trains.
Maintenant je suis revenu en enfance, alors j'ai repris mes petits trains pour jouer... comme les grands.
J'ai eu la chance avec mon fils de voyager dans ce train c'est son préféré
Je les ai souvent emprunté sur la ligne Bordeaux/ Bergerac/Sarlat. Il est vrai que la montée était un peu difficile pour des personnes ayant des problèmes de santé ou des personnes âgées. Ils étaient bruyants, mais ils offraient un bon confort de suspension... Surtout qu'à l'époque, la voie n'avait pas encore été refaite ! J'ai eu droit aux X2100 et X2200.
Pour être tout à fait honnête, je préférais les bons vieux X2800 qui à mes yeux restent les Rois des autorails
Super bien filmé bravo le cameraman ! 🎥
Très belle vidéo ! J'ai eu la chance de connaitre ces autorails étant plus jeune. Notamment sur la ligne Paris - Châteaudun - Vendôme où ils étaient attelés au XR6000.
toute ma jeunesse ces X 2200 entre La Rochelle et Saintes ou Bordeaux
Ah l'aérodynamisme de ces véhicules "boite à chaussures" type BB20006 ou BB8100 ! L'automne dernier, séjournant en Bretagne, j'ai découvert la gare de Pontivy ... qui contient un superbe magasin de modélisme ferroviaire. Je n'ai hélas pas pu faire le parcours de la vallée du Blavet (hors saison :( )
Moi justement je trouve ce design très simpliste très beau, reflétant purement ‘le train’ au contraire des Régiolis, AGC et autres plastiques !
Très intéressant reportage Je n'ai pas voyagé dans ces autorails mais je les trouve pas si mal que cela. J'avais vu sur TH-cam l'annonce de l'acheminement de ces autorails de Saujon à Pontivy. Je ne peux que souhaiter une longue vie à ces autorails !!!!!!!!!
super intéressant
je les ai juste connu sur le train des merveilles
pouvez vous faire une video sur les X2800
Oui, les x2800, c’est une vidéo à venir !
Merci pour ce reportage Thierry 👍
J'ai toujours aimé le look de cet autorail.
Tu as parlé d'1 exemplaire aux Chemins de fers touristiques de Vendée.
Je pensais qu'il avaient un Picasso ?
(je suis originaire des Herbiers😊)
Je vais y faire un tour d’ici quelques semaines, je pourrai te confirmer l’info à ce moment là
@@aiguillages J'y suis ce week-end 😊, mais je ne vais pas aller aux 2 gares
Bonjour, je n'ai pas eu l'occasion de voyager en x2100/x2200. En EAG, oui, mais ce n'étais pas l'objet de la vidéo. Quant au train des mouettes, j'y suis allé au tépart de Saujon jusqu'à la tremblade avec le train à vapeur et la loco à vapeur Henschel
Une vidéo super cool: transport de deux locomotives à vapeur: @
Vive le CFTST ;-)
Bonjour si je me trompe pas j'en ai pris entre Toulouse et Rodez
un épisode prévu sur le turbotrain ? :)
Oui !
Bonjour, je me souviens que vers la fin des années 60 , il y avait entre Bordeaux et Nantes, un autorail rapide et confortable, vert si je me souviens bien. Il faisaient très peu d'arrêts. Malheureusement ça n' a pas duré. Avez vous quelques vidéos là dessus ?
pas trop performants... Pas premier prix de beauté... Certes mais ça les rend si sympathiques ! Merci Thierry de les avoir présenter
Un épisode sur la X73500?
Ça viendra, oui ;)
Un projet de sauvegarde initié à l'issue d'une discussion en 2012 avec quelques passionnés du Limousin alors que ces engins étaient encore en service.
Un choix de numérotation non anodin puisqu'à l'origine on parlait seulement du X2251 reproduit par JOUEF début des années 2000 en version TER LIMOUSIN.
Merci a Pierre VERGER , Président de Train& Traction de m'avoir permis d'aller au bout de cette aventure !!
Et merci à toute les petites mains pour le travail accompli ces dernières années pour ce voyage sans aucun soucis!!
2200 🥰
Salut Thierry, la Transvap n’a jamais eu de 2100 ? Sauf si j’ai loupé un épisode.... très bon reportage.....
Wonderful video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍👍👍👍🔔🇨🇿🇪🇺
Thanks and welcome !
@@aiguillages you're welcome and thank you, If you want to subscribe, you can
@@VojtovySumavskeVlakyCZ done !
L'X-2200 est une version "low cost" de l'X-2100, il ne possède pas la possibilité de freinage hydrodynamique, mais pour les avoir conduits entre Nice et Tende, c'était un matériel robuste, confortable et relativement fiable ! Il y a eu peu de demandes de secours avec ces matériels. Ceci dit, il fallait anticiper les repères de freinage par mauvaises conditions d'adhérence !!! Semelles composites oblige… et gare à l'enrayage et/ou au " dépassement du point d'arrêt"... Un seul défaut gênant, les fenêtres des WC ne possédant pas d'imposte d'aération, contrairement à l'X-2100,, il y avait parfois des problèmes de remontées de gaz d'échappement du reniflard par !!!... le tuyau de chute du WC !!! (si le déflecteur d'extrémité en forme d'entonnoir était absent ou avarié !) !!!
Ce qui a pu poser parfois des problèmes d'intoxication dans le compartiment voyageur !
Certes, ça ne valait pas l'X-2800 mais ça marchait bien en ligne de montagne, si la vitesse limite n'était pas requise ! on atteignait le 110km/h assez facilement sous le tunnel du Braus entre l'Escarène et Sospel.
J'ai personnellement subi un déraillement en octobre 2000 sur la ligne de Breil suite à présence d'un rocher sur la voie ! Les 2 autorails (X-2217 et 2204) ont été réparés et ont roulés jusqu'à leur retrait du service commercial, la XR 6014 encore en livrée "Massif central" a eu moins de chance et a été radiée après ce déraillement… dommage ! Elle était en excellent état en "dans son jus " d'origine… mais les pivots de bogie n'ont pas supportés la collision avec le rocher et, bien qu'il ne fût pas techniquement impossible de la remettre en état, l' atelier directeur n'a pas jugé cette opération opportune, les " tristement banals" AGC étant en phase de réception imminente.
Il y a eu 57 X-2200 de livrés, , l'X-2201 de Nice ayant été radié en 2004 après collision dans le tunnel de St Dalmas de tende avec l'Aln-663 1159 des FS en 2003.
Ils ont été remplacés par les X73500
Savais-tu que j’ai posté le commentaire avant que tu les cites dans la vidéo
Tresbonreportageshenri
Une petite question , sur des trains avec la loco derrière et une voiture pilote devant je comprend le système tout comme pour la traction multiple mais quand il s'agit de long train de fret et qu'il y'a une voiture qui tracte une loco qui pousse et une loco au milieu du convois comment la commande se fait ? est ce que sur les wagons de fret il y'a aussi le câblage requit pour faire communiquer les loco entre elles ?
Tu n'as pas dû en voir en France.
Ce type de matériel n'existe qu'aux USA.
@@remiladore2 , th-cam.com/video/STlIfzOD8bs/w-d-xo.html regarde a 13:52 ^^
i a t'il déjà u un épisode sur les z2 ?
Non, pas encore !
Je crois les avoir vu entre 2015 et 2018 entre Marseille et Toulon mais tractés par une nez cassé...