【ゆっくり解説】幻の日産2000GT、トヨタ2000GTのベース車？
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ต.ค. 2023
- トヨタ2000GTとフェアレディZの元祖とも言われる日産2000GTの真実とは
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#日産2000GT #ヤマハ発動機 #トヨタ2000GT #日産 #トヨタ #A550X
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オッパマで研修してた時に当時の噂を聴きました。生き字引のお爺さん(失礼しました。とある部門の室長様でした)からですが、明らかにウチが悪いと言っておられました。日産社内ではYAMAHAの事は外注の便利屋程度ぐらいにしか思われていなかったらしいです。現に550の話し、口は出すがあんたが責任持ってやってと言う投げ捨て&美味しいとこ取りだった様です。資金的にもYAMAHA側の負担大だったとか・・・。昔の日産って美談めいた話しが多いけど、裏ではトンデモないブラック企業ですよ。例えば、プリンス自動車強制恐喝買収事件？とか色々諸々。ルノーに株半分持ってかれた時、因果応報だなと思いました。
２代目のシボレーコルベットにそっくりだな～🤔
この動画に名前が挙がっている3台は、ボディの構造、エンジンの仕様、サスペンション形式のどれをとっても共通する部分はないんですけどね･･･。
・A550X
モノコックボディ(一部にサブフレームを使用)、直列4気筒DOHC(米タイス社からパテントを買って製造したエンジンの改良型)、前:ダブルウィッシュボーン 後:リジッド・リーフ
・トヨタ2000GT
セミモノコックボディ+ X型バックボーンフレーム、直列6気筒DOHC(トヨタのM型をヤマハがDOHC化)、前後:ダブルウィッシュボーン
・フェアレディZ
モノコックボディ、直列6気筒SOHC (直列6気筒DOHC搭載車も少量あり)、4輪ストラット
因みに、日産はA550Xの細部設計をヤマハに委託した際に3名の技術者を派遣して、モノコックボディの設計の仕方などをヤマハに指導しています。また、A550Xは日産の企画部門の発案でモーターショーへの出展を目的に作られたクルマなので、量産化の予定はありませんでした。
初代のシルビアもヤマハと共同開発でしたが共同開発停止後図面がニッサンに渡されニッサン子会社の車体制作会社で試作続行、
ダットサンクーペとしてショーで公開、シルビアとして発売、となったそうです。プレジデントのV8もヤマハが設計に
関与したという話が・
熱意ある技術者が会社に懇願、その心を経営者が汲む。良い時代だった。
フロントはモロコルベットだなｗ
真ん中から後ろはポルシェ911ナローボディか？
まんまＺかと思ったがＺは７０年だからなぁ
ヤマハのエンジン開発とかにも貢献してるお話ですからね。
( ；´∀｀)初の4stエンジンのバイクやフォーミュラエンジン、後々のフォードやボルボへのエンジン供給、LFAの開発と続きますから何気にヤマハの四輪向け開発って面白い歴史でもあります。
顔がC２のコルベットにそっくりだな？
サムネで光岡のロックスターかと思ったぜ😅
クォーターウインドウがフェアレディZそっくりですね
影響を与えたのかな？
初めて知りました！
面白かったです❤
短いコルベットやん！！
フェアレディZは元々輸出前提でのマーケティングもあったりで、車体もアメリカ人が乗りやすいようにと、アメリカ軍人の平均体型をベースにしてるのもあったからなぁ。だから、国内市場とは扱いが別だった訳だし。設計自体も乗用車の設計部門でなく、建築用車両とかの特殊車両の設計部門だったし。
この車を取り上げて頂いてありがとうございました。( ﾟ□ﾟ)✨
田舎育ちですが 当時のＺは地主（米農家）の長男が都会へ出ていかないように祖父母に買ってもらってました 羨ましかった（私 貧乏小作人の息子でした）
A550Xは昔ノスヒロ誌に掲載されていた気がするけど処分してしまったから詳細は忘れたなぁ…。もしヤマハが日産と絶縁してなかったらワイの車のエンジンにヤマハマークの刻印はついてなかったかも知れない。
川上「エンジンにYMAHAの文字を入れろ」
川又「お前んとこの車じゃないんだから入れるわけねーだろ」
終了
サスだけ見るとトヨタ2000GTともフェアレディZとも違い、初代シルビアと一緒ということは、アルブレヒト・ゲルツの作品という噂に信憑性がありますね。
最高に奇麗なデザインじゃん
ミニコルベット
選択を間違えるのが伝統の日産
残念なり(;￣ー￣A
パッと目に！、リアサイドはフェアレディだけどフロントはどー見てもリトラクタのスティングレイだぞ www
シル・エイティとかワン・ビアとかじゃないけと、スティング『レ』ディ ？？？
日産もヤマハと提携を続けたら、今のような凋落は無かったのだろうか？
どっちも技術的に「ガンガンいこうぜ」タイプの会社だから、バブル期に調子に乗りすぎてもっと傷口を広げていた可能性も...
一説には社長同士が不仲だったという話も・@@Railton-bb
日産は経営陣無能だから変わらんでしょうね
ゴーンは借金は裏の連中が無茶苦茶ややってとか漏らしたらしい
日産サニーにロータリーエンジン搭載仕様ってあったけどねー石油ショックで打ち切り❗
日産とヤマハが決裂したおかけで至宝トヨタ2000GTが生まれたし、日産は日産で名車フェアレディZを世に出したし、結果だけ見ればベストな歴史という気がする
昔は元気が有ったなぁ。GT-Rからスカイライン外した時にポリシー捨てたな。
直6じゃ無きゃスカGじゃ無いって日産の人が言ってたから34までなのでしょうね。
プリンスは中島飛行機の流れをくみ、たま電気自動車、富士精密工業（スバルでは無い）と替わって日産に吸収された。
第三回日本グランプリでポールポジションだったフェアレディスポーツはDOHCでヤマハのヘッドだったと記憶しています。
DOHC12バルブ、ツインスパーク
こういう話はクルマ業界だけでなく 他にもあるが 何が真実かは 当事者でも階層によって言い方が違う
自分が関与した商品も ペイペイの自分の感じ方と 雑誌等に書かれていることはずいぶん違っている
こんなカッコイイのがお蔵入りとか勿体なさ過ぎる。
誰かなんか言ってるけど、結局はそっくりじゃん。
しかも、今でもいいエンジン作れてないし。
初代フェアレディZがカッコよか美しか。世に出らんで正解。出しとったら黒歴史事案。
なーんだ、やっぱり盗ちゃったんじゃない
NISSANは安く作るのがうまくて、凄く売れて儲かりすぎたんだ。
今の窮状、もう一度やろうよと言ったて見向きもされないだろうね。