Una XR mas razonable y probablemente, también mas fiable, seguramente con mejor sonido y tacto, aunque no sea tan bacilón el emblema del depósito. Me parece muy interesante esta Suzuki. Gracias por el vídeo
A mandar crack; ciertamente, no tiene el factor sello de las otras pero 4000€ de ahorro para una moto con la que vas a poder hacer textualmente lo mismo es argumento fuerte. Eso, o robarle clientela a los que miraban una tracer más fina y quieren 40cv más ✌️
Suzuki siempre fue así, no pierde el tiempo en meternos por los ojos sus productos, como si hacen las marcas europeas, PERO sin duda alguna fabrican las motos mas fiables y duras del mundo.
Algo están cambiando y hasta Suzuki tiene que vender cosas que están de moda y no depender tanto de nombres que ya calzan muchos kilómetros. La dureza de las Suzuki es gran parte de su atractivo pero también les limita a la hora de sacar nuevas cosas que pongan en jaque su reputación (el motor de ésta, por ejemplo). He leído muchas críticas acerca del faro pero hoy día parece que todos los fabricantes se han puesto de acuerdo en hacer al menos una moto con un faro de dudoso gusto así que la dejaremos pasar. El único pero que le veo a ésta, aparte de que siendo barata no deja de ser cara, es el tamaño general y la altura del asiento. Los de menos de 1.75m nos tendremos que conformar con otras 😔
Si pero debería invertir más en publicidad y mejorar los nombres cualquiera que allá manejado motos de alta o media sabe que al día a día Suzuki es mejor que KTM pero está en publicidad gana los austriaco saben venderte sus hornos como si fueran lo mejor
La eleccion de la makina K7-8 es excelente, esa maquina tiene mas recorrido el piston que los motores modernos haciendola excelente para tener mucho par y que hale desde pocas rpm, lo otro es indestructible es tan asi que es la preferida aun para hacer carros de track de arena y la potencia es muy usable..... en este caso, vs la XR aunque menos potencia, tendra mucho mas potencia a pocos giros.....
En efecto, el último carrera larga hasta que lo jubilaran en 2009 por el nuevo de carrera más corta. Sobre todo a menor régimen, la respuesta será más redonda por el mayor par a bajas vueltas y más cómodo de usar (pero como buen 4 en línea, la chicha y la diversión estarán arriba) ✌️✌️
Jajajaja... Gertrudis? 😂😂😂... Muy bueno. Si Suzuki sigue confiando en uno de sus mejores motores de los últimos años, y con unos retoques lo pone al día para pasar el filtro "Euro", me parece genial. Y si ha eso le añades "chuches" en electrónica, mejor que mejor. El cliente final estará más confiado en su compra. Ahora bien, dentro de Suzuki, aquel que no necesite tanta electrónica se puede ahorrar un buen puñado de €€€ con la preciosa GT. Estamos en un punto con GX tocando los 20k € con maletas, caballete,... Muchos €😢. Excelente video 👌🏻👏🏻👏🏻👏🏻
La GT está menos de moda pero hace prácticamente lo mismo con algo menos de confort y electrónica pero, como bien dices, por bastante menos chines. La GX tiene todo para triunfar, yo espero verla pronto en persona ✌️✌️
E visto un vídeo donde la bajan en sexta marcha a unos 34kmh y dan gas y ni tose...tiene que ser un motor espectacular y de los más finos del mercado!..la probaré seguro!!además Suzuki está en podium en fiabilidad!!...e tenido casi de todas las marcas....no me caso con ninguna...ahora estoy con una KTM 1290 ADV y tuve una 1090 y estoy encantado...pero está la pruebo seguro...me toca cambio año que viene...aunque me costará salir del BI" Gordo!!😅
Por algo lo mantienen vivo desde 2008. El asunto es que ahora una 1000 de menos de 170 cv “es poca cosa” porque hay cacharros de más de 180 en el catálogo de todos los fabricantes. La GSXR 1000 de 2005, la mejor gixxer de 1000 de la historia para algunos, daba 176. Hoy tienes un tren bala con 24 cv menos pero cargada de tecnología para hacer maldades en cualquier carretera y llegar a casa sin despeinarte. Le han echado algo de hierro a la moto por la estética (peculiar pero resultona); yo creo que se van a ver más de una en bien poco. Bravo por Suzuki; hacen falta más novedades como ésta.
Si le llegan a poner el motor moderno que lleva la gsxr 1000 actual con distribución variable y más de 200 CV, entonces si habrían hecho un 10 de producto que aunque hubiera costado 1.500 € más habría arrasado…yo tengo una gsxr 1000 2018 y el motor es increíble…aun así, es probable que se venda bien.
El mismo motor sin tocar de la gixxer habría sido seguramente poco manejable para la mayoría. Por potentes que sean ahora las trail de asfalto, el motor tiene que ir un poco más redondo por comodidad y con respuesta abajo para llevar mejor el peso extra y su faceta en ciudad. Además que te acercas peligrosamente a los 20.000€ y no sé si el público reaccionaría bien. 150 cv son de sobra para el 99,99% de los potenciales usuarios de esta moto; el restante (que tiraría de circuito mucho) seguramente querrá otra cosa. Y coincido, creo que van a vender bien ✌️
@@FernandoMagdaleno No se si has probado la última gsxr1000 pero es un motor muy muy potente pero muy muy suave en la entrega, debido a la distribución variable debe ser, efectivamente con 150 cv es más que suficiente pero es una lástima no utilizar la joya de motor que tienen, pero vamos que comparto mucho de lo que dices, pero comprar una moto con una ingeniería en su motor con tantos años a sus espaldas se me hace raro…pero bueno, tengo que probarla cuando tengan de pruebas en Alicante iré a probarla.
Te lo resumo: en la guerra de la potencia, Japón ha decidido quedarse en caballajes de sobra razonables y deja a las europeas darse de puños. A mi criterio no aciertan con el diseño con un colín poco afilado, un faro (otra vez) curioso, un tablero LCD ya en proceso de desaparición, una medida de goma trasera en desuso con perfil 50 y un conjunto extremadamente bien acabado y de sobra para el 99% de pilotos que la considerarán primero por factor precio al haberse "quedado atrás" en prestaciones. Por ese precio, una Z 900 SE, me ahorro 1000 y pico euros y 27 cv que no voy a usar y a cambio me llevo un TFT, suspensiones coquetas y una moto con una reventa que se da sola.
si tuviera ganas y dinero pero sin pasarme de los 18.0000 me estaria tirando de los pelos porque la tracer tiene mas tecnologia con lo de el radar delantero y trasero y el motor tri que hablan maravillas de el pero la estetica no me llama para nada... la suzuki me gusta algo mas esteticamente el motor tambien dicen que va muy bien pero ya tiene una chuche menos que la tracer.. y siempre estará en tercer plano la xr1000 dandome toquecitos en la espalda porque que esa si que me encanta esteticamente y tiene motor de sobra pero que muy de sobra pero son 5.000e mas y luego ponla extras y te vas a la ruina.
El radar adaptativo de la tracer le falta a la Susi; ahora, en apartado suspensiones parece que la GX va más equipada y sobre todo le separan 40 y pico caballos. Salvo que estés muy metido en relativo tráfico en autopista, el control de crucero de la Yamaha no tiene especial sentido, sobre todo si se usa para curvear (ademas que en moto toca estar alerta siempre y descuidarse de la distancia con el vehículo de adelante puede no ser tan buena idea). Habrá que verlas comparadas en directo (alguno se animará) pero el factor potencia vende mucho. La XR coincido en que es la que escogería si la pasta no fuera problema pero esa hipótesis, por desgracia, no es real 🥲
Si te gustó el estilo de tu Versys, ésta es lo mismo pero más en todo. Ojo que también es más peso y altura, y para los que somos bajitos, puede ser un pero grande
Para tragar millas, (si es que esrá pensada paea eso) no hace falra tanta potencia que con menos abarataría el coste. El concepto SUV en moto nonlo entiendo, al igyal que en coche. Pero ya digo que con una potencia en el arco de 100/130 max vas mas que sobrao paea ese fin. Ahora, si lo que quieres es un plus de potencia para hacer curvas, eso es otro cantar......entonces hay alternatuvas mas asequibles.
Coincido: a mí con 100 cv me basta para hacer lo que quiero y de sobra. Ahora, que hay una evidente guerra por las cifras, también. Al final los caballos puedes decidir no usarlos pero siempre ayuda tener unos frenos y chasis en consecuencia que te ayudarán a ir sobrado. Difícilmente creo que un motor de 130-110 cv hubiera abaratado mucho las cosas; otro cantar es que Suzuki se invente una GSX-8GX este año y ahí veamos temblar a la Tracer 7...
Solo el término trail asfáltica define el absurdo. Triste es que no aprendan, por ejemplo, en poner un semicarenado y un buen asiento para hacer una bandit de su naked de 800. La gt 1000 es mil veces mejor que esa tontería. Las pantallas de instrumento y las tonterías varias que aportan poco a nada son darte menos por más.
A falta de mejores términos, es lo que hay. Las Sport Touring de verdad todavía existen: Ninja 1000, Ducati SuperSport, la misma GSX-S 1000GT y alguna que otra ahí perdida y lo de Crossover no me acaba de convencer. Te gustará más o menos, pero los números no mienten: la postura Trail con llanta de 17" está por todos lados y vende más que la GT desde hace ya tiempo. Las pantallas y electrónica son una puesta al día necesaria de Suzuki; todos los demás lo traen y aunque exista ese hastío (incomprensible para mí todavía) hacia la electrónica, cada vez las motos son más potentes y necesitan de más ayudas para evitar aportar a las cifras de siniestros.
En el sello, exclusividad y finura general. Posiblemente pocos cambien de opinión y salten de su eventual XR a ésta (porque el dinero suele ser menos problema y la marca vende); más bien habrá varios mirando la Tracer que ahora tienen otra opción más tocha.
![...so you want to travel FAST? Suzuki GSX-S1000GX sound & quick review [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/YP9wSEpHKi4/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/BL56qIfXYZM/mqdefault.jpg)
Una XR mas razonable y probablemente, también mas fiable, seguramente con mejor sonido y tacto, aunque no sea tan bacilón el emblema del depósito. Me parece muy interesante esta Suzuki. Gracias por el vídeo
A mandar crack; ciertamente, no tiene el factor sello de las otras pero 4000€ de ahorro para una moto con la que vas a poder hacer textualmente lo mismo es argumento fuerte. Eso, o robarle clientela a los que miraban una tracer más fina y quieren 40cv más ✌️
lo interesante que al ser maquina k7 hay de todo para ponerla como quieras y seguro con woolich la reprogramas y le pones hasta launch control.
Probablemente más fiable, NO,. Es MÁS FIABLE, sin duda alguna,
NO y NO, No creo que la XR sea más fiable que esta Suzuki, acaso no leen e investigan las estadísticas de las averías de las BMW ??
@El_Irreverente.21 ¿Quién ha dicho eso? ¿Seguro que has leído bien?
Tengo una estupenda V Strom 1050 XT y esta GSX me es más que apetecible 👌🏻
Si no vas a hacer tierra, mi voto para la GX ✌️✌️
Suzuki siempre fue así, no pierde el tiempo en meternos por los ojos sus productos, como si hacen las marcas europeas, PERO sin duda alguna fabrican las motos mas fiables y duras del mundo.
Algo están cambiando y hasta Suzuki tiene que vender cosas que están de moda y no depender tanto de nombres que ya calzan muchos kilómetros. La dureza de las Suzuki es gran parte de su atractivo pero también les limita a la hora de sacar nuevas cosas que pongan en jaque su reputación (el motor de ésta, por ejemplo). He leído muchas críticas acerca del faro pero hoy día parece que todos los fabricantes se han puesto de acuerdo en hacer al menos una moto con un faro de dudoso gusto así que la dejaremos pasar. El único pero que le veo a ésta, aparte de que siendo barata no deja de ser cara, es el tamaño general y la altura del asiento. Los de menos de 1.75m nos tendremos que conformar con otras 😔
Si pero debería invertir más en publicidad y mejorar los nombres cualquiera que allá manejado motos de alta o media sabe que al día a día Suzuki es mejor que KTM pero está en publicidad gana los austriaco saben venderte sus hornos como si fueran lo mejor
La eleccion de la makina K7-8 es excelente, esa maquina tiene mas recorrido el piston que los motores modernos haciendola excelente para tener mucho par y que hale desde pocas rpm, lo otro es indestructible es tan asi que es la preferida aun para hacer carros de track de arena y la potencia es muy usable..... en este caso, vs la XR aunque menos potencia, tendra mucho mas potencia a pocos giros.....
En efecto, el último carrera larga hasta que lo jubilaran en 2009 por el nuevo de carrera más corta. Sobre todo a menor régimen, la respuesta será más redonda por el mayor par a bajas vueltas y más cómodo de usar (pero como buen 4 en línea, la chicha y la diversión estarán arriba) ✌️✌️
Jajajaja... Gertrudis? 😂😂😂... Muy bueno. Si Suzuki sigue confiando en uno de sus mejores motores de los últimos años, y con unos retoques lo pone al día para pasar el filtro "Euro", me parece genial. Y si ha eso le añades "chuches" en electrónica, mejor que mejor. El cliente final estará más confiado en su compra. Ahora bien, dentro de Suzuki, aquel que no necesite tanta electrónica se puede ahorrar un buen puñado de €€€ con la preciosa GT. Estamos en un punto con GX tocando los 20k € con maletas, caballete,... Muchos €😢.
Excelente video 👌🏻👏🏻👏🏻👏🏻
La GT está menos de moda pero hace prácticamente lo mismo con algo menos de confort y electrónica pero, como bien dices, por bastante menos chines. La GX tiene todo para triunfar, yo espero verla pronto en persona ✌️✌️
E visto un vídeo donde la bajan en sexta marcha a unos 34kmh y dan gas y ni tose...tiene que ser un motor espectacular y de los más finos del mercado!..la probaré seguro!!además Suzuki está en podium en fiabilidad!!...e tenido casi de todas las marcas....no me caso con ninguna...ahora estoy con una KTM 1290 ADV y tuve una 1090 y estoy encantado...pero está la pruebo seguro...me toca cambio año que viene...aunque me costará salir del BI" Gordo!!😅
Por algo lo mantienen vivo desde 2008. El asunto es que ahora una 1000 de menos de 170 cv “es poca cosa” porque hay cacharros de más de 180 en el catálogo de todos los fabricantes. La GSXR 1000 de 2005, la mejor gixxer de 1000 de la historia para algunos, daba 176. Hoy tienes un tren bala con 24 cv menos pero cargada de tecnología para hacer maldades en cualquier carretera y llegar a casa sin despeinarte.
Le han echado algo de hierro a la moto por la estética (peculiar pero resultona); yo creo que se van a ver más de una en bien poco. Bravo por Suzuki; hacen falta más novedades como ésta.
@@FernandoMagdaleno
Totalmente!!💯%
@@FernandoMagdalenoBueno la GSXR 1000 2018 es mucho mejor que la 2005, te lo aseguro.
Me alegro muchísimo por Suzuki.. a despertado un monstruo.
El problema no son los CV... Es el par... Y si tienes para rematar la 1290 adventure apaga y vámonos... Y más la sonrisa que te saca la KTM 😅😅
wappissima Moto
Si le llegan a poner el motor moderno que lleva la gsxr 1000 actual con distribución variable y más de 200 CV, entonces si habrían hecho un 10 de producto que aunque hubiera costado 1.500 € más habría arrasado…yo tengo una gsxr 1000 2018 y el motor es increíble…aun así, es probable que se venda bien.
Uff siempre he pensado eso desde que la vi menos peso más potencia, torque y lo que ninguna Europea fiable
El mismo motor sin tocar de la gixxer habría sido seguramente poco manejable para la mayoría. Por potentes que sean ahora las trail de asfalto, el motor tiene que ir un poco más redondo por comodidad y con respuesta abajo para llevar mejor el peso extra y su faceta en ciudad. Además que te acercas peligrosamente a los 20.000€ y no sé si el público reaccionaría bien. 150 cv son de sobra para el 99,99% de los potenciales usuarios de esta moto; el restante (que tiraría de circuito mucho) seguramente querrá otra cosa.
Y coincido, creo que van a vender bien ✌️
@@FernandoMagdaleno No se si has probado la última gsxr1000 pero es un motor muy muy potente pero muy muy suave en la entrega, debido a la distribución variable debe ser, efectivamente con 150 cv es más que suficiente pero es una lástima no utilizar la joya de motor que tienen, pero vamos que comparto mucho de lo que dices, pero comprar una moto con una ingeniería en su motor con tantos años a sus espaldas se me hace raro…pero bueno, tengo que probarla cuando tengan de pruebas en Alicante iré a probarla.
Suzuki seguro que va de lujo i fiable . Que no innoven tanto los demás i sean más fiables ok
Todo apunta a que será a prueba de balas 🙃
Habla de la susuki gsx s1000 2024
Te lo resumo: en la guerra de la potencia, Japón ha decidido quedarse en caballajes de sobra razonables y deja a las europeas darse de puños. A mi criterio no aciertan con el diseño con un colín poco afilado, un faro (otra vez) curioso, un tablero LCD ya en proceso de desaparición, una medida de goma trasera en desuso con perfil 50 y un conjunto extremadamente bien acabado y de sobra para el 99% de pilotos que la considerarán primero por factor precio al haberse "quedado atrás" en prestaciones.
Por ese precio, una Z 900 SE, me ahorro 1000 y pico euros y 27 cv que no voy a usar y a cambio me llevo un TFT, suspensiones coquetas y una moto con una reventa que se da sola.
si tuviera ganas y dinero pero sin pasarme de los 18.0000 me estaria tirando de los pelos porque la tracer tiene mas tecnologia con lo de el radar delantero y trasero y el motor tri que hablan maravillas de el pero la estetica no me llama para nada... la suzuki me gusta algo mas esteticamente el motor tambien dicen que va muy bien pero ya tiene una chuche menos que la tracer.. y siempre estará en tercer plano la xr1000 dandome toquecitos en la espalda porque que esa si que me encanta esteticamente y tiene motor de sobra pero que muy de sobra pero son 5.000e mas y luego ponla extras y te vas a la ruina.
El radar adaptativo de la tracer le falta a la Susi; ahora, en apartado suspensiones parece que la GX va más equipada y sobre todo le separan 40 y pico caballos. Salvo que estés muy metido en relativo tráfico en autopista, el control de crucero de la Yamaha no tiene especial sentido, sobre todo si se usa para curvear (ademas que en moto toca estar alerta siempre y descuidarse de la distancia con el vehículo de adelante puede no ser tan buena idea).
Habrá que verlas comparadas en directo (alguno se animará) pero el factor potencia vende mucho. La XR coincido en que es la que escogería si la pasta no fuera problema pero esa hipótesis, por desgracia, no es real 🥲
Aminme encanta tengo una versys 650 del 22.y creo que tal como me saque el A esta es la mia.❤
Si te gustó el estilo de tu Versys, ésta es lo mismo pero más en todo. Ojo que también es más peso y altura, y para los que somos bajitos, puede ser un pero grande
Y sin caballete central. Porque ya sabemos que el que se compra esta moto tiene un mayordomo que le engrasa la cadena y la limpia. Notese la ironia.
Y 150cv para que al chuparte 300kms de tirón, el "paquete" al bajar te dé una colleja en el pampo..😅😅
No podía tener todo de serie, que así no venden accesorios
@juanclavel644 Con el top case se cura todo 😊
Para tragar millas, (si es que esrá pensada paea eso) no hace falra tanta potencia que con menos abarataría el coste. El concepto SUV en moto nonlo entiendo, al igyal que en coche. Pero ya digo que con una potencia en el arco de 100/130 max vas mas que sobrao paea ese fin. Ahora, si lo que quieres es un plus de potencia para hacer curvas, eso es otro cantar......entonces hay alternatuvas mas asequibles.
Coincido: a mí con 100 cv me basta para hacer lo que quiero y de sobra. Ahora, que hay una evidente guerra por las cifras, también. Al final los caballos puedes decidir no usarlos pero siempre ayuda tener unos frenos y chasis en consecuencia que te ayudarán a ir sobrado. Difícilmente creo que un motor de 130-110 cv hubiera abaratado mucho las cosas; otro cantar es que Suzuki se invente una GSX-8GX este año y ahí veamos temblar a la Tracer 7...
Solo el término trail asfáltica define el absurdo.
Triste es que no aprendan, por ejemplo, en poner un semicarenado y un buen asiento para hacer una bandit de su naked de 800.
La gt 1000 es mil veces mejor que esa tontería.
Las pantallas de instrumento y las tonterías varias que aportan poco a nada son darte menos por más.
A falta de mejores términos, es lo que hay. Las Sport Touring de verdad todavía existen: Ninja 1000, Ducati SuperSport, la misma GSX-S 1000GT y alguna que otra ahí perdida y lo de Crossover no me acaba de convencer. Te gustará más o menos, pero los números no mienten: la postura Trail con llanta de 17" está por todos lados y vende más que la GT desde hace ya tiempo. Las pantallas y electrónica son una puesta al día necesaria de Suzuki; todos los demás lo traen y aunque exista ese hastío (incomprensible para mí todavía) hacia la electrónica, cada vez las motos son más potentes y necesitan de más ayudas para evitar aportar a las cifras de siniestros.
Este telar no le llega a la xr ni a la llanta
En el sello, exclusividad y finura general. Posiblemente pocos cambien de opinión y salten de su eventual XR a ésta (porque el dinero suele ser menos problema y la marca vende); más bien habrá varios mirando la Tracer que ahora tienen otra opción más tocha.