@@apopeyapopeotov9721так никто и не говорит, что атмо быстрей наддува, но если сравнить атмо и наддув, улитка которого будет только начинать думать на 5000, то в таком случае улитка будет только обузой. Есть такие умные, которые думают, что чем больше улитка, тем лучше, обычно на старте буксуют, а на третьей не могут распинать мотор. В таком случае атмосфера придёт первой
Эта тачка для души .Чтобы словить полный кайф нужна дорога , например серпантин . 230 лошадей это потолок для этой тачки. 200 коней всё ещё присудствует кайф . 300 коней - пробуксовки на третей и на каждом хорошем повороте машина пытается тебя убить !
@@wolfwood1010 стоковая 2.0 за глаза , согласен ! Я могу сказать что даже 1.6 на серпантинах южной Европы и островах ,это нескончаемый кайф. Катался на Крите на rs 6 и Маздачке 1.6. Понесла меня нелёгкая на Ауди в Елафониси , дорога - горы ,каждые 150 метров поворот, и так километров 15 🤮😭🤦. Ад ска ! Пересаживаешся на Мазду ,и это ад превращается в космос!
Если не путаю, то BBR давным-давно Мазду тюнингует. И там нет каких-то особых строго заданных программ, все на усмотрение клиента. Сама машинка, конечно, очень хороша для начинающих гонщиков.
@@УКГБСССР как показал заезд с последней передачи, компрессор не тянет с низов, этот по крайней мере. А вот как тупил водитель турбо видно. На переключениях.
@@VETALLZZZ все зависит от настроек. Компрессор раскручивается от колена,а турбина от выхлопных газов.Но есть одно но, современные турбины умеют обходить турбо ямы.(почти).
Думаю турба дуть начинает где-то с 1800, и ехали они где то с этих оборотов. Ниже турбоямка. Т. Е. Просто совпало, ехали б медленнее-компрессор зарешал бы. Упд. Слазил к ним на сайт. Там график ток с 2000. Но видно что у трубы кривая резко вверх, а компрессор повторяеь атмо, ток выше. И стартовать поэтому тоже сложнее на турбе было.
Все компрессоры так работают, в не зависимости от объема двигателя и мощности, компрессор изначально забирает мощность двигателя чтобы раскрутиться, и только потом выдает дополнительную мощность на двигатель
ТУрба уже с холостых начинает крутиться. И с 2000 малютки уже раздуваются. А если нажать в пол с 1500, то турба всё равно раздуется. Ибо питается от выхлопа и выдаст момент. А вот компрессор не может раздуться и всегда привязан к оборотам.
@@nickliberty1036 ездил?)))) у меня турбоваг ст3. Все три ступени доводил сам по железу. Прошивку только оплачивал на стороне . А ты похоже внятного сказать нечего не можешь по этому поводу, только самомнение.
Что и требовалось доказать. С места компрессор в принципе как и дросселя очень не плохо тянут. Чуется мне, что тачка с дросселями это машина собранная на моторе от Mazda 6 + дросселя. В первом и во втором заезде сложилось ощущение, что турбо версию не додули так как на гонках с ходу уже чувствовалось преимущество у турбо версии. Интересный подход к постройке одинаковых авто. Стиль больше нравится у тачки на дросселях но я бы к ее мотору прикрутил компрессор.
@@АнтонЛ-п4к и да и нет из-за продольного и поперечного расположения конструктив разный. Так то да, линейка одна. Но у МХ всегда только 2.0 а на 6ке был как раз и 2.0 и большего объема. И это считается стандартным свап комплектом. Но в совсем точных подробностях могу ошибаться, не знаток. Просто помню видос про тюнинг как раз МХ.
На турбе стартовал на пол секунды позже во всех заездах, может еще и обороты недокручивал. Нужны заезды с одним гонщиком на разных машинах, прокладка между рулем и сидушкой решает))
Понял, что компрессорная победит в заезде с места ещё на моменте саундчека: обороты она набирает куда охотнее, и потому сразу бо́льшую мощность выдала.
Это у меня походу шкода рапид 1.4 турбо нифига не газовала но ехала как 4 литровая . В гору 80 без проблем с полным салоном. Масло каждые 5000 надо менять
Семь раз отмерь, но дросселя поставь Дросселя под капот - кобыле легче Дросселя и труд все перетрут Делу время, а после иди дросселя ставь Путь к сердцу мужчины лежит через дросселя #Дросселякаксмыслжизни
У компрессора более ровный момент, турбина зацепа нету избыточная мощность. Компрессор более оптимальный вариант имхо. На дросселях такой гемор с настройкой. Компрессор более оптимальный вариант, для авто на каждый день. На дросселях надо постоянно крутить на максимальных оборотов.
Компрессоры на заставке и под капотом разные. "Улиточный" на видео хуже дует на низах, но лучше турбины. Турбина на трассе лучше бустит, как в заездах с ходу))
Отъём мощности и момента компрессором, плюс на высшей передаче двигатель задыхается, в итоге обороты не растут и наддув никакой , турбо от интенсивности выхлопа раскручивается и дует не давая задохнуться, дросселя так же придушены высшей передачей, но дышат свободно плюс увеличенный рабочий объём, в отличае от нераскрученного компрессора, ну а сток есть сток про него говорить даже не стоит
@@Nobody-j3r3h Думаем и строим подобные корчи. Какие 150? С него и сняли 240, просто производительность этого мотора 280-290, а на маховике в итоге 240, вот и вся арифметика, с подобными параметрами турбированный двигатель будет нагружен меньше и давка естественно меньше нужна будет, ему не надо крутить этот механизм, за него это делают выхлопные газы, потеря на выхлопе от такой затычки мизер, а в компрессорном двигателе эта энергия просто через трубу выбрасывается
@@boolpool8542 так они с высшей передачи тапку в палас давали, поэтому и долго раскручивался, а турбина к мотору не привязана, обогащённая смесь пошла и она в раскрут быстрее компрессора на буст вышла, несмотря на огромную ямищу в таком режиме
И ничего не сказано про коробки и главную пару, а это может драматически влиять на результат... У меня стоковая NC 2.0L и более или менее в теме заморочек по трансмиссии. Выглядит так, что в компрессоре пара 4.1
Моя любимая машинка из доступных, которая «насует за щеку» на треке очень многим именитым спорткарам, так их еще и 4 в разном исполнении. Вот это наглядный тест технологий. И тот не ловкий момент, когда осознаешь, что в РФ эти машины днём с огнем и стоят как машины высшего класса, а в Британии 5000 фунтов, что по курсу на сегодняшний день равно ~600к₽. ??? М-да. Мы точно свернули не туда.
Ну нашим потребителям нужен либо люкс класс, либо овощкар с автоматом, либо внедорожники которые хрен где проедут, а четвертого либо не дано либо редкость на треке.
Какой метод тюнинга лучше? ГОЛОСУЕМ!
Сток
Турбонаду
Компрессор
Индивидуальные дроссели это вообще что? Типа на каждый цилиндр по дросселю? Впервые слышу и вижу такое.
@@АртурАрабиев вообще-то теме этой сто лет в обед. Атмомоторы у бмв м-ок были на дросселях, да и к тазам от японок присерали
В конце Ник: "Здоров Мэт!" 😂
Потормажиавает инет
Дросселя это интересная штука. Атмо во всей красе раскрывается)
не будет атмо быстрее наддува при равных объемах
@@apopeyapopeotov9721так никто и не говорит, что атмо быстрей наддува, но если сравнить атмо и наддув, улитка которого будет только начинать думать на 5000, то в таком случае улитка будет только обузой. Есть такие умные, которые думают, что чем больше улитка, тем лучше, обычно на старте буксуют, а на третьей не могут распинать мотор. В таком случае атмосфера придёт первой
@@apopeyapopeotov9721зато лучше на треке, приёмистость лучше намного, лучше на выходах из поворота
@@apopeyapopeotov9721быстрей не будет, но и нет турболага, как в первом заезде.
@@apopeyapopeotov9721но кайф от злого атмо есть)
Эта тачка для души .Чтобы словить полный кайф нужна дорога , например серпантин .
230 лошадей это потолок для этой тачки.
200 коней всё ещё присудствует кайф .
300 коней - пробуксовки на третей и на каждом хорошем повороте машина пытается тебя убить !
И при короткой базе её сложно ловить.
Все верно.
да я бы сказал что и стоковых 184лс у nd2 более чем достаточно без доработок по подвеске и кузову и полусликов больше не надо
@@wolfwood1010 стоковая 2.0 за глаза , согласен !
Я могу сказать что даже 1.6 на серпантинах южной Европы и островах ,это нескончаемый кайф.
Катался на Крите на rs 6 и Маздачке 1.6.
Понесла меня нелёгкая на Ауди в Елафониси , дорога - горы ,каждые 150 метров поворот, и так километров 15 🤮😭🤦. Ад ска !
Пересаживаешся на Мазду ,и это ад превращается в космос!
@@jonimarkas121только хотел написать хорошо на ней где-нибудь на Кипре или у нас на Кавказе)
Как всегда прекрасный заезд и озвучка
Какой же четкий актер озвучки 🥲
Был
Человек кто читает этот коммент Желаю тебе счастья здоровья чтобы у тебя всё получилось К чему ты стремишься в жизни ❤
Спасибо брат 😅
тебе того же
Всем здоровья и добра💪💪💪
@@k1rya72 Чееееее, я минут 20 назад смотрел твой видос про приорку и тут ты😂😂
@@nfsso2585 =)))
Хитрый гонщик, коробкой как всегда помогает тормозить ))
хотя это не хитрость, так и нужно)
Он так во всех заездах делает)))
Это называется торможение двигателем, все нормальные водители так и делают если что)
Тип он скидывал на низкие передачи для торможения?)
@@kep2ikep184правильно это называется торможение трансмиссией, а не двигателем
Если не путаю, то BBR давным-давно Мазду тюнингует. И там нет каких-то особых строго заданных программ, все на усмотрение клиента. Сама машинка, конечно, очень хороша для начинающих гонщиков.
Она и для "продолжающих" хороша.
Надо было водителя из компрессорной версии посадить в турбо версию и скорее всего турбо бы выиграла в заезде с места
Я тоже об этом думал, Сэм бы и на турбо первым пришел)
Согласен
Такого не было бы, компрессор тянет с низов.Турбо надо крутить,турбо ямы и тд.
@@УКГБСССР как показал заезд с последней передачи, компрессор не тянет с низов, этот по крайней мере. А вот как тупил водитель турбо видно. На переключениях.
@@VETALLZZZ все зависит от настроек. Компрессор раскручивается от колена,а турбина от выхлопных газов.Но есть одно но, современные турбины умеют обходить турбо ямы.(почти).
Подобного видео кажется нет в ютубе. Мэт гигант👍🏼
Даров Ник
Даров Мэт
😂😂
Дроссельная хорошо звучит и едет
годнейший контент! Не то что все эти бугатти и м5....
В детстве не понимал британский юмор, сейчас на нем только и общаюсь...
Ахахах месть Ника была так сладка😅
Вы просто гении
Этот вопрос мучал меня и не только. 😘😘😘👍👍👍👍
озвучка будто более эмоциональная🤨🤔
Космические гонки, шикардос
Здорова Ник!!!!!!! Здорова Мэт!!!!! 😂
На дросселях звук мотора бомба! ( звук дросселей) и отклик на педаль газа моментальный! Кто знает, тот понимает!)
Прикол а мне на привью показалось что это Хонда s2000😊
Заезд начинается в 4:00
Мне нужно сравнить тачки
11:29 как эпично они встали
Мазда в которой сидит Мэтью очень красивая ❤
Храни его Бог за атакие сравнения!!! Я же это и искал!
Сэм опять что то мутит при торможении! Но он же профи гонщик как никак! Я тоже так делаю, ... когда гололед.... Это торможение двигателем!
Тоже проф гонщик? 😂😂😂не буду тебе секрет раскрывать пока😂
@@opxometr неа. Ни разу не гонщик. Но принцип торможение двигателем придумали очень давно, но знают и помнят мало кто.
Меня озадачил один момент. Как турбина с низов может хватать лучше компрессора? Или это просто индидуальные настройки такие?
Думаю турба дуть начинает где-то с 1800, и ехали они где то с этих оборотов. Ниже турбоямка. Т. Е. Просто совпало, ехали б медленнее-компрессор зарешал бы.
Упд. Слазил к ним на сайт. Там график ток с 2000. Но видно что у трубы кривая резко вверх, а компрессор повторяеь атмо, ток выше.
И стартовать поэтому тоже сложнее на турбе было.
Все компрессоры так работают, в не зависимости от объема двигателя и мощности, компрессор изначально забирает мощность двигателя чтобы раскрутиться, и только потом выдает дополнительную мощность на двигатель
ТУрба уже с холостых начинает крутиться. И с 2000 малютки уже раздуваются. А если нажать в пол с 1500, то турба всё равно раздуется. Ибо питается от выхлопа и выдаст момент. А вот компрессор не может раздуться и всегда привязан к оборотам.
@@irgant ты на турбине ездил хоть раз? изучи вопрос чем отличается турбина от компрессора
@@nickliberty1036 ездил?)))) у меня турбоваг ст3. Все три ступени доводил сам по железу. Прошивку только оплачивал на стороне . А ты похоже внятного сказать нечего не можешь по этому поводу, только самомнение.
Какой классный перевод!!!
Сэм очень крутой мужик
"здаров, Мэт!)" - "здаров, Ник..." xD
"Здоров Мэт"))))))
Компрессор зарешал 👍🏾
Тот самый оператор, который бежал с камерой 😂
Ребята, видео СУПЕР!!! А можно на стенд загнать этих малышек?! Очень интересны замеры инструментальные!!!!
естественно авторы читают русский ютуб ))) и все понимают
Я думаю, представленные цифры - со стендов
Уже интереснее гоне пошли уже приятно смотреть
А где таблица сравнения?
О детство вспомнил, гонял на такой в нфс
Я до начала ролика делал ставку на компрессор 👍
Какая же прекрасная озвучка
Свап. Точно. После турбирования и тюнинга Жигуля знают точно. Надо было ставить 8 клопа на турбе😂.
прям андерграунд !? :):):)::)
Э-рон-дон-дон дам дором доро-ром, уууу....😂
1 и 2 звучат как как Жигули😂😂😂😂😂😂
Ну я лично турбине бы не изменил☺
Надо еще версию с электро турбиной, те где эл двигатель помогает турбине раскрутится на низких оборотах.
В Спб готов хоть сейчас купить за 5.000 фунтов )
Все готовы 😂, когда искал мх5 там цены начинались от ляма за какие-то полухуи полупокеры, такая обида
Что и требовалось доказать. С места компрессор в принципе как и дросселя очень не плохо тянут. Чуется мне, что тачка с дросселями это машина собранная на моторе от Mazda 6 + дросселя. В первом и во втором заезде сложилось ощущение, что турбо версию не додули так как на гонках с ходу уже чувствовалось преимущество у турбо версии. Интересный подход к постройке одинаковых авто. Стиль больше нравится у тачки на дросселях но я бы к ее мотору прикрутил компрессор.
А разве у них не с завода мотор как на 6?
@@АнтонЛ-п4к и да и нет из-за продольного и поперечного расположения конструктив разный. Так то да, линейка одна. Но у МХ всегда только 2.0 а на 6ке был как раз и 2.0 и большего объема. И это считается стандартным свап комплектом. Но в совсем точных подробностях могу ошибаться, не знаток. Просто помню видос про тюнинг как раз МХ.
@@Rero1992Если 1.8 не считать за мотор, то да, только 2.0
На турбе стартовал на пол секунды позже во всех заездах, может еще и обороты недокручивал. Нужны заезды с одним гонщиком на разных машинах, прокладка между рулем и сидушкой решает))
4 Mazda MX-5 NC
Сток - 2.0 L4 160hp 188nm RWD MT 6 1100kg £5300
Индивидуальные дроссели - 2.5 R4 £20000 239hp 285nm RWD MT 5 1100kg
Компрессор - 2.0 R4 248hp 289nm RWD MT 6 1100kg £20000
Турбонаддув - 2.0 R4 262HP 306nm RWD MT 6 £20000 1100kg
А КПП-то стоковая))
Отличный выпуск!
Самый приколный ролик😂😂😂
Как он воткнул на передачу при торможении 😂😂
Здоров Мэт 😂😂😂😂
В турбо надо прокладку поменять😂
Красиво идут😎👍
Хочу посмотреть мет гонку риматс нивера против бугати
Miata is always the answer ❤
Даров Мак 😂
in principle, this is logical, the compressor does not have a turbo pit and there is traction at all revolutions
Никаких дешевых ограничений оборотов! Как на немцах
на немцев тех годов тоже нету ограничений.
Дешевых ограничений оборотов? Ты хотя бы узнай для чего это. Открою секрет - нормы, нормы и еще раз нормы, которые душат производителей
11:42 мне показалось или он сказал су#ки?🤨
Тебе не показалось...
Где роторная.?
9:28 это что спитфаер пролетел
Прикололо описание компрессорной машины))) - 2-х литровый атмосферный мотор с компрессором)))
Вероятно дуют в сток мотор
Если не гнаться за рекордом, то такой машинюшке 2 литра в стоке это уже с ветерком)
Мэт тормозит, как Команданте стреляет.
Тонко 😏
Как человек поживший немного в Англии, скажу что там Мазды хоть ж.пой жуй
Зато mx-5 в стоке самый красивый! Все таки красный и Мазда созданы друг для друга, если это конечно не fs и fd
Понял, что компрессорная победит в заезде с места ещё на моменте саундчека: обороты она набирает куда охотнее, и потому сразу бо́льшую мощность выдала.
конечно, комп с низких лучше тянет.
Отличное видео
Это у меня походу шкода рапид 1.4 турбо нифига не газовала но ехала как 4 литровая . В гору 80 без проблем с полным салоном. Масло каждые 5000 надо менять
Турбина оказывается лучше чем компрессор
Нужно проверять не по прямой, а на слаломе.
Вот другой вопрос меня интересует, у мазды нету своего тюнинг ателье? Как у нисана нисмо например
давно была mazdaspeed
Заводской тюнинг MPS (Mazda Performance Series)
Ник красава))) за словом в карман не полез)
Компрессор был галимый. Был бы какой-нибудь rotrex c38-81 - хана турбинке.
Здарова Ник! 😂
Где Яни?)))
Кароче пацаны ,ставим дросселя
Семь раз отмерь, но дросселя поставь
Дросселя под капот - кобыле легче
Дросселя и труд все перетрут
Делу время, а после иди дросселя ставь
Путь к сердцу мужчины лежит через дросселя
#Дросселякаксмыслжизни
Заруба для бошки😂все такие одинаковые
На дросселях убрал бы спойлер - другой результат бы был
Красавцы очень топовая разработка удачи вам успехов. ❤
Здаров,Ник!
7:12, ходом турбо лучше потому что турбоямы нет
Думал на старте с 5-6 передачи, шатуны с поршнями посыплются у турбо и компрессорной
А что им будет? ЭБУ по расходу воздуха топливо добавляет)) Это ж не драгстеры из Top fuel или Funny car на нитрометане!😊
Компрессор на холодную крутит хорошо.....
У компрессора более ровный момент, турбина зацепа нету избыточная мощность. Компрессор более оптимальный вариант имхо. На дросселях такой гемор с настройкой. Компрессор более оптимальный вариант, для авто на каждый день. На дросселях надо постоянно крутить на максимальных оборотов.
Компрессоры на заставке и под капотом разные. "Улиточный" на видео хуже дует на низах, но лучше турбины. Турбина на трассе лучше бустит, как в заездах с ходу))
на шеснарь надо было свапать
😂там и так шестнарь, только Маздовский)
Отъём мощности и момента компрессором, плюс на высшей передаче двигатель задыхается, в итоге обороты не растут и наддув никакой , турбо от интенсивности выхлопа раскручивается и дует не давая задохнуться, дросселя так же придушены высшей передачей, но дышат свободно плюс увеличенный рабочий объём, в отличае от нераскрученного компрессора, ну а сток есть сток про него говорить даже не стоит
Это не рутс и не лисхольм, а центробежный, чем выше крутишь, тем больше дует. Ничего там не задыхается.
Если бы компрессор отнимал мощность то вместо сток 160лошадей было бы не 240 а 150 . Головой то думайте
@@Nobody-j3r3h Думаем и строим подобные корчи. Какие 150? С него и сняли 240, просто производительность этого мотора 280-290, а на маховике в итоге 240, вот и вся арифметика, с подобными параметрами турбированный двигатель будет нагружен меньше и давка естественно меньше нужна будет, ему не надо крутить этот механизм, за него это делают выхлопные газы, потеря на выхлопе от такой затычки мизер, а в компрессорном двигателе эта энергия просто через трубу выбрасывается
@@boolpool8542 так они с высшей передачи тапку в палас давали, поэтому и долго раскручивался, а турбина к мотору не привязана, обогащённая смесь пошла и она в раскрут быстрее компрессора на буст вышла, несмотря на огромную ямищу в таком режиме
И ничего не сказано про коробки и главную пару, а это может драматически влиять на результат...
У меня стоковая NC 2.0L и более или менее в теме заморочек по трансмиссии.
Выглядит так, что в компрессоре пара 4.1
Компрессор как по мне для таких маленьких гоночных капсул будет лучше. Если бы у меня был бюджет я бы поставил компрессор.
Осуждаю дроссель топ
@@olegsenyukovich818дроссель не сможет накачать столько воздуха сколько компрессор - итог меньше мощности
Фальстарт у Мэта и Сэма
Ну конечно турбо 😂
Здорова Мэтью
Сток лучше😀😶😶🌫🥰😍😊🤣😂😅
Наконец-то никаких Порше да Бмв, где них...я делать не надо,кроме,как за руль держаться...
Что такое жван?)
Моя любимая машинка из доступных, которая «насует за щеку» на треке очень многим именитым спорткарам, так их еще и 4 в разном исполнении. Вот это наглядный тест технологий. И тот не ловкий момент, когда осознаешь, что в РФ эти машины днём с огнем и стоят как машины высшего класса, а в Британии 5000 фунтов, что по курсу на сегодняшний день равно ~600к₽. ??? М-да. Мы точно свернули не туда.
Ну нашим потребителям нужен либо люкс класс, либо овощкар с автоматом, либо внедорожники которые хрен где проедут, а четвертого либо не дано либо редкость на треке.
Мэт - фальстарт оправдывает свое звание
Сидел бы нормальный водитель в турбовой машине, то и с места был бы впереди!
Не Чарджер быстрее разгоняет машину но в конце наоборот едет как обычная
@@KosTeT_500 водитель явно, неправильно использует турбо
@@ovip_lokoS он правильно его использует она не раздулся еще
@@KosTeT_500 да где нормально то? Он в первом заезде вровень со стоком прикатил. Водитель сам говорит что, неправильный старт