TOP 5 mistakes of beginner bikers!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 มิ.ย. 2021
- Hi,
I invite you to another movie!
In this "episode" I will tell you what are, in my opinion, the most common mistakes of beginner motorcyclists.
/ 908692229981095
#################################
SKLEP MOTOBAKCYL
Na kod podany w filmie macie 7% rabatu na cały asortyment!
Dzięki Adam!
Link: motobakcyl.com.pl/
##################################
Zachęcam do subskrybowania kanału
o tu :
/ @zwyczajnyfacet
A może coś więcej motocyklach? a proszę
Patrz w lusterka! - • Patrz w lusterka, moto...
4 Grzechy Główne - • 4 Grzechy Główne Motoc...
Top 4 najczęstszych błędów przy wyborze motocykla - • Top 4 najczęstszych bł...
TOP 5 motocykli 125cc - • TOP 5 motocykli 125cc!
Jeździsz skuterem? TO NIE JESTEŚ MOTOCYKLISTĄ! - • Jeździsz skuterem? TO ...
Top 5 motocykli do 5000 zł - • Top 5 motocykli do 5000zł
Mam za mocny motocykl! 125 lepsze od litra? - • Mam za mocny motocykl!...
Boisz się jeździć na motocyklu? - • Boisz się jeździć na m...
Inne Moje Filmy
Upgrade RAM w lenovo - • Laptop Lenovo - wymian...
Memtest86 i naprawa pendrive - • Jak zrobić Memtest86 i...
Jak wygląda Ambilight w TV Philipsa - • Philips 55PUS7303 z Am...
A może chcesz sam coś nagrywać?
Davinci Resolve porady - • Davinci Resolve 16/17/18
W materiale zastosowano szereg modyfikacji video oraz efektów specjalnych dodanych w celu podniesienia wrażeń widza, dynamika filmu może wydawać się szybszą niż jest w rzeczywistości ze względu na zmiany tempa odtwarzania materiału. Liczniki nie są skalibrowane i pokazują prędkość zawyżoną bądź zaniżoną. Wszystkie uniesienia koła są zmontowane za pomocą programu. Jakiekolwiek podobieństwo przedstawionych na tym kanale (w filmach) osób, miejsc, wydarzeń jest czysto przypadkowe. Jazda po ulicy, polach, łąkach i lasach to efekt komputerowy. Wszystko co właśnie zobaczyłeś nigdy się nie wydarzyło i jest produkcją filmową.
Remember that you still have a discount in the MOTOBAKCYL motorcycle shop!
Details below!
Link to the post in the ZF group: - บันเทิง
Hamowanie w zakręcie nie jest błędem - z jakiegoś dziwnego powodu utarł się pogląd aby dodawać gaz przez całą długość zakrętu, jednak nie zawsze to jest możliwe. Co w wypadku przeszkody. Hamowanie za pomocą przedniego hamulca i techniki trail brakingu pozwala bezpiecznie jezdzić po zakrętach nawet zacieśniających się, ślepych. Podsumowując hamujesz minimalnie coraz słabiej aż do apexu a jak widzisz wyjście z zakrętu stopniowo dodajesz gazu. Z pozostałymi rzeczami się zgadzam. Fajny kanał.
to prawda, trail baking to podstawowa technika, ale, juz dla lekko doświadczonych kierowców, ale oczywiscie, to bardzo ważne by hamowac w zakręcie proporcjonalnie do pochyłu, przednim mocniej (aby skrócić trail zawieszenia z przodu i przyśpieszyć zmianę pochyłu), tylnym leciutko by "napiąć" zawieszenie.
Ja bardzo często hamuje tyłem w zakręcie i daje radę
@@kaga1719 to robisz niestety duży błąd, w zakręcie hamuje się tylko przodem. Chyba że wiesz co robisz, czyli chcesz zainicjować poślizg itd. Na torze można pozwolić sobie na mocne hamowanie przodem ( wręcz do oporu)
@@pvguy2879, polecam obejrzeć sobie BIBLIE POKONYWANIA ZAKRĘTÓW th-cam.com/video/noPPUnU6p5E/w-d-xo.html
@@grzegorzg6908 a dzięki oglądałem z 10 lat temu :) i warto oczywiście.
Co do hamowania w zakręcie, polecam wybrać się na trackday, nawet na tor kartingowy gdzie można sobie bezpiecznie poeksperymentować w zakrętach. Po kilku sesjach, utrzymywanie gazu w zakręcie zacznie przychodzić naturalnie.
Dobry filmik,takie przypominanie o nie właściwej jeździe uczy i zawsze będzie w pamięci,tej wiedzy nigdy nie jest za dużo.Pozdrawiam lvg.
Dziękuję I pozdrawiam serdecznie ❤
Siema Zwyczajny Facet 💪
No to oglądamy i szybko łapkę w górę wstawiamy 👍👍👍
Dzięki za porady akurat zaczynam.
Super film, niektóre rzeczy zdążyłem zaobserwować jeżdżąc, inne staram się przyswajać.
Z hamowaniem silnikiem w zakręcie musze przyznać Ci racje, mam tylko intruder 125 a silnikiem hamuje jak wściekły. Na szczęście uczę się na błędach zanim przyjdzie pierwsza gleba :)
Świetny materiał jak zwykle. Jeśli chodzi o pasy na jezdni to ,,poczekam" aż się przewrócę na przejściu dla pieszych a wtedy zapłaci mi miasto za uszczerbek na zdrowiu. To tak jak by wjechać w dziurę i uszkodzić sobie felgę w aucie. Nie ma co odpuszczać i należy w dzisiejszych czasach korzystać z tego że mamy sądy..
8:00 pomieszanie z poplątaniem! Dodaje się gaz w zakręcie ponieważ gdybyś tego nie zrobił to motocykl zwolniłby na zakręcie, co jest spowodowane średnicą koła motocykla, która jest największa na środku a zmniejsza się do boków opony. Jeżeli wchodzisz w zakręt to asfalt styka się z oponą nie na środku ale na boku co oznacza mniejszą średnice koła. Dlatego jeżeli trzymasz gaz na tym samym poziomie w zakręcie to pochylając się hamujesz! Efekty są takie że motocykl mniej chętnie wchodzi w zakręt bo hamowanie powoduje moment prostujący który temu przeciwdziała. DLATEGO w zakręcie stopniowo jak motocykl kładzie się w zakręt należy minimalnie dodać gazu aby nie hamować w zakręcie. Kolejną bzdurą jest dociążenie tylnego koła o którym mówisz - jest odwrotnie im bardziej dociążasz PRZEDNIE koło tym motocykl chętniej wchodzi w zakręt. Dociążanie nie może odbywać się przez hamowanie - to nie samochód. Każdy kto jeździł po torze powie Ci że by szybciej pokonać zakręt należy przesunąć masę ciala do przodu w momencie wejścia w zakręt. W motocrosie wysuwa się przed wejściem w zakręt nogę aby właśnie dociążyć przednie koło.
Bardzo cenne uwagi.
Hej fajnie przedstawione, doświadczyłem wszystkiego pomimo , ze znałem teorię. Troszkę z tymi oponami nie tak :) jeżeli rośnie powierzchnia styku opony z drogą maleje nacisk np na cm kwadratowy :). bezwładność pojazdu jest wprost proporcjonalna do masy :) Ale ok w praktyce faktycznie musimy zachowywać odstęp i to większy niz jakbyśmy jechali autem, bierze się to także z tego , że we współczesnych samochodach zahamować jest łatwo nawet początkującym pedał do podłogi i systemy robią resztę. Co do farby, jakiś urzędnik ZATWIERDZIŁ użycie takich farb na drodze. To jest dramat po prostu jak można stosować takie farby.
pozdrawiam serdecznie
Jak zwykle w punkt ! Super !! Dla nowych motocyklistów i starych dla przypomnienia. Bezpiecznej jazdy .
Witam ,jeżdżę od niedawna i wszystkie punkty trafione idealnie ,co do zakrętów mam za nie doświadczenie aby się wypowiedzieć. Ale wszystkie pozostałe zdążyłem już doświadczyć sam i się zgadzam ! Zwłaszcza nr 1 ,często w szkołach jazdy uczą aby się trzymać usilnie prawej strony. A wydaje mi się że skutecznie tym ograniczamy nasze pole widzenia jak i możliwość dostrzeżenia nas przez innych kierowców. Chociaż by włączających się do ruchu z prawej strony z ulic podporządkowanych.
1. Jestem świeżo po zdanym egzaminie na kat. A. Tak uczą. Trzymać się prawej strony, bo "Mamy ruch prawostronny". A jak sam wspomniałeś, jest to niebezpieczne. Dodałbym jeszcze, że warto jechać z lewej strony jak jest duży ruch - zwiększa nasza widoczność do przodu.
5. Bezpieczny odstęp oraz planowanie ewentualnej drogi ucieczki
Dodam ze środkiem również niebezpiecznie 😁
@@piterus732 Z innych względów - chodzi o zabrudzenia i możliwe plamy oleju, pewnie to masz na myśli?
@@leks85 tak,+dołki,wyrwy i krawężnik tuż tuż:b niebezpiecznie.
Miałem 3 wywrotki więc teraz jeżdżę z dala "od kraężnika".😊
To chujowego miałeś instruktora. Ruch prawostrony, czyli art 16 wcale nie oznacza że m asz jechać kilka centymów od krawędź jezdni.
Prawa strona jest często dziurawa i pozałamywana - niebezpiecznie a i "namawiasz" samochody do wyprzedzania zbyt blisko. CO do planowania drogi ucieczki - co proponujesz? Serbia wygląda dobrze, może Ameryka Południowa? Sam nie wiem ale uciekać trzeba.
Fajny film fajnie omówione
Fajnie powiedziane 😊
Są sytuacje kiedy dobrze jest się trzymać prawej strony pasa - zwłaszcza na krajówkach gdzie kierowcy z naprzeciwka lubią się wyprzedzać. Jak jedziesz lewa strona pasa to Ci taki wyskoczy i zobaczy cię późno albo za późno.
Jeżdżąc już dwadzieścia lat motocyklami w zeszłym roku miałem taką sytuację z hamowaniem na świeżo pomalowanych pasach . Za pasami skręt w osiedlową uliczkę ,dochamowałem przed nimi złożyłem się do skrętu i przy 20/h uślizg .Z maszyną nic ze mną też tylko moje ździwienie co zrobiłem nie tak .Maszyn w górę i dalsza jazda.pozdro LWG
Ad. 1: Wszystko pięknie, ale jak twoja rada ma się do prawa o ruchu drogowym, które mówi: „Art. 16.4. Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. Jeżeli pasy ruchu na jezdni są wyznaczone, nie może zajmować więcej niż jednego pasa.”?
Dobra robota
Wymijanie to sytuacja, gdy spotykają się pojazdy poruszające się w przeciwnych kierunkach. Wtedy nie ma zmiany pasa ruchu. 1:45
Świetny materiał, dzięki! A do tego Gdańsk który uwielbiam!
Proszę! 😉
Witam. Lubię jak przypominasz ludziom niby oczywiste zachowania na motocyklu, ale przez niektórych rzadko stosowane. Każdemu wydaje się że on wszystko wie i nic to nie zaskoczy. Do momentu kiedy nie przejedzie się po asfalcie lub wyląduje w rowie. Zdrowego i bezpiecznego sezonu. Zdrowia!
Szerokości! :)
Dzięki kolego
Zagadnienie ze składaniem się w łukach mnie zainteresowało
Pojeżdżę dziś trochę po trasach wokół wawki po ślimakach i zobaczę jak to działa
LwG 💪
Dobra sprawdziłem miałeś racje dzięki za rade czuje się trochę pewniej na tym Burgmanie
Dzięki za film, dodałem Twój kanał do subskrybowanych. Mam 50 lat. Po 25 latach przerwy w jeździe na moto, zacząłem przygodę z maxi skuterem Honda Forza 300. Każda Twoja rada jest dla mnie bardzo cenna. Pozdrawiam z okolic Trójmiasta :)
Pozdrawiam! Nigdy nie jest za późno na 2oo
BARDZO cenne , to co mówisz 👍
Dzięki :)
No tak odległość od pojazdu przed nami jest kluczowa. Raz ze dlugosc hamowania a dwa ze mamy czas na ucieczke wymijajaca. Gorzej wyglada to w miescie bo wszedzie ciasno ale pomaga wolniejsza jazda.
Super film jak zawsze
Dzięki
Z Wałowej prosto na Obwodnicę :-) Pozdrawiam i do zobaczenia na gdańskich drogach.
Bardzo dobrze się Cię słucha 🙃, a zakupki na Motobakcyl już dawno zrobiłem, wleciała cała chemia z Motula😀, polecam każdemu☺️
Hehe, wspieramy polskich przedsiębiorców;)
Super filmik 🙂Dużo uczy🙂
mnie uczono na kursie w latach 70 na kat A ze do polowy zakretu gaz sie odbija a po polowie sie dodaje
Jak zwykle Panie kolego bardzo fajny film, przy okazji można zobaczyć jakie błędy się popełnia
Dobrze od czasu do czasu przypomnieć sobie o bezpiecznej jeździe kiedy człowiek wpada w rutynę motocyklową 🙂
nad punktem 3 i 4 pracuje od kilku lat , punkt 3 prawie przelamalem, po prostu reka zamarza na rollgazie , hamulcow nawet nie dotykam- nie kombinuje z dodawaniem czy odejmowaniem, 4 - chyba nigdy nie patrzylem przed moto, za to za bardzo sie rozpraszam rozgladajac, pkt 5 - chyba z kierowcy dynamicznego kiedys stalem sie spokojnym, moto 2x mocniejsze a wyprzedzam jakby 5 x mniej :)
Pierwszy raz jestem na teoim kanale. Też jeżdżę Fazerem. Ogólnie bardzo fajny film, merytorycznie bardzo ok, jednak dużo błędów formalnych.
Fajny film
Widzę, że kolego z moich stron.... miło widzieć. Pozdrawiam i LwG.
Witam, Pozdrawiam, Szerokości :)
Z tym trzymaniem się krawędzi to jest inaczej na autobanie. Niektórzy kierowcy aut patrza tylko w lusterka przy zmianie pasa. Po tym jak ktoś po raz drugi probował wjechać na mnie z pasa obok teraz jak jade lewym pasem to trzymam się jego lewej krawędzi a jak jadę prawym to prawej i od razu kciuk wędruje na klakson. Jest więcej czasu na reakcję. Już mi to uratowało dupę.
Bardzo wartosciowe
Dzięki:)
jak jedziemy w grupie, to na zakładkę i część z nas jedzie oczywiście przy osi jezdni, ale bardzo często bałwany trąbią, żeby zjechać 🙂
dziękuje kolego z Gdańska za fajną lekcje :) pozdrawiam Gdańszczanin na 1 moto oczywiscie 125 :) ale widze ze duzo błedów popełniam :) głownie z zakrętami i jazda przy krawedzi
Pozdrawiam :)
Popełniłem błąd nr 1 dzięki za info
Jeśli chodzi o jeżdżenie prawym skrajem drogi to takich rzeczy niestety uczą na prawie jazdy sam wiem bo nie dawno robiłem
Fajny materiał, świetnie wytłumaczony. Ja osobiście nie latam na dużych pojemnościach, ale jeżdże motocyklem już 5 lat, i niby to wszystko wiem, staram sie tych nawyków nauczyć, ćwiczę na "sucho" a i tak w podbramkowej sytuacji robie te własnie błędy. Widać 5 lat to za mało.
Ja jeżdżę 20lat i nadal uważam że mało wiem 😁
Siemanko ;-) bardzo fajny materiał. Dojeżdżam swoją 50tką do pracy, i przyznam, że zdarza mi się zjeżdżać do prawej strony, aby ułatwić samochodom wyprzedzanie mnie. Są to proste odcinki, a pas ruchu szeroki i stromy pod górę. Ale czy słusznie?? chyba tak nie chce być zawali drogą, zawsze lekki dystans od prawej skrajnej na ewentualny unik, do dziś. Ten dystans warto zachować większy sądzę po obejrzeniu tego filmu, dzięki. Teraz zakręty, nie ci w puszkach ;-) ale na drodze. Ostre, łagodne a tych w Szklarskiej Porębie i okolicach nie brakuje. Przyznam że zdarza mi się hamować jak nie dopasuje prędkości ( 50tką da się rozpędzić z górki) rady z używania manetki cenne. Pozdrawiam
Pozdrawiam, niedługo odwiedzę Twoje rejony :)
masz racje, jest nakaz jazdy przy prawej krawedzi jezdni i tak mowia przepisy ale rzeczywistosc jednak podpowiada zeby jechac tym swodkiem, bo jadąc prawą stronąnawet niektorzy wyprzedzaja w przeciwka jakby nas nie było. Są rozne sytuacje ktore przeżyłem i to po kilka razy
Miałem również ten problem :)
Co do zajmowanej strony pasa. Też jestem świeżo po kursie i mam dylemat. W przepisach jest jasno napisane "Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać możliwie blisko prawej krawędzi jezdni". I cały manewr np. zmiany pasa jest wykonywany kolejno:
1) Włączenie kierunkowskazu
1) Sprawdzenie, czy nikt nas nie wyprzedza w obrębie naszego pasa
3) Zajęcie lewej koleiny naszego pasa i dojechania do środka jezdni
4) Sprawdzenie, czy nikogo nie ma na lewym pasie, na który wjeżdżamy
5) Zajęcie lewej koleiny w lewym pasie jeżeli zawracamy bądź skręcamy w lewo, bądź prawej koleiny jeżeli są dwa pasy do skrętu, a my jesteśmy na skrajnym prawym pasie do skrętu w lewo itd.
Z tego co pokazujesz, to wygląda to cały czas, jakbyś szykował się do skrętu w lewo, z punktu widzenia nauki jazdy.
Oglądałem ten film przed kursem, i wprowadziłeś mnie w błąd, i długo musiałem się nakłócić z instruktorem, nim zrozumiałem, że to nie zgodne ze sztuką nauczaną w szkołach nauki jazdy. Wiadomo praktyka swoją drogą, ale żeby ktoś na egzamin nie poszedł przeświadczony, o tym, że na pewno mówisz prawdę. :)
Zrozumiesz o co mi chodzi jak pierwszy raz ktoś cię wyprzedzi na centymetry, na trzeciego, bo z naprzeciwka będzie jechał samochód, a ty będziesz zostawiał 3/4 pasa wolnego :)
Oby tak się nie stało za szybko, bo można zawału dostać, ale statystyka mówi, że prędzej czy później tak się stanie :(
Przepisy, znaki i ograniczenia prędkości, poza paroma wyjątkami, są stare jak świat i w wielu przypadkach pamiętają chyba czasy, gdy na drodze mijały się dwa maluchy..
Świat się zmienił, auta się zmieniły, motocykle się zmieniły, tylko drogi i przepisy nie.
Cześć i pozdrawiam :)
No ta porada z przyspieszaniem na zakręcie to jakiś dramat, ale po kolei, żeby nie było, że się przyczepiam będąc gołosłownym.
Zacznijmy jednak od pewnej rzeczy - na zakręcie motocykl stabilnie trzyma tor jazdy, ponieważ siła odśrodkowa jest kompensowana przez przyczepność opon. Jadąc zatem prosto (pionowo) w zakręcie wywalimy się, zatem musimy się złożyć, żeby siła odśrodkowa nas nie wyrzuciła na zewnątrz zakrętu. Przyjmuje pewien skrót myślowy, że kąt złożenia kompensuje siłę odśrodkową, co nie jest do końca prawdą, ale się broni ;) Ale do rzeczy.
Przyspieszanie na zakręcie powoduje, że motocykl chce mniej skręcać przy danym złożeniu - przyspieszenie wyciągnie nas z zakrętu i jak już chcemy przestać skręcać, to należy przyspieszyć. Dodanie gazu powoduje wzrost prędkości, co powoduje wzrost pozornej siły odśrodkowej i, przy braku reakcji kierowcy, motocykl zaczyna się prostować, przy okazji wychodząc z zakrętu (dochodzi jeszcze wydłużenie motocykla, co dodatkowo ułatwia wychodzenie z zakrętu, ale to pomińmy). To, co proponujesz, to zwiększenie siły odśrodkowej, przez co musisz zwiększyć kąt złożenia, żeby jechać tak samo. Bez sensu.
A co do hamowania w zakręcie - można, lekko, dla mnie najlepiej przodem (mam więcej kontroli w palcach niż pod butem, poza tym konsekwencje wpadki są, moim zdaniem, mniejsze). Ale zasadniczo w zakręcie staram się utrzymywać prędkość. A jak coś się na zakręcie stanie? Cóż, to hamuję bardziej. Co to powoduje? Po pierwsze spadek prędkości, a przez to zmniejszenie siły odśrodkowej. Skoro tak, to motocykl albo będzie ciaśniej skręcać (bo mniejsza siła odśrodkowa przegrywa z moją pozycją na motocyklu) i albo skręcę bardziej, albo mogę jechać "prościej". Im prościej jadę, tym więcej przyczepności mogę poświęcić na hamowanie, bez ryzyka wywrotki, a mniej na utrzymanie na torze jazdy, więc mogę mocniej przyhamować, co powoduje większe prostowanie itd. aż to zatrzymania.
Jeśli moja argumentacja nie przekonuje, to polecam pooglądać jak zawodowcy pokonują zakręty - błędnie jeżdżą, bo ciągle hamują ;) A tak po prawdzie, to najpierw, w pierwszej połowie zakrętu, hamują, a potem, jak już mają w miarę przed sobą wyjście z zakrętu, to dają gaz, żeby z tego zakrętu sprawnie wyjść.
Hejka pytanko czy jak masz abs to można śmiało hamować w zakręcie , czy ads niewiele tu daje ?
@@savageaxis7721 z absem najlepiej się hamuje na zakrętach. System pilnuje, żeby nic się nie ślizgało - nic tylko cieszyć się jazdą bez myślenia o tym, jak mocno się hamuje!😉
Mam klub moto 76 osób pod sobą film merytoryczny petarda! Bractwo Moto Gwardi pozdrawia pomoże kwidzyn ❤
Uczę się jeździć właśnie.
Pierwsze moto Er 5 😊 tylko, że czerwona, a nie niebieska strzała ✌️
Oglądam od wczoraj wszystkie filmy te z serii dla początkujących, o błędach i dobrych praktykach. Sub już poleciał i podejrzewam, że nie raz nie dziesięć będę wracał. I obejrze w ciągu następnych dni jeszcze wiele Twoich i innych filmików, bo... 2-3 tygodnie na kanapie po pierwszym małym dzwonie... ;)
Adekwatnie do tematu jeśli chodzi o błędy, bo prawdopodobnie przysłowiowe strzelenie ze sprzęgła w zakręcie.
Po krótce- druga dopiero przejażdżka i dojazd do skrzyżowania z zamiarem skrętu w lewo. Za mną auto, z lewej auto przepuszczające przechodnia, z prawej auto, które mnie wpuszcza, bo ziomek zdążył już pojechać. Chciałem ruszyć. Moto zgasł. Z automatu robi się gorąco i tętno przyspiesza. Po czym najwidoczniej chciałem ruszyć za szybko. Do końca nie pamiętam sekwencji ruchów, która wykonałem, ale ewidentnie coś nie zagrało. Chciałem po prostu na sprzęgle podjechać z leciutkim dodaniem gazu, a skończyłem na środku skrzyżowania z motorem na mojej lewej nodze.
Prędkość była bardzo mała z racji wykonywanego manewru, ale oprócz lusterka, kierunkowskazu i pękniętej owiewki siedzenia to jeszcze naderwane ścięgna w kostce, a kostka jak dynia. Oczywiście przy pełnym ubiorze + sportowe obuwie za kostkę.
Więc narazie chłone teorie, za chwilę dojdą zamówione rzeczy to się je wymieni + serwis olejowy. I mam nadzieję, że pod koniec przyszłego tygodnia uda mi się wejść na moto i pojechać gdzieś obok poćwiczyć. Zdecydowanie na początek bezpieczne i bezproblemowe ruszanie.
LwG ! 🫡
Lo jeju, zdrowia :)
@@ZwyczajnyFacet podziękował! Widzę progres i za kilka dni spróbuję już nie tylko usiąść jak to teraz robie, ale też się przejechać w końcu ;)
Ogólnie się zgadzam, proponuję jednak przypomnieć sobie definicję wymijania. Poza tym warto obejrzeć.
Elegancko
Jadąc od słowackiego do turbo ronda jade zawsze w koleinie przy krawędzi, dla strach jechać ta górka po środku pasa🙃
Jestem kierowcą motocykla od roku :) i .... popełniłem wszystkie z tych błędów. Najbardziej mokro w gaciach miałem jak za późno zacząłem hamować za samochodem. Czyli po prostu za blisko niego jechałem. Miałem taką sytuację 2 razy, z piskiem opon udało się uniknąć kontaktu. Pozdrawiam
No to całe szczęście, że się udało:)
Apropo odległości...
Wiem że odległości podawane przy jezdzie z różnymi odległościami sa tylko przybliżone ale gdybym mial taką dokładną miarę w oczach dorobiłbym się fortuny jako geodeta😂
Gdzies widziałem fajny sposób na to jak utrzymać bezpieczny dystans od poprzedzajacego pojazdu (czesciej sie sprawdza na drogach gdzie prędkość jest ponad 70km/h)
Szukamy punktu odniesienia: znaku, słupka drogowego latarni itp.
Następnie liczymy do 3 co sekundę. Jeżeli jest 3 lub więcej to dobre. Jeżeli mniej zwolnij i zwieksz odstęp.
Dlaczegp 3 sekundy?
1sza sekunda- widzisz co sie dzieje
2ga sekunda- analizujesz co zrobić
3cia sekunda- działasz czy też reagujesz
3 sekundy rządzą :). Również dlatego, że im szybciej jedziesz, tym automatycznie większy odstęp trzymasz. I zwiększasz swoje szanse na uniknięcie potencjalnej kolizji.
Fajny filmik polecam :) lecz co do hamowania: Hamować możemy zawsze, nie zawsze jednak robimy to odpowiednio. To właśnie przedni hamulec zwiekasza nam przyczepnośc przedniego koła potrzeba tylko do tego odpowiedzniej techniki jaką jest trail breaking (progresywny nacisk). Poprawia ona nasze bezpieczeństwo na drodzę i sprawdza sie ona zwłaszcza w niespodziewanych zakrętach tzw zaciskach. Miłego treningu i Pozdrawiam !!!
Szerokości:)
Ja przed winklem redukuję bieg i nie hamuję.
Po redukcji gaz delikatnie aż do wyjścia z winkla, jak mówisz.
Co do hamowania w zakręcie - osobiście przed zakrętem hamuję przodem, dostosowując prędkość do rodzaju łuku - słabiej jeśli widzę cały zakręt, profil nawierzchni, itp., lub mocniej jeśli nie widzę końca łuku (jazda przez lasy np.) i nie wiem co mnie czeka. W samym zakręcie już po złożeniu poza pracą manetką dohamowuję tyłem jeśli wszedłem jednak za szybko i coś mnie niepokoi, lub mam słabszy fizycznie dzień na jazdę. Taka emerycka jazda ;)
Uważam też, że każdy świeży lub doświadczony kierownik powinien raz na jakiś czas w bezpiecznych warunkach sprawdzić siłę hamowania, aby w razie potrzeby wiedzieć na ile może sobie pozwolić z hamowaniem awaryjnym aby nie stracić przyczepności.
ZF, kolejny soczysty od treści i merytoryki film. Pogratulować, i dziękuję że Ci się chce.
Hehe dzieki:)
Chce mi się bo lubię filmiki i motocykle :)
Ino z czasem licho:/
super wideło
Nie, jeszcze nie mam motoru, ale wole się przygotować ;)
Przyda się na jutro bo Motocykl pierwszy czeka na odbiór 😁
Jaki model
@@jjyfv4465 Trident nowy
Ładny :)
Tak myślę, że hamuje w zakręcie czasem poprostu trzeba i częściej tylnym hamulcem delikatnie. A co do pasów na drodze to w Gdańsku rok temu firma poprawiała wcześniej namalowane pasy właśnie ze względu na chropowatość powierzchni (w tym roku też sporo malowania jest) :)
Hamować można kiedy i jak się chce!
Ale w dniu gdy użyjesz przeciwskret i wejdziesz w niego szybciej niż dopuszczalna... to ubezpiecz się by coś rodzina miała.
taaa....trail braking jest błędem....No to chłopy od MotoGP nie umieją jeździć.
00:36 droga to nie tor i dodam jeszcze byś przeczytał może jeszcze raz tytuł filmu, a przynajmniej ten fragment o początkujących motocyklistach ;)
Tak jak kolega wyżej napisał - droga to nie tor. Poza tym na moto GP motocykle są inaczej przygotowywane m.in. opony. Kiedyś początkując "wyleciałbym" z zakrętu na drugi pas i czołówka. Jakie było moje miłe zaskoczenie gdy odkręciłem gaz na "ryzyk fizyk" i złożyłem się w zakręt i momentalnie ze środka drogi ładnie zwinalem się do wewnątrz zakrętu przyspieszając, uświadamiając tym sobie, że zawsze robiłem to źle i teraz na kretych drogach objezdzam dużo lepsze maszyny
1:21 Niestety to efekt tego jak cię uczą w szkołach jazdy i jak trzeba jeździć żeby zdać egzamin.
Z tym trzymaniem się prawej strony pasa, a nie środka to uczą na kursie A. A potem jadę po mieście i Bolt mi się wciska na pas bo widzi wolne miejsce, a mnie już niekoniecznie.
W sumie jak robiłam kat B to też kazali się trzymać prawej strony pasa 🤔
na egzaminie na kat A egzaminator mnie pouczył, że motocyklem należy poruszać się prawą tercją pasa, ja jechałem środkiem i o to się czepił ale koniec końców zdane :)
To prawda. Też tak miałem podczas zdawania egzaminu czy jazdy z instruktorem zwracali na to uwagę i muszę przyznać jeszcze mi to zostało podczas moich swobodnych jazd. A no i gratulacje Misiek zdanego egzaminu! Do zobaczenia na drodze ;)
Zauważyłem że połowa egzaminatorów nie jeździ motocyklami więc nie do końca nawet wiedzą jak sie zachować na drodze by przezyc
Siemanko. Ja w kwestii pierwszego błędu. Przy prawej krawędzi trzeba jeździć bo tak uczą szkoły. Uczą tak bo tak trzeba jeździć na egzaminie. Okazuje się że nie można tak naprawdę poruszać się swobodnie w obrębie swojego pasa ( co dla mnie jest zupełnie niezrozumiałe ) bo nawet jak omijam przeszkodę , jadąc cały czas swoim pasem, muszę włączać lewy kierunkowskaz przed ominięciem przeszkody i prawy po ominięciu przeszkody. Dla mnie to idiotyzm. I też uważam że jazda przy krawędzi nie jest dobra. zbierają się tam wszystkie śmieci i łatwo o szlifa. Pozdrawiam!
To co uważasz za idiotyzm w pewnym sensie nim nie jest bo zobacz. Ktoś jedzie zaraz za Tobą a Ty coś omijasz bez kierunku. A co jak zaczął Cię wyprzedzać jak na filmie myśląc że ma 3/4 pasa dla siebie. Używając kierunku przy omijaniu nie tylko ratujesz siebie ale i kogoś. Omijał byś dziecko a zaraz za dupa jedzie Twój kolega i może by się zjarzyl że coś omijasz ale nie włączyłeś kierunku. Uwierz nie zawsze widać wszystko ale głupia lampka kierunku się przydaje. Owszem jak jest pusto dookoła na pół kilometra to komu masz pokazać że go masz
A co w takim razie auto powie nt techniki „trail braking”? Delikatne dohamowanie az do apexu a potem gaz
Dzisiaj zagrały mi oba ABS y na nierównej drodze w hamowaniu awaryjnym po popełnieniu karygodnego błędu gdy próbowałem wyprzedzać autobus miejski który na chwilę zjechał w prawo by ominąć dziury a ja to odebrałem że on skręca w prawo. Jakież było moje zdziwienie gdy ów autobus nagle powrócił na swój pas... A z przeciwka puszka za puszką. Włos się jeży na głowie;-) pozdrawiam zf za najlepszą robotę na YT:-))
Ło kurczaczki, też bym miał stracha :)
Błąd numer 1... jestem w trakcie jazd i mój instruktor wymaga jazdy przy prawej krawędzi bo tak jest przepisowo, przy skręcaniu w lewo dojazd do lewej itd. WORD tak wymaga i już. Osobiście nie jeżdżę tak prywatnie (125ccm) i nie będę jeździł, ale egzamin trzeba zdać...
Ten kanał to złoto :)
jazdę przy prawej krawędzi uczą od razu na kursie i później zostaje te przyzwyczajenie
Super film, ale ja bym jeszcze dodał kurczowe trzymanie się kierownicy i opieranie na rękach. Raz, że bolą, a dwa, nie jest to bezpieczne, szczególnie podczas shimmy
kurczowe trzymanie się kierownicy samo mija, jak raz i drugi zrobi się 100km i ręce bolą, ściskamy nóżkami:)
Niech mi ktoś wyjaśni jak to się dzieje, że przyczepność się zwiększa wraz ze zwiększaniem powierzchni styku z podłożem bo... Na fizyce mnie uczono, że siła hamowania nie zależy od powierzchni tylko od materiałów, które o siebie trą (współczynnik tarcia), siły ich docisku i niczgo wiecej.
Takie mini-podsumowanie książki "Motocyklista doskonały" - polecam przeczytać dwa razy, jest tam wiele więcej informacji a każdy dla siebie znajdzie coś innego. Dodałbym:
- za wczesne pochylanie motocykla w zakręcie
- hamowanie tyłem z obawy o zablokowanie przodu
- ignorowanie znaku 'dzikie zwierzęta'
- ignorowanie pierwszych symptomów odwodnienia / przegrzania / wychłodzenia
- wiele innych, jeszcze raz polecam "Motocyklista doskonały"
Czytałem:)
Ja mam fiksację wzroku przez panienki z powodu temperatury skąpo odziane...
Haha:D no to uważaj na siebie ;)
jestes mistrzem, za to co na tym filmie zaplacilem na kursie 1500 zl
Widzisz, a ja wziąłbym pincet ;)
Jestem w trakcie robienia prawka kat. A. Instruktor cały czas narzeka, że nie trzymam się wystarczająco prawej krawędzi pasa ruchu. Niby rozumiem przepisy, ale jak to bywa na egzaminie trzeba jeździć inaczej niż w codziennym życiu. Już parę razy jak jeździłem 125cc ktoś mnie wyprzedzał "na trzeciego" bo "miał wystarczająco dużo miejsca".
Kurs i egzamin na prawo jazdy ma się tak do normalnej jazdy jak pies do jeża.
Począwszy od wielu absurdalnych zasad, regułek, czy innych pytań, które gro osób wykuwa na pamięć, po kompletnie nieżyciowe sprawdziany praktyczne..
Kiedy zdawałem prawo jazdy to egzaminator z linijką chodził i patrzył, czy aby na pewno równo wjechałem w zatoczkę na placu X_x
Ehh, dobrze, że mam to za sobą :D
Hej! Fajny, merytoryczny film. :) Ja jestem świeży, dopiero pierwszy sezon, na nauce jazdy mówiono mi abym trzymał stały gaz w zakręcie, bo dodając go pionujemy motocykl. Wytłumaczyłby mi ktoś jak to w końcu jest?
Pozdrawiam.
Pewnie, zobacz film o przeciwskręcie na moim kanale :)
Przed nieznanym zakrętem, będąc jeszcze wyprostowanym, hamuję oboma hamulcami mocniej, bo a nuż będzie się zacieśniał i coś wylezie na drogę! Składając się w niego, dohamowuję już tylko hamulcem przednim, aby mieć lekko rozgniecioną przednią oponę, a co za tym idzie większą przyczepność. Stopniowo, płynnie, zmniejszam nacisk na hamulec przedni, aż do okolic apeksu, aby od niego z tzw. zakładki lekko płynnie, zacząć dodawać gazu, po zaprzestaniu już szczątkowego dohamowywania. Tak aby nie było szarpnięcia, by górna część łańcucha była cały czas lekko napięta. Znakiem tego postępowania jest to, że można w zakręcie hamować, lecz tylko hamulcem przednim i tylko do tzw. punktu apeksu, bo od tego punktu, dodając powoli gaz rozgniatamy oponę tylną i się prostujemy. Robić to trzeba, jak wszystko na motocyklach, płynnie i bez szarpania. Tak w zakrętach można robić nie tylko motocyklem na torze, lecz i skuterem w mieście. Warto bezpiecznie to poćwiczyć i zacząć stosować. To hamowanie, z angielska nazywane TRAIL BRAKING, poprawia pokonywanie zakrętów.
Pozdrawiam i LWG.
A właśnie pisał o tym ktoś w komentarzu :)
Na pewno sprawdzę tą metodę.
Jako początkujący użytkownik 125 mam mieszane odczucia co do tego którą stroną pasa jeździć. Powiedziałbym, że to zależy od bardzo wielu czynników, a szczególnie od tego czy mówimy o jeździe w mieście czy na trasie, ale też zdarza się, że w mieście przed światłami po prawej i po lewej mamy koleiny jak wąwozy, a pośrodku plamy oleju i wody z klimatyzacji - i co wtedy? Natomiast na trasie, przy dobrej nawierzchni drogi chyba rzeczywiście najlepiej trzymać się środka pasa i mieć pole manewru na wypadek jakiejś nieprzewidzianej sytuacji.
Masz racje, czasami jak widze sznur aut z naprzeciwka zjezdzam do prawej krawedzi aby więcej aut mnie widzialo i nagle nie zaczeli wyprzedzać
Co do 1 punktu, właśnie kończe prawo jazdy i przez te 20 godzin 2 instruktorów mi o tym cały czas przypominało żeby jeździć przy prawej krawędzi xD
Też kończę kurs i tak samo, instruktor, każe trzymać się prawej strony jezdni.
A mój mi powiedział że mam tak jeździć tylko na kursie i na egzaminie, a że jak zdam to powinienem właśnie jechać środkiem pasa co sam tak jeździ swoim vtxem na jazdach ze mną ;)
Na środku jeźdni często jest olej wyciekający z innych samochodów… dlatego trzymasz się prawej a jak ci będzie jechało coś na czołowe to uciekniesz bardziej jak będziesz bliżej prawej niż lewej. Proste…
Zgodnie z przepisami mają taki obowiązek, nie prawo😎 w Polsce mamy ruch prawostronny i należy jechać prawym pasem, możliwe blisko prawej krawędzi jezdni.
Jeśli chodzi o białe pasy to byłem kiedyś na płycie poślizgowej i ona cała pokryta jest farbą drogową a na to leją wodę. Co do hamowania na zakręcie to ćwiczyć ćwiczyć i jeszcze raz ćwiczyć!!! Jedziesz sobie spokojnie dodajesz spokojnie gaz a tam ciągnik jedzie, nasz Polski C 360 z prędkością 27km/h 😎 i co teraz doradzi autor filmu? Tak bym powiedział 50/50 te rady....
LWG
Autor filmu powie tak, mandatu za jazdę środkiem pasa nikt nie dostaje, farba farbie nie równa, a jak masz umiejętności to i stoppie w jeździe w łuku zrobisz.
Ja nigdy nie mówiłem, że tak ma być i basta, za to powtarzam jak mantrę, że są to moje subiektywne/prywatne rady, zasady, przemyślenia:)
Oczywiste, że w ślepym zakręcie nie będziesz odkrecał, tak samo jak w znanym zakręcie pod domem nie będziesz hamował.
Szerokości Kolego:)
@@ZwyczajnyFacet No mandatu nikt nie dostał, ale większość motocyklistów wymaga wiele od innych kierowców, a sami od siebie już mniej wymagamy. I jak takiego wyprzedzić co? No bo chyba nie z prawej co? Nie mówię żeby ocierać się o krawężniki, ale jednak stosować ruch prawostronny.
Wszędzie szkoły jazdy i egzaminatorzy zmuszają by jeździć maksymalnie blisko prawej krawędzi. Sam na egzaminie zgarniałem wszystkie studzienki.
cześć, podałbyś jaki uchwyt do kamery na kasku na szczęce stosujesz? :)
Uchwyt gopro:)
Dobrze się spisuje.
Niby człowiek wie, ale zawsze dobrze sobie utrwalić pewne rzeczy przy śniadaniu.
Dobrze gada, polać mu!
Wachy pod korek 😁
Kiedyś gdy miałem jeszcze Simsona enduro wybrałem się na przejażdżkę i też miałem taką fixacje wzroku ponieważ jadąc z max prędkością na prostej drodze zauważyłem leżącą na środku pasa banke plastikowa po paliwie/oleju i tak się w nią wpatrzyłem że zamiast ja ominąć to wjechałem w nią wyrzuciło tą banke spod tylnego koła na maskę auta które za mną jechało
;/
Odnośnie prawego skraju pasa.. Środek pasa nie jest ok! powinniśmy jeździć tam gdzie koła mają samochody, na środku pasa jest zdecydowanie więcej syfu niż na częściach pasa gdzie koła mają samochody, a co za tym idzie jest gorsza przyczepność. Wspomnę jeszcze że nigdy nie wiadomo czy w miejscu w którym jedziemy pół godziny wcześniej nie było korka i nie nakapał jakimś olejem niesprawny samochód co często widać pod światłami.
Niedoobejrzałem i skomentowałem :) ale i tak uważam że środka lepiej unikać.
Łatwiej pokonać zakręt patrząc na jego koniec, niestety stan części dróg wymusza poszukiwania przeszkód bezpośrednio przed kołem.
Prawda :/
Całe życie polegam na przyspieszeniu, nie hamulcach, bo te lubią zrobić numer :D Lepiej omijać niż hamować w miarę możliwości i zdrowej ocenie ryzyka.
Jako rowerzysta wjechałem 2x do taksówek, w których nagle otworzyły się drzwi.
O forum codziennie kolo niego przejeżdżam do szkoły. Pozdrawiam
Pozdrawiam! :)
Najlepsze jest to, że jak utrzymuję większy dystans za pojazdem, inny pojazd ładuje mi się w to miejsce - i tak dalej i tak dalej...
Dokładnie, albo siedzi na ogonie..
Muszę trochę pomarudzić, ale określanie odstępu od poprzedzającego pojazdu w metrach jest tak bardzo nieżyciowe, jak podawanie ceny gumy do żucia w sasinach (da sie, ale jest to skomplikowane). Zdecydowanie lepiej liczyć odległość w czasie - absolutnym minimum odstępu są 2 sekundy (co nie znaczy że jest to bezpieczna odległość, ale będąc skupionym i przygotowanhm można uniknąć przy niej najechania na tył). Zdecydowanie lepsze są 3 lub 4 sekundy. A jak to mierzyć? Najlepiej liczyć sekundy od momentu gdy poprzedzający pojazd minie jakiś obiekt do czasu aż my do niego dojedziemy. 2 sekundy odstępu wyczerpują obowiązkową od niedawna odległość na autostradach wynoszącą połowę prędkości wyrażoną w metrach (która w przeliczeniu na czas wynosi trochę poniżej 2 sekund).
Takie marudzenie to nie marudzenie :)
@@ZwyczajnyFacet Ale żeby nie było - filmik super i w 100% się z nim zgadzam :)
Ja bym jeszcze dodał błędy związane z techniką jazdy, jak opieranie ciężaru ciała na kierownicy i nieumiejętna zmiana biegów (niestosowanie międzygazu)
Dobre, dobre :)
Trail braking. Wymaga trochę wprawy i to jest normalne. Hamujemy w zakręcie. Tylko umiejętnie. Napraw to bo spadnie Ci oglądalność i nie dawaj młodym złych porad.
Przepraszam, ale trudno słuchać "patrzycie się" . W jakim to języku? Po polsku mówi się "patrzycie". Dodawanie "się " jest błędem językowym. Pozdrawiam.
W takim razie czy ktos mi jest w stanie racjonalnie wyjasnic to jak mamy ślepy zakret nie widzimy nic , i nagle w zakrecie okazuje się że jest korek samochodów to musimy natychmiast się zatrzymac... To co mam zrobic...
Jak jedziesz za szybko to gwałtowne hamowanie albo cię położy albo wyprostuje i wypadniesz z drogi.
W takiej sytuacji jest tylko jedno wyjście:
Jak nie wiesz co jest za zakrętem to nie zapier€@^#lasz, tylko spokojnie jedziesz.
Spokojna, wolna jazda, predkość dostosowana do warunkow drogowych, widocznosci, znajomości terenu = bezpieczeństwo.
:)