Hola, Lars: En primer lugar, muchas gracias por tus vídeos. Son realmente didácticos y ayudan a divulgar tanto las virtudes como las áreas de mejora de la movilidad eléctrica. De hecho, en parte gracias a tus vídeos, di el paso hacia este tipo de movilidad, y lo hice precisamente con el Omoda 5 EV Premium. Después de más de un mes utilizándolo, quería compartir algunas consideraciones respecto a lo que comentas en tu review. Antes de empezar, aclaro que no tengo ninguna relación con Omoda. No me han regalado nada, lo he comprado a toca teja, y no formo parte de ninguno de sus programas de feedback o algo similar. Mi perspectiva es únicamente como usuario al que no le liga nada con la marca. Algunas correcciones en los datos básicos: La autonomía WLTP es de 430 km, no 420 km. La velocidad de carga rápida oficial es de 80 kWh, no 100 kWh. La diferencia de precio entre el acabado Confort (básico) y Premium es de 2.000 €, no 4.000 €. El precio del modelo Confort que mencionas creo que incluye descuentos puntuales de concesionario. Por 2000€ los extras compensan, en especial la visión 3D entre muchos otros. Dimensiones y habitabilidad: Concuerdo contigo en que el coche no es ideal para personas corpulentas. Como SUV compacto de 4,42 m, está pensado para priorizar el confort y el uso urbano, pero también puede quedarse justo para quienes midan más de 1,90 m. En mi caso, con 1,75 m, es perfecto tanto para mí como para mi familia (mi hija y mi pareja). El gran error del equipo de PR de Omoda: Es inaceptable que te entregaran un coche para hacer una prueba sin eSIM y conectividad completa. Esto afecta directamente tu experiencia y, en consecuencia, la percepción del coche en el vídeo. Si no tienen unidades adecuadas, es mejor que pospongan el préstamo antes de arriesgarse a generar impresiones negativas por algo tan básico. A nivel comunicativo, Omoda tiene un largo camino por recorrer, tanto con los medios como con los clientes y esto lo hemos vivido los clientes en las propias carnes con las entregas, que han tardado más de 4 meses para las primeras unidades del EV. Experiencia como usuario: Conectividad y navegación: Puedo asegurarte que el sistema de navegación funciona bien, integrándose con la autonomía del coche para planificar rutas con cargadores. También permite funciones remotas como enviar rutas, climatizar el habitáculo, preparar la batería para cargar o programar cargas. Imperdonable que no las pudieras probar... Conducción autónoma y corrección de carril: Estoy de acuerdo en que estas funciones son mejorables, especialmente a altas velocidades. Aun así, son muy útiles en tráfico urbano o atascos, donde te facilitan mucho la conducción. Fuera de Tesla, creo que este es un aspecto en el que la mayoría de marcas tienen margen de mejora. Omoda debería trabajar en actualizaciones que lo optimicen, aunque me temo que podrían reservar esas mejoras para futuras versiones y los clientes actuales quizás no las veamos... aunque deberían incluir a todos. Seguridad: El coche es muy seguro, destaca mucho en este apartado. He comprobado personalmente su capacidad para evitar accidentes gracias a los sistemas de asistencia, que son realmente efectivos. Estamparse con este coche requeriría un gran esfuerzo. Al coche le han dado las 5 estrellas Euro Ncap hace 15 días creo, cosa que coches como el Renault 5 por ejemplo no tienen. Esto creo que es importante destacarlo. Autonomía realista: Trayecto Madrid-Barcelona: Dos paradas de 30 minutos en condiciones normales. Trayecto Barcelona-Andorra (y vuelta): Una sola parada de 15 minutos, llegando a Barcelona con un 20% de batería restante. Esta combinación de batería LFP y carga estable de 80 kWh hasta el 80% le da una gran ventaja en trayectos largos. Las paradas cortas son muy eficientes, en contraste con coches que tienen velocidades de carga muy altas pero solo durante periodos breves. Comparativa con la competencia: Frente a modelos como el BYD Atto 3, MG4 o MG HS eléctrico, creo que el Omoda es claramente superior, sobre todo en equipamiento y calidad interior. Para valorarlo correctamente, es fundamental adoptar la perspectiva de un usuario de SUV compacto generalista, no de un entusiasta de los eléctricos puros. En esto hay bastante pruebas por la red comparando los tres modelos y todos coinciden. El Omoda 5 ofrece lo que un cliente de SUV tipo Qashqai esperaría, pero en formato 100% eléctrico y al mismo precio. Es un enfoque más generalista que apunta a un mercado más amplio. En mi caso, mi alternativa al Omoda era el Tesla Model Y básico, pero no me convenció: el interior Tesla no es de mi gusto, las dimensiones me parecieron excesivas y, además, no lo siento como un SUV “de verdad”. Por eso creo que el Omoda encaja mejor en un perfil específico, distinto del que buscaría un Tesla o un BYD Seal U, que puede ser demasiado grande para algunos. Mi Conclusión, Omoda debe mejorar algunos aspectos clave, como la conducción autónoma, unos mejores neumáticos y, sobre todo, su comunicación con clientes y medios. Aun así, creo que su propuesta supera a los competidores directos en muchos aspectos, especialmente en el equipamiento y la experiencia de usuario dentro del segmento SUV compacto general, no solo de eléctricos. ¡Gracias por tus vídeos, Lars! Si me compré un Omoda 5 EV Premium, en parte es gracias a ellos. Aunque no estemos del todo de acuerdo en algunos puntos, valoro mucho tu análisis. Un saludo.
Yo he comprado también un Omoda 5EV y cada día más contento con el. Coincido contigo totalmente. Lo mejor es probar uno y sacar tus propias conclusiones
El coche tiene buena tecnologia potencialmente, pero puedo asegurar que todo el software está realmente en fase beta para el standard europeo. La conectividad y todo el sistema ADAS requieren una actualización urgente porque funcionan mal o funcionan cuando quieren. Especialmente molesto todo el sistema de alarmas acústicas y pésimo el sistema de mantenimiento de carril. Aunque lo anules, se activa cuando le da la gana en plena conducción. Muy duro, un peligro real en carreteras estrechas. Yo agradeceria un botón con mi personalización preferida. Hay un monton de detalles como Carplay, llave, dedo táctil, porton, incluso el aire que funcionan irregularmente. Un saludo Lars y felicidades por tus acertados comentarios.
Pues gracias por el vídeo, Lars. A mí tu canal ha sido el que me ha convencido de que tendré que comprar eléctrico. Y tus reviews me parecen siempre súper justificadas (y el electro examen es de lo mejor que se puede encontrar). Decir los puntos negativos de un coche es fundamental para aquellos que no conocemos tanto. A mí me ayuda muchísimo. Así que este vídeo lo agradezco un montón. Sugerencia: tu vídeo con el análisis del mercado, con el experto que trajiste (disculpa mi horrible memoria), me pareció fundamental para entender el momento en el que estamos con respecto a la automoción. Te animo a que hagas más vídeos de ese tipo. Muchas gracias por tu trabajo
Como siempre un gran video en el que no se esconde nada, ni lo malo ni lo bueno. Muchas gracias por tu honestidad y por hablar claro de las virtudes y defectos de los vehículos que pruebas.
Hola, Lars. En primer lugar, muchas gracias por el video. Me encantan tus reviews. Una pregunta, vas a poder probar el leapmotor C10? Seria genial tener una review tuya de este modelo. Saludos
Yo tengo este coche y estoy encantado. En Canarias me ha costado 32.000 al contado sin ayudas, gracias a que quitan el IVA y nos cobran el IGIC, cosa que el resto de marcas no se que hacen pero al quitar el IVA y poner el IGIC te dejan un precio similar a península, con lo que el resto de opciones como eNiro, Kona, etc eran mucho más caros. La autonomía en ciudad y circunvalación que es lo que hacemos a diario me da siempre entre 430 y 450 km, y en autopista a 120 km/h en modo normal y climatizador no nos ha subido de 16 kWh y una autonomía de 400 km. Es cierto que el sistema de ayuda del carril podría mejorar, la conducción autónoma la quito cuando pongo el control de crucero porque ya me ha dado algún susto, espero que lo mejoren en alguna actualización. Así que por el momento estamos muy contentos con el coche..
Jajajaja! Mi coche es el mejor y punto, no? Yo lo he probado y me ha dado vergüenza que un producto de ese precio pueda hacer lo que hace. No hay excusas. El coche no vale lo que piden, ni en Península ni en Canarias. Y espera a no tener problemas con algo a ver cómo responde el servicio oficial. En fin…
@@franciscolorite8030 No entiendo como leen algunas personas los comentarios. En ningún momento he dicho lo que comentas, solo comparto mi opinión, basada en mi experiencia con otros coches y con este. Es solo mi opinión y estoy encantado con él, con su comodidad, suavidad, consumo, calidad, etc. No entiendo que a alguien le moleste o quiera rebatir lo que yo y solo yo siento con el coche. Puede que tú tengas unas expectativas mayores y te haya decepcionado al probarlo. Y de ahí a estar esperando a ver como me va en la post venta... pues gracias.
Estoy de acuerdo con tu comentario sobre la autonomía. No podemos replicar las condiciones exactas de este vídeo, pero sí compartir la información que tenemos los usuarios reales, y que cada uno saque sus propias conclusiones. La autonomía en autovía a velocidad media de 115km/h (clavar la media a 120 km/h no lo he conseguido) que yo he obtenido es de 335 km con media de 15 grados de temperatura exterior y climatizador encendido todo el viaje. También es real que con 30 minutos de carga rápida te da para hacer otros 220 km más. En ciudad la autonomía mejora y se va por encima de los 400 km reales. Si la conducción en ciudad es fluida Teo coche hace más de 430 km. Comprobado. En cuanto a la autonomía por tanto coincido con tu experiencia. Creo que la combinación, capacidad de batería, peso del coche sobre los 1700 kg (ligero para ser un SUV eléctrico) y velocidad de carga de 80 kWh constante hasta el 70 -80% de la capacidad, no lo hace destacar en performance de carga como otros, pero la combinación de todo esto es muy efectiva y práctica sin disparar el precio. Sobre los consumos de 21kWh que han salido en el vídeo, yo he de decir que no me los ha dado el coche nunca. Alguna vez he llegado a 20 Kwh y fue en subida y a 3 grados de temperatura exterior. He de reconocer que me ha sorprendido ese dato.
No hagas caso a los que vienen a burlarse. Lo importante es que tú estás satisfecho con tu coche. Ya lo que digan comentarios y TH-camrs sobre tu coche es secundario.
Gracias por ser sincero. Estamos ya cansado de los vendecoches de otros canales de automoción, que o bien, hablan con eufemismos de las cosas negativas, o las minimizan, o directamente las omiten, porque el que le deja el coche no quiere que su producto salga mal parado.
Muy utiles tu comentarios. Gracias por transmitir tu experiencia. Tendremos pronto tus comentarios a fondo del kia ev3 ( el electro examen seria genial)?
@@TodosElectricosesperamos la prueba, pero a ser posible la versión de menos autonomía y sin bomba de calor. Si me das ése caramelo te seguiré siempre. Un saludo.
Yo es una cosa que en echo en falta en general, casi siempre prueban las versiones tope gama cuando supongo que las que más se venden son las básicas y en el caso del EV3 lo que comentas, no tiene bomba de calor la básica@@GusGti
Lo de tener que ir al acabado GT Line para tener bomba de calor es lo que mata al EV3. Incluso teniendo el software espantoso (por lioso) de KIA si el acabado Air tuviera bomba de calor… poca competencia tendría
👏👏👏👏👏 muchísimas gracias por tu objetividad, que realmente nos resulta súper útil 👏👏👏👏👏 Omoda tenía que haber hecho como en los últimos modelos de Renault, que tiene un botón personalizable para poder desactivar los asistentes que interesen. Esperemos que con el tiempo mejoren todas las cosas que has mencionado, que en mi opinión también son defectos muy importantes 👍👍👍
@@roberto788 por ley es obligatorio que los coches conecten los sistemas cada vez que se arrancan, pero en los nuevos Renault hay una tecla personalizable con la que por puedes pulsarla una única vez y quitar por ejemplo el aviso si superas la velocidad de la vía. Es un sistema muy bueno para poder quitar por ejemplo siempre que se sube uno al coche 3 sistemas y así no hay que meterse por menús sino únicamente programar una vez el botón y con una única pulsación quitar las tres cosas que molestan 👍👍
Hay que ser muy danés para aguantar en camiseta mientras sopla el viento en Madrid Buena revisión cómo suele ser habitual en ti. ¡Qué grande eres Lars!
Muy buen trabajo como siempre Lars, este coche sale en China por debajo de 20k EUR, opino que en Europa por debajo de 30k se vendería bien pero a ese precio hay otras alternativas con un SW mas pulido y con tarjeta SIM incorporada
Hola el tanque que esta atras que dice NATURGY es de gas natural o aire y lo usan para la estacion, se que no es pregunta del auto solo quiero saber por que me interesa por algo mas gracias
Hola Lars! Te cuento que yo tengo ese auto y coincido contigo con el tema de la asistencia a la conduccion. Es intrusiva y poco feliz. Despues de resto te debo decir que estoy en desacuerdo. Siendo mi esposa gerente local de Mercedes Benz por 5 años, y teniendo ella un auto asignado para su uso personal, hemos probado cuanto mercedes se nos ha cruzado por delante, y siempre me lleve la misma decepcion con los electricos e hibridos mercedes. Nunca dieron en la realidad la autonomia que decia en papeles. Y al final uno se compra un auto electrico teniendo eso como prima principal, la autonomia y la carga. Este es el primer auto electrico que uso, que el uso diario sobrepasa el WLTP declarado. Y no estoy hablando de andar con el aire acondocionado apagado o en bajada. Estoy hablando de usarlo normalmente en ciudad. Nuestro ultimo mercedes fue una GLE 350DE hibrido enchufable que en papeles daba 100km de autonomia con 1 carga. Nunca logre que me diera mas de 70km, ni con el aire apagado y yendo a 50km/h constantes. Tambien tuvimos una glc400 hace un par de años, y yo se que tal vez la comparacion no es justa porque estamos hablando de un auto mas viejo, pero los 400km de autonomia jamas los dio ni en las mejores situaciones. Ahora de vuelta al OMODA. Es un coche de ciudad. El que se lo compre para hacer trayectos de autopista, esta haciendo mal. Tambien estas tu solamente contandole una parte de la historia a la gente, haciendo una prueba para la cual yo percibo el auto no fue diseñado. O en el mejor de los casos, podrias haber hecho una prueba dual, mostrando tanto el rendimiento en autopista como en ciudad. La comodidad del auto es excepcional (tal vez porque mido 1,75 y eso hace la diferencia... de nuevo, cuestiones subjetivas) . La isonorizacion es excelente. La respuesta dinamica del auto es muy buena. Pedal de aceleracion y freno son progresivos constantes, no tienen sensibilidades raras a las cuales haya que adaptarse a la fuerza. Capitulo especial para la suspesion que es un concierto de como se deben hacer las cosas. Es suave, no replica las imperfecciones de la calle, pero a su vez es lo suficientemente firme como para que sientas que vas en un auto bien aplomado. Seguramente debe tener que ver con la suspension independiente trasera que hace mejor su trabajo que en la version a gasolina. Bueno, al final, yo no compro un auto electrico porque las asistencias molesten mucho o poco (cosa que se puede callar con el boton de volumen a tu izquierda), sino porque da lo que promete. En mi pais, luego de las ayudas, este auto sale unos 27.500 euros, y a mi gusto y parecer, vale cada centimo. Un abrazo y gracias por todos tus reviews!!!
Una buena prueba del coche, a mí es un coche que me gusta mucho, pero como en el resto de marcas, los precios son demasiado altos. Si ese coche le quitasen todo lo superfluo y se centrasen en comercializar un producto similar pero a un precio por debajo de los 30 mil euros yo sin duda lo compraría. En mi opinión, se necesita mucha más oferta de coches en el rango de los 18 a los 25 mil euros, coches orientados a los trabajadores y familias de clase media que necesitan el coche para el día a dia
Buen analisis. Parece que el coche lo han diseñado sin tener en cuenta la experiencia de uso, y que es su primera version de soft. Otra cosa es la parte de espacio. Como muy bien dices, si fuera mas barato, estaria en precio, pero a ese precio, Byd, me gusta mucho mas
El coche no está tan mal, el problema es que por 40000€ hay mucha competencia bien asentada, Tesla, Polestar 2 (si pillas una oferta puntual) BYD, etc...son vehiculos mucho mejores en términos de autonomía y calidad
En todo caso, no eres el unico que le ha dado problemas con el auto, an reseñador de aquí en Chile le dio muchos problemas el sistema de infoentretenimiento. Eso es un problema por que el E5 (que veo que se llama 5 EV ahí) es un calco del C5 que es a combustión y no fue pensado como electrico. Solo adaptaron y nada mas. Aparte que es precio es carísimo que BYD vende a precios mejores y a mejor calidad. Los de Omoda se la dan de marca semi premium pero descuidan en muchas cosas
Tienes razón, el precio lo marca todo. Por 25000€ menos las ayudas (18000€), aceptaría todos esos defectos. Otra cosa sería la fiabilidad a largo plazo.
Imprescindible dejar comentario porque después de semejante "repaso" habrá que ver si Omoda te sigue dejando coches. xDD Ya en serio.. excelente trabajo y otra muestra más que los ADAS si no están muy bien implementados, son más una molestia que una ayuda a la seguridad.
Por ese precio sin duda hay vehículos eléctricos muchísimo mejor en todo, batería,carga de la misma, tecnología....etc..etc Lo veo carísimo para lo que ofrece,gracias Lars como siempre BUEN VIDEO, CRITICA Y QUE MAL LO PASASTE...😂😂😂😂
grande bonito y problemático,una lastima esto ultimo,es atractivo,pero si tienes que pelearte para que no te mate por un exceso de control ...,esperemos que tomen nota y corrijan estos fallos,otra cosa los botones apticos ¿se pueden cambiar por los de su hermano de gasolina?,mas tradicional y cómodos de manejar
@@roberto788 Muchas gracias por la información! 👏👏👏 Entonces deben ser similares a algunos botones del volante de mi Renault Megane E-Tech, que parece que son hápticos pero son normales y funcionan de maravilla 😉
Coincido contigo, por ese precio este coche no cumple ni de lejos con las expectativas de los posibles usuarios, hoy por hoy (a parte ayudas) un Tesla Model 3 té resulta más barato, con las opciones que tiene el más caro de Omoda (incluso con 150 km más de autonomía y una carga más rápida) . Sres de Omoda, hay que mejorar en calidad, prestaciones, rendimiento y precio, y sinceramente, esperemos que así sea, porque será una buena notícia para el estado español, si como parece ser, se fabrican aquí.
Voy a poner un comentario malsonante: Gracias por ser tan jodidamente imparcial, eres un Fanboy de la movilidad eléctrica y sin embargo el único que actualmente NO recomienda un VE si no dispone de punto de carga. Eres el único youtuber centrado en VE coherente, y sinceramente, poco se refleja en tus suscriptores , una lástima.
En el comentario final creo que has dado en la diana ... El precio. Los coches chinos, en general muy buenos, están llegando a Europa (quizás imitando el mercado de acá) con precios bochornosos. Que el Omoda 5 arranque en España en 35.000€ cuando en china vale menos de 14.000€ y aún así en ese precio los hay bastante mejores, dice cual es la política de precios de las marcas chinas aquí y no arrancarán hasta que no bajen precios, precisan competir entre ellas. Que el Omoda 5 aquí arranque en 35.000€ y en China en 14.000€, cuando el Model 3 aquí arranca en 40.000€ y en China en 30.000€ ya lo dice todo. El Omoda 5 aquí tendría que arrancar en 24.000€, sería entonces cuando a pesar de todos sus defectos tendría una buena relación de compra. Aún así hoy día en China por 14 - 15.000 € hay auténticos cochazos que le dan mil vueltas al Omoda 5 en espacio, software, ayudas, etc ... Deepal S05, Xpeng Mona M03, etc.
El problema es que es un e-sim que se activa para el usuario final. Creo que es algo que no habían contemplado para las pruebas, pero me parece importante poder probar las cosas de conectividad-
Supongo que el tema aranceles les pasa factura, lo que comentas al final del video, ese mismo coche por 25-27mil euros cambia completamente el cuento. Muchas gracias!
Esperemos que vayan puliendo esos fallitos.... Sobre el espacio, tu es que eres muy largo, más que un día sin pan.... 😂 😂 😂 El precio tendrían que ajustarlo. Saludos
Por fin leo algo sensato con respecto al espacio interior. Hay que tener en cuenta el tamaño de Lars y su posición de conducción, que no es pegado al volante precisamente 😂 Este coche en su modelo de combustión es relativamente barato, no entiendo el precio del eléctrico, desmesurado.
Sí señor fenómeno cuando alguien dice lo bueno y dice lo malo aunque en este caso haya poco bueno eso sí se considera información no lo otro que parece que te están vendiendo el coche el representante de la marca
Con el Tesla boost el model Y sale prácticamente al mismo precio y por tamaño (espacio y habitabilidad) le gana por goleada y ya no empecemos a hablar de software… La verdad no entiendo que alguien compre coches d3 ciertos precios viendo la competencia que hay. Como bien dices, si estuviera en otro precio. Se le podría perdonar su falta de espacio (sobre todo los que no somos tan altos como tú) pero a ese precio para mi no vale lo que piden por el.
Vamos a ver, el servicio técnico de una marca depende muchísimo de las directrices de la marca y especialmente de la unidad. La misma marca en el concesionario A es excelente y en el B la experiencia horrible
No me gusta nada este coche, pequeño, software horrible, plazas traseras muy justas, potencia de carga ridículo, con 40.000€ tengo otras opciones mucho mejores.
Se puede decir que lo único que te ha gustado es la curva de carga, que no la velocidad si no la estabilidad, jajaja, la verdad que el pobre no destaca en nada, ni en techo, que ponen el chico😂
Yo personalmente no pienso comprar coche nuevo hasta que no se modifique la normativa y se permita desactivar fácilmente la ensada de pitos y avisos que hace el coche a la primera de cambio. Quiero comprar un coche agradable de conducir no una máquina de tortura.
En mi Tesla model 3, con un par de pulsaciones en la pantalla desaparecen, eso sí, hasta la próxima puesta en marcha, como todos los coches, eléctricos o cualquier otro no eléctrico, cosas de las normativas europeas de seguridad.
@@fermipereziperis7742 si no hay que navegar mucho por menús para quitarlas y con un par de pulsaciones se consigue, tampoco supone mucho trastorno hacerlo nada más que se sube uno al coche 😉😉
Un conocido mío se lo acaba de comprar, yo le recomendé el model Y que ahora está por 40470€ y en mi opinión no hay color pero se ve que el comercial de Omoda hizo bien su trabajo y le entró el coche por los ojos, cada uno con su dinero hace lo que quiere
Que digas lo que no te gusta del coche dice más de ti, y tú honradez con nosotros, que del propio vehículo. Gracias por tu trabajo.
Gracias por tu sinceridad en las pruebas y conclusiones.
Gracias por tu trabajo y ser honesto , buen trabajo
Gracias
Hola, Lars:
En primer lugar, muchas gracias por tus vídeos. Son realmente didácticos y ayudan a divulgar tanto las virtudes como las áreas de mejora de la movilidad eléctrica.
De hecho, en parte gracias a tus vídeos, di el paso hacia este tipo de movilidad, y lo hice precisamente con el Omoda 5 EV Premium. Después de más de un mes utilizándolo, quería compartir algunas consideraciones respecto a lo que comentas en tu review.
Antes de empezar, aclaro que no tengo ninguna relación con Omoda. No me han regalado nada, lo he comprado a toca teja, y no formo parte de ninguno de sus programas de feedback o algo similar. Mi perspectiva es únicamente como usuario al que no le liga nada con la marca.
Algunas correcciones en los datos básicos:
La autonomía WLTP es de 430 km, no 420 km.
La velocidad de carga rápida oficial es de 80 kWh, no 100 kWh.
La diferencia de precio entre el acabado Confort (básico) y Premium es de 2.000 €, no 4.000 €. El precio del modelo Confort que mencionas creo que incluye descuentos puntuales de concesionario. Por 2000€ los extras compensan, en especial la visión 3D entre muchos otros.
Dimensiones y habitabilidad:
Concuerdo contigo en que el coche no es ideal para personas corpulentas. Como SUV compacto de 4,42 m, está pensado para priorizar el confort y el uso urbano, pero también puede quedarse justo para quienes midan más de 1,90 m. En mi caso, con 1,75 m, es perfecto tanto para mí como para mi familia (mi hija y mi pareja).
El gran error del equipo de PR de Omoda:
Es inaceptable que te entregaran un coche para hacer una prueba sin eSIM y conectividad completa. Esto afecta directamente tu experiencia y, en consecuencia, la percepción del coche en el vídeo. Si no tienen unidades adecuadas, es mejor que pospongan el préstamo antes de arriesgarse a generar impresiones negativas por algo tan básico. A nivel comunicativo, Omoda tiene un largo camino por recorrer, tanto con los medios como con los clientes y esto lo hemos vivido los clientes en las propias carnes con las entregas, que han tardado más de 4 meses para las primeras unidades del EV.
Experiencia como usuario:
Conectividad y navegación:
Puedo asegurarte que el sistema de navegación funciona bien, integrándose con la autonomía del coche para planificar rutas con cargadores. También permite funciones remotas como enviar rutas, climatizar el habitáculo, preparar la batería para cargar o programar cargas. Imperdonable que no las pudieras probar...
Conducción autónoma y corrección de carril:
Estoy de acuerdo en que estas funciones son mejorables, especialmente a altas velocidades. Aun así, son muy útiles en tráfico urbano o atascos, donde te facilitan mucho la conducción. Fuera de Tesla, creo que este es un aspecto en el que la mayoría de marcas tienen margen de mejora. Omoda debería trabajar en actualizaciones que lo optimicen, aunque me temo que podrían reservar esas mejoras para futuras versiones y los clientes actuales quizás no las veamos... aunque deberían incluir a todos.
Seguridad:
El coche es muy seguro, destaca mucho en este apartado. He comprobado personalmente su capacidad para evitar accidentes gracias a los sistemas de asistencia, que son realmente efectivos. Estamparse con este coche requeriría un gran esfuerzo. Al coche le han dado las 5 estrellas Euro Ncap hace 15 días creo, cosa que coches como el Renault 5 por ejemplo no tienen. Esto creo que es importante destacarlo.
Autonomía realista:
Trayecto Madrid-Barcelona: Dos paradas de 30 minutos en condiciones normales.
Trayecto Barcelona-Andorra (y vuelta): Una sola parada de 15 minutos, llegando a Barcelona con un 20% de batería restante. Esta combinación de batería LFP y carga estable de 80 kWh hasta el 80% le da una gran ventaja en trayectos largos. Las paradas cortas son muy eficientes, en contraste con coches que tienen velocidades de carga muy altas pero solo durante periodos breves.
Comparativa con la competencia:
Frente a modelos como el BYD Atto 3, MG4 o MG HS eléctrico, creo que el Omoda es claramente superior, sobre todo en equipamiento y calidad interior. Para valorarlo correctamente, es fundamental adoptar la perspectiva de un usuario de SUV compacto generalista, no de un entusiasta de los eléctricos puros. En esto hay bastante pruebas por la red comparando los tres modelos y todos coinciden. El Omoda 5 ofrece lo que un cliente de SUV tipo Qashqai esperaría, pero en formato 100% eléctrico y al mismo precio. Es un enfoque más generalista que apunta a un mercado más amplio.
En mi caso, mi alternativa al Omoda era el Tesla Model Y básico, pero no me convenció: el interior Tesla no es de mi gusto, las dimensiones me parecieron excesivas y, además, no lo siento como un SUV “de verdad”. Por eso creo que el Omoda encaja mejor en un perfil específico, distinto del que buscaría un Tesla o un BYD Seal U, que puede ser demasiado grande para algunos.
Mi Conclusión, Omoda debe mejorar algunos aspectos clave, como la conducción autónoma, unos mejores neumáticos y, sobre todo, su comunicación con clientes y medios. Aun así, creo que su propuesta supera a los competidores directos en muchos aspectos, especialmente en el equipamiento y la experiencia de usuario dentro del segmento SUV compacto general, no solo de eléctricos.
¡Gracias por tus vídeos, Lars! Si me compré un Omoda 5 EV Premium, en parte es gracias a ellos. Aunque no estemos del todo de acuerdo en algunos puntos, valoro mucho tu análisis.
Un saludo.
Muchísimas gracias por compartir tus experiencias. Me encanta leer la opinión de propietarios y me alegro de que estés contento contento con el coche.
Yo he comprado también un Omoda 5EV y cada día más contento con el. Coincido contigo totalmente.
Lo mejor es probar uno y sacar tus propias conclusiones
Buen video Lars. Me ha gustado el final del mismo con el análisis de la prueba 👍.
Siempre claro y objetivo el mejor comunicador del sector en lengua castellana con diferencia
Omoda 5 EV, mi próximo coche.
Gracias por el video !
El mejor de tus vídeos, se nota que lo has pasado mal, y cuesta la crítica.un saludo y sigue así!!!.
Honestidad brutal, así debe ser . Mil Gracias !!!
El coche tiene buena tecnologia potencialmente, pero puedo asegurar que todo el software está realmente en fase beta para el standard europeo. La conectividad y todo el sistema ADAS requieren una actualización urgente porque funcionan mal o funcionan cuando quieren. Especialmente molesto todo el sistema de alarmas acústicas y pésimo el sistema de mantenimiento de carril. Aunque lo anules, se activa cuando le da la gana en plena conducción. Muy duro, un peligro real en carreteras estrechas. Yo agradeceria un botón con mi personalización preferida.
Hay un monton de detalles como Carplay, llave, dedo táctil, porton, incluso el aire que funcionan irregularmente.
Un saludo Lars y felicidades por tus acertados comentarios.
Pues gracias por el vídeo, Lars. A mí tu canal ha sido el que me ha convencido de que tendré que comprar eléctrico. Y tus reviews me parecen siempre súper justificadas (y el electro examen es de lo mejor que se puede encontrar). Decir los puntos negativos de un coche es fundamental para aquellos que no conocemos tanto. A mí me ayuda muchísimo. Así que este vídeo lo agradezco un montón. Sugerencia: tu vídeo con el análisis del mercado, con el experto que trajiste (disculpa mi horrible memoria), me pareció fundamental para entender el momento en el que estamos con respecto a la automoción. Te animo a que hagas más vídeos de ese tipo. Muchas gracias por tu trabajo
El experto se llama Luis Valdés y es muy activo en Bluesky.
@ gracias. Le buscaré en Bluesky entonces
Da gusto ver a gente honesta expluando las cosas. Gracias Lars
Como siempre un gran video en el que no se esconde nada, ni lo malo ni lo bueno. Muchas gracias por tu honestidad y por hablar claro de las virtudes y defectos de los vehículos que pruebas.
Hola, Lars. En primer lugar, muchas gracias por el video. Me encantan tus reviews. Una pregunta, vas a poder probar el leapmotor C10? Seria genial tener una review tuya de este modelo. Saludos
SINCERIDAD!! Se echa en falta a veces, gracias Lars.
Muy bien Lars. Tu opinion, tu experiencia sin más. 40000€ con tantos puntos flojos....una pasada.
Increíble los precios en España, aquí en chile está desde 28 mil dólares
Tenemos que mantener a mucho vividor en europa....
Aranceles
Yo tengo este coche y estoy encantado. En Canarias me ha costado 32.000 al contado sin ayudas, gracias a que quitan el IVA y nos cobran el IGIC, cosa que el resto de marcas no se que hacen pero al quitar el IVA y poner el IGIC te dejan un precio similar a península, con lo que el resto de opciones como eNiro, Kona, etc eran mucho más caros.
La autonomía en ciudad y circunvalación que es lo que hacemos a diario me da siempre entre 430 y 450 km, y en autopista a 120 km/h en modo normal y climatizador no nos ha subido de 16 kWh y una autonomía de 400 km.
Es cierto que el sistema de ayuda del carril podría mejorar, la conducción autónoma la quito cuando pongo el control de crucero porque ya me ha dado algún susto, espero que lo mejoren en alguna actualización.
Así que por el momento estamos muy contentos con el coche..
Gracias por compartir tus experiencias.
Jajajaja! Mi coche es el mejor y punto, no? Yo lo he probado y me ha dado vergüenza que un producto de ese precio pueda hacer lo que hace. No hay excusas. El coche no vale lo que piden, ni en Península ni en Canarias. Y espera a no tener problemas con algo a ver cómo responde el servicio oficial.
En fin…
@@franciscolorite8030 No entiendo como leen algunas personas los comentarios. En ningún momento he dicho lo que comentas, solo comparto mi opinión, basada en mi experiencia con otros coches y con este. Es solo mi opinión y estoy encantado con él, con su comodidad, suavidad, consumo, calidad, etc. No entiendo que a alguien le moleste o quiera rebatir lo que yo y solo yo siento con el coche. Puede que tú tengas unas expectativas mayores y te haya decepcionado al probarlo. Y de ahí a estar esperando a ver como me va en la post venta... pues gracias.
Estoy de acuerdo con tu comentario sobre la autonomía. No podemos replicar las condiciones exactas de este vídeo, pero sí compartir la información que tenemos los usuarios reales, y que cada uno saque sus propias conclusiones.
La autonomía en autovía a velocidad media de 115km/h (clavar la media a 120 km/h no lo he conseguido) que yo he obtenido es de 335 km con media de 15 grados de temperatura exterior y climatizador encendido todo el viaje.
También es real que con 30 minutos de carga rápida te da para hacer otros 220 km más.
En ciudad la autonomía mejora y se va por encima de los 400 km reales. Si la conducción en ciudad es fluida Teo coche hace más de 430 km. Comprobado.
En cuanto a la autonomía por tanto coincido con tu experiencia. Creo que la combinación, capacidad de batería, peso del coche sobre los 1700 kg (ligero para ser un SUV eléctrico) y velocidad de carga de 80 kWh constante hasta el 70 -80% de la capacidad, no lo hace destacar en performance de carga como otros, pero la combinación de todo esto es muy efectiva y práctica sin disparar el precio.
Sobre los consumos de 21kWh que han salido en el vídeo, yo he de decir que no me los ha dado el coche nunca. Alguna vez he llegado a 20 Kwh y fue en subida y a 3 grados de temperatura exterior. He de reconocer que me ha sorprendido ese dato.
No hagas caso a los que vienen a burlarse. Lo importante es que tú estás satisfecho con tu coche. Ya lo que digan comentarios y TH-camrs sobre tu coche es secundario.
Gracias por ser sincero. Estamos ya cansado de los vendecoches de otros canales de automoción, que o bien, hablan con eufemismos de las cosas negativas, o las minimizan, o directamente las omiten, porque el que le deja el coche no quiere que su producto salga mal parado.
Lars como me lo he pasado con tu video y los soniditos crack😂
Gracias a tus informes estoy aprendiendo para comprar un futuro coche eléctrico.
Gracias Lars por el vídeo y la información.
Exc video, especialmente la sinceridad en cada aspecto 🙂, quería saber si tienes pensado un review del Chery eq7 ?
Gracias por la sinceridad. Eso es una de las muchas cosas que me gustan de tu canal.
Gracias por el vídeo Lars, creo que deja mucho que desear este trasto, carísimo.
Muy utiles tu comentarios. Gracias por transmitir tu experiencia. Tendremos pronto tus comentarios a fondo del kia ev3 ( el electro examen seria genial)?
El Kia EV3 te garantizo es otro nivel de coche. Mucho mejor en calidad y uso.
@@TodosElectricosesperamos la prueba, pero a ser posible la versión de menos autonomía y sin bomba de calor. Si me das ése caramelo te seguiré siempre.
Un saludo.
Yo es una cosa que en echo en falta en general, casi siempre prueban las versiones tope gama cuando supongo que las que más se venden son las básicas y en el caso del EV3 lo que comentas, no tiene bomba de calor la básica@@GusGti
Depende de lo que nos dejan las marcas. No es elección nuestra. Ellos tienen su flotas de coches paras prensa y muchas veces son las de torre de gama
Lo de tener que ir al acabado GT Line para tener bomba de calor es lo que mata al EV3. Incluso teniendo el software espantoso (por lioso) de KIA si el acabado Air tuviera bomba de calor… poca competencia tendría
Que gran trabajo Lars. Honestidad, sinceridad e imparcialidad. Estás en una línea muy buena. Gracias por traernos este video!
Genial y sincero, como siempre!
👏👏👏👏👏 muchísimas gracias por tu objetividad, que realmente nos resulta súper útil 👏👏👏👏👏
Omoda tenía que haber hecho como en los últimos modelos de Renault, que tiene un botón personalizable para poder desactivar los asistentes que interesen. Esperemos que con el tiempo mejoren todas las cosas que has mencionado, que en mi opinión también son defectos muy importantes 👍👍👍
No dejan por normativa europea. Se estan cargando la experiencia de conduccion de todos los coches
@@roberto788 por ley es obligatorio que los coches conecten los sistemas cada vez que se arrancan, pero en los nuevos Renault hay una tecla personalizable con la que por puedes pulsarla una única vez y quitar por ejemplo el aviso si superas la velocidad de la vía. Es un sistema muy bueno para poder quitar por ejemplo siempre que se sube uno al coche 3 sistemas y así no hay que meterse por menús sino únicamente programar una vez el botón y con una única pulsación quitar las tres cosas que molestan 👍👍
Hay que ser muy danés para aguantar en camiseta mientras sopla el viento en Madrid
Buena revisión cómo suele ser habitual en ti.
¡Qué grande eres Lars!
Super claro 👍 👌
Muy buen trabajo como siempre Lars, este coche sale en China por debajo de 20k EUR, opino que en Europa por debajo de 30k se vendería bien pero a ese precio hay otras alternativas con un SW mas pulido y con tarjeta SIM incorporada
Hola el tanque que esta atras que dice NATURGY es de gas natural o aire y lo usan para la estacion, se que no es pregunta del auto solo quiero saber por que me interesa por algo mas gracias
Hola Lars! Te cuento que yo tengo ese auto y coincido contigo con el tema de la asistencia a la conduccion. Es intrusiva y poco feliz. Despues de resto te debo decir que estoy en desacuerdo.
Siendo mi esposa gerente local de Mercedes Benz por 5 años, y teniendo ella un auto asignado para su uso personal, hemos probado cuanto mercedes se nos ha cruzado por delante, y siempre me lleve la misma decepcion con los electricos e hibridos mercedes. Nunca dieron en la realidad la autonomia que decia en papeles. Y al final uno se compra un auto electrico teniendo eso como prima principal, la autonomia y la carga. Este es el primer auto electrico que uso, que el uso diario sobrepasa el WLTP declarado. Y no estoy hablando de andar con el aire acondocionado apagado o en bajada. Estoy hablando de usarlo normalmente en ciudad. Nuestro ultimo mercedes fue una GLE 350DE hibrido enchufable que en papeles daba 100km de autonomia con 1 carga. Nunca logre que me diera mas de 70km, ni con el aire apagado y yendo a 50km/h constantes. Tambien tuvimos una glc400 hace un par de años, y yo se que tal vez la comparacion no es justa porque estamos hablando de un auto mas viejo, pero los 400km de autonomia jamas los dio ni en las mejores situaciones.
Ahora de vuelta al OMODA. Es un coche de ciudad. El que se lo compre para hacer trayectos de autopista, esta haciendo mal. Tambien estas tu solamente contandole una parte de la historia a la gente, haciendo una prueba para la cual yo percibo el auto no fue diseñado. O en el mejor de los casos, podrias haber hecho una prueba dual, mostrando tanto el rendimiento en autopista como en ciudad.
La comodidad del auto es excepcional (tal vez porque mido 1,75 y eso hace la diferencia... de nuevo, cuestiones subjetivas) . La isonorizacion es excelente. La respuesta dinamica del auto es muy buena. Pedal de aceleracion y freno son progresivos constantes, no tienen sensibilidades raras a las cuales haya que adaptarse a la fuerza. Capitulo especial para la suspesion que es un concierto de como se deben hacer las cosas. Es suave, no replica las imperfecciones de la calle, pero a su vez es lo suficientemente firme como para que sientas que vas en un auto bien aplomado. Seguramente debe tener que ver con la suspension independiente trasera que hace mejor su trabajo que en la version a gasolina. Bueno, al final, yo no compro un auto electrico porque las asistencias molesten mucho o poco (cosa que se puede callar con el boton de volumen a tu izquierda), sino porque da lo que promete. En mi pais, luego de las ayudas, este auto sale unos 27.500 euros, y a mi gusto y parecer, vale cada centimo. Un abrazo y gracias por todos tus reviews!!!
Eres muy grande Lars 😂😂😂. Muy buena prueba para saber lo que compramos por muuucho dinero. Gracias
Una buena prueba del coche, a mí es un coche que me gusta mucho, pero como en el resto de marcas, los precios son demasiado altos. Si ese coche le quitasen todo lo superfluo y se centrasen en comercializar un producto similar pero a un precio por debajo de los 30 mil euros yo sin duda lo compraría. En mi opinión, se necesita mucha más oferta de coches en el rango de los 18 a los 25 mil euros, coches orientados a los trabajadores y familias de clase media que necesitan el coche para el día a dia
Ese coche no se merece esos precios. Buen trabajo.
Buen analisis. Parece que el coche lo han diseñado sin tener en cuenta la experiencia de uso, y que es su primera version de soft. Otra cosa es la parte de espacio. Como muy bien dices, si fuera mas barato, estaria en precio, pero a ese precio, Byd, me gusta mucho mas
El coche no está tan mal, el problema es que por 40000€ hay mucha competencia bien asentada, Tesla, Polestar 2 (si pillas una oferta puntual) BYD, etc...son vehiculos mucho mejores en términos de autonomía y calidad
En todo caso, no eres el unico que le ha dado problemas con el auto, an reseñador de aquí en Chile le dio muchos problemas el sistema de infoentretenimiento. Eso es un problema por que el E5 (que veo que se llama 5 EV ahí) es un calco del C5 que es a combustión y no fue pensado como electrico. Solo adaptaron y nada mas.
Aparte que es precio es carísimo que BYD vende a precios mejores y a mejor calidad. Los de Omoda se la dan de marca semi premium pero descuidan en muchas cosas
Yo tengo un MG 4 tengo la sensación que el control adaptativo es igual . No me gusta la tracción adelante .un saludo
Gracias por la honestidad si no te gusta la conducción del vehículo es de agradecer.
Lo has dicho todo.
el tambaleo con el volante me paso con un ioniq 5 tambien y es muy molesto
Tienes razón, el precio lo marca todo.
Por 25000€ menos las ayudas (18000€), aceptaría todos esos defectos. Otra cosa sería la fiabilidad a largo plazo.
Se te ve que has sufrido al hacer la conclusión final. Gracias por el análisis y a seguir trabajando. Feliz 2025
Imprescindible dejar comentario porque después de semejante "repaso" habrá que ver si Omoda te sigue dejando coches. xDD
Ya en serio.. excelente trabajo y otra muestra más que los ADAS si no están muy bien implementados, son más una molestia que una ayuda a la seguridad.
Vas a probar el Leapmotor c10?? Por lo visto el precio es imbatible. Donde estará “el truco”??
Saludos!
Claro que sí
Por ese precio sin duda hay vehículos eléctricos muchísimo mejor en todo, batería,carga de la misma, tecnología....etc..etc Lo veo carísimo para lo que ofrece,gracias Lars como siempre BUEN VIDEO, CRITICA Y QUE MAL LO PASASTE...😂😂😂😂
Grande Lars
grande bonito y problemático,una lastima esto ultimo,es atractivo,pero si tienes que pelearte para que no te mate por un exceso de control ...,esperemos que tomen nota y corrijan estos fallos,otra cosa los botones apticos ¿se pueden cambiar por los de su hermano de gasolina?,mas tradicional y cómodos de manejar
Tan solo por los botones hápticos yo descartaría la compra de este coche, y es una pena porque me gusta mucho estéticamente 😮💨😮💨
No son hapticos son botones normales pero con un diseño que los simula. No van mal
@@roberto788 Muchas gracias por la información! 👏👏👏 Entonces deben ser similares a algunos botones del volante de mi Renault Megane E-Tech, que parece que son hápticos pero son normales y funcionan de maravilla 😉
Vas a probar el Skoda Elroq?
Si, en breve lo tenemos
@@TodosElectricos Fantástico , lo tengo en el radar y Lars... eres de los You-tubers más fiables . Será interesante tu opinión.
Coincido contigo, por ese precio este coche no cumple ni de lejos con las expectativas de los posibles usuarios, hoy por hoy (a parte ayudas) un Tesla Model 3 té resulta más barato, con las opciones que tiene el más caro de Omoda (incluso con 150 km más de autonomía y una carga más rápida) . Sres de Omoda, hay que mejorar en calidad, prestaciones, rendimiento y precio, y sinceramente, esperemos que así sea, porque será una buena notícia para el estado español, si como parece ser, se fabrican aquí.
En calidad es lo que mas destaca este coche . Prueba uno
Lo de que no te activen la sim es un poco cutre, la verdad. Pero, ¿tampoco funcionaría compartiendo el WiFi desde tú teléfono?
No. No funcionaba así tampoco. Lo intenté
@TodosElectricos me lo imaginé, pero como no lo comentabas en el vídeo preferí preguntar. Gracias!
El tema de los avisos es un problema en todos los vehículos con la nueva normativa.
En algunos es mucho mas molestos que en otros y en muchos se pueden desactivar de forma facil.
260?
Está bien que no te vendas a las marcas. Algunos probadores de coches (no digo nombres) hacen publireportajes, tú no.
Voy a poner un comentario malsonante:
Gracias por ser tan jodidamente imparcial, eres un Fanboy de la movilidad eléctrica y sin embargo el único que actualmente NO recomienda un VE si no dispone de punto de carga.
Eres el único youtuber centrado en VE coherente, y sinceramente, poco se refleja en tus suscriptores , una lástima.
😘🍻
En el comentario final creo que has dado en la diana ... El precio. Los coches chinos, en general muy buenos, están llegando a Europa (quizás imitando el mercado de acá) con precios bochornosos. Que el Omoda 5 arranque en España en 35.000€ cuando en china vale menos de 14.000€ y aún así en ese precio los hay bastante mejores, dice cual es la política de precios de las marcas chinas aquí y no arrancarán hasta que no bajen precios, precisan competir entre ellas. Que el Omoda 5 aquí arranque en 35.000€ y en China en 14.000€, cuando el Model 3 aquí arranca en 40.000€ y en China en 30.000€ ya lo dice todo. El Omoda 5 aquí tendría que arrancar en 24.000€, sería entonces cuando a pesar de todos sus defectos tendría una buena relación de compra. Aún así hoy día en China por 14 - 15.000 € hay auténticos cochazos que le dan mil vueltas al Omoda 5 en espacio, software, ayudas, etc ... Deepal S05, Xpeng Mona M03, etc.
Ufff que duro has sido😢
Te dan un coche de prensa y no le ponen una triste SIM de 6 eur para que lo pruebes en condiciones? Pff.
El problema es que es un e-sim que se activa para el usuario final. Creo que es algo que no habían contemplado para las pruebas, pero me parece importante poder probar las cosas de conectividad-
Una hora parado para hacer unos 300km si llenaras la batería. Poca cosa para los estándar actuales.
Las velocidades de carga, evidencian que no es un coche para viajar por carretera. Circuito urbano e interurbano
Supongo que el tema aranceles les pasa factura, lo que comentas al final del video, ese mismo coche por 25-27mil euros cambia completamente el cuento. Muchas gracias!
Todo se r3duce a precio y gustos asi de simple
7:27 "pesaoo" 8:25 "De coco, poco"
Esperemos que vayan puliendo esos fallitos....
Sobre el espacio, tu es que eres muy largo, más que un día sin pan.... 😂 😂 😂
El precio tendrían que ajustarlo.
Saludos
Por fin leo algo sensato con respecto al espacio interior.
Hay que tener en cuenta el tamaño de Lars y su posición de conducción, que no es pegado al volante precisamente 😂
Este coche en su modelo de combustión es relativamente barato, no entiendo el precio del eléctrico, desmesurado.
Sí señor fenómeno cuando alguien dice lo bueno y dice lo malo aunque en este caso haya poco bueno eso sí se considera información no lo otro que parece que te están vendiendo el coche el representante de la marca
Pues con los Renault no habla de la aplicación del móvil, seguramente por lo mala que es...
Muchas gracias. Me gustaba, estaba viendo varios incautos por ahi con el coche.....
Tu te lo pierdes😂
VAYA CASTAÑA...fabricar un coche para que te queda por debajo de un Modelo Y al mismo precio...es decepcionante como fabricante.
275 km es muy poca autonomía. Ni Barcelona Valencia hace
es Caro para lo que ofrece....😢
Caro para lo que ofrece
WoW Omoda, ¡qué pena! A ver si lo mejoran pronto... Y le ponen un precio más competitivo.
Con el Tesla boost el model Y sale prácticamente al mismo precio y por tamaño (espacio y habitabilidad) le gana por goleada y ya no empecemos a hablar de software… La verdad no entiendo que alguien compre coches d3 ciertos precios viendo la competencia que hay. Como bien dices, si estuviera en otro precio. Se le podría perdonar su falta de espacio (sobre todo los que no somos tan altos como tú) pero a ese precio para mi no vale lo que piden por el.
El Tesla es bastante mas grande . Va en gustos
Yo diría que hace 320 km del 100 al 0%
Vamos a ver, el servicio técnico de una marca depende muchísimo de las directrices de la marca y especialmente de la unidad. La misma marca en el concesionario A es excelente y en el B la experiencia horrible
Está muy bien ser honesto , no deben fabricar coches aparentes que al usarlos nos complican la vida.
No me gusta nada este coche, pequeño, software horrible, plazas traseras muy justas, potencia de carga ridículo, con 40.000€ tengo otras opciones mucho mejores.
Buena prueba lars, 40 k para tanto fallito....no lo veo, mejor un atto3
Se puede decir que lo único que te ha gustado es la curva de carga, que no la velocidad si no la estabilidad, jajaja, la verdad que el pobre no destaca en nada, ni en techo, que ponen el chico😂
Yo personalmente no pienso comprar coche nuevo hasta que no se modifique la normativa y se permita desactivar fácilmente la ensada de pitos y avisos que hace el coche a la primera de cambio. Quiero comprar un coche agradable de conducir no una máquina de tortura.
Por las pruebas que he podido ver parece ser que el EV3 se desactivan muy fácil... Échale un ojo a éso.
En los Renault también se pueden quitar fácilmente, con un botón personalizable 👍
En mi Tesla model 3, con un par de pulsaciones en la pantalla desaparecen, eso sí, hasta la próxima puesta en marcha, como todos los coches, eléctricos o cualquier otro no eléctrico, cosas de las normativas europeas de seguridad.
@@fermipereziperis7742 si no hay que navegar mucho por menús para quitarlas y con un par de pulsaciones se consigue, tampoco supone mucho trastorno hacerlo nada más que se sube uno al coche 😉😉
Buen vídeo. Coche caro, tragón y con poca capacidad de carga.
A esto le llaman evolución? Por Dios
A mi tampoco me gusta. Es raro este coche.
Un conocido mío se lo acaba de comprar, yo le recomendé el model Y que ahora está por 40470€ y en mi opinión no hay color pero se ve que el comercial de Omoda hizo bien su trabajo y le entró el coche por los ojos, cada uno con su dinero hace lo que quiere
El Tesla es mas grande y tiene menos calidad percibida que Omoda. Para gustos colores
Sistema funcional bien, tú no sabel. Tú jodel!
Ok Tarzan
@@TodosElectricos Era sólo un chiste. Lars, sigue con tus vídeos. Eres el mejor.
No me gustado y siempre lo diree, eres un xivato no sabes infiel
Trash....
Vaya churro de coche!
Suerte que tenemos tus pruebas y electro-exámenes para poder decidir que BEV comprar...
Pruebalo