The "Little Grey"
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ม.ค. 2023
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#Aiguillages #patrimoineferroviaire #petitsGris
Mon anecdote sur les Z5300. J’ai un jour pris place à l’extrémité d’une motrice de l’un de ces engins sur la ligne R du Transilien, ligne sur laquelle leur vitesse limite entre Paris et Melun était de 130km/h. A cause des suspensions assez médiocres de ces rames, ça bougeait pas mal une fois à 130. Tous les passagers de ce wagon se faisaient donc bouger de façon et dans un timing identiques. Énorme fou rire solitaire pendant 20 minutes, en voyant cette belle chorégraphie synchronisée ! 😂
Quelle belle description ! C'était exactement ça !
Cela fait plaisir de voir les commentaires qui raconte comment on ouvré les portes et on se mettez dehors (cela fonctionné pas avec les portes rouges). Sur la ligne Paris Montpar- Dreux & Mantes-La-Jolie. Entre Plaisir Grignon & Versailles avec le direct on traversé les gares a toute vitesse sur les marches-pieds avec les portes fermé derrière nous... les gens sur les quais étaient choqué!!! Les portes se fermé avant l'arrivé en gare et en partant, tu entendais un "psuuuuuu" est tu pouvais ouvrir jusqu'au prochain "psuuuuuuu", la blague était de bloqué des gars a l'extérieur (sur le marchepied) en les empêchant de rentrer avant une gare. Malchance pour eux s'y il y avait la brigade des chemins de fers (c'est jamais arrivé quand j'était présent)!!!!
C'est dans ce train que j'ai fait la connaissance de mon épouse il y 50 ans de celà . Cordialement
Bon souvenirs de jeunesse j'ai connu la mienne dans la gare il y a 56 ans
@@guypetit2295 eh oui, à cette époque on filait bon train. Cordialement
Oui ! Les terrains de prédilections pour les dragueurs de l'époque étaient les gares et les trains . Un grand merci à la SNCF faisant figure d'agence matrimoniale gratuite . . .
@@christianarboit et cela m'a permis de faire ma carrière à la SNCF que du bonheur
J'adore les trains merci 👍
@@guypetit2295 c'est pas croyable ❗Vous étiez sans doute un bon
élément , n'ayant jamais fait gréve à la SNCF , tout en étant mal vu par
votre syndicat .
Bonjour,
Etant rentré en formation conducteur en 2011 à Persan Beaumont j'ai bien connu les Z6100 sur leur fin de carrière.
Si elles avaient certes les limites de leur époque de conception et de leur cahier des charges, notamment être simple et économique, j'aimais bien ces rames. Oui en été pas de clim, en cabine, j'ai jamais vu aussi peu de place pour le conducteur. Tellement étroite qu'on avait pas un vrai siège. On avait un tabouret et un dossier collé sur la paroi. Certains conducteurs trop grand ne pouvaient même pas passer les pieds sous le pupitre et utiliser les pédales VA. Mais leur conduite si particulière était très bien conçue, a tel point qu'on ne faisait quasiment jamais de dépassement de vitesse. C'était des rames aussi très robustes. Malgré des dizaines d'années à subir les durs efforts liés à la banlieue, même dans leurs derniers tours de roues leur fiabilité était resté remarquable, surtout comparé à la catastrophe que représentait les Z50000 à leurs débuts. Mais ça c'est une autre histoire. On peut aussi certainement mettre leur très bonne fiabilité au crédit des collègues de La Chapelle qui les maitrisaient parfaitement, ces rames n'ayant jamais été affectée ailleurs. L'ambiance a bord était aussi très sympa. Qu'on soit en RIB ou en 6100 on se connaissait bien entre conducteur et contrôleur. En période creuse, ce dernier venait souvent dans la cabine avec nous, ou restait dans l'encadrement de la porte cabine ouverte. Les journées de service étaient tellement plus conviviale, une autre époque, disparue avec l'EAS.
En contrepartie de ces qualités, les 6100 étaient un peu limités en performances et surtout de vraie savonnette pour les patinages et enrayages. Dès que le rail était un peu gras on y avait le droit. Avoir des plats aux roues après un freinage quand il pleuvait n'était pas rare, bloquer l'essieu de tête et avoir l'indicateur de vitesse à zéro en freinant non plus. Ca pouvait être un peu sportif, mais ça demandait de maitriser sa ligne et son matériel, de savoir jouer un peu avec le profil, même à la banlieue où on s'arrête tout le temps. Moi j'aimais bien car on avait des sensations, ce n'était pas aseptisé même si ça demandait un temps de prise en main. Pas comme la Z50000 qui se prend en main plus facilement mais est tellement plus morne à la conduite.
Question avis voyageur, oui c'est sur que l'intérieur était dépassé avec leur éclairage terne, les panneaux gris/marrons/jaune très pâle. Oui les sièges étaient en skaï et brulaient l'été. Mais d'un autre côté les banquettes étaient sans accoudoir et mieux rembourrées que n'importe quel autre siège de banlieue. On avait la place de s'assoir dessus sans être sur du dur. J'ai déjà vu des gens qui les regrettent.
Quand j'ai fait du RER D, jusque fin 2018 j'ai aussi aussi croisé régulièrement les dernières Z5300 des lignes D/R. Même si étant du nord de la ligne on n'était pas formé sur ce matos, ça ne m'aurais pas dérangé d'en faire. Retrouver une machine à l'ancienne avec des crans et un rhéostat, c'est quelque chose.
Comme beaucoup de collègue j'ai été très déçu quand la SNCF a finalement décidé d'envoyer Z6180 à la casse, tout ça parce qu'aucun endroit ne voulait l'héberger si j'ai bien compris.
Je garde un souvenir de mollets grillés par le chauffage en hiver au retour de rando depuis Fontainebleau. J'ai connu aussi les Z6400 de la ligne L et je suis assez satisfait du confort des nouvelles rames.
Quand j’étais ado, durant les grèves, avec les,copains on s’allongeait sur les,portes bagages ! C’était un moyen agréable de ne pas être serré comme,une sardine. Toute mon enfance et juesquau bout j’ai,adoré ce train. Je le prenais à gros noyer saint prix. Je me souviens aussi des chauffages souvent trop puissants et on se brûlait les fesses ! Et les toilettes bien pratiques mais qui laissaient des traces distinctives sur les voies… toute une époque que j’ai adoré revivre avec cette vidéo ! Bravo et merci
ah les fameux petits gris! Ceux qui avaient les radiateurs allumés en été et éteints l'hiver! Quelle époque épique! Merci pour ce reportage
Que de souvenir sur le trajet de la ligne R, de St Mammès à Gare de Lyon.
Souvenir nostalgique. Quotidien difficile à l'époque. Chaleur étouffante l'été, difficulté de circulation à la séparation des rames à Melun, retards.
L'arrivée des 2 étages oranges ont sacrément changé notre quotidien au remplacement de ce train.
Tu es la personne la plus bienveillante qui soit pour les reportages et documentaires ! C'était incroyable merci beaucoup, mais je crois que ce train c'est celui du train qui a fait l'accident de gare de lyon. Sinon bonne soirée !!!
J’ai eu la chance d’en conduire sur Paris Nord, en triplette, en US, pas vraiment que du bonheur…mais authentique !
Froid l’hiver, étuve l’été….et savon sur rail l’automne ! Que de glissades réalisées en écrasant les feuilles sur le rail, sensations fortes, coup de sueur assuré.
De bon souvenir, tout de même, c’était fiable.
Salut
Mêmes sensations que toi avec la Z6300 sur Paris Saint Lazare!
Le graduateur violent sur les premiers crans… Je pratiquais rarement ce matériel donc je n’ai jamais été à l’aise dessus.
On avait un train UM2 qui partait de Paris Saint Lazare tard le soir et une coupe était prévue à Conflans Ste Honorine. Le premier élément allait vers Mantes La Jolie, le deuxième vers Gisors.
J’étais dans le deuxième et je devais effectuer la coupe. Surpris par l enthousiasme du graduateur je me suis retrouvé loin de l élément de tête après la coupe. Le contrôleur m a dit qu’il croyait que je retournais à Paris!
J’ai tout de même une once de fierté d’avoir conduit ce matériel mythique.
Effectivement, je me souviens aussi que pour forcer, ça partait d’un coup sec!
Un de mes moniteurs en formation TB, me disait « attention, forcer….mais pas défoncer !! »
Merci pour ces petits souvenirs.
Ahhh Ermont Eaubonne, Taverny , persant beaumont ...toute mon adolescence dans ces petits gris qui chauffaient en été et rafraîchissaient en hiver...que du bonheur !!
banquettes orange dignes de citroen DS , les premières classses.... bref, toute une époque qui ne me manque pas du tout niveau confort :)
Et oui grâce au pt gris, j'ai appris à jouer au tarot, les rencontres entre Chartres et Paris étaient inévitable. Des groupes se sont formés et des amitiés sont nés. Merci Thierry 😊
Sérieusement 😦
Je les ai bien connus ces petits gris qu' on appelait également les " 2 CV "Je les empruntais sur la ligne de Crépy en Valois à Dammartin Juilly St Mard précisément. Je me souviens que lorsque ça m 'arrivait de monter dans la motrice, on était bien secoués comme dans un" panier à salade" Mais quelle rusticité ! Bonne soirée 🚈🚃🚃😉
Je me souviens des Z5100 que je prenais parfois pour aller de Versailles-Chantiers à Paris-Montparnasse à la fin des années 1980. Je me rappelle surtout de l'odeur bizarre quand ils s'arrêtaient (ça devait être les freins) et de leurs marchepieds très hauts. J'ai souvent pris aussi des Z5300 sur la ligne C du RER, j'ai connu leurs banquettes en simili-cuir orange, remplacées ensuite par des sièges avec un revêtement anti-lacération. Je n'aimais pas trop ces trains à l'époque, mais aujourd'hui je les regrette, allez savoir pourquoi 😄...
Mes oreilles sifflent encore tellement les grincements etaient intenses lors du freinage des Z5100. Petite anecdote, en été il faisait tellement chaud que je passais dans la 1ere classe déserte et ouvrait l'une des portes pour respirer un peu (le conducteur ne pouvait pas l'empecher ni le detecter).
Les 5.100 étaient couleurs (caca d'oies) au début avec les sièges gris (comme les 5.300 aussi) par la suite à été rajouté 2 feux rouges et peinture jaune l'intérieur que de souvenirs... J'ai 58 ans...
@@Erisadoine91533 j ai connu l interieur jaune creme anglaise et les banquettes oranges et comble du luxe des toilettes meme en seconde classe.
Merci pour cette vidéo hommage.
Signé, le conducteur du dernier p’tit gris du Nord et président fondateur de l’APPG Nord.
Sur la ligne C on pouvait ouvrir les portes en marche. J'ai vu des jeunes faire ça vers Igny plusieurs fois : ils se mettaient sur le marche-pied extérieur à toute vitesse. Ces mêmes portes se refermaient quand le train arrivait en gare et ils pouvaient rester coincés dehors . C'était un peu dangereux quand même. 😅
Je me souviens qu'on ouvrait les portes quasiment systématiquement en cas de forte chaleur et d'heures de pointe. La clim n'existait pas, ça faisait du bien, même si effectivement dangereux...
Oui, on faisait ça au lycée !
Exact je le faisait aussi mais sur la ligne Bondy Aulnay sous bois les portes restaient ouvertes 😊
Les portes s'ouvraient quand ils roulaient mais se refermaient en gare. Curieux !
Ces petits gris ont apporté un progrès considérable comparé aux trains de banlieue de la précédente génération avec leurs banquettes de 2eme classe en bois ( comme le métro) et leurs petites locomotives à vapeur.
bonsoir Thierry
un bon reportage de présentation et relatant l'historique de ces rames que je n'ai pas cotoyé.
mis à part sur mon réseau en HO
Un remerciement à Mr PLGA pour ces belles images animées de ces rames
merci du partage
A+
Fab
bonjour , merci pour ce reportage sur ces vieux train gris .Un souvenir des années 90 quand je regarde ces ptits gris .Ligne H paris gare du nord -valmondois ^^
Les z5300 ont terminé leur carrière en décembre 2018 et non 2012 sur la ligne D du RER...! Sur l'étoile de Corbeil. Ces rames sont les dernières de la série des petits gris a avoir été retirées de la circulation. Elles ont été remplacées par les regio2n IDF z57000. Je les ai conduit pendant 17 ans avant leur retraite, j'ai effectué un des derniers trains en z5300 en décembre 2018 sur la ligne D. A noter qu'elles ont aussi tourné jusqu'a l'automne 2018 sur la ligne R, la branche Melun Montereau via hericy
Mon père a était contrôleur sur la Z5300 sur la ligne C Versailles Juvisy Bretigny Paris Austerlitz etc..., les contrôleurs des Z5300 s'appelait les ding ding du au ding ding des fermetures des portes lorsque ils actionnaient la clé de berne qui donnait le départ au mécano.
J'en ai passé du temps dans c'est cabine.
Vieux souvenir qui resteront gravé.
Encore une vidéo que je n'ai jamais vue. Merci encore une fois. Des petits gris, nous en avons vu à Dijon aussi. Merci et bonne journée.
La derniere Z5100 que j'ai pris etait pour mon service miltaire, Paris - Saumur. C'etait bizarre de prendre une rame comme ca pour si loin. Les Z5300, je m'en souvient bien dans les annees 80 entre St Lazare et Villaine-sur-Seine pour visite ma copine. Et oui, le RER C, je le prennais en partant de Levallois et arret le prochain arret pour prendre le C la. Le debut du chemin etait sympa.
Elles etaient bien ces Z5300x. Pour de si vieille caisse, elles etaient comfortable et rapide. Je n'arrive pas a croire qu'elles ont roule preseque 60 ans!
C'est pas de ma génération mais je les ai connues assez longtemps (moi qui est né en 2001 et avoir vécu jusqu'à 2015 dans l'Essonne), les 5300 font donc pour moi partie des rames de mon enfance.
Globalement très bon souvenir, jvais pas développer sinon on en aurait pour des heures mais c'était tellement bien ^^
Un truc que j'adorais et qui fait partie de l'ADN de ces boites de conserves (j'adore les appeler comme ça) et qui (pour moi) aurait mérité partout un point nostalgie : LEUR ODEUR tellement unique et que je trouvais trop bonne. Une odeur de métal, mais pas n'importe lequel, entremêlé avec du brulé et je sais pas quoi d'autre, mais j'adorais cette odeur (en gros ça puait bien l'acier inoxydable). Quand j'étais dans une gare (surtout celles souterraines), je savais que quand ça sentait cette odeur dans une gare c'est qu'il y a eu un petit gris qui est passé. Ou mieux, quand t'attends le train et que cette odeur commence à se manifester, c'est qu'un petit gris ^^
Tellement bien, ça me fait encore de la nostalgie ces rames (comme les Z2N rouges et blanches) ^^
Bonjour,
Je suis de l'Essonne depuis ma naissance début 80,jai connue ces trains et je les, trouvais très beaux. Je vois maintenant les récents du rer d, ça n'a plus, ce charme d'antan.
Bien à vous
entre Conflans et Herblay, il y avait une ligne droite de plusieurs kilomètres qui laissait au conducteur la possibilité d'envoyer toute la (relative) puissance. Là, on se demandait à chaque fois si tout n'allait pas imploser tant le wagon automoteur était bruyant ! ça secouait fort.
merci de nous avoir rappelé l'existence de ces fameux trains en tole ondulée , qui faisant quand meme beaucoup de bruit sur la ligne Paris- Rambouillet ...souvenirs que l'on oubliera pas .....!
Ce sont les Z5100 (donc la version précédente) qui faisaient un bruit énorme et vibrations en plus. Par contre accélérations spectaculaires, Les Essarts le Roi--->Montparnasse c'était 35mn.
@@alainfabre5821 exact , l'important ,est d'arriver à bon port ...!!!
Je remercie pour pour cette video sur le petit gris sa me rappelle mon enfance 😍
Adolescent dans les années 80, je les prenais de la gare du nord à Enghien les Bains. Mon plaisir, ouvrir la porte en roulant et circuler assis sur le marche pieds pour profiter de la chaude brise d'été parisienne
Pareil, plus le sport de sauter en marche à l'arrivée avant tout le monde...
À l'époque il y avait encore les rideaux, et des banquettes de 1ere classes rouges avec accoudoirs contrairement à la seconde classe où les banquettes étaient orange
Ligne h . Paris gdn => taverny
Pendant quelques années j'ai eu la chance de les voir la ligne Bordeaux - Hendaye pour les rames du dépôt de Bordeaux puis pour les trains des FESTAYRES pour les fêtes de Bayonne jusqu'en 2011 avec des rames du dépôt de Montrouge suite au retrait définitive des rames du dépôt de Bordeaux en 2008
Les Z6100 sont la raison même de mon envie de conduire les trains. C'est dans une rame de cette série que j'ai eu la chance, grosso modo en 2009 (j'avais 12 ans à l'époque), de passer un voyage en cabine avec le conducteur (seule fois où j'ai eu ce privilège de ma vie).
Je me souviens d'un hiver très froid et neigeux à Creil vers les années 80
Les voyageurs n'appréciaient pas le chauffage avec des glaçons... Ni même la décoration en neige de l'intérieur des voitures !!! (qui du fait ne fondait pas !!!)
En effet, en roulant la neige poudreuse s'infiltrait de partout !!!
Et l'été ! Quel magnifique sonna la SNCF nous donnait pour le même prix !!! On perdait facile 10 kg entre la gare du Nord et Creil !!!! :) :) :)
Je suis médisant mais bien des gents vous le confirmeront (pas que je suis médisant, mais le chauffage en été et le congel en hiver !!!)
Que de souvenirs ! Merci.
Vous n'avez pas parlé des rames de petits gris tractées par une locomotive. Nous avions cela aussi en banlieue nord.
Merci pour ce reportage. J'ai emprunté ce train des centaines de fois sur la ligne Paris-Luzarches à partir de 1988 ; j'en garde un très bon souvenir. Il n'y avait pas la clim, mais les fenêtres pouvaient s'ouvrir suffisamment en grand pour avoir de l'air pendant les chaleurs estivales, et surtout, on pouvait se mettre aux portes qu'on pouvait ouvrir en grand une fois le train parti, c'était très agréable, une autre époque... Ce n'est pas bien, mais en retard, il m'est arrivé une fois de m’accrocher à l'extérieur au niveau d'une porte du train déjà en marche , sachant que j'allais pouvoir ouvrir la porte quelques secondes après le départ ! Ce jour-là, je me suis quand même fait un peu peur, et ne l'ai jamais refait.
Tu as sorti une technique a l'ancienne!! Il y avait aussi celle des trains 2 étages, quand les portes se fermé tu ouvrais une fenêtre du 1er et tu sautés!!!
Ravi de pouvoir contribuer à vos présentations. Je suis un bon vidéaste, je pense mais un moins bon monteur. Merci de mettre ainsi en valeur les séquences que j'ai filmées.
Merci pour votre coopération.
Salut, c'est quoi ton problème en montage ?
C'est comme le modélisme, c'est long et minutieux.
@@JPPeron je m'intéresse surtout à filmer et montrer mes images. Faire tout un travail de présentation avec du texte, de la musique et un montage pointu m'intéresse moins
@@plgda Je comprends ça très bien. J'ai plein de projets en attente.
Il me manque trop les petits Gris que des souvenirs sur la ligne H 😭😭.
Les meilleurs trains aucun débat.
Si il peut y avoir débat
@@trainsfromfrance non
@@pieroz3109 Sisi , c'était de la merde , on ne va pas se mentir !
@@tireur_milan non
Je me rappelle bien des petits gris sur la ligne C du RER, les banquettes marron rembourrées et les rideaux jaune pâle aux fenêtres. L' été quand il faisait très chaud, on pouvait vraiment baisser les fenêtres, je me rappelle des rideaux volant dans la voiture. J'aimais bien ces rames inox sans peinture, elle avaient l'air solide et fonctionnel. Bémol sur certaine voitures (Z5100 ou Z5300 ?) à part les marchepieds trop hauts, la difficulté d'ouvrir les portes : j'étais parfois obligée de tirer dessus fortement en calant un pied sur les poignées de porte ou on s'y prenait à deux pour les ouvrir.
Oui pas facile surtout avec les mains encombrées...ou une poussette...il fallait donner le coup de main.
Des souvenirs, oui bien sûr!
Une matinée banale de départ au travail et « hop » me voilà installé dans le train qui passe voie 4 à Saint-Denis direction Paris-Nord. Et voilà que dans cette Z6100 un homme se prit pour un militaire avec toute l’attitude du parfait soldat! Il se mit donc à ramper, marcher au garde à vous et à saluer on ne sait qui d’une salutation toute militaire! Un genre de fou donc que l’on croise parfois dans ce petit rituel, « métro, boulot, dodo »!
Sinon ce sont plus des souvenirs universels qui me reviennent en tête. Les Z6100 avait cette particularité aujourd’hui impensable, les portes ne se verrouillaient pas en roulant. Le chef de train assurait donc la fermeture des portes avec sa clé depuis la motrice mais ne pouvait les maintenir verrouillées. De ce fait un « pssschhiiit » caractéristique se faisait entendre une fois atteint les 15/20 km/h. Autant vous dire que le môme que j’étais ne pouvait absolument pas s’approcher des portes, le papa surveillant son fiston assidument!
Ces rames me laissent aussi les souvenirs d’un réel confort de roulement malgré les nombreux méplats, bref un chemin de fer à l’ancienne…
J’oubliais aussi le chauffage sous les sièges qui fonctionnait très très bien et les banquettes en Skaï orange.
Bref toute une époque!
Je me souviens l'avoir pris quotidiennement entre Persan- Beaumont et Pontoise, pour me rendre à Herblay, mais outre le changement de train à Pontoise il y avait un autre changement à Conflans, mais avec un autre matériel. Si ma mémoire est bonne ce matériel entre Pontoise, Conflans puis Herblay était de couleur orange sur deux niveaux sur la période de 1979-1980. En tous cas merci pour la grande qualité de vos reportages!
Le petit gris m'a accompagné plusieurs années il m'a fait découvrir Patis lors de mon arrivée d'Algerue, de mes déplacements scolaire etbdevtravail et lors des galères lors des grèves de Parus wnord les anecdotes ne manquent pas
Elles ont aussi marqué (Z5300) le quai de la gare de Lyon le 27 juin 1988 à 19 h 10 hélas...mais vivement une sortie en HO si un constructeur est motivé
Ayant commencé ma carrière au dépôt de Montrouge en 1997, j'ai bien connu les Z5300 de la banlieue de Paris Montparnasse...
Merci pour ce beau reportage.
Ça fait un moment qu'ils ont été retirés de la circulation mais il faut dire qu'ils commençaient à dater un peu, la plupart d'entre eux ayant été construits dans les années 60, c'est d'ailleurs ce matériel qui a été impliqué dans la catastrophe de la gare de Lyon en juin 1988 (60 morts et une quarantaine de blessés, certains amputés ou estropiés à vie), il faut dire que ces trains ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable, je les trouvais peu confortables et surtout dépourvus de climatisation pendant l'été, c'était assez désagréable !
C'est le tout premier train que j'ai pris de ma vie, et j'avais 13 j'habitais à plaisir et je le prenais de Plaisir Grignon jusqu'à Viroflay rive gauche, et je changeais pour ensuite en prendre un autre qui allait jusqu'à Meudon val fleuri, pour prendre le bus le 136 qui changeais par la suite pour le numéro 289, même ligne de bus, j'adorais se train, c'est lui et le TGV "orange"qui ont fait de moi une passionnée de trains...
Beau reportage
A noter si je ne me trompe pas que les Z5300 ont subsisté jusqu’en 2018 sur le RER D 😉
Tout a fait jusqu'au 8 décembre avec la mise en place du s.a'titude ;) et le déploiement des regio2n ;) je m'en souviens j'ai trainer les pieds 1 ans a Juvisy sur le RER D 😅 pour la mise en place de celui ci 😅
Je me souviens de ces "petits gris"
Dans les années 80 j'empruntait beaucoup le RER C,
Les trains avaient tous des Prénoms de 4 lettres , la 1ere lettre
Désignait la gare de destination, par exemple:
VICK pour Versailles
SLIM ou SARA pour St Quentin en Yvelines
BALI pour Brétigny
Etc...
Merci pour la vidéo ! J'ai longtemps pratiqué le petit gris, L'hiver le wagon était chauffé par un unique chauffage placé sous un siège, et qui cuisait littéralement le pantalon de l'usager assis dessus. L'été, pour gagner de l'air, les portes pouvaient être ouvertes en marche...
Très intéressant à encore ajouter que les petits gris ont aussi circulé au Luxembourg sous le nom de la série 240 (2 caisses) et 250 (3 caisses) mais mieux connus sous le nom de Moulinex. Ils ont circulé de 1981,d’abord loués de la SNCF puis aqui par les CFL, jusqu’en 2005 où ils ont été venu en Roumanie.
Oh oui ! je les ai empruntés ces petits gris lorsque j'allais à l"école à Montgeron Crosne dans l'Essonne
Je n'ai pas connu les p'tits gris. Mais j'ai eu beaucoup de témoignages de ces automotrices sur l'axe Nancy Metz Luxembourg pour la région Lorraine dans le cadre du Métrolor. C'était des machines qui vivaient et qui respirer la banlieue.
Chouette reportage sur ces petits gris du rail.
Qu'ils sont beaux les franciliens quand même, comparé à ces petits gris qui semblaient à bout de souffle à chaque démarrage
J'ai connu ces trains, je me souviens des banquettes marron bien rembourrées. Du coup dommage de ne pas voir video/photo de l'intérieur. L'accélération me semblait laborieuse par rapport au train 2 étages (Z 20900 je crois), et il était aussi bien plus bruyant.
On rebondissais dans son fauteuil à chaque petites bosses 😂😂
Ha les p’tits gris que de souvenirs et d’aller retour entre Paris Nord et Goussaîville je me rappelle des voitures qui étaient super bien suspendues, et la fumée à couper aux couteaux dans les classes fumeurs tout une époque 😃👍
Ligne P direction meaux,plus jeune c’était mon train préféré 🔥👌🏿
Confort du Sky, bien chauffé l'hiver, rapide et capacité, merci pour le partage 👏👍. Beau reportage 🤗
Dans votre présentation vous parlez à un moment de climatisation, mais dans mes souvenirs cela n'existait pas sur les "petits gris"... Véritables saunas en hiver et climatisation naturelle l’été en ouvrant les fenêtres et même les portes en roulant... une belle époque.
Je les ai pris de Montparnasse pour Versailles chantier et en suite de Montparnasse à Chartres avec ma conjointe en 1987
Bonjour Que de souvenirs !!!! De 1964 a 1976 .Tous les jours ,parfois le Samedi Collège puis Lycée puis Fac .Je connaissais le nombre exact de traverses entre Paris-Nord et Chantilly . Des rencontres ,des apéros, des belotes (parfois aller jusque Creil pour finir la partie et rester dans la meme rame pour rentrer ). Des couples se sont connus .Nous avions été invités a un mariage . L'hiver le chauffage qui nous brulait les pattes, l'été la douce chaleur du skai qui nous collait les ------s sur les sièges . Et puis un jour ,il a fallu partir . On est restés amis pendant des années puis la vie nous a séparés . Quand je suis rentré de Guyane tout avait changé ,mais tout est resté dans un petit coin de ma mémoire . Que sont ils devenus?
Pour certains les petits gris sont des extra-terrestres et pour d'autres des
champignons , mais c'est sans compter sur Thierry et ses petits gris en inox comme les soucoupes volantes , mais sur rails .
J'ai connu étant enfant les Z 3700 et 5100 de PMP à Chartres et Le Mans à la charnière des années 70/80. J'aimais bien ces rames, je les trouvais assez confortables même si dans les 5100 on était un peu balloté comme du linge sale...😉
Auvergnat de Clermont, je n'ai jamais vu un p'tit gris !
Merci pour cette vidéo. J'ai réparé ces trains quand j'étais à l'atelier La Chapelle entre 2004 et 2008. Sans compter les souvenirs quand j'étais adolescent à sarcelles et qu'ils passaient en gare. Avec option de rouler les portes ouvertes quand il faisait trop chaud...
Toute ma pré adolescence les petits gris. Je le prenait tout les jours pour aller au collège quand j’étais en 6eme
La belle époque où l'on roulait la porte ouverte l'été entre Villemomble et Bondy pour ma part 😊
Merci pour ces rappels ! à la même époque existaient les Z1400 et Z1500 sur la banlieue ouest au départ de St Lazare, vers Versailles, St Cloud, St Nom la Bretèche, etc que j'utilisais pour aller au lycée.
Je me souviens bien des Z5100.
Principalement sur la linge C du RER mais aussi entre Versailles-Chantiers et Paris-Montparnasse.
Lignes que j’ai utilisées de 1984 à 1991.
Et en effet, comme le mentionne Rafael López-Muñoz, il était possible d’ouvrir les portes en marche et s’asseoir sur le Marche-pieds, histoire de prendre l’air en été !
J’avoue que j’ai fait cette bêtise plusieurs fois…
Sinon, c’était assez bruyant mais relativement confortable.
Et pour finir, j’ai souvent entendu un autre surnom à l’époque : cercueils électriques !
Quelques éléments Z 5100 ont été transformées,réduites à deux caisses,pour fonctionner sous 750 v entre Puteaux et Issy Plaine,desserte actuellement réalisée par le Tramway T2 de la RATP,prolongée à ces deux extrémitées.Je possède quelques diapos
Bonjour,
Merci à toute l'équipe pour ce magnifique partage, c'est un plaisir de l'avoir visionner.
Ah j'ai de bons souvenirs de ces trains. Je les trouve beaux. Ça manque d'ailleurs.
Bon courage et bonne continuation pour la suite.
Bien à vous
Aurore
Merci pour cette belle rétrospective, ayant beaucoup utilisé les petits gris en rame tractée à la gare Saint Lazare, je me souviens d'un défaut de conception qui fut corrigée ensuite permettant de rouler portes ouvertes par les belles journées d'été
J'ai connu ça, un Versailles Paris portes grandes ouverte, bizarrement tout le monde était assis loin de la porte 😁
@@grb454 alors que nous insouciants que nous étions on adorait ouvrir les portes : la transgression sans doute, mais sentiment de liberté et puis la climatisation naturelle surtout
Bonjour mon ami Thierry, vous avez oublié dans la préservation la rame inox auquel vous avez parlé dans le reportage Au début composé de deux éléments (conservé à la cité du train de Mulhouse)qui est en réserve du musée qui a été longtemps stationner en extérieur a la cité du train auquel elle a été abîmé par les tagueurs et casse de vitres.....
Cher Thierry
Toujours un bonheur de regarder tes reportages très instructifs. J'ai récemment pris un TGV Duplex en gare de Lyon et ait pu voir une freccia rossa dans le hall 1. J'ai immédiatement pensé à ton reportage dessus.
Bien amicalement
Dans votre excellente vidéo, il manque un élément : les Z5100 à 2 éléments alimentés par rail latéral de 750 V. Ils roulaient sur la ligne Puteaux - Issy les Moulineaux que j'empruntais au début des années 90. La ligne était dans son jus, certaines gares portaient encore le nom d'embarcadère. Fermée en 1993, elle est désormais intégrée dans le tram T2.
Les Z5100 2 caisses qui ont été modifiées pour rouler sous 750V
- reprise du schéma de puissance
- montage de patin pour le troisième rail
- suppression du panto
- suppression d’le la remorque intermédiaire pou compenser en partie la plus faible tension d’alimentation
Pour rappel la première commande de Z5100 concernait des rames à 2 caisses. La caisse intermédiaire a été rajoutée par la suite
Peu de souvenirs, sinon une impression d'absence d'à-coups (bon confort de roulement), et cette forte odeur si caractéristique au freinage.
Je viens de tours et je me souviens bien des Z5300 que l’on appelait « la navette » quand j’étais petit
Merci
Merci pour ce brin de nostalgie car j'ai aimé votre vidéo vous m'avez transportez a cette époque où j'ai vécu vous m'avez rendu heureux continué à faire d'autres vidéos merci beaucoup
Pour moi les petits gris sont des escargots. Drôle de nom pour des trains... Quoique si, c'est amusant !
De par mon métier j’ai bien connu les rames Z5100 et Z5300 lorsque je travaillais il y a 50 ans aux Ateliers de VITRY.
J’ai travaillé sur l’appareillage électrique de ces rames (petits appareillages, manipulateurs de traction, contacteurs et JH) puis comme chef d’équipe bogies Z5300 et 2D2
Je les ai connu aussi pour me rendre à Vitry, tantôt en antiques Z4100/200, en plus récentes z5100 ou en toutes jeunes Z5300
Plus tard je suis parti à Lille ou j’ai travaillé sur les RIO
Z5100
Lors de la commande initiale des Z5100 les rames ne comportaient que deux caisses. La caisse intermédiaire a été rajouté par la suite
Quelques Z5100 ont été modifiées en 750V pour rouler sur l’OUEST. Elles ont perdu à l’occasion leur panto et la caisse intermédiaire et ont gagné des frotteurs 3ème rail
Z5300
De mémoire 3 rames ont servi au début des années 70 en composition réduite pour un service rapide entre Paris, Orléans et Tours. Elles étaient autorisées à 140 km/h
Les Z5300 ont une disposition des baies en 2-4-4-2
Les Z6100, les RIB et les RIO ont une disposition en 3-3-3-3. Suite à accident des remorques Z5300 ont été remplacées par des remorques RIB donc un aspect un peu inhabituel
Z6100
Lors de la construction des premières rames les voitures ont été construites bien avant les motrices (en attente des résultas des 3rames z6000 en essai)
Ces coupons de deux caisses ont été réunis deux par deux pour former les premières RIB
on pouvait ouvrir les portes en été du train quand il roulait :)
Mes souvenirs avec les petits gris, ce sont surtout les navettes entre Tours et St Pierre des Corps qui étaient assurées par les Z 5300. Je les ai prises bien des fois quand j'étais au lycée au début des années 2000 …
L'été; il faisait trop chaud et je faisait partie des petits cons qui ouvraient les portes en marche pour faire circuler l'air (une fois qu'on avait entendu le pfff de pression pneumatique des portes).
Et inversement, en hiver celui qui était au dessus du chauffage était littéralement carbonisé par de l’air a 45° sous ses fesses 🙂 .
ahah je viens de laisser le meme commentaire ! un petit con de plus
Les p’tits gris furent présent jusqu’en 2018 sur le sud du RER D
des souvenirs étant gamin sur la ligne du RER D et Transilien R: le surchauffage des rames en plein hiver
ainsi que sur la ligne L
Dans le 06 nous avions presque le même grise métal mais avec une locomotive qu'on appelait Métrazur.
De superbes souvenirs d'enfance.
Je les ai connu surtout sur la banlieue nord et surtout leur fin en 2013
Ligne C du RER Paris intra muros avec ses banquettes marron dans lequel on pouvait fumer ! Intenable au bout de 2 minutes. Puis vinrent les sièges orange identiques à ceux des rames qui reliaient St Lazare à La Défense et Sain-Nom la Bretèche.
Les derniers "petits gris" que j'ai vu circuler faisaient la liaison St Lazare - Gisors et l'été, comme ils étaient dépourvus de climatisation comme bon nombre de rames, il était très fréquent de les voir circuler toutes portes ouvertes sûrement pour essayer de faire rentrer un peu d'air.
Merci pour cette nouvelle vidéo. J'ajouterais quelques précisions :
Quelques exemplaires des Z 5100 ont été équipé pour la prise de courant par 3e rail pour effectuer le service Puteaux - Issy (actuel T2).
Vous n'évoquez pas les excellentes Z 6400 de Saint Lazare qui constituaient un bon compromis entre les rames tout inox et les rames plus classiques.
Merci à vous j'ai adoré revoir ces charmants Petits Gris et il faut avouer que le nouveau matériel est top 🙏👍
Bonjour, dans la serie autom en inox il y a eu les Z6400 (inox partiel certe) qui ont remplacé les "Standart" en 3rail 750v de P St Lazare, après avoir inauguré la desserte ROISSY.
On peut aussi dire que l'Exploitation des Z 5300 a donné l'Exploitation du TGV .
Bonne video quand même.
Intéressant !
Je me souviens avoir eu un petit gris sur la ligne R vers Champagne-sur-seine en 2016, bien après 2013 pourtant ?
Le fait est qu’il y a eu des trains Inox sur les lignes de la banlieue sud est, mais que l’on ne parlait de petits gris que pour désigner ceux de Saint-Lazare et de la Gare du Nord.
@@aiguillages Intéressant, en tout effectivement pour avoir grandi coté nord on disait bien "petit gris" ou "Trigris" !
J'ai eu la.chance de bosser et prendre les petits gris de la ligne D avant 2018 et la mise en place des régios 2n ❤️
Super reportage encore une fois. Merci infiniment.
Pour anecdote , tu as oublié de parler du bruit caractéristique du au réducteur à pignon a taille droite . Un bruit digne d'un moulin a café , lorsqu'elles démarraient . Sur le RER C il y avait depuis 1984 des rames a double niveau , qui sont toujours en service et les petits gris assuraient principalement le trafic vers Versailles rive gauche ou rive droite , mais pas chantier , car les trains continuaient en MIN2 , jusque Saint Quentin en Yvelines .
Pour avoir été a l'armée sur Versailles en 1987 , je me souviens aussi des rames inox de seconde génération , celles sorties en 51 , avec leurs très haut marche pied en bois glissant , les portes a peine assistées qui cassaient les bras , si l'on ouvrait d'une seule main , j'en avais fait une luxation et trois jours d'arrêt . Celles ci assuraient les train au départ de Montparnasse sur le trajet de Chartres avec un arrêt a Viroflay rive gauche , un autre a Versailles chantier et un autre un saint Quentin en Yvelines avant de filer sur la Beauce . Je préférais prendre ce train plus sur le soir et plus rapide que le RER C qui se trainait autant dans les méandres le long de la seine , que du fait des nombreuses gares sur son passage entre saint Michel et Balard à l'époque et non pont du Garigliano . Ensuite venait la cote de Meudon avec le correspondance A Issy les Moulineaux , 50 mètres plus bas sur un autre petit gris atypique , puisque doté seulement de deux caisses et alimenté en troisième rail 750 V . Celui là qui est aujourd'hui sur le trajet du tram val de seine . Le panorama était somme toute magnifique avec la vue autant sur paris que sur les hauts de seine ... Il redémarrait péniblement , en première , passait le tunnel de Meudon puis arrêt a Meudon , puis Viroflay rive gauche avec une possibilité de correspondance sur rive droite avec une navette de bus gratuite et un conducteur toujours très aimable , saluant les passager . Puis redémarrage sur Chaville ou le bus nous attendait pour nous monter sur la BA 107 .
Mon top souvenir est celui du jour de mon incorporation ou j'attendais le RER sur le quai de Saint Michel Notre dame . On m'avait dit qu'a paris tout était possible , mais là , j'en ai été plus que bluffé , puisqu'une femme était installé sur le marchepied d'un petit gris et se tenait à la barre centrale , elle arrivait comme cela de la précédente gare soit Austerlitz en ayant fait près de 4 km a l'extérieur du train , en jupe et escarpins , sans paniquer , ni avoir l'air étonnée lorsque le train s'est arrêté a saint Michell ... Les petits gris avaient les portes un peu en retrait et incurvées a l'intérieur , ce qui pouvait permettre ce genre de Manœuvre .
Mon second étonnement à été l'arrivée de mon train pour Versailles , une rame double étage qui occupait tout le gabarit de la gare et du tunnel depuis lequel elle sortait . le pantographe était presque abaissé sur la toiture et je me souviens de ce bruit de compresseurs qui se déclenchait par palier pour regonfler le circuit pneumatique , sans doute pour préserver la catenaire de 1500 V , vulnérable a cet endroit et ainsi éviter de prendre trop d'ampères . Le démarrage était tout aussi délicat avec cette voie et ce quai en courbe , ces boggies qui grinçaient et le glissement systématique des essieux moteurs au démarrage . les sablières avaient intérêt a débiter . En parlant d'ampères un soir sur la voie allant vers le sud , de retour d'un quartier libre a paris avec des potes , la catenaire avait lâchées sur le démarrage due MIN2 . Depuis à cet endroit ce sont des rails qui alimentent les pantos accrochées au plafond ...
Boulevard Victor, je suppose et non Balard. Le RER C est aussi bien lent sur la branche Nord avec la aussi des gares rapprochées et des accélérations (très) molles, en Z2N en tout cas.
@@xouxoful oui je suis tout à fait d'accord c'était boulevard Victor et non Balard oui en effet le RER c et le plus lent qui puisse exister surtout en section intra-urbaine à Paris contrairement au RER a qui a des accélérations foudroyante, mais qui a été beaucoup mieux conçu, puisque sa construction date des années 70
Le RER c empreinte l'un des plus vieux tronçon ferroviaire de France, qui reliait la gare d'Orsay au début du siècle. Il est en plus obligé de suivre en partie les méandres de la Seine.
Les rames à deux niveaux sont en effet peu vélo ce dans ce genre de passage en tunnel puisque très lourde et difficile à démarrer en virage comme c'est le cas à Saint-Michel Notre-Dame. Cette station est d'ailleurs un modèle du genre puisque les quais ne sont pas à bonne hauteur, donc il y a des difficultés d'accès dans les rames, le quai est toute en courbes et assez étroit point l'arrivée des trains et parfois assez dangereuse puisque les porte-à-faux dépasse parfois sur les quais.
"tu as oublié de parler du bruit caractéristique du au réducteur à pignon a taille droite"
le ronronnement typique des trains des années 60.....il n'y en a plus maintenant? les 6400 étaient les dernières il me semble.
" ce bruit de compresseurs qui se déclenchait par palier pour regonfler le circuit pneumatique"
toujours présent sur les Z2N jusqu'au Z20500 au moins
(les 20900 je ne sais pas)
"Depuis à cet endroit ce sont des rails qui alimentent les pantos accrochées au plafond ..."
On appelle cela des "Profil aérien de contact"
Il y en a sur le C entre Austerlitz et Gargliano, sur le A sur la voie exterieure vers St germain,et sur les future ligne 15-16-17 sur tout e la longueur
Aujourd'hui en banlieue nord on ne pourrai plus parler du bruit sur les nouveaux trains de banlieue mais plutôt des odeurs point le fer de lance de Jacques Chirac lors de sa campagne électorale en 1996
@@hautdits2024 RER A inauguré en 1969 donc la construction a eu lieu dans les années 60.
A l’ancienne les petits gris ! Ils ont tlmt duré longtemps que je l’ai ai connu ...... j’ai que 28 ans et je les ai pris de mes 1 mois à mes 25 ans à peu près
Sur la ligne PSL- Mantes via Conflans on appelé les petit-gris les "Grizzlys". J'ai jamais su c'était que nous ou toute la ligne qui avait cette expression? Il y avait un wagon bizarre ou il y avait le moteur du coup on avait moins de place et c'est la que les cailleras ce mettaient
J'ai la plaque de la Z6153 dans ma bibliothèque ^^
J'ai connu les derniers sur la ligne D, purée l'odeur qu'elle dégageait propre aux petits gris ! J'étais étonné d'ailleurs de le voir sur cette ligne là mais je les voyais uniquement en heure de pointe le soir sur les mission ZICO, ça changeait des vieux Z20500 d'époque (rouge et blanc)
J'ai pris ces "Inox" de nombreuses fois entre Mantes la Jolie et Fontainebleau sur la période 1975 à 1985 environ. Merci pour ce rafraichissement de ma mémoire 😉👍
Vla le trajet, Mantes- Fontainebleau..... Aujourd'hui avec le fameux ticket a 5eu pout tous trajet t'aurais économisé!!
J'en ai connu pas mal...surtout les 5300 du RER C qui faisaient les missions JILL CIME/VICK alors que les 5600/8800 et 20500 flambant neuves faisait les autres missions.
J'ai connu celles de Tours qui faisaient la navette Tours-St pierre des corps (accessible avec la carte des bus a l'epoque).
L'une des différences notable entre les 5300 et les 6xxx etait que les 5300 avait deux bogies moteurs ,là ou les 6100/300 en avaient qu'un seul.
Pour moi la première fois que j'ai entendu parler de ces trains, ce fut dans la tragédie Paris Gare de Lyon....
je les fréquenter tout le temps qu'il était en service un de mes souvenir étais que le train pouvais rouler avec les porte ouverte quand on les bloquer juste avent qui mette en place le système anti blocage #Aiguillages
Sur la banlieue Paris-Est, il devait y avoir des Z6100 comme sur le réseau Paris-Nord , cependant le réseau Est disposait d'un surnombre de locomotives BB 16500 commandées depuis l'électrification qui servait pour les voitures de banlieues Est (héritées de l'ancienne compagnie de l'Est avant la nationalisation de 1938), et pouvant circuler encore quelques années de plus (elles circuleront jusqu'aux années 80, remplacée également par des VB2N) , donc afin d'éviter de rendre ces locomotives inutilisables ce qui aurait représenté un gâchis immense, il avait été décidé de commander une version alternative en rames réversibles c'est à dire sans moteur et c'est la que naquirent les fameuses RIB (Rames Inox de banlieue), quelques unes ont également circulés sur les autres réseaux comme Paris St-Lazare, Paris-Nord, et Paris Montparnasse.