Но, чтобы он работал, необходим прогретый салон. Да, если тачка под членовоз и в ней весь день спит водила, все норм. Для личной машины электрообогрев удобнее. В салое еще холодно, а стекла уже чистые. Именно поэтому, в современных машинах греют электричеством все необходимое: стекла, зеркала, сиденья, руль - чтобы не нужно было ждать 20 минут, пока оно все прогреется от печки.
Была 24-я Волга, второго поколения (с клыками). Комплектация с мягкой вставкой между передними сидениями и подлокотником, который превращался в спинку дополнительного места. Даже в книжке к машине было указано, что допускается перевозка дополнительного пассажира на короткие расстояния (ремня безопасности у него, как и у задних пассажиров, не было). Для перехода на 76 бензин либо ставили прокладку под штатную головку, либо меняли саму головку (в таксопарки Волги сразу шли с ГБЦ под 76-ой бензин). Карбюратор со смотровым окошком был на ГАЗ 21, на 24- ках таких не встречал. Эффективность обдува заднего стекла была не очень. Поэтому агрегат обдува (электродвигатель с улиткой) был нами удален, а запасное колесо переехало на его место. Багажник стал намного удобнее по конфигурации. После выхода 2410 появились задние стекла с нитями электрообогрева. Передняя подвеска надежная (в отличии от ВАЗов, на которых разрывало шаровые), но требовала очень частого обслуживания (шприцевать по 3 точки с каждой стороны). В таксопарках это делалось чуть-ли не после каждой смены (чаще всего одним специально выделенным слесарем в яме). Если долго не шприцевать, быстро закисали масляные каналы внутри шкворней, масло не доходило до игольчатых подшипников и хана- дальше только переборка. Подвески с ГАЗ 21 действительно очень схожи, но на ГАЗ 21 (такая тоже была) вместо игольчатых подшипников на шкворнях стояли бронзовые втулки. Руль был потяжелее, но и шприцевать можно было реже.
126е без окошка ничем от них с окошком не отличались. И пошли на ЛенКарЗе они где-то на рубеже 80х-90х. А с 93-76 бензином была ещё при выборе штанг ну не то что проблема - возможность купить не то. 4 размера - на мотор 24, на 402. И на каждый - под Аи-93 и под А-76. (Наверняка был и пятый размер, для 21 мотора, но в моё время это было уже не актуально) Причём отличие штанг только в длине. П.С. На втулки переводили и 24 подвеску у нас в парке. Само собой, водители не в восторге от этого были и старались сохранить "иголки".
Пробовал как-то порулить ГАЗ-31029 - ощущения ни с чем не сравнимые (из того немногого, что довелось попробовать), очень кайфово по-своему. Видимо, классическая компоновка даёт о себе знать. А "дорестайлинговый" ГАЗ-24 ещё и выглядит великолепно, в отличие от более поздних модификаций (хотя 3110 тоже достойно выглядела вполне). В детстве ещё 3102 очень нравились - очень любил всякие "утопленные" фары. =)
Мне 43. С 25 лет за рулём ГАЗ-24 1975 г.в. Единственный автомобиль. Что может быть лучше этого авто? :) Абсолютно со всеми задачами справляется - я не воспринимаю его как "ретро". По городу, за город, на море, перевозка грузов....
@@andreyvorchun5275 и мне 43! Отец купил ("выделили") 24ку новую в 1984. Соответственно моя первая машина. Уже 20 лет езжу на Тойотах. А Волгу вспоминаю с теплотой.
Да, запаска это боль этого багажника. Да, я тоже сейчас удивляюсь, почему до сих пор корчена для капота делают, если в Волге были себе пружины, и вполне успешно работали. Машина моего детства :)
Владею газ24 80г.в двигатель змз24д еще родной , машина на каждый день, руль действительно очень легкий ,карб 126 первичка диф. на 26.на газу до +5 заводится легко ,машина не быстрая ,расход по городу бенз.10-12 газ12-14,по трассе почти не езжу, машина очень чувствительна в управлении пилить далеко и долго будет тяжеловато.
На самой ранней 24 были интересно выполнены передние сидения. Вот тот большой подлокотник между ними при поднятой спинке становился вставкой и впереди могли разместиться три человека. Похожее решение встречалось на некоторых американцах вплоть до 90-х, но на Волге уже со второй серии от него отказались.
В Москвиче 2140 тоже были и стояночные огни ровно на тех же местах задних стоек и ровно в таком же 2-цветном исполнении. А ещё там и обдув заднего стекла был устроен по аналогиному принципу. Только сам вентилятор еще и размещался внешне прямо на задней полке и с выключателем непосредственно на своем корпусе, а не с места водилы
...да , "жабка" это не самое удачное решение ... и воздушный фильтр ооочень архаичен... а вот что меня лично напрягало больше всего так это вертикально стоячая на полике педаль газа ! ... это просто КАТАСТРОФА !
такой же универсал имею, реставрировал всю кроме салона (сидений). Не поднимается рука их осовременивать - вид не тот сразу. Теряется аутентичность обзор интересный, спасибо
Прекрасный автомобиль. Но легкий руль дался большой ценой - малым продольным углом наклона шкворня (и, как следствие, невнятной обратной связью на руле) и большим числом оборотов руля (что тоже не очень приятно при управлении). Ну и какой бред был, ставя антенну с электроприводом экономить на паре концевых выключателей в дверях для плафона.
По ремням. Если рвался один, он в 90÷% случаев второй рвал. Т.ч. два - просто чтоб изнашивались медленнее, нагрузка на каждый меньше. Я ездил на РАФе с одним.
Теперь необычно. А тогда стандартно. И на Победах, и на 21, и на Москвичах с 400 по 408/412, и на Запорожцах до НМНИС 968М - там уже подрулевой трёхрукий вродь как. Грузовики туда же.
У меня недолгое время была Волга 2411 :) Уже с плоскими ручками дверей. Шкворни ездил смазывать ещё в тогда существующий волговский таксопарк :) Правда, я делал это ооооочень редко :)
Насчет руля большая некомпетентность. У газ 24 и газ 2410 разный кастор, 24 плохо держит прямую, но зато руль легкий. На 2410 руль потяжелел из-за плюсового кастора, но зато она едет прямолинейно и по колеям меньше скачет. Касаемо усилия - проблемы обычно возникают на парковке, когда надо в ограниченном пространстве сманеврировать, крутя руль на месте. В движении даже на зиле 157 не проблема руль повернуть. Кроме того, на 2410 более широкие шины на 205мм. Вот отсюда тяжесть руля и называется. Судя по тому, что таксист не может 24 от 2410 отличить, вот и говорят что руль тяжелый. На 24 легкий из-за углов колес и шин, на 2410 руль потяжелел.
Не замечал сколь-нибудь существенной разницы в усилии на руле между 24, 2410 и 3102, пересаживаясь туда-сюда между ними, а крутить руль на месте без ГУРа - так себе идея, о чём и сказал. Впрочем, и в этой номинации в Волге руль легче, чем в Жигулях.
@@plukanin в 80х на своей 24ке ежегодно всей семьёй ездили в отпуск по всему Союзу, скорость в районе 110 (по спидометру)... никто никогда не жаловался на управляемость, плавность хода или неэффективность барабанных тормозов. Пробег за пару летних месяцев до 10тыс.км. Отец за рулём, мама рядом.... молодые и здоровые. Сейчас в гараже стоит 200й Крузак, а по Волге скучаю.... Или вопрос не в машине, а какие воспоминания с ней связаны ?.... 🤷♂️
Это смотря с чем сравнивать - в УАЗ 469 например в аналогичной конструкции были ещё и несамоподводящиеся тормозные цилиндры с ручной регулировкой положения колодок. Я когда на нем пересобрал подвеску в аналогичную Волге конфигурацию (просто заменив поршни в тормозных цилиндрах), почувствовал просто адский прогресс.
У меня 2410, 1989 г.в. переднюю поменял на шаровую с ГУР ом, взад поставил мост Вольво 740+трекшн бары. Правда у меня свап был и сейчас стоит V8 Toyota и АКПП О
накладки на передних стойках на 2м выпуске на всех машинах были матовыми чёрного цвета, на первой серии и накладки стоек и нижний брус торпедо были цвета кузова автомобиля, а вот прикуриватель был разного цвета (на первой серии как и здесь белым с красной "сигаретой") и устанавливался ближе к пассажиру ))
Подобные воздушные фильтры стояли и на тяжёлых мотоциклах. А вот гидравлический датчик тормозов та ещё хрень. Ночью легко можно было поцеловать в корму Волгу. Если плавно тормозить, они не включались. Я так в 81-м один см. не доехал до её бампера. 😀
Alex Forg сейчас как будто без стопарей никто не ездит. Особенно старые тазы, сам столкнулся с этим ,все платы в фарах поменял и всеравно лампочки периодически не горят, контакт пропадает. А некоторым на это вообще всеравно. Приходится дистанцию держать.
Какие-то вам лягухи гидравлические неправильные попадались. Тугие. У меня на Комбике срабатывала ещё когда зазор "колодка-барабан" выбирался, ну или при касании барабана. То есть всё по науке - сперва стопсигнал, потом торможение. Сейчас вот с ужасом понял, что не помню, какая лягушка на 2203 стояла. А ведь казалось, что никогда ничего про него забыть не смогу! Что тут ещё сказать, только Ильича Второго из анекдотов процитировать: Стар... Очень стар... Просто супестар! Пора на живодёрню 😉
На Москвичах 412 и 2140 тоже концевики подсветки салона стояли на передней левой и задней правой, а в Москвичах начальниками на заднем диване и не пахло. Видимо по другим причинам так было сделано.
Эх ностальгия... Все детство о такой мечтал. Потом было у меня 2 Волги. Машина на любителя, но если распробуешь... Только теплые воспоминания про эти машины. Кстати по поводу ремня - как-то мне удалось (т.к. пришлось) ремень "поменять" (старый сам убежал) на работающем двигателе на трассе между Рязанью и Москвой ночью в снегопад. И в багажнике всегда были ящик с инструментами и коробка с запчастями.
@@РетросАлексеемГолосовым там веселая история получилась: еду я из Рязани в Москву ночью. Вижу по приборам, что генератор не работает. Ближний выключил, оставил габариты. Хотел проехать как можно большее расстояние на АКБ. Был снегопад сильный, поток сбросил скорость. И тут по левому ряду всех "дзып" обгоняет - и я сажусь ему на хвост. Едем, всех обгоняем, а я ориентируюсь только по его габаритам. Дорога в снегу, машину носит (для Волги это нормально...), тормозить приходилось прерывисто... В какой-то момент здравомыслие во мне проснулось и я всё-таки свернул на обочину и решил посмотреть что там. А там было отсутствие ремня. Запасной был, инструменты тоже. Глушить не стал, т.к. не было уверенности что заведу. Поставил на работающем, и это было не самым большим безумием в тот вечер))))) Кстати - двигатель тогда не перегрелся с неработающей помпой)))
4:30 вот мне интересно, почему петли подобной конструкции на современные автомобили не ставятся? Вроде не дорогие в производстве, а куда проще и надёжнее упоров и не мешаются, как палка.
Александр, в каждом таком шарнире четыре подвижных соединения, которые со временем начинают люфтить. Но думаю, это не основная причина. У Волги относительно лёгкий капот, и при увеличении веса, шумка и т.д., потребуется большие габариты. Что интересно, у Газ 20 Победа, подобная конструкция шарнира-с сервопружиной, и со своей функцией-удержания капота, не справляется. Капот оборудован упором, т.н. палкой.
Автор, да будет тебе известно, что два ремня на генераторе это не просто так и тем более не запасной ремень. На ГАЗ-24 вентилятор вращался от электромуфты поэтому был необходим второй ремень. На данном автомобиле стоит водяная помпа ГАЗ-24-01, она устроена гораздо проще, но ремни остались. Кстати и в радиаторе осталось два резьбовых отверстия под датчики, на 24-01 второй датчик не нужен, но он есть. Короче, учи матчасть.
На минуточку, как раз с электромуфтой ремень применялся один, шкивы соответствующие, одноручейковые. Неподключенных датчиков в радиаторах тоже не видел, завод делал глухой верхний бачок без закладной гайки. Только подштамповка под неё. Со временем и подштамповку "срационализировали"
Чистая первая серия шла до 1973 года. с 1973 года уже начали постепенно вводить в конструкцию новшества от второй серии . Новшества второй серии. Вводили аж до 1984 года.потом пошла волга 24 переходная ее делали с 1985 года и до июля 1986 года.
Легкий руль, не от большого передаточного в рулевом, а от конструкции подвески и, верно, от её смазки. Два ремня, не потому, что запасной. А потому, что два можно так сильно не натягивать как один. Снижается нагрузка на подшипники помпы и генератора. Да и технически она на 21 Волгу совсем не похожа. И с чего бы её колбасило на этой резине? Идёт она ровненько и плавненько. Обзор так себе.
Обычно 1,5 оборота руля из "нулевого" положения до крайнего (на многих машинах и на ГАЗ-31105 с гур), а в 24-й Волге 2,5 оборота. И рулевое действительно было легче, чем на многих машинах с гур!
Каждый день на такой езжу.и все равно посмотрел с удовольствием.хочу заметить что для запаски в багажнике предусмотрена жуткая железная рама которая занимает ещо больше места.а фонарики около дверей для подсветки пассажирам посадочного места.крайне не удобна в управлении и лучше бы ее сделали когда дверь открывается.
Небольшое дополнение: у Мерседесов запаска под полом вместо бака. Концевики - просто экономия. У меня на Москвиче-412 (Иж 1988) тоже так же сэкономлено на концевиках.
Вот почему то ощущается надежность, тройной запас прочности, когда я вижу такие машины. И почему то таких ощущений нет, когда я вижу машины современные. Вроде все хорошо у современных машин, заводятся, едут, но почему то ждешь, что в любой момент рассыпятся, и починить будет невозможно. А багажник получился бестолковым. Вроде бы большой, а места нет
на Волгах Газ 24 первого выпуска был другой замок крышки багажника - точно такой же как на дверях и крышке заливной горловины топливного бака, на в этом видео замок 2й и последующих серий (24-10)
Были Волги 3102 с баком за задним диваном и запаской в нише на обычном месте бака - неудачная на мой взгляд получилась компоновка: тяжело было менять задние амортизаторы и ниша записки сильно страдала от песка из под задних колёс. Это я ещё не говорю про запахи из под сдвинутой к задней двери крышки бензобака.
@@СергейКалашников-п1й Такой геморрой был только на ранних 3102 с 14-ми колёсами. Их легко отличить по сдвинутому вперёд и вверх лючку бензобака. В более поздних 3102 появились аналогично 3110 специальные полочки для запаски. Её стало неудобно доставать, но визуально в багажнике стало как бы просторнее
Алексей, не соглашусь. Такое решение было гораздо прогрессивнее с точки зрения пассивной безопасности. Проблема запаха, это отсутствие системы улавливания паров. Заводские амортизаторы ходят до 200тыс.км. и залезть туда раз в 3-5лет, думаю можно. В обычной Волге замена задних амортов в одно физическое лицо, та ещё история! Причина отказа от такой схемы спустя восемь лет выпуска, это сложности унификации на конвейере с другими моделями Газа, в первую очередь с универсалом.
Здравствуйте. У меня возник такой вопрос. В ролике было упомянуто про жалюзи, закрывающие радиатор, выполняющие функцию картонки. Стало интересно, подойдут ли такие на ВАЗ-2106? Или может будут какие другие предложения? Проблема такая, что по трассе охлаждающая жидкость прогревается только до примерно 70° и, соответственно, печка греет не очень хорошо. При этом в городе, наоборот, бывает чуть перегревается и приходится включать вентилятор радиатора (работает с кнопки). Было бы удобно при движении по трассе закрывать тросом жалюзи, а в городе открывать, чем проделывать такое с картонкой.
Алексей, если речь идёт не о запредельных морозах, у вас термостат явно неисправен, потому и остывает на трассе. А в городе греться может по разным причинам от забитости радиатора до позднего зажигания и проблем со всё тем же термостатом. В общем, почините машину, тогда с картонкой можно будет и по городу ездить:-)
@@РетросАлексеемГолосовым зажигание бесконтактное. Радиатор может быть. Морозы пока не ниже -16 были. Машина довольно хорошо греется на холостых оборотах, когда стоишь долго.
Да, кстати о разделителе тормозов. У нас в Сантрансе на него не жаловались вроде. Я даже к себе в Комбика внедрил - там он правда не совсем в систему вписался, на одном контуре торможение в режиме "трещит спинка сиденья, трещит колено, трещит педаль, а машина замедляется с чувством собственного достоинства, не спеша". Но всё лучше, чем на одноконтурной! И кстати, если уж он заключил - что ж не открыли? Одно движение ключом на ЕМНИС 8 и порядок.
Надеюсь, этот комментарий увидит автор. Это касается и основного канала и ретро канала. Всё хорошо, всё интересно, но иногда такое впечатление, что Москвичей и не было вовсе в истории. Волга, Победа, Волга, Победа, Жигули. Мне как владельцу и поклоннику АЗЛК, очень обидно( Такой вывод сделал по мере своей внимательности, возможно чего-то не замечаю, возможно.
@@РетросАлексеемГолосовым Я тестю Москвич 2140 купил, и ему таки есть теперь чем заняться: там всё время надо что-то разбирать/менять... Отличное "лего" для человека на пенсии.
@@РетросАлексеемГолосовым На каждый день. Он человек рукастый и не может без дела сидеть, не огородом же единым жить. Хотя, после того, как порвался ремень ГРМ и погнулись клапана, и я воочию увидел прекрасный внутренний мир автомобиля, равномерно рассеянный по двору, уже началась реставрация. Прежний хозяин безбожно измывался над автомобилем, в результате чего на момент покупки он имел примерно такой же вид, как олимпийский мишка, найденный в берлоге медведя-бобыля.
На моей волге 24 1983 г.в. гидровакуум тормозов вообще заклинил так что тормоза не растормаживались .не мог выехать из гаража пока неотключил гидровакуум тормозов.
на этом автомобиле сами поворотные дифлекторы крайних боковых воздуховодов торпедо (на боковые стёкла) пластмассовые изогнутые более поздние, на первом выпуске были хромированные, прямые металлические (НЕ УДОБНЫЕ - воздух направляли не на стёкла)
хоть о стояночных габаритах сказал... но их не было на первой серии, и сам переключатель "левый или правый" появился на панели левого дефлектора (корпуса воздуховода /которые тоже отличались от 1го выпуска\) во 2й серии
думаю, это особенность советской диагональной резины)) Купите себе сейчас какую-нибудь белшину или каму, которая будет отказываться балансироваться - тогда и посмотрите как грузики надо крепить) Сегодня дисбаланс один, завтра уже другой, а биение колес вымораживает(
А спидометр ленточный на предсерийных только был? По концевикам. Москвичи "барскими" сроду не были, а у них так же - левая передняя и правая задняя. И "баре" всё ж таки не сзади в 24х катались - не Чайка, на штурманском просторнее!
Ленточный спидометр на всей первой серии. В том числе на обзираемой машине. В Волге вполне просторно на заднем сиденье, особенно если переднее сдвинуть:-)
На второй серии есть и надпись, и "бородавка", клыков нет. Форточки и замок багажника здесь не первой серии. Движок от двадцать первого отличается очень сильно. Один ремень обладает крайне малым ресурсом, по сравнению с двумя, и езда с одним ремнём быстро убивает шкив генератора. Стояночных фонарей на первой серии не было.
Не сказал бы, что такая уж боль. Вернув ГВУТ на своего 2125 - первый владелец его удалил - лет за 5-6 одну только беду от него поймал - короткий шланг, соединяющий следящий механизм и с вакуумной полостью/камерой/хз как ея правильно, забыл за 20+лет. В общем, этот шланг стал воздух сосать. По резинкам же ничего не было. И на РАФиках - там же по 2 москвичёвских ГВУТ стояло, причём не в тепле и сухости, как на Космичах, а под полом, за левым передним колесом, под потоками гуана - они не так чтоб сильно мозгоимением страдали. Позже, когда в ремонт из-за руля перешёл, работал на гидравлическом участке. И там потока усилителей с РАФов тоже не припомню. А самих рижских машин в санитарке было на то время как бы не больше, чем Волг и 2141 вместе.
эта "штука" вакуумный усилитель был на всех Газ 24 и принцип его работы практически ничем не отличается от позднего усилителя на главном цилиндре тормозов. "Лягушка" была именно Газ 24, Газ 51, Газ 52, Газ 53, М (москвич 412)
стояночные огни можно было включить как освещение для пассажира садящегося или выходящего из машины, чтобы было видно что у него под ногами. сейчас не все лухари так умеют))
Могу очень сильно ошибаться, но по моему 24Д ставили примерно с 80х... Ну мах с конца 197хх.24Д это под АИ93? А первая серия 24х была под А76... Просто у деда была именно переходная 24ка уже с салоном 2410 а панель 24ой и ему очень знакомы волговоды сочуствовали что у него двигатель 24Д под 93 бензин.
@@РетросАлексеемГолосовым Ну тогда это очень любопытный экземпляр 24ки, интересна история первого владельца. Как бы чуть знаком по гаражной жизни деда (на закрытый двор дома в 24 кв было 12 гаражей во дворе и 4 волги и естественно все первые владельцы) Именно такая с надписью волга без повторителя темно серо-мышиного цвета была у дипломата, машина то же 74-75г примерно, но там точно был 76 бензин.
@@РетросАлексеемГолосовым Так я вроде этот факт не подвергаю сомнению. В таксопарки и госорганов шли на 76. Частникам (а их очень немного было тем более 74г) могли с 24Д ставить. Интересен первый хозяин машины. Просто помню как дед машину получал... это отдельный детектив был) Но там история уже немного другая 84год таки был, почти повально машины на 93 бензине были
Да ездить как на нынешних. Разве что на холодную не поедет толком, всё ж карбюратор. Ну и быстро ехать тоже не очень - "длинный" руль, шкворневая подвеска и рессоры дают характерную вальяжную управляемость. "Поворот руля - пауза - машина пошла в поворот" За что "Баржой" прозвали. Ещё из спорта фраза была - Если смог ехать на Волге, на других уже проблем не будет. "Ехать" тут, само собой, это в их режимах, а не по дороге.
Спасибо! Ленточный спидометр - это на 24-й был? На ижевских 412-Комби тоже, вроде, были усилители гидровакуумные. И выключатель стопов в гидросистеме. Про маслонаполненный воздушный фильтр - интересно! У 24-х видел расположение запаски наклонно поперёк в глубине багажника.
Обогрев заднего стекла ГЕНИАЛЕН!!!!, был очень удивлен! Алексей Спасибо!
Но, чтобы он работал, необходим прогретый салон. Да, если тачка под членовоз и в ней весь день спит водила, все норм. Для личной машины электрообогрев удобнее. В салое еще холодно, а стекла уже чистые. Именно поэтому, в современных машинах греют электричеством все необходимое: стекла, зеркала, сиденья, руль - чтобы не нужно было ждать 20 минут, пока оно все прогреется от печки.
@@wtpsu Почему бы небольшой подогреватель не устроить для заднего вентилятора, всяко ремонтопригоднее.
Была 24-я Волга, второго поколения (с клыками). Комплектация с мягкой вставкой между передними сидениями и подлокотником, который превращался в спинку дополнительного места. Даже в книжке к машине было указано, что допускается перевозка дополнительного пассажира на короткие расстояния (ремня безопасности у него, как и у задних пассажиров, не было). Для перехода на 76 бензин либо ставили прокладку под штатную головку, либо меняли саму головку (в таксопарки Волги сразу шли с ГБЦ под 76-ой бензин). Карбюратор со смотровым окошком был на ГАЗ 21, на 24- ках таких не встречал. Эффективность обдува заднего стекла была не очень. Поэтому агрегат обдува (электродвигатель с улиткой) был нами удален, а запасное колесо переехало на его место. Багажник стал намного удобнее по конфигурации. После выхода 2410 появились задние стекла с нитями электрообогрева. Передняя подвеска надежная (в отличии от ВАЗов, на которых разрывало шаровые), но требовала очень частого обслуживания (шприцевать по 3 точки с каждой стороны). В таксопарках это делалось чуть-ли не после каждой смены (чаще всего одним специально выделенным слесарем в яме). Если долго не шприцевать, быстро закисали масляные каналы внутри шкворней, масло не доходило до игольчатых подшипников и хана- дальше только переборка. Подвески с ГАЗ 21 действительно очень схожи, но на ГАЗ 21 (такая тоже была) вместо игольчатых подшипников на шкворнях стояли бронзовые втулки. Руль был потяжелее, но и шприцевать можно было реже.
126е без окошка ничем от них с окошком не отличались. И пошли на ЛенКарЗе они где-то на рубеже 80х-90х.
А с 93-76 бензином была ещё при выборе штанг ну не то что проблема - возможность купить не то. 4 размера - на мотор 24, на 402. И на каждый - под Аи-93 и под А-76. (Наверняка был и пятый размер, для 21 мотора, но в моё время это было уже не актуально) Причём отличие штанг только в длине.
П.С.
На втулки переводили и 24 подвеску у нас в парке. Само собой, водители не в восторге от этого были и старались сохранить "иголки".
Всё же под 76 бензин были другие поршни .
@@ozoniroz другие поршни - на УЗАМ. А на волговских - другие головы. Ну и штанги.
В багажнике ещё должна быть такая деталь - щуп уровня топлива в баке
Да, точно, забыл о нём.
@@РетросАлексеемГолосовым щуп и на последующих моделях был.
@@АнтонКрутолапов На 31105 не было
На 3110 ещё был
@@romangf2412 на 3110 небыло уже в 97 году
Даже и не знал сколько фишек и особенностей у 24, спасибо за обзор!
офигенно правильно эффективный воздушный фильтр
у моего деда такая была . как в детство вернулся :)
очень мне у неё спидометр направился : горизонтальная красная лента.
Пробовал как-то порулить ГАЗ-31029 - ощущения ни с чем не сравнимые (из того немногого, что довелось попробовать), очень кайфово по-своему. Видимо, классическая компоновка даёт о себе знать.
А "дорестайлинговый" ГАЗ-24 ещё и выглядит великолепно, в отличие от более поздних модификаций (хотя 3110 тоже достойно выглядела вполне). В детстве ещё 3102 очень нравились - очень любил всякие "утопленные" фары. =)
10 лет с Волгой, это не машина, а смысл жизни!
Мне 43. С 25 лет за рулём ГАЗ-24 1975 г.в. Единственный автомобиль. Что может быть лучше этого авто? :) Абсолютно со всеми задачами справляется - я не воспринимаю его как "ретро". По городу, за город, на море, перевозка грузов....
Я конечно согласен,что некоторые"старушки" ещё ой-ой-ой😀,но в сорок три разве не хочется какую нибудь молодушку потрепать?😀😀😀
@@СтасИрин-з8и Прикольный комент! Посмеялся :)) Конечно хочется! Но это баланс между желанием, потребностью и возможностью :)
@@andreyvorchun5275 и мне 43! Отец купил ("выделили") 24ку новую в 1984. Соответственно моя первая машина. Уже 20 лет езжу на Тойотах. А Волгу вспоминаю с теплотой.
ЛУТШИЙ ОТЗЫВ
Да, запаска это боль этого багажника. Да, я тоже сейчас удивляюсь, почему до сих пор корчена для капота делают, если в Волге были себе пружины, и вполне успешно работали. Машина моего детства :)
Да, даже в ВАЗ 2110 были пневмоупоры капота
Я НЕ видел ни разу самбуфер в волге ни у кого.там у всех бачки канистры и ключи. Работаю шиномонтаж. Вижу багажники каждый день.
Владею газ24 80г.в двигатель змз24д еще родной , машина на каждый день, руль действительно очень легкий ,карб 126 первичка диф. на 26.на газу до +5 заводится легко ,машина не быстрая ,расход по городу бенз.10-12 газ12-14,по трассе почти не езжу, машина очень чувствительна в управлении пилить далеко и долго будет тяжеловато.
На самой ранней 24 были интересно выполнены передние сидения. Вот тот большой подлокотник между ними при поднятой спинке становился вставкой и впереди могли разместиться три человека. Похожее решение встречалось на некоторых американцах вплоть до 90-х, но на Волге уже со второй серии от него отказались.
Точно, есть такая фишка.
Но изначально Газ-24 заявлялся как шестиместная машина с трехместным диваном первого ряда. Это можно увидеть в анонсах Газ-24 1968 года.
Там был большой трехмесный диван.
@@nikomo1908 в инструкции по эксплуатации было написано, что для кратковременного перемещения, допускается размещать шесть человек
@@nikomo1908 ересь! в 24-ке никогда не было никаких диванов спереди! пуфик и подлокотник-спинка.
В Москвиче 2140 тоже были и стояночные огни ровно на тех же местах задних стоек и ровно в таком же 2-цветном исполнении. А ещё там и обдув заднего стекла был устроен по аналогиному принципу. Только сам вентилятор еще и размещался внешне прямо на задней полке и с выключателем непосредственно на своем корпусе, а не с места водилы
...да , "жабка" это не самое удачное решение ... и воздушный фильтр ооочень архаичен... а вот что меня лично напрягало больше всего так это вертикально стоячая на полике педаль газа ! ... это просто КАТАСТРОФА !
такой же универсал имею, реставрировал всю кроме салона (сидений). Не поднимается рука их осовременивать - вид не тот сразу. Теряется аутентичность
обзор интересный, спасибо
Прекрасный автомобиль. Но легкий руль дался большой ценой - малым продольным углом наклона шкворня (и, как следствие, невнятной обратной связью на руле) и большим числом оборотов руля (что тоже не очень приятно при управлении). Ну и какой бред был, ставя антенну с электроприводом экономить на паре концевых выключателей в дверях для плафона.
По ремням. Если рвался один, он в 90÷% случаев второй рвал. Т.ч. два - просто чтоб изнашивались медленнее, нагрузка на каждый меньше. Я ездил на РАФе с одним.
Эпическая тачка, чего уж
Можно и так сказать. Классный автомобиль:-)
Очень красивая
Классная машина, у меня такая же 1971 года и тоже черная.
Шикарный автомобиль 👍 Спасибо за видео 📹
Ещё про переключатель дальний/ближний свет ногой не упомянули. Необычно же.
Об органах управления было в предыдущем видео, которое ещё не опубликовано и будет одним из следующих, вероятно.
@@РетросАлексеемГолосовым Но жалюзями-то управляли именно в этом видео :)
@@ivandrago9338 Ну так речь о жалюзи, как конструктивном решении с попутным упоминанием ручки управления. Фары-то в Волге самые обычные:-)
Теперь необычно. А тогда стандартно. И на Победах, и на 21, и на Москвичах с 400 по 408/412, и на Запорожцах до НМНИС 968М - там уже подрулевой трёхрукий вродь как. Грузовики туда же.
поэтому и крутится руль хорошо, что родная резина узкая и жесткая...
На ранних 3102 бензобак тоже был за спинкой заднего сиденья и вмещал, если не ошибаюсь 75 литров
Кстати, в багажнике этой Волги я перевозил велосипед "Школьник" - не разбирая, не снимая колёс - просто повернув руль параллельно колесу.
Лягушка это именно название датчика на гидравлическом контуре.
Теперь называют все что хотят.
На автомобилях Москвич концевики дверей реализованы по такой же схеме
У меня недолгое время была Волга 2411 :) Уже с плоскими ручками дверей. Шкворни ездил смазывать ещё в тогда существующий волговский таксопарк :) Правда, я делал это ооооочень редко :)
Сколько помню, не ездило на них начальство на заднем сиденье.
Зависело от личных предпочтений и габаритов начальства:-)
Просто часть начальства считало шиком ездить именно на переднем сиденье. А заднее сиденье это ну для сааавсем начальства.
Прекрасно помню как постоянно выходил из строя датчик стоп-сигнала. А в целом до сих пор жалею, что продал её (24 1985г.)
Насчет руля большая некомпетентность. У газ 24 и газ 2410 разный кастор, 24 плохо держит прямую, но зато руль легкий. На 2410 руль потяжелел из-за плюсового кастора, но зато она едет прямолинейно и по колеям меньше скачет. Касаемо усилия - проблемы обычно возникают на парковке, когда надо в ограниченном пространстве сманеврировать, крутя руль на месте. В движении даже на зиле 157 не проблема руль повернуть. Кроме того, на 2410 более широкие шины на 205мм. Вот отсюда тяжесть руля и называется. Судя по тому, что таксист не может 24 от 2410 отличить, вот и говорят что руль тяжелый. На 24 легкий из-за углов колес и шин, на 2410 руль потяжелел.
Не замечал сколь-нибудь существенной разницы в усилии на руле между 24, 2410 и 3102, пересаживаясь туда-сюда между ними, а крутить руль на месте без ГУРа - так себе идея, о чём и сказал. Впрочем, и в этой номинации в Волге руль легче, чем в Жигулях.
Разный кастор не у 24-10, а у 3110.
Если правильно отрегулированы все углы, то отлично держит прямую, легко рулится и самовозврат превосходный.
@@plukanin в 80х на своей 24ке ежегодно всей семьёй ездили в отпуск по всему Союзу, скорость в районе 110 (по спидометру)... никто никогда не жаловался на управляемость, плавность хода или неэффективность барабанных тормозов. Пробег за пару летних месяцев до 10тыс.км. Отец за рулём, мама рядом.... молодые и здоровые. Сейчас в гараже стоит 200й Крузак, а по Волге скучаю.... Или вопрос не в машине, а какие воспоминания с ней связаны ?.... 🤷♂️
Ленточный спидометр - тоже интересная штука
Ленточный спидометр выпускался очень короткое время .
@@ozoniroz да, но он обалденен
Лично не проверял . Но пишут эксперты , что погрешность большая . И не надёжен , поэтому был заменён .
Визуально очень красив . Информация считывается легче .
Как настоящий владелец 31029, заявляю: подвеска старого образца (на 14, барабаны в круг), даже на радиальных шинах- вещь довольно напрягающая.
Это смотря с чем сравнивать - в УАЗ 469 например в аналогичной конструкции были ещё и несамоподводящиеся тормозные цилиндры с ручной регулировкой положения колодок. Я когда на нем пересобрал подвеску в аналогичную Волге конфигурацию (просто заменив поршни в тормозных цилиндрах), почувствовал просто адский прогресс.
У меня 2410, 1989 г.в. переднюю поменял на шаровую с ГУР ом, взад поставил мост Вольво 740+трекшн бары. Правда у меня свап был и сейчас стоит V8 Toyota и АКПП
О
НО ЛЮДИ КАКТО ЕЗДИЛИ
@@AVEpifanovПОДСКАЖИТЕ КАК СДЕЛАТЬ
@@alexander63384КАК ГАИ СМОТРИТ
накладки на передних стойках на 2м выпуске на всех машинах были матовыми чёрного цвета, на первой серии и накладки стоек и нижний брус торпедо были цвета кузова автомобиля, а вот прикуриватель был разного цвета (на первой серии как и здесь белым с красной "сигаретой") и устанавливался ближе к пассажиру ))
Подобные воздушные фильтры стояли и на тяжёлых мотоциклах. А вот гидравлический датчик тормозов та ещё хрень. Ночью легко можно было поцеловать в корму Волгу. Если плавно тормозить, они не включались. Я так в 81-м один см. не доехал до её бампера. 😀
Alex Forg сейчас как будто без стопарей никто не ездит. Особенно старые тазы, сам столкнулся с этим ,все платы в фарах поменял и всеравно лампочки периодически не горят, контакт пропадает. А некоторым на это вообще всеравно. Приходится дистанцию держать.
@@Vladimirr0n В те времена темп движения был другой. Большинство ездили плавней, и тогда отсутствие стопов сказывалось по другому.
Какие-то вам лягухи гидравлические неправильные попадались. Тугие. У меня на Комбике срабатывала ещё когда зазор "колодка-барабан" выбирался, ну или при касании барабана. То есть всё по науке - сперва стопсигнал, потом торможение.
Сейчас вот с ужасом понял, что не помню, какая лягушка на 2203 стояла. А ведь казалось, что никогда ничего про него забыть не смогу! Что тут ещё сказать, только Ильича Второго из анекдотов процитировать:
Стар... Очень стар... Просто супестар!
Пора на живодёрню 😉
@@АлексейТенишев-ю2й Не переживай. Склероз, это самая лучшая болезнь. Ничего не болит, и каждый день куча новостей. 👻
@@alexforg8912 😃
Запаска отлично помещается над тоннелем заднего моста при изготовлении полки над этим тоннелем 😏🤟
На Москвичах 412 и 2140 тоже концевики подсветки салона стояли на передней левой и задней правой, а в Москвичах начальниками на заднем диване и не пахло. Видимо по другим причинам так было сделано.
Фонарь под капотом. Это уникальная вещь
Для машин тех лет обычная штука:-)
@@РетросАлексеемГолосовым да, но сейчас её так не хватает
@@Ростовский-г6х Сейчас считается, что капот поднимают только для долива незамерзайки:-)
@@Off381 так темно же её наливать то 🤣
@@Ростовский-г6х Можно телефоном подсветить, а тогда телефонов не было, вот и приходилось лампочки городить:-)
Эх ностальгия... Все детство о такой мечтал. Потом было у меня 2 Волги. Машина на любителя, но если распробуешь... Только теплые воспоминания про эти машины.
Кстати по поводу ремня - как-то мне удалось (т.к. пришлось) ремень "поменять" (старый сам убежал) на работающем двигателе на трассе между Рязанью и Москвой ночью в снегопад. И в багажнике всегда были ящик с инструментами и коробка с запчастями.
Рискованное мероприятие менять ремень на работающем моторе, однако.
@@РетросАлексеемГолосовым там веселая история получилась: еду я из Рязани в Москву ночью. Вижу по приборам, что генератор не работает. Ближний выключил, оставил габариты. Хотел проехать как можно большее расстояние на АКБ. Был снегопад сильный, поток сбросил скорость. И тут по левому ряду всех "дзып" обгоняет - и я сажусь ему на хвост. Едем, всех обгоняем, а я ориентируюсь только по его габаритам. Дорога в снегу, машину носит (для Волги это нормально...), тормозить приходилось прерывисто...
В какой-то момент здравомыслие во мне проснулось и я всё-таки свернул на обочину и решил посмотреть что там. А там было отсутствие ремня. Запасной был, инструменты тоже. Глушить не стал, т.к. не было уверенности что заведу. Поставил на работающем, и это было не самым большим безумием в тот вечер)))))
Кстати - двигатель тогда не перегрелся с неработающей помпой)))
@@SanchoKMНЕ ЗНАЮ И ВЕРИТСЯ И НЕ ВЕРИТСЯ
@@АндрейПанченко-з5щ про ремень не вериться?
@@SanchoKM ДА .ВРОДЕ ОПАСТНО
Купил себе такую второго выпуска теперь незнаю что приятней наблюдать восхищёные взгляды прохожих или плавности хода
Офигенно... Спасибо!
Отец такую вывез из Чехословакии в 1980 с красным салоном.
Но подгнившая.
Дороги в Татрах обрабатывали солевым составом.
4:30 вот мне интересно, почему петли подобной конструкции на современные автомобили не ставятся? Вроде не дорогие в производстве, а куда проще и надёжнее упоров и не мешаются, как палка.
Вероятно, из соображений безопасности, чтобы капот не входил в салон при ударе.
Думаю что все просто - много места занимает такая конструкция. Да и расчёт возможно на условно тяжелый капот которых сейчас нет.
У современных машин примерно в этом месте стойки передней подвески расположены
Газовые упоры вполне надёжные, места занимают мало, и работают более плавно.
Александр, в каждом таком шарнире четыре подвижных соединения, которые со временем начинают люфтить. Но думаю, это не основная причина. У Волги относительно лёгкий капот, и при увеличении веса, шумка и т.д., потребуется большие габариты. Что интересно, у Газ 20 Победа, подобная конструкция шарнира-с сервопружиной, и со своей функцией-удержания капота, не справляется. Капот оборудован упором, т.н. палкой.
Подсветка багажника включается при открытии крышки,и не концевиком,в светильнике металлический шарик перекатыватся при открытии и замыкает контакты.
ПОЙДУ ПОПРОБУЮ
Отличный аппарат. Может быть когда-нибудь такой приобрету. Если не сгниют все😁.
Автор, да будет тебе известно, что два ремня на генераторе это не просто так и тем более не запасной ремень. На ГАЗ-24 вентилятор вращался от электромуфты поэтому был необходим второй ремень. На данном автомобиле стоит водяная помпа ГАЗ-24-01, она устроена гораздо проще, но ремни остались. Кстати и в радиаторе осталось два резьбовых отверстия под датчики, на 24-01 второй датчик не нужен, но он есть. Короче, учи матчасть.
На минуточку, как раз с электромуфтой ремень применялся один, шкивы соответствующие, одноручейковые.
Неподключенных датчиков в радиаторах тоже не видел, завод делал глухой верхний бачок без закладной гайки. Только подштамповка под неё. Со временем и подштамповку "срационализировали"
Всё детство на такой меня возили в СССР :)
А из СССР возили на чём? =)
@@Asand3r ))) из СССР не увозили. Уже не на чем было к тому времени
Чистая первая серия шла до 1973 года. с 1973 года уже начали постепенно вводить в конструкцию новшества от второй серии . Новшества второй серии. Вводили аж до 1984 года.потом пошла волга 24 переходная ее делали с 1985 года и до июля 1986 года.
На 3110 тоже антенна была выдвижная, и в салоне её механизм был под правой ногой пассажира
Легкий руль, не от большого передаточного в рулевом, а от конструкции подвески и, верно, от её смазки.
Два ремня, не потому, что запасной. А потому, что два можно так сильно не натягивать как один. Снижается нагрузка на подшипники помпы и генератора.
Да и технически она на 21 Волгу совсем не похожа.
И с чего бы её колбасило на этой резине? Идёт она ровненько и плавненько.
Обзор так себе.
Обычно 1,5 оборота руля из "нулевого" положения до крайнего (на многих машинах и на ГАЗ-31105 с гур), а в 24-й Волге 2,5 оборота. И рулевое действительно было легче, чем на многих машинах с гур!
@@Yu-gl9ui 2410 те же 2,5. Однако ввиду разности конструкции, рулевое тяжелее. Разность схемы механизма и резина.
Да, зеркало у переднего пассажира потом было :)
Каждый день на такой езжу.и все равно посмотрел с удовольствием.хочу заметить что для запаски в багажнике предусмотрена жуткая железная рама которая занимает ещо больше места.а фонарики около дверей для подсветки пассажирам посадочного места.крайне не удобна в управлении и лучше бы ее сделали когда дверь открывается.
Пружины под капотом, торсинны под багажником - вечная конструкция которая не нравится маркетолухам
Небольшое дополнение: у Мерседесов запаска под полом вместо бака. Концевики - просто экономия. У меня на Москвиче-412 (Иж 1988) тоже так же сэкономлено на концевиках.
Пружины со временем растягиваются, у меня уже еле держат. Но и капот тяжелее, 3102
На 3102 пружины стояли более сильные.
@@ГешаТутошный-у3д от стопятки подойдут?
@@НиколайГорох-ъ3ъ Если на 3102 капот с шумкой, то будет лучше, но не факт.
Вот почему то ощущается надежность, тройной запас прочности, когда я вижу такие машины. И почему то таких ощущений нет, когда я вижу машины современные. Вроде все хорошо у современных машин, заводятся, едут, но почему то ждешь, что в любой момент рассыпятся, и починить будет невозможно. А багажник получился бестолковым. Вроде бы большой, а места нет
Это кажимость, конечно, но выглядят старые машины и правда более монументально:-)
Такой механизм подъёма капота был ещё на ГАЗ-21
15:19 185R14, диагональная - это как???
Сначала размер озвучил, потом посмотрел, что на шине написано:-)
Ещё открывашка есть кто знает можно бутылочку пиво 🍻 открыть ))) роль выполняет пепельница на панели, не все знают как она работает)))
У БМВ были интересные гидроусилители тормозов. На 23 или 28 видел.
Работал на ГАЗ 3110. Руль тоже вращался очень легко.
Естественно, с гидроусилителем-то
@@РостиславЦирульников на моей был старый движок-402. И гууром там даже не пахло.
@@АнтонКрутолапов справедливо
Про воздушный фильтр интересно
На волгах тоже планировали бак за сиденьем а колесо под днищем. У Зенкевича есть обзор на 3102 с таким исполнением.
3102 появилась значительно позже.
@@РетросАлексеемГолосовым но как я понимаю замысел про багажник и колесо появились ещё до 3102,но реализация как всегда не поспевала
на Волгах Газ 24 первого выпуска был другой замок крышки багажника - точно такой же как на дверях и крышке заливной горловины топливного бака, на в этом видео замок 2й и последующих серий (24-10)
У меня на Москвиче 2140 также концевики в дверях есть только в передней водительской и задней правой.
Чуть было не купил себе такую...
И хоть мозг что-то там бубнит, сердце знает, что это лучшая машина в мире. Навсегда...
ВИДЕО --лучшая работа в мире
Да Было зеркало в правом козырьке, у меня была 78 года.
1984г. Тоже было 🤝
Были Волги 3102 с баком за задним диваном и запаской в нише на обычном месте бака - неудачная на мой взгляд получилась компоновка: тяжело было менять задние амортизаторы и ниша записки сильно страдала от песка из под задних колёс. Это я ещё не говорю про запахи из под сдвинутой к задней двери крышки бензобака.
Интересно, не знал. Часть 3102 или все так были скомпанованы? Но и запаска, занимающая бездарно полбагажника - не дело.
@@СергейКалашников-п1й Такой геморрой был только на ранних 3102 с 14-ми колёсами. Их легко отличить по сдвинутому вперёд и вверх лючку бензобака. В более поздних 3102 появились аналогично 3110 специальные полочки для запаски. Её стало неудобно доставать, но визуально в багажнике стало как бы просторнее
Алексей, не соглашусь. Такое решение было гораздо прогрессивнее с точки зрения пассивной безопасности. Проблема запаха, это отсутствие системы улавливания паров. Заводские амортизаторы ходят до 200тыс.км. и залезть туда раз в 3-5лет, думаю можно. В обычной Волге замена задних амортов в одно физическое лицо, та ещё история! Причина отказа от такой схемы спустя восемь лет выпуска, это сложности унификации на конвейере с другими моделями Газа, в первую очередь с универсалом.
За видос лайк и подписка! у самого Ласточка 74 г.в
Здравствуйте. У меня возник такой вопрос. В ролике было упомянуто про жалюзи, закрывающие радиатор, выполняющие функцию картонки. Стало интересно, подойдут ли такие на ВАЗ-2106? Или может будут какие другие предложения?
Проблема такая, что по трассе охлаждающая жидкость прогревается только до примерно 70° и, соответственно, печка греет не очень хорошо. При этом в городе, наоборот, бывает чуть перегревается и приходится включать вентилятор радиатора (работает с кнопки). Было бы удобно при движении по трассе закрывать тросом жалюзи, а в городе открывать, чем проделывать такое с картонкой.
Алексей, если речь идёт не о запредельных морозах, у вас термостат явно неисправен, потому и остывает на трассе. А в городе греться может по разным причинам от забитости радиатора до позднего зажигания и проблем со всё тем же термостатом. В общем, почините машину, тогда с картонкой можно будет и по городу ездить:-)
@@РетросАлексеемГолосовым зажигание бесконтактное. Радиатор может быть. Морозы пока не ниже -16 были.
Машина довольно хорошо греется на холостых оборотах, когда стоишь долго.
@@Aleksei_Sannikov явно что то с термостатом
Да, кстати о разделителе тормозов. У нас в Сантрансе на него не жаловались вроде. Я даже к себе в Комбика внедрил - там он правда не совсем в систему вписался, на одном контуре торможение в режиме "трещит спинка сиденья, трещит колено, трещит педаль, а машина замедляется с чувством собственного достоинства, не спеша". Но всё лучше, чем на одноконтурной!
И кстати, если уж он заключил - что ж не открыли? Одно движение ключом на ЕМНИС 8 и порядок.
В нём поршни заклинили:-)
У меня была такая девочка. 1974 жалею что продал.
По поводу бака, данное решение было обусловлено унификацией с газ24-универсал, как на универсале поставить бак за сиденье?
к 126 был с окном уровня
Надеюсь, этот комментарий увидит автор.
Это касается и основного канала и ретро канала.
Всё хорошо, всё интересно, но иногда такое впечатление, что Москвичей и не было вовсе в истории.
Волга, Победа, Волга, Победа, Жигули.
Мне как владельцу и поклоннику АЗЛК, очень обидно(
Такой вывод сделал по мере своей внимательности, возможно чего-то не замечаю, возможно.
Когда кто-нибудь поделится интересной подтверждённой информацией и машинами для съёмок, будут и Москвичи, и Запорожцы.
@@РетросАлексеемГолосовым Я тестю Москвич 2140 купил, и ему таки есть теперь чем заняться: там всё время надо что-то разбирать/менять... Отличное "лего" для человека на пенсии.
@@ivandrago9338 На каждый день или под реставрацию?
@@РетросАлексеемГолосовым На каждый день. Он человек рукастый и не может без дела сидеть, не огородом же единым жить. Хотя, после того, как порвался ремень ГРМ и погнулись клапана, и я воочию увидел прекрасный внутренний мир автомобиля, равномерно рассеянный по двору, уже началась реставрация. Прежний хозяин безбожно измывался над автомобилем, в результате чего на момент покупки он имел примерно такой же вид, как олимпийский мишка, найденный в берлоге медведя-бобыля.
@@ivandrago9338 ну если машина исправна, и обслужена, как следует, то ничего там менять и розбирать не нужно)
А я все не мог понять почему на моей салонный свет реагирует только на переднюю левую или заднюю правую дверь! Думал ехать к электрику
полуклыки под передний номер куда подевали? %)
На моей волге 24 1983 г.в. гидровакуум тормозов вообще заклинил так что тормоза не растормаживались .не мог выехать из гаража пока неотключил гидровакуум тормозов.
на этом автомобиле сами поворотные дифлекторы крайних боковых воздуховодов торпедо (на боковые стёкла) пластмассовые изогнутые более поздние, на первом выпуске были хромированные, прямые металлические (НЕ УДОБНЫЕ - воздух направляли не на стёкла)
Три раза переслушал - на первой серии клыков нет, на второй есть, на третьей вернули)
Вернули их отсутствие. Бывает на спонтанных съёмках:-)
На рлном ремне, чтою избежать пробуксови генератора, нужно было слишком сильно натягивать, что не есть хорошо.
хоть о стояночных габаритах сказал... но их не было на первой серии, и сам переключатель "левый или правый" появился на панели левого дефлектора (корпуса воздуховода /которые тоже отличались от 1го выпуска\) во 2й серии
Шарниры капота еще как портятся.Из-за постоянного давления пружины,шарниры на осях современем гнуться.
А разнесённые балансировочные грузики это ноу-хау или разгельдяйствтво?
думаю, это особенность советской диагональной резины)) Купите себе сейчас какую-нибудь белшину или каму, которая будет отказываться балансироваться - тогда и посмотрите как грузики надо крепить) Сегодня дисбаланс один, завтра уже другой, а биение колес вымораживает(
@@Vladimirr0nКУРСК С ВАМИ
А спидометр ленточный на предсерийных только был?
По концевикам. Москвичи "барскими" сроду не были, а у них так же - левая передняя и правая задняя. И "баре" всё ж таки не сзади в 24х катались - не Чайка, на штурманском просторнее!
Ленточный спидометр на всей первой серии. В том числе на обзираемой машине. В Волге вполне просторно на заднем сиденье, особенно если переднее сдвинуть:-)
@@РетросАлексеемГолосовым
Нет , не на всей первой серии . Сам же говоришь в советском автопроме была постепенная замена усовершенствований .
Стрелочный появился в 1975 г.
На второй серии есть и надпись, и "бородавка", клыков нет. Форточки и замок багажника здесь не первой серии. Движок от двадцать первого отличается очень сильно. Один ремень обладает крайне малым ресурсом, по сравнению с двумя, и езда с одним ремнём быстро убивает шкив генератора. Стояночных фонарей на первой серии не было.
Переход от первой серии ко второй произошёл не мгновенно. Изменения появлялись по одному. Вполне обычная ситуация для советского автопрома.
@@РетросАлексеемГолосовым Разве только замок багажника поменялся раньше.
У москвича так же концевики расположены) ох, гвут на 412 такая боль...
Не сказал бы, что такая уж боль. Вернув ГВУТ на своего 2125 - первый владелец его удалил - лет за 5-6 одну только беду от него поймал - короткий шланг, соединяющий следящий механизм и с вакуумной полостью/камерой/хз как ея правильно, забыл за 20+лет. В общем, этот шланг стал воздух сосать. По резинкам же ничего не было.
И на РАФиках - там же по 2 москвичёвских ГВУТ стояло, причём не в тепле и сухости, как на Космичах, а под полом, за левым передним колесом, под потоками гуана - они не так чтоб сильно мозгоимением страдали.
Позже, когда в ремонт из-за руля перешёл, работал на гидравлическом участке. И там потока усилителей с РАФов тоже не припомню. А самих рижских машин в санитарке было на то время как бы не больше, чем Волг и 2141 вместе.
@@АлексейТенишев-ю2й момент владения после 2005 и там уже не было нормальных РТИ, с ними была боль
👍
Волга 1974 г.в. а Зеркало от первой серии ,но с середины 1973 года уже пошло зеркало от второй серии .!
Форд фалкон, какие там мелочи?
эта "штука" вакуумный усилитель был на всех Газ 24 и принцип его работы практически ничем не отличается от позднего усилителя на главном цилиндре тормозов. "Лягушка" была именно Газ 24, Газ 51, Газ 52, Газ 53, М (москвич 412)
На второй серии шильдик"Волга" тоже есть. Исчез на 2410
стояночные огни можно было включить как освещение для пассажира садящегося или выходящего из машины, чтобы было видно что у него под ногами. сейчас не все лухари так умеют))
С той чахлой лампочкой, что там стоит, так себе освещение:-)
Движка 2,44 литра однако , потенциал ого-го ! )
Обижаете! 2.45:-)
секс машина во всех смыслах )
самая стильная советская тачка
Могу очень сильно ошибаться, но по моему 24Д ставили примерно с 80х... Ну мах с конца 197хх.24Д это под АИ93? А первая серия 24х была под А76... Просто у деда была именно переходная 24ка уже с салоном 2410 а панель 24ой и ему очень знакомы волговоды сочуствовали что у него двигатель 24Д под 93 бензин.
Машина, которую вы наблюдали в видео, 1974 года, двигатель 24Д на ней с завода. Он действительно под 93 бензин.
@@РетросАлексеемГолосовым Ну тогда это очень любопытный экземпляр 24ки, интересна история первого владельца. Как бы чуть знаком по гаражной жизни деда (на закрытый двор дома в 24 кв было 12 гаражей во дворе и 4 волги и естественно все первые владельцы) Именно такая с надписью волга без повторителя темно серо-мышиного цвета была у дипломата, машина то же 74-75г примерно, но там точно был 76 бензин.
@@АлександрЗайцев-г2н Двигатели 24Д и 2401 под 93 и 76 бензин устанавливались параллельно.
@@РетросАлексеемГолосовым Так я вроде этот факт не подвергаю сомнению. В таксопарки и госорганов шли на 76. Частникам (а их очень немного было тем более 74г) могли с 24Д ставить. Интересен первый хозяин машины. Просто помню как дед машину получал... это отдельный детектив был) Но там история уже немного другая 84год таки был, почти повально машины на 93 бензине были
@@АлександрЗайцев-г2н Об истории конкретного автомобиля и его владельца ничего не знаю, увы.
а где найти видос про органы управления и как ездить на такой машине, ненахожу чтото.
Он должен был быть предыдущим, но, видимо, будет позже.
@@РетросАлексеемГолосовым Спасибо, буду ждать.
Да ездить как на нынешних. Разве что на холодную не поедет толком, всё ж карбюратор.
Ну и быстро ехать тоже не очень - "длинный" руль, шкворневая подвеска и рессоры дают характерную вальяжную управляемость. "Поворот руля - пауза - машина пошла в поворот" За что "Баржой" прозвали. Ещё из спорта фраза была - Если смог ехать на Волге, на других уже проблем не будет. "Ехать" тут, само собой, это в их режимах, а не по дороге.
Спасибо!
Ленточный спидометр - это на 24-й был?
На ижевских 412-Комби тоже, вроде, были усилители гидровакуумные. И выключатель стопов в гидросистеме.
Про маслонаполненный воздушный фильтр - интересно!
У 24-х видел расположение запаски наклонно поперёк в глубине багажника.
Да, в том числе конкретно на этой.
Жалюзи и на Уазах были.
В 1974 году уже шла вторая серия, а не первая.