La SNCF peut-elle être ponctuelle ? - 43 - e-penser
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- เผยแพร่เมื่อ 16 พ.ค. 2019
- La SNCF a pour réputation auprès du grand public d'accumuler les retards, particulièrement en Ile de France. Pourtant, compte tenu de la densité du trafic, le système devrait être continuellement à terre. Comment la SNCF résout-elle ce paradoxe, et mérite-t-elle cette réputation ?
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Musique de l'épisode : La grande table productions
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Merci e-penser d'avoir fait une vidéo sur un sujet dont tout le monde se plaint tout le temps mais sur lequel personne n'avait fait d'explications détaillées. 40 min de vidéos qui valent bien + que 1 semaine de ce que l'on trouve à la télé.
Mention spéciale pour le format type reportage, c'est juste parfait.
+1
Ah, ça a duré 40 minutes...
Le temps passe vite ces temps-là
Franchement j'ai eu l'impression de regarder un épisode de "C'est pas sorcier" avec Fred et Jamie, sérieusement il y a plein de moment où je m'attendais à entendre la petite voix 😜
Je l'ai vraiment trouvé intéressant, il est complet, il nous laisse des pistes de recherches si on en veut encore plus, sans vraiment être compliqué en soit
Qu'on s'y trompe pas, c'est une opération de com' de la part de la SNCF. Ce sont eux qui se sont adressés à Bruce pour leur faire une campagne marketing, et pas l'inverse.
Je travail à la SNCF et entre collègue on se dit souvent que la direction devrait expliquer au gens ce qu'il y a "derrière leurs trains". Merci de le faire et d'une façon aussi clair.
bruce est d'utilité publique
le RER A qui a régulièrement des problèmes électrique, on en parle ? ^^
"Le système n'est pas à genoux tous les matins à 6h15"... Effectivement ce n'est pas le cas, il est à genoux à 8h.. Même les problèmes ont du retard MDR
Je m'en fou de ce qu'il y a derrière. Je paye, je veux un service irréprochable, soit des trains propres avec chauffage clim et éclairages qui partent et arrivent à l'heure. Et ne venez pas me dire que c'est impossible, les japonais y arrivent.
@@gabrielcaillaut2587 le canada aussi (bon la par contre ce sont les bus, vu les longues distances qui peuvent poser problème), l'allemagne etc, non je crois qu'au vu de certains réseaux vieillissant, que vu que ce sont le fric de nos impôts qui financent ça....une bonne tenue des voies est un minimum demandé
Bruce j'ai carrément l'impression d'avoir vu un c'est pas sorcier ! C'est génial ! Et super intéressant ! Content de te revoir !
Oui ça m'a pas paru long en plus .
Je pense la même chose
D'ailleur, c'est pas sorcier se sont lancé sur youtube, l'esprit sorcier ça s’appelle je crois.
La complexité de ce système est purement impensable. 🤪🤢🥶🤪🤪🤪
@@gillesguillaumin6603 Oui, mais cette complexité est pour une partie artificielle. Il faut bien justifier des emplois, artificiels eux aussi.
Félicitations et un énorme BIGUP !!! Travaillant moi-même en COE, Je peux dire que je n'ai jamais vu de reportage non-institutionnel aussi clair et bien documenté.
Cette vidéo n' strictement rien à envier aux reportages des "grandes chaines nationales"
Je confirme
Avez-vous des séminaires régulier avec d'autre pays pour échanger sur des solutions/évolutions (je pense au japon ^^) ?
@@yannickcarbonnier8870 Bonjour, Pas à mon niveau en tout cas. l'histoire avec le shinkansen, puisque je pense que c'est de lui et sa ponctualité à la seconde dont il s'agit, c'est que c'est une ligne fermées. En d'autres mots, seul, le shinkansen circule sur cette ses voies. même si une telle ponctualité elle à saluer, comparons ce qui est comparable. Je pense (ça n'engage que moi) qu'il est difficile de faire BEAUCOUP mieux. Nous y travaillons toutes et tous quotidiennement et chacun des progrès réalisés est une victoire qui s'ajoute aux précédentes et qui appelle la suivante. Au plaisir de vous revoir sur nos lignes :-)
@@zzetoto Les RER, pour une grande part, circulent sur des voies dédiées, mais leurs gestionnaires ne dont pas ceux du Shinkansen.
@@pget8462 , permettez moi de préciser votre propos qui n'est pas tout à fait complet.
effectivement, certains RER circulent sur des axes qui sont exclusivement réservés à ce mode de transport. Par exemple, les lignes A (RATP) et B(RATP et SNCF). Et pourtant, elles peuvent malgré tout être impacté par les aléas de circulation de train grande ligne, des TGV et même, quelques fois par le transport de fret.
Je m'explique. Il y a, sur ces parcours, ce qu'il est convenu d'appeler des goulots d'étranglement. Ce sont des tronçons de voies, parfois très cours sur lesquels doivent cohabiter 2 lignes. Par exemple, les lignes B et D. Entre Gare de Lyon et Châtelet, et Châtelet et Gare du Nord, ces 2 lignes ont des voies de circulation communes (entre les gares, pas à quai). La ligne D, au Sud de Paris partage une partie de ses voies avec des ter et des TGV, même si les régulateur essaient tant que possible d'éviter les interaction entre ces circulations. (Lors de travaux ou d'incidents ce n'est pas toujours possible.)
De cette façon, lorsque la ligne D est perturbée, elle peut impacter la circulation de la ligne B. (heureusement rarement, mais ça arrive)
Il en va du même genre de circonstances pour à peut près toutes les lignes. Je ne vais pas vous assommer à faire tout le détail. Ce n'est pas le but de mon intervention.
Pour conclure, pour avoir des train avec une ponctualité à la Japonais, il faudrait que des voyageurs à la Japonaise :
- Toujours à l'heure pour prendre leur train
- Ne bloquant jamais les portes
- Laissant descendre tous les voyageur qui le souhaitent avant de commencer à monter dans le train
- Toujours courtois pour faciliter les flux de personnes
- Ne commettant pas d'exactions pour éviter les interventions des forces de l'ordre.
La liste est encore très longues. Ceci pour dire que s'il est incontestable que des progrès sont encore possibles, il existe en France un contexte d'exploitation qui ne permet pas de réaliser une ponctualité parfaite.
Vous aurez certainement compris où je travail. Je tiens donc à préciser que je ne parle qu'en mon nom propre et qu'en aucun cas, mes propos ne peuvent être pris pour une communication officielle de mon entreprise. ;-)
Retour de ce genre de contenu, ça fait plaisir !
Il aurait presque été bien, à mon humble avis, de faire cette vidéo en plusieurs épisodes.
En attendant c'est toujours un régal de voir des gens comme Bruce, Defakator, Astronogeek, ... et tant d'autres sur TH-cam.
Battement, glissements, intervalle, pilotage automatique, CBTC.. une vidéo sur le métro et la RATP ? Si le réseau fonctionne chaque jour c'est que des agents surveillent chaque ligne et traite tous les incidents les un après les autres en appliquant des procédure pour un retour à un trafic normal. Dire que faire rouler un train à l'heure est un exploit... drôle de mentalité à la SNCF, c'est plutôt notre devoir
@@iiker Faire rouler un train en sécurité est notre devoir, et à l'heure en second lieu.
@@iiker En fait le monsieur il dit juste après que vu le nombre fois où c'est fait ce n'est justement pas un exploit. Bruce devrait faire une vidéo sur la transmission de l'information selon la capacité d'écoute.
Cooool 40 min d e-penser pour attaquer le week end
Passionnant. J'adore apprendre à quel point quelque chose recèle en vérité une complexité cachée si finement exécutée qu'elle donne l'illusion de la simplicité.
Whaaaaa 🤤🙌
Ohlala, comme tu brille d'intelligence à travers ces mots ! Tu es tellement incroyable, j'aimerais tant te connaitre !
J'aime 'une complexité cachée si finement exécutée qu'elle donne l'illusion de la simplicité.' sauf que dans le cas de la SNCF, il n'y a pas de 'complexité cachée' ('elle opère elle-même sur son propre périmètre depuis 82 ans). En 82 ans, on a le temps de découvrir les 'complexités cachées', non ? Cela s'appelle la maîtrise de son métier, de son job, de ses missions.
Quant à l'illusion de la simplicité, on a le temps en 82 ans de rationaliser et simplifier. Non ?
Essayez de comprendre la logique d'une tarification SNCF. Je vous mets au défi.
@@pget8462 Je pense qu'en ce qui concerne la tarification de certains trajets, ils utilisent la même technique que pour les billets d'avion : plus le train se remplit, plus les billets sont chers car si les gens réservent à la dernière minute, c'est qu'ils en ont les moyens. Cela permet de faire voyager les gens qui n'ont pas de pognon comme ceux qui en ont à ne plus savoir qu'en faire.
Perso, je comprends l'idée, mais je préférerais une tarification fixe compréhensible par tout le monde, comme sur les billets TER. Ou mieux encore : des billets gratuits (genre, payés par les impôts, ou l'état, ou simplement en allant chercher le fric de la fraude fiscale).
38:32 "bon je crois que je peux passer OH PUTAIN UNE CAMERA ! MOONWALK D'URGENCE !"
"Annuler la mission! Annuler la mission!" XD
"Ctrl+Z ! Ctrl+Z !"
C'est vrai que c'était beau mdr
merci d'avoir partagé ce moment de bonheur
Merci d'avoir remarqué 😂😂😂ça a fait ma journée 🤣
Même si cette vidéo était sponsorisée par la SNCF, ce serait toujours une meilleure information que le bullshit ou l'absence TOTALE de communication que j'ai vécue pendant 6 ans. Merci pour ça, merci pour eux.
J'ignore comment vous pouvez être en absence totale de communication, rien qu'avec les applications et twitter (sans parler du reste que je n'utilise pas) les informations je les ai. De plus SNCF n'a nullement sponsorisé cette vidéo.
Je pense que c'est justement de l absence de communication en gare dont il parle. Je vois souvent les infos sur l.application sncf bien avant que l annonce soit faite en gare (lorsqu'elle est faite). Souvent le personnel du train lui-même n'a pas toutes les infos alors qu'elles sont visibles sur l appli.
Il ne faut pas oublier que tout le monde n'est pas à l'aise avec les applications, tout le monde n'a pas un téléphone avec internet, etc. Donc l'info sur les appli et réseaux sociaux ne doit pas dispenser d'info en gare.
Vraiment, vous vous satisfaites de très peu. Trouvez-vous normal de n'avoir pas eu d'informations pendant 6 ans ? Les haut-parleurs ont été inventés il y a des décennies. OK, pour la SNCF, cela a pris plus de temps.
Vous êtes vraiment cool.
Effectivement le problème quand un train se retrouve à l'arrêt avec du retard (en gare ou entre deux gares), c'est qu'il y a souvent une absence de communications claires: qu'est-ce qu'il se passe, quand est-ce que le train va partir/arriver ? Le retard est une chose, mais les passagers doivent souvent préparer un plan B et avertir le boulot/amis/famille. Peut-être que l'information disponible n'est pas suffisante pour informer les passagers, mais il y aussi peut-être aussi des améliorations possibles de ce côté là.
(Ceci dit ça fait quelques années que je n'ai pas pris le train, ça a peut-être changé depuis)
@@cendrieeR ouai t'es vieux
Je travaille sur le site du transilien et tu m'as appris ce qu'il se passe physiquement et que nous ne voyons qu'en données.
La prochaine fois, viens explorer les problématiques du côté informatique ;)
Merci pour ce que tu fais
Un épisode du même style dans un aéroport ce serait grave cool.
Sinon super vidéo :)
+1
Un ami a géré les audits pour développer l'IA qui s'occupera du réseau belge. Il leur a fait remarquer que pas mal de trains en retard étaient toujours en retard du même nombre de minutes et que du coup, ce serait peut-être plus simple de faire de ce retard stable le nouvel horaire du train. Il s'est fait virer :D
Exactement le genre de problèmes qui peut bloquer l'adaptation d'un système et l'empêtrer dans des aléas permanents
Vidéo très intéressante, on ne parle jamais assez du boulot que ça prend de tout mettre en œuvre pour faire rouler un train.
Le seul truc qui me chagrine c'est qu'il n'y a pas un mot sur l'aiguillage et les agents circulation, qui constituent quand-même une part très importante de la sécurité des trains (et donc de la régularité, parce qu'il n'y aura rien à l'heure s'il y a un danger potentiel).
Pour le reste, merci pour cette vidéo, c'était très instructif !
Ok boomer
@@pget8462 Quel mépris. Le monde ne tourne pas autour de vos intérêts personnels. De plus, le salaire moyen d'un agent de circulation est de 1834 euros bruts par mois. Si c'est ça que vous appelez être payé grassement...
Oui voilà, donc ça va que certaines journées sont très calmes selon les postes, mais quand tu te dis que tu peux finir en taule avec des morts sur la conscience en cas de travail mal fait, les 1400 euros net font bien sourire.
Quand on parle de salaire SNCF à une personne lambda, on lui montre le salaire d'un conducteur de TGV en fin de carrière. C'est sûr que ça donne envie. On oublie de lui dire que le mec ne voit sa famille qu'une fois par semaine et qu'il ne passera pas tous ses noëls à la maison.
Tu m'étonne que c'est compliqué ! Le gars a 22:25 à carrément été réquisitionné de l'équipage de USS Enterprise pour prêter main forte ! ^^'
Il a surtout la tête du gars qui intérieurement veut mourir. Il dit d'ailleurs plus tard que pour faire son métier il faut savoir gérer le stress, serait-ce un appel à l'aide ?
Woh, énorme !
La même vidéo avec le Japon pour comparer les méthodes et mettre en parallèle les différences culturelles !!
PLEEEEAAAASE !
(et merci pour ta vidéo, Bruce ! Même si tu devrais être moins Péremptoire, c'est chaud...)
Passagers 200x plus respectueux : 200x moins de retards
@@thibaultroucaute5212 Faut raisonner en densité de trafic et de passagers.
Le respect (et donc ici la ponctualité) est très important là-bas
@@aurelien3355 Mais il ne faut pas oublier que c'est (trop souvent) au détriment de la vie des employés ; à quel point ? C'est une des questions que Bruce aurait pu poser et du coup, tenter de répondre.
@@TheSheer96 Je suis d'accord, mais là pour le coup c'est un tout autre sujet..
Ce genre de format avec plein d’interviews, c’est vraiment le top ! :) À refaire Bruce ;)
Hyper intéressant, ça me rappelle les débuts de ta chaîne et surtout le POURQUOI de mon abonnement il y a des années ! J'adhère et j'espère que tes prochaines vidéos seront semblables à celle-ci,
Merci Bruce !
Excactement pareil !!!
Y'a deux ans, je faisais ma formation pour devenir Agent de Circulation et pour décompresser de ce cursus horrible, je lisais tes bouquins dans ma piaule de 10m².
La boucle est bouclée Bruce ;)
Moi ya 2 ans ct une formation conduite.🚋
RSS in da place !
Y'a deux ans, je faisais mes lacets
Je suis agent circulation à la gare du nord justement, ça fait tout drôle de voir Bruce passer "chez moi"
En tant qu'ancienne conductrice de trains ça m'a fait un coup de nostalgie de t'entendre parler de cantons, d'avertissements et de carrés ^^
Manon Fermaut conductrice fret chez ECR à Calais ?
J etais Afr chez ecr a rennes ca m a rendu nostalique aussi
@@julienarboux2796 Yep!
Manon Fermaut ton nom et commentaire me disait quelque chose. On s’est relevé de nombreuses fois à Mohon et Lumes :)
Salut Bruce ! Tout d'abord, c'est toujours un réel plaisir de te retrouver ! Merci aussi pour cette dernière vidéo ! Je suis belge et « navetteurs ». Et notre réseau ferroviaire SNCB a décroché la première place du classement européen en terme de ponctualité. Attention, la première place en commençant par le BAS de la liste !!! Et comme tous les navetteurs, je suis souvent amené à râler. D'où le grand intérêt de ta vidéo. Car presque aucun voyageur ne semble savoir comment cela se passe en coulisse ! Je félicite tous le personnel SNCF, car leur taff semble bien être un taff de dingue ! Bravo à eux et encore merci à toi ! Vivement la prochaine vidéo... La bise !!!
"on est d'accord sur le traffic en Ile de France, y'a pas de frette, on est que sur du transport de la personne?" "non, on est pas d'accord" RIP Bruce XD
mdr tellement
De fret ;) la frette, c'est les barres en métal sur les manches de guitares
@@tgvbyscrat29 haha OK désolé je connais pas le vocabulaire de ce monde XD
J'ai l'impression qu'il pose volontairement un débat pour montrer la vrais source de gros problème
XD 38:33 ce mec qui se dit "aller! ... ho et puis non"
Super vidéo !! Tu commences à vraiment bien gérer ce format mixte entre tes interventions et des intervenants, ça devient vraiment fluide et agréable a regarder, supers efforts de faits !! :)
Bravo pour la description du bazar monumental ! Maintenant on sait pourquoi on est souvent en retard.
e-penser le retour...! Enfin !
L'épisode 42 a presque 1 an...
Super vidéo. Merci
Merci de montrer tous ces gens qui sont insultés à longueur de temps !!! Assistés, privilégiés, inutiles, etc... Ils sont tous à l'oeuvre pour que la vie de tous puisse se dérouler dans les meilleures conditions ! Merci !
Je m'en veux d'avoir ri à 38:33 m'enfin bon, j'aurais réagi exactement pareil xD
En tout cas merci beaucoup Bruce, je serai beaucoup plus compréhensive des retards de trains à l'avenir!!
Il voulait pas passer à la télé :p
Être compréhensif envers les personnels de terrain qui ne sont pas responsables des retards et n'ont donc pas à subir la vindicte et la colère des usagers/clients légitimement exaspérés par les retards répétés et le déficit d'information, c'est fort bien.
Mais cela ne dispense pas de devoir être exigeant envers la SNCF et les services publics de transport en général…
Cette vidéo a le mérite de montrer comment est régulé le réseau en Ile-de-France, ce qui permet d'expliquer les causes techniques des dysfonctionnements. Pour autant, on n'a aucune raison de considérer ces dysfonctionnements comme des fatalités. Car ce qui apparaît en creux, et n'est pas traité dans la vidéo qui se contente de donner la parole à la SNCF (ce qui est intéressant, hein, je ne dénigre pas le travail de Bruce), c'est la faiblesse et la fragilité organisationnelle de ce réseau.
Si le réseau était structurellement mieux conçu, mieux organisé, mieux entretenu, la plupart de ces dysfonctionnements serait évitable, et donc évitée.
Un service de transports ferroviaires de qualité et fiable, c'est possible.
La preuve en est qu'au Japon, avec un réseau bien plus dense et fréquenté, cela fonctionne beaucoup mieux. Mais vraiment beaucoup, beaucoup mieux.
P.S.: merci d'avoir fait remarquer le monsieur à 38:33 … Peut-être avait-il de bonnes raisons de ne pas vouloir être vu à cet endroit-là et à cette heure-là par son patron ou par sa femme ? ;-)
On dirait que c'est l'intervenant apparaissant à la 13ème minute, non ?
TontonGringo
Ouee enfin au Japon ils se mettent en rang pour monter dans les trains. Ils attendent que les gens soient sortis avant de monter. Quand ce sera comme ça en France on en reparlera
TontonGringo l’exemple du Japon est un mauvais exemple car cette vidéo aussi géniale soit elle reste incomplète car au Japon les trains sont en circuit fermés à la différence du réseau français qui est ouvert (d’ailleurs c’est mentionné dans la vidéo) c’est à dire que tout les types de train fréquentes le même réseau. C’est donc beaucoup plus facile de respecter les sillons lorsque qu’un seul type de train roule en circuit fermé comme les trains pour gosse ... d’ailleurs cette vidéo mériterait un complément sur les prérogatives concernant l’infra circulation ( l’aiguillage pour être trivial) et ce que ça implique sur la gestion des circulations sur le réseau ( c’est abordé légèrement en mentionnant le COGC ) bref l’exemple japonais n’a rien à voir à notre doctrine
C’était passionnant. Merci Bruce ! Et bravo aux équipes de Transilien et SNCF.
Signé un voyageur quotidien du RER D
Franchement je te remercie pour cette vidéo parce que je fait partie de ceux qui gueule contre la sncf et ta vidéo m’as permis de me rendre compte d’à quel point le métier de ces gens est compliqué et incroyable !
Tu es vivant ?
Il est vivant IL EST VIVANT
LES GARS LES GARS IL EST VIVANT!!!!!!!!!!
Il m'avait tellement manqué Antoine Daniel !!!!
MDR GRAVE !
Ouais et Varis aussi l'est
God Save The Bruce !!
Marie-Paule Belle !
Marvel : Avengers Endgame est le crossover le plus ambitieux de l'histoire
SNCF et e-penser : hold my beer.
TH-cam game: Am I a joke to you ?
@@gabriellegrandcamp3076
Merci pour votre avis presque constructif. Il va être traité par nos services dans les plus brefs délais. Notre réponse vous sera adressée dès que possible.
Cordialement,
Un français lourd et sans originalité.
@@gabriellegrandcamp3076 j'essayes de réussir comme gad elmaleh
in english please
c'est pas le subaru crosstrek, le crossover le plus ambitieux de l'histoire ?
Quoi j'ai pas compris??? :p
En tant qu'agent, je salut ta détermination dans tes recherches et ta capacité à rendre tout ce tas d'info intelligible et compréhensible par tous...et là tu n'as parlé que de la partie régulation, les facteur sécurité, sûreté et travaux sont d'autant d'éléments qui impactent nécessairement le trafic, c'est dire !
Je m'attendais à un poil plus de technique, oui, mais finalement ça
suffit très bien et l'essentiel de ce qu'on souhaite entendre y est.
Vidéo vraiment très intéressante, je ne pensais pas que c'était à ce point complexe!
Il aurait été intéressant de comparer ce cas à d'autres réseaux de grandes villes, on dit notamment souvent que les trains allemands sont beaucoup plus à l'heure.
Les trains allemands ne sont carrément pas plus à l’heure. Les trains les plus à l’heure sont les shinkansen japonais, simplement parce qu’ils roulent seuls sur leur voie (mais l’équivalent du TER autour de Tokyo est parfaitement similaire à Paris)
Reconnaissez que la plupart des problèmes de la sncf sont dus au voyageurs ou aux malveillances. Sans les chewing gum dans les grilles de clim, les mecs qui bloquent les portes, descendent sur le voies, se suicident, laissent leur capsule de biere dans la charnière du marche pied (bloqué pour ça, c'est du déjà vu), oublient un bagage, traverse au passage a niveau, agresse un personnel SNCF ou un voyageur, caillasse un train qui passe, vole des cables de cuivre, degueulasse les chiottes...
Quand on enlève tout ca, que reste t'il ? Les problèmes météo le plus souvent, rarement un problele purelent du a la gestion, au matériel ou à son entretien.
Il y a aussi beaucoup trop de matériel veillissant (d'ailleurs le fait qu'on parle de la gare du nord m'a fait marrer, quand on voit le nombre de problèmes qu'ils ont eu sur la ligne paris - lille cette année). Rien que le fait qu'il commencent à penser à passer à la signalisation par ondes plutôt que par signaux alors que c'est déjàà le cas dans de très nomùbreux pays montre qu'on est passé de leader en matière de trains à pays à la traine en 30 ans.
C'est clair que la malveillance et l'incivisme de certains y est pour beaucoup...
@@XMAlek Le matériel vieillissant c'est fait exprès par l'Etat, pour degrader le service et ensuite pouvoir dire "vous voyez ça marche pas il faut tout privatiser", c'est connu.
@@aegean_444 comme les hopitaux et l'éducation...
Bah en même temps on peut pas y faire grand choses, dans ces millions de voyageurs il y auras toujours des connards. Et plus il y auras de monde, plus il y auras de connards
super reportage vraiment précis très content du résultat et merci pour les liens à bientôt Bruce ! :)
La bise au COE
Tu pourrais faire un épisode 2 au Japon sur la gestion des trains pour montrer comment il font pour ne jamais être en retard ou avec des retard minime de l'ordre de 30 secondes en moyenne ?
Salut super vidéo.
Je rajouterai même que toute personne qui a déjà jouer avec la signalisation des train de factorio sais que déjà sans impacte humain c'est un bazar et sa marche jamais alors je pense que à cette échelle oui c'est un miracle que sa marche.
Super vidéo franchement merci sa fais plaisir!
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAH LES TRAINS DANS FACTORIO AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH NOOOOOOOOOOOOOOON JE LES AVAIS OUBLIÉS JE VAIS FAIRE UNE TERREUR NOCTURNE A CAUSE DE TOI
@@lucyyyyybtsabl Je compati a tes souffrance crois moi T_T
totalement d'accord aha
C'était très intéressant !
J'imaginais pas à quel point ça pouvait être dur :o
Merci Bruce !
Enfin une nouvelle vidéo ! Quel plaisir
Bonne vidéo. Je pense que ça serait intéressant de faire une vidéo du même style dans un centre d'appels d'urgence.
C'est clair, ca eduquerais les gens déjà, et c'est impressionnant comme taff, franchement
Dans un centre d'appel d'urgence, les gens bossent efficacement sur les cas qui leur sont soumis, et s'attachent à les résoudre rapidement.
Bonne vidéo, super intéressante !
Ca change un peu des contenus purement sciences (que j'ai hâte de retrouver au passage :D), mais j'ai vraiment apprécié de A à Z !
Bon courage pour le studio !
Super vidéo. Ça fait plaisir de revoir ce genre de contenu sur ta chaîne 😉
* clic sur l'épisode *
41 minutes
:O .... :D ! Bon, je m'installe ^^
Mdr j'avais pas vu, je m'installe aussi xD
les vidéos longues je les regarde en vitesse x2. ça réduit à 20 minutes
@@michdu33 ouais pas con, surtout que y avait rien de bien sorcier à comprendre ! En vrai, j'aurais aimé qu'il aborde le sujet sous un angle plus mathématique, chuis sur que ça pourrait être intéressant pour ce qui est de gèrer des trains (compensation des retards, variables prises en compte, etc) et de plus se pencher sur comment automatiser tout ça
C'était vraiment cool comme vidéo! Contente de te voir de retour !
7:47 C'est le TH-camr Électron Libre
je suis conducteur de trains TER, et j'approuve cette vidéo 👍 merci Bruce pour ce reportage de qualité!
Quand j'ai entendu feu orange, j'ai fais un AVC :D
@@jkguyjk ben t'es pas le seul 😂
Merci Bruce pour cet épisode, c’était particulièrement instructif (sans trop rentrer ds les détails) voir presque passionnant. Et Chapeau a la SNCF (et a toi) pour le travail accompli.
38:33 le mec à gauche il nous a sorti son plus beau moonwalk
Mon seul bémol, l'utilisation du terme 'client' quelques fois, tant que nos bons présidents auront pas tout vendu, c'est encore un service public (
J'allais faire ce commentaire mais je suis pas le seul à tenir à nos services publics
Le gars a la fin a aussi utilisé "digital" à la place de "numérique", mais c'est vrai qu'il compte sur ses doigts :D
Tu payes ton ticket :) tu es donc client d'un service publique payant.
(bien que les collectivités locales participent finacièrement aux transports aussi, je crois)
Usagers se dit quand on ne paye pas le service (directement, car parfois on le paye via nos impôts), nous sommes des clients....de la SNCF.
Ca dépend clairement des personnes, au COE c'est beaucoup client qu'ils utilisent parce qu'ils sont souvent en clientèle justement et qu'ils vendent aussi des tickets.
Mais le terme qui revient le plus c'est quand même voyageur chez nous.
Bonjour Bruce, c'est indéniable tu as beaucoup travaillé pour produire ta vidéo, toutes mes félicitations.
Il est fort ouai
peut-être le plus bel exemple de biais de confirmation : les trains en retard sont beaucoup plus dans notre mémoire que les trains à l'heure..
Enfin, sur 2018 il y a eu près de 10% de retard en moyenne en Ile de France. Et 18% environ pour les TGV. C'est énorme. Personnellement habituée au RER A - branche SNCF ouest (20% de retards l'an dernier), j'ai fini par considérer le retard presque comme une constante ^^'
@@alicedufour6416 C'est un peu ce que la SNCF essaye de nous faire avaler ici. La normalité serait que tous les trains soient en retard. En gros, au moment d'acheter ton billet il faut être conscient du retard qu'il va avoir. La ponctualité c'est juste une bonne surprise.
@@jullkin Il n'y a rien à avaler, un train à l'heure vu la fréquence, c'est effectivement une bonne surprise, et l'objectif idéal, pas la normalité.
Depuis toujours et dans le monde entier, un horaire précis c'est un indicateur, pas une constante. On vis pas dans un monde virtuel ou tout se déroule toujours comme prévu.
C'est la même chose pour tout les transports, même maritimes, et ce depuis l'invention des dits transports.
Au lieu d'y voir un complot, peut être que la plupart ferait mieux de comprendre qu'il vaut toujours mieux prévoir un train d'avance si l'on dépends du transport, ou laisser tomber les transports de masse et les emplois qui se trouvent à 2h de chez soi. Ceux qui pleurent pour 20 minutes de retard sur un trajet de 20 minutes n'ont jamais eu la malchance de tester le périph' en heure de pointe,quand les accidents s'accumulent.
Remonter vos montres de 3 minutes et estimez vous heureux de n'être pas soumis à la bagnole grâce à des milliards d'euros d'investissements qui l'ont rendu possible pour vous.
Ouais, enfin en moyenne 1 train supprimé par semaine en ce qui me concerne, c'est pas du biais de confirmation.
FritzNeikenheim, je comprends ta frustration. Et moi je ne prend presque jamais le train donc c'est facile pour moi de dire ça. Mais un train supprimé par semaine. si on met en face le nombre de trains qui sont à l'heure par semaine, ça reste une minorité de trains supprimés, non?
Salut, c'est un plaisir de voir un reportage objectif sur ce sujet. Je fais ce job de régulation en suisse et on est en jour normal au-dessus du record transilien, il est vrai que la culture est plus germanique donc un brin plus carré, et le projet de train quasi autonome présenté à la fin est au niveau européen, c'est l'ETCS niveau deux (european train control system)
Super vidéo sur un sujet qui mérite des explications, par contre il y a un truc qui me dérange avec des gens que tu as interrogé, ils parlent de "clients" alors que SNCF étant encore officiellement une structure publique, ils devraient plutôt parler d'usagers ou de passagers.
Un super documentaire, qui prend le temps d'expliquer les choses et d'appréhender la difficulté du métier. Un bon boulot de vulgarisation que je ne vois plus à la télé. Merci à toi et continue ce genre de formats chez des industriels, en plus de tes formats habituels, il y a sûrement d'autres industries à couvrir.
C'est pas sorcier is back ! C'est plaisant
L'équipe de c'est pas sorcier a une chaîne youtube sur laquelle ils font toujours des documentaires ça s'appelle l'esprit sorcier
Whaou ça fait trop plaisir de te revoir avec ce genre de vidéo
Merci et heureux de ton retour, j’espère que tu va continuer.
Juste un grand merci. Super vidéo. Super sujet. Très juste, très pro. 👍
Content de te revoir Bruce!
Par contre, il faudra nous expliquer la logique de déménager a Strasbourg pour revenir en île de France faire tes vidéos...^^
IL HABITE À STRASBOURG????
@@sunb5738 il me semble, en tous cas il a quitte Paris (d'où l'absence de décor)
@@sunb5738 Il est strasbourgeois de base.
@@vicapaero8296 Ah d'accord! Je savais pas du tout, je suis agréablement surprise que ma ville ""accueille"" un vidéaste qualitatif!
@SunShd
Pourquoi "agréablement surprise" ?
Vous pensiez que vos concitoyens alsaciens étaient tous des incompétents ?
On trouve beaucoup de gens talentueux hors de Paris, saviez vous ? ;-)
waaa le retour !!! Trop bien ! (aussi merci TH-cam de ne pas m'avoir prévenu alors que j'ai activé les notifs normalement -_-)
Vidéo absolument géniale Bruce. C’est partagé !
Ça fait du bien de revoir des vidéos comme ça 😁 il manque toujours la suite sur les sens 😉
Superbe vidéo. J'y retrouve bien la, les contraintes de mon métier. Merci Bruce.
Super vidéo encore !! Le format est parfait j'imagine même d'autre sujets de genre genre Chronopost, Amazon l'envois de colis tout ça.
Tu m'avais manqué !!
Merci pour cette vidéo :)
La bise.
Excellente vidéo, passionnant. J'ai du respect pour ces gens, ils sont dévoués et passionnés pour leur mission, on reconnaît l'esprit du rail.
L'automatisation... pas de doute que ça fonctionnerait mieux tant que tout va bien, mais le système devient toujours plus complexe et perd en résilience en cas de problème grave, où tout s'effondrera d'un coup. Il faudrait développer ça en complément de ce qui existe déjà, sans remplacer les anciens systèmes "low tech" (les cantons et les signalisations à l'ancienne), les conducteurs, etc. Mais cela suppose de sortir de la logique d'efficacité (financière) et d'économie à tout prix qui s'installe de plus en plus et qui motive ces projets d'automatisation poussée.
Bon et évidemment, moins de grévistes, ça intéresse aussi la direction.
S'ils gèrent l'automatisation comme dans les avions, ça ira : le pilote automatique a beau être performant, il ne remplace pas les pilotes (et ils devraient le gérer comme ça : j'ai déjà entendu parler d'un accident d'avion causé par le fait que le pilote automatique se gourait et était programmé pour ne pas laisser le pilote reprendre la main).
Maintenant, faut espérer que le projet ne soit pas organisé par une bande de crétins.
Le souci, c'est que même en automatisant, y'a un tas de problèmes qu'on règle pas et qu'on peut difficilement régler :/
Par exemple, un important problème qu'on a avec les circulations ferroviaires, c'est la gestion des éléments extérieurs. Comme la vidéo l'explique très bien, les voies SNCF sont partagées à Paris entre les RER, les Transiliens, les TER, les trains de Grande Ligne (Intercités, TGV) et les trains de fret. Mais il y a d'autres éléments extérieurs, comme la météo, la faune, les personnes ou encore les véhicules terrestres, notamment près des passages à niveau.
Le problème avec les passages à niveau, pour prendre cet exemple, c'est qu'un paquet de choses peut mal se passer, et ce qui arrive fréquemment (cf.l'affaire de l'accident de Millas) c'est que les automobilistes ne respectent pas la signalisation en place. De fait, il vaut mieux éviter au maximum d'en mettre, et ça implique donc d'investir suffisamment pour créer un pont ou un tunnel. Sauf qu'avec de plus en plus de coupes budgétaires, la SNCF peine à maintenir les lignes existantes (en tout cas en province) donc comment pourrait-on avoir ce genre d'évolution des infrastructures ? :)
On peut ajouter les distances de freinages sur rail, chose que les utilisateurs ont du mal à voir : un TGV à 300 km/h c'est plus de 3km de distance de freinage jusqu'à l'arrêt complet, ce qui implique d'être prévenu looooongtemps à l'avance.
Enfin, les dysfonctionnements sur des éléments de signalisation sont fréquents et prévisibles.... Et la SNCF informe peu dessus. Je sors un peu du sujet, mais c'est un exemple intéressant par rapport aux retards : sur la ligne Marseille St Charles - Vintimille, un signal carré (l'équivalent d'un feu rouge) protégeant l'entrée d'un tunnel était HS (le câble le reliant au centre le plus proche était trop vieux et a cessé de fonctionné plus tôt que sa durée de vie prévue). En gare de Marseille, sur les panneaux, il y avait écrit "Retard : indéterminé" et il y avait à peu près 250 personnes sur le quai qui râlaient. Je sortais du boulot (je suis Agent d'Études Signalisation à la SNCF Réseau) et j'étais déjà au courant de la situation, j'ai donc expliqué aux gens sur le quai que si l'on faisait fi du problème et que l'on reprenait les circulations à vitesse normale... Chaque train qui passait dans le sens Marseille → Hyères avait une chance sur trois de se prendre un autre train arrivant à 100km/h (vitesse limite sur ce canton) et que donc même s'il marchait à vue (30km/h) ça voulait dire un choc, dans un tunnel, en face à face, avec 130km/h de différence entre les deux trains... Soit quelques dizaines de morts, probablement... D'un coup, les gens étaient moins râleurs sur leur retard. ¯\_(ツ)_/¯
Les postes sont déjà automatisés comme jamais auparavant. Les 10 agents du poste de Marseille gèrent quasiment l'ensemble des circulations des Bouches-du-Rhône à distance, du départ à l'arrivée, et si tout se passe comme prévu, ils n'ont rien à faire. Aujourd'hui, le personnel humain est quasiment exclusivement présent pour gérer les imprévus... et on constate qu’ils ne sont pas au chômage technique
@@Sakiut25-1804 Ce que tu dis est passionnant. *o* C'est pourquoi je pense que l'automatisation ne peut en aucun cas remplacer le personnel humain ; mais qu'on ne doit pas s'en passer si elle est utile (autant que les 10 agents de Marseille ne soient pas débordés et puissent réagir au quart de tour en cas de pépin). ^^
@@grenade8572 On est entièrement d'accord, je voulais juste attirer le regard sur les soucis ne pouvant être réglés par l'automatisation
@@Sakiut25-1804 C'est sûr que tu as donné des exemples beaucoup plus précis que moi, qui ai dû partir dans le domaine de l'aviation tellement je ne connais rien en train... :P
Vidéo extrêmement intéressante ! Merci pour tout cet énorme travail ! Paix et guérison sur toi.
C'est vraiment intéressant de savoir comment tout cela fonctionne.
Très bonne vidéo, comme toujours!
Autant j'ai eu du mal a accrocher a 2 ou 3 de tes dernières videos, autant celle-ci m'a captivé! super video!
Enfin on reviens a Source d'origine de la chaîne : APPRENDRE DES CHOSES intéressantes
@Le Dernier Gaulois Je pense qu'il mentionnait plutôt le fait que cette vidéo est mieux réalisée et plus "focus" que certaines des dernières vidéo de cette chaine.
Sinon, pour quelqu'un de curieux et qui s’intéresse à la science, ne pas y voir de l'intéret face au défi technique que ça représente, les enjeux et les gens qui rendent ça possible, mais juste un prétexte y trouver des "excuses merdiques" c'est être sacrément fermé d'esprit.
Tu ferais pas un bon physicien quantique =)
Cette vidéo mériterait qu'Anthox lance un « Mes Chers Réabonnements » !
anthox on l'emmerde
@@u68493 : Restons courtois, tout de même.
J'apprécie autant son travail que celui de Bruce, et c'était un gros compliment à Bruce que je faisais là.
Pareil pour Nozman qui est redevenue une excellente chaine. Par-contre je pense qu'Anthox y est peut-être pour qqch, car Nozman et Bruce se sont possiblement remis en question après avoir vu leurs "Mes chers désabonements" respectifs
@@Sky3RN ouais je l'ai vu y a pas longtemps, et en vrai je suis pas d'accord, il a raison anthox, et même si le sujet que Bruce à choisi est mieux que ces deux dernières vidéos, moi j'attends toujours les épisodes promis (enfin promis, c'est un bien grand mot) mais voilà quoi, y doit y avoir une dizaine de personnes que Bruce à cité, qu'il a dit qu'on reviendrait sur une dizaine de sujets, et j'ai l'impression que c'est oublié. En vrai, je peux comprendre étant donné la complexité des sujets à aborder. Mais nous prévenir nous ferait pas de mal, si par éxemple il souhaite se réorienter dans ce genre de domaines... en tout cas, moi, je suis frustré d'une part parce que j'attends toujours des explications approfondies sur le spin, les atomes, la dualité onde crépuscule, etc, et d'autre part parce qu'il a lancé un truc sur epenser par ailleurs qu'il n'a jamais poursuivi, alors que ça commençait bien, ça commençait de la base quoi !! Enfin bref, c'est bien quand même, mais (mode rageux activé) c'est plus comme avant... ça fait son de dire ça, mais j'y peux rien, et même si cette phrase peut être employée de manière détournée sur du contenu qui a pour but de divertir, elle peut l'être beaucoup moins sur un contenu qui a pour but d'enrichir sa culture et ses connaissances, comme on en retrouvait sur sa chaîne, et comme on en retrouve beaucoup moins maintenant (même si j'ai kiffé ses vidéos sur les sens humains, projet qui, encore une fois, sauf erreur de ma part, s'est stoppé en route semble t'il (ou peut être, je l'espère, que c'est juste en cours de préparation...))
@@dimentrathelost : J'suis pas d'accord, produire son type de contenu ça demande énormément de temps et de moyens (aussi bien techniques que financiers) et il a jusqu'à la fin de sa vie pour préparer, tourner, monter et sortir les vidéos "promises". Il n'a pas officiellement donné de dates donc il n'est aucunement fautif. Ça viendra quand ce sera le bon moment, il faut juste être patient. Et l'encourager à continuer, si vous voulez tant ces fameuses vidéos en attente.
Toujours aussi intéressant et didactique merci bruce tu m'avais manqué :) en espérant te revoir plus souvent.
Oh vache, ça fait plaisir de te retrouver sur ce format ! Le générique m'avait pas mal manqué. Une vidéo super intéressante, on ne se doute pas de tout ça. Bravo à toi, mais surtout bravo à eux pour leurs exploits.
En même temps si certain usager veulent pas comprendre que leur comportement ont un impact sur les horaire de trains, on peux pas évoluer favorablement dans cette voix... au japon: oui les trains sont a l'heure, mais les japonais sont beaucoup plus discipliné, ils font la queue, ne bouscule pas ou double pas, et bien plus respectueux!!!
En France, même si tu trace des bande délimitant une queue, presque personne la suivra... dans ces conditions, c'est mal barré!
Exemple: les bande jaunes sur les quais sont jamais respecté... ce qui fait que certaine personne font tomber des objets sur les voies!!
C'est en parti la clef du succès, même si la SNCF a aussi des effort a faire et ils l'admettent eux même: amélioration, entretiens et modernisation des chemins de fers.
c'est a tous le monde (employé et usagé) de faire des efforts pour que les trains soit a l'heure.
Et ayant déjà pris le train et voyant comment certains Français se comporte, effectivement c'est un miracle que ce soit pas plus le bordel!!
Savoir être critique envers soit même c'est se donner les moyens de se remettre en question, c'est se donner le pouvoir d'évoluer et de ne pas finir idiot!
Les trains au Japon sont à l'heure surtout parce que là-bas le réseau ferroviaire n'a pas été privatisé mais est toujours un service public, c'était également le cas à la SNCF jusque dans les années 80 avant la casse de son service fret....
À cette époque l'entreprise n'avait pas du tout à rougir de son homologue japonaise.
@@nonodu09200 Et du coup ils y peuvent quoi tout les employés ? Parsque bon c'est bien joli ce que tu nous dis la mais bernard qui se fait insulter tout les jours par x personnes dans la journée parsque le RER a 2 min de retard alors que le pauvre bougre fait déjà des miracles il y peut pas grand chose que la SNCF est devenue privatisée. Donc ton argument est peut être correct mais ne justifie absolument pas la haine des usagers envers tout les employées ..... Et sa n’enlève rien non plus aux éléments avancés par Nikoluc, que la SNCF soit privatisée ou non les usagers foute quand même pas mal le boxon .....
Je comprend ton argument mais je ne vois pas trop ce qu'on peut y faire a part s'en plaindre et c'est pas ça qui va faire que sa tourne mieux.
@@kiliknp5141 est-ce que j'ai dit que je justifiais une quelconque haine des usagers envers les employés ? non absolument pas...
Je défends plus que jamais les services publics et ce que les libéraux ont fait à la SNCF sont purement des actes criminels car dans le pire des cas les trains déraillent parce que l'entreprise ne peux plus entretenir les voies et ça provoque des morts (Bretigny).
Il va falloir engager une résurrection de nos services publics, la SNCF comme toutes les autres entreprises massacré par le libéralisme devront être à nouveau nationalisées.
t'as oublier que au Japon les lignes sont très souvent isolées donc aucun risque qu'une autre ligne bloque une autre d'ou leur ponctualité aucune correspondance
@@nonodu09200 Le réseau Français n'est pas privatisé, c'est le trafic qui est en train de l'être et l'entretiens/les travaux qui le sont déjà. Il n'est pas prévu que le réseau soit privatisé. Le réseau, c'est l'exploitation des voies et la circulation, c'est là que se gère le retard. Le gros problème avec le réseau Français c'est son état qui est une des cause du retard, la partie que l'ont peut prévenir (contrairement aux incidents comme les divagations de bestiaux, incidents aux PN...).
Le réseau est dans l'état qu'il est en raison des politiques d'investissement imposées par l'état. La SNCF étant une entreprise publique (le statut est un peu particulier), l'état peut lui imposer des investissements. La mise en avant des lignes TGV et la surconstruction de ces lignes est la raison principale du manque d'investissements dans l'entretien du réseau et de l'endettement de SNCF réseau.
En revanche là où brille la SNCF (malgré l'état du réseau) c'est la sécurité car si en moyenne l'avion est le moyen de transport le plus sur quant on compare les modes de transport, la SNCF est l'entreprise de transport la plus sûre au monde.
Les japonais ont sans aucun doutes un réseau en meilleur état ce qui favorise la ponctualité. En revanche au niveau des incidents ils sont comme tout le monde, un troupeau sur les voies ralentira les trains de la même façon. Il se peut aussi qu'ils aient des politiques de risque calculé et qu'ils soient moins restrictifs sur la gestion de certains incidents/pannes pour améliorer la régularité aux dépends de la sécurité.
EDIT : c'est pas exactement de la privatisation d'ailleurs, l'état reste le seul actionnaire du groupe SNCF, c'est une ouverture à la concurrence (permettre à d'autres entreprises de faire circuler des trains). Les travaux eux sont sous traités (ce qui cause des problèmes à l'occasion)
Super vidéo, je prend le train 2 fois par jour tous les jours et c'est intéressant de voir les coulisses de ce qui ce passe.
Merci Bruce!!!
Je suis cheminot d'une grande gare de province depuis 15 ans et je trouve cette vidéo géniale. Elle ne pourra pas éduquer les trolls mais elle aura le mérite de vulgariser le fonctionnement quotidien de notre entreprise pour les personnes capables de prendre du recul et de réfléchir un minimum.
Certes, en province nous n'avons pas la même quantité de trains et de voyageurs, mais nous n'avons pas les mêmes moyens matériels et humains qu'en IDF... Ce qui fait que nous accusons quand même des retards et des suppressions, mais aussi du stress!
Mille mercis Bruce! (je l'ai déjà dit...? lol)
Travail magnifique !! Vraiment très approfondi et intéressant !
Haha la notification tombe à pic,
Je suis dans le train, 2h de retard annoncé à l’instant ! Merci pour le karma...
TheHappinesspeace c’est des proba pas du karma
Un autre utilisateur du rer B ?
Au moins tu as pu passer 40 minutes de cette attente avec e-penser ! Courage ;)
TGV...
Prochaine vidéo : les aiguilleurs du ciel ?
Dans la même idée, l’organisation du traffic aérien au niveau des aéroports de Paris est un vrai bordel
Une approche de ce traffic comme tu viens de le faire avec les trains serait juste super intéressant !
Continue ton boulot c’est génial ;)
Alors, sans connaître, je dirais que c'est assez similaire sauf que tu dois gérer le tout à l'internationale, + l'impact de temps à plus de poids / par contre moins de risques de problème de trafic sur les voies (ils s'arrêtent pas sur le chemin XD) mais les arrêts sont moins réguliers aussi donc impact passager plus fort...
Mais ça mérite une vidéo :)
super travail, je ne connaissais pas cette chaine, j'ai trouvé le boulot abattu monstrueux et de qualité ! Bravo
Ouaaah je viens de finir de me faire à manger, je me pose devant TH-cam et PAF vidéo de 40mn de e penser.
Merci mec.
Ça m'a donné envie de jouer à Mini Metro tout ça !
Ah bah je suis pas le seul ! La carte schématique au début, c'est vraiment ça ^^
Oh mon dieu je ne suis pas seul :D
J'avoue
@@solanum5709 euh je le demande d'où sort l'image de kerbal sur une chaîne de sciences^^
@@matheomatouan5171 KSP is Science
Je suis aiguilleur à SNCF Réseau SA et ce doc est très intéressant!
De plus, il démontre que, nous, cheminots, faisons tout ce que nous pouvons pour permettre aux usagers, clients, voyageurs de:
-voyager en toute sécurité
-voyager dans des trains circulant à l'heure
Merci e-penser pour cette vidéo!
-tom tom
Super vidéo ! Felicitations à celui a fait toutes les animations ! 👍👍👍
Vidéos très intéressante qui nous montre le bon côté de la SNCF !
Très intéressant, continue ce genre de vidéo !
Merci Bruce! C'est super de montrer le travail de dingue que font les agents de la SNCF !
Je suis scié. Tu fais quoi comme travail ?
@@pget8462 tes de la police ?
ENFIN une nouvelle vidéo ! Je l'attendais autant que le dernier épisode de Game of Thrones ;)
"Avant de conclure"
Je regarde le timecode : 31:30
Il reste 10 minutes :D
Super Vidéo.
Travaillant à la SNCF (sur le domaine des travaux et non de la circulation) j'ai appris pas mal de choses et les autres sont très bien expliquée. Si tu souhaites une explication de l'activité sur les lignes quand les trains ne roulent pas, je serai ravi de pouvoir t'expliquer celà.
Très bonne continuation
Les travaux ne relèvent pas de RFF ? Je ne comprends plus rien.
@@pget8462 RFF n'existe plus depuis 2015. Elle n'a jamais fait les travaux auparavant. RFF était propriétaire des voies et SNCF payait RFF pour faire passer ses trains dessus. RFF payait en revanche SNCF pour les travaux et la maintenance de ces voies
Très bon épisode, ça nous manquait Bruce. Merci !
Une de vos meilleures vidéos! Toujours bien expliqué, ce qu'il faut d'humour, des interviews intéressantes... Et en espérant que ce cela fasse changer d'idées les gens!
Superbe vidéo. Ce qui pose le plus de problèmes, c'est que c'est commun, simple et social de se plaindre. Pour se faire des amis, engager des discussions, il faut parfois savoir détester les mêmes choses et c'est ce qui se passe avec les retards de trains comme beaucoup d'autres sujets de société. Je rêve d'un monde où les sujets exposés seraient pris avec plus de recul et de compréhension. Non seulement le stress du quotidien s’atténuerait mais on serait surtout plus humble sur nos compatriotes qui travaillent autour de nous.
Tu participes à faire de ce rêve une réalité et je t'en remercie.
"plus de recul et de compréhension" Ne pas utiliser de mots de 3 syllabes ou plus.
@@JPPeron ? J'ai pas compris.
@@theplouf5533 Une façon de dire que la compréhension c'est pas accessible à tout le monde.
J'aurais pu te mettre la compréhen-quoi ? mais la référence est moins connue.
J'ai quand même 2 questions ou plutôt des choses qui auraient pu être développées dans la vidéo.
1) Qu'est ce que cela signifie de "supprimer un train"? Je veux dire qu'est ce qu'il devient ? il reste a quai ?
2) Comment le graphique de circulation est mis en place ? ou plutôt comment sont planifiés les trains ? a partir de statistiques ?
BONUS:
à 38:33, il y en a un qui ne veut passer à la TV ;)
Bonjour,
Quand un train est supprimé, cela signifie que le trajet voyageur est supprimé et qu'un nouveau trajet voyageur est affecté au matériel. Si seul un trajet voyageur amont (ou aval) est supprimé, cela signifie que le matériel devra à un moment où un autre faire le trajet à vide pour permettre le trajet aval (ou amont respectivement). A moins qu'un matériel de réserve soit utilisé pour le trajet aval, au quel cas le matériel associé au train supprimé est mis en réserve.
La suppression d'un train a des conséquences lourdes sur le planning de circulation car il va manquer un matériel quelque part à un moment donné.
Le graphique de circulation est calculé par rapport aux besoins de train. En gros, tu rentres tous les paramètres dans l'ordi et il te sort le planning. Un planning recalculé chaque jour en fonction de la disponibilités des matériels, des personnels et des infrastructures.
Et remis à jour en permanence en temps-réels par les opérateurs de circulation comme montré dans la vidéo.
Encore une vidéo d'excellente qualité. Vraiment bravo c'était cool a regardé.
Très courageux de ta part d'avoir entrepris ce reportage, merci à toi !!
Bruce tu es le meilleur
(Continue comme ca)
Mais c'est ELECTRON LIBRE !
Je ne m'attendais pas du tout à le voire dans cette vidéo 😂😂😂
Qui ?
Super vidéo !
Travaillant pour une compagnie aérienne j'y ai trouvé plein de similitudes dans les contraintes opérationnelles ! A quand une visite à CDG ? ;-)
14:47 cet effet de style ! cette synchro ! du beau travail ^^