Primera recreación de un vuelo hacia mi mi tierra, Melilla. Gracias Mauricio ❤. Por cierto, si quieres saber más del aeropuerto de Melilla, la pista posteriormente se amplió a 1428m. Además, en febrero de este mismo año se aprobó el cambio de categoría a 3C, autorizando a aviones más grandes a operar en el aeropuerto, aunque a pesar de eso, a día de hoy, solo tenemos el ATR 72-600 de Iberia (Air Nostrum). Los destinos actuales del aeropuerto son Málaga, Madrid, Sevilla, Almería, Granada y Barcelona durante todo el año, y en verano se le suman Palma de Mallorca y Gran Canaria. ¡Gracias por el vídeo y un saludo!
Yo no se, si fue golpe de suerte o no, pero desde que encontre los videos de Mauricio PC, yo me las disfruto cada uno de ellos, son simplemente, exelentes.👏
Yo descubrí a Mauricio por pura casualidad...¡hace cinco (5) años! Fue en junio 2018. Desde ese primer día me enganché y aquí me tienen. El 1er. video fue un trágico accidente que ocurrió en mi tierra: el vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines que se estrelló contra una montaña luego de despegar del aeropuerto "Alberto Carnevalli" en la ciudad de Mérida. Murieron las 46 personas a bordo. Saludos desde Venezuela
Air Nostrum comenzó sus operaciones en 1994 con Fokker 50 hoy dia sustituidos por los ATR-72-600 mas los Bombardier RJ, hoy dia opera como una filial de Iberia llamada Iberia Regional, muchos aparatos los tuvo en regimen de alquiler de Denim Air
Si pues, en Air Nostrum los mecanicos añoraban al Fokker 50. Pudieron comparar con los ATR y Dash-8 y se dieron cuenta, que el Fokker 50 es un buen avion. Quisiera anotar, que tenian tambien 12 nudos de viento a 250, perfecto para entrar por la 33. Pero entrando por la 15, tenian viento en cola, 12 nudos de viento en cola es una cosa seria con esta pista corta. Los Turbohelices son excelentes aviones regionales precisamente por la poderosa frenada con reversa de helices. Ese es el gran plus de estas aeronaves. Las frenadas son tan brutales, que con el tiempo surgen grietas en los anclajes del motor a la viga principal. Es un punto de inspeccion de estructura y materiales muy importante en las revisiones. Sin reversa en estos pequeños aeropuertos un turbohelice lo tiene crudo, tienen unos frenos de rueda ridiculos contemplando el peso que tiene que deceledar. Menos mal que nadie fallecio. Gracias Mauricio, super grafica desde el aire de Melilla....he aprendido algo de geografia de mi propio pais, hahahaha, un abrazo, me encanta tu canal.
El Fokker 50 siempre me ha parecido un excelente avión junto con los ATR y los Bombardier Dash 8. Lastimosamente en el caso del Fokker 50, la compañía cerró y no los siguió produciendo, hubiera podido desarrollarse y modernizarse como lo hizo el ATR. Al final del vídeo, el último Fokker 50 fue fabricado en 1997, cuando esté accidente ese Fokker tenía 13 años, pero el las reciente solo tenía 6, así que muchos aviones Fokker no eran tan viejos. Yo alcancé a viajar en el Fokker 50 unas 12 veces y me pareció una belleza, especialmente en la tarde del 1 de enero de 1997 entre Cúcuta y Cartagena (Colombia), y creo que he viajado como 10 veces en el ATR 72, también, una belleza
@@danielblanco5632 Mejor no aterrizar con viento de cola en una pista tan corta.....podría fallar la reversa...por ejemplo. Mira amigo, he trabajado para Air Nostrum y como mecánico veterano. Desde Turbohélices hasta DC-10 y la familia Airbus digitalizada tengo en mi currículo. Licenciado por la FAA y EASA. No se aterriza con viento en cola y punto.
@@danijuggernaut creo que pensaste que me estaba burlando de tí. Y no, te pregunté porque en cuestión de aviación soy un absoluto ignorante y por tu comentario ví que sabes mucho y que podrías sacarme de esa duda. En fin, este medio es muy limitado y no sabemos la intención de las palabras del otro. Saludos y gracias por tomarte el tiempo. 🇲🇽
Nuestra esperanza y futurista de la aviación civil internacional maestro de maestros cada día aprendiendo más de tu contenido y conocimientos Mauricio big box de la aviación saludos cordiales 💯🇺🇲 bendiciones ✈️🙏🙌🎉
Magnífico el vídeo, Mauricio. Yo estaba ese día en el aeropuerto, esperando a recibir a una autoridad militar que viajaba en el segundo vuelo. Una puntualización: al bloquearse el tren de la izquierda y desviarse el avión hacia ese lado, las dos ruedas acabaron metiéndose en una zanja de hormigón de drenaje lateral de la pista, ya casi en la cabecera 33, lo que ayudó a detener la carrera; aunque, al llegar al tope de la zanja, el impacto rompió la caja de torsión del ala y la hizo bascular hacia abajo; de hecho se aprecia en la última foto. Eso ayudó a que el aparato no rebasara la valla perimetral y alcanzara la carretera donde, en ese momento, rodaban bastantes vehículos.
CARAMBA MAURICIO OTRO VIDEO 👨🏽✈️ MILAGROSO INCREIBLE SIGUE ASÍ PA LANTE Y VIENE MAS👍😉PORFA MANDAME EL ACCIDENTE AEREO DE JHON J HIJO KENEDDY Y EL DE CARLOS GARDEL
La excelente recreación incluye también los paisajes donde se produjeron los problemas. Recuerdo el video en que se presentaba el caso de "El Mufa", de Aerolíneas Argentinas. En la escena en que se ve que los pilotos se olvidaron de bajar el tren de aterrizaje, aparecen en el fondo los pabellones de Ciudad Universitaria, que está muy cerca del aeroparque de Buenos Aires. ¡Gracias por brindarnos videos de tanta calidad, donde no sólo se relata un acontecimiento sino que también se reproducen exactamente los lugares donde ocurrieron! Son videos hechos con responsabilidad, cuidando todos los detalles.
Yo viajé a Melilla en 1979 y 1983 ida y vuelta. Desde el único aeropuerto que se podía viajar era desde Málaga, ibas en "tránsito" desde tu aeropuerto original y allí enlazabas a Melilla, no sé qué clase de aviones eran, ni el nombre de al aerolínea, pero recuerdo que daba pavor el ruido que hacía todo el avión cuando aceleraba los motores para despegar, pues parecía que de un momento a otro, aquello se iba a caer a piezas. El golpe que pegaba el avión al aterrizar también era impactante.
Buen video y simulación Mauricio PC,perdon por llegar tarde...mi situacion se volvio critica atribuido a que estaba distraido practicando un videojuego a que quiero hacerle gameplay y por esa distracción no vi venir tu notificación De cualquier manera gran trabajo Menos mal que no hubo victimas fatales en el accidente,sin embargo para mas seguridad cambiaron la flota de aviones por otros mas modernos,¿y que me queda decir?..."de todas maneras,gracias Fokker 50,gracias por el servicio y el aguante por tantos años,si es que los hubo,no lo se la verdad Tal vez despues de este accidente fuiste desmantelado pero de seguro se te recordara por el tiempo que has prestado tus servicios" Me gustan tanto los aviones,del que sea,aviones y avionetas me gustan por igual Un saludo desde la Argentina👋🏻🇦🇷🌃,buenas noches...dulces sueños Mauricio PC👋🏻😴😴😴
El 25 de septiembre de 1998 ocurrió otro accidente en Melilla procedente de Málaga,en ese caso hubo víctimas mortales al chocar la cola del avión contra una colina antes de llegar a Melilla y estrellarse.Una compañera de trabajo de Málaga nos contó una vez que en ese accidente perdió a su cuñado
Excelente recreación del accidente de Air Nostrum. Te sugiero realizar el del BAE-146 de la compañía desaparecida: “PauknAir” que se estrelló al colisionar contra una colina en las proximidades del aeropuerto de Melilla. También procedía de Málaga, fallecieron todos sus ocupantes. 👋🏻 Saludos desde España 🇪🇸💪🏻
Pues meterá mucha mierda, como buen letrinoamericano, intentando denostar a nuestro país e intentar ponerlo a la altura del suyo, o sea : Tercer Mundo. Traté al Sr. Remartinez, propietario de Paulk.
Hay un vuelo creo que de melilla a Málaga que se estrelló por falta de combustible, se estrelló a pocos metros, murió sólo el piloto. Y otro Málaga a melilla que por nubes se reventó. En mi barrio iba uno dando gritos invitando a todo el mundo a cervezas, al parecer dos personas perdieron el avión al llegar tarde y era uno de ellos. Saludos, grandes vídeos.
El año pasado me tomé mi primer avión en mi vida.... gracias mauricio pc por hacer que mi viaje sea de terror!!!!! Jajaja NAAAAA... SOS UN GRANDE... LO DISFRUTE MUCHO Y ESTABA ATENTO A TODO.... ha, nunca más me subo a un colectivo!!!! Saludos
En base a lo escrito por el señor "danijuggernaut, los aviones Fokker 50 son unos "caballos" A pesar de haber quedado insevible ¡resistió el impacto como los buenos y no se incendió! Ya son varias las reconstrucciones de Mauricio en las que un aeroplano se marcha al "Valhala de los aviones" como escribió un forista en el caso de "El Mufa" de Aerolíneas Argentinas sin que hubiese muerto ninguna persona que lo abordó. Saludos desde Venezuela.
Mauricio, tus videos son grandiosos y de muy buena calidad, solo que a mi gusto el titulo no debería de dar tanto "spoiler" de lo que pasara, para que asi haya mas tensión y suspenso al ver el video. Pero de todas formas gran video, siempre son muy entretenidos.
Mauricio, te vuelvo a sugerir, aunque sea irrelevante, que los aviones en general, no ponen en servicio ambos motores al mismo tiempo, es uno a la vez, así lo requiere y es primordial en las aeronaves. Los que seguimos tus videos, somos gran parte, conocedores del medio, y eso nos permite decirte, con la experiencia, se ve fuera de la realidad, para quienes cada día nos manejamos en el medio. Todo esto no es más que una sugerencia... Desde Chile un saludo..
Viejo el Fokker ? Pero que noble avion !!!! Desde sus primeros modelos alla por principios de la década de los 50'. Luego fabricado bajo licencia en Estados Unidos. Hasta su última versión está del video la 50 . Tuve la suerte de volar en el , un F-27 , un exelente avion de transporte. De los primeros turbohelices, este del video demostró su resistencia hasta su último día. Y no hubo víctimas, en su despedida de los cielos !!!! Felicitaciónes Mauricio, gran realismo en tu trabajo !!!!!!
Otro gran video de Mauricio PC y la saga de los Fokkers y como siempre y para cuando haría el video del Secuestro de Fokker 50 de Avianca ocurrido el 12 de Abril de 1999 y su vuelo era el AVA 9463 que iba desde Palonegro Bucaramanga a Bogotá y fue secuestrado por el ELN
Recuerdo ver los efectos de un accidente en Málaga cuando regresaba por la autopista. El del hotel me dijo "se cayó otra vez el melillense". Esa línea era muy problemática.
Realice ese mismo trayecto unos años antes cuando operaban el Fokker 27 y sin problemas, eso si cada vez que aterrizaba en Melilla la pista me parecía que tenia el tamaño de una pequeña maceta.
Leccion aprendida para los pilotos, eellos debieron seguir su programa de vuelo y aterrizar por la pista 33, el trafico que venia tras ellos no reportaba ninguna emergencia y si no podia aterrizar sino por la 15 ha debido entrar en patrón de espera mientras su compañero aterrizaba.
Correcto. Me parece inaudito que el controlador diga que ellos debían aterrizar por la 15 con lo cual se nota cierta presión. Lo correcto debería ser ellos están primeros ellos eligen sin presiones. Los de atrás se ajustan, o van también a la 33 o patrón de espera para tomar la 15. No debería ser el caso como los de atrás quieren eso los de adelante se ajustan, debe ser precisamente todo lo contrario. Si los de atrás repotan primero su intención el controlador debe consultar al vuelo que va adelante que desea hacer y luego informar al siguiente vuelo. Todo al revés en mi opinión. Si el piloto estaba inseguro debió decirle al controlador que no es viable e Irán a la 33 (pese a lo que el controlador diga). Me resultaría increíble que el proceso indique esto, más que seguro la prioridad es para el vuelo más cercano. Pongo en duda que el controlador haya actuado de forma correcta.
Me encanta tus video Mauricio PC, quiero que hagas la reconstrucción de uno que pasó hace un mes en Estados Unidos el 4 de junio de 2023 un avión llamados Cessna 560 Citation V, se estrella en Virginia, estados unidos
En un programa que me parece riguroso en la información que se emite por podcast en Ivoox, que también tiene canal en TH-cam, se reprodujo a modo de recreación la transcripción en el informe oficial desclasificado de la conversación entre el piloto del Mirage F-1 y el control de tierra y no se escuchan varias de las cosas que el piloto, Fernando Cámara, ha venido explicando desde entonces en sus entrevistas. P.ej., en ningún momento transmite a control que se haya podido acercar lo suficiente a la luz como para ver alguna forma ni pide autorización para vuelo supersónico. En todo momento dice que la luz está lejos, que no consigue acercarse. Ni transmite temor de que su avión de alertas de estar siendo rastreado por un radar, ni que oiga voces de niños ni de ninguna clase. Ni que arme sus misiles o cañones para estar listos para disparar. O la transcripción está "mutilada", o se exageró lo que vio y sintió. Pero lo que es cierto es que varios testigos vieron esa luz y sigue sin tener explicación qué podía ser.
Pesima la actuación del capitán y donde estaba el primer oficial "dormido" por poco matan a los pasajeros , cero CRM, cero SOP's ni que decir de falta de conciencia situacional, minino suspenderles la licencia de por vida. Que costaba hacer un Go Around y listo. Xq que decir que el avión es antiguo paso eso, pasó eso por falta de criterio profesional.
Las horas de vuelo que se contabilizan para mostrar la experiencia de un piloto de avión comercial, ¿Consideran el tiempo efectivo de vuelo, o considera además las horas de rodaje en la pista?
Mauricio enhorabuena por el video, solo me gustaría añadir para lea cultura general aeronáutica que los Fokker de la familia del Fokker 28 no tienen reversa, en el momento de la toma ponen las hélices en paso 0, lo que actúa como pantalla al avance y ayudando al frenado del avión.
Frente a la falla del cortacircuitos, evidentemente el Fokker no tenía un sistema de redundancia para resolver la contingencia, igual venían muy rápido y no estimaronn bien la tasa de descenso óptima.
No puede ser que ya me acabé tus 353 videos, ahora me la paso actualizando cada 7 días haber si ya subiste alguno...toca repetir...La situación se vuelve crítica.
En el momento que escuche que aceptaba el cambio de pista me salto la alarma. Si estás ya en aproximacion tienes unos parámetros y solo debe aceptar el cambio si el otro avión tiene problemas.
Yo he viajado en esas chatarras voladoras varias veces y por estatura me tocaba ventana. Los destinaron a vuelos Inter islas. Mis destinos Mallorca Valencia. Ida y vuelta. Me molestó mucho la primera vez. Un vuelo de 30 minutos, pasaba a más de 1 hora. Nunca me sentí segura. Indignada, es mejor palabra. El precio era igual de caro que un avión más moderno
Por cierto un gran avión en mi tierra volaron durante muchos años, nada algún accidente por salirse por viento racheado al final de la pista y cayó en un talud, pero nada grave, daños materiales, vi ese avión tiempo después, solo el fuselaje se habían llevado todo lo demás
Gracias por tus aportes, me gustan mucho, una duda, porque ambos aviones debían aterrizar en la misma pista? Y porque el avión de atrás decidió la 15 en vez de haber aceptado la 33?
Las malas decisiones se pagan... carísimas. El piloto debió tener en cuenta una pista muy corta, que estaba a mayor altura de la óptima y a mayor velocidad de la recomendada.
Mauricio te pido porfavor al muy importante podrias hacer un video de del avion anti incendio que se estrello es grecias mientras combatia el fuego urgentente hazlo porfavor
¿Por qué no perder altitud con sólo usar el timón de profundidad levemente? ¿O con los estabilizadores? Sé que se entra en senda de planeo a cierta distancia y velocidad, pero tratándose de un avión relativamente pequeño y ligero no le veo mayor problema a eso. Gracias por su respuesta...
Interesante video. No se, pero si yo voy delante, no debería ser el de atrás que tiene que modificar? El avión ya estaba configurado y los pilotos, quizás queriendo ser amables, hicieron el cambio, lo que sin duda tuvo influencia en el accidente.
Aparte de los frenos tienen que poner en todos los aviones paracaidas en la parte trasera,como en los cohetes que cuando aterrizan usan paracaidas y tambien que puede salvar millones de vidas poner otro paracaidas pero arriba del avion en el tejado poner paracaidas cuando entre en picada cayendose lo activan y se salvan y en los aviones pesados ponen 6 paracaidas o 10 por si acaso
Se sorprenderían de la cantidad de pilotos con índice de alcohol alto (entre los años 71 al 95), eran otros tiempos donde la seguridad y la profesionalidad estaban por debajo de los estándares... Todo se tapaba entre ellos.
No era de Air Nostrum, era de la aerolínea Denim Air que volaban para ellos con sus aviones y su propia tripulación de pilotos y lo único era que llevaban TCP ´s de Air Nostrum.
![ตีสิบเดย์ [FULL] | คู่รักแซฟฟิก "หลิงหลิง - ออม" จากซีรีย์ "ใจซ่อนรัก"](http://i.ytimg.com/vi/zs8AfphGn2w/mqdefault.jpg)
![[TH] 2024 PMWC x EWC Group Stage Day 2 | PUBG MOBILE WORLD CUP x ESPORTS WORLD CUP](http://i.ytimg.com/vi/vwIQyCmNIBU/mqdefault.jpg)
Primera recreación de un vuelo hacia mi mi tierra, Melilla. Gracias Mauricio ❤. Por cierto, si quieres saber más del aeropuerto de Melilla, la pista posteriormente se amplió a 1428m. Además, en febrero de este mismo año se aprobó el cambio de categoría a 3C, autorizando a aviones más grandes a operar en el aeropuerto, aunque a pesar de eso, a día de hoy, solo tenemos el ATR 72-600 de Iberia (Air Nostrum). Los destinos actuales del aeropuerto son Málaga, Madrid, Sevilla, Almería, Granada y Barcelona durante todo el año, y en verano se le suman Palma de Mallorca y Gran Canaria. ¡Gracias por el vídeo y un saludo!
Gracias por el dato. Saludos!
@@MauricioPCZ ¡A tí, por el vídeo!
Y han puesto más pilotos españoles.
@@mariad.a.842 Eso también, aunque tampoco influye mucho.
Saludos de parte de un Linarense, antiguo residente en Melilla, ya mismo, debería subir la reconstrucción de Binter o Pauknair. Saludos.
Yo no se, si fue golpe de suerte o no, pero desde que encontre los videos de Mauricio PC, yo me las disfruto cada uno de ellos, son simplemente, exelentes.👏
Ya sea comiendo, en el baño, en tu cama, ¡En todas partes!!
Yo tampoco sé si es golpe de suerte pero desde que encontré estos vídeos, YA NO QUIERO VIAJAR EN AVIÓN... jejeje.
@@mariobermudez1979 🤣🤣
Yo descubrí a Mauricio por pura casualidad...¡hace cinco (5) años! Fue en junio 2018. Desde ese primer día me enganché y aquí me tienen.
El 1er. video fue un trágico accidente que ocurrió en mi tierra: el vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines que se estrelló contra una montaña luego de despegar del aeropuerto "Alberto Carnevalli" en la ciudad de Mérida. Murieron las 46 personas a bordo.
Saludos desde Venezuela
Un relato magnífico en la que nadie resultó muerto. ¡Bravo!
Esa ruta de Málaga a Melilla me hizo acordar al vuelo 4101 de Paukn Air del 25 de Septiembre de 1998...
Air Nostrum comenzó sus operaciones en 1994 con Fokker 50 hoy dia sustituidos por los ATR-72-600 mas los Bombardier RJ, hoy dia opera como una filial de Iberia llamada Iberia Regional, muchos aparatos los tuvo en regimen de alquiler de Denim Air
Si pues, en Air Nostrum los mecanicos añoraban al Fokker 50. Pudieron comparar con los ATR y Dash-8 y se dieron cuenta, que el Fokker 50 es un buen avion. Quisiera anotar, que tenian tambien 12 nudos de viento a 250, perfecto para entrar por la 33. Pero entrando por la 15, tenian viento en cola, 12 nudos de viento en cola es una cosa seria con esta pista corta. Los Turbohelices son excelentes aviones regionales precisamente por la poderosa frenada con reversa de helices. Ese es el gran plus de estas aeronaves. Las frenadas son tan brutales, que con el tiempo surgen grietas en los anclajes del motor a la viga principal. Es un punto de inspeccion de estructura y materiales muy importante en las revisiones. Sin reversa en estos pequeños aeropuertos un turbohelice lo tiene crudo, tienen unos frenos de rueda ridiculos contemplando el peso que tiene que deceledar. Menos mal que nadie fallecio. Gracias Mauricio, super grafica desde el aire de Melilla....he aprendido algo de geografia de mi propio pais, hahahaha, un abrazo, me encanta tu canal.
El Fokker 50 siempre me ha parecido un excelente avión junto con los ATR y los Bombardier Dash 8. Lastimosamente en el caso del Fokker 50, la compañía cerró y no los siguió produciendo, hubiera podido desarrollarse y modernizarse como lo hizo el ATR. Al final del vídeo, el último Fokker 50 fue fabricado en 1997, cuando esté accidente ese Fokker tenía 13 años, pero el las reciente solo tenía 6, así que muchos aviones Fokker no eran tan viejos. Yo alcancé a viajar en el Fokker 50 unas 12 veces y me pareció una belleza, especialmente en la tarde del 1 de enero de 1997 entre Cúcuta y Cartagena (Colombia), y creo que he viajado como 10 veces en el ATR 72, también, una belleza
Gracias Dani, muy interesante lo que comentas. Saludos
Ya que sabes tanto, porqué tenían que aterrizar en la misma pista? Y porque no eligieron la 33?
@@danielblanco5632 Mejor no aterrizar con viento de cola en una pista tan corta.....podría fallar la reversa...por ejemplo. Mira amigo, he trabajado para Air Nostrum y como mecánico veterano. Desde Turbohélices hasta DC-10 y la familia Airbus digitalizada tengo en mi currículo. Licenciado por la FAA y EASA. No se aterriza con viento en cola y punto.
@@danijuggernaut creo que pensaste que me estaba burlando de tí. Y no, te pregunté porque en cuestión de aviación soy un absoluto ignorante y por tu comentario ví que sabes mucho y que podrías sacarme de esa duda. En fin, este medio es muy limitado y no sabemos la intención de las palabras del otro. Saludos y gracias por tomarte el tiempo. 🇲🇽
Nuestra esperanza y futurista de la aviación civil internacional maestro de maestros cada día aprendiendo más de tu contenido y conocimientos Mauricio big box de la aviación saludos cordiales 💯🇺🇲 bendiciones ✈️🙏🙌🎉
Los heroicos bomberos salvaron el día. Gracias Mauricio PC por tu recreación.
El salto del barranco a cámara lenta visto desde abajo sublime...
Magnífico el vídeo, Mauricio. Yo estaba ese día en el aeropuerto, esperando a recibir a una autoridad militar que viajaba en el segundo vuelo. Una puntualización: al bloquearse el tren de la izquierda y desviarse el avión hacia ese lado, las dos ruedas acabaron metiéndose en una zanja de hormigón de drenaje lateral de la pista, ya casi en la cabecera 33, lo que ayudó a detener la carrera; aunque, al llegar al tope de la zanja, el impacto rompió la caja de torsión del ala y la hizo bascular hacia abajo; de hecho se aprecia en la última foto. Eso ayudó a que el aparato no rebasara la valla perimetral y alcanzara la carretera donde, en ese momento, rodaban bastantes vehículos.
Vieeeejo desde 15 16 te sigo.... La situación se vuelve critica" .... Una leyenda!!!!!
Gracias por el video Mauricio. Noble aeronave que aguantó el uso, el abuso y, aún asi, protegió a todos en su interior. Saludos subscriptores
Algo q no va a suceder con los atr q son más peligrosos que ir de vacaciones a bajmut!
Estupenda reconstrucción 👏👏👏👏👏👏
CARAMBA MAURICIO OTRO VIDEO 👨🏽✈️ MILAGROSO INCREIBLE SIGUE ASÍ PA LANTE Y VIENE MAS👍😉PORFA MANDAME EL ACCIDENTE AEREO DE JHON J HIJO KENEDDY Y EL DE CARLOS GARDEL
Espectacular recreacion, los pelos de puntas. Un trabajo de 10 como siempre.
Excelente @MauricioPC saludos desde Mérida Venezuela ,
La excelente recreación incluye también los paisajes donde se produjeron los problemas.
Recuerdo el video en que se presentaba el caso de "El Mufa", de Aerolíneas Argentinas. En la escena en que se ve que los pilotos se olvidaron de bajar el tren de aterrizaje, aparecen en el fondo los pabellones de Ciudad Universitaria, que está muy cerca del aeroparque de Buenos Aires.
¡Gracias por brindarnos videos de tanta calidad, donde no sólo se relata un acontecimiento sino que también se reproducen exactamente los lugares donde ocurrieron! Son videos hechos con responsabilidad, cuidando todos los detalles.
Gracias!
Vivo en Málaga y he volado varias veces desde ese aeropuerto. Al ver el despegue, con esas montañas de fondo, he pensado lo mismo.
Nunca me he perdido ninguno de tus vídeos, pero me has asombrado mucho al haber publicado uno de mi ciudad. Grande
Málaga o Melilla?
@@JCatalan55 Melilla brother
@@JCatalan55Málaga >>>
Qué curioso, un vídeo sobre mi insignificante ciudad, jaja.
Un saludo!
Excelente video como siempre. Me encanta tu canal. Saludos desde Lima - Peru🇵🇪
Buenas noches aviadores, gracias a Dios no hubo víctimas fatales y el video lo ví con 12% de batería
La situación de tu celular se volvió crítica...
Todos los datos abordo fallecen
Sobrevivió tu batería al video !!
@@robertostadnechuk1217 buenos días mi hermano así es saludos
@@tiozorrodelvalle9953 así mismo fue jajaja saludos
Buen video, Saludos Mauricio
Estaba literalmente por dormir y quise entrar a TH-cam para ver si había algo nuevo y boom, vídeo de mauricio, esto si es una situación crítica
Que buena forma de arrancar un Viernes antes del Fin de semana. Excelente video 💪🏼🤜🏼🤙🏼
Gran recreación Mau. Y no olviden. Melilla es España, siempre lo fue y siempre lo será.
Eres un master class en aviacion comp mauricio saludos cordiales🇨🇴💯🛩🙏🙌✈️🎉 bendiciones
Afortunadamente solo quedo en pérdidas materiales, buen video Mauricio
Gracias por tu video Mauricio, mi tierra tan querida y tan odiada pero a la vez con tanta historia
Primerisimo aquí klk desde República Dominicana 🙏🙏🙏😎viendo a mauricio PC 💪💪💪
Los mejores videos de aviación en TH-cam. Gracias Mauricio.
Que lindo el norte de Africa.
Gracias Mauricio.
MAURICIO SIEMPRE NOS ALEGRA EL DIA CON SUS "LA SITUACION SE VUELVE CRITICA"
Yo viajé a Melilla en 1979 y 1983 ida y vuelta. Desde el único aeropuerto que se podía viajar era desde Málaga, ibas en "tránsito" desde tu aeropuerto original y allí enlazabas a Melilla, no sé qué clase de aviones eran, ni el nombre de al aerolínea, pero recuerdo que daba pavor el ruido que hacía todo el avión cuando aceleraba los motores para despegar, pues parecía que de un momento a otro, aquello se iba a caer a piezas. El golpe que pegaba el avión al aterrizar también era impactante.
Pues en aquella época probablemente sería un Focker 27 de la Aerolínea Aviaco.
Buen video y simulación Mauricio PC,perdon por llegar tarde...mi situacion se volvio critica atribuido a que estaba distraido practicando un videojuego a que quiero hacerle gameplay y por esa distracción no vi venir tu notificación
De cualquier manera gran trabajo
Menos mal que no hubo victimas fatales en el accidente,sin embargo para mas seguridad cambiaron la flota de aviones por otros mas modernos,¿y que me queda decir?..."de todas maneras,gracias Fokker 50,gracias por el servicio y el aguante por tantos años,si es que los hubo,no lo se la verdad
Tal vez despues de este accidente fuiste desmantelado pero de seguro se te recordara por el tiempo que has prestado tus servicios"
Me gustan tanto los aviones,del que sea,aviones y avionetas me gustan por igual
Un saludo desde la Argentina👋🏻🇦🇷🌃,buenas noches...dulces sueños Mauricio PC👋🏻😴😴😴
Excelente cada día se supera más y más. Estuve atenta a cada detalle. Gracias por compartir este trabajo de calidad.
Buenísima recreación! Gracias Mauri por otra historia !!
Gracias Mauricio PC , espectaculares videos como siempre
Muy buenos tus videos. Me encantan. Saludos
Mais uma ótima simulação!
¡ cada vídeo te superas Mauricio!
Gracias x este nuevo video MPC
Magnífico video mauricio
Excelente video Mauricio como todos los demás saludos desde México
Gracias por una gran recreación. Lo mejor, es que no hubo que lamentar victimas.
El 25 de septiembre de 1998 ocurrió otro accidente en Melilla procedente de Málaga,en ese caso hubo víctimas mortales al chocar la cola del avión contra una colina antes de llegar a Melilla y estrellarse.Una compañera de trabajo de Málaga nos contó una vez que en ese accidente perdió a su cuñado
Excelente recreación del accidente de Air Nostrum. Te sugiero realizar el del BAE-146 de la compañía desaparecida: “PauknAir” que se estrelló al colisionar contra una colina en las proximidades del aeropuerto de Melilla. También procedía de Málaga, fallecieron todos sus ocupantes. 👋🏻 Saludos desde España 🇪🇸💪🏻
Pues meterá mucha mierda, como buen letrinoamericano, intentando denostar a nuestro país e intentar ponerlo a la altura del suyo, o sea : Tercer Mundo.
Traté al Sr. Remartinez, propietario de Paulk.
Hay un vuelo creo que de melilla a Málaga que se estrelló por falta de combustible, se estrelló a pocos metros, murió sólo el piloto.
Y otro Málaga a melilla que por nubes se reventó. En mi barrio iba uno dando gritos invitando a todo el mundo a cervezas, al parecer dos personas perdieron el avión al llegar tarde y era uno de ellos. Saludos, grandes vídeos.
Gracias😢
Excelente canal saludos desde Madrid
Excelente video! Como siempre...
muy bueno, saludos desde aquí mismo, desde la España peninsular!!
Buena recreacion Mauricio
El año pasado me tomé mi primer avión en mi vida.... gracias mauricio pc por hacer que mi viaje sea de terror!!!!!
Jajaja NAAAAA... SOS UN GRANDE... LO DISFRUTE MUCHO Y ESTABA ATENTO A TODO.... ha, nunca más me subo a un colectivo!!!! Saludos
En base a lo escrito por el señor "danijuggernaut, los aviones Fokker 50 son unos "caballos"
A pesar de haber quedado insevible ¡resistió el impacto como los buenos y no se incendió!
Ya son varias las reconstrucciones de Mauricio en las que un aeroplano se marcha al "Valhala de los aviones" como escribió un forista en el caso de "El Mufa" de Aerolíneas Argentinas sin que hubiese muerto ninguna persona que lo abordó.
Saludos desde Venezuela.
Mauricio, tus videos son grandiosos y de muy buena calidad, solo que a mi gusto el titulo no debería de dar tanto "spoiler" de lo que pasara, para que asi haya mas tensión y suspenso al ver el video. Pero de todas formas gran video, siempre son muy entretenidos.
Totalmente de acuerdo.
Mauricio, te vuelvo a sugerir, aunque sea irrelevante, que los aviones en general, no ponen en servicio ambos motores al mismo tiempo, es uno a la vez, así lo requiere y es primordial en las aeronaves. Los que seguimos tus videos, somos gran parte, conocedores del medio, y eso nos permite decirte, con la experiencia, se ve fuera de la realidad, para quienes cada día nos manejamos en el medio. Todo esto no es más que una sugerencia... Desde Chile un saludo..
Agrego que, para cada motor es importante cuántas partidas ha efectuado, estadística relevante, para los cambios de componentes...
Viejo el Fokker ?
Pero que noble avion !!!!
Desde sus primeros modelos
alla por principios de la década de los 50'.
Luego fabricado bajo licencia en Estados Unidos.
Hasta su última versión está del video la 50 .
Tuve la suerte de volar en el , un F-27 , un exelente avion de transporte.
De los primeros turbohelices, este del video demostró su resistencia hasta su último día.
Y no hubo víctimas, en su despedida de los cielos !!!!
Felicitaciónes Mauricio, gran realismo en tu trabajo !!!!!!
Bueno Dios lo protegio
Otro gran video de Mauricio PC y la saga de los Fokkers y como siempre y para cuando haría el video del Secuestro de Fokker 50 de Avianca ocurrido el 12 de Abril de 1999 y su vuelo era el AVA 9463 que iba desde Palonegro Bucaramanga a Bogotá y fue secuestrado por el ELN
😮
Recuerdo ver los efectos de un accidente en Málaga cuando regresaba por la autopista. El del hotel me dijo "se cayó otra vez el melillense". Esa línea era muy problemática.
Siempre un fallo en el peor momento!!! Saludos desde mi linda Ciudad Guzmán, Jalisco !!!
Impresionante..!!
Realice ese mismo trayecto unos años antes cuando operaban el Fokker 27 y sin problemas, eso si cada vez que aterrizaba en Melilla la pista me parecía que tenia el tamaño de una pequeña maceta.
Buenas Mauricio ojalá usted hiciese una recreación del vuelo 4101 de PauknAir, el accidente más mortífero de Melilla. Un saludo!!!!!
Leccion aprendida para los pilotos, eellos debieron seguir su programa de vuelo y aterrizar por la pista 33, el trafico que venia tras ellos no reportaba ninguna emergencia y si no podia aterrizar sino por la 15 ha debido entrar en patrón de espera mientras su compañero aterrizaba.
Correcto. Me parece inaudito que el controlador diga que ellos debían aterrizar por la 15 con lo cual se nota cierta presión. Lo correcto debería ser ellos están primeros ellos eligen sin presiones. Los de atrás se ajustan, o van también a la 33 o patrón de espera para tomar la 15. No debería ser el caso como los de atrás quieren eso los de adelante se ajustan, debe ser precisamente todo lo contrario. Si los de atrás repotan primero su intención el controlador debe consultar al vuelo que va adelante que desea hacer y luego informar al siguiente vuelo. Todo al revés en mi opinión.
Si el piloto estaba inseguro debió decirle al controlador que no es viable e Irán a la 33 (pese a lo que el controlador diga).
Me resultaría increíble que el proceso indique esto, más que seguro la prioridad es para el vuelo más cercano. Pongo en duda que el controlador haya actuado de forma correcta.
Gracias Mauricio PC
Me encanta tus video Mauricio PC, quiero que hagas la reconstrucción de uno que pasó hace un mes en Estados Unidos el 4 de junio de 2023 un avión llamados Cessna 560 Citation V, se estrella en Virginia, estados unidos
Iba entrar a la trabajar hasta que….. la situación se vuelve crítica
Que original ! Se te ocurrió a ti? Es muy gracioso
Es más crítico cuando estas desempleado. Ahí la situación se vuelve tétrica
Una de las mejores frases escritas en un vídeo de TH-cam!
@@joseguzman6542 dígamelo a Mii tengo 57 años aún con fuerza para trabajar pero acá en Colombia ya somos de la tercera edad😥😥😥😥😥😥
Que recuerdos vivi los ultimos vuelos del fokker y de los dash 8
En un programa que me parece riguroso en la información que se emite por podcast en Ivoox, que también tiene canal en TH-cam, se reprodujo a modo de recreación la transcripción en el informe oficial desclasificado de la conversación entre el piloto del Mirage F-1 y el control de tierra y no se escuchan varias de las cosas que el piloto, Fernando Cámara, ha venido explicando desde entonces en sus entrevistas.
P.ej., en ningún momento transmite a control que se haya podido acercar lo suficiente a la luz como para ver alguna forma ni pide autorización para vuelo supersónico.
En todo momento dice que la luz está lejos, que no consigue acercarse. Ni transmite temor de que su avión de alertas de estar siendo rastreado por un radar, ni que oiga voces de niños ni de ninguna clase. Ni que arme sus misiles o cañones para estar listos para disparar.
O la transcripción está "mutilada", o se exageró lo que vio y sintió.
Pero lo que es cierto es que varios testigos vieron esa luz y sigue sin tener explicación qué podía ser.
La falla de reversa fue realmente la culpable. Me parece que la actuación del piloto fue adecuada en este caso, aún cuando puede parecer arriesgada.
Si pero fue por el touch down al tocar era un avion antiguo y merecia ser cuidado
Pesima la actuación del capitán y donde estaba el primer oficial "dormido" por poco matan a los pasajeros , cero CRM, cero SOP's ni que decir de falta de conciencia situacional, minino suspenderles la licencia de por vida. Que costaba hacer un Go Around y listo. Xq que decir que el avión es antiguo paso eso, pasó eso por falta de criterio profesional.
Las horas de vuelo que se contabilizan para mostrar la experiencia de un piloto de avión comercial, ¿Consideran el tiempo efectivo de vuelo, o considera además las horas de rodaje en la pista?
Desde que arranca el motor 1 hasta que se apaga el ultimo motor cuentan como horas de vuelo
Mauricio enhorabuena por el video, solo me gustaría añadir para lea cultura general aeronáutica que los Fokker de la familia del Fokker 28 no tienen reversa, en el momento de la toma ponen las hélices en paso 0, lo que actúa como pantalla al avance y ayudando al frenado del avión.
Frente a la falla del cortacircuitos, evidentemente el Fokker no tenía un sistema de redundancia para resolver la contingencia, igual venían muy rápido y no estimaronn bien la tasa de descenso óptima.
No puede ser que ya me acabé tus 353 videos, ahora me la paso actualizando cada 7 días haber si ya subiste alguno...toca repetir...La situación se vuelve crítica.
A repetir la maratón jeje.
Puro chisme el de que los pilotos tenían unas cañitas de más, sino lo mencionan en el informe por algo será.
Eso fue un aterrizaje suave y perfecto! 🥵
En el momento que escuche que aceptaba el cambio de pista me salto la alarma.
Si estás ya en aproximacion tienes unos parámetros y solo debe aceptar el cambio si el otro avión tiene problemas.
Yo he viajado en esas chatarras voladoras varias veces y por estatura me tocaba ventana.
Los destinaron a vuelos Inter islas. Mis destinos Mallorca Valencia. Ida y vuelta.
Me molestó mucho la primera vez. Un vuelo de 30 minutos, pasaba a más de 1 hora.
Nunca me sentí segura.
Indignada, es mejor palabra. El precio era igual de caro que un avión más moderno
Cuando le piden la pista 15... Debió decir...
Cómo Maradona!!
Que La CHU/PEN
¿osea pedir un vuelo desde CHU, Alaska, hasta PEN, Malasia?
¡Protegéos! 💥💥💥💥💥
Por cierto un gran avión en mi tierra volaron durante muchos años, nada algún accidente por salirse por viento racheado al final de la pista y cayó en un talud, pero nada grave, daños materiales, vi ese avión tiempo después, solo el fuselaje se habían llevado todo lo demás
En ese caso, potencia máxima y de nuevo al aire!
Gracias por tus aportes, me gustan mucho, una duda, porque ambos aviones debían aterrizar en la misma pista? Y porque el avión de atrás decidió la 15 en vez de haber aceptado la 33?
Por confiados
Oye lo del minuto 4:00 parece una escena real.😮
Las malas decisiones se pagan... carísimas. El piloto debió tener en cuenta una pista muy corta, que estaba a mayor altura de la óptima y a mayor velocidad de la recomendada.
Me encanta el dicho "la situación se vuelve crítica"
Mauricio podrías hacer el incidente del tower Air 41?🥺🥺🥺🥺
ASOMBRAN LOS ACOMEDIDOS DETALLANDO SITUACIONES DEL CASO, SI BIEN COMENTADOS Y REALISTAS, SALUD, EL POLICIA ADJUNTO
Thanks
Gracias Roberto
Mauricio te pido porfavor al muy importante podrias hacer un video de del avion anti incendio que se estrello es grecias mientras combatia el fuego urgentente hazlo porfavor
¿Por qué no perder altitud con sólo usar el timón de profundidad levemente? ¿O con los estabilizadores? Sé que se entra en senda de planeo a cierta distancia y velocidad, pero tratándose de un avión relativamente pequeño y ligero no le veo mayor problema a eso. Gracias por su respuesta...
Bro podrías hacer la simulación del vuelo
BTC 2937 y DHS 611
Saludos
Interesante video. No se, pero si yo voy delante, no debería ser el de atrás que tiene que modificar? El avión ya estaba configurado y los pilotos, quizás queriendo ser amables, hicieron el cambio, lo que sin duda tuvo influencia en el accidente.
Un ejemplo de la Ley de Murphy.
Justo en el peor momento se averiaron las reversas.
Seguro que en él viajaba disfrazado PERICO. ¡ COMO ES UN GAFE...! ¿Habrá roto también el "Falcón"...?.
💝🇪🇸🇪🇸💝
Aparte de los frenos tienen que poner en todos los aviones paracaidas en la parte trasera,como en los cohetes que cuando aterrizan usan paracaidas y tambien que puede salvar millones de vidas poner otro paracaidas pero arriba del avion en el tejado poner paracaidas cuando entre en picada cayendose lo activan y se salvan y en los aviones pesados ponen 6 paracaidas o 10 por si acaso
Recuerdo ese accidente. El Fokker entró más veloz de la cuenta
Se sorprenderían de la cantidad de pilotos con índice de alcohol alto (entre los años 71 al 95), eran otros tiempos donde la seguridad y la profesionalidad estaban por debajo de los estándares... Todo se tapaba entre ellos.
epico
No era de Air Nostrum, era de la aerolínea Denim Air que volaban para ellos con sus aviones y su propia tripulación de pilotos y lo único era que llevaban TCP ´s de Air Nostrum.